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第1篇：供應鏈管理人才培養范文

Abstract: Lean management has been widely used for optimizing global manufacturing operations and has achieved remarkable performance. Supply chain is an advanced form of logistics, supply chain management in the face shortage of talent, hard training, can not meet the actual needs of enterprises of the market environment, the paper proposes the introduction of lean management philosophy, a clear supply chain management professional development of professional competence goals, to in addition to training in the process of "no value added " aspect of the teaching models and curriculum system for recycling, improving talent supply chain management professional capacity.

關鍵詞： 精益管理；供應鏈管理；職業能力；崗位職責

Key words: lean management；supply chain management；professional competence；responsibility

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）28-0178-02

0 引言

隨著全球經濟一體化的加劇，具有一定規模的企業普遍開始對內進行供應鏈優化，對外實施上下游供應鏈整合。復合型的知識結構,應用型的技能水平及國際化的專業視野、理念是供應鏈管理人才的基本特征.職業能力強的供應鏈管理人才的缺乏日漸成為企業發展與創新的約束。由此也對高校的人才培養提出嚴俊的挑戰。傳統僵化的教育模式在科技創新，經濟轉型的背景下，隨著新技術的大量應用，同樣面臨轉型升級的需求。

長期用于制造業運營優化的精益（lean）管理是一套系統的業務改進方法，理念來源于美國的IE（Industry Engineering工業工程），豐田精益的構建與實踐者大野耐一根據日本的具體特點：資源匱乏與市場容量小，將一門純粹的“邊緣技術”演變成一個系統完整，邏輯清晰的制造系統模型－精益生產，其核心是“消除浪費和無效”。實現“更好的質量，更快的響應速度，更大的柔性，更高的客戶價值”，達到擴大市場份額，最大化企業盈余的目標。職業教育中引入精益理念，對教育成本的優化，高素質人才的培養同樣具有重要意義。

1 精益理念的供應鏈管理人才職業能力培養體系的內涵

精益理念的起點是研究并定位市場需求的產品或服務，用科學的系統方法或工具如：Kano分析、魚骨圖、流程圖分析、價值流分析等，識別并去除生產或服務過程中的無增值流程，精益求精，建立高效的流程體系，提供“達到并超越客戶需求的產品或服務”。對于企業需求的具有較強職業能力的供應鏈管理人才培養，同樣首先定位供應鏈管理專業的“職業能力”。職業能力是指職業所需的專業能力如ERP應用、物料計劃編制、供應商管理能力等；和非專業能力如學習能力、溝通協調能力、信息處理能力等，是人才當前就業和終身發展所需的能力。職業能力的培養具有漸進性、可塑性、及非均衡性，其界定標準以需求市場的企業要求為依據。精益的供應鏈管理人才職業能力培養體系是在確定目標職業能力的前提下，尋找最佳途徑，對傳統的培養方式進行“瘦身”，建立最優化的課程體系及人才培養體系，培養出企業要求的高端供應鏈管理人才。

2 精益理念的供應鏈管理人才職業能力培養體系的實證研究

2.1 精益課程體系建立 由于蘇州區域經濟具有一定的代表性，本文以蘇州人才需求為例說明供應鏈管理職業能力的定位及相應的課程體系。

調查以“蘇州人才網”“蘇州工業園區人力資源網”檢索關鍵詞“貿易/物流/采購/運輸/供應鏈”工作地點：蘇州；搜索時間2010.1-2010.12；涉及供應鏈管理崗位有：計劃員（主）生產計劃員/物料計劃員/物控）、采購員/采購工程師、進出口專員、關務、關務助理、倉管員、倉庫助理、倉庫主管、供應鏈整合專員，同時對比蘇州工業職業技術學院2010.8對蘇州51家企業，2個大型人力資源公司及物流協會的實地走訪，將供應鏈管理專業面向的基層崗位群歸納總結成四類，計劃員、采購員、倉管員、關務，以其中2個崗位群：計劃員、采購員為例，企業要求如表1。

以上的崗位描述表明目標市場對供應鏈管理人才職業能力的要求水平。運用精益理念的目標定位方法中的Kano分析、流程圖分析等工具，對任職要求和崗位職責進行細分，得出職業能力。通常任職要求對應人才的非專業能力考核如：英文溝通、計算機信息處理、忍耐力等，由企業的人事部門進行審查；崗位職責對應人才的專業能力要求，由企業用人部門如供應鏈部門或物流部門進行專業測試，決定人才的錄用。以上述崗位群中的第一個職責為例分析如下表2。

根據職業能力細化找出對應的典型工作項目，運用教學規律把工作項目改造成教學項目。例如針對以上計劃員的第一條崗位職責，開設ERP實訓課程（MRP計劃編制項目等），教學項目圍繞職業能力細化后的三個要求而設定，由此ERP實訓課程基本能涵蓋計劃員的第一個崗位職責。以此類推，可以得到每個崗位群對應的課程系列，四個崗位群的課程系列合在一起整合優化后就形成供應鏈管理專業的精益課程體系，實現對原來課程體系的“瘦身”及與崗位典型工作任務的無縫對接。精益課程體系通過教學項目實施，完成知識學習、能力訓練和素能提升，其中理論教學與實踐教學各自承擔職業能力培養模塊。

2.2 精益課程體系的創新價值

2.2.1 課程內容的即時性 目標市場的需求隨著企業的不同時期，不同環境會有變化，以上的崗位職責亦會有相應的調整。依據精益理念的職業能力細化的具體項目，其特征是即時性。精益的課程體系須以實踐性強、更新快為原則，分層次、遞進式地安排基礎課程、專業基礎課、專業核心課程、實訓課程等。脫離實際，多年不變的課程體系只能造成資源浪費。

對于基礎課程，通常偏重于綜合素質的培養，按以上任職要求分析，供應鏈管理專業應加大英語應用型課程和計算機應用型課程的開設；溝通技巧，商務談判，團隊合作等這些目標市場要求的素能在基礎選修課程中要得到充分的訓練。對于專業課程，注重供應鏈管理的專業技能培養，如ERP實訓、采購與庫存管理、進出口實務等，加大實踐型或研討型的課程比例，形成學生在實踐中善于發現問題、分析問題、解決問題的思維方式和思維能力，從而提高職業能力。

2.2.2 課程體系的靈活性 供應鏈管理的不同崗位群其任職要求和崗位職責之間有較大的差異，其對應的專業課程特點明顯，如計劃崗位群，通常要求對數字敏感度高、信息處理能力強等素能；采購崗位群則要求談判能力突出、溝通協調能力強等特質。建立精益“課程超市”體系，加大選修課程的開設，一方面拓寬學生的知識面，完善知識結構，拓寬專業視野。另一方面學生根據自身的興趣愛好選擇不同的課程系列，能充分發揮學生個體的主觀能動性，找到適合自特質的供應鏈管理課程。

由于不同行業供應鏈管理的方法、技術有差異，精益“課程超市”體系還應加大前沿性專題講座課程，使學生獲得最新的信息，引領學生分析研究不同行業的要求，對學生職業生涯規劃、職業發展都有深遠的意義。

3 精益理念的供應鏈管理人才職業能力培養體系的構建

精益人才培養方案要及時區別澄清企業的真實的職業能力需求，建立高效的人才培養體系，去除其中的“無增值”環節，與時俱進，實現與企業的四個對接。

3.1 人才培養方案的調整對接企業供應鏈管理崗位群 隨著產業結構的調整，企業的經營方式、管理模式可能都會發生變化。企業供應鏈管理崗位群及其職責要求也會有相應的變化，根據崗位群的核心職業能力要求，及時將行業內用到的先進的管理方法，技術要求如供應鏈Shingo風險防范與控制、高級排產（APS）等融入到人才培養方案中。在人才培養方案的制定和調整過程中，突出對學生職業素質、專業技能、可持續發展能力的培養。教學方法著眼于開展問題式學習（Problem-Based Learning），探究式學習（Inquiry-Based Learning）和體驗式學習（Experiential-Based Learning）等3種實踐性人才培養的教學方式。

3.2 師資隊伍建設對接企業供應鏈管理的基層技術管理人員供應鏈管理的職業能力將直接決定企業的采購成本、庫存成本、進出口運輸成本，計劃排產職能也直接影響到企業的生產效率，即所謂的人工成本，這些成本都對企業的盈虧（P&L）起到關鍵的作用。由此企業對供應鏈管理人才的提出較高要求，教師下企業頂崗實習的難度也變大。蘇州工業職業技術學院對專業教師提出“一師一企”實踐制度要求，即每個專業教師綁定一家專業相關企業，定期座談匯報，從日常交流中提升教師的專業技能。同時高年級學生實行“雙導師”制。引進企業基層技術管理人員，建立兼職師資庫，對聘用的兼職教師，配備一名教學經驗豐富的教師，進行一對一幫帶，組織兼職教師參加學院教學業務培訓班，提升其教學能力。通過幫帶、培訓，使之獲得學院頒發的“兼職教師教學資格證書”，都是提升師資素質的途徑。

