公路工程施工技術概述(10篇)
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第一篇：數控機械施工技術在公路工程中的應用
摘要:在本次研究中將以數控機械技術的概念和特點為依據，結合實際情況，對其在公路施工中的具體應用進行分析。
關鍵詞:數控機械施工;公路工程;應用形式
1.1數控機械施工技術概念
根據數控形式和影響因素的多樣性，在后續控制階段，要從已有的控制機制入手，對干擾形式進行分析，最終實現合理化控制的目的。在數控系統中，其內容比較特殊，包括:采集控制系統、數控管理系統及后續數據檢驗系統等，必須及時對技術形式和控制方式進行解析，對現場資源信息進行整合，減少消極因素的影響，滿足公路施工的具體要求。在整體施工過程中，施工機械能實現同步管理和控制的作用，要滿足具體技術形式的要求，將其廣泛應用于不同的施工領域。數控機械技術的原理比較復雜，主要是以全站儀實施的動態測試和定位為主的，在實踐過程中需要充分利用GPS和RTK技術，及時對工程機械的組成進行分析，并實現實時監測。由于控制系統涉及到的影響因素比較多，在整個干預過程中，需要對傳感器的數值進行收集，滿足信息應用的種種要求。此外根據三維設計形式的要求，從不同的在公路施工角度入手，做好不同位置的控制管理工作，保證施工形式的有序性和有效性。
1.2數控機械施工的特點
(1)自動化控制數控控制形式涉及到的影響因素比較小，在干預過程中為了做好控制工作，要對各項數據進行有效的分析，結合機械設備的應用情況，做好設備頻率的掌握工作。此外自動化控制形式本身比較復雜，為了適應控制機制的要求，要結合具體施工體系的要求，全面實現自動化。具體參數如表1。(2)實施監控由于數控施工本身比較復雜，為了避免出現過程控制不當的情況，必須采用動態控制的形式，避免出現返工的情況。由于數控已有的工藝流程比較特殊，在路基施工過程中必須及時對施工體系進行分析，明確數據具體處理方式，根據其他控制系統的要求，做好設備的處理工作。此外要及時對位置進行設定，根據不同定位系統和控制形態的要求，保證各項數據處于有限的管理中.
2數控機械施工技術在公路工程中的具體應用
2.1明確施工流程
數控機械施工形式要求比較多，在后續施工過程中必須以有效的施工流程為基準，明確具體施工形式的要求，使其適應后續施工體系的要求。在數據應用和控制階段，需要提前設計數據導入系統，根據平臺基站設置的要求，合理應用數控推土機將其攤開。此外自動調整形式對公路工程施工有一定的影響，相關工作人員必須對數控平地機的設計情況，對鏟斗進行調整，及時采用數控壓路機進行碾壓，保證動態數據的有效性和真實性。
2.2了解數控機械應用機制
在數控機械系統的后續施工中，涉及到多個項目的建設，在整個控制階段，需要進行階段性施工，對數控機械技術進行調整，并不斷引進相應的設備。在施工形式的后續應用階段，工作人員必須對路基形式進行調整，根據現有施工形式的要求，明確數控繼續的具體形式，發揮施工體系的最大化作用。其次數控施工的標準差和參數對后續施工有一定的影響，要對施工優勢和精準度進行分析，及時對各個工廠項目進行處理，找到標準差和技術差，最終實現數控技術的合理化應用。基于不同路段施工機制的特殊性，需要以輔助施工形式為基礎，明確標準高的同時減少誤差，進而保證機械施工形式的優勢。
2.3控制施工成本
數控施工形式在公路工程的后續施工中意義重大，為了減少干預性因素的影響，必須對工程施工機制進行分析，掌握后續施工體系的具體化要求。公路工程的后續施工對數據形式和變更體系有一定的影響，必須及時對信息進行調整，如果出現數控技術原則不合理的情況，則可以建立三維建模和技術平臺，對施工形式進行調整，最終實現動態監控的目的，無論是施工成本還是施工效益都有切實保障。此外為了對不同路段的施工形式有一定的了解，要及時進行對比試驗，將施工成本和施工效益進行分析，根據傳統施工形式和不同施工機制的要求，不斷提升施工效率，降低人力物力的投入，保證施工效益符合控制標準。
2.4明確數控機械施工的發展趨勢
根據數控機械形式和控制機制的要求，工作人員在不同的施工路段要對干預形式和控制結構進行分析，明確機械設備的類別，并在系統應用過程中，及時應用現在通訊技術，掌握精準設計形式的要求，明確施工體系的具體要求。在后續施工過程中應用到現代技術、計算機技術及控制技術等，為了減少干預性因素的影響，要避免出現人工誤差的情況，適應公路具體施工機制的要求，減少干擾因素的消極影響。數控機械施工技術的應用可以有效縮短施工工期，節約施工成本，工作人員必須對其重視，從具體工作現狀入手，結合施工形態的要求，保證施工質量，進而提升公路施工質量。
3結束語
近些年來我國公路交通事業取得了突出的進步，在后續發展過程中要結合施工技術及多樣化控制形式的要求，對處理技術和施工要求進行分析，確定最佳控制形式。由于公路施工形式比較復雜，在后續應用過程中要從設計平臺入手，掌握具體數控技術，并根據技術的應用類別和形式對公路實際情況進行分析，控制施工質量，有針對性的開展數控機械化施工，合理控制經濟效益，進而為我國公路施工創造條件，促進公路工程施工的進一步發展。
參考文獻:
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作者：李志國 單位：貴州貴安建設集團有限公司
第二篇：公路工程施工技術研究
摘要：本文首先闡述了公路道路工程施工技術的發展，并對現階段道路工程施工中常見的問題進行分析，提出公路工程施工技術應用的具體對策，以供參考。
關鍵詞：公路工程施工技術；綜合因素；技術培訓
0.引言
進入21世紀以來，我國的經濟發展較快，交通運輸業迅猛發展，由于我國大力支持互聯網技術和科技創新，在這一政策的推動下，運輸業的規模龐大，現有的交通網絡已不能適應，所以公路建設不斷增加，隨著公路建設技術的日趨成熟，公路建設的質量也得到了較大完善，理論結合實踐使我國公路施工技術取得較大發展的成果。
1.公路道路工程施工技術的發展
隨著我國交通運輸對于公路質量的要求越來越高，傳統的公路施工技術已不能滿足施工要求，當公路施工新技術應用后，公路工程的總成本得到明顯的降低，具體表現在有效地提升了施工的效率，工程施工的安全性得到強化，施工工期得到縮短。當前我國的公路施工技術已基本達到國際水平，首先可以根據地基土質情況，在公路施工時使路面的強度得到較大的強化，運用先進的地基加固技術和加固材料使公路的路面強度得到較大提升，公路施工中管樁技術的應用取代了使用混凝土加固的復合型樁基，具體操作方法為，使用混合材料以樁基的形式進行加固，使用專用的大型機械攪拌混凝土，公路施工中混凝土的使用技術得到提升，為了節約成本，混凝土仍然以泥漿的形式運用到道路施工中去，這是由于技術的提升使混凝土的質量以及施工水平較以前有了較大的發展，現在，一些大型的公路施工中，已經運用到了現澆模板，其帶動了混凝土攪拌技術的發展，要制造高質量的現澆模板來保證公路施工的質量就要用到高質量的混凝土技術來支撐。公路施工技術的發展還有一個重要的方面，就是防水技術的發展，高分子的新式防水材料應運而生，將這些新式的材料運用到公路工程施工中，使得公路工程的質量得到空前的提升，隨著科學技術的不斷發展，防水材料技術也在不斷地發展，相信這些新技術的應用可定可以提升公路工程施工的質量。
2.現階段道路工程施工中常見的問題
現階段我國道路工程施工中常見的問題表現在，部分開發商在利益的驅動下常做出一些影響正常施工和施工質量的問題，為了利益最大化，它們往往雇傭沒有技術資質的小施工隊進行施工，更有甚者利用不合格的建設材料，進行公路施工，對公路工程的質量造成了嚴重的損害，另外，由于管理的原因致使施工的設備陳舊，沒有嚴格按照國家規定的標準使用施工設備，這對于公路施工質量影響也非常大，現在常見的公路施工的質量問題為路基的強度不夠，導致承載力下降，進而就會使公路路面出現翻裂的現象，根據不同的公路施工情況，在進行施工時，為了能夠使公路施工的質量達到最佳狀態，就要合理地利用地形，選擇適宜的材料，利用先進的公路施工技術，才能建造高質量的公路；路面變形是因為路面支撐性弱，而且受到了較強力度的擠壓，使公路的使用壽命明顯降低。公路工程承載能力的質量影響因素很多，如地理環境，自然環境等都是影響公路路基承載能力低的因素，產生的路面質量問題就是出現裂縫以及路面不平。
3.公路工程施工技術應用的具體對策
