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第1篇：階段性施工總結范文

自3月1日食品安全排雷“百日攻堅”專項行動開展以來，我區根據省、市食品安全排雷“百日攻堅”行動要求，緊緊圍繞“一部二區三邊”和“十個一”，召開部署會，積極行動，截止目前已累計出動6970余人次，組織聯合執法26次，抽檢769批次，檢點區域、場所3884處，專項行動取得階段性成效。

一、開展情況

1、召開會議，專題部署專項行動。3月14日上午，我區召開了專題部署會議，區市場監管、農林、質監、教育、綜合行政執法等主要部門分管領導和科室負責人參加。會議要求各部門加強組織領導，嚴格按照“十個一”的目標任務，聚焦食用農產品種養殖、食品生產及相關產品、食品流通、餐飲服務等9大環節，各負其責、通力協作、抓問題隱患、查大案要案，推動我區食品安全持續向好。

2、張貼公告，營造行動宣傳氛圍。我區強化宣傳引導，積極營造宣傳造勢，共印發了14000張食品安全排雷“百日攻堅”行動通告，其中市場監管部門3000張，農林部門1500張，其它有關部門共1300張，東城、西城街道各1000張，其它17個鄉鎮街道共4200張，已在食用農產品種養殖基地、農貿市場、餐飲服務單位、屠宰場等重點場所及鄉鎮（街道）、村（居）社區宣傳欄等醒目位置張貼，營造了良好的宣傳氛圍。

3、突出重點，強化行動執法力度。我區將城鄉結合部、農貿市場周邊、校園以及周邊食品流動攤販等列為監管重點，建立聯合監管工作機制，對重點區域進行大排查、大抽檢，并在此基礎上梳理出小餐飲店消毒措施不落實等5個隱患清單及時針對性整治；同時，加強校園上下學時段的巡查監管，城區學校實行駐點蹲守，及時勸離流動攤販，勸阻占道經營、越門經營等行為。各學校全面推進“教育城管執法協管員”制度，配合行政執法部門勸離、查處校園周邊食品流動攤販，勸阻學生向食品流動攤販購買食品。

二、特色亮點工作

1、找目標，重實效，百日攻堅提質提價。我區充分發揮食品安全監管“鐵軍”精神，成立專項行動領導小組，并詳細劃分餐飲組、食品生產流通組、農林組、稽查組、部門聯系協調組等行動小組，緊盯案件查處力度，加強部門聯合行動，深挖特色亮點工作，推行食品安全排雷“百日攻堅”專項行動“5+2”、“白加黑”聯合執法模式，加強“8小時外”監管，賦予“百日”“新含義”和“高性價比”。截止目前，共開展了26次多部門聯合執法行動，7次聯合“夜巡行動”、“周末整治”等大排查、大整治行動，立案查處案件41起，共計罰沒款59.94萬元，移送公安14起，以強有力的手段力促食品安全排雷“百日攻堅”顯成效。

2、突優勢，強升級，問題清單一目了然。去年，我區建立了一支73人的食品安全專職協管員隊伍，并配備了111臺“食安通”APP軟件，此項工作走在全市前列。此次專項行動，我區在突出這一優勢運用的同時，進一步深化優勢升級，打造“信息化線上監管+紙質化線下督查”新模式。在行動過程中首次實現APP軟件與藍牙打印機的對接，在巡查過程中發現的安全隱患現場打印問題整改清單，交給食品經營者簽字并根據問題清單及時整改，同時協管員利用食安通APP拍照上傳以便監管人員根據上傳清單督查整改情況，實現問題清單一目了然，隱患燃點及時防范。截至目前，食品安全專職協管員利用“食安通”軟件共計巡查次數13155次，打印問題清單82份，其中根據食品安全專職協管員提供的線索，立案查處5起，“線上”+“線下”雙向監管突顯成效。

3、強警示、造氛圍，“攻堅守擂”同步推進。行動過程中，我區重拳出擊，“利劍攻堅”的同時，同步注重步步為營，“堅盾守擂”，對食品經營者加強警示性教育，避免出現重大風險隱患和突出問題“回潮”現象。創新“人人都是宣傳員”、“身邊經營兩三事”模式，在整治的過程中，突出食品經營戶身邊案例的警示教育，將經營戶附近有被立案查處的案件作為典型，對經營戶進行食品安全排雷“百日攻堅”專項行動的宣傳以及法律法規的教育，以“感同身受”的真實性代替“紙上談兵”的空泛性，強化鞏固食品安全排雷“百日攻堅”專項行動實效。

三、存在問題與不足

1、部分食品生產經營者素質偏低、意識不高。為深入開展食品安全排雷“百日攻堅”行動，我區實行市場監管部門科所聯動、多部門聯合執法、食品安全專職協管員日常巡查等多種監管模式同步推進，對食品生產經營者檢查次數明顯增加，但是部分食品生產經營者素質偏低、安全意識不高，對監管存在一定的抵觸情緒，對需要整改的問題改正態度不積極，存在拖沓現象。

2、季節性食品經營者監管存在一定難度。逐漸步入夏季，隨著天氣轉熱，小龍蝦、燒烤等季節性食品又開始經營。而小龍蝦、燒烤經常是夜晚經營，甚至是通宵經營，我區加強執法力度，開展了多次夜間聯合執法行動，收效顯著，但是針對整個季節連續通宵經營的龍蝦店、燒烤店，監管上還存在著一定的難度。

3、民辦學校食堂提升存在一定難度。隨著食品安全的重視以及各食品安全專項整治的開展，我區學校食品安全形勢明顯提升，但個別學校在食堂管理上還存在薄弱環節。特別是民辦學校，量化等級為C級的食堂主要集中在民辦學校，并且還存在基礎設施不足、食堂經營管理不到位等問題，提升改造存在一定難度。

四、下一步工作計劃

1、加強聯動，持續發力。下一步，我區將持續發力，加強部門之間的聯動力度，繼續開展“夜巡行動”、“周末整治”等聯動方式，確?！?小時以外”監管到位。同時針對小龍蝦、燒烤等夜間經營的特殊情況，我區將圍繞小龍蝦、燒烤等集中區域進行集中整頓治理和定點排雷，加強對小龍蝦等的抽檢力度，對掌握的區域性、系統性食品安全風險隱患和突出問題嚴肅處理、嚴厲打擊，構成刑事案件的及時向公安機關移送，確保食品安全排雷“百日攻堅”行動整治到位。

第2篇：階段性施工總結范文

一、領導重視行動快

自市局召開民主評議行風動員會以來，分局就立即傳達了有關行評文件精神，把此項工作確立為今年上半年的一項重要工作。成立了以分局局長為組長，全體黨員為成員的行評工作專班，就行評工作的目標任務，需要解決問題以及方法、步驟和措施都作了詳盡的安排。5月20日，分局召開了黨員干部行評工作會，會上ss局長要求全體干部緊緊圍繞行評主題，把行風評議與當前行政效能年建設活動及服務三農年活動緊密結合起來，提高認識，統一思想，端正態度，克服松勁和厭戰情緒，以良好的精神狀態，以求真務實的態度，積極參與“人人都是行評對象，個個代表工商形象”的大討論，以實際行動投身到本次行評工作之中，為保證行評工作的順利進行奠定了堅實的思想基礎。

二、周密安排措施細

分局在日常監管工作任務繁重的情況下，調動一切積極因素，協調各方關系，正確處理日常工作與階段性工作之間的關系，將上級對行評工作要求，做到長計劃，短安排，分段實施責任到人，定期落實，形成了行評重擔大家挑，個個肩上有指標的局面。由于上下聯動，協同互補，各項目標任務已順利完成。分局設立了行分評議征求意見箱，公布了舉報電話，廣開言路征求意見。在調查問卷工作中，發放率和登記率達到100，回收率達97，在走訪調查企業過程中，分>，！