3.3 實訓基地的建設對接供應鏈管理的現場工作環境 實訓基地建設圍繞課程體系及對應的崗位能力進行。精益的實訓室細化各種供應鏈管理的職業能力，一方面將完全按“企中校”即完全模擬“供應鏈企業”的運營及各個崗位職責的劃分，對報關、倉儲等方向學生分角色進行培養，另一方面，按“校中企”方式，模擬制造業的“物流/供應鏈部門”運營的各項工作任務，對采購、計劃等崗位群的核心職業能力進行集中培訓。實訓教師為有企業工作經驗的專職或企業兼職教師作為實訓指導教師，教學內容圍繞上例職業能力細化后的具體工作任務來進行項目化課程設計。對接企業的現場工作環境，真正達到學生在工作過程中學習，在學習過程中工作的實踐性教學目的，最大化實訓基地的績效，讓學生在校內成為具有供應鏈管理“工作經驗”的“準員工”。

3.4 專業文化的建設對接企業現場管理文化 能否盡快融入企業文化是供應鏈管理人才職業能力的一個重要體現。企業的現場管理文化包括管理文化、現場文化、制度文化等。對接企業的管理文化，就是養成學生嚴格的守時、嚴謹、細致、認真、吃苦耐勞的工作作風；對接企業的現場文化，就是廣泛開展6S管理，培養學生的自律能力、服務意識和工作責任感、團隊合作精神等；對接企業的制度文化，就是嚴格執行企業運營中的各項規章制度，嚴格要求按照企業的作業流程進行操作，如供應商評估流程、盤點流程等。此外，供應鏈管理的國際化特征明顯，供應鏈管理人才要求能適應復雜，緊密及快速的全球運作形式，了解并融入其他文化，進行跨國跨民族的交流，有效地在多國團隊多元文化的企業環境中工作。

參考文獻：

[1]李中華，姚和芳．打造職教集團平臺 力促院校內涵發展[J]．中國高等教育，2011，（5）.

[2]王桂敏，王大超.研究生實踐能力培養的多維路徑：基于課堂平臺視角[J].現代教育管理，2011，（2）.

[3]森尼爾?喬普瑞，彼得?梅因德爾．供應鏈管理－戰略，規劃與運營[M]．北京：社會科學文獻出版社，2003-02.

[4]林進輝，鄂曉．創新人才培養模式改革重在理念與機制[J]．人民教育，2010，（21）.

第2篇：供應鏈管理人才培養范文

關鍵詞：物流；供應鏈；高技能人才；培養模式

基金項目：本文系蘇州市軟科學2015年指導項目：“蘇州與產業升級相配套的物流高技能人才培養模式研究”（項目編號：SRD201544）階段性研究成果

中圖分類號：C961 文獻標識碼：A

原標題：蘇州市物流高技能人才培養模式的思路和保障

收錄日期：2016年8月22日

一、增設供應鏈管理專業，提升培養層次

（一）增設供應鏈管理專業實施思路。2005年美國物流管理協會（CLM）更名為供應鏈管理協會（ISM），現代企業也已經確立了供應鏈為王的思想，供應鏈管理崗位成為戰略性決策崗位。眾多知名高校基本上已經用供應鏈管理專業取代了物流管理專業。而目前江蘇的高校專業設置，仍以物流管理專業為主，僅把供應鏈管理作為物流管理專業的一個研究方向；在培養層次上，僅有東南大學、南京航空航天大學和南京理工大學制定了相應的研究生培養計劃，至于蘇州高校，目前僅有蘇州大學開設了物流管理的二本專業。在培養方向、培養規模和培養層次上都落后于國際趨勢和企業需求。因此，建議蘇州高校增設供應鏈管理專業，并制定相應的研究生培養計劃。具體實施思路是由在蘇高校的龍頭――蘇州大學增設供應鏈管理碩士研究生專業，由蘇州科技學院增設供應鏈管理一本專業，其他在蘇高校把目前的物流管理專業調整為供應鏈管理專業，并擴大相應的招生規模。

（二）增設供應鏈管理專業實施保障。物流管理專業調整為供應鏈管理專業，并不僅僅是專業名稱的變化，而是從培養理念、培養內容、培養目標到培養對象的整體革新，需要改變社會傳統觀念、改革高校培養模式以及提高教學師資力量作為保障。

改變社會傳統觀念，扭轉物流行業“差、累、低、少”的不良印象。長期以來物流從業人員給社會留下的印象是搬運工、貨車司機等工作條件差、工作負荷大、企業地位低以及工資收入少等負面印象。很多物流專業的畢業生，寧可去做月薪一兩千元的文員，也不樂意從事一線的物流工作，導致物流行業的從業素質長期得不到改善。因此，企業需要正視供應鏈的發展趨勢，認識到供應鏈管理的戰略性意義，設置更多供應鏈和物流管理的高層崗位，同時重視物流自動化和智能化的應用，扭轉物流行業給人的傳統印象，吸引更多、更優秀的考生選擇供應鏈和物流管理專業。

改革高校培養模式，適應供應鏈管理形勢的迅速發展。供應鏈管理是最新的管理學分支，它的理論體系還沒有成熟，還在實踐之中迅速發展。因此，高校傳統的以理論教學為主的模式不適合供應鏈管理專業人才的培養。改革高校培養模式，加強實踐和現場教學，增強學生解決實際問題的能力，是提升供應鏈管理人才培養效果的必要保障。

提高教學師資力量，是保證供應鏈管理人才培養的前提。由于供應鏈管理是最新的管理學分支，同時還呈現復雜性和動態性的特點，因此對教師的要求較高。目前，物流專業的教師并不完全具備供應鏈管理教學必需的素質和能力，各大高校應該加大供應鏈管理人才的引進工作，同時對現有物流專業教師加強供應鏈管理理論和實踐培訓，提高教學師資力量。

二、建立“三元制”培養模式，提高培養質量

（一）“三元制”培養模式實施思路。發源于德國的“雙元制”是高校與企業分工協作，以企業為主、高校為輔、理論與實踐相結合的一種成功的職業教育模式，為企業培養了大批優秀的供應鏈和物流高技能人才。“雙元制”的成功在很大程度得益于德國傳統文化中對技能型人才的重視以及德國制造業的全球領先地位，其他國家很難直接復制。但是“雙元制”以企業為主、高校為輔的思路值得蘇州借鑒，如能解決其中利益分配的問題，不失為一個很好的選擇，在此基礎上，課題組提出了“三元制”培養模式的設想。

“三元制”培養模式的培養結構包括政府、企業和高校三方，和以往“政行企校”模式最大的差別在于政府角色的轉變，政府由指導者轉變為參與者和利益相關者。供應鏈和物流高技能人才的培養，關系到蘇州產業戰略轉型升級能否得到足夠的人才支持，關系到畢業生的就業問題能否得到解決，和蘇州市政府有切身的利益關系，同時校企利益的調節也需要政府的介入，因此政府必須深入參與到培養過程中來。

“三元制”培養模式的目的是改革以高校為主體的傳統培養模式，拓展高校利用社會資源的能力；為企業提供知識、技能和素質符合企業崗位需求的供應鏈和物流高技能人才；提高蘇州供應鏈和物流專業畢業生的就業質量和職業發展能力。

“三元制”培養模式的培養目標由合作企業制定、培養內容由企業選擇，企業需要為高校提供必要的實踐、實訓條件，為學生提供一定的生活費用；高校根據企業指定的內容進行供應鏈和物流專業教學，達到企業制定的目標，同時傳授有利于職業發展的綜合知識，提高學生的綜合素質；畢業考核由企業負責，學生經企業鑒定合格后獲得畢業資格并進入合作企業工作；政府的職能是創造有利于供應鏈和物流高技能人才培養的大環境，溝通、協調校企雙方的利益，鼓勵、組織中小企業開展和高校的合作。

（二）“三元制”培養模式實施保障。“三元制”培養模式的實施首先要解決校企利益沖突的問題。目前，江蘇省高校的主要經費來自于財政的經常性撥款，計算公式是：經常性撥款=標準學生人數×生均撥款數×相關系數，因此高校的收益取決于招生人數而非就業人數。而對于企業來說參與“三元制”培養的主要收益在于獲得合格的高技能人才就業，因此必然和高校產生矛盾。這是以往的“雙元制”實踐效果不理想的主要原因。在“三元制”培養模式中，政府可以有效地調節這個矛盾，蘇州市政府作為高技能人才培養、就業的受益方，可以用一定的方式給予高校就業補貼，促使高校主動加強和企業的合作關系、提升學生的就業質量。

“三元制”培養模式的實施需要進行教育機制改革。培養目標、培養內容由合作企業制定，而不同的企業有不同的需求，這意味著高校必須要實施個性化專業教學，班級編制要精簡，上課方式要靈活。針對國際上供應鏈管理取代物流管理的趨勢，高校在專業設置上也必須及時跟進，增設供應鏈管理專業。針對企業高端供應鏈管理人才急缺的現狀，高校應提升人才培養層次，增加物流管理或者供應鏈管理一本和研究生招生計劃。