3.1構建合理的公路工程施工技術體系。在公路施工時，施工單位應預先做好勘測工作，了解當地的地理環境，自然環境，構建合理的公路工程施工技術體系，與此同時，施工單位要借鑒國外的先進技術和理念，并結合我國相關的法律法規來進行施工，確保公路施工技術的可行性和科學性。公路施工技術包含多方面，首先嚴格審核公路工程的建設計劃、招標管理工作，其次在設計、材料、進度、成本、質量等方面嚴格進行監督檢查，嚴格控制公路施工過程嚴格監督檢查公路施工的每個環節，就能夠提升道路工程的施工質量。
3.2關鍵技術的落實在公路施工中的作用。現在一個項目的多個復雜的施工技術在公路工程的施工過程中得到運用，其中的碾壓技術在公路施工中占有重要地位，如果這種技術運用到位，就可以保證公路工程的整體質量。合理地配比混凝土，嚴格按照公路施工的實際情況進行混凝土的調配工作，盡可能地使混凝土的各項指標都能達到相應的標準，然后才可以進行道路施工的澆筑工作，公路施工的人員要嚴格按照相關的執行標準進行澆筑，就會避免出現日后公路路面的各種質量問題。
結語
公路道路工程施工技術的發展，公路施工工程技術的不斷成熟完善，合理地利用自然環境以及地理環境，合理的運用科學的公路施工技術，這就要求首先要構建合理的公路工程施工技術體系，確保公路施工技術的可行性和科學性，嚴格控制公路施工過程嚴格監督檢查公路施工的每個環節，其次關鍵技術的落實在公路施工中的作用合理地配比混凝土，嚴格按照公路施工的實際情況合理利用地形，嚴格按照相關的執行標準進行公路工程施工，使我國的公路工程質量得到較大程度的提升。
參考文獻
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作者：萬梅 單位：河北華北石油路橋工程有限公司
第三篇：公路振蕩壓路機壓實施工技術探析
摘要:一般情況下，振蕩壓實技術主要是瀝青路面壓實施工中進行應用。振蕩壓實施工技術具有施工效率高、施工機械化程度高等特點，在瀝青路面中進行應用可以有效的降低瀝青混合料的孔隙率，提高路面的平整度和壓實度，因此在高速公路瀝青路面施工中具有非常廣泛的應用前景。通過結合具體的高速公路施工實例，針對公路振蕩壓實技術實施過程展開探討。
關鍵詞:公路工程;振蕩壓路機;壓實技術
1工程概況
本工程為某一高速公路施工工程項目，該標段公路長度為21.2km。該公路采取雙向六車道設計。在該公路的路基施工中，采用振蕩壓路機進行路基填筑材料的壓實施工。以下將對振蕩壓路機的具體施工過程進行闡述。
2振蕩壓實施工技術的技術要點
2.1攤鋪
(1)攤鋪機基準線的控制。當以控制高程為主時，則一般采用走鋼絲的方式進行基準線的控制;當以控制厚度為主時，則一般采用浮動基準梁法進行基準線的控制。(2)在攤鋪施工之前，為了有效確保公路路面的平整度，應當根據工程的具體情況以設置適當的攤鋪機結構參數。(3)攤鋪機的前進速度。攤鋪施工中應當嚴格控制攤鋪機前進速度。其應保持均勻、緩慢的行車速度，并確保連續不間斷的攤鋪。在攤鋪施工中，中途不得隨意停止，活著進行掉頭和剎車操作。一般情況下，可以通過調整厚度調節器等方式以確保攤鋪厚度的一致性。(4)攤鋪溫度。在攤鋪施工前，應當選取溫度合適的混合料，嚴格控制混合料的最高溫度不得超過10℃。一般情況下，在溫度過低或者大風天氣時，不得進行攤鋪施工。
2.2振蕩壓實施工實施技術
(1)初壓。在混合料攤鋪施工完成之后應立即進行初壓處理。為振蕩壓實碾壓施工的主要機械設備。一般情況下，在正式施工之前，應先進行試鋪試驗，并綜合考慮瀝青混合料的類型、瀝青稠度鋪筑厚度等因素以確定初壓的溫度。在初壓施工過程中，振蕩壓路機應按照從外到內的順序進行碾壓。控制兩個相鄰碾壓帶應當有不小于1/3輪寬的重疊寬度，最后對路面的中心進行碾壓。在初壓階段，一般采用不帶振蕩的壓路機或者輕型鋼桶式壓路機實施，施工時首先進行1遍～2遍的碾壓施工。控制線壓力在350n/cm。在碾壓施工中，應將震動壓路機的驅動輪面向攤鋪機。在攤鋪過程中，不得出現突然改變速度或者掉頭等操作，以免出現推移的問題。(2)復壓和成型。在初壓施工完成之后，即可進入到復壓階段。復壓施工是進行瀝青路面碾壓施工的一種重要環節。在本工程中進行復壓施工所采用的機械設備為振蕩壓路機。在壓實施工之前，應先選取具有代表性的路段進行壓實試驗以確定最佳的壓實方式。在復壓施工過程中，應將振蕩壓路機的碾壓遍數控制在3遍～5遍。如果在瀝青混合料壓實施工完成之后，瀝青混合料的壓實度仍無法滿足要求，則應適當的增加碾壓的遍數，以提高瀝青混合料的壓實度。在實際的碾壓施工過程中，應根據工程的具體情況以確定最佳的振幅和振蕩頻率。在本工程中，振幅主要控制在0.3mm～0.8mm，震蕩頻率則主要控制在35HZ～50HZ。在振蕩碾壓施工過程中如果需要進行倒車應先將振蕩作用關閉，這樣可以有效的避免出現鼓包的問題。最終的震蕩壓實作業主要是為了對瀝青路面緊整理，整理后可以有效地消除碾壓施工時所留下的輪跡。在成型階段進行碾壓施工，應將壓路機的振蕩作用關閉。通過終壓施工以確保瀝青路面的平整度。
3振蕩壓實技術施工注意事項
(1)震蕩壓實的速度應與攤鋪速度相協調。碾壓路段應分段進行施工，其具體的長度應根據施工環境的情況進行確定。在碾壓施工過程中，如果瀝青的溫度在15℃以下時，壓路機應緊跟在攤鋪機之后進行碾壓施工。如果瀝青的溫度在10℃以下時，則應停止碾壓施工。壓路機在施工段落上進行折回時，所選擇的位置應避免在同一斷面內。(2)在碾壓過程中，應在壓路機的輪上灑適量的水或者洗衣粉水，可以有效的避免瀝青混合料出現黏輪的問題。但是需要特別注意的是，不得采用柴油對輪胎進行噴涂處理。如果進行碾壓施工采用的機械設備為輪胎壓路機，則不能對輪胎進行灑水。(3)在碾壓施工過程中，壓路機不得在未碾壓成型的路段進行掉頭、轉向處理。如果在成型的路段進行行駛應將震動作用關閉。(4)在壓實施工過程中一般會遇到壓路機無法達到的位置，此時需要改用振蕩夯板進行施工。對于靠近防護欄邊緣的位置處，則應采用小型的壓路機進行壓實施工。(5)碾壓路段的長度應綜合考慮瀝青混合料的性質和當天的環境情況進行確定。如果碾壓路段的長度過長，則在碾壓過長中由于時間過長會出現溫度降低的問題，這會對碾壓施工的效果造成不利的影響，從而導致瀝青混合料的孔隙率和壓實度無法滿足相關的要求;如果碾壓路段的長度過段，則無法確保瀝青路面的平整度滿足相關的要求。因此應根據工程的具體情況以確定最佳的碾壓段長度，從而確保滿足壓實施工質量要求。(6)機械設備不得停放在碾壓成型，但是溫度并沒有達到要求的瀝青混合料面層上。在施工完成的初期，應安排專人對路面的早期施工裂縫進行觀察，如果發現問題應及時通知相關人員，并采取相應的措施進行處理，同時適當的調整碾壓方式。
4結語
從本工程實施效果表明，振蕩壓實后的路面均滿足平整度等使用要求，表明該施工技術的可行性，可在同類工程中推廣應用。
參考文獻
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作者：吳余忠 謝烘堅 單位：新余市路橋工程局贛州市公路管理局會昌分局
第四篇：公路工程路橋施工技術與質量控制
摘要：公路工程路橋設施是公路交通運輸的重要組成部分，公路路橋工程對于提高公路交通的通行能力、有效緩解交通壓力具有重要作用，關系到國家經濟的大流通。公路路橋施工技術和質量控制直接影響著整個工程的施工質量和使用年限，如果公路路橋的施工質量出現問題，就有可能引發交通事故，影響正常的交通秩序和社會穩定以及人們的生命財產安全，所以一定要控制好公路工程路橋施工質量。
關鍵詞：路橋工程；施工技術；質量控制
目前我國的公路交通運輸在各種交通形式上占有很大比重，承載了大量的車輛運輸客運通行，路橋工程大量興建。路橋施工技術對于整個路橋的建設起著重要的作用，對路橋的施工技術要求也就越來越高。路橋施工的技術也成為了路橋工程管理的工作關鍵。施工過程的特殊性決定了路橋建設施工過程中必須對其施工技術工程質量進行嚴格控制。為了達到質量與效益雙贏的效果，只有不斷地提高路橋工程施工技術，才能保證工程質量達到管理工作的目標。
1公路工程路橋施工技術及質量控制的重要性