第3篇：階段性施工總結范文

關鍵詞：跨線橋不間斷行車

一、工程概況

K103+677.40平改立公（道）路跨線橋位于烏拉山鎮東面既有公路與包蘭線平交道口原位，與鐵路斜交，為公路立交而設，設計為7-25M后張法預應力混凝土簡支板梁，橋面寬11M;下部橋墩采用雙柱式橋墩。其中第4跨上跨包蘭正線電氣化鐵路（25m跨距）如圖1所示，橋下凈空按滿足雙層集裝箱要求，設計凈空為8.32m。包蘭電氣化鐵路地處內蒙古河套平原地區，是內蒙古經濟較發達地區，是全國鐵路干線之一，電氣化改造后，平均10分鐘左右通過一列列車，包蘭電氣化鐵路上下行正線上方均有25KV的高壓接觸網線，其接觸網承立索距離梁底僅僅0.50m，跨線架梁難度很大。

按照設計要求，立交橋采用預制空心板梁及橋梁簡支結構，橋面連續結構，在空心板梁過軌簡支后施工鉸縫及防撞護欄的現澆混凝土施工，在整個橋梁架設及橋面施工當中，除了特定的施工封鎖時間段“垂直天窗”以外，橋梁下方25KV的高壓接觸網線必須保持不中斷供電，線路保證不間斷行車。

二、施工技術方案及施工要點

2.1梁體安裝

預制梁達到設計強度后由專業吊裝人員負責安裝，梁體的運輸及架設由橋梁隊配合預制工程隊施工。25m預應力混凝土空心板采用吊車起梁、平板拖車運梁、BLQJ150-43A型雙導梁架橋機架設。最大起重150T，最大架設跨度40m。

2.1．1一、二、三、五、六、七跨架梁

2.1.1.1、架梁前調試：鋪橫移軌道并進行一次全面安全運行檢查，架橋機組裝后，先接通電源，進行行走、吊運調試，正常后才可以架梁。

2.1.1.2、架橋機過孔：兩個起吊小車退到架橋機后支腿位置，并要臨時固定，以防架橋機縱移時失穩，因架橋機后段有足夠的長度及重量，所以過孔時無需加任何配重。架橋機縱移，使前支腿到達橋墩上預定位置，落下前支腿穩固，過孔結束。

2.1.1.3、架梁：當后段架橋機運梁到達主縱移軌道，兩起吊小車吊梁前行到達預定位置停下，解除前段與后段之間的短軌及夾板，通過前段架橋機的橫移來落梁到位。梁就位后，架橋機橫移回到主縱移軌道位置，按同樣方法架梁，直到一孔結束后，兩小車回到后支腿位置，即可過孔，進行下孔施工。

2.2第4跨（跨鐵路）梁板架設

2.2.1計劃于2009年10月12日~16日封鎖包蘭上下行橋位地段線路進行封鎖架梁作業，每日封鎖3次，每次30分鐘垂直天窗，為提高封鎖時段內架梁過孔施工的安全性、合理安排施工時間。將架梁對行車影響降到最低，制定了如下施工程序：這個施工程序將梁片的架設施工分成架橋機（梁板）過孔和第一、第二片梁橫移落梁及剩余六片梁架設4個工序。

步驟一：架設完第三孔后，架橋機等待封鎖命令，準備過孔，兩個起吊小車退到架橋機后支腿位置，并要臨時固定，以防架橋機縱移時失穩，因架橋機后段有足夠的長度及重量，所以過孔時無需加任何配重。封鎖命令下達后，利用第一個垂直天窗，架橋機縱移，使前支腿到達橋墩上預定位置，落下前支腿穩固，過孔結束.架橋機縱向移動速度為3m/min，過跨時間為8~10min左右。

步驟二：架橋機過孔結束后，在3#、4#墩頂安裝好前后滑移橫梁，做好加固及支撐，調試天車，進行全面的安全檢查，運梁車將第一片梁板運輸至架橋機起吊位置，鋼絲繩將梁板吊好，等待第二個垂直天窗點，給點后縱移梁板至設計位置，就位落梁。架橋機的卷揚機垂直降落速度為1m/min,就位落梁時間為5~7min左右。

步驟三：第一片梁就位后，在封鎖點內，把第2片梁從已架設的梁片正上方過孔，便利用已架設牢固的梁片作為平面防護．使架橋機不解鉤等待下一個封鎖點；待封鎖時段到來時，可橫移架橋機離開已架設梁片的平面范圍。完成橫移落梁動作，將梁片安裝固定,如此循環，直至架設完畢。調整支座時間為5~10min左右。

步驟四：在第l、2片梁過孔之后．把其余6片梁從已架設的梁片正上方過孔，便利用已架設牢固的梁片作為平面防護．使架橋機不解鉤等待列車間隔時間；待行車間隙時段到來時，可橫移架橋機離開已架設梁片的平面范圍。完成橫移落梁動作，將梁片安裝固定。

2.2.2 封鎖天窗時架梁具體步驟

2.2.2.1封鎖點開始

2.2.2.2要點步驟

（1）與烏拉山~公廟子區間天窗同步開始封鎖，第一次30分鐘垂直天窗（停電）架橋機過跨。

（2）第一次封鎖結束后，間隔120分鐘開始要第二次30分鐘垂直天窗架設4-2#中梁。

（3）根據現場準備情況，間隔45分鐘后開始第三次垂直天窗，架設4-3#中梁。

（4） 架橋機吊4-1#邊梁垂直放于第二片梁上方就位。4-4#中梁在3#蓋梁頂就位。（鋼絲繩不解鎖）

2.3梁體連接

2.3.1將梁體端部、頂板、頂板側面進行拉毛并清洗干凈，以使新、老混凝土結合良好。

2.3.2 按圖紙規定連接梁端伸出鋼筋，澆筑連續端鉸縫，并進行養生。

2.4 架梁注意事項

2.4.1空心板梁吊裝采用四吊點起吊，吊環位置必須符合設計起吊位置。

2.4.2支座安裝必須與墊石密貼，支座頂面坡度必須與梁底坡度一致。

2.4.3遇有5級以上大風時停止架設。

三、橋面系施工

在電氣化鐵路止上方進行鉸縫、防撞護欄等現澆施工，其下方不允許有施工人員以及施工支撐．必須確保不影響電氣化鐵路正常運行。將不安全因素降低至零。在施工中不得有鋼筋等物體掉落。特別是焊接電火花下落會危及到行車安全：施工中模板安裝和拆除也不得在鐵路限界范圍內進行，在鐵路線正上方施工范圍內不得有任何支撐點：施工中還要考慮到25 kV高壓接觸網線對施工機具和人員的安全限界和防護．必須制訂和實施一系列有針對性的施工技術措施。

3.1鉸縫施工

鑒于鐵路線上方的鉸縫施工不能影響列車正常運行以及需要防范任何物體墜落，采用了三角型木楔塞梁縫，然后使用膠水密封，海面條封底，依此類推，就可將全梁長度內的鉸縫用木楔封閉，然后用鐵絲固定在梁板鉸縫鋼筋上，解決底模的懸空支撐和安裝。接下來，再在封閉的模板上面進行鋼筋焊接安裝工作，由于有了模板的封閉隔離，鋼筋施工時焊渣等雜物就就能得到有效防護。在澆注混凝土前對附著在模板上的雜質進行清除，對已封閉的竹膠板底膜進行噴灑水霧保持其濕潤，并做好防火工作。

3.2 護欄施工

防撞護欄采用廠制大塊鋼模板，模板表面必須平整光滑，角隅準確，線條分明順直，模板接縫緊密、平整無錯臺現象。立模采用夾、拉、撐的措施保證其結構的整體性和剛度，確保模板在混凝土澆注過程中不移動、不變形、不漏漿。