“三元制”培養模式的實施還需要擴大合作企業的規模。對于物流或者供應鏈管理來說，不同的崗位雖然存在差異，但基本素質、知識和技能的共同點還是很多的。通過擴大合作企業的規模，可以實現資源共享、提高培養效率。

三、試點“模塊化”培養模式，提高培養效率

（一）“模塊化”培養模式實施思路。“三元制”培養模式可以有效提高蘇州物流高技能人才培養質量，但受到高校的培養能力限制，在培養數量上很難得到突破，因此課題組提出了“模塊化”培養模式以提升培養效率，大批量的培養物流高技能人才。

“模塊化”培養模式是參考美國的“CBE模式”和“MES模式”，強調以技能為核心設計培訓課程，所傳授的知識都是以“必須和夠用”為原則，可以高效率、低成本的培養物流高技能人才。

“模塊化”培養模式首先研究物流和供應鏈不同崗位的要求，確定相應崗位所必需的技能，分析培養技能所必需的知識，從而形成不同崗位的培養模塊。在蘇各大高校根據自身的特點和優勢，分別承擔若干模塊的培養任務。當企業發生用工需求時，根據具體崗位，選擇相應的模塊和高校進行培訓即可。現場教學和短期培訓是“模塊化”培養模式的主要手段。表1是部分物流和供應鏈崗位培養模塊的設想。（表1）

（二）“模塊化”培養模式實施保障。“模塊化”培養模式的實施需要科學、合理地制定培養模塊。培養模塊所含課程的選擇必須在滿足崗位必需的技能和知識培養要求的前提下控制數量，否則必然影響培養質量和培養效率。

“模塊化”培養模式的實施離不開政府的主導和在蘇各大高校的合作。各大高校可以根據自身的特點和優勢，分別承擔若干模塊的培養任務。表2是物流和供應鏈高技能人才培養模塊的部分高校分工合作設想。（表2）

“模塊化”培養模式的實施需要綜合公共實訓基地的保障。目前，蘇州僅有一家綜合公共實訓基地，年培訓能力在1萬人次左右，面對蘇州龐大的技能人才培養需求顯得力不從心。蘇州市政府需要根據主要行政區內企業的行業特點，有針對性地建設更多的綜合公共實訓基地。新建的綜合公共實訓基地可以仿照行政服務中心多部門集中辦公的成功案例，由在蘇各大高校集中進駐，為廣大企業提供“模塊化”服務，從而提高社會培訓效率，培養更多包括物流和供應鏈在內的高技能人才，為蘇州產業戰略轉型升級服務。

主要參考文獻：

[1]蘇州市統計局.蘇州市統計年鑒（2010-2014）.中國統計出版社.

第3篇：供應鏈管理人才培養范文

關鍵詞：供應鏈管理；視角；物流管理流程

引言

與物流鏈相關的流程與在其他領域實現的流程相比，有相當大的差異。一方面，這些過程是靈活的，特別是由于在運輸過程中的任何時刻都可能發生意外事件，例如意外事故或不利事件，天氣狀況。另一方面，物流過程往往是復雜的，因為不同的運輸方式和/或不同的各方被移交，以及大量的信息在不同的各方之間進行交換。

1.供應鏈視角下信息化對物流領域業務流程生命周期

信息化對物流領域業務流程生命周期的所有階段的完成都有影響。（I）表示建模符號支持異常處理功能；（I）結果過程可能很大，難以讀取。因此，為了對物流過程的實施進行集成和監控，所使用的過程引擎和監控系統也有其自身的特點。這些特性主要涉及監測資源之間的協作和處理來自不同資源的復雜事件和預期事件，因此需要將復雜事件處理（CEP）引擎的功能集成到BusinessProcess管理系統（BPM）中。本文以供應鏈管理視角下物流管理流程作為過程執行的機制，研究了復雜物流鏈的監控問題，假設已經解決了復雜物流鏈的全生命周期問題。此外，能夠捕獲和處理在運輸鏈中發生的事件，以監視各方之間的信息交換。基于FP7GET服務項目中發現的實際流程，描述了復雜物流過程監控所面臨的一系列挑戰。特別是，我們從三個方面進行監測，即對進程狀況的監測、基于事件的活動監測以及對物流運輸中貨物運輸的監測。針對每一個挑戰，提供了問題的定義和概念描述，以及相關的工作描述了在不同的應用領域和建議的解決類似的問題。[1]

2.供應鏈視角下的信息交換

涉及許多締約方的復雜物流供應鏈要求不同參與方之間進行大量信息交換，并要求每一運輸段準時交貨。其目標是實現所謂的完整和按時完成（COTD），即將全部貨物從原產地運輸到目的地，滿足客戶和計劃者在SLO中商定的條件。為此目的，許多系統MST在需要時可以使用，例如先進計劃系統（APSS）、運輸管理系統（TMS）和智能運輸系統（ITSS）。在目前的情況下，RIS就是其中之一，GPS、應答器和類似的設備也是必要的。因此，實現可靠的信息交流取決于當事方和有關系統之間的聯系和聯系。因此，在物流系統中產生的事件（例如··定位信息）必須被處理，并在參與者之間得到適當的分配。此外，當檢測到干擾時，必須建立起適當的反應機制，以應對預期中斷。總之，可靠的通信和對物流鏈中斷的反應取決于事件的識別和分布，以及事件與相應物流流程中的活動的關聯和聚合。物流鏈的業務流程已在BusinessProcess和表示法（BPMN）2.0中建模，產生代表的參與者之間的協作，總共有30多個活動和大量信息交換。[2]

3.供應鏈視角下物流過程監控

傳統的BPM允許對業務流程進行建模、執行和分析。每個系統都需要一個明確的業務流程，例如，通過BPMN建模，以強制由正確的人執行任務。時間使用所有必要的非人力資源。物流鏈需要在多個當事方之間進行信息交換，因為交流是跨企業邊界執行的，而這又涉及到需要有幾個不同的系統直接連接到BPMS以控制和監視整個物流鏈。BPM強大地協調和跟蹤業務流程的離散狀態變化。然而，一些邏輯活動是以一種連續的方式展開的，例如涉及到不斷變化的位置的運輸。包括組織間物流鏈的管理、控制和監控。來自不同系統的事件的檢測和處理可以由所謂的CEP引擎來處理。當BPMS基于業務流程運行時，CEP基于事件模式來啟動過程事件。事件模式描述通過事件處理語言（EPL）形式化的事件的結構、因果關系、時間、數據參數。CEPenginecan消耗、處理.然后來自不同系統的事件，并將事件發送到不同的系統，而不需要控制或監視完整的邏輯schain的執行。對于物流，BPMS必須擴展CEP功能，允許執行物流步驟，通過集成來自不同系統的信息來管理不同方之間的協作。[3]

4.供應鏈視角下物流管理人才培養模式構建

筆者建議，供應鏈視角下，高校物流管理專業人才培養模式的構建，應該要結合物流管理專業教師和物流管理企業專家共同按照人才培養定位和目標，在校企合作的基礎上，以供應鏈視角下物流市場為切入點，在物流管理教學中融入校內學習和校外實踐的理念，以供應鏈物流管理人才培養為突破口，構建基于供應鏈視角的物流管理人才培養模式。可將物流管理人才培養模式劃分為基礎知識學習階段、專業核心課程學習階段、職業能力拓展課程學習階段。將其與企業實際工作相結合的實習階段，綜合應用所學知識和技能，提高學生綜合技能，奠定未來職業發展拓展學習基礎。[4]

第4篇：供應鏈管理人才培養范文

【關鍵詞】供應鏈；物流；協作

一、供應鏈的概念及其發展

供應鏈至今尚無一個公認的定義，在供應鏈管理的發展過程中，有關的專家和學者提出大量的定義，這些定義其實是在一定的背景下提出的，而且是在不同發展階段上的產物。早期的觀點認為：供應鏈是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產轉換和銷售等活動傳遞到用戶的一個過程。因此，供應鏈也僅被視為企業內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協調問題，最終目的是為了優化企業內部的業務流程，降低物流成本，從而提高經營效率。基于這種認識，在早期有人將供應鏈僅僅看作是物流企業自身的一種運作模式。

隨著信息技術的發展，企業間關系正在呈現日益明顯的網絡化趨勢。與此同時，人們對供應鏈的認識也正在從線性的“單鏈”轉向非線性的“網鏈”，實際上，這種網鏈正是眾多條“單鏈”縱橫交錯的結果。

二、供應鏈管理實施的難點

（一）觀念、人才、法規及標準化、信息化問題

1、觀念落后，缺乏實施供應鏈管理的戰略眼光

從我國目前許多企業的運作方式來看，企業的經營活動還是孤立、封閉的，企業與企業之間仍然是傳統的你死我活的對抗競爭關系，還沒有開始建立以供應鏈為基礎的合作競爭關系。各企業普遍缺乏實施供應鏈管理戰略眼光，都只關注各自的眼前利益，而對企業的長遠發展卻沒有認真的規劃。

