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第1篇：公路養護方案范文

一、工作原則和目標

根據《中華人民共和國公路法》、《省公路路政管理條例》等法律、法規，在縣政府的統一領導下，由縣市容部門組織協調，沿線鄉鎮政府屬地管理，縣公安（交警）、交通、公路、市容、規劃、國土、林業、工商、農機等職能部門各司其責，形成齊抓共管的綜合治理工作機制，著力治理合水公路路容路貌方面存在的臟、亂、差等問題。通過開展綜合治理，基本解決合水公路路容路貌差、集鎮管理無序、超載超限車輛亂行等問題，將合水公路創建成為文明大道、平安大道。

二、綜合治理范圍及責任單位

此次綜合治理活動范圍北起縣城長淮南路，南至雙墩鎮元一高爾夫球場段合水公路紅線控制范圍內。

（一）強化交通管理，保障公路安全暢通

1、加強交通安全教育。大力宣傳交通安全法規，提高沿線群眾、中小學校學生，尤其是農機操作手的交通安全意識，教育他們遵守交通法規。減少安全隱患，營造安全、暢通、文明的交通行車環境。（沿線群眾交通安全教育，責任單位：沿線鄉鎮人民政府，縣公安局。中小學生交通安全教育，責任單位：縣教育局;協辦單位：縣公安局。）

2、加大治理超限超載超速車輛力度。縣交通、公路、公安部門要通力合作、相互配合，組成聯合執法隊伍，設置一個固定治超點和若干流動治超點，按照交通法律、法規、規章規定，從嚴查處超限超載超速車輛，堅決打擊交通違法行為。（責任單位：縣公安局、交通局、公路分局）

3、嚴格控制沿線單位和群眾在公路兩側違規開發建設。按照合水路道路規劃控制紅線要求，嚴控集鎮端點，嚴禁無序開發建設。對正在進行的違法建設及時制止；已建成的違法建設限期拆除。積極推進合水路沿線新農村示范點建設，規范農建房審批行為。合水公路兩側設置的加油站、飯店等營業場所，應按照公路工程技術標準修建排水設施，禁止將污水排向公路。（責任單位：沿線鄉鎮人民政府；協辦單位：縣規劃局、國土局、公路分局）

4、依法規范合水公路路政許可行為。因建設確需增設平面交叉道口的應進行安全論證后，辦理許可手續，并應當按照公路工程技術標準修建。任何單位和個人不得擅自占用、挖掘合水公路，因通信、電力、水利、鐵路等其它建設工程需要占用、挖掘公路的，需征得公路管理機構同意。在合水公路用地范圍內設置廣告牌、宣傳牌等非公路標志，不得影響公路的安全和暢通，并按照規定辦理審批手續。（責任單位：縣公路分局；協辦單位：縣安監局、市容局、沿線鄉鎮人民政府）

（二）清理亂堆亂放，改善路容路貌

1、加強路面清掃保潔。保潔人員要保證每周五次以上清掃次數，做到無垃圾積存、無建筑材料明顯積存。及時處理公路破損路面，無明顯坑槽，及時修復公路附屬設施，保持公路路面平整、完好，附屬設施完好。（集鎮端點以內路段清掃保潔，責任單位：沿線各鄉鎮人民政府。端點以外的其余路段，責任單位：縣公路分局）

2、加大公路突出問題整治力度。合水公路及公路用地范圍內，嚴禁任何單位和個人擺攤設點、堆放物品、傾倒垃圾、打場曬糧、設置障礙等損壞和影響公路暢通的違法行為。加強公路巡查頻度，及時制止亂堆亂放行為，對不聽勸阻的違法行為人，從嚴從重查處，依法做好公路保護工作。（責任單位：沿線鄉鎮人民政府；協辦單位：縣公路分局、交通局、公安局、工商局）

3、認真做好公路綠化。嚴格控制農民在合水路兩側公路用地范圍內種植農作物。按照合水路統一綠化要求，完善綠化方案，打造綠色長廊，綠化合水公路。（責任單位：沿線鄉鎮人民政府;協辦單位：縣林業局、交通局、公路分局、安監局）

（三）強化穿集鎮路段管理，提升集鎮文明形象

1、加強集鎮市場經營管理。切實做好陸橋、左店、朱巷、陶湖、下塘、羅集等集鎮路段騎路貿易治理工作，規范集貿市場經營管理，做到集貿市場攤點劃行歸市，禁止占道經營，達到市場管理有序。堅決制止公路兩側經營戶污水亂潑、垃圾亂倒現象，確保公路路面干凈、整潔、衛生。（責任單位：沿線鄉鎮人民政府;協辦單位：縣工商局、市容局、公路分局）

2、加強集鎮路段交通秩序管理。加大巡查力度，及時清理亂停、亂行、亂放在合水公路上的各類機動車輛，尤其是要加強小四輪、手扶拖拉機的規范管理，保證集鎮路段的交通暢通。車行、人行有序，各行其道。（責任單位：縣公安局；協辦單位：縣農機局）

3、加強集鎮路段公路及市政附屬設施維護管理。及時維護花池、路緣石、下水道、路燈、站牌等公用設施，保持完好、整齊無損壞，完善集鎮路段硬化、美化、亮化等基礎設施建設，配備完善的垃圾收集、轉運設施。（責任單位：沿線鄉鎮人民政府）

三、綜合治理工作階段

綜合治理分為集中治理階段、鞏固提高階段和長效管理階段。

(一)集中治理階段（年11月20日—12月20日）。沿線有關鄉鎮、縣政府有關部門要按照方案要求，結合各自職責，確定工作任務，突出治理重點，迅速組織力量，開展集中治理，著力整治合水公路臟、亂、差的現狀，確保取得階段性成效。

(二)鞏固提高階段（年12月21日—年元月21日）。各沿線鄉鎮人民政府、各部門要對前一階段的整治效果進行認真分析，查找不足，分析原因，強化措施，鞏固成果。

(三)長效管理階段（年元月22日以后）。各有關鄉鎮人民政府及縣公安、交通、公路、市容等部門要按照條塊結合、各負其責、統一協調、分工合作的原則，加大工作力度，完善工作機制，實施長效管理，穩步推進合水公路的綜合治理工作。

四、工作要求

1、提高認識，精心組織。開展合水公路綜合治理是進一步提升形象，優化投資環境的一項重要工作。各有關鄉鎮、各有關部門要統一思想，提高認識，把合水公路綜合治理工作擺上議事日程，切實加強組織領導，安排專人負責，抽調人員具體抓落實，要按照方案的總體部署，突出重點，細化目標，限時完成。要認真履行職責，杜絕推諉扯皮、等現象，形成共同參與、齊抓共管的合力。