在混凝土施工中要嚴格控制混凝土的和易性。在澆注護欄混凝土前，必須認真對護欄的各種預埋件和護欄鋼筋做仔細檢查、核對，確保無錯放、無遺漏，位置準確后方可澆注護欄混凝土。

由于防撞護欄的形狀相對復雜，考慮到僅邊梁才需要安裝防撞護欄，囚此，采用梁片在還未架設之前就將防撞護欄的主筋焊接安裝完成，待梁片架設牢固后．采用移動鋼模安裝，加固后即可澆注混凝土。這樣部分工序可在架梁前完成。減少在鐵路上方施工時的風險。必須注意的是，施工時應保護已焊接的鋼筋骨架，同時在架橋機掛梁時要注意掛梁點的位置，起吊前必須精確計算梁片的平衡受力點，便調整吊索的長度，保證梁片的平衡起吊。

3.3 鋼筋混凝土鋪裝層施工

檢查各梁縫是否滿足設計要求，橋面預留鋼筋、鋼板的位置和數量是否準確，清除梁縫間雜物，按設計要求做好橋面連續處的處理工作。用水平儀測量橋面標高，并做好記錄，指導橋面鋪裝施工。

橋面鋪裝施工前，檢查各施工機具，使各類機械處于良好的使用狀態，并互相匹配。建立精確的高程控制網，橋面清洗干凈后，先沿半幅兩側施工50cm寬標準帶，在標準帶兩側模板上每隔1米按設計高程設高程控制點。在標準帶上安裝橋面高程檢測器，在鋪裝層澆注過程中可沿標準調整，直到標高滿足設計和規范要求該檢測器可兼作振動刮平器。按設計要求鋪設鋪裝層鋼筋網，鋼筋網采購廠家定尺制作，嚴格檢查鋼筋網的直徑、長度、網眼尺寸，鋼筋網鋪設位置和搭接長度要滿足設計和規范要求。鋼筋網下混凝土保護層墊塊標號不得低于鋪裝層混凝土強度。

橋面鋪裝混凝土標號必須符合設計要求。混凝土采用拌和站集中拌和，在施工時嚴格按批復的配合比施工，控制好混凝土的坍落度，使鋪裝層表面顏色均勻一致。在混凝土初凝前對混凝土表面仔細拉毛，拉毛深度2～3mm，槽紋深淺一致、順直美觀?；炷潦┕げ捎脵M向半幅，縱向一聯一次澆注的施工方法。

第4篇：階段性施工總結范文

【關鍵詞】工程造價；階段性控制；措施；

引言：

不論建筑工程本身的不同，一般其本身價格總量巨大，在國民經濟的總支出中和國民經濟的發展中都占有相當大的分量，因此，工程造價的管控是一個十分必要的工作，作為工程人員或者政府有關部門，必須給予高度重視，加強管控，以保證國民經濟的正常運行和發展。

1 建筑工程造價概述

1.1 建筑工程造價的分類。

建筑工程造價按用途分類包括：標底價格、投標價格、中標價格、直接發包價格、合同價格和竣工結算價格。

建筑工程造價按計價方法分類可分為估算造價、概算造價和施工圖預算造價，

1.2 建筑工程造價構成

建筑工程造價按照構成分類包括：直接工程費用、間接費用，利潤及稅金。（見圖1）

圖1 工程造價構成

1.2.1 直接費。

直接費是指施工過程中耗費的構成工程實體或有助于工程形成的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費。

其他直接費是指直接費以外的施工過程中發生的其他費用。

現場經費是指為施工準備、組織施工生產和管理所需要的費用，包括臨時設施費和現場管理費兩方面內容。

1.2.2 間接費。

工程間接費是指雖不直接由施工工藝過程所引起，但卻與工程總體條件有關的為組織施工進行經營管理，以及間接為建筑安裝生產活動服務的各項費用。

間接費由企業管理費、財務費用和其他費用組成。

1.2.3 利潤和稅金。

建筑工程的利潤一般以直接工程費與間接費之和為基數按一定百分比計算。

建筑安裝工程稅金是指國家稅法規定的應計入工程造價內的稅金，是“轉嫁稅”。

2 建筑工程造價的階段性劃分

2.1 建筑工程的階段性劃分

雖然建筑工程的項目不同，建設的方案和造價都不僅相同，但是建筑工程的過程是相似的，一般都有：可行性論證階段――規劃設計階段――施工階段――竣工結算階段――使用維修階段。因為建筑工程實施過程周期長，而在每一過程都對建筑工程造價有直接的影響，所以針對建筑工程的不同階段劃分，來研究不同階段采取的不同的控制工程造價的措施和方法，以達到工程造價階段性控制的目的。

2.2 各個階段對工程造價的影響。

建筑工程的每一階段對工程造價都有直接的影響，從每個階段的計劃成本同實際成本進行對比，我們可以研究出每個實施階段對建筑工程造價的影響程度是不一樣的。（見圖2）從圖中我們可以看到每一個階段的計劃成本和實際成本的差異曲線。通過研究我們發現，各個階段的計劃同成本差異較大，一般情況可行性論證階段的計劃成本同實際成本差異巨大，是由于在可行性分析階段成本的計算是粗放的，不是精細化的。隨著建筑工程的推進，計劃成本與實際發生的成本逐漸接近，所以，主要控制工程造價的階段應該是規劃設計階段和施工階段以及竣工結算階段和最后的維護階段。

圖2 “計劃成本――實際成本”差異圖

3 工程造價的階段性控制

3.1 公司招投標階段。

建筑工程招投標階段工程造價主要控制內容包括：對項目工程成本進行預測、決策；中標后組建與項目規模相適應的項目經理部，以減少管理費用；公司以承包合同價格為依據，向項目經理部下達成本目標。

3.2 施工準備階段的造價控制。

審核圖紙，選擇經濟合理、切實可行的施工方案。施工單位應該在滿足用戶要求和保證質量的前提下，聯系項目的主客觀條件，對設計圖紙進行認真會審，并能提出修改意見，在取得用戶和設計單位同意后，修改設計圖紙，同時辦理增減賬合理安排施工方案，制訂降低成本的技術組織措施。施工方案主要包括四項內容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。正確選擇施工方案是降低成本關鍵所在；制定施工方案要以合同工期和上級要求為依據，聯系項目的規模、性質、復雜程度、現場條件、裝備情況、人員素質等因素綜合考慮；同時制訂兩個或兩個以上的先進可行的施工方案，以便從中優選最合理、最經濟的一個。

3.3 施工階段的造價控制。

公司要制訂落實檢查各部門、各級成本責任制，執行檢查成本計劃，控制成本費用同時要加強材料、機械管理，保證質量．杜絕浪費，減少損失，搞好合同索賠工作。會計部門要及時辦理增加賬，避免經濟損失，同時商務部門要加強經常性的分部分項工程成本核算，以及要分析以及月度（季年度）的成本核算分析，及時反饋，以糾正成本的不利偏差。

3.3.1 嚴格落實既定方案。項目應在開工前根據工程情況制定技術組織計劃，在編制月度施工作業計劃的同時，作為降低成本計劃的內容編制月度技術組織措施計劃。應在項目經理領導下明確分工：由工程技術人員訂措施，材料人員供材料，現場管理人員和班組負責執行，財務成本員結算節約效果，最后由項目經理根據措施執行情況和節約效果對有關人員進行獎勵，形成落實技術組織措施的一條龍。

3.3.2 合理安排工期，盡量保證施工進度。凡按時間計算的成本費用，在加快施工進度縮短施工周期的情況下，都會有明顯的節約。除此之外，還可從用戶那里得到一筆提前竣工獎。為加快施工進度，將會增加一定的成本支出。因此在簽訂合同時，應根據用戶和趕工的要求，將趕工費列人施工圖預算。如果事先并未明確，而由用戶在施工中臨時提出要求，則應該請用戶簽字，費用按實計算。在加快施工進度的同時，必須根據實際情況，組織均衡施工，確實做到快而不亂以免發生不必要的損失