我國傳統的自給自足的自然經濟使人們長期受保守陳舊思想的影響，“大而全、小而全”的封閉經營觀念嚴重。不管是大企業還是小企業，“全能式”模式普遍存在，還沒有從“縱向一體化”向“橫向一體化”經營模式轉變。這必然造成各企業負擔沉重，機構臃腫，效率低下，難以集中精力發展自己的核心業務，最終使企業難以確立自己的競爭優勢。

中央和地方各級機關政府都只關注各自利益，缺乏統一的指揮協調，造成行業之間、地區之間、部門之 之間條塊分割、各自為政現象嚴重，難以建立跨行業、跨地區、跨部門的高效供應鏈。

2、人才匱乏

供應鏈管理要獲得長足的發展，人才是一個關鍵問題。首先，供應鏈管理理念在我國剛剛引入，國內企業、人士對之知之尚淺，更缺乏對供應鏈管理人才的教育和培訓。其次，供應鏈管理是一種跨行業、跨部門的管理方法，它涉及諸多領域的高新技術。不僅需要專門的技術人才，而且需要既精通供應鏈管理理論、方法、手段，又熟諳與供應鏈相關的諸多技術的綜合型人才；不僅需要高級管理人才，同樣也需要大量的、熟練的一線操作人員。

3、相關法規不完善，標準不統一

我國目前除了與物流作業有關的交通運輸法規外，還沒有針對供應鏈管理或物流行業的相關法規，迫切需要制定和完善有關的法規體系。

我國已經建立了供應鏈物流標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《物流單元條碼》等。但這些標準的應用推廣還存在著嚴重的問題，很多標準都未得到正確和廣泛的使用。而且，目前我國流通行業中的不少標準，如POS標準、EDI標準、條碼標準等，都存在著不同的標準體系，各行業、各部門從自己的角度發展制定出了各種標準，而缺乏能與國際接軌的統一標準。此外，儲運設備標準、商品信息標準等重要標準尚待制定。

（二）傳統企業中存在的組織職能問題

目前，我國大多數企業的組織結構都是建立在職能分工的基礎上，采取傳統的“金字塔”型的直線制。這種組織結構雖分工明確，便于管理，但造成企業內信息流通不暢，各職能部門只注重自身利益，整個企業對市場變化的反應不靈敏，難以滿足實施供應鏈管理的需要。

很多企業在實施組織結構扁平化、業務流程重組等變革時，僅在企業內部實施，而沒有同貿易伙伴合作，從整個供應鏈的角度對企業外部流程和跨企業流程進行重組，對整個供應鏈的組織結構、合作方式等實施變革，這樣就使得企業的各種變革只能取得部分效果，難以推動整個供應鏈的優化。

（三）貿易協作問題

目前，國內很多企業與供應商及銷售商的關系還是傳統的買賣關系，企業從自己的角度和利益出發，盡量將責任、風險、成本等轉嫁給與其有貿易往來的其他企業，卻竭力地將利益收歸自己囊中。這種傳統的對抗競爭的關系，嚴重阻礙了企業間相互信任的戰略合作伙伴關系的建立。

銷售商往往盡力設法壓低商品的進價，不惜花費大量時間、精力同生產商討價還價;而生產商則盲目擴大生產，一味要求銷售商擴大銷量，卻很少關心市場需求的變化。結果，雙方都只看到自己的短期利益，以本企業為中心，本位主義和相互推卸責任的現象嚴重，沒有從整個供應鏈角度協調各自的生產經營活動，缺乏合作和共贏的思想。

各企業分散經營，獨立競爭，既不利于提高整個產業和單個企業的競爭力，又將各種交易成本轉嫁給消費者，增加了消費者的負擔，同時由于沒有按照市場導向生產適合的產品，也難以滿足消費者的需求。 對策

由于在我國的研究和運用剛剛起步，加上我國企業管理基礎較差，因此供應鏈管理在我國的發展難免會存在很多問題。針對上述問題，本文總結出以下對策和建議，希望能對我國企業實施供應鏈管理有所幫助，推動供應鏈管理在我國的發展和運用。

（一）改善外部環境

1.加強供應鏈管理的研究和推廣力度，加強人才培養

發展供應鏈管理，必須加強宣傳引導，使人們認識物流和供應鏈管理并接受它們的理念。目前我國供應鏈管理的理論和實踐都處于起步階段，需要有關政府部門、行業協會、研究機構、大專院校聯合起來，對相關的理論做進一步研究探索，改變落后于物流發展的現狀。同時對理論的研究應與企業的實踐活動有機結合起來，使供應鏈管理理論更適用于中國國情。

要加強人才培養，造就一批熟悉物流和供應鏈管理運作并有開拓精神的管理人員和技術專家。政府部門、企業應加強與科研院校、行業協會、研究機構的聯系，充分發揮他們在理論研究和人才培養方面的優勢，以共同推動我國供應鏈管理的運用，進而推動我國企業的改革和發展。

2.政府應打破體制上的分割，完善相關法規體系和各類標準

各級政府應重視加強對企 業實施供應鏈管理活動的支持和推動，打破以往管理體制上的條塊分割，努力創造公平競爭、規范有序的市場環境，堅決制止行業保護、地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為。

有關部門應抓緊制定既適合我國特點，又與國際接軌的物流和供應鏈管理的法規體系，完善各類技術標準，積極研制開發用于運輸、裝卸、倉儲等的技術裝備，并著手解決各種基礎設備的標準化問題，為企業開展供應鏈管理創造良好的外部環境。

（二）調整內部環境

1.企業應轉變觀念，積極開展供應鏈管理

企業應轉變思想觀念，放棄“小而全、大而全”等封閉的經營思想，積極變革傳統的經營管理模式，逐步開展供應鏈管理。企業要在戰略上重新進行定位，確定自己的核心業務和競爭優勢，明確自己在供應鏈上應該處于什么位置。

傳統的企業管理與運作模式已不能很好地適應當前競爭環境的要求，我國企業應該汲取先進的管理經驗和方法，對業務流程進行重構，不斷改善企業內部的運作狀況，提高企業的快速反應能力和高效運作能力，為企業逐步建立集成化供應鏈作好準備。有實力、有條件的企業應該嘗試進行供應鏈系統的設計和組建，將制造商、供應商和銷售商聯結在一起，形成緊密聯系的集成化供應鏈，建立動態戰略聯盟，以供應鏈為基礎開展市場競爭。

2.企業應建立后勤組織

有人認為，傳統企業問題的解決方法在于在后勤職能形式中增加一些高水平的機構，使之能連接采購，產品和配送任務。但很顯然，這不能解決傳統組織產生的沖突，它僅僅增加了另一管理層。相反，真正的解決方法在于重建傳統“垂直”組織，并帶動產生“扁平”或面向市場的商業。

要獲得這種轉變，必須認識到后勤是必要的計劃定位，也就是說，后勤管理過程使產品計劃與物料需求計劃的連接，與配送需求計劃的連接成為必要。任何組織的目標都是保證生產的產品為市場所需，采購供應的產品須滿足立即需求。另外，還應認識到訂購及相關性的信息流應該是商業的核心。任何商業組織唯一的基本原理是產生訂購、發行訂購。企業所做的每件事都直接與促進該過程相聯系，并且該過程必須反應于它自己的組織設計和計劃控制系統中。所以，訂購履行過程必須作為企業的整體活動予以設計。

作者簡介：張詩寧（1993-5），遼寧沈陽，就讀于渤海大學文理學院英語（國際貨物運輸與物流管理）

參考文獻：

[1]宋華《物流供應鏈管理機制與發展》，北京，經濟管理出版社2003版

第5篇：供應鏈管理人才培養范文

關鍵詞：供應鏈系統；物流管理；企業

一、引言

從供應鏈整個系統來看，物流管理起著非常重要的作用。與傳統物流管理相對比，供應鏈系統內部的物流管理其實存在著較大的差別。經濟增長速度逐步加快，科學技術進步飛快，企業管理中的物流管理與供應鏈系統的重要性越來越突出。在企業適應市場發展步調的過程中，利用先進的物流技術，聘用專業的物流管理人才是促進企業發展的必備要素。事實上，這本就是提高企業綜合競爭力的核心。就當前市場經濟主體，大部分都具備先進的物流管理能力與較為完善的供應鏈系統。

二、供應鏈系統的概述

系統性來說，供應鏈其實就是從產品生產到銷售直至用戶端這一流通過程與供需網絡。通常情況下，原料供應商、產品制造商、批發商、零售商、終端客戶共同組成供應鏈。供應鏈屬于物料連鏈，同時也是增值鏈、資金鏈以及信息鏈。在這條連鏈上，供應鏈上的節點企業，均需要依賴物流系統來完成。同時從另外一個方面來說，整個供應鏈系統的運作必須要有物流體系來支持。