公路工程路橋施工技術以及質量控制在路橋施工過程中具有極為重要的作用，它是有效保障路橋工程施工質量的關鍵，也是預防各種路橋施工質量通病的重要舉措。先進的施工技術，規范的操作規程、科學的質量控制手段的貫徹和實施，能夠有效保障公路工程路橋施工質量。路橋施工技術與質量控制的科學性和合理性，不僅可以大幅降低施工企業的質量控制成本，也可以有效提高施工企業的經濟效益。施工企業對施工技術進行嚴格的質量控制，能夠大大提高路橋工程的使用壽命，減少路橋后期養護與維修的費用，保證行車的安全性和舒適性，也能提高公路工程的整體經濟效益。實施有效的質量控制對于路橋施工單位的發展有著重要影響，是施工單位工作的根本出發點和落腳點。在施工過程中恰當的運用先進技術和實施質量控制還能在提高施工企業競爭力、打造企業良好形象、促進企業健康、持續、穩定發展上發揮著積極的促進作用。因此，路橋施工企業必須做好施工技術與質量的管理與控制工作，以保障公路工程建設事業的持續發展。
2公路工程路橋施工技術分析
2.1路基施工技術的質量控制
路基是路橋工程的重要組成部分，路基的施工是路橋工程施工中十分關鍵的步驟，只有確保基礎的“穩”才能夠保證上層建筑的“穩”。地基在現代路橋工程中占據著十分重要地的地位，因此對地基的施工要求格外嚴格。在路基施工中，在科學分析路基自然土試驗前，要根據項目物理學性質，明確工程最大干容量以及最佳含水量。在路基施工中，通過及時檢測路基成品填筑，對試驗結果進行分析，根據實際情況選擇合適的筑路材料。路基工程施工密實狀態是路基彎沉值以及整體強度的反映，只有當彎沉值、壓實度都符合施工要求時，路橋的耐久性、穩定性以及整體強度才能夠符合標準。在軟土地基的處理上也可使用加固式的灌漿法。加固式的灌漿法主要通過專門的注漿設備將已經配置好的漿液注入到軟土地基土層中，利用漿液的粘性把周圍的土層緊密的粘合，達到提高土層密實性的效果。加固式的灌漿法技術簡單易操作，有效提高施工效率，而且對施工設備的要求并不高，因此，這種施工技術在我國路橋施工中尤其在軟土地基處理方面得到廣泛的應用。施工中，路橋工程施工企業必須嚴格執行施工標準、規范，不斷完善施工工藝水平，保障路橋工程整體質量。
2.2鋼筋混凝土施工技術的質量控制
鋼筋混凝土是公路工程路橋施工中最主要的原材料，混凝土施工技術是路橋工程施工中應用最廣泛的施工技術，它廣泛應用于路橋工程中的橋面、路面等工程中。鋼筋混凝土施工是質量控制的難點與要點，在混凝土施工過程中，常見的問題主要有麻面、裂縫、滲漏等。如果混凝土裂縫得不到有效控制，不僅影響路橋的外觀質量，甚至將直接危及路橋工程的使用性能及安全性。混凝土有著自身特有的性能，澆筑方便，強度高、韌性高、穩定性高等。隨著現代科技快速發展，越來越多的新材料被應用到路橋工程中，高強度混凝土得到了發展。它有著強度高、質量輕、密度小的特點，是一種很理想的工程材料。高強度混凝土施工技術在路橋工程建設中有著明顯的技術優勢。目前還有混凝土出現裂縫的情況有原材料的質量問題、混凝土配合比設計問題、拌和或施工等環節的原因。因此，施工前要做好對原材料的檢測工作，混合料的配合比設計以及拌和工作。施工時要在鋼筋綁扎、焊接，混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土養護等環節進行有效的質量控制與管理。在施工過程中一定要加強施工技術控制按標準、規范施工，確保路橋工程的施工質量。
2.3排水施工技術的質量控制
在路橋的使用過程中，水對路面的侵蝕是最為嚴重的損害，路基路面的排水效果會影響到路基強度和穩定性，只有進行合理的排水才能保證路基路面的質量不受破壞，因此，要加強路橋的排水功能。為避免由于水對路面的侵蝕而減短路橋使用壽命的問題，路基路面的排水有地下排水，有滲溝及滲井、暗溝、盲溝等方式。地面排水有邊溝、截水溝、急流槽和排水管等。路面排水，主要有集中式和分布式用來排除路面的雨水。在路橋施工過程中往往會采用坡度法。坡度法是通過提高路橋的路面中心的坡度，降低路橋兩邊路面的坡度而將積水排出去的方法。為了更加方便排水，減少水對路面的侵蝕，可以在路邊修建排水管道。
3公路工程路橋施工技術及質量控制措施
3.1建立健全施工技術質量控制體系
健全的保障體系是實現路橋施工技術和質量有效控制的有利保證。施工企業應從自身的管理水平出發，結合企業的實際情況以及現有的管理體系將路橋施工技術與質量控制體系進一步完善，采用先進的管理辦法，使技術管理與質量控制能夠有效進行。對路橋施工技術與質量控制體系中存在的缺陷、問題，要進行補充和完善使其適用于工程項目建設。在路橋項目開工前，施工企業應對施工地的實際情況做詳細的了解，通過實地考察，仔細分析后得出結論，對原有管理體系中不適用的地方進行修改，使其更具有針對性和使用性，確保施工技術管理與質量控制工作能夠有效進行，達到預期的目的和效果。加強施工人員素質培訓制度。施工人員的素質對工程質量有較大的影響，施工前要挑選合格的管理人員、技術人員、施工人員。要重點對管理人員的管理經驗進行考核，對技術人員的技術水平進行考核，要根據施工設計方案對施工人員要進行相關規范和工序以及質量標準進行技術交底。加強對施工人員的安全教育，提高安全施工意識。對管理人員和技術人員進行專業知識的培訓，提高他們的管理能力和施工技術水平，提高工作效率。
3.2加強路橋施工技術質量控制
加強對施工材料的管理和控制。施工材料質量的高低決定了路橋施工的質量，材料質量是施工質量的重要保障。為提高施工質量的水平，加強施工材料的質量控制尤為重要。施工前要對所有施工材料進行質量認證，確保材料的質量。要對材料計劃、采購、質量進行嚴格控制和管理，不合格材料不能進場。對材料的使用過程進行管理，尤其針對易受外界影響和易變質的施工材料進行妥善的保管和保護。對施工技術控制點和質量控制點要嚴格監控，現場技術、質量管理人員要進行巡檢及旁站監督管理，保障施工技術質量控制點的有效控制效果，保證施工的質量。路橋施工企業要引進先進的路橋施工技術管理理念，要進行預防性理論和預防性管理模式研究，對于路橋施工技術可能造成影響的原因，進行技術和管理上的預防，減低相關問題的產生，提高橋路施工的質量。
4結束語
在路橋工程施工中，只有科學合理先進的施工技術及質量控制才能有效的提高路橋工程的質量，增強施工企業的市場競爭力和經濟效益。加強路橋施工技術質量控制與管理工作，保證施工技術能得到更好的運用，促進路橋施工的順利進行，提高路橋施工質量和工程建設的綜合效益。
參考文獻：
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作者：王珊 單位：萊陽市泛邦工程有限公司
第五篇：公路工程路橋施工中混凝土施工技術研究
摘要：公路工程路橋的質量關系到城市的形象和人們的生活，也是城市建設和發展離不開的基礎工程，隨著我國公路交通建設的迅猛發展,混凝土施工技術的應用越來越廣泛，混凝土施工技術的新方法，新工藝、新技術可以減少施工時間，提高工程質量，已經應用于現代公路工程路橋施工建設中。因此，必須提高路橋施工建設中混凝土的施工技術，保證公路路橋建設的整體的施工質量的安全性。
關鍵詞：公路工程；路橋施工；混凝土技術
現代經濟的快速發展對公路交通有著很高的要求，必須加大對公路路橋工程施工質量的管理力度，為我國的公路和橋梁提供堅實的基礎。公路工程路橋混凝土施工是一項十分注重質量的工作，必須提高路橋建設中混凝土的施工技術，做好充分的施工準備，控制好路橋工程施工中混凝土的質量，按照施工工藝流程把握每一個環節的施工質量，嚴格規范混凝土的施工技術，保證公路工程路橋質量。
1公路工程路橋混凝土施工技術的特點
現階段公路路橋工程建設進入了高速發展時期，混凝土施工技術是公路路橋工程建設的核心技術之一，只有運用好混凝土的施工技術，對混凝土技術多加開發和應用，我國公路工程路橋事業才得以蓬勃發展，所以保證路橋工程建設質量是一項十分關鍵的工作。在公路路橋工程的整個建設過程中混凝土是主材中的主材，混凝土技術因具有價格低廉、抗壓性強、養護費用低等優良性能大量應用于公路路橋工程的建設中，是影響公路路橋施工質量的重要環節。混凝土施工技術的水平將會直接影響公路路橋工程的施工質量，因此必須保證混凝土施工技術的先進性及科學性，才能有效地保證公路路橋的整體質量。混凝土技術在工程建設中的應用完善了交通運輸網絡，在公路路橋建設過程中混凝土施工技術為其提供了極大的便利條件，保證了公路路橋建設的速度和質量，為公路路橋施工及經濟發展奠定基礎。因此，必須嚴格按照國家所規定的標準，對其高度的重視進行質量控制。首先公路工程路橋混凝土施工前應做好相應的準備工作，加強對工程項目設計圖紙的審核，若發現問題應及時采取相應的解決措施，盡量避免發生設計變更問題，確保工程設計的合理性。應該了解及掌握混凝土施工技術的有關要求，嚴格按工程技術規范要求以及施工流程來施工，熟悉工程項目的施工流程，從而確保施工質量符合要求。