3.3.3 盡量降低材料使用成本。（1）、盡量節約采購成本，如果允許的話，一定要選擇質量好同時運費少、價格低的供應單位。（2）、對于入場材料要進行認真計量驗收工作，如遇數量不足、質量差的情況，要進行索賠。（3）、嚴格執行材料消耗定額，通過限額領料落實。（4）、在施工過程中，加大技術力量投入，推廣新技術措施、新材料、新工藝工法。（5）、加快資金周轉，減少資金占用，根據需要進行合理儲備同時要加強現場管理，減少搬運，合理堆放材料，減少倉儲以及堆積的損耗。

3.3.4 提高機械的周轉利用率。結合施工方案制訂，從機械性能、操作運行和臺班成本等因素綜合考慮，最適合項目施工特點的施工機械，要求做到既實用又經濟。做好工序、工種機械施工的組織工作，最大限度地發揮機械效能；同時對機械操作人員的技能也有一定的要求，防止因不規范操作或操作不熟練影響正確施工，降低機械利用率。做好平時的機械的維修保養工作，嚴禁在機械維修時將零件拆東補西，人為地損壞機械。

3.4 竣工階段以及保修期間的造價控制。

盡量縮短收尾工作時間，合理精簡人員，及時辦理工程結算，不得遺漏，控制竣工驗收費用，控制保修期費用，提出實際成本，總結成本控制經驗。

4 總結：

歸根結底建筑工程是由人花費人力建造的，所以調動人的主觀積極性對造價的控制貫穿整個建筑工程的全過程。用好用活激勵機制，調動職工增產節約的積極性，造價管理應從項目施工的實際情況出發，并有一定的隨機性，要注意不同建筑工程項目的區別和聯系。

參考文獻：

[1]袁曉敏. 我國現代企業管理中的成本控制[J].河南科技：上半月.2006（10）

[2]曲振波、鄧睿、張萌. 企業的成本控制實施方法[J]. 科學與管理.2004（6）

[3]張國賢.淺談建筑工程造價管理的現狀及對策[J].價值工程.2011（28）

第5篇：階段性施工總結范文

關鍵詞：建筑工程；全過程；造價控制

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A

前言

建設工程項目的全過程控制可以分為決策階段、設計階段、招投標施工階段和竣工階段，在每一個施工環節中的造價控制都必須要根據項目階段的具體情況來進行，全面保證項目投資目標都能夠得到有效的實現。在項目決策階段也就是在項目立項階段必須要進行投資估算，然后分析估算目標的可行性，從而可以根據投資的目標來確定設計的方案，然后進行施工圖的設計，在施工圖設計完成之后進入到施工階段，施工階段同時也是造價控制最關鍵也是最為實際的階段，可以根據估算的目標和設計階段的概算目標、預算目標進行層層落實，在保證投資目標能夠實現的情況下確保工程質量和進度。通過有效的管理和控制實現項目的經濟效益和社會效益。

1.建筑工程全過程造價控制相關概述

建筑工程全過程造價控制的要求嚴格，需要結合每個工程建設階段具有的不同特征，以及不同因素對造價造成的影響，以此為基礎確定管理重點，以便于做到管理工作上的有的放矢。想要提升全過程造價控制的有效性，需要將參與建筑建設的所有單位結合在一起，包括政府部門、建設行政主管部門、設計單位以及中介機構。在整個工程建設過程中，占據總體造價最多的環節就是立項到設計完成階段，一般會占到總體造價的80%左右，在此階段可以制定多種造價管理方案，并對其進行經濟性比較，隨著工作量的增加造價管理工作難度會有提升。建筑工程造價管理受傳統計劃經濟影響，依然存在一定問題。隨著全過程造價管理方式的提出，從設計完成到施工階段以及交付使用階段，可以節約20%投資，在順利完成工程施工基礎上不斷提升經濟效益與社會效益。

2.全過程造價控制的原則

2.1、階段性原則

建設工程項目實施的全過程周期較長，而且涉及到的相關單位也較多，在進行造價控制的過程中必須要遵循分階段的原則，在確定總的投資目標之后，可以根據既定的投資目標編制各個階段的投資控制的目標，將投資的目標層層深化，并落實到位，從決策階段的估算到設計階段的概算和預算，及其在施工完成之后的階段，每一個階段的造價模式也不相同，在各個階段所使用的控制的策略也不相同，控制的目標也不相同，實施控制的單位也不相同，因此在建設工程項目的造價控制中首先要嚴格遵守階段性的原則，將總的投資目標分解細化到每一個階段的參與單位，明確造價控制責任主體，確保投資目標順利實現。

2.2、目標責任制原則

實施全過程造價控制的另一個原則就是目標責任原則，在階段性的原則基礎之上，確定每一個階段和每一個參加施工單位的造價控制的目標和責任，這不僅僅可以有效的提高相關單位工作的積極性，同時還能夠在很大程度上保證總投資目標的可操作性，避免相關單位只顧自身利益而忽略項目的整體利益，甚至是謀求個人利益，確保造價控制措施以及管理措施能夠有章可循，責任層層落實。不僅如此，明確的造價控制目標還能夠對各階段的具體質量、進度以及安全等管理工作進行有效指導，保證工程項目能夠順利進行。

2.3、動態性原則

建設工程項目實施周期較長，受自然以及市場環境的影響較大，不可預見的因素很多，對造價的影響也很難充分估計，因此在造價控制的過程中各階段的造價控制責任主體要實時收集整理外部信息，與既定的目標進行比對，根據實際情況預計目標的可行性，分析潛在影響因素，采取有效措施加以預防。動態措施在項目施工階段尤為重要，不論是施工單位還是投資單位的現場管理人員都要分時段的收集項目實際成本信息，與預算成本信息加以比對，實施動態管理。

2.4、管理原則

管理原則在建筑工程全過程造價管理中的應用主要表現在決策階段與合同階段，因為項目決策是工程建設的前提，其正確與否在根本上決定著工程建設的方向與最終成敗，關系到工程造價的高低以及投資效益經濟效果的好壞等。通過對工程決策階段的管理，保證決策以及設計的合理性與科學性，可以又掉縮短工程建設工期，在確保工程施工質量的基礎上，提高工程投資效益。項目合同是工程承發包雙方必須要遵守的文件，是明確雙方義務與權力的基礎。為保證建筑工程建設的每一個環節造價管理的有效進行，必須要嚴格按照合同要求來進行管理。這樣就要求合同的編制與制定必須要滿足國家要求，并要注明工程造價相關的各項內容，確定各方經濟關系，滿足項目造價管理的要求。

3.全過程造價控制的措施

3.1、決策階段

決策階段的造價控制是整個工程項目造價控制的基礎性階段，投資或者建設單位對于造價的控制工作是整個項目造價控制的核心，在此階段投資或建設單位要根據項目所在地的自然環境、市場信息以及所采用的技術等情況合理的確定項目的具體投資目標，既不能盲目的追求高投入與高產出，也不能一味的縮減成本，要針對具體的情況以及各參與單位的實際技術能力來確定投資數額的多少。在此階段要重點進行項目的可行性分析，在批復的可行性研究報告基礎之上加強與設計、施工以及材料設備供應單位的溝通，進行有目的的造價組成分析，保證每一階段的參與單位能夠根據總投資目標來制定各自的造價控制目標，繼而保證工程能夠順利的實施，投資目標能夠得以順利實現。