所說的供應鏈系統應當屬于業務與業務流程的集成系統，通常由網絡結構、業務流程與管理要素共同組成。系統性分析供應鏈，其特點主要有這幾點。第一，整體功能。供應鏈系統中不同節點不同功能的集合就是所謂的整體功能。整體功能在整個供應鏈系統運作中發揮著極為重要的作用。第二，目的性。在物流管理中，供應鏈具有非常明確的目的性，即促使企業在競爭激烈的市場環境中利用較低的供應鏈成本，高效率的提品與服務，以此全面提高企業的核心競爭力。在尚未應用供應鏈系統期間，目的性可以說只有50%-60%，而應用供應鏈系統后，目的性可高達100%。第三，層次性。供應鏈系統不同層次主體不同。包括了節點企業、系統環境與業務流程。組成供應鏈的不同部分，采用的是系統性總體管理模式。第四，各節點關系企業穩定。供應鏈系統的每一個層次，其實都與之相對應的有著非常強的供應關系，以此來實現供應目的，構成利益關系的整體。第五，具有非常強的環境適應能力。經濟增長速度越來越快，競爭愈來愈激烈。在外部環境不斷發生變化的過程中，為滿足需要，供應鏈系統中的各節點企業各方面均需完善。在復雜多變的市場環境中，各節點企業應根據市場變化做出相應的調整策略。

三、供應鏈系統企業物流管理的現狀

與發達國家相對比，我國供應鏈系統的企業物流管理受到了管理技術與管理水平的限制，導致運作效率不高，企業各項職能并不是非常完善。總體來說，現如今的供應鏈系統企業管理存在著這么幾個問題。

首先，管理觀念與方式尚未更新。就當前市場運轉模式來看，物流活動在采購、倉儲、運送等方面尚未進行整體性的優化，具體的分工模式也不是非常清晰。企業物流活動仍舊停留在傳統的供銷一體化與倉儲運輸一條龍模式上。正是由于這種陳舊的經營模式，導致供應鏈系統下的企業管理難以適應市場發展的需要，物流管理效益難以在實際中體現出來。全球經濟發展速度越來越快，越來越多的客戶對物流體現出個性化的要求。如發貨速度要求、質量保證要求等等。但是受到我國企業物流服務，在資源分配上采用均分的原則，導致個性化的物流服務難以達到預期效果，降低了顧客的滿意度。并且，企業物流服務主要采用的是物流統籌負責，管理部門對與之相對應的管理知識并不是非常了解，由此也就降低了物流服務的效果。

其次，基礎設備與信息技術相對落后。在物流服務中，基礎設備是保證物流服務的基礎硬件，信息技術是保障物流服務的技術基礎。就當前發展模式來看，我國的企業物流服務基礎設備稍顯落后，導致企業物流現代化發展受到很大的局限性。如基礎設備落后，造成相關的儲存物品，物品運輸難以達到整體化、全過程的管理與流動。就企業供應鏈系統中的企業物流管理，流動的物流信息顯得非常重要。在此過程中，如果能夠使用現金的信息化技術，就能夠獲得準確的物流信息，在最短的時間內獲取物流資料。但是我國當前的企業物流管理在信息技術方面存在著嚴重不足的情況，物流信息傳遞并不是非常的到位，導致供應鏈系統的節點企業在物流運作期間效率并不是非常高，增加了物流成本，難以從根本上提高供應鏈系統的競爭力。

再次，管理流程缺乏穩定性。供應鏈系統在我國發展的時間相對較短。基于發展時間段，供應鏈系統中各個節點企業的關系穩定性并不是非常好，有著非常大的不確定性。也正是這種不確定性，物流管理流程的發展受到制約，信息鏈的滾動也受到影響。在風險被逐漸放大的過程中，其嚴重程度將會影響到整個供應鏈系統的穩定性。

最后，缺乏物流管理人才。根據經濟發展模式與市場競爭實際情況，歸根結底其實就是人才的競爭。企業物流管理中，優秀的管理人才在其中起著至關重要的作用。在經濟全球化的過程中，我國非常缺乏精通進出口貿易、電子商務、外語以及采購等方面的復合型人才。而我國物流管理才在最近幾年發展起來，課程的設置難以跟隨市場的發展。正是基于此人才培養模式與培養技能比較單一。這樣的培養方式，很明顯的就會影響供應鏈系統中物流管理的發展。而實際上也有不少企業在經濟發展方面非常重視，對于管理人才的培養與運用并未予以應有的重視，由此也就加劇了物流管理人才缺失的情況。

第6篇：供應鏈管理人才培養范文

Abstract: The construction of Xi'an International Port District has become the important work in the economic and social development of Xi'an. It is of great significance to study the needs of logistics professionals in Port District for comprehensively promoting the construction of Port District. To conduct this study, the structure and levels of demand for logistics professionals of the International Port District are mainly analyzed, and relevant proposals on the training of logistics personnel are put forward.

關鍵詞：國際港務區；物流人才；需求；培養

Key words: International Port District；logistics personnel；demand；training

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）16-0021-01

作者簡介：夏彩云（1981-），女，碩士，講師，研究方向為物流管理。

1 西安國際港務區概況

西安國際港務區是陜西省“十一五”重大建設項目，該項目依托西安區位優勢、交通優勢、產業基礎和物流市場需求，形成以B型保稅物流中心為核心、以國際物流區為支撐、以國內綜合物流區和物流產業集群區為兩翼的物流體系戰略格局。作為后西部唯一的物流港，不僅具有普通物流園區的基本功能，還具有保稅、倉儲、海關、邊檢、商檢、檢疫、結匯銀行、保險公司、船務市場及船運等國際港口所具有的多種功能。對于被全球稱之為“朝陽產業”的現代物流業來說,西安國際港務區無疑將成為其發展壯大的沃土。然而，建設國際性質的大型物流中心，需要多種方面的生產要素。其中，人才是最根本的要素，是貫穿、制約、整合其他要素的主線和核心。建設國際物流中心也必須抓好人力資本建設，重點做好人才戰略。

2 西安國際港務區物流人才需求分析

2.1 港務區物流人才的需求領域

2.1.1 企業專業物流人才 國際港務區建成以后，著名物流企業和機構進駐的數量大增，而且許多國際知名的物流企業紛紛意向加盟港務區。這些企業的大量進入帶來了巨大的物流需求。同時，港務區周邊帶動的制造業企業已經慢慢意識到在管理水平達到一定程度后，擴大規模和提高效率所帶來的利潤空間越來越有限，改造物流“瓶頸”系統成為大型制造業企業新的選擇，也加大了對企業物流人才需求的數量。

2.1.2 物流規劃和供應鏈管理人才 物流港務區是一個多功能的、綜合性的物流園區。在建設和發展過程中，物流園區整體以及配送中心的規劃和設計、物流運輸貨場的規劃、物流網絡的合理布局、對西安城市物流系統和園區內部企業物流系統的改造和完善等等,都是投資巨大的系統工程，都需要高素質的復合型的專業物流人才。物流業已成為港務區地方政府規劃和發展的重點，對物流規劃和供應鏈管理人才的需求迫切。

2.1.3 國際物流人才 國際貿易的迅猛發展推動了國際物流的快速發展，西安港務區作為國際物流與國內物流的結合部，涉及保稅區業務、通關等環節，需要一系列的國際物流系統來支持運作，因此精通進出口貿易、海關業務等知識和技能的復合型國際物流人才很受青睞。

2.1.4 科研教學物流人才 我國的物流發展起步較晚，物流理論和物流技術都相對落后，物流人才業相對來說嚴重短缺，這就需要我們高度重視物流理論的研究和物流技術的推廣。同時，西安物流港務區的建設遺留的很多需要再就業的下崗人員，對這些人員在物流領域的再就業也需要大力發展相關的物流教育培訓。所有這些都需要較高水平的物流科研和教學人才作支撐。

2.2 港務區物流人才的需求層次

2.2.1 物流技能型人員 這類人員主要從事、操作具體的物流作業，如貨物的理貨、分揀、包裝、配送等,對他們的要求主要是操作能力的訓練和吃苦耐勞精神的培養。

2.2.2 物流運營管理人員 物流運營管理人員主要是對物流運作的某部門進行管理，要求他們必須熟悉自身從事的物流環節的運營，能使本環節的物流更有效、更合理。同時，物流運營管理人員要有物流一體化的理念，協同配合相關部門，使整個物流系統合理化、科學化。

2.2.3 物流高級管理人才 港務區的發展建設需要大量系統化的物流管理人才，他們懂得進出口貿易業務、電子商務、資金周轉等相關知識，精通現代物流商務活動，同時具備足夠的物流技術知識，善于提出滿足物流活動需求的方案。

2.2.4 高層戰略管理人才 港務區物流的發展，需要從事知識面廣，有較強的戰略判斷和把握能力，能夠敏銳地發現市場的變化，對物流的各個環節進行宏觀調控的高層管理人員。他們將運用物流規劃設計、城市物流解決方案、第三方物流企業流程再造、供應鏈結構分析等知識和能力進行物流園區戰略的規劃和發展。