2公路工程路橋施工中混凝土施工常見的問題
2.1混凝土抗拉力不強
公路路橋施工中，由于混凝土的抗拉力不強，路面的開裂現象十分普遍。混凝土主要是由碎石、水泥、卵石等加水拌和是一種混合材料，在水的攪拌下經過硬化而形成。盡管混凝土的水泥漿在硬化之前有著良好的潤滑作用，使得混凝土攪拌物在性能方面更好，在水泥漿硬化之后所使用的骨料將會牢牢地粘結在一起，能夠更好地形成完整的整體。混凝土材料起到骨架作用的是砂石，能夠對水泥材料的收縮情況進行避免。但是一般混凝土所使用的石子或者砂礫均為較為脆弱的材料，會在抗拉力方面出現不強的情況，使得混凝土本身的抗拉力減弱，導致路面出現開裂現象，對公路工程路橋施工的質量產生了很大的影響。
2.2混凝土彈性較差
在公路路橋施工過程中，選擇混凝土首先主要考慮的因素是其抗壓擊能力，混凝土具有很高的抗壓強度，隨著摻合料的加入，其抗壓強度將會有很大的提升，相應的會導致混凝土其彈性相對較差，很難適應公路路橋施工的需求。無論是在任何季節春夏秋冬，混凝土在應用期間都不能保證其伸縮性，無法達到人們滿意的伸屈性能。公路使用中路橋承載的荷載很大，路面及橋梁上通行大型車輛、荷載強度較高，使得公路的載重重量達到不平衡的狀態，受力不均的情況非常普遍，最終會導致不能及時將荷載分散，造成無法承受重大的壓力產生裂縫狀況。
2.3混凝土收縮容易導致變形
公路路橋施工中混凝土具有熱脹冷縮的特性，當外部環境或結構內部的溫差發生變化時，混凝土結構就會發生收縮變形，冬季寒冷混凝土結構會因為氣溫的降低體積出現縮小，夏季較為炎熱混凝土結構又會因為氣溫升高發生膨脹。所以發生變形也是必然的，但變形使得混凝土結構的內部產生一定強度的應力，當產生的應力大于混凝土本身的抗拉強度時，混凝土的抗拉強度漸漸不能夠承受，就會產生溫度裂縫。當混凝土結硬后，水分子會在時間的推移下不斷蒸發降低了濕度，使混凝土的體積逐漸縮小，也會發生變形現象。
3公路工程路橋混凝土施工技術的應用措施
3.1加強混凝土配合比的控制
根據混凝土技術加強對原材料的質量控制，優化混凝土原料配比，提高混凝土的整體質量。在進行澆筑方法和材料的確定時，澆筑方法和材料應盡量降低水灰的配比和坍落度。應將坍落度控制在80-100mm防止泌水的現象。混凝土配合比要滿足結構設計的抗滲性、耐凍性、耐久性等的要求，還要考慮結構設計未明確的其它的性能要求。混凝土配合比設計為初步計算、試拌調整和確定，從而選擇混凝土各組分的最佳配合比例。要嚴格控制攪拌和水灰比，隨時調整用水量在合理的范圍內。混凝土選材時要嚴格限制，確保水泥強度等級，還要注意骨料的配比，選擇骨料的顏色、含泥量時要嚴格控制，防止控制不好會影響混凝土表面的色澤，最終影響公路路橋的視覺效果。
3.2混凝土攪拌的質量控制
應用混凝土技術要注意科學的控制混凝土的溫度，在拌合混凝土的過程中，要先用水冷卻碎石，用以降低混凝土的溫度。在夏天還要注意澆筑層面散熱，必須要對結構內部降溫，一定要控制好混凝土的溫度保證公路路橋質量。在公路工程路橋施工中，混凝土攪拌質量要求非常嚴格，必須采用配有電腦計量的攪拌機對混凝土集中攪拌，才能保證混凝土料在攪拌過程中的均勻穩定。對于每次投放的攪拌料數量按照攪拌機的容量以及混凝土施工配合比來計算，要提前35天對混凝土施工配合比進行設計，保證冷熱料的供應平衡，在一定溫度的控制下完成混凝土的拌制。放入攪拌機中的石料、水泥、水及砂都應過秤，施工前混凝土的混合料應按照重量計算其配合比，要嚴格控制混凝土攪拌時的用水量，根據不同情況使用砂、用水量和石料量。在初次攪拌時，可以適量增加砂及相應的減水劑與水泥量，要充分延長攪拌混合料，并要及時檢查其坍落度，選擇正確的坍落度以滿足正常施工的需要。
3.3混凝土澆筑技術的應用
混凝土的澆筑技術將決定混凝土的穩定性、密實度等性能，是公路路橋施工中的關鍵環節。混凝土澆筑要嚴格控制組織與施工技術的保證措施，對于施工混凝土的質量有著重大的影響。要結合混凝土施工時的天氣、機械攪拌、機械灌注速度及振搗方式，選擇適當的混凝土澆筑方法制定澆筑工藝。在澆筑前設計人員要對公路路橋的整體進行一個規劃，事先控制好材料的使用用量。要嚴格把控混凝土的送料，需要安排好罐車送料的時間及料量，在混凝土初步凝結時保證送料到位，確保澆筑能夠不間斷的順利進行。澆筑前要先打料塊和前次色彩進行對比，以確保每次澆筑的工序及材料是相同的。在澆筑時需要對混凝土的溫度進行測量，分層澆筑時控制好每層的厚度，正確掌握混凝土的振搗方法，混凝土入模以后需要進行敲打和搗實，保持振搗均勻，選擇合適的振搗設備，避免過振和漏振，防止振搗過度和振搗不足，整體的力度要保持一致，要實施兩次振搗法來減少表層氣泡，以確保混凝土的結實程度。
4結束語
隨著社會經濟不斷發展，我國公路路橋建設也呈現出前所未有的發展，公路路橋施工質量關系到公路交通的安全運行。公路路橋施工的核心環節是混凝土作業，在路橋建設過程中，要格外重視混凝土的施工操作，嚴格按照施工規范施工。加強施工機械的應用能力，提高生產效率。通過提高混凝土施工技術保證路橋工程的質量，保證公路交通安全，保護人民生命財產安全，因此對公路路橋混凝土施工技術的研究具有重要的意義。
參考文獻：
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作者：王麗梅 單位：萊陽市泛邦工程有限公司
第六篇：公路施工中溫拌瀝青路面技術的應用
摘要：在公路工程的施工過程中，相比較于熱拌瀝青路面施工，溫拌瀝青路面由于施工溫度較低、碾壓溫度范圍區間更廣，因此更加常用于公路工程的施工之中。對于溫拌瀝青路面施工，不僅能夠使得公路工程具有更佳的結構性能，同時還能使得公路路面具有更長的使用年限。因此，作為相關的施工人員，需要掌握溫拌瀝青路面技術施工要點，以確保其在公路施工中得到更好的應用。基于此，本文主要對溫拌瀝青路面技術在公路施工中的應用要點進行了研究和分析，以供相關人士參考。
關鍵詞：溫拌瀝青路面；公路工程；施工應用
1前言
在瀝青公路工程的施工過程中，如果瀝青混合料的溫度太高，會使得混合料所散發的煙霧和氣味加重，這對施工人員的身心健康將會造成極大的危害。而溫拌瀝青路面技術的應用，其施工溫度要比熱拌瀝青施工低30-60攝氏度，不僅能有效的改善熱拌混合料所散發的毒氣，同時其拌和、攤鋪、碾壓均不受溫度降低的影響，能夠保證整個公路工程的施工具有更高的質量保證。
2工藝原理
溫拌瀝青路面技術是指在進行瀝青混合料拌和之前，向瀝青罐中加入溫拌劑，然后進行充分攪拌，從而使得溫拌劑能夠均勻的不分在瀝青之中。在整個拌和的過程中，瀝青還會與溫拌劑發生相應的反應，從而在瀝青分子微觀層面上形成潤滑結構層。該潤滑結構的生成，能夠明顯提高瀝青混合料在低溫狀態下的碾壓能力，使得瀝青的拌和與施工溫度得到一定程度的降低。最后在對溫拌瀝青路面進行碾壓之后，能夠使得瀝青與礦料之間形成鎖固，進一步增大了瀝青混合料的粘結能力，從而使得公路工程的施工具有更高的質量。
3溫拌瀝青路面技術的工藝流程
在公路工程的施工過程中，在使用溫拌瀝青路面技術的時候，首先需要對溫拌瀝青路面技術的工藝流程有非常清晰地了解，這樣能夠確保整個施工順利的進行。
3.1首先需要做好公路施工的實際考察工作。
3.2然后需要做好溫拌瀝青的生產工作。
3.3在溫拌瀝青混凝土拌和完成之后,需要將其進行攤鋪。
3.4攤鋪后需要將路面進行壓實成型。
3.5最后還需要對溫拌瀝青路面進行有效地維護和保養處理。
4溫拌瀝青路面技術的施工要點
4.1做好溫拌瀝青路面技術的施工準備工作
4.1.1施工準備根據溫拌瀝青路面技術的原理和流程，需要做好施工材料、施工設備以及施工人員的準備工作，并且需要成立相應的QC小組。4.1.2技術準備(1)不僅需要做好溫拌瀝青路面技術施工方法及操作的技術交底工作，同時還需要做好相應的安全防范工作。(2)對施工人員進行崗前培訓，需要他們牢牢掌握冷再生施工的方法及特點，并掌握正確的施工流程。
4.1.3嚴格把控原材料質量與數量在添加水泥穩定砂礫的過程中將要使用大量的水泥穩定砂礫材料，而具體的水泥穩定砂礫材料的選擇首先要參考在施工之前對路段進行的實驗情況，選擇合適的材料進行施工。溫拌瀝青路面施工的質量主要就是體現在路基的承載力大小與使用壽命，而路基承載力的大小與所選水泥穩定砂礫物質的承載力密不可分，當然在后期還會進行碾壓，但是原材料的選擇很重要；其次，要盡可能的提高水泥穩定砂礫的水穩性，這就需要在施工中將水分盡量排除，不然將對路面的穩定性產生很大影響，所以對水泥穩定砂礫的選擇最好是蓄水性能較差，方便排水的材料。