2、宣傳引導，營造氛圍。縣公安、交通、公路等部門及各有關鄉鎮要進一步加強宣傳力度，充分利用新聞媒體，大力宣傳綜合治理合水公路的重要意義和具體方案，宣傳公路管理、市容環衛管理等方面有關法律法規規章及規范性文件，教育動員沿線群眾、中小學生及廣大司乘人員積極參與合水公路綜合治理。

第2篇：公路養護方案范文

我鎮農村公路是指“通暢工程”和“村村通工程”（含在建和未建）的硬板化主要公路，共計246條433.6公里，至2014年已建成硬板化233條340公里，尚差13條93.6公里，計劃至2016年底基本完成。

全鎮農村公路擁有單位34個社區（村），具體任務分解見計劃表。

二、領導機構

成立“鎮人民政府農村公路管理養護領導小組”，負責全鎮農村公路管理養護的領導、監督、指導工作。

有關社區（村）也要相應成立領導小組，負責轄區的公路管護工作。

三、質量要求

按照“暢、安、潔、綠、美”的要求，農村公路管理養護工作應達到：路基邊坡穩定、路肩整潔、排水暢通；路面整潔、橫坡適度、行車舒適；構造物、橋涵等結構完好，功能正常；路溝標準、內側植草、無污積物，排水暢通，宜綠化路段不留空白；沿線設施完善，無侵占、破壞道路現象。

四、管護模式

實行農村公路常態管護，即“專門設備+專項資金+專人”進行路段管護。具體要求是：

1、鎮政府投入資金購置專門護路設備，按公路里程和實際路況核定，約2公里為1個標段，每個標段撥給1部割草機及1部手推車。

2、專項管護費列入鎮財政預算，按每年每公里3000元標準，將管護費撥給有關社區（村）。管護費主要用于護路員工資、割草機加油及維修保養，購買除草劑，購買其他管路工具及勞保用品等，不足部分自籌。

3、雇請專門護路工。由有關社區（村）雇請護路工，按每個標段雇請一名護路員，制定護路員工作職責，由社區（村）監督施行。

4、因水災等自然災害造成水土流失嚴重時，要組織群眾投工投勞，盡快恢復受災公路暢通秩序。

五、獎罰制度

第3篇：公路養護方案范文

一、養護管理責任主體

根據《省農村公路管理辦法》規定，全面實行縣道縣管、鄉道鄉管、村道村管三級管理養護體制，全面落實管理養護責任主體；縣交通局負責縣道103公里的管理養護；鎮（區）負責鄉道473.2的管理養護；各村負責村道1054.7公里養護。各鎮（區）責任管理養護任務為：①山城鎮127.2km（其中鄉道50.5km，村道76.7km）；②城鎮152.4km（其中鄉道61.4km，村道91km）；③高新區21.5km（其中鄉道4.4km，村道17.2km）；④豐田鎮33.3km（其中鄉道16.5km，村道16.8km）；⑤龍山鎮200.6km（其中鄉道43.4km，村道157.2km）；⑥金山鎮236.5km（其中鄉道74.5km，村道162km）；⑦和溪鎮108km（其中鄉道25.6km，村道82.4km）；⑧奎洋鎮86.7km（其中鄉道51.6km，村道35.1km）；⑨梅林鎮（含土樓管委會）42.7km（其中鄉道17.2km，村道25.5km）；⑩書洋鎮（含土樓管委會）137.2km（其中鄉道63.6km，村道73.6km）；11船場鎮214.9km（其中鄉道42.7km，村道172.2km;12南坑鎮166.7km（其中鄉道21.6km，村道145.1km）。

二、養護管理質量

按照《省農村公路小修保養技術要求》和《省農村公路養護管理工作考評辦法》等規定，公路養護管理質量標準為：⑴路基穩定整潔，無坍塌、缺口，邊溝通暢，路肩無亂堆放或種菜，路側雜草有修剪；⑵路面整潔、接縫養護良好、病害修復及時；⑶橋涵排水順暢、構部件無破損、泄排水設施無阻塞；⑷安保工程設施、標志、標線（單車道不要求）等設置齊全醒目；⑸水毀修復及時；⑹安全作業生產；⑺路段無侵占、路產路權無破壞;⑻公路兩側植樹綠化。

三、管理機構設置

為便于我縣開展農村公路養護管理工作的需要，結合我縣實際情況，在交通局設立農村公路管理站，為股級財政核撥事業單位，編制核定為6人，具體負責全縣農村公路養護日常管理工作，編制實施縣道養護計劃，審核鄉、村道養護計劃并指導，協調實施；負責縣道、鄉道路政管理，指導村道的路產路權保護；監督、管理、使用好農村公路養護資金等工作。

各鎮（區）人民政府(管委會)是轄區內鄉道、村道養護管理責任主體。鎮（區）成立農村公路管理站，負責轄區內鄉村道的養護管理日常工作，并配合交通部門做好縣、鄉道的路政管理工作。養護管理員2-3人，由各鎮（區）在機關人員中安排專職或兼職組成。由鎮（區）科級領導直接分管。

村民委員會在鎮（區）人民政府(管委會)指導下，組織村民開展本行政區域內農村公路的養護管理工作。養護管理員由村“兩委”或從農村“六大員”中素質較高、責任心較強的確定一員兼任。

四、養護管理模式

因地制宜推行多元化的農村公路養護管理模式，積極推行農村公路公開招標承包養護管理模式。涉及到專業性較強或危險路段的推行專業化養護管理；鼓勵受益企業、對口幫扶部門、本鄉籍在外人士及社會各界出資幫扶養護。水毀修復和重大改造項目推行“一事一議”養護管理，多方籌資，義務投工投勞，加快公路修復及建設。

五、養護資金補助

1、省級補助專項資金。省級日常養護專項資金按縣道每年每公里3300元，鄉道每年每公里1100元，村道每年每公里550元的標準補助。

2、縣政府補助專項資金。在市級配套資金無法到位情況下，依據省人民政府辦公廳政辦〔〕167號文件第四條（二）款規定，縣政府按縣道每年每公里3300元，鄉道每年每公里1100元，村道每年每公里550元，以及省級補助差額13.9萬元等財政配套專項預算資金每年共計151萬元，安排用于農村公路養護管理，并隨著農村公路里程增加和財政收入增長而逐步增加用于農村公路管理養護的財政專項預算資金。

3、鎮（區）養護專項資金。鎮（區）政府(管委會)按每年每公里200元安排財政預算用于鄉、村道的養護管理，隨著農村公路里程增加和財政收入增長而逐步增加農村公路管理養護的財政資金。

4、各種渠道籌集資金。通過農村“一事一議”、發動社會捐資、向沿路受益單位與個人募捐、群眾投勞以及轉讓農村公路(橋梁)冠名權、路域資源開發權、綠化權等市場化運作方式籌措養護資金，緩解農村公路管理養護資金不足。