3 基于西安國際港務區專有需求的物流人才培養的思考

3.1 物流人才培養應實行差異化、多元化定位 從需求層次上來看，港務區既需要較低層次的技能型人才，又需要高級管理型人才，而不同類型的學校培養人才側重點是不一樣的，造就了其學生的專業特征有著明顯差異。一般說來，基層、中層的企業技能型物流人才應主要屬于高職院校的培養目標，側重于技能與實踐的教育，而高級物流和管理運營人才應屬于本科、研究生類的培養目標，應重素質、基礎與知識面的協調發展以及創新能力的培養。

3.2 大力踐行校內學習和校外實踐的教學模式 根據國際港務區的規劃調查，在港務區內將有不少比例的具有明顯行業特點的物流企業入駐，其工作屬于典型的企業物流的范疇，崗位需要的物流人才要求在知識結構上與本行業專業知識有一定程度的交叉，而不同行業運作的特點對物流知識的需求迥然不同。因此，靠單純的學校教育是無法滿足這些企業的需求的，應將校外實踐提到一個較高的高度，借助西安港務區物流企業的集聚效應來構建實踐教育平臺。

3.3 專業人才教學體系的重構 目前開設物流管理專業的院校中，其教學體系的人才培養方案的設立都是基于一般的、共有的物流知識需求而設立的，學生獲得的專業知識的特點是“寬口徑，淺深度”。而西安國際港務是一個國際性的內陸港，其人才需求具有一定的針對性和自身的特色，因此，應緊扣市場脈搏，針對港務區規劃發展的要求來對學校的教學體系進行重構，采取“平臺+模塊”的形式，構建具有層次性的、針對性明顯的課程體系，從而培養對口的、能夠面向港務區運營需求的復合型物流人才。

參考文獻：

[1]陳御釵.珠江三角洲現代物流人才需求調查與分析.江蘇商論，2010.5.

[2]張曉燕.論長三角物流人才需求及培養.經濟師，2008（3）.

第7篇：供應鏈管理人才培養范文

1.建立物流管理專業人才培養能力矩陣。

我國物流管理學科的發展和變革與我國的經濟發展密切相關，物流管理人才的培養能力必須適應社會經濟發展。合適的物流管理人才的培養能力矩陣是人才培養模式改革的基礎，也是物流管理人才能夠滿足我國經濟與社會發展需求的有利保障。比如《物流法規與實務》這門課程要求學生學完這門課程應該具備對合同中雙方當事人責任認定的能力、了解國際貿易基本術語的能力、運用物流法律知識對物流活動中發生的客戶關系糾紛進行處理的能力、能夠與供應商簽訂采購合同的能力等，即要求學生具備擬定合同能力、處理糾紛能力、簽訂合同能力、溝通協調能力、解讀國際公約能力。例如，物流活動屬于商事活動，涉及到企業之間的經濟利益往來，因此物流企業一般通過物流服務合同的方式向客戶提供物流服務并獲得物流服務報酬。物流管理人才應了解物流服務合同的內容和條款，學會擬定物流服務合同，明確物流活動參與各方的權利和義務，以便在發生糾紛時能夠維護自己的權益。擬定物流合同能力是物流人才必須具備的基本能力。

2.加強實踐教學環節，提高物流管理人才的應用創新能力。

物流管理人才應是掌握了多學科知識和綜合性技能，富有開拓精神和創新能力的應用型人才。制定可操作的實踐教學策略是加強實踐教學環節的根本，是提高物流管理人才應用創新能力的有效措施。通過產學研的途徑，加強與企業的合作，與企業建立長期穩定的合作管理，同時根據學生自身的能力和素質，分層次把學生派遣到企業去，達到強化實踐教學的目的。比如，某校物流管理專業已與多家物流公司簽訂了協議，使在校生在學院的推薦下能到這些物流企業實習，如重慶中集物流、德迅重慶分公司，以期通過強化教學實踐提高教學質量，最終達到培養高素質的綜合物流工程專業人才的目的。這些企業與該校之間都是按照“優勢互補、互利雙贏、資源共享、共同發展”的原則開展戰略合作，以物流領域為重點，以建設創新型物流行業、促進重慶物流行業與社會經濟發展、提高物流工程專業建設人才培養水平為目標，緊密結合中國中西部地區建設科技發展戰略需求，加強戰略合作與交流溝通，促進共同發展。由中集物流公司和德迅重慶分公司積極支持該校物流管理專業開展物流領域相關的業務，優先為其提供物流領域的決策與科研課題。兩家公司定期地會選派富有實踐經驗的專家到重慶交通大學管理學院擔任客座教授，指導培養青年教師，同時吸納該學院相關優秀青年教師到自己的公司及下屬單位實踐鍛煉，促進學術交流。同時，雙方分別成立合作與交流共組小組，分別選派一 名同志為聯絡員，具體負責溝通和協調有關事宜，并且每年召開一次總結交流會議部署下一年度對口支援與合作計劃。

3.進一步完善面向應用的、具有中國特色的物流管理知識體系。

采用系統研究與比較研究、規范研究與實證研究的研究方法，綜合運用物流管理、系統工程、管理科學與工程、信息科學等最新研究成果，從各學科的交叉視野以及中國知識經濟與信息技術發展的特點出發，在整理歸納中外文獻資料與實踐的基礎上，對我國物流管理學科及應用中所涉及到的不同層次的知識進行分類、組合、分析、探索，進一步完善面向應用的、有中國特色的物流管理知識體系，指導物流管理在我國企業實踐中的應用。比如，物流管理知識體系除了包含基礎知識課程物流管理、物流概論、供應鏈管理等課程，物流專業基礎課程配送與倉儲管理、物流中心規劃、物流運營管理等，還包括針對就業開設的新課程如工程項目物資采購、交通規劃與控制、供應鏈建模理論等，既增強學生的基礎知識、擴寬知識口徑，同時也培養了學生理論創新能力。

二、實施方案

1.某校物流管理專業畢業生的就業質量跟蹤調查分析。

以某校開設物流管理本科專業以來物流管理專業學生為抽樣調研對象，調查畢業生就業的行業分布、崗位分布、工資水平、行業轉化、成長周期、工作滿意度等基本情況，在此基礎上進一步分析物流管理專業的就業需求特征。

2.某校物流管理專業就業質量評價研究。

從畢業生的就業率、專業對口、工作收入、工作地點、工作環境和對工作的滿意度等多維度建立畢業生就業質量評價指標體系；采用數據包絡分析法、模糊評價法、層次分析法相結合的綜合評價方法，應用實際調查獲取的相關數據對某校物流管理專業畢業生就業質量進行總體評價。

3.某校物流管理專業人才培養存在的問題研究。

根據就業質量評價結果，從課程設置、教學內容、教學方法、學生考核機制等方面分析某校物流管理專業人才培養過程中存在的問題，并根據就業單位反饋的信息建立物流管理專業人才培養能力矩陣。

4.某校物流管理人才培養方案改進措施研究。

基于某校物流管理專業人才的培養目標與發展定位，從理論教學、實踐教學、課外活動、科學研究、師資隊伍建設、考核評估、就業指導等方面提出某校物流管理專業人才培養方案的改進措施。

三、采用的方法

1.采用數理統計學調查分析某校開設物流管理專業以來畢業生的就業質量狀況。

2.采用數據包絡分析、層次分析、模糊層次分析相結合的綜合評價方法針對實際調查獲取的相關數據對就業質量進行評價。

3.運用社會學、教育學和物流管理學分析某校物流管理專業人才培養存在的問題并完善人才培養方案。

四、結論

第8篇：供應鏈管理人才培養范文

關鍵詞：EPC 供應鏈 模式 對策

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（c）-0080-02

我國EPC工程項目管理從引進到現在已近20年，在本土化進程中已得到廣泛認可，并逐漸成為國內大型復雜項目管理的流行模式。在EPC工程模式下，EPC總承包商的管理和實施往往直接決定了工程項目的總體質量和建設進度，而在其諸多管理職能中，項目物資采購管理則成為其中的重中之重，因為一般說來，物資采購部分要占到合同總額的30%～50%，有的項目甚至達到60%以上，而EPC工程項目整體物資采購的數量大、種類多、規格復雜、時間跨度長、地域跨度大，且互相配套、互為影響，其貫徹工程的全過程，與工程的設計、采購、施工、安裝、調試以及驗收等各個環境密切相關，涉及到上百家的設備供應商。然而，目前我國EPC項目物資采購管理卻長期存在著運行成本高、標準化程度低、管理效率低等問題，已成為制約我國EPC項目管理提升的重要瓶頸。因此，如何借鑒制造業和零售業供應鏈物資采購管理模式，建立實施基于供應鏈管理的EPC項目采購管理機制，充分發揮產業鏈的優勢，管理創新，增加了產業的生產最大化，成為我國理論界和學術界熱議的重要課題。