4.2溫拌瀝青拌和
在拌和施工中溫拌機需在每幅路面中進行20到30厘米的搭接，這樣可以有效提升兩幅之間拌和的均勻度。在完成每段公路拌和施工后，如需連續施工，必須確保具有50厘米的搭接長度，當暫停施工時，進行下次拌和施工應進行1米左右的搭接，遵循相關施工技術規范及要求，應根據施工實際情況將一定量的瀝青摻合到搭接位置，并確保接茬位置具有較高的平整度、密實度等。與此同時，應在120到150米之間進行溫拌施工長度的有效控制，確保完成溫拌施工作業及提高其施工質量。
4.3溫拌瀝青混合料的運輸
采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測溫拌瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗細集料離析。溫拌瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有至少兩輛以上運料車等候卸料。運料車應有良好的篷布覆蓋設施。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10~30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。
4.4攤鋪施工
在對瀝青混合料進行攤鋪的時候，為了有效地避免攤鋪的過程中出現離析或者波浪等情況發生，需要選擇履帶式攤鋪機械進行溫拌混合料的攤鋪施工，同時在攤鋪機的受料斗內，需要涂抹適量的薄層隔離劑和防粘結劑，這樣能夠保證整個攤鋪施工更好的進行。同時，為了保證溫拌瀝青混合料的攤鋪質量，需要遵循路面寬度進行可自動調節攤鋪厚度對找平裝置的選用（1臺）。在對路面的底層進行施工的時候，選取走線法的方式進行。而在進行路面的表面層施工的時候，需要采取拖杠法的施工方法進行。對于攤鋪機的行駛速度，需要保證勻速慢，要求行駛速度符合拌合站產量，以保證均勻連續攤鋪。
4.5壓實路面
在公路工程路面溫拌正式施工之前進行了一段公路施工的實驗，根據實驗情況，在具體的施工過程中，調整適當的壓路的碾壓速度，結合工程施工情況，通常第一次壓實和第二次壓實會選擇不同的壓實方案，第一次壓實通常是以靜音的方式進行初步碾壓，之后再進行第二次碾壓時則采用震動式的碾壓，并且要結合施工方案要求以及路段的實際情況，確定碾壓的次數，碾壓的噸位。大噸位的振動式壓路機可在填方段經過精平處理之后再從兩邊向中間延伸進行碾壓，這種碾壓方法適用于平直路段。
5結束語
總而言之，在我國經濟不斷發展的今天，做好公路工程的施工意義重大。溫拌瀝青路面技術作為公路工程施工的主要方法之一，對于其合理地應用能夠進一步提升公路工程的整體建設質量，同時還能推動我國公路事業的更好發展。因此，作為相關的施工人員，需要掌握好溫拌瀝青路面技術的施工要點，以期將公路工程的施工工作做得更好。
參考文獻：
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[3]馬兵強.公路施工技術與路面施工質量控制分析[J].黑龍江科技信息,2015(24):256~258.
作者：陳愛華 單位：萊蕪市公路管理局
第七篇：公路工程路基沉陷施工中壓力灌漿技術的運用
摘要：主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術要求等幾個方面加以分析總結。通過分析總結發現，通過運用壓力灌漿的技術手段能夠有效解決公路路基沉陷的問題，提高公路的使用壽命以及安全性。
關鍵詞：壓力灌漿；公路工程；路基沉降施工
0引言
隨著我國經濟的飛速發展，交通運輸也快速發展。因此，公路的建設規模以及數量越來越大，人們對公路的要求也越來越高。然而，由于公路長年承載大量的車輛，公路極其容易產生沉陷現象，沉陷問題對于公路行駛造成極大的安全隱患，也容易誘發安全事故。因此，應當采取合理以及科學的方式處理公路工程的沉陷問題。本文主要探討了壓力灌漿技術在公路工程路基沉陷施工中的運用。
1壓力灌漿技術概述
壓力灌漿技術是目前公路工程處理路基沉陷不均勻問題的主要手段。主要是通過將漿液直接灌入公路工程路基的裂縫之中實現。通過壓力灌漿技術將直接改善公路工程地基的質量，當漿液灌入加固體之后，由于基礎路基土體存在高強壓力以及空氣和水分等因素，促使漿液快速凝結成型，從而與原先不密實的路基土形成了整體，這個整體具有很好的穩固性以及很強的剛性。
2公路工程路基不均勻沉陷問題分析
路基作為公路的主要受力區域，由于車輛的荷載不同從而對公路路基造成的影響不同，不同車輛作用于路基直接導致路基沉陷不均勻。路基沉陷不均主要產生的因素包括壓實程度不夠、地基存在軟弱土層、路基填方工藝不完善以及路基剛性過大等[1]。
2.1路基壓實度
公路的具體施工過程中，應當了解路基是整條公路的主要受力點，因此施工過程中應當采取科學合理的方式對路基進行壓實，路基壓實過程中，比較容易出現的問題是對路基的填方壓實度不夠。出現壓實度不夠的原因主要是：公路工程路基施工過程中壓實時間以及壓力大小設定缺乏合理性并且土層含水量的控制缺乏科學性。因此，導致公路工程路基壓實度不夠以及存在一定的工程安全隱患。
2.2路基存在軟弱土層
公路工程路基具體施工過程中，由于公路的地形特點，公路路基的地面十分軟弱從而導致公路的受力能力達不到科學的設計標準。特別是因為軟弱地基土的力學性質較差，由于外界作用力極其容易產生沉陷的現象，從而導致公路工程路基發生變形。因此，在具體施工過程中應當采取相關措施，改變公路路基中的軟弱地層，從而保障公路工程地基的安全性以及穩定性[2]。
3壓力灌漿技術處理路基沉陷問題
3.1灌漿方案設計
公路工程路基的灌漿方案設計主要分為以下幾個步驟組成：首先是地質勘查，其次是方案比選，再次是灌漿試驗，然后是設計計算，最后是優化修改設計方案。
3.2設計內容
灌漿方案設計的主要內容包括以下幾個部分：漿液標準、灌漿材料、施工范圍、漿液影響范圍、鉆孔設計、灌漿壓力以及灌漿效果[3]。
3.3灌漿方案確定
在對公路工程沉陷路基實施灌漿處理的過程中，應當采取壓密的灌漿手段對強度較低的淤泥進行灌漿處理，對比較硬的亞黏土應當采用劈裂灌漿的方式，對于砂礫層的灌漿方式一般采用滲透灌漿法。灌漿過程中應當靈活選用灌漿的方式，可以某種灌漿方式單獨使用也可以多種灌漿方式組合使用。
3.4漿液材料配比設計
對于軟土層的路基進行灌漿施工中，應當根據實際情況對漿液材料進行配比設計。一般來講，灌漿工程師用的水泥漿液一般用水和灰比例為0.8∶1配合的漿液。在對漿液材料配比設計過程中，應當靈活地根據實際需要選擇合理科學的配比設計[4]。
3.5壓力灌漿范圍
公路工程路基的壓力灌漿范圍主要確定橫向上的灌漿長度、寬度以及縱向上灌漿的深度。公路工程沉陷的路基施工中，應當采用對軟弱的地基進行注漿液的處理方式。此外，注漿施工中，公路工程路基沉陷大于30cm或者路基承載壓強小于200KPa為達到標準施工要求。
3.6確定漿液擴散半徑
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工過程中，漿液的擴散半徑對于整個灌漿工程具有十分重要的意義，主要原因在于漿液的擴散半徑直接影響整個工程量以及工程造價。漿液擴散的半徑如果在地基復雜的地區不好確定，可以通過現場做漿液擴散試驗加以確定從而計算出具體的漿液擴散半徑[5]。
3.7注漿孔的布置
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工中，應當關注注漿孔的布置，注漿孔的布置位置應當極力促使相鄰的各個孔范圍重合，從而保障路基土能夠成為完整的受力體系。布置的主要方式主要為多排孔布置以及單排孔布置。
3.8確定灌漿量
公路工程路基沉陷壓力灌漿過程中應當確定灌漿量，灌漿量主要通過灌漿圓柱體的體積加以確定。在具體的壓力灌漿施工中，漿液可能存在不能將路基土體的孔隙全部填滿的情況，因此在對灌漿量的計算中，一般來講將得到的理論數值與小于1的數字相乘得到最后的結果。在實際的壓力灌漿中，得到的灌漿量一般是理論意義上的灌漿量。
3.9袖管注漿施工過程
公路工程路基沉陷施工過程之中，應當確定注漿孔之間的距離，注漿孔的距離一般通過漿液擴散距離加以確定。一般情況下，漿液的擴散范圍受到諸多因素的影響，因此，無法準確確定注漿孔距離的時候應當使用三排孔注漿方法，從而充分發揮注漿孔的作用。
