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摘要：城市公路具有行車密度大、行車速度快等特點，為了確保行車安全、減少交通事故的發生，在城市公路建設中，需要添加混凝土墻式防撞護欄，因此研究城市公路混凝土墻式防撞護欄施工技術。通過設計墻式防撞護欄模板、測量放線制作防撞護欄鋼筋骨架、安裝防撞護欄模板，實現城市公路混凝土墻式防撞護欄設計與制作。通過上述研究設計，在城市公路中安裝防撞護欄，為城市行車安全，提供技術保障。

關鍵詞：城市公路；混凝土；墻式防撞護欄；施工技術；質量控制

為了保障乘車人的生命安全和財產安全，現階段的城市公路施工，建設了大量混凝土墻式防撞護欄，維護城市行車安全[1]。混凝土墻式防撞護欄，具有安全性高、整體性好、維修方便、成本低廉等多項優點。墻式防撞護欄可以有效防止失控車輛，穿越到中央分隔帶，沖入相對方向的車道，減少二次交通事故的發生，且該護欄上的導向標或者導向標記，給駕駛員提供行車方向，誘導駕駛員向正確的方向駕駛車輛[2-3]。同時墻式防撞護欄給駕駛員，造成視覺上的壓力，使駕駛員受心理壓力影響而減緩行車速度，確保行車安全性和穩定性，提升城市公路的整體社會效益。此次研究以上述理論分析為基礎，提出城市公路混凝土墻式防撞護欄施工技術，設計墻式防撞護欄模板，制作墻式防撞護欄鋼筋骨架，安裝墻式防撞護欄模板，以此優化混凝土施工技術，為行車安全和城市發展，提供更可靠的防護工具。

1城市公路混凝土墻式防撞護欄設計與制作

1.1設計墻式防撞護欄模板

遵循限定條件設計墻式防撞護欄模板。首先設計防撞護欄內側的模板。利用鋼制定型組合模板作為內側模板，要求該模板肋板厚度，與面板厚度一致，而模板高度，為護欄頂面設計標高，到公路路面鋪裝距離。再設計護欄外側模板。當要求設計的外側模板為平面時，可以采用大塊鋼模板拼裝組合；當要求設計的外側模板，不是平面時，則選擇一個定型鋼模板。在組合或制作時，應注意外側模板組合應在模板下沿，預留支撐開口。最后設計護欄的端頭模板，該設計以護欄橫斷面尺寸、護欄橫斷面形狀為依據，設計側模內包式模板，提高施工縫質量[4]。

1.2制作墻式防撞護欄鋼筋骨架

模板設計完畢后，拆除路段中央分隔帶處，設置的鋼板防撞護欄，同時將路緣石、路化帶等設施一并拆除，挖掘城市公路混凝土墻式防撞護欄的基礎。完成上述操作后，測量放線該區域，并進行標高測量。其中，每間隔一定距離d，在直線段上設置一個控制點；而在曲線段設計中，可以縮短該距離，在每間隔d/2的位置，適當加密設置控制點，增添控制點數量。然后檢查預埋的鋼筋位置，保證施工的精確程度。綁扎完鋼筋導向骨架后，根據設計標高和實際測量標高，對模板進行找平處理。采用護欄的鋼筋和預埋鋼筋的捆扎的連接方式，保證綁扎所有鋼筋的交叉點，不能遺漏任何一處。還可在鋼筋與模板之間布設墊塊，保證混凝土保護層的厚度。而上述工作開始之前，先按照設計圖紙，在模板上標示預埋件位置，然后才可以進行預埋件的安裝。在安裝過程中，保證位置準確性的同時，還要保證綁扎節點的牢固性。同時利用膠帶將泄水孔接口處纏牢，避免混凝土澆筑施工時，管內進入部分混凝土[5]。

1.3安裝墻式防撞護欄模板

在安裝墻式防撞護欄模板之前，將脫模劑涂抹在模板模內側，然后對模板的所有邊線進行測量放樣，沿著邊線安裝墻式防撞護欄模板。在此環節中，采用水準儀測量模板上的標高，保證標高滿足設計標準，降低模板出現偏離問題。而模板之間的連接，選擇不同規格的螺栓進行固定，并利用拉桿，將兩側模板之間建立連接。此外，還要采用道釘，將模板的底部固定在公路路面上，該環節要注意平穩固定，保證模板的穩定性。而模板之間存在的縫隙，還要進行嚴密的封堵。采用海綿對螺桿孔間的空隙進行封堵；采用砂漿對模板和路面接觸位置之間的縫隙進行填堵[6]。墻式防撞護欄模板安裝完畢后，對安裝質量進行一次全方位的檢查，保證模板的斷面尺寸以及規格大小，符合施工設計要求。通常情況下，城市公路混凝土墻式防撞護欄施工，要求斷面偏差在5mm之內，而相鄰模板之間的高差，要求應控制在2mm之內[7]。至此，完成城市公路混凝土墻式防撞護欄的設計與制作。