3.2、設計階段

實施設計監理與設計招標制度。在項目招標過程中要注意競爭機制的引進，確保中標者能夠嚴格按照建筑工程中關于新材料、新工藝、新設備選用、技術先進、用地合理、造型恰當等規定開展組織設計；在設計監理中應當積極做好單相設計方案、總圖方案等的評估與審定，根據相關經濟技術指標進行綜合比較分析，盡可能選擇最優方案，并做好施工圖預算與設計概算等過程的審查；在進行施工圖設計時應當加強監理審查，確保施工圖設計能夠在初步設計基礎上進一步深化，以減少圖紙修正變更次數。采用價值工程原理進行設計優化。價值工程是指以成本與產品功能之間的關系作為基本依據，在確保產品功能實現的基礎上盡可能減低產品成本，進而改善產品整體價值的一種技術經濟分析技術。在方案設計中應當優先選擇使用價值工程，使項目在可行性、功能與成本之間做到有效平衡，在加強功能分析與延長項目壽命的基礎上降低工程造價。實施限額設計。限額設計是指根據投資估算狀況與可行性指標研究狀況開展逐階段設計，在審批后的初步設計總概算基礎上加強施工圖設計與技術設計。

3.3、招投標和施工階段

在招投標階段，投資方和造價工程師要進行招標文件的編制，并工程量的清單。對投標單位的報價僅需對比和分析，從而制定出工程造價的合同條款。合同編制要充分考慮到建筑工程施工過程中的各種可能影響造價的因素，盡量做到全面、清晰、準確，最大限度的減少造價條款的正義，避免不必要的糾紛發生。另外，要注意不要對中標價留有大的缺口，這樣會給工程造價控制帶來困難。采用清單的模式，對承包商的報價僅需分析，發現不平衡的報價和有問題的單價。在建筑工程項目的施工階段，工程量已經具體化，在此階段影響工程造價的可能性相對于前面的階段要低很多，但是這并不代表就可以對此項工作放松。施工階段是項目實體的逐漸形成的階段，存在太多不可預見的突發因素，此階段歷時長、涉及面廣、工作難度高，工程變更、工程索賠等工作時有發生。在此階段，投資方和造價工程師必須對施工工作進行動態的管理，對造價進行必要的控制。對于工程中所使用的材料和設備，應該選擇正規廠家生產的合格產品，設備和材料要列出品牌和型號，生產廠家及單價。在施工進行的過程中，應有專門的造價控制人員對工程動態進行管理，管理合同、處理索賠。

3.4、竣工驗收階段

該階段的造價控制分為竣工階段和竣工后費用控制兩個部分，前者主要是審計階段工程價款，緊扣業主和施工單位之間的經濟利益關系，遵循工程有關的規定和相關的政策規定，客觀公正地編制工程造價基礎性依據。后者是在施工單位編制工程竣工結算書之后，由業主委托的相關機構進行審查和確認，并根據審查后的工程結算差額大小，判斷竣工驗收后造價控制的影響程度，以便及時采取措施控制工程的投入。除此之外，在施工合同當中，還要清楚羅列出工程竣工驗收的相關標準，合理安排竣工驗收后的各種費用，譬如工程保修費用和質量保證金等。在工程交付之前，業主通常會綜合性評價整個工程項目，并總結這個項目的工程造價經驗，針對工程造價管理的不足之處，予以原因的分析和經驗的總結，從而形成一套基于實際工程管理經驗的造價控制技術方法，這對于后期其他工程的造價控制管理，具有良好的參考借鑒意義。

結束語

總的來說，在建筑工程項目全過程造價控制的過程中，作為投資單位或者建設單位首先必須要遵循階段性的原則，將合理的投資目標層層落實到每一個施工的環節中，使得每一個階段的每一個參與施工單位都能夠明確自身的造價控制的目標，從而采取相應的控制措施保證投資目標的順利實現。其次，還必須要遵循動態性的原則，實時收集工程項目的成本信息和預算信息進行對比，找出造成成本偏差的原因，并采取合理的措施進行糾正，確保工程造價的可控性。最后要落實造價控制責任制，將投資目標的責任落實到具體的責任主體，采取相應的管理措施調動相關人員的積極性，確保工程項目的經濟效益和社會效益能夠得以順利的實現。

參考文獻

[1]王成,關小林,顧鮮莉.建筑工程全過程造價控制及實例分析[J].中華民居(下旬刊),2014,05:370.

[2]凌旭.試論建筑工程全過程造價的控制措施[J].經營管理者,2014,17:281.

第6篇：階段性施工總結范文

關鍵詞：工程項目設計管控方法；成本、質量、進度；

一、管理范圍

“管理范圍”確定的目的在于確保所作的工作既充分且必要，最終能夠順利完成預計的項目目標。設計管控過程需適度，以成本、質量、進度為關鍵點。

首先，應對設計院進行考察及評估，根據項目需要選擇合適的設計院，重視設計負責人及設計團隊的搭建，簽訂設計合同或設計委托前，應提前與之溝通，確保雙方的理念和質量標準能達到一致。

其次，重視設計合同的簽訂，在合同中規避風險，保護甲方利益。

第三，要抓住設計管理的主動權，不能被設計院反向管理。設計院每個階段要做哪些工作，需要提供哪些資料，需要進行哪些配合，應由我方決定。外部意見和設計院的想法可以作為參考，但不能代替甲方決策。

第四，對設計單位的管理，應“有理有利有節”，管控過程應有理可依、有據可查，重視溝通交流方式。

二、計劃、進度管理

明白編制項目計劃的重要性，設計管控過程中，緊密結合各項控制性因素，與設計單位進行充分溝通與協商，確定相對合理的設計周期，保證工程建設順利推進。

（1）控制性進度計劃、施工總進度計劃、階段性進度計劃等應明確且清晰；

（2）應對設計進度制定相對的時間節點控制計劃，在標準合同的約定以外，應根據項目需要及項目特點建立相應的管控制度：

第一，會議制度

A.階段性會議制度：在由“設計前期―方案”、“方案―初設”、 “初設―施工圖”等，設計階段將往下深入時候，集設計單位相關領導、項目負責人、各專業設計人員等召開階段性設計會議。會議目的在于，對上一階段設計內容進行總結，對存在問題及配合過程中發現的問題進行梳理、指正；同時，利用總結內容對下一階段即將開展的工作形成指導作用，避免重復錯誤的發生。

B.周例會制度：在設計的關鍵時期，如有必要，設計單位項目負責人需參加我方組織的項目周例會，跟進項目情況，傳達設計進度要求。

第二，走訪制度

日常工作中，應以我方走訪設計院的形式，對中間過程圖紙的質量、進度進行管控。

第三，評估制度

建立評估制度，形成評估等級。在設計過程中，應對設計單位的設計質量、服務態度等予以記錄，設計結束后，及時對其質量和服務進行后續評估，確定今后是否續用。

第四，獎懲制度

以合同或其他形式進行約定，若因設計單位的設計質量、設計服務等問題，對我方項目推進或項目成本造成影響的；或在設計結束后我方對設計單位的后續評估結果達到某個嚴重的程度時，應在設計費用結算時予以懲罰，對配合不好的設計單位（設計人員）應盡早調整。

另外，可以建立專項基金，每一階段時，以評估結果為依據，也可以對配合良好的設計單位（設計人員）予以額外的激勵。

三、質量管理

建立、健全設計質量管理體系，要有“設計過程檢查、設計質量評估、設計做法改進”等系列方式，逐步形成完善的設計質量標準。

1、設計作業指導書

我方應對設計功能性、合理性、具體的施工做法等應提出詳盡要求。對具體的工程做法、建筑構造等的總結，絕不能只依賴于設計師。最為有效和主動的方式，便是編制項目的技術標準做法，形成設計作業指導書，讓設計師（設計單位）能在最短的時間里了解各項相關要求，設計中盡量減少設計失誤、缺漏、設計過于保守或浪費等情況的發生。比如：甲方必須在設計任務書或投資估算上規定設計限額（造價、主材消耗指標，如每平米鋼筋、混凝土用量等），并和設計費掛鉤。