縣交通局為我縣農村公路的監管單位，負責管理、督促全縣農村公路管理養護工作，編制實施縣道養護計劃，審核鄉、村道養護計劃并指導、協調實施；負責縣道、鄉道路政管理，指導村道的路產路權保護；監督、管理、使用好農村公路養護資金；負責省級養護補助資金的爭取和縣政府專項資金的辦理，然后按照方案規定制定每年農村公路養護管理資金分配方案及使用跟蹤督查，確保專款專用。每年在管理下撥資金中提取20%作為水毀修復專項資金，在公路受災時及時下撥，若年度無受災年底下撥。

第4篇：公路養護方案范文

（養護工程部分）

職工隊伍業務技能和專業水平偏低是制約全市公路養護事業創新和發展的根本性問題，迅速提高基層養護管理人員的專業水平和業務技能素質是全面增強公路管理水平、確保道路安全暢通的迫切需要。為全面提高養護系統全員素質，根據20__年度工作安排，市處決定從20__年2月中旬開始，對全市公路養護系統中的工程管理人員和橋梁管理人員開展崗位業務技能大練兵活動，實施方案如下。

一、工作目標

通過崗位業務技能大練兵活動/，！/，使專職從事養護工程施工和橋梁管理的人員鞏固和更新道路、橋梁相關知識，工程施工人員能有針對性地解決養護工程中的難點、疑點問題，專職橋梁養護工程師能夠掌握橋梁各種檢查制度及熟練、準確地進行橋梁技術狀況的評定，從而要使每位從事工程管理和橋梁管理的人員精通本職崗位的業務技能知識，能夠優質高效地做好本職工作，進而達到提高全員素質之目的。

二、練兵崗位類別劃分及主要學習內容

崗位業務[文秘站網-找文章，到文秘站網]技能大練兵立足于現行公路養護系統職能業務，區分不同層次和類別進行，具體的分類及主要學習內容如下：

1、養護工程施工類。主要包括公路工程技術標準（JTGB01-20__）、公路瀝青路面施工技術規范（JTGF40-20__）、公路路面基層施工技術規范（JTJ034-20__）、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-20__）、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程（JTGE30-20__）、公路工程集料試驗規程（JTGE42-20__）、工程工程質量檢驗評定標準（第一冊土建工程）（JTGF80/1-20__）、工程工程質量檢驗評定標準（第二冊機電工程）（JTGF80/2-20__）等相關書籍。

2、橋隧管理類。公路工程技術標準（JTGB01-20__）、公路橋涵養護規范（JTGH11-20__）、公路隧道養護技術規范（JTJH12-20__）及省市有關橋涵管理方面的文件。

三、練兵對象

練兵對象為全市各縣區參與養護工程施工與橋梁管理的全體人員，其重點是主管站長、專職橋梁養護工程師、試驗員、工程技術人員，參加市處集中培訓的每單位控制在5人左右。

四、練兵步驟

從本方案下發之日起用近一年左右的時間開展崗位業務技能大練兵活動，即從20__年2月中旬始至9月底止，分八個階段進行。各養護單位要把這項活動當作全年工作的重點來抓，根據本單位實際情況積極安排，周密部署，扎扎實實地開展好這項活動。

（一）、動員部署階段（2月20日—2月28日）

各養護單位要充分認識開展崗位業務技能大練兵活動的重要性和緊迫性，深入宣傳動員，統一思想，在此基礎上，制定本單位崗位大練兵實施方案，成立崗位業務技能大練兵組織領導和辦事機構，并將各縣（區）參加練兵的人員名單上報市處相關科室備案并作為市處集中培訓和今后確定競賽具體對象的依據。同時，要指定專人負責收集相應的學習資料，印發到相關科室、養護中心的相關人員手中，為崗位業務技能練兵創造必備條件。

（二）、市處集中培訓階段（3月1日—3月8日）

此階段由市處將各縣區的骨干人員集中到承德縣公路管理站，由公路處和監督站、監理公司、中心實驗室的人員結合工作實際情況，有針對性講解相關知識，并組織考試（針對培訓內容進行開卷或閉卷考試）。考試成績通報全市，考試不合格者可限期補考一次。集中培訓的時間安排如下：

1、20__年3月1日上午至3月1日下午，由監理公司老師講課，20__年3月2日上午考試。

2、20__年3月2日下午至3月3日上午，由監督站老師講課，20__年3月3日下午考試。

3、20__年3月4日上午至3月4日下午，由中心實驗室老師講課，20__年3月5日上午考試。

4、20__年3月5日下午至3月7日上午，由公路處老師講課，20__年3月7日下午進行閉卷考試。

5、20__年3月8日上午至3月8日下午，由公路處帶領上述培訓人員，獨立完成橋梁技術狀況的評定、內業資料的整理和資審文件、投標文件的制作，并根據完成情況評出優秀、良好、合格和不合格。

（三）、知識競賽準備階段（3月9日—3月31日）

公路處將集中培訓階段講解的內容整理形成一套題庫，下發到各縣區準備參加知識競賽的人員手中，作為知識競賽的備選題目。各縣區要高度重視此階段，組織參賽人員進行積極的學習，來迎接下一階段的知識競賽。

（四）、知識競賽階段（4月1日—4月10日）

通過知識競賽的方式進行，從各縣區選出由專職橋梁工程師、施工人員、質檢員共3人組成的團隊參加由公路處統一組織的知識競賽。通過競賽確定各單位的得分，排出名次，對獲得前三名的單位予以表彰獎勵。具體組織時間由公路處統一安排，可與路政知識競賽同時進行。

（五）、自學自練階段（4月9日—6月30日）

各縣區結合本單位的實際情況，開展好本單位內部全體職工的大練兵活動。在練兵過程中要處理好工學矛盾，練兵要以自學自練為主，集中學習、輔導和開展專題培訓為輔，認真組織好專業知識的學習和崗位技能操作運用，使全部練兵人員能夠勝任本崗位的工作。此階段，市處將組織專人對各縣區的學習情況進行檢查與考核。

(六)、施工期間的實際操作階段（5月1日—6月30日）

結合大中修和橋梁維修加固施工工地的具體情況，實地選出題目由各縣區

參賽人員進行操作。根據操做結果，現場打分，評出前三名。在這個階段，就施工中和操作中存在的問題進行講解，提出施工和操作過程中的不足，使參練人員取長補短，進一步提高技能操作水平。（七）、現場觀摩階段（7月1日—8月30日）

由公路處組織各縣區的參練人員參觀一處高速公路或一般干線公路建設工地，請有經驗的工程師現場就施工工藝、施工方法等方面進行講解。在條件許可的情況下，組織部分人員到發達地區觀摩學習，以此開闊思路，開闊眼界，增強質量意識。

