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摘要：鋼護攔是公路工程必不可少的配套設施。而鋼護攔施工貫穿于公路交通安全工程施工的始終，屬于公路交通安全工程施工的重點和難點。本文將介紹鋼護欄施工技術，希望為從事鋼護欄施工的同行提供幫助。

關鍵詞：公路交通；安全工程；鋼護欄；施工技術

1準備工作

1.1組織施工團隊，選擇施工機械及材料。

當前施工領域亂象叢生，許多低素質的施工隊伍濫竽充數，惡性競爭。交通部門務必根據公路工程鋼護欄施工的具體情況，盡量選擇專業化的施工隊伍。由于鋼護欄施工工作量大，工期又比較緊張，可以組織多家施工隊進行共同施工。在施工組織上，可把每個施工隊分為不同的四個班組：打樁隊、安裝隊、測量隊、運輸隊，分別負責運輸立柱、打樁施工、安裝立柱、測量立柱是否垂直及線形是否平順；在施工開始前，可對施工隊進行突擊培訓，保證運輸立柱-打樁-安裝-測量各個環節互相配合，緊密銜接。在施工機械配備上，每個施工隊應配置兩臺打樁機、兩臺交流電焊機與一輛載重汽車。打樁時噪音極大，為避免噪音干擾，可選擇液壓打樁機。鋼護欄的全部構件在工廠內必須采用熱浸鍍鋅工藝進行防腐處理，高強度螺栓不僅要進行熱浸鍍鋅處理，還要對它們的連接表面涂黃黃，再進行磷化潤滑處理，出廠時，所有材料必須密封包裝。鋼護欄構件分為鋼管、鋼板、鋼帶、堅固件、連接件。它們的第一層為金屬鍍層（應為鋅），第二層為涂塑層。其中，鋼管、鋼板、鋼帶平均鍍鋅層質量應達到每平方米270克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時，涂塑層厚度應超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時，涂塑層厚度應超過0.076毫米；堅固件、連接件平均鍍鋅層質量應達到每平方米120克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時，涂塑層厚度應超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時，涂塑層厚度應超過0.076毫米。必須保證材料的質量。為保證鋼護欄的質量，在材料運進現場前，須對材料進行隨機抽查。可以200件一批為單位，隨機抽取護欄板、端頭、立柱、鋼管、鋼板、鋼帶、堅固件、連接件、托架進行檢查，要仔細檢查它們的外觀、尺寸、防腐處理、平均鍍鋅層質量、涂塑層厚度。若檢查不合格，需再進行一次隨機抽檢。若兩次隨機抽檢都不合格，必須拒收整批材料，并要求廠家負責賠償損失。

1.2復測施工路線～立柱放樣。

在施工前，施工人員必須采用水準儀、經緯儀或GPS對施工路線進行復測，按照施工圖紙進行立柱放樣，并以攔水帶、路緣石、橋涵、通道、立體交叉等為控制點進行測距。在正常路基上進行立柱放樣，可采用打樁機打入；在中央分隔帶上進行立柱放樣，須等待通信管道施工完成后再進行。如果遇到地下管線、泄水管，可調整立柱位置或改變立柱固定方式，以免損壞地下管線與泄水管。左右路側、中央分隔帶立柱放樣后，再用全站儀確定中柱點，并確認立柱間的距離屬于正常間距（加強立柱的間距為2米，普通立柱的間距為4米）。