4壓力灌漿技術要求
4.1灌漿材料
壓力灌漿的材料主要包括水泥和水。首先，公路路基沉陷灌漿施工中采取的水泥一般為硅酸鹽水泥并且對水泥的細度要求較高。灌漿中水泥的選擇應當滿足公路路基沉陷灌漿施工的技術指標。此外，應當防止水泥出現受潮或者過期，施工用水泥的儲存一般少于三個月。其次，灌漿施工中的水應當滿足施工的要求，通常來講，用來攪拌水泥的水溫應當控制在40℃以下為宜。
4.2灌漿設備
公路路基沉陷施工灌漿設備主要包括灌漿泵和鉆孔設備。首先，灌漿泵選擇應當注意灌漿泵的性能和漿液的濃度，一般來講，灌漿施工工作開始之前應當預先運行攪拌機，從而確保具體施工工作能夠穩定快速完成。其次，在公路路基沉陷施工中應當根據當地的具體地質采取合適的鉆孔設備。主要應當確定鉆孔設備的鉆頭和鉆機。
4.3漿液配置
公路路基沉陷施工灌漿漿液的配制中，對于原材料需要進行稱量并且應當保障稱量誤差不超過5%。一般來講，水泥等材料在實際工程中應當采取重量稱量的方法。漿液的攪拌應確保充分地攪拌并且對攪拌機攪拌后的水泥漿液密度進行測量。公路路基沉陷施工的漿液溫度應到控制在5～40℃。漿液溫度不可超過這個標準，否則不可投入到實際的施工中[6]。
4.4灌漿壓力確定與鉆孔
公路路基沉陷壓力灌漿施工中，應當控制注漿的壓力。一般控制在0.2～0.4MPa之間。此外，可以根據上覆土層的厚度或者進行相關實驗對施工中具體的注漿壓力加以確定。灌漿鉆孔施工中，應確保誤差不超過5cm。此外，鉆孔垂度的偏差不能超過1.5%，此外，鉆孔厚度一般在20cm以下。在施工過程中，應當保障鉆孔深度達到施工具體標準。
4.5灌漿結束標準
公路路基沉陷壓力灌漿施工的結束標準是灌漿壓力達到施工的技術指標并且灌漿后穩定15min便可以結束灌漿的施工。此外，如果地面出現冒出漿液的現象，施工人員應當及時采取相應措施進行封堵。
5結語
綜上所述，通過運用壓力灌漿的技術手段能夠有效解決公路路基沉陷的問題。運用壓力灌漿的技術不但成本低廉而且較為便捷。運用壓力灌漿技術解決公路工程路基沉陷問題，不但保障了公路的使用壽命以及行車的安全性，而且有利于我國經濟建設與發展。本文主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術要求等幾個方面加以分析總結。通過分析總結，旨在指導施工人員按照具體規范和要求進行公路工程沉陷壓力灌漿施工工作。
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作者：張希來 單位：黃驊市交通運輸局
第八篇：水泥穩定鋼渣基層施工技術及其應用
摘要:水泥穩定鋼渣基層具有良好的力學性能、板結性、水穩定性以及抗裂行等，具有非常顯著的經濟效益和社會效益，因此在路面的基層施工中廣泛應用。結合具體的公路工程施工實例，探討水泥穩定鋼渣基層的具體施工過程。
關鍵詞:水泥穩定鋼渣基層;施工技術;公路工程
1工程概況
本工程為某一公路工程施工建設項目。該公路的總長度為12km。該公路按照雙向四車道進行設計。在該公路的k13+455～k22+453路段采用了水泥穩定鋼渣基層。以下將對水泥穩定鋼渣基層的具體施工過程進行闡述。
2原材料的要求
(1)鋼渣。本工程采用的鋼渣為鋼鐵廠排放的鋼渣。本工程的鋼渣為無塑性、性能穩定的工業廢渣材料。(2)水泥。本工程進行水泥的選擇，主要考慮的要求為:終凝時間較長，標號較低。為了有效的確保水泥的施工效果，不得使用快凝水泥、早強水泥，同時對于受潮變質的水泥不得在施工中進行使用。本工程所采用的水泥為32.5號普通硅酸鹽水泥。(3)水。水采用普通的飲用水即可。水中如果含有雜質過多，會對拌合物產生不利的影響，因此需要事先對水的雜質進行鑒定，合格之后方可在施工中進行使用。
3混合料的配合比設計
(1)水泥劑量的確定。在實驗室內，選取多種不同水泥劑量水泥穩定鋼渣進行7d浸水抗壓強度試驗，并綜合考慮溫縮性、干縮性以及經濟性等方面的要求，最終歐確定水泥劑量為5%。(2)混合料配合比的確定。混合料的配合比為水泥:鋼渣=5∶100。鋼渣的最佳含水量控制在10.6%，混合料的最佳含水量控制在9.5%。基層上所鋪筑的水泥穩定鋼渣厚度為20cm。
4混合料的攤鋪與壓實
4.1攤鋪現場準備工作
(1)在水泥穩定鋼渣基層正式施工之前，應先對路基進行全面的檢測，其中包括高程、橫坡、寬度等。并且在開始攤鋪之前，應先對路基進行灑水濕潤處理。(2)施工放樣。在施工之前應設置基準鋼絲繩。將鋼絲繩連接在鋼支柱上。鋼支柱的間距不宜過大，一般應控制在10m，并且需要采用緊線器將鋼絲繩拉緊。在攤鋪施工之前，應對鋼絲繩的高程、橫坡度等進行檢查，如果發現問題應及時進行處理。(3)在基層攤鋪施工之前，應先對機械設備進行全面的檢測，確保其處于良好的工作狀態，從而避免在施工過程中出現故障而暫停施工。
4.2混合料的攤鋪
(1)攤鋪作業。當混合料拌和施工完成之后，應及時將其運輸到施工現場進行攤鋪施工。在攤鋪施工過程中，攤鋪機應保持均勻緩慢的行駛速度，這樣可以避免基層出現波浪的問題。在攤鋪過程中，應及時對成品料的配合比和水泥劑量進行檢查，并及時將檢測結果反饋給拌和場。攤鋪機配合人員應隨時對攤鋪的厚度進行檢查，如果發現與設計不相符的地方，則應及時進行調整。如果發現基層出現粗集料堆積的問題，應及時鏟除，并采用新的混合料進行填補。(2)接縫處理。接縫包括縱向和橫向接縫。在攤鋪施工過程中，應盡量確保連續進行，如果出現原因不得不中斷2h以上時，則應設置橫向接縫。
4.3混合料的壓實
在本工程中進行混合料的壓實所采用的機械設備為SD－150D型壓路機和YZ22型壓路機。首先采用SD－150D型壓路機進行1遍的靜壓處理，靜壓施工的速度應控制在1.5km/h。接著采用YZ22型壓路機進行1遍的振壓處理，振壓的速度應控制在2km/h。碾壓施工采用分段的方式，每一路段的長度應控制在40m～50m。壓實施工應遵循先輕后重、先慢后快的原則。在直線段進行碾壓施工應按照從兩側路肩向路中心的順序進行。在平曲線路段進行碾壓施工，則應按照從內測路肩向外側路肩的順序進行。碾壓施工過程中，輪跡應重疊至少1/2的輪寬。相鄰兩段的碾壓接頭處，應制作成階梯狀。在碾壓施工的路段上，壓路機不得進行突然的調頭和急剎車操作。
4.4水泥穩定鋼渣基層的養生
(1)每一路段碾壓施工完成之后，應對其壓實度進行檢測，確認合格之后即可開始對基層進行養生處理。在基層的養生過程中，應在其上設置不透水薄膜，或者采用濕砂。在養生過程中，可以經常采用灑水車進行灑水濕潤處理。(2)一般情況下，養生的時間應控制在7d以上。在養生期間如果沒有采取覆蓋措施，則應按照要求對交通進行封閉，只運行灑水車進入現場。如果采取了覆蓋措施，并且由于要求不能封閉交通時，應限制重車輛的通行。其他車輛則應限制行車速度，一般情況下，車輛的速度應控制在20km/h以內。(3)當采用灑水車進行灑水養生時，應特別注意側邊的養生。灑水應確保充分到位，不得存在忽干忽濕的問題。在整個養生過程中，應經常進行灑水處理以確保整個基層在養生期間始終保持濕潤狀態。在基層養生完成之后，應立即噴灑透層瀝青或者做下封層，這樣可以有效的增加瀝青面層與水泥穩定鋼渣基層之間的粘結效果。
5試驗檢測
(1)回彈模量。在本工程中對基層的回彈模量進行檢測采用的是直徑300mm剛性承載板。加載設備擦用后軸重100kN、汽車輪胎充氣壓力0.7MPa的黃河車。回彈模量的檢測采用千斤頂逐級加載的方式，在每級荷載穩定之后，即可對結構層的回彈變形進行檢測。通過檢測數據即可計算結構層的回彈模量。一般情況下每50m的范圍內應選擇一個點進行檢測。本工程基層的回彈模量為208.6MPa。(2)壓實度。在本工程中進行壓實度的檢測采用的是灌砂法。一般情況下每50m的范圍內應選擇一個點進行檢測。根據檢測結果可以知道，本工程基層的壓實度達到99.47%，幾乎接近100%，能夠滿足設計和規范的要求。(3)回彈彎沉。在本工程中進行回彈彎沉的檢測采用的是貝克梁法。一般情況下每50m的范圍內應選擇三個點進行檢測。根據檢測結果可以知道，水泥穩定鋼渣基層的整體回彈模量均大于200MPa。綜合以上的結果可以知道，在高等級公路路面施工中采用水泥穩定鋼渣基層具有可行性。
參考文獻
［1］肖常青.水泥穩定鋼渣基層施工技術及其應用研究［J］.中外公路，2004，10:31－34.