(八)、總結評比階段（9月1日—9月30日）

根據全年的練兵情況，對于先進的單位和個人給予一定的物質獎勵，對落后的單位和個人給予通報批評，同時，結合練兵的情況，將不稱職的人員，建議該單位取消其相應資格。

五、其它事項

(一)精心組織,切實強化督查落實

大練兵活動是一項綜合性、系統性很強的工作，要求各單位務必精心組織、周密安排、務求實效，切實培養出本單位的技術業務骨干。各縣（區）選擇到市處參與集中培訓和競賽的人員工作崗位要相對固定，并具有一定的理論知識水平和專業技能，年齡盡量控制在45周歲以下。同時，要認真研究市處的實施方案，制定本縣區的具體落實方案，逐級抓落實，為參學職工解決存在的困難和問題。每位參學職工都要積極認真投身于大練兵活動，真學真干。務必克服畏難情緒，清除僥幸心理，切實端正學風，轉變工作作風，以實際行動練就真才實學。

(二)強化溝通，及時反饋工作情況

各縣（區）局要及時向市處反饋工作進展情況，上報工作中的具體措施、經驗和做法；工作中遇到的困難和存在問題及時向市處反映。

第5篇：公路養護方案范文

【關鍵詞】高速公路 瀝青路面 養護 維修

中圖分類號：TD353.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-089-01

我們國家經濟得到快速發展，與此同時，高速公路的發展也呈現出上升趨勢，高速公路是城市與城市之間的神經脈絡，聯系著各個城市。高速公路的路面主要以瀝青路面為主，瀝青路面的質量，直接影響著高速公路的安全運行，為了將高速公路路面質量進行提升，對高速公路瀝青路面進行養護和維修成為一項重要工作。

1 高速公路瀝青路面的問題及產生原因

對高速公路瀝青路面進行養護維修，首先要知道高速公路瀝青路面出現的問題和出現問題的原因，然后尋找問題的解決方案，對瀝青路面進行養護維修。在高速公路瀝青路面中出現的問題有很多，導致瀝青路面出現這些問題的原因也有很多，高速公路瀝青路面出現的問題呈現出不同的特征和形態。我們對瀝青路面產生這些問題的原因進行探究。

裂縫。在高速公路瀝青路面中常見的一種問題就是裂縫，這也是較為典型的一種公路路面問題，高速公路瀝青路面出現的裂縫分為兩種，一種是橫向上的裂縫，一種是縱向上的裂縫。高速公路的瀝青路面出現橫向裂縫的原因是氣候、溫度的變化，根據熱脹冷縮原理我們可以知道，在較低溫度下公路路面會有收縮的現象，同時在較高溫度下也會產生擴張的現象。瀝青路面在縱向上出現裂縫的原因大部分是高速公路路面的壓實工作沒有做好，使得路面的壓實度不夠，沒有較高的荷載承受力，進而在縱向上出現裂縫[1]。

松散。在高速公路瀝青路面中出現松散也是較為常見的問題，當高速公路瀝青路面出現松散，瀝青混合料之間的粘度下降，逐漸進行分離，進而將公路的路面進行破壞。在高速公路瀝青路面中出現這一問題的原因主要在于路面的鋪設，在進行高速公路路面鋪設的過程中，瀝青混合料中瀝青的含量不足或者瀝青的質量不達標，還有可能是自然環境的影響。我們不能忽視的一個原因就是高速公路在長發時間不停碾壓下，導致高速公路路面出現松散，這個原因可能是瀝青路面出現松散的主要原因。

車轍印。高速公路在長時間的使用中，會在路面上出現車轍印，這是不可避免的問題，在高速公路中出現車轍印使得瀝青路面出現凹陷等情況，車轍印的出現不僅會影響到行車的平穩性，還是導致交通安全事故的發生，產生這個問題的原因，可能是高速公路路面經過長時間碾壓形成的，也可能是因為高速公路瀝青路面沒有壓實，還有可能是高速公路路面沒有達到運行標準下就進行投入使用。

平整度下降。在進行高速公路修筑的過程中，路面的鋪設材料是一些酸性石料和瀝青，當兩者之間的粘合力不足時，就會使路面出現松散。材料之間的混合比例不合理或者路面鋪設不均勻，投入使用后對公路路面的養護工作沒有做到位等，都是造成高速公路瀝青路面不平整的原因，路面不平整，車輛通過時會產生顛簸，將高速公路通行的安全度降低。

坑槽。在高速公路瀝青路面中出現這一問題是在路面出現龜裂、松散后，沒有進行修護而形成的。簡單的說就是在高速公路路面中出現坑、洞等，嚴重的影響到車輛運行安全，影響正常通行，而且很容易導致高速公路基被破壞，出現這一問題的主要原因就是高速公路路面長時間、反復的碾壓和瀝青路面松散、龜裂等問題沒有進行及時解決導致的惡化[2]。

沉陷。在高速公路瀝青路面中出現沉陷是因為高速公路修筑過程中，路面沒有進行充足的碾壓、壓實，導致壓實度不足，進而在高速公路路面中出現沉陷。在高速公路的鋪設過程中，每個路段的不同壓實，也會是沉陷問題出現的原因。

磨光、抗滑性降低。磨光這個問題在高速公路瀝青路面中出現是典型的問題，主要是在公路路面長時間的使用，車輛長時間的碾壓作用下，使得瀝青路面出現磨光，將高速公路路面的抗滑性能等降低，進而加大了事故發生的機率，導致更多追尾事故的發生。

2 高速公路瀝青路面的養護維修

對以上在高速公路瀝青路面中出現的各種問題進行分析，知道每一種路面問題出現的原因，針對路面出現的原因對高速公路瀝青路面進行針對性養護維修方案的制定和養護維修技術的提升。

對高速公路進行養護維修工作，要知道高速公路路面出現的問題和出現這些問題的原因，然后進行針對性養護維修。

2.1高速公路瀝青路面的養護維修技術

（1）養護維修的內容和特點。對高速公路瀝青路面進行的養護維修，從概念上可以將其分為對瀝青路面進行的預防性養護維修、反應性養護維修、應急性養護維修。在高速公路的養護維修中最常見的一種路面養護維修技術就是預防性養護維修，對路面進行的預防性養護維修，就是對公路路面進行定期檢查，對路面出現的輕微質量問題進行及時的針對性養護和維修，防止危害擴大，將路面的惡化程度減小到最低，保證高速公路有良好的通行狀態。

（2）養護維系周期。對高速公路進行的養護維修有三個階段，第一個階段是高速公路開始投入使用，對路面瀝青的消耗程度進行檢查維修，第二階段就是對高速公路瀝青路面出現的微小路面質量問題進行養護維修，第三個階段是對高速公路瀝青路面出現的較大質量問題進行維修和養護[3]。對高速公路瀝青路面進行的養護維修有周期性，對高速公路瀝青路面進行定期的檢查，采集高速公路各個路段的信息，進行綜合分析評價，一般對高速公路路面進行的養護維修周期定為一年一次，與此同時將高速公路瀝青路面進行養護維修工作進行加大，對高速公路的路面進行全面的養護維修。