2、設計院自查

設計單位應提供各階段設計文件的自審意見，“專負、審核、審定”三級審核意見必須完善且有據可查。設計成果報送我方時，應將三級審核意見表及設計成果一并提供。若項目推進中發生重大設計質量事故且審核意見并未發現、指正、修改的，我方將以此為依據，保留向設計單位追責的權利。

3、圖紙預審

我方內部組織設計、工程、成本、運營等相關部門進行“圖紙審查”，包括設計過程圖、階段性成果出圖前的預審。重點在于：核對設計院是否嚴格按照設計作業指導書進行設計，同時預先發現設計的錯漏碰缺以及不利于施工的節點，通過圖紙預審能夠有效地減少現場設計變更的數量，從源頭上節約成本。

4、深化設計

對必要的分部分項工程，應委托專業的第三方深化設計單位，在現有設計圖紙基礎上進行深化設計；對必要的重點項目，可以委托第三方咨詢單位對設計圖紙的經濟、合理性進行檢查，借助外部資源幫助提高設計質量，從源頭上控制建設成本。

四、成本管理

通過把控運營計劃的節奏，嚴控設計質量管理，從源頭上實現對項目的成本控制。

參考文獻：

1.《建筑工程施工項目管理》，作者：項建國 ，出版社：中國建筑工業出版社

2. 《建設安全監理實用手冊》，作者：徐君倫 ，出版社：上海社會科學院出版社

第7篇：階段性施工總結范文

主題詞：合同 管理 項目 責任

中圖分類號：TL372 文獻標識碼： A

川氣東送工程是國家的重點工程，普光分公司采氣廠承擔著氣源地普光氣田地面集輸工程建設的管理任務，它所涉及的工程設計、施工、監理、檢測、技術服務等合同非常多。為了實現合同的科學管理，采氣廠把合同執行當成項目來管理，制定合同管理制度，明確單項合同管理責任人，定期清理合同履約情況，獎優罰劣，真正地把合同管理貫穿于整個建設過程中，與工程“質量、進度、投資、HSE”四大控制目標進行有機結合，形成一種科學的動態管理，最大限度地發揮合同管理對工程建設的積極推動作用。

一、合同管理的重要性

有人認為合同管理就是合同簽訂過程中的一系列文字、程序上的工作，這是非常局限和膚淺的認識。作為企業管理的重要組成部分，建設過程中的各方主體，包括建設單位、勘察設計單位、施工單位、咨詢單位、監理單位、材料設備供應單位等都要依靠合同確定相互之間的關系。

二、合同管理與項目管理概念

合同管理與項目管理都是全過程管理。合同管理是通過切實加強事前防范，事中控制，強化對合同的訂立、履行全過程管理，使合同的訂立符合相關法律、法規和總部合同管理、招投標管理等規章制度的規定。合同管理的范圍是合同立項、談判、文本的審查和審批、合同的檔案管理、合同履行跟蹤動態監管。項目是一個特殊的將被完成的有限任務，它是在一定時間內，滿足一系列特定目標的多項相關工作的總稱，它的任務范圍是由合同界定的。項目管理就是組織實施對實現項目目標所需的一切活動的計劃、安排與控制。

三、建立科學的合同管理制度

合同管理是以合同為依托，以合同關系為紐帶，對合同項目進行的一種全面科學的管理。在結合企業合同管理的可利用資源狀況和實際管理水平的基礎上，建立科學的合同管理制度。要強化合同管理職能，突出合同管理的關鍵點，如合同文檔管理制度、合同審查制度、合同交底制度和合同后評價制度等管理控制，將企業的合同管理活動制度化、規范化、標準化，保證合同管理的綜合質量。

四、實行合同管理責任人制

合同管理的要素為在熟悉合同條款的基礎上，要有明確的責任劃分和嚴密的合同管理手段，從而將一切可能產生的“扯皮”、責任漏洞、責任的交叉與重疊等現象，事先加以防范。普光分公司采氣廠結合項目管理經驗，設立了專門的合同管理崗，對全廠的各類合同負總體的管理責任。合同管理人員既要了解建設項目的全面概況，又要結合建設項目所在區域的社會、法律、經濟以及市場的變化情況，對建設項目的投資及主要合同約定額大小作出比較準確、合理的分析，還要根據招標或合同談判的情況，對各個合同條款、簽約額作出合理公平的估計。

但是，大家都知道人的精力是有限的，一個人可以做任何工作，但他不可能同時做所有工作。面對普光氣田建設涉及合同數量多、種類雜、技術含量高等特點，采氣廠實行合同管理責任人制，在設立廠合同管理崗的同時，將每一個單項合同按照業務相關或相近的原則明確責任人，責任人對所負責的單項合同負管理責任。

五、合同階段性管理的重要性

如果合同不注重階段性管理，就會很容易出現“溫水煮青蛙”現象。下圖（5-1）可以形象地說明這一點：

（圖5-1）

圖中，合同的成功履行需要走很長的路程，如果合同管理只想追求一步到位，而不做階段劃分，因為距離目標太遠，難免走不少的彎路還不容易覺察（不好比對），當感覺到偏離目標的時候再進行校正便走了很多的彎路，校正后可能又偏離到另外一個方向，同樣不易覺察，如此反復，便形成圖中這條藍色的軌跡。如果把合同管理分成若干個階段，每個階段都有標志性里程碑，那么，每個階段都有明確的目標，雖然每個階段仍免不了走彎路，但由于目標相對較近，不至于繞很大的彎子，這樣便形成圖中紅色的軌跡。

六、合同階段性管理的具體做法

普光分公司采氣廠把合同管理分成準備階段、履約階段和總結階段。根據合同工期和實際情況，又把履約階段分為定期清理階段和結算階段。

1.準備階段

合同簽訂前要對承包單位進行資質審查，然后才能進行合同實質性談判。合同談判前要認真分析合同條款，談判時邀請上級有關法律、合同、造價計財、審計部門參加，以減少合同簽訂后的風險。合同文本要盡可能采用合同《示范文本》，利用網絡對合同文本進行會審，減少合同簽訂過程中的漏洞。2.履約階段

履約階段是按合同項目實施的階段，是執行周期中時間最長、完成的工作量最大、資源消耗最多的階段。這個階段要根據合同內容和網絡計劃來組織協調，確保合同項目任務保質保量、按時間完成。指導、監督、預測、控制是這個階段該項目合同管理責任人的重點工作。

定期召開合同履行運行會，清理合同履約情況，是保證合同正常履約的重要手段。由合同管理人員講評各項目合同履行情況及存在的問題，各項目合同管理責任人提出合同履行中遇到的困難，對偏離運行計劃的及時采取措施，特別是結算階段必須采取強有力的措施，確保按期結算。

3.總結階段

總結階段的工作不多但很重要，要及時全面地總結合同管理中的經驗、教訓。一個項目成功的經驗能夠得到復制和失敗的教訓能夠避免，會對后續項目產生很好的影響。

七、合同管理應注意的幾個問題

1.大型投資工程建設項目的管理人員，由于項目建設的特殊性，有許多是非合同管理專業出身，有的是工程施工、采氣集輸的工程技術人員和管理人員，也有的是剛走出校門的大學生，人員的思想素質，業務能力參差不齊。有的雖具備一定的專業知識，但缺少經濟管理和法律方面的知識和經驗。有的具備經濟管理和法律方面的知識，卻又不懂工程技術。合同管理是一項專業性強、知識面寬、法律法規意識要求高、需要豐富實踐經驗的管理工作，合同管理人員與合同管理責任人必須加強學習，以具備多方面的知識和能力。