［2］司國權，劉國偉，吳國奎.水泥穩定鋼渣基層施工工藝［J］.遼寧省交通高等專科學校學報，2003，6:87－90.
［3］張磊.水泥穩定鋼渣路面基層的應用［J］.山西建筑，2016，1:78－79.
［4］劉福芳，劉喜文.水泥穩定鋼渣在公路路面基層中的應用［J］.公路交通科技(應用技術版)，2009，3:167－169.
作者：趙志光 單位：中建路橋集團有限公司
第九篇：公路工程中水泥混凝土路面施工技術的應用
摘要：對水泥混凝土路面施工技術進行概述，并將施工技術與注意事項進行分析。在施工過程中，首先要對施工環境進行勘查和分析，制定合理、科學的建設計劃，在施工前進行嚴格的質量控制與管理，提高水泥混凝土的施工質量。水泥混凝土路面施工技術包括模板安裝技術、混凝土配置技術、水泥混凝土運輸技術、碾壓技術以及伸縮縫的施工與養護技術，不同的建設流程需要進行不同的技術應用，并具有自身特有的注意事項，在建設過程中把握施工技術，注意施工過程中的關鍵點，以保證施工建設的質量。
關鍵詞：水泥混凝土；路面施工；技術應用
0引言
交通運輸業是保證整個國家經濟發展的關鍵產業，在我國經濟發展當中地位非凡，公路作為交通運輸行業的主要基礎支持建設，在我國目前的建設和發展十分迅速，為了提高公路建設的效率，延長公路的使用壽命，減少公路在建設過程中的成本，達到便于使用和維護的目的，水泥混凝土路面施工技術得以廣泛的應用，提高了公路的建設質量，減少公路建設過程中的成本。
1水泥混凝土路面施工技術簡述
顧名思義，水泥混凝土路面即使用水泥混凝土作為公路路面的主要材料進行鋪設和建設。水泥混凝土路面具有水泥混凝土自身的優勢，例如強度大、抗沖擊性強、具有較強抗拉伸性等。這些優勢都將傳統公路路面的建設劣勢一一轉變，且水泥混凝土具有可調配性，不同的水泥混凝土材料會使公路呈現出不同的優勢，我國公路建設的水泥混凝土路面材料主要以素混凝土為主，在路面上的應用效率與應用面積較大，建設結構較為理想，除此外，許多公路還采用鋼筋混凝土進行建設，尤其是接縫位置與公路邊緣位置，采用鋼筋混凝土建設的質量更高，提高和保障了公路整體的施工效果。
2水泥混凝土施工準備分析
2.1施工環境勘查與設計
水泥混凝土路面雖然能夠大面積應用，但在使用前依舊需要做好地質與環境勘查，以此確定水泥混凝土路面的材料使用與設計方案。例如路基的含水量、土質與沉降系數等指標，都會影響工程建設方案與建設質量，因此需要進行及時勘查，并按照勘查數據進行方案設計，方案設計過程中需要結合周邊已有公路的設計方案，從中汲取經驗教訓，將施工路段的施工環境、土壤環境等指標有效掌握后進行計劃的設計和實施，反復推敲和確認施工計劃，并在施工前進行修改和修訂，在施工過程中嚴格按照施工計劃進行，遇到問題則及時進行修正和改變，為公路施工打下良好的基礎。
2.2準備施工材料與工具
水泥混凝土路面與傳統路基有極大的差別，在原料選擇和使用方面更加復雜，水泥混凝土路面施工的材料在準備時，首先要確保材料質量，避免低質、劣質材料混入建設材料當中，采用優質材料的同時，要做到合理使用材料，避免不必要的浪費，降低建設成本。水泥混凝土的材料主要包括水泥與混凝土，二者需要在經過質量檢測，具有國家相關資質的生產商與供應商處購買，并在使用前進行嚴格的質量管控，如果發現質量問題及時進行更換，不可將不合格原材料用于建設當中，除材料的選擇外，水泥混凝土的建設工具也十分關鍵，在日常工作的同時進行工具的保護和檢查，工具使用要按照相關規定進行，工具在使用前進行檢查，避免施工過程中產生故障，在施工過后及時進行養護，以提高工具的施工壽命。
3水泥混凝土路面施工技術分析
目前我國的水泥混凝土路面施工技術主要包括模板安裝技術、混凝土配置技術、水泥混凝土運輸技術、碾壓技術以及伸縮縫的養護技術，下面分別進行分析。
3.1模板安裝技術
在進行水泥混凝土路面的施工前，首先要進行模板的安裝，模板是鋪設在水泥混凝土與土壤之間的模塊，通過模板進行路面的抄平，以此保證水泥混凝土在灌注過程中保持相同的厚度，并保證灌注后的路面能夠保證平整，保證路面的美觀性和牢固性，模板在安裝時，首先要保證模板的平整性，并在進行兩個模板的連接時注意順暢，防止水泥混凝土在灌注時出現流速不均、漏漿、流漿問題，待整體模板架設完成后，應確保其穩固性，防止水泥混凝土澆筑過程中模板活動造成路面變形，模板安裝時要綜合路面高度，應較路面高度高出2cm有效防止水泥混凝土流出。
3.2水泥混凝土的配置
混凝土的配置具有特異性，主要與原材料的比例有關，但配置過程中應按照相關規定進行配置，配置順序、含水量等均需要按照配置要求進行。首先應先添加砂子，再酌量添加水泥，最后加入碎石和剩余水泥和砂進行攪拌，攪拌過程中適量添加水進行拌和，拌和時應保證材料充分混合，并適當稀釋，拌和時間需要在90s以上，并將混凝土中的水控制在1.5%以內，待拌和均勻后送往施工現場，避免輸送過程中的水分揮發，導致混凝土黏性失效。
3.3水泥混凝土的運輸
水泥混凝土往往不會在施工現場進行配置和使用，經常在與施工現場具有一定距離的地方攪拌，因此在攪拌完成后，需要通過運輸方法將水泥混凝土運輸到施工現場，此時水泥混凝土會出現水分揮發、材料分離等問題，應在運輸過程中進行適當攪拌，并減少水分的揮發，在運輸過程中避免長時間停車和運輸，減少水泥混凝土的失效率。
3.4碾壓施工技術
待水泥混凝土送至施工現場后即可進行灌注，待灌注完成后，需要對混凝土及時進行攤鋪和壓實，使混凝土更加容易成型，也有利于水泥混凝土路面的養護。碾壓技術首先要保證水泥混凝土的石料直徑不可超過20mm，否則無法有效壓實并形成路面，在攤鋪時要進行兩次攤鋪，使路面形成兩層，碾壓技術在施工時無需進行振搗，在施工過程中無需損傷和消耗水泥混凝土，減少了工程建設的消耗，建設過程中可適量添加煤灰等物質，并在碾壓施工后利用整平機進行整平，保證路面的平整性。
3.5伸縮縫的施工
水泥混凝土路面施工過程中，會進行伸縮縫的保留，需要對伸縮縫進行澆筑和施工，伸縮縫需要控制在6cm左右，縫寬則應保持在2cm左右，澆筑伸縮縫的主要材料選擇為瀝青、砂子等材料，伸縮縫留置時，應充分保證水泥的凝固時間和碾壓時間，利用水泥的伸縮性、凝固性將伸縮縫與路面有效結合起來，確保混凝土路面的緊實性，減少伸縮縫對路面平整度的影響，如伸縮縫周圍遇有鋼筋混凝土，則要有效清理鋼筋表面，待伸縮縫平整聯合后，再進行定期養護，主要包括定期灑水和蓋濕草墊。
4結語
水泥混凝土路面施工技術在我國當前的公路施工當中應用較多，具有一定的使用與養護優勢，在施工過程中，首先要對施工環境進行勘查和分析，制定合理、科學的建設計劃，在施工前進行嚴格地質量控制與管理，提高水泥混凝土的施工質量。水泥混凝土路面施工技術包括模板安裝技術、混凝土配置技術、水泥混凝土運輸技術、碾壓技術以及伸縮縫的施工與養護技術，不同的建設流程需要進行不同的技術應用，并具有特有的注意事項，在建設過程中把握施工技術，注意施工過程中的關鍵點，以保證施工建設的質量。綜上所述，水泥混凝土路面施工技術具有一定的優勢，在我國的公路建設當中應用價值高，具有廣闊的發展前景。
參考文獻：
[1]徐浩，程志武.公路工程水泥混凝土路面施工技術的探討[J].科技展望，2015，8（20）：28+30.