2.2高速公路瀝青路面的養護維修方案

根據高速公路瀝青路面出現的問題進行養護維修方案的制定，對高速公路的每個路段進行檢測，對高速公路每個路段的路面承載能力進行判斷，防止裂縫問題進行擴大。路面的承載能力不僅和通行車輛的載荷有關，與路面所處的環境、位置也有關系，所以在不能改變環境問題的基礎上，對高速公路的質量和養護維修進行改善。

高速公路瀝青路面出現裂縫問題進行修復維修，根據溫度的變化和裂縫的大小進行入手，出現輕微裂縫，可以進行灌縫，向縫隙中灌入乳化瀝青和其他材料，將溢出縫隙的材料進行清除，待灌縫材料凝固后，再進行車輛的通行。較為嚴重的裂縫進行整修，將松動的裂縫進行清除，然后進行灌縫、搗實。

路面出現松散、坑槽等問題，將路面進行修補、整修。噴灑乳化瀝青，鋪設瀝青混合料，壓實，使其表面平整、密實，比原來的路面稍高一些。因為路基導致的路面問題，要先將路基問題處理好，再進行路面的鋪設，并對周圍的邊緣進行加固，重新鋪設的路面進行養護保持濕度，達到通行標準后再投入使用。

對瀝青路面變形（車轍、波浪等）或者其他問題（膨脹等）進行的修復，對于輕微的路面問題可以先進行修復，對于路面破壞現象較為嚴重的，采用挖補的方式進行路面的修復，路基、土基破壞引起的路面問題，先將基層問題處理好，再進行路面的鋪設[4]。對高速公路路面進行的養護維修，首先要保證路基的質量和安全，然后對出現的路面問題進行針對性的修護。

高速公路對我們來講有著重要的作用，在我國經濟的快速發展下，高速公路建設也在加大力度，對高速公路瀝青路面進行養護維修，是為了保證高速公路的質量，在高速公路瀝青路面進行的養護維修工作中，首先要明白高速公路中瀝青路面出現的質量問題，然后根據出現的問題進行分析，制定養護維修方案，對高速公路的質量進行保護，為高速公路通行的車輛提供安全保證。

參考文獻：

[1]蘇玉敏.淺析高速公路瀝青路面養護維修對策[J]. 科技創業家. 2013（01）：87-88

[2]張志文.淺析高速公路瀝青路面的養護[J].科技風.2009（02）：43-44

第6篇：公路養護方案范文

一、改革的指導思想和目標

全省農村公路管理養護體制改革的指導思想是：以“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，按照加強政府公共服務職能的要求，堅持農村公路建設、管理、養護并重的原則，明確各級人民政府對農村公路管理養護責任，強化各級交通主管部門管理養護職能，建立健全以政府投入為主的穩定的養護資金渠道，加快農村公路養護市場化進程，促進農村公路健康協調發展。

全省農村公路管理養護體制改革的目標是：力爭用3年左右的時間，初步建立符合我省農村實際和社會主義市場經濟發展要求的農村公路管理養護體制和運行機制，保障農村公路的日常養護和正常使用，實現農村公路管理養護的正常化和規范化。

二、明確職責任務，建立健全農村公路管理養護體制

(一)全省農村公路原則上以縣(市、區)人民政府為主負責管理養護工作，省、州(市)人民政府主要負責組織籌集農村公路養護資金，監督農村公路管理養護工作。

(二)省交通主管部門負責全省農村公路管理養護的行業管理，負責制定全省農村公路建設規劃，制定農村公路管理養護有關制度和技術規范，編制下達農村公路養護計劃，與省級有關部門統籌安排和監管農村公路養護資金。省公路管理機構具體負責指導、監督和考核全省農村公路管理養護工作。

(三)州(市)交通主管部門負責行政區域內農村公路管理養護的行業管理，負責審核并轉報行政區域內農村公路養護建議計劃，編制行政區域內農村公路養護補助資金計劃，監督和考核行政區域內農村公路養護計劃執行情況和養護質量，監管行政區域內農村公路養護市場。

(四)縣(市、區)人民政府是行政區域內農村公路管理養護的責任主體，負責籌措和管理農村公路養護資金。縣(市、區)交通主管部門具體負責行政區域內農村公路管理養護工作，負責組織實施農村公路建設規劃，制定行政區域內農村公路管理養護工作實施細則，編制農村公路養護建議計劃，組織養護工程的招投標和發包工作，監督和考核農村公路管理養護計劃執行情況和養護質量，對養護資金、項目、質量、進度負總責，同時負責行政區域內農村公路路政管理和路產路權保護工作。縣(市、區)交通主管部門所屬公路管理機構具體承擔農村公路的日常管理和養護工作，負責擬定農村公路養護建議計劃，并按照批準的養護計劃組織實施。縣(市、區)交通主管部門沒有設立專門公路管理機構的，可委托省級公路管理機構的派出(直屬)機構承擔具體管理工作，不得另設機構。

(五)鄉(鎮)人民政府按照縣(市、區)人民政府確定的農村公路管理養護職責認真做好工作。

三、建立穩定的養護資金渠道，加強養護資金管理使用

(一)資金來源。農村公路管理養護資金主要由汽車、拖拉機和摩托車養路費補助及各級人民政府財政預算內資金等構成。省交通主管部門每年在統籌安排汽車養路費時，用于農村公路養護工程的資金水平不得低于以下標準：縣道每年每公里7000元，鄉道每年每公里 3500元，村道每年每公里1000元。各地征收的拖拉機、摩托車養路費實行收支兩條線管理，扣除合理的征收成本后原則上全部用于農村公路養護，交通規費留地方部分的40%應用于農村公路養護。各州(市)、縣(市、區)人民政府要根據農村公路養護工作實際，統籌本級財政預算，安排必要的財政資金，保證農村公路的正常養護。隨著農村公路里程的增加和地方財力的增長，用于農村公路養護的財政資金也要逐步增加，為農村公路養護的正常化、規范化提供強有力的資金支持。要積極拓寬農村公路管理養護融資渠道，采用市場化運作方式，積極鼓勵和吸收企事業單位、個人等社會力量出資用于農村公路管理養護。