2.合同管理責任人要對單項工程列出施工和結算運行計劃。對偏離運行計劃的及時采取措施，特別是結算階段必須采取強有力的措施，確保要按期結算。對未按時完成履約的合同，要分析清楚問題原因，制定措施，推進合同的執行，有困難、問題的要及時反饋。對未按合同管理發生的工作要限期補齊，落實到責任人。要將合同管理要納入績效考核，對責任部門（責任人）的業績進行檢查和考評，并同其工資、獎金掛鉤，做到獎罰分明。

3.要嚴格按照內控制度的要求辦理合同有關事項，節奏可以加快，程序不可逾越，必須做到該簽認的必須簽，該誰簽的誰簽，加強協調。合同的可行性、條款要嚴密，合同簽訂要為生產建設、管理工作服好務，保駕護航。

4.要做好基礎工作，特別是要建立單項工程檔案資料。每一個單項工程從科研或申請報告開始，以流水賬形式詳細建立檔案資料，要細化到各種往來函件、每次確定事項的記錄。

5.總結是非常重要的環節，尤其是合同履約過程中的階段總結與匯報尤其重要，階段性總結不但可以鼓舞士氣，還能給后階段工作提供資源的支持?？偨Y能用數字不用文字，能用圖片不用文字。

八、結論

第8篇：階段性施工總結范文

關鍵詞：全站儀測量技術 階段性技能考核 考核項目

中圖分類號：G712 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.123

1 引言

高職高專專業課程的傳統考核方案通常采用單一的期末理論考試方式。教師教學效果的好壞以及學生對課程內容的掌握程度，主要通過期末一次性理論考試成績來體現。經過多年的教學總結，我們已經知道期末理論考核成績在學生課程成績中所占比重太大會帶來很多問題。《全站儀測量技術》作為高職高專測繪類專業的一門專業基礎課程，其特點是側重于培養學生掌握全站儀的操作技能，課程實踐教學比例相當大，因此，針對本課程我們制定了“項目操作技能階段性考核和綜合理論考核相結合”的考核考試方案，近年實施過程中，取得了很好效果。

2 實施項目操作技能階段性考核的必要性

所謂項目操作技能階段性考核，是指在《全站儀測量技術》課程教學過程中，將本課程教學內容分解為相應的技能操作項目對學生進行階段性技能考核。通過項目操作技能階段性考核，可以更為全面和客觀地考查我院工程測量技術相關專業學生的學習效果和學習能力。同時，在教學的過程中把考核的結果及時反饋給學生，可以使我們的學生掌握自己階段性的學習效果、及時地調整學習方法、改正自己的學習態度等，以便于更好地達成課程的教學目標。在我院教學改革的推動下，《全站儀測量技術》主要在主講教師的帶領下，通過講解和演示的方式傳授專業技能，學生以小組的形式進行實操，完成一個個學期項目及企業項目的方式來開展，以達到躬學結合、踐教合一的目的。

3 操作技能階段性考核項目設計

3.1 操作技能階段性考核項目的設計

在《全站儀測量技術》課程教學過程中，實施階段性操作技能考核評價，要求我們主講教師加強對學生學習過程的管理和指導，及時向學生反饋學習信息，以便及時調整和改進教學方式方法和內容。結合課程長期教學的經驗及課程性質，我們將本課程操作技能階段性考核共分成全站儀基本操作、基本功能測量、三維坐標測量、施工放樣測量、懸高測量、對邊測量、交會測量、面積測量共八個操作項目。

3.2 項目操作技能階段性考核成績的評定特點

第一，完整性。項目操作技能階段性考核評價是對學生學習過程的全面評價和考核，其內容涵蓋本課程標準所要求的全部教學項目。第二，實踐性?！度緝x測量技術》課程側重于實踐技能的學習，因此在對學生進行階段性考核評價過程中必然側重于考核學生的操作技能。第三，獨立性。對學生進行階段性技能考核過程中，設置一些相對獨立的操作項目，考核學生獨立完成工程任務的能力。第四，協調性。工程測量任務的完成往往需要一個團隊相互協作，因此，在進行考核過程中，必然要對學生團隊協作，組織協調能力進行考核。第五，客觀性。主講教師給出的成績應該能真實客觀地反映學生的學習效果。

3.3 減少教師工作量的措施

第一，在實踐教學過程中分批次進行考核。《全站儀測量技術》課程本身實踐教學比例達到70%左右，因此，可在每次實踐教學過程中，先安排一部分時間讓學生對新的技能進行練習和學習，然后在每組中對學習能力強、新技能掌握快的學生先進行考核，然后由該通過考核的同學對本組其他成員進行指導，并由各組組長負責對其他成員進行考核評分。

第二，學長檢查打分制。建立學長打分的機制，從本專業高年級學長中抽調個別成績優異的同學組成考核組，既能減少教師的工作量，又能為學生提供一個相互了解學習交流互促的機會。這對被考核的低年級學生，不失為一種很好的鞭策。

4 綜合理論考核的必要性

綜合理論考核是以規定的理論教學目標為準，對學生達成目標的程度做出考核評價，主要考查學生對本門學科知識的整體把握情況，杜絕某些階段性技能考核方式中不易監控的作弊行為。所以，階段性考核不能完全取代綜合理論考核，綜合理論考核應該作為階段性技能考核的重要補充。在我們的考核方案中，采取了階段性技能考核占總成績50%，綜合理論考核占總成績50%的考核方式。

5 新考核方案的實施效果

我院《全站儀測量技術》課程新的項目操作技能階段性考核方案實施后已經取得了良好的效果。

5.1 有利于健全教學過程質量保證體系

項目操作技能階段性考核與綜合理論考核相結合的考核方案適應了《全站儀測量技術》課程的要求，促進了該課程的教學改革。促使教師在教學的過程中更加注重加強學生的項目操作技能的學習，改進課堂教學內容的組織，積極督促學生對《全站儀測量技術》課程項目操作技能的實踐操作學習，保證該課程教學質量的穩定性。

5.2 評價客觀、公正

項目操作技能階段性考核的引入，要求教師針對每個操作項目，根據學生的學習進程、學習態度、完成質量等做出客觀的評價，并及時反饋給學生，更具說服力。

5.3 教學效果改變明顯

我們通過企業調研得出結論：采用新的課程考核評價方法，更有利于調動學生對《全站儀測量技術》課程實操項目專業技能的學習積極性，使學生對全站儀的基本操作、維護、全站儀的應用等操作技能有了大幅度的提高，從而更好地達到課程教學目標。

6 結束語

傳統的考核方案已經不能夠很好地適應新的課程標準，項目操作技能階段性考核與綜合理論考核相結合的考核評價方案，是我們不斷強化職業素質教育，不斷完善教學過程組織管理，及時準確地反饋學生信息，進行課程教學改革的重要舉措，更是客觀、科學、公正地評價學生學習效果、提高學生學習的主動性和積極性、改善學生綜合素質的有效手段。

參考文獻：

[1]謝利蘋.對高職院校學生考核評價機制改革的思考[J].北京政法職業學院學報，2009.

[2]張競超.高職高?？己嗽u價方法改革的思考[J].河南水利與南水北調，2008.

