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【摘要】為解決公路工程的施工質量問題，本文主要對公路混凝土配合比設計的基本原則、混凝土施工過程中的質量控制、瀝青路面質量的控制、軟土地基質量的控制與項目管理措施進行分析，并提出一些相關的建議和意見，以期在后期的公路工程施工當中為相關的單位提供參考。

【關鍵詞】公路工程；施工質量控制；項目管理；措施

0引言

公路不僅具有運輸的作用，其還是連接各個地區的紐帶，能推動各地經濟的發展。質量控制相關工作對于公路工程來說十分重要，公路工程質量控制工作的完善和提升，對于我國現階段的公路工程行業來說是十分重要的，為了更好地提升我國公路工程行業的發展，對于質量控制相關工作來說，就需要進行針對性的問題分析，并設計相關改進措施。在一般情況下，公路工程的建設需要很長的周期，因此，這就需要很多工作分階段來完成，或者將整個工程分成不同的項目進行。但是，針對工程的每個階段或者項目都要保證質量的要求，保證工程每個環節的順利進行，避免在施工過程中出現過多的質量問題，有效提高整個建設期間內工程的質量水平。

1混凝土質量控制措施

1.1混凝土配合比設計的基本原則

（1）工程設計所需混凝土的抗壓強度應是令人滿意的基本參數，因此混凝土的配制強度一般都要高于設計強度。目前在我國確定高性能混凝土的配合比時，預計的抗壓強度指標仍以《普通混凝土配合比設計規范》為參考和依據。當沒有標準偏差值和確定的強度數據數理統計時，所配制混凝土的強度指標，應至少為設計強度的1.15倍?？節B混凝土，其抗滲等級為P6[1]。（2）混凝土材料使用中，水泥對整體混凝土結構和整體公路質量應用性能的影響非常重要。所以，在科學設計混凝土配合比的同時，必須嚴格把握水泥用量，去選擇水化熱低和強度高的水泥。與此同時，在混凝土配制的時候，還應該注意水膠比和用水量的指標，如有必要應適當地添加高效減水劑，以確?；炷恋膽眯阅芡耆珴M足工程要求。（3）混凝土的成分由膠凝材料、砂子以及石子等構成，砂子填滿石子之間的縫隙，水泥漿填滿砂子和石子之間的間隙，并把砂石表面包裹起來，以減少砂子和石頭之間的相互摩擦，以確保混凝土有良好的和易性。處于塑性狀態的混凝土的體積之和為水、砂子、石子和膠凝材料的總體積，該原理是計算混凝土配合比的基本原則[2]。目前大多采用質量法，即每立方米混凝土拌合物質量為混凝土各組成材料的質量。

1.2混凝土施工過程中的質量控制

（1）在進行混凝土施工過程中，需要根據施工要求，做好施工工序管理工作，并優化管理方式，實現對混凝土配合比施工過程質量的把控。（2）在工程施工中，需要應用諸多施工設備，例如混凝土攪拌機。在選擇攪拌機過程中，應該保障其具有電子自動計量、計量偏差調整以及自動保存等功能，保證計量結果的精準性。在選擇粉料罐時，數量不得低于5個，且骨料料斗數量大于5個。（3）在混凝土施工過程中，要想實現對混凝土施工質量的把控，需要從材料質量控制、計量控制、混凝土攪拌、混凝土運輸、混凝土澆筑等方面進行，科學設定強度標準差，保證工程效率和質量。（4）關于生產場地的選擇，需要配置充足的施工材料存放場所，精心管理，便于工程項目各個施工材料保存和應用，避免出現不必要的材料應用和管理問題。（5）在對材料質量相關問題進行處理結合混凝土工程自身特點，混凝土各個組分相互約束，一個材料質量好壞，不但會給材料用量帶來影響，同時也會影響其他材料的用量。特別是外摻料或者外加劑用量的調整，將會給混凝土自身性能造成直接影響。

2楚雄市茶花大道瀝青路面質量的控制

施工材料是公路工程瀝青路面質量的最基本保障，在材料的采購過程中，采購人員要重視材料的質量。在公路施工過程中需要嚴格控制材料的質量要求，尤其是像瀝青、砂石等原材料，在工程使用之前必須要對其進行嚴格仔細地檢查，確保材料的質量能夠滿足公路工程的相關要求。公路工程中用到的許多材料都是經過原材料混合而成的，例如瀝青就是一種綠色交通混合材料。在制作混合材料之前，需要對原材料進行嚴格的檢驗，在保證原材料質量過關以后才能進行混合材料的制作[3]。另外，溫度以及時間均會影響混合材料的制作，相關的技術人員要嚴格控制時間和順序，一旦發現異常情況，應該立即采取相應的措施，使混合材料的質量得到充分的保障。同時，在進行原材料的混合過程中，原材料的放入順序和放入時間也會對混合材料的制作造成影響，因此，要根據材料的自身溫度以及瀝青的穩定程度對制作溫度進行控制。從而提升公路工程瀝青路面的質量，延長其使用周期。瀝青路面如圖1所示。