(二)資金管理使用和監督。農村公路養護資金統一由省交通主管部門根據農村公路養護計劃，綜合平衡，統籌安排。省財政預算內安排的農村公路養護補助資金(含汽車養路費)，主要用于補助農村公路養護大中修專項工程，實行對州(市)、縣(市、區)切塊包干的管理方式。各州(市)財政預算內安排的農村公路管理養護資金，由各州(市)人民政府統籌安排，主要用于農村公路的日常小修保養和水毀等專項工程。縣級財政預算內安排的資金和其他農村公路養 護資金，由縣(市、區)人民政府統籌安排，主要用于農村公路的日常小修保養等專項工程。省農村公路養護資金年度安排計劃，由省交通主管部門商省發展改革、財政部門編制，報省人民政府同意后，由省交通主管部門和發展改革、財政部門下達。農村公路養護資金納入國庫集中支付改革范圍的，按照國庫集中支付的有關規定辦理。

要加強資金管理，專款專用，不得截留、擠占和挪用。省發展改革、財政、交通部門要按照有關規定和要求，研究制定農村公路管理養護資金管理辦法，完善資金管理和監督制度，確保資金安全，充分發揮資金使用效益。審計部門要定期對農村公路養護資金使用情況進行審計。

四、實行管養分離，推進農村公路養護市場化

(一)科學核定農村公路管理機構及人員。要根據農村公路管理養護工作實際，對農村公路管理機構進行科學定崗，重新核定管理人員，管理人員經費納入同級財政預算。農村公路管理機構人員編制具體測算標準，由省機構編制部門商省交通、財政等部門制定，并報請省機構編制委員會審批后實施。在此基礎上，逐步剝離各級交通主管部門及其公路管理機構中的養護工程單位，穩步推進養護工程單位轉企改制工作。

(二)推進農村公路養護市場化。為確保養護質量，控制養護成本，有效利用現有養護資源，對瀝青路面和水泥路面的大中修、防護和水毀修復等技術性較強的養護工程項目，應采取向社會公開招投標的方式，擇優選定具有相應資質的養護作業單位組織實施，充分發揮專業管理、施工、監理隊伍在農村公路養護工作中的作用。小修保養工程可通過競爭方式，捆綁承包給具有相應養護資質的公路養護專業單位，實行合同管理、計量支付。路基和其他路面的養護工程實行社會化養護，可通過競爭方式承包給公路沿線村民，促進農民就業和增收。

第7篇：公路養護方案范文

【關鍵詞】養護維修；翻漿；原因；處治方案

0 引言

筆者參加施工的S207線為山嶺重丘區三級公路，全長127.35公里，始建于1942年，全線路基寬為8.5米，路面寬為7.5米，路面結構為瀝青表處，縱坡大（最大縱坡達到5.5%），彎道多。近年來，隨著高等級公路的發展，該路段內的長途車輛大幅度下降，而短途拉運砂石材料的超載車輛卻大幅度增加，特別是K331+500-K341+500段為長坡路段，最大縱坡達到了5.5%，因大型超載車輛不斷的碾壓及地面水、剎車水的作用，造成該路線K332+100-K340+500段路面嚴重破壞，特別是路基沉陷、翻漿嚴重；其他路段因路面油皮老化，路面龜裂、網裂、坑槽等病害加劇，路況質量嚴重下降，影響行車安全。

為改善該路段沿線及周邊群眾的生產生活條件，促進項目區資源開發和農業產業結構調整，經我局多方籌集資金，于2011年4月開始對K331+500-K341+500段段進行了養護維修工程，全線均按照三級公路標準設計，設計車速30kM/h，設計荷載等級為汽車-Ⅱ級，重鋪路段設計年限為8年。路基寬度、行車道寬度不變。實施路面維修工程路段累計長度為10.00公里，其中重鋪10.00公里。本人以該路段路面維修中翻漿處治工程為例，從路基土質、水、行車原因、路面結構等方面簡述了路基翻漿產生的原因及翻漿處治的施工工藝。

1 翻漿產生的因素

1.1 土質

路基的地質構造及土質顆粒的大小是影響翻漿的一個重要原因。該工程所轄區域土質是以黃土為主的粉性土，這種土的毛細水上升較高而且快，在0℃以下水分聚流嚴重，土體強度就降低，遇水容易產生軟土，滲水性能差，化凍時水分不易排出。水分飽和時變成泥漿或流沙。所以，土質越差路基翻漿出現的可能性就越大。因此路基填筑中，要使用粗顆粒的砂礫土填筑材料。因為砂土在一般情況下不會發生翻漿，無論是在凍結過程中，還是在溫差作用下的聚流現象都比較輕微，并且這種土壤具有良好的透水性能，水溫性也比較好，即使路基含水量增大，仍然能保持一定的強度。

1.2 水分

水分是導致路基路面翻漿最基本的原因。在自然條件下有地面水及地下水。地面水有自然條件下的雨水、雪水，還有在此路段中不能排除出的拉運水洗砂流落下的河水。在此工程中造成翻漿的水分主要是流落到路面的河水。經過超重車輛的反復碾壓，河水滲入路面，使路面離析、網裂、坑槽增多，河水直接滲入路基，加快了路基的翻漿。因為當水分增多時，土顆粒之間距離就會被水離析，水分子起到作用，土顆粒之間摩阻力消失，加之在冬季里水分聚集在路面下的凍結區，形成了冰夾層，在春季冰層融化，土質變得過濕和軟化，使土壤失去了強度，翻漿由此造成。

1.3 地理位置與地形地貌

本項目公路呈南北走向，起止樁號為K331+500-K341+500。從K 331+500～-K337+500段沿山山脊線為爬坡路段，降水多，蒸發量小，沉陷及翻漿嚴重；K337+500-K341+500段為下坡路段，此路段縱坡大，彎道多，路面沉陷及松散多，隨著車流量增加及超重車輛增多，此路段路面出現了較多的沉陷、翻漿、松散及龜網裂。

1.4 行車荷載

當其他條件相同時，在此路段，車輛超重嚴重。加之縱坡大，彎道多。道路上交通量越大、車輛越重、彎道路段多、剎車次數越多，路基翻漿就會越為嚴重。道路中行駛車輛的碾壓作用、車載重大小、車流量多少、車速的快慢等對路基影響都很大。

1.5 路面結構

S207線原路面設計按照三級公路設計，路面結構為3cm厚瀝青表處+20cm厚天然砂礫。目前，隨著大型、超載車輛的增多，特別是K331+500-K341+500爬坡路段，原路面設計遠不能滿足現在車輛的通行能力。根據該路段車輛通行情況，新的路面結構設計為：細粒式瀝青混凝土30mm+粗粒式瀝青碎石50mm+水泥穩定碎石200mm+水泥穩定砂礫150mm。

依據新的結構設計，減少路面的損壞，就不能在較為潮濕的路基上鋪筑路面，由于這種路面的透氣性較差，路基中的水分不能通過路面表層蒸發出來，隨之導致路基的強度降低，在行車的作用下，就會出現嚴重的翻漿。如果未能按照設計而降低了路面結構等級，加之超重車輛，致使路面提早損壞，那路基也會提早產生翻漿。