1 EPC工程項目中的供應鏈物資采購的內涵與特征（與傳統采購比較）

EPC工程項目供應鏈物資采購的含義是指根據項目目標的實時需求，在供應鏈上獲取設備、材料、技術、服務等資源的全過程，該過程通常包括采買、檢驗監督、運輸（物流）、合同管理等分過程。其主要包含三個方面，首先，要以項目為核心，設備供應商、材料供應商、設計分包商、施工分包商、監理及業主等建立相關的合作伙伴；其次，形成以項目建設所需資源管理為主要內容，整合各方資源和利益的運行機制；最后，以信息共享為平臺，實現相關物流及資金流的綜合管理，實現項目招投標、設計咨詢、物資采購、工程施工、竣工驗收、項目移交等不同階段的高效協同合作，形成最好的項目管理體系，最終降低整個體系的成本，提高質量，在供應鏈物資采購機制下，EPC工程項目管理者把自己的需求規律和實時需求信息傳遞給供應商，供應商根據庫存的量來保證廣大消費者的需求，又保持庫存最小。其具有以下三個重要特征。

（1）全流程信息共享。在供應鏈物資采購模式下，EPC供應鏈中所有的進度、技術、質量、成本、設備、材料等需求信息均可通過信息平臺，快捷準確地傳送至供應商，供應商亦可及時做出反應，總承包商和供應商之間雙方不再是零和關系，而是建立在共贏基礎上的、受歡迎的業務合作伙伴，是整個供應鏈中工程活動的重要參與者，共同服務于客戶，從而使得供應計劃、采購（編制采購文件，詢價，賣方選擇，合同簽單）、生產監制與出廠檢驗、物流運輸、現場管理與安裝調試和最后的移交收尾等各方面的需求能夠得到及時的反映和體現，這樣工程滿足客戶需求的程度也會得到相應的提高。然后，由于共享信息的重要級別很高，保密性強，可擴散范圍小，一旦泄密將對信息提供方的經營活動產生極大的破壞作用，因此其共享對EPC供應鏈中各參與方的信用等級、信息的可信性、完整性、安全性要求高，實施難度大。

（2）訂單式采購及庫存管理。一般而言，EPC項目確認采購之后是典型的訂單式生產，必須要經過業主的采購，對產品的用戶、承包商、供應商均具有二重性，既是采購者又是發明者，因而其往往采用訂單式的JIT供應鏈采購模式，即以準時生產（JIT生產）為根本管理思想，囊括了與供應商有關的整個采購流程，有效地實施項目的個性化和采購，且從物資的過程就開始對成本進行控制，避免從而避免采購過程中造成鋪張浪費的現象，其要求全過程的每個環節都充分進行信息共享、建立和諧的供需方關系及準確的預測最終產品的各種需求，這正好滿足了EPC工程項目中大量復雜非標物資的采購需要。然而，也正是由于EPC項目訂單式物資采購的特殊屬性，決定了項目總承包商與各供應商的關系經常隨項目的變化而變化，供應商的管理比較難控制，供應商管理的流程相對復雜。

（3）戰略協作關系。在供應鏈物資采購模式下，EPC供應鏈各參與者的關系將從一般轉為建立起一條鏈接上下游公司的戰略伙伴關系，即消除簡單的買賣關系，從而有效地解決一些局面性，不完全性等問題。一方面，要求EPC總承包公司與供應商之間信息共享、風險共擔、互惠互利，是以一種信任的合作關系，供需雙方相互協作，共享物流、資金流、信息流等的流向和趨勢信息，然而減少成本，共同解決一些實際的問題。另一方面，則要求EPC項目供應鏈上的各相關方在標準的業務流程和行為規范下充分整合資源、精密協作、有效溝通、分享信息，共同分擔風險和分享收益，進而能及時對用戶做出反應，采購與供應的重點在于協調各種計劃的執行，集成和整合內、外部各種資源，為實現精益生產（施工）提供保障。

2 EPC工程項目中的供應鏈物資采購模式構建

EPC工程項目供應鏈物資采購的目標，是為了最終向業主交付滿足合同約定的建筑產品，是項目建設過程中的一個業務活動，因此既要符合整個項目的成本、進度、安全、質量等總體目標，又要滿足單個采購合同的費用預算、質量和交貨期等條件，同時盡量降低EPC總承包管理難度，減少人力資源的投入。總體來說，就是要達到以下幾個目的：首先，建立基于管理供應鏈的、面向過程的采購作業管理，對運作過程進行集成和整合，簡化采購作業流程，從而提高物資供應的準確性、有效性和及時性；其次，通過優化物資采購供應鏈各環節，將企業內外各種運作能力和戰略潛力加以協調，并會合成統一的整體，在充分降低采購成本、庫存和物流成本的同時，提供采購效率和設備材料質量風險。最后，著眼于客戶，為客戶的價值創建獨特和個性化的資源，從而有效提升EPC總承包商項目部施工等其他部門以及外部業主方的滿意程度。總體而言，EPC工程項目的供應鏈采購模式分為以下三個組成部分。

（1）EPC工程項目供應鏈物資采購的組織結構。EPC工程項目供應鏈采購模式的組織結構主要包含外部組織和內部控制兩個部分。其中，外部組織結構，是指以集成思想對由項目投資方、項目承包商、設備供應商、材料供應商/分包商、職業項目經理、建筑專業技術人才（主要指設計、咨詢專家等）、勞動力供應商、運營商等作為該供應鏈上節點企業或單位而形成的供應鏈，進行設計、規劃和控制，以最大限度地減少供應鏈中各成員的內耗與浪費，從而為滿足項目的不同需求而進行運作，實現全體成員的共贏；內部控制結構，是指總承包商應重新規劃和優化其內部采購組織，由傳統的直線職能型結構轉變為矩陣式組織結構，服從公司層和項目經理部雙重管轄，便于采購人力資源的分配和共享，能對供應鏈環境下的工程訂單快速響應，平衡資源，提高對供應鏈中各供應商的管理能力，從而保證多個子項目的順利完成，提高EPC總承包公司采購活動的運作效率。

（2）EPC工程項目供應鏈物資采購的運作模式。基于供應鏈管理的EPC工程項目采購模式是一種訂單驅動的模式，是一種集中采購與分散采購相結合的方式，其核心工作主要包括：首先，建立基于供應商管理的采購模式，致力于采購質量的事前控制，即通過對供應商的生產規模、工藝、交貨準確率、質量、資金、信譽、綜合服務、報價等方面進行量化考核，從開發權限、準入流程、試用考察等方面對供應商的準入進行管理，并定期與供應商進行質量問題反饋、溝通與整改，并將效果進行評估量化，激發供應商持續改進的動力，從而能夠大量減少各種供應篩選和比價環節，快速響應訂單采購。其次，建立集中與分散采購相結合的采購模式，處于供應鏈環境下的總承包公司，更加易于通過信息中心匯集各項目部的物資采購需求，并進行分類整合，由采購管理中心執行機構進行工程訂單的采購任務，零星物資需求經采購管理中心確認后則由各項目采購部自行采購。

（3）EPC工程項目供應鏈物資采購的風險控制。供應鏈風險是固然存在的，簡而言之，有自然災害我們無法預測，如：地震，海嘯，泥石流等等，但也有人為因素，如：供應商風險，包含信用風險、經營風險、質量風險等，一個供應商環節出現問題，就會制約整個鏈條；信息傳遞風險，當供應鏈日益擴大，產業不斷強大時，供應鏈的信息錯誤也隨之增多，信息傳遞延遲或失真將會加劇整個供應鏈的風險。因而，EPC工程項目建立有效的供應鏈風險控制機制是十分必要的。具體而言，包含：加強節點企業的風險管理，即對節點企業建立有效的效率、成本、質量、信用等指標，對節點企業風險的識別與判斷，進行風險調整和優化，從而加強整個供應鏈的風險控制；供應鏈管理中，要建立一整套預警評價指標體系對突發事件進行充分預測和評估，并預先制訂應變措施，建立必須的工作流程和組織機構；建立多樣化的供應鏈信息傳遞渠道，加強供應鏈成員之間的信息交流和溝通，增加供應鏈透明度，加大信息共享程度以消除信息扭曲，從而降低不確定性、降低風險。

3 EPC工程項目供應鏈物資采購管理對策

（1）建立EPC工程項目供應鏈的運行標準。建立EPC工程項目采購供應鏈的重要步驟就是要保證整個供應鏈的協同性和一致性，這就要求在各供應鏈成員之間建立基于供應鏈協作的、嚴格的、可行的運行標準，用它來規定和建議所采購產品和服務的性能和質量的最低水平，以及在給定的環境下運行的可選條件和運行模式，其主要包含三個方面：一方面是供應鏈上各相關方協同工作的標準流程；另一方面是各方提供的產品和服務的標準；最后是，各方之間緊密合作、共同的行為準則。這就要求，首先，成立專門的EPC供應鏈管理組織，吸納各項目組成員及供應商共同參與運行標準的制定和推廣過程，并定期對各標準流程的執行情況進行總結和回顧；其次，建立供應鏈整體績效評價標準，這種標準應該能恰當地反映供應鏈整體運營狀況以及上下節點企業之間的運營關系，而不是孤立地評價某一供應商的運營狀況，從而通過某種績效評價標準使各成員能為一個共同目標而齊心協力。