2混凝土施工技術

2.1質量控制

此次提出的城市公路混凝土墻式防撞護欄施工技術，在質量控制上，嚴格遵循以下6點措施：熟悉掌握上述三條施工技術規范及評價標準；由工程技術主管，負責技術交底工作，使所有手續均以書面形式出現，責任和任務都要明確到人；嚴格控制施工材料質量、材質質量以及施工工藝，應及時、果斷地制止不符合施工標準的防撞護欄施工操作；成立質檢小組，加強對工程施工環節的檢查力度，嚴格把關，填寫真實施工記錄；對防撞護欄所用材料的品種、性能等，進行入場檢驗，不允許主要結構件存在負偏差；檢驗隱蔽部件、承力部件是否符合施工要求，然后檢查各安裝部件的尺寸大小，是否滿足安裝工藝允許規定[8]。

2.2混凝土施工

選擇如下表1所示的設備，進行城市公路混凝土墻式防撞護欄施工。利用上述設備，進行公路混凝土護欄施工。在混凝土攪拌開始之前，對攪拌所需的石料進行細致的篩分和水洗，保證混凝土的整體質量，并按照一定的配合比，開始組織混凝土攪拌工作[9]。在整個混凝土的攪拌過程中，按照設定的數據嚴格計量，將攪拌時間攪拌速度，控制在規定的施工范圍內。完成混凝土攪拌工作后，要求施工人員進行砼坍落度試驗，當坍落度試驗結果在7.5m~8.5m之間時，制作混凝土防撞護欄試件，至此完成第一階段的施工任務。在第二階段施工任務中，采用分層澆筑法，澆筑混凝土防撞護欄試件。如圖1所示的F型墻式防撞護欄。其中，H為護欄高度，B為護欄寬度，R為護欄頂部半徑。根據實際工程設計中，墻式防撞護欄的設計特點，分三層進行層疊式施工澆筑。其中澆筑第一層時，可以澆筑到防撞護欄底部斜邊下角變點；第二層澆筑時，要嚴格控制混凝土入模時間以及入模方量，避免澆筑時出現中斷現象。當人為因素或環境因素影響，使澆筑過程不得不中斷時，那么要根據混凝土拌制過程中，水泥凝結時間及硬化情況，將中斷時間控制在最短范圍內。在第三階段的施工任務中，采用二次振搗施工工藝，對護欄混凝土進行兩次振搗。第一次振搗是在混凝土入模后；第二次振搗是在試件接近初凝時進行。混凝土防撞護欄澆筑完畢后，對護欄頂面進行三次收漿，其中第一次用木抹子抹平；第二次用鐵抹子壓光；當混凝土初凝時，用鐵抹子第三次軋光。最后根據實際施工環境溫度、混凝土強度，安排試件的拆模時間，一般情況下，在澆筑并軋光后的11~20小時內，均可拆除試件模板。模板拆除完畢后，利用半天或者一天的時間陰干。若混凝土試件表層出現氣泡，要按照2:3的配合比，摻入適量白水泥漿填堵，完成后將土工布覆蓋在混凝土試件上，灑水養生。全部施工操作結束后，全面檢查已經完工的混凝土墻式防撞護欄，若發現問題立即糾正[10]。至此通過上述四個階段，實現城市公路混凝土墻式防撞護欄施工技術。

3結論

混凝土作為現階段建筑施工的重要材料，對公路建設有很好的防護效果，因此通過研究城市公路混凝土墻式防撞護欄施工技術，加強對城市公路的安全管理，保證公路行車安全。此次研究表明，所研究的施工技術，維護運輸安全的同時，有效提高了模板利用率，使整體施工過程更加簡潔，同時也提高了防撞護欄的施工效率，有效節約工程成本，可見此次研究的施工技術，值得在公路施工中應用。

參考文獻

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[10]趙曉琴.高速公路聲屏障與防撞護欄騎跨式連接方式改進建議[J].公路交通科技（應用技術版），2019，15（3）：56-58.

作者：李晨陽 單位：江蘇平山交通設施有限公司