2 路基路面翻漿的處治方案

2.1 深挖換填法

深挖換填法是挖去路基下一定深度的軟土，再將強度較大的砂礫或者石灰土進行回填，并且碾壓夯實的方法。這種方法原則上是：挖大不挖小、挖深不挖潛，要一次性將翻漿挖干凈。如果挖土深度在50cm以內，面積小于20m2，應該利用鏟車產出舊土，局部鏟車處理不凈的地方用人工清理，然后對挖后坑底進行碾壓夯實。氣溫較高，陽光充足的天氣中，可以先晾曬坑底，在進行碾壓，碾壓時覆蓋到坑底的邊角，一般需要碾壓四五遍，在進行回填處理。填料是要注意滿足路基填筑要求，否則就不能達到換填的效果。如果處理的深度較大時，大于1m，并且面積較大時，則需要利用挖掘機挖除，同樣要挖除的干凈徹底，挖完后要使用壓路機下到坑底碾壓，換填厚度一般在0.5m～3m，填筑時要分層進行，第一層不能超過50cm，振動壓路機碾壓的遍數不能少于6遍，在以每層20cm～30cm的厚度為一層進行分層填筑，每層都要壓路機碾壓，且碾壓不能少于4遍。

在深挖換填時要注意土質和含水量的變化，因為一般容易翻漿的土質都很軟，而且土質的孔隙度和含水量都很大。深挖換填的施工方法適用于填方、利用方少的路段。

2.2 鋪設隔離層法

隔離層鋪設在路基頂面以下0.5～0.8m處，目的在于隔斷毛細管水進入路基上部，以保持上部處于干燥狀態。隔離層按使用材料的不同，可分為透水性和不透水性兩種。透水的采用碎石、礫石、粗砂等鋪層，厚度為0.1～0.2m，為了防止淤塞，應在其上或下層設置防淤層。送水隔離層應高出地面水至少0.2m，應自路中心向兩側做成3%～4%的橫坡。不透水的隔離層可用鋪油毛毯、塑料薄膜等做成。

2.3 加大排水設施建設

良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土體保持干燥，從而減輕凍結時水分聚流的來源，這是預防和處理地面水和地下水類翻漿的首要措施。對于路塹不良的地段或挖山嚴重的路段，要加大排水設施的建設，邊溝較深，不能有滲漏，出水要迅速，不可長期堵在排水溝里造成對路基的滲透，排水系統要健全，要能發揮排水的作用。

2.4 添加水泥或石灰法（下轉第316頁）

（上接第299頁）當施工期正好處于雨季當中，降雨量大、且頻繁，路基翻漿情況嚴重的，路基施工的難度會很大，采用上述兩種方法效果可能都不理想，這時一般會采用在預制中添加水泥、石灰等外加材料處理翻漿，特別適合于公路工程質量要求嚴格的，工期安排比較緊張的高等級公路工程中，以保證在質量合格的條件下按期完成路基的施工任務。

一般添加水泥的比例為3%～6%，而添加石灰的比例為6%～8%。施工時首先對翻漿嚴重的地基用刮平機做刮平處理，按照適當的比例灑上灰線，再均勻布灰，后利用拌和機進行拌和，拌和時以下層路基1cm為宜。如果拌和過深，會影響水泥、石灰等材料的添加比例。從而影響效果；如果拌和過淺，路基處理層和下層不夠很好的結合，碾壓后容易產生翻漿現象的反復，影響施工質量。一般來說，根據翻漿的具體情況和施工時的客觀條件，上述三種處治翻漿方案既可以單獨使用，也可以結合使用，以發揮各種方法的特長，取得較好的處理效果。

3 結束語

路基翻漿是公路施工中最為常見的一種病害，如果路基翻漿處理不好，經車輛的反復碾壓及水的破壞，路面很容易再次破損。公路路養護部門要高度重視路面排水問題，同時協調路政部門嚴厲打擊沿線超載車輛；公路技術人員要有高度的責任心，嚴格路基填筑材料和路基壓實度的控制，從而減少或延遲路面的破損，提高路面的使用性能。

【參考文獻】

[1]車永琴.淺談公路翻漿的預防和處治[J].科技信息.2009，16.

第8篇：公路養護方案范文

關鍵字：陽澄湖 京滬高速鐵路 流場Delft-3D 軟件模擬中圖分類號：TQ639.2 文獻標識碼：A

1 引 言

京滬高速鐵路是目前世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。陽澄湖是江蘇省重要的淡水湖泊之一。京滬高速鐵路特大橋分別跨越陽澄湖東、西、中湖區，湖中總長度約5.9km，共有181個墩位位于陽澄湖水中，采用雙排筑壩圍堰施工[1]。有必要加強京滬高速鐵路施工期的環境影響研究，繼而在理論上對施工行為造成的環境影響進行有效的控制。

2 研究現狀

1973年，simons模擬了二維安大略湖冬季環流，其中談及到了地球自轉、非線性加速項、側邊界條件、底部地形、動量的側邊界擴散及不同底摩擦，并提到了三維流體力學方程[2]。2004年，楚敏明對陽澄湖現有存在的水質及流場的一些主要問題進行了簡要分析，并提出了相應的措施[3]。

3 施工方案介紹

3.1 雙排筑壩圍堰施工方案

雙排筑壩圍堰施工方案施工工藝流程為：測量放樣修筑圍擋清淤泥打樁安裝竹簾木樁縱橫向連分次填筑堰芯土內外側護坡填土圍堰分倉分次抽水穩定觀測圍堰整修圍堰養護圍堰拆除清淤。

3.2 鋼棧橋施工方案

鋼棧橋寬4.5米，凈寬4.0米。每150m在棧橋右側設一長20m、寬3m的會車道。水中樁基采用搭設水中鉆孔平臺，樁位埋設鋼護筒進行施工。鋼棧橋、水中鉆孔平臺采用鋼管樁基礎，雙排單層貝雷片桁架結構。

4 研究內容與技術路線

京滬高速鐵路跨陽澄湖特大橋最終確立為“雙排筑壩圍堰”施工方案。本次研究主要模擬圍堰施工期間陽澄湖流場的變化，并在相同條件下模擬棧橋施工對陽澄湖流場的影響，對比兩種方案對流場影響的大小。

1、收集施工前的實測水文數值，對模型參數進行率定。

2、利用Delft 3D可視水動力-水質聯合模擬軟件系統進行圍堰施工期和棧橋施工期的湖泊流場模擬，并對模擬結果進行對比分析。

5 Delft-3D軟件及模擬參數選擇

5.1 模型設置

Delft-3D是由荷蘭水力研究院(Delft Hydraulics)開發設計的三維或二維可視水動力-水質聯合模擬軟件系統。Delft-3D flow模塊是在淺水和Boussinesq假設下，建立不可壓縮流Navier Stokes方程。其初始條件如下：在初始狀態下（即當t=0的時候），流場靜止。其表達式如下：