3軟土地基質量的控制

公路工程項目越來越多，在施工過程中往往會出現軟土地基的情況，在軟土地基上進行在公路建設施工時，必須進行軟土地基處理，如果處理不好就會出現地基下降的情形，影響工程的施工質量，對以后的行車安全造成影響。為了提高公路施工質量，保證人們的出行安全，公路施工中存在的軟基問題，要進行嚴謹的技術檢測和測量，公路施工中軟基的兩種基本處理方法以及公路施工中軟基的具體處理技術也要進行嚴謹的檢驗。由于軟土地基的組成成分不同，其種類也不同，根據土質分類的標準，公路軟土地基中存在的劣質土層主要是表面的淤泥以及夾層里的淤泥，這些淤泥分布不均，存在深度主要是地下0.4～18m。不同地層的軟土地基有著不同的處理方法。沖孔灌注樁廣泛應用于軟土地基處理中。在施工過程當中，當鋼筋籠安裝完畢之后，下導管進行水下灌注混凝土，其標號在通常情況下都不能夠低于C20。相關施工工作人員需要注意的是在進行混凝土的灌注過程當中，其操作過程要保持很好的連續性，需要分層次進行搗實，每個層次的高度要盡可能保持在50~60cm的范圍之內，才能夠將混凝土的灌注工作有效地完成。而混凝土的灌注所涉及的操作有方法很多[4]，在通常情況下，操作流程大體分為以下幾個步驟：首先是關于混凝土澆筑工藝。通過對沖擊鉆機的直接利用來對混凝土進行吊運以及灌注，因為其最大斗量為3.5m3，其好處在于能夠充分地濺開沖孔形成的孔底沉渣以及雜質，能夠很好地保證樁身的密實性，從而將混凝土灌注工作的質量和效果進行有效的提升。而且在灌注過程當中應當使用浮標或者是側垂來測定混凝土灌注高度，這樣做可以有效檢查灌注工作的質量水平。當施工工作者進行水下混凝土灌注工作時，要盡可能采用直徑為250mm的剛性導管，而且要確保所使用的剛性導管的連接密封良好，而且導管底部與孔底的距離范圍盡可能保持在0.3~0.5m的范圍之內。再者，工作者需要盡可能控制首灌量的范圍大小，首灌量的效果得到有效的保證，那么混凝土的灌注工作的后續進展就會較為順利，為此奠下一個良好的基礎?；炷恋墓嘧⒐ぷ?，其最大的特點在于需要進行連續的作業，如果要想得到一個效果質量很好的混凝土灌注效果，那么相關工作者就要注重其工作的連續性，一次成樁澆灌混凝土的時間間隔要小于混凝土的初凝時間，而混凝土的初凝時間通常情況下都是不超過2.5h。而且在灌注過程當中，要時刻保持埋管的深度，不能夠小于2m。目的在于要在現場對每根樁機進行隨機抽樣，接著再進行混凝土試塊，從而檢驗出樁身混凝土的質量是否達到合格的標準，達到標準后再進行混凝土灌注工作的后續進程。當首灌工作完成之后，就需要對混凝土面進行測量，從而確定其導管的埋深。當施工工作者進行測量工作之后，會發現隨著混凝土高度的上升，也需要適當地進行提升以及拆卸導管，從而進行終灌，在進行終灌工作時，要確保其超出的高度相對于樁頂的標記高不小于0.5m。目的在于能夠保證在鑿除浮漿之后的樁頂混凝土能夠達到預先設計的強度值[5]。混凝土的灌注如圖2所示。

4結語

到目前為止，公路運輸仍是我國最主要的運輸方式，無論是在運輸方面還是在經濟的推動方面，公路對于我國都具有極其重要的作用。在公路工程的實施過程中，要保證其質量以及性能，這關系到人民群眾的生命和財產安全。要想保證工程的順利完成，就必須要對其質量進行嚴格的管控，采取高效的應對措施并且找到科學合理的管控方法。

作者:王加侶 單位:云南交投公路建設第一工程有限公司