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[3]王晉.水泥混凝土路面施工技術在公路工程中的應用[J].山西建筑，2015，11（32）：137-138.
[4]張國玲.公路工程水泥混凝土路面施工技術的探討[J].科技視界，2016，5（11）：203，209.
作者：韓麗華 馮火印 單位：江西建工第二建筑有限責任公司
第十篇：公路工程中真空灌漿施工技術的應用
摘要:作為一種新型加固技術，真空灌漿技術水平的高低將直接影響到工程施工的整體質量，其大規模應用于公路工程建設中，能夠使工程的整體質量得到很大的提高。圍繞真空灌漿技術的作用，詳細分析了施工技術的要點和施工工藝。
關鍵詞:真空灌漿;公路工程;施工技術
0引言
在公路工程中，公路工程灌漿施工屬于極其重要的環節，公路工程的整體質量受灌漿施工質量的直接影響，使施工單位對公路工程灌漿施工技術的要求越來越高。在公路工程中，真空灌漿施工技術作為一種新型施工技術，得到了廣泛的應用。
1公路工程灌漿施工概述
所謂灌漿施工，主要是對鉆孔或土體通過混凝土或其他漿液進行填充，使漿脈在壓密擴展中逐漸形成。在公路工程施工建設中，真空灌漿施工屬于至關重要的環節，公路工程的整體質量受灌漿施工質量的直接影響，具有舉足輕重的地位。公路工程灌漿施工技術主要是將需要灌注的材料通過相關儀器灌漿至鉆孔或土體中，從而確保洞隙得到有效填充，地基得到進一步加固，圖層得到不斷強化。如今，路面塌陷、地基松軟等道路病害屬于公路工程中極為常見的質量問題，通過灌漿施工技術的應用，不但能夠使公路地基得到有效加固，路面塌陷的洞隙得到有效填充，地基松軟問題得到解決，而且還能夠使工程質量得到保障，投入成本大幅降低。
2真空灌漿施工加固原理及技術要點
在我國灌漿施工技術中，真空灌漿施工技術相對比較先進，被廣泛應用于公路工程基層加固施工中。真空灌漿施工技術的加固原理主要表現為以下方面:在公路施工過程中，通過合適的儀器對地基土體進行壓力施加，這樣能夠確保在儀器壓力的作用下，灌入土體的漿液在土體中進行壓密擴展，從而密實擠壓土體，并將原土體中的空氣和水排擠出去，在壓力的作用下，灌注的漿液會逐漸滲入土體底層，經過一段時間以后，不同團塊狀的固結體會在制定位置形成，這種團結體具有眾多優點，它有較好的防水性能、較高的強度和較為穩定的化學性質，能夠使公路的承載力得到有效增強，使公路沉降現象大幅降低，進一步提升了公路工程的加固效果。1)真空灌漿技術作為后張預應力混凝土結構施工的新技術，如今在我國應用的范圍較小，關鍵因素是技術不夠先進，缺乏較高的質量控制水平。所以，施工單位要使施工原料結合設備，在確保預應力施工質量滿足設計要求的前提下，進行科學有效的施工。進行真空灌漿技術施工時，需要使預應力孔道制作過程的質量得到保障，在選用施工原料、機械設備時嚴格按照施工要求進行。嚴格監督整個施工過程，進一步提升真空灌漿技術水平。2)在公路工程施工中采用真空灌漿技術，需要對灌漿材料合理的選擇，這是確保空灌漿技術順利施工的基礎保障。利用施工工藝排除孔道內90%以上的空氣，施工單位在作業時要及時改善水泥漿的水灰比，使孔道空隙在水泥漿收縮的作用下產生的機率得到有效降低。綜上所述，在對灌漿材料的選擇上必須加以重視，盡量選用具有較好和易性、較低空隙率、較小滲透性和較高的耐久強度的材料。3)及時編制相關的施工操作程序，更加便于總結，同時使施工操作得到規范，從而進一步提高公路施工的整體質量。
3公路工程中真空灌漿技術施工工藝
相對于其他公路工程中的灌漿施工技術而言，真空灌漿技術對于原材料具有較高的要求，因此施工單位需要加以重視。不同的成分與水灰比是漿材料的特殊性所在。真空灌漿技術中所使用的水泥漿，具有較大的泥漿成分比重和較低的水灰比。這樣的話，能夠使水泥漿水泥具有較高的密實度，能夠使加固層的強度得到有效增強，使其施工壽命得到進一步延長。1)施工準備工作。施工準備工作是整體工程的基礎性工作，它決定著工程的順利完工和施工質量，所以做好施工準備工作意義重大。真空灌漿施工的準備工作主要包括以下4個方面的內容:①原材料的選擇。在選擇施工材料時，需要根據設計要求嚴格選擇采購，并對材料的質量嚴格把關，在施工開始以前，需要對材料的數量和種類進行認真審核，對材料的強度和性能進行科學檢查，確保其滿足施工要求。②配套設備的選擇，對施工所需的相關機器設備進行認真檢查。在根據工程實際情況，進行施工機械設備的合理選擇，同時認真檢查施工機械設備的質量及運轉情況。從而保證工程施工中具有種類齊全的機械設備，正常運轉;而且還要對水電供應狀況進行仔細檢查，如果檢測出水電供應有問題出現，需要及時維修調整，從而保障工程的順利施工。③在配比時，要根據設計要求確保其科學性和合理性，假如有特殊情況，還需要將堿水劑溶液添加其中。④進行真空抽取工作，在進行抽真空作業前，需要對管內的真空度是否符合要求進行仔細檢查，并對真空壓力表加大觀察力度，在保證沒有任何問題的情況下將真空泵設備打開，開始進行作業。2)攪拌水泥漿。在真空灌漿施工中，水泥攪拌樁屬于灌漿環節，真空灌漿施工質量的好壞主要受水泥漿攪拌質量優劣的影響，因此，需要對水泥漿攪拌質量進行嚴格控制，進而有效提升真空灌漿的施工質量。施工單位需要從以下三個方面對水泥漿攪拌施工進行嚴格控制:一是在進行水泥漿攪拌前，進行攪拌機的合理選擇，對攪拌機進行認真檢查，使攪拌機的條件與施工要求相符合，確保運行正常;二是針對水泥漿配比按要求進行投放，隨后實施攪拌作業;三是在水泥漿攪拌結束以后及時實施泵送，使后續施工的順利進行有所保障。3)灌漿作業。在水泥漿攪拌結束以后，及時進行灌漿作業，在進行灌漿時，需要在灌漿泵中灌入攪拌好的水泥漿，隨后將漿體通過灌漿泵中的高壓橡膠管打入相應位置。這種高壓灌漿技術具有眾多優點，它能夠使填充物的密實度得到提升，使基礎的抗劈裂能力得到增加，進而使灌漿作業后的防滲水性和穩定性更強。假如灌漿泵中的漿體濃度與打出的漿體濃度一致時，需要將灌漿泵關閉，緊接著將真空泵打開，當真空泵內的空氣壓強值與設計要求的壓力強度相符合時，可以關閉真空泵，同時將灌漿閥打開，當漿體在空氣的濾清器經過時，需要將排氣閥及時打開。排氣管中的出漿情況是在灌漿施工中極為重要的一點，因此需要重點關注，將它的稠度控制在合理的范圍內。4)真空灌漿施工質量控制。近年來，我國不斷加深的交通事業建設進程推動了公路工程的快速發展，不過在發展公路工程的同時，也暴露出了許多的質量弊端，這就需要施工單位的公路施工技術進行不斷提升，加快革新進程，確保其符合社會發展的需求。
4結語
我國不斷進步的社會經濟讓越來越多的新技術、新工藝應用于公路工程建設中，我國公路建設的質量在新技術的應用下能夠大幅提升，同時使我國公路事業得到快速發展。真空灌漿技術具有眾多優點，它呈現出密封性良好、灌漿飽滿及強度高的特點，不但使公路工程施工的整體質量得到提升，而且使公路工程的使用周期得到有效延長，使公路建設的社會和經濟效益得到保障，本文認真分析與探討了公路工程中真空灌漿技術的應用情況，闡述了真空灌漿施工質量控制，進一步推動了、促進了灌漿施工技術的提升和公路工程的健康發展。
參考文獻:
［1］王偉民．基于真空灌漿施工技術在公路工程中應用的探討［J］．企業技術開發，2013(6).
作者：劉維 單位：中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司