2打樁技術打樁施工

為提高設備利用率、方便施工管理，多采用平行施工法進行打樁施工。每臺打樁機須配備4名施工人員（并指定一名機長）與一臺發電機。對于一般路段，可采用打入法進行打樁作業。打入立柱前必須進行精確定位，打樁作業開始后，最初幾錘須重，然后暫停作業，派測量隊用水平尺測量立柱，看它是否垂直；如立柱沒有達到垂直角度，可調整打樁機后再用重錘打樁，打樁快到位時再次暫停作業，再測量一次立柱的垂直度，然后改為輕錘擊打。最后幾錘務必小心，防止立柱打入過深。若不小心還是將立柱打入過深，必須將立柱撥出，壓實基礎后再進行打樁作業，步驟同上。對于無法進行打入法施工的路段，可采用開挖法、鉆孔法安裝立柱。采用開挖法埋設立柱，須在設置立柱的位置開挖孔穴，孔的直徑、深度必須達到規定要求，再放入立柱；之后須做好回填：不能隨便把什么土都用來回填，淤泥、膨脹土、有機質含量超過8%的土、含水溶性硫酸鹽超過5%的土、含水量過高的黏性土都不能用作回填土，而須選擇土質良好、含水量較少的土。要分層夯實回填土，每層回填土厚度不超過15厘米；夯實回填土后再進行壓實，確保回填土的壓實度不小于現場原狀土。若立柱坑位于巖石之中，需用粒料（砂石）進行回填并夯實。采用鉆孔法安裝立柱，要在設置立柱的位置用螺旋鉆孔機鉆孔，立柱定位后要選與路基完全相同的材料（級配良好的礫石混合料、碎石土、砂土、石砂、粉土）進行回填，并分層夯實。此外還要注意立柱頂部是否出現塌邊、變形、開裂。一些立柱的位置可能正好位于通道、明暗涵的上方，在這些地方安裝立柱，它們的埋設深度若未達到設計要求，須采用強度等級為C25的混凝土進行現場澆制，以確保地下設施不受損壞。在打樁施工過程中，須注意與立柱運送環節進行銜接。立柱運送車與裝卸人員必須先于打樁班組進場，他們須按樁位精確放置立柱；在打樁作業完成后，還要安排四組調樁人員對立柱垂直度、線形間距進行調整，并對現場進行清理，為下一步施工作好準備。所有立柱的埋入深度都必須達到設計規定的要求，所有立柱都必須與地平面垂直。立柱就位后，它們的豎直方向與水平方向應形成平順的線形。

3安裝護欄板

立柱安裝后，必須進行檢驗。確認檢驗合格才能安裝護欄板。必須嚴格按照圖紙要求安裝鋼護欄構件，并保證護欄連續平順。要順交通車流方向拼裝每一個搭接。螺栓應保持一定長度，穿出螺母外的螺栓長度不能少于6毫米，亦不能超過25毫米。位于彎道上的護欄板安裝曲梁、非標準型梁要先在工廠內彎好，并加工鍍鋅，符合要求后再運到現場來安裝，而不能在現場進行彎曲、切割。

3.1安裝柱帽。

柱帽施工必須與安裝護欄板及托架同步進行。要通過連接托架、護欄板和立柱的連接螺栓將柱帽固定在立柱上。

3.2安裝橫隔梁、防阻塊。

中央分隔帶波形防護欄由立柱、橫隔梁、堅固件、波形梁組成。其中橫隔梁由兩根槽鋼組成。在準確定位立柱后，于立柱兩邊分別安裝橫隔梁。安裝橫隔梁時，注意保持橫隔梁與路面平行。在安裝波形梁之前，不要過早擰緊連接橫隔梁與立柱間的連接螺栓，以便在安裝過程中進行調整。在安裝波形梁，確認波形梁與橫隔梁準確就位、護欄線形平順后，才能最終擰緊螺栓。防阻塊的作用是防止立柱阻絆汽車車輪，當車輛與護欄發生碰撞時可以讓車輛減速。所以，要保證防阻塊準確就位。在安裝立柱并進行調整后，就可以安裝防阻塊，要用連接螺栓把防阻塊固定在波形梁和立柱之間，然后再裝上波形梁，最后進行統一調整。鋼護欄安裝結束后，護欄的豎直方向與水平方向也應形成順暢的線形。

4注意事項

立柱不能出現較明顯的扭轉，不能用焊接來加長立柱，若立柱端部有毛刺必須立即清除。安裝立柱后應盡快安裝柱帽，以防雜物掉入立柱內部。公路左右兩側的波形梁防護欄，其護欄面不應逾越公路建筑界限。防阻塊也不能出現明顯的扭轉，防阻塊的端面切口必須平直，若有毛刺也必須立即清除。焊接應光滑平整。在施工過程中，必須加強領導，保證施工安全。要安排專人定期檢查、維修所有的施工設備與機具，確保它們處于最佳工作狀態。在施工現場，嚴禁施工人員光腳、穿拖鞋或硬底鞋作業。嚴禁施工人員在現場打場。嚴禁施工人員酒后作業。在整個施工過程中，必須進行全過程成本控制與質量控制。在施工過程中，還須保護好現場的植被，不得隨意砍伐施工區及其周圍的樹木。

結束語

鋼護欄施工看似簡單，實則要求嚴格。必須認真總結、研究過去鋼護欄施工的經驗，并在施工過程中抓好每一個細節，進行精細化管理，做好鋼護欄施工。

參考文獻

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[4]袁敏昌.交通安全設施工程技術方法的應用研究[J].低碳世界,2018

作者：李志毅 單位：徐州眾安交通設施有限公司