（2）建立EPC工程項目供應鏈信息化管理平臺。建立EPC工程項目標準化信息管理平臺，是推動EPC供應鏈中所有的進度、技術、質量、成本、設備、材料等需求信息充分共享及快速傳遞的重要手段，其不僅覆蓋了從投標、啟動、計劃、執行、監控、收尾的全過程，能夠時時刻刻反映項目在范圍、進度、成本、人力、風險等方方面面的細微變化及其發展趨勢，而且能夠為項目團隊和企業及時糾正偏差和管理風險提供了量化的科學依據。通過采用供應鏈信息管理平臺，進行電子數據交換，實施電子化的供應鏈管理，對工程項目所涉及的整個供應鏈進行簡化并優化，從而增加供應鏈上下游采購的透明度和競爭性，使得以總承包商以合理價格采購物資的能力大大提高，商品和服務的采購效率大大提高；同時，借助信息化管理平臺，采購方和供應方形成緊密的紐帶，使得總承包商對供應商的管理更加便捷，可以在生產進度、生產計劃、生產質量等方面與供應商廣泛合作，進而降低總的交易成本。

（3）加強EPC工程項目供應鏈管理人才培養。EPC工程項目供應鏈管理同制作業和零售業供應鏈管理相同，同樣是一個跨組織、跨行業的管理理念，它涉及許多高新技術，不但需要懂得供應鏈管理的核心信息技術，如實施標識代碼、自動識別與數據采集技術、電子數據交換、互聯網技術和電子商務等方面的專業技術人才，而且需要既了解供應鏈上各行業的管理理念、方法、手段，又熟悉與供應鏈有關的管理技術，如物流動作技術、營銷動作技術、財務動作技術、企業生產動作技術等方面知識的綜合性人才。實際上，優秀EPC工程項目管理人才，尤其是熟悉供應鏈管理的復合型人才，在EPC工程項目行業中是十分稀缺的。因而，一方面應加強EPC工程項目供應鏈控制體系的建設，因為其存在實際上為項目管理人員提供了助力平臺，彌補了其能力和經驗的不足；另一方面，組成項目控制體系的各種政策、標準、指導、工具和模版等也構成了一個培訓平臺，可以為企業發展壯大源源不斷地輸送各類合格的EPC工程項目供應鏈管理人才。

（4）建立與完善EPC工程項目供應鏈采購審批體系。在供應鏈管理模式下，EPC工程項目采購管理不但加強內部資源的管理，還轉向對外部資源的管理，加強了與供應商在信息溝通、市場應變能力、產品設計、產品質量，交貨期等方面的合作，并從一般的短期買賣關系發展成長期合作伙伴關系直至戰略協作伙伴關系，采購決策變得透明，雙方為達成長遠的戰略性采購供應計劃而共同協商，從而避免了因信息不對稱造成的成本損失。因此，可適時建立不同級別的采購審批權限，避免才采購權限過分集中所導致的低效率和高風險，同時有效降低采購工作的復雜性和總體成本。具體而言，可以由項目經理負責審批采購次數少、結構復雜且造價高的機電設備；采購部門經理審批采購次數多、結構簡單且造價低的主材；一般采購工程師可以負責零星配件、材料的采購，并對采購的材料設備進行分類成本控制，從而使得EPC供應鏈采購系統得以快速響應工程的需求，提高了物流的速度和庫存的周轉率，降低了庫存成本和工程風險。

參考文獻

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第9篇：供應鏈管理人才培養范文

物流管理是基于全球供應鏈管理環境下的集商流、物流、資金流、信息流于一體的資源整合管理。在我國,物流業作為新型服務產業,已被列入十大振興規劃產業,隨著物流產業的迅猛發展,物流人才需求日益緊迫,特別是中高級物流管理人才更為緊缺。據有關數據預測2011年我國物流人才需求量達2581萬人,到2025年將達3044萬人。目前,我國物流人才缺口600萬,然而我國物流教育滯后于物流業發展的需求,造成現代物流人才的匱乏。盡管近年來物流高等教育發展迅速,但大多數學校培養模式趨同,專業定位不清晰,學科體系不健全,培養出的人才不能滿足企業的需求。因此,高校應整合自身資源優勢,創新性地培養適應物流業發展和社會需求的物流管理人才,已成為物流管理專業發展面臨的重要課題。

2 物流管理專業人才應具備的核心技能

美國學者Murphy和Poist提出了BLM模型,指出高級物流人才的技能包括商業技能、物流技能和管理技能三大類。商業技能是物流人才必須具備的與商業直接或間接相關的知識,諸如企業各功能領域知識以及經濟學、心理學和社會學等學科知識；物流技能是物流人才必須具備與各物流領域相關的知識；管理技能是能使物流人才在物流環境中獲得成功的規劃、組織的相關技能。可見,現代物流管理人才需要具備技能結構,既要有寬廣的相關商業領域的知識和技能,又要有精深的物流專業技能。如何培養兼具廣度與深度的創新型復合物流管理人才,這是對于今天物流教育者提出的挑戰。

3 醫藥類高校物流管理人才應具備的知識結構及專業課程設置

3.1 經濟管理學知識

物流管理作為管理科學新興的研究分支,管理學的知識體系是進行物流管理不可或缺的,應開設管理學原理、客戶關系管理、人力資源管理等管理類課程。另外,物流管理涉及企業的經營管理、項目實施的可行性、物流系統運行的最優性等企業管理問題,需要物流管理人才了解一定的物流費用、成本核算等相關財務知識。這可以通過開設會計學、微觀經濟學、宏觀經濟學、網絡經濟概論、財務管理等課程來達到。

3.2 醫藥知識

醫藥類高校物流管理人才需要具備一定的醫藥知識,掌握醫藥學科的專業知識和技能以及醫藥行業相關的法律法規、國家政策。這些知識可以通過開設中醫基礎、中藥學、藥事管理、現代醫學概論、臨床醫學等課程來學習。

3.3 計算機信息知識

現代成熟的信息科學理論與技術可以為物流管理提供信息技術上的支撐。物流信息管理及開發各類物流信息系統需要用到程序語言設計、網絡編程語言及數據庫語言等語言類工具。對復雜信息系統的組織則還需有管理信息系統、數據庫系統原理、物流信息系統分析設計、企業資源計劃等課程作為理論基礎。現在已進入網絡時代,越來越多的信息都是通過網絡來傳輸和完成的,該專業的學生還必須了解與計算機網絡有關的知識,這需要開設管理信息學、電子商務等課程。

3.4 物流管理知識

以上四類知識屬于基礎理論與分析工具,而物流管理則是研究的目的與對象。此類知識既要介紹物流管理的主要理論與方法,還要介紹物流管理前沿的研究成果與發展現狀。這些知識主要通過物流管理學、采購與供應鏈管理、運輸與配送、倉儲管理、國際物流、第三方物流、物流中心設計與運作等專業課程來學習。

4 醫藥類高校物流管理人才培養模式創新

4.1 推進基于案例或項目的研究性學習法教學改革

基于案例或項目的研究性學習法,即教學過程中,以實際案例或項目的問題為載體,引導學生進行研究性學習。因為研究課題的結論是未知的、學生通過類似于科學研究的方式,查資料、做實驗,經過假設和求證,來解決問題,獲取結論。這種教學過程突破原有學科教學的封閉狀態,把學生置于一種動態、開放的學習環境中。為學生提供更多的獲取知識的方式和渠道,使學生在關注現實社會的過程中不斷積累知識和經驗,從而培養了他們的創造性思維品質。由于整個教學過程,學生始終擁有高度的自主性,對學習過程進行自我設計和自我控制。注重學生獲得親身體驗,強調通過學生的主動探究過程來培養他們的創新精神、動手能力和解決實際問題的能力。

4.2 采取校企共建雙贏模式搭建物流實踐教學平臺

物流管理專業實踐教學環節包括課程實驗、課程設計、實訓、認知實習、專業實習、畢業實習、畢業設計(論文)、課外研修、參加物流設計大賽等。課程實驗、課程設計等實踐教學環節應通過設立實驗實訓室來實現,但目前大多實驗實訓室的設備和實施與實踐相脫節或滯后于實踐,在提高學生實踐技能方面達不到應有的效果。因此,高等院校可以采用校企共建雙贏模式,與區域內優勢物流企業共同進行實驗實訓室的連續性投資建設,即企業購置叉車、立體倉庫等硬件設施,學校投資開發或購置軟件,雙方簽訂合約,共同使用,這不但解決了高校實習基地建設困難的問題,也解決了企業適應性人才需求,同時為產學研相結合搭建平臺,形成“實踐―理論―實踐”的良性循環。