第9篇：階段性施工總結范文

關鍵詞：隧道；通風；階段；效果；

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

準朔鐵路線六狼山隧道位于峙峪車站和六狼山西車站之間，隧道通過該區最高山黑駝山邊緣，黑駝山最高高程為2147m，隧道最大埋深為443m，設計單線隧道，起訖里程為改DK20+575～改DK35+750，全長15175m。其中，隧道進口至改DK23+928.18位于半徑1200的右曲線上，從改DK23+928.18至改DK35+304.53隧道位于直線上，從改DK35+304.53至改DK35+650.88隧道位于半徑1200的左曲線上，從改DK35+650.88至出口位于直線上。隧道內線路縱向設計坡度從進口至改DK35+450以14‰的坡度上坡，從改DK35+450至出口以9‰的坡度上坡。

六狼山隧道設5座斜井，斜井總長4650.89m。斜井均設于線路前進方向右側，其中1#斜井、4#斜井作為運營期間緊急出口，其它斜井按臨時工程設計。六狼山隧道1#斜井為雙車道斜井，斜井設計情況見下圖。

圖1隧道任務劃分圖

2 通風工藝原理

2.1 通風量的計算

需風量的計算分別按運碴車輛功率需風量、排塵需風量、爆破氣體排出需風量、工作人員需風量來計算，取最大值，一般來說的，單線隧道主要是運碴車輛功率需風量，也是其最大值。另外考慮其斷面小，設有斜井，風管彎折及過二襯臺車變徑影響，將其計算需風量放大為1.5~2倍。

①運渣車輛功率，每kw配3m3/min風量，按實際所需車輛計算：

Q=P×N×W（m3/min）

②排塵需風量計算:Q=V×S×L（m3/min）

③隧道一公斤炸藥產生有害氣體統計（L）

按一次爆破最大炸藥用量驗算:

工作面風量計算：

2.2 風管阻力的計算

按摩擦阻力和局部阻力計算。

根據通風阻力（摩擦阻力和局部阻力）引起的壓力損失，選擇適當功率的風機設備，以保證將所需新鮮空氣送到工作面。壓力損失可用下式表示：

風管是圓斷面的，故R=

隧道總風壓（h總）

h總=h摩總+h局總+h其他（daPa）

（1）管道摩擦阻力（h摩總）

h摩總= （daPa）

（2）局部阻力

局部性的壓力損失，是由于影響風流的各種局部原因所引起的，如風道縮小、擴大、轉彎等、局部阻力h局可用下式計算：

h局=（daPa）

（3）其他局部阻力（h其他）

隧道使用風管通風，可考慮其他局部阻力增加5%～10%

當坑道內停放斗車時，每輛局部阻力增加0.5%，如數量斗車同時停放在主風道內，每輛車之間距離不超過1m,可按1輛計算，如超過1m則逐輛增加。

3階段性通風方法

通風階段為分初期（第1階段，一般為斜井部分及進出口直接施工正洞1000m范圍之內）、中期（第2階段，一般為斜井進正洞后800m及進出口直接施工正洞1000~1500m范圍之內）和后期（第3階段，一般為斜井進正洞后800~2000m及進出口直接施工正洞1500~2000m范圍之內）3個階段。

隧道洞口150m范圍采取自然通風。

第1階段：采取單機單管壓入式通風，即能滿足作業面供風需求。

第2階段：直接施工正洞采取在淺埋段開挖通風豎井；通過斜井施工正洞時，長斜井的情況，在斜井底部增加1套風機往外抽風，加強斜井回風系統、短斜井的情況，在正洞內二襯臺車前，增設1套風機、風管，壓入式往遠離掌子面送風，加強正洞回風系統。

第3階段：通過斜井施工正洞，已貫通地段將風機移到正洞，設擋風簾，直接送風、采取在洞口增加1套風機、風管壓入式通風。

通過各階段措施調整，改善通風效果，加快施工進度。

4階段性通風措施調整

4.1通風分階段進行，階段的劃分根據隧道的設計及實際通風效果來進行判定。

第1階段一般為斜井部分及進出口直接施工正洞1000m范圍之內。

第2階段一般為斜井進正洞后800m及進出口直接施工正洞1000~1500m范圍之內。

第3階段一般為斜井進正洞后800~2000m及進出口直接施工正洞1500~2000m范圍之內。

4.2第1階段通風：

直接使用單機單管壓入式通風，不需要采取其他任何措施調整。一般根據通風計算，配置2×37kw或2×55kw風機1臺， 直徑1.2m或1.4m的塑料風管。

圖2直接施工正洞通風平面布置圖

圖3 斜井通風平面布置圖

4.3第2階段通風：

直接施工正洞的進、出口地段，一般位于淺埋地段或埋深較淺，可以采用設置1~2個臨時通風豎井，并安設抽風機往洞外抽風。通風豎井直徑為1.2m，另外在豎井內增加1×5kw的軸流風機往洞頂抽風，能更好的排風，加強回風系統。

圖4豎井通風平面布置圖

通過斜井施工正洞的通風措施：

斜井較短的情況下（

圖5二襯臺車處增加風機往外回風平面布置圖

斜井較長得情況下（>1000m）：在斜井底部，增設1臺風機、風管往洞外抽風，加強斜井內的回風系統。風機配置為1×55kw風機1臺， 直徑1.2m或1.4m的塑料風管沿斜井全長。

圖6 斜井底部增加一套風機抽風平面布置圖

4.4第3階段通風：

通過斜井施工正洞時，隧道內沒有工作面貫通，在洞口增加1套風機、風管分別壓入式通風，增加通風量，沖銷漏風過大的情況。增加的風機一般配置為2×75kw或2×55kw風機1臺， 直徑1.4m或1.6m的塑料風管。

圖7斜井洞口增加風機平面布置圖

通過斜井施工正洞，部分工作面如已經貫通的情況下，可將風機從斜井口移到正洞內，增設擋風簾或墻，直線通風，減少斜井處風管彎折造成的風力損耗。

圖8風機移到正洞設擋風簾平面布置圖

5 氣體檢測

5.1隧道通風氣體濃度的環衛標準：

氧氣（O2）不低于20%；

二氧化碳（CO2）不得超過0.5%；

一氧化碳（CO）不得超過30 mg/m3；

二氧化氮（NO2）不得超過5 mg/m3；

瓦斯（CH4）濃度進風流中不得超過1%，總回風道或一翼回風道風流中，不得超過0.75%。

洞內供風量：按每人每分鐘供給新鮮空氣3m3/min。

風速要求：全斷面（包括斜井）開挖時應不小于0.15m/s，坑道內不小于0.25m/s，均不應大于6m/s。

5.2氣體檢測方法

檢測儀器可以采用CD4氣體檢測儀。安排專人進行定期檢測。檢測高度設在隧道拱部，檢測時間分鉆眼中、裝藥時、爆破后30分鐘、出碴中，檢測位置距離掌子面20m、二襯臺車處、正斜相交處、斜井距洞口100m處，通風措施調整后，各洞口要分別在陰雨天與晴天對氣體進行檢測對比分析，總結經驗。

6 取得的效果

六狼山隧道于2008年5月30日開工，前期通風狀況一直良好，2010年8月，1#斜井大里程施工到1000m、3#斜井大里程施工800m、4#斜井小里程施工到600m（第2階段后期）、5#斜井小里程施工到600m時，均遇到嚴重通風問題，主要表現如下幾個方面：

1、通風時間長達1個小時左右；

2、正洞粉塵大，能見度低至5m不到；

3、斜井洞內粉塵無法排出，特別是遇到陰雨天氣，能見度更低。

通過通風措施調整：在進出口增加通風豎井、1#斜井將風機移到正洞，并設擋風簾、3#斜井在正洞的二襯臺車附近增加1臺風機，接30m風管往遠離掌子面送風，加強回風系統、4#斜井在洞口增加1套風機風管，同時往洞內送風，加大供風量，沖銷漏風、5#斜井在斜井底部增加1套風機風管，往洞外抽風，加強回風系統。隧道洞內通風得到明顯改善，工序間通風時間減少，加快了施工進度。

單機單管壓入式通風方式是最經濟的通風方式，費用分別為雙機單管、三機單管得74%、53%。施工的后期，通過現場通風措施調整，有效的改善了洞內通風質量，減少了工序間通風時間，加快了施工進度，節約了大量的機械設備租賃費、人員工資及管理等費用。階段性通風調整較采用同一種通風方式較為經濟，節約了成本。通過比較節約總共成本約264.8萬元。

六狼山隧道經濟效益分析比較如下表：

表1 通風方法經濟效益分析表