5.2 邊界條件

1、湖岸邊界條件：湖岸采用可滑移不可入條件，即岸邊的法向流速為零。

2、進、出水口開邊界條件：模擬采用實際進出水口流量資料，在進出水口設置開邊界，采用流量-時間開邊界形式。數值模擬要求進水總流量等于出水總流量。修正系數為，其中， 。

5.3 參數選擇

1、F：Coriolsi系數取決于地理緯度和地球的自轉角速度，取f=2sin=2*7.27*10-5*sin30.78°=7.44*10-5；

2、重力加速度g：取9.812m/s2；

3、水體密度：取1012kg/m3；

4、底部粗糙度n：采用manning公式，取n=0.028；

5、水平渦動粘性系數：計算調試后取值為10m2/s；

6、時間步長t：t=10min。

6 流場模擬結果與分析

6.1圍堰、棧橋施工期間二維流場數學模型

圖1 圍堰施工期間流場流速等值線模擬結果(階段1)

圖2 棧橋施工期間流場流速等值線模擬結果(階段1)

圖3 圍堰施工期間流場流速等值線模擬結果(階段2)

圖4 棧橋施工期間流場流速等值線模擬結果(階段2)

圖5 圍堰施工期間流場流速等值線模擬結果(階段3)

圖6 棧橋施工期間流場流速等值線模擬結果(階段3)

圖7 圍堰施工期間流場流速等值線模擬結果(階段4)

圖8 棧橋施工期間流場流速等值線模擬結果(階段4)

6.2圍堰、棧橋施工二維流場影響對比

從階段1的結果可以看出，各出入口流速兩者大致相同。湖中部狹窄咽喉附近，棧橋期間0.008m/s的流速區域面積相對圍堰期間較大。西南區域，棧橋期間0.004m/s的流速區域面積相對圍堰期間較大。靠近施工段出口處，棧橋期間0.004m/s的流速區域面積相對圍堰期間較大。

從階段2的結果可以看出，各出入口流速棧橋期間的較大。湖中部狹窄咽喉附近，棧橋期間的流速較大。西南區域，棧橋期間0.003m/s的流速區域面積相對圍堰期間較大。靠近施工段出口處兩者差別不大。

從階段3的結果可以看出，各出入口兩者差別不大。湖中部狹窄咽喉附近兩者差別不大。西南區域，棧橋期間0.004m/s的流速區域面積相對圍堰期間較大。靠近施工段出口處兩者差別不大。

從階段4的結果可以看出，各出入口棧橋期間流速較大。湖中部狹窄咽喉處，棧橋期間流速較大。西南區域兩者差別不大。靠近施工段出口處，棧橋期間流速較大。

7 結 論

研究針對京滬高鐵跨陽澄湖大橋兩種施工方案—雙排筑壩圍堰施工方案和鋼棧橋施工方案，對原有的湖區流場可能產生影響，展開相關研究，從而掌握大橋施工對陽澄湖流場的影響規律。研究采用Delft-3D可視水動力-水質聯合模擬軟件系統對大橋施工過程中的流場進行模擬，模擬施工四個階段二維流場。對比分析了圍堰施工與棧橋施工過程中流場變化情況與流場影響大小。通過分析，得出如下結論：

1、圍堰的施工改變了陽澄湖西湖的流場，具體表現在：對湖區整體流向沒有改變，但對局部區域的流速產生了影響。出入口處的流速變化不大。主要原因是圍堰施工對原始流場產生截斷，從而原有流程變短，流速變小。同時由于圍堰的修建，產生了局部的死角區域，在死角區域最容易產生流速較小的現象。因此，圍堰施工對原始流場產生較大影響。

2、對比棧橋施工與圍堰施工，棧橋及圍堰施工都是對局部區域的流速產生了降低影響。但圍堰施工相對棧橋施工對局部區域的流速降低量更大，主要原因是棧橋施工只是位于水中的橋墩對水流產生小部分的阻隔，而圍堰施工是對施工附近水域進行了整體阻隔，且阻隔面積圍堰施工相對較大；同時圍堰的修建方式更容易形成死角區域，從而使局部流速降低。因此，圍堰施工相對棧橋施工對原始流場的影響較大。

參考文獻：

席英偉,付永勝.京滬高速鐵路跨陽澄湖特大橋不同施工方案SS濃度場模擬研究[J]. 四川環境,2012, 31(1):12-16.

第9篇：公路養護方案范文

關鍵詞：橋梁養護 問題 建議

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

一、橋梁養護中的障礙及問題

(1)國家缺乏對橋梁養護工作的重視

公路管理部門沒有考慮到橋梁養護及保養工作的重要性，使得一些基層養護部門對路面養護工作十分重視卻疏忽了對橋梁的養護及保養。比如德惠界內養護專線上的大部分橋梁建于60到80年代，這些小規模的橋梁存在許多問題：多數結構破裂、負重力小、橋梁年久失修。這不但阻礙了交通工作的正常運轉，還使路人、行駛車輛的安全受到威脅，更使國家利益遭受了巨大的損害。在日常養護工作過程中，工作人員檢測到橋梁的漏洞及問題卻沒有相應的解決，也沒有按時向上級部門匯報相關情況，這使得橋梁問題越來越惡化，給安全交通留下了后患，造成一些多余的經濟損失。

(2)橋梁建設存在的缺陷及工作人員態度消極

由于橋梁規劃和修建中存在漏洞，導致橋梁后期出現許多問題，因此必須對橋梁進行長期性的養護和改良，才能改善其先天存在的不足，且養護專線上的一些橋梁位于公路的低地勢和彎道處，容易造成事故，將橋梁上的護欄及臺階等設備撞毀。一些養護單位為應對上級檢查，在施工過程中偷工減料，草草了事，沒有解決任何實質性的問題，為道路交通埋下了安全隱患。公路管理部門必須加強對養護隊伍的管理，制定長期性的養護方案，調動養護隊的工作積極性，加強對橋梁的檢查力度，提高養護質量及效率，最大程度降低養護成本，保障橋路安全的工作狀況，從而使得公路暢通無阻。

二、如何提高公路橋梁養護質量及管理效率

(1)培養橋梁養護專家及提高基層養護隊伍素質

我國公路建設的步伐加快，這對公路管理部門的工作提出了更高的要求。首先，在橋梁養護方面，需要以養護路程、境內橋梁數目為依據分配橋梁養護專家，并確保其穩定的工作崗位，能夠及時發揮其作用。其次，在工作內容上，橋梁養護專家需要擬定、組織每年的核查、養護計劃，做出核查養護報告，及時匯報并處理三、四類橋梁問題。當前的橋梁養護隊伍存在養護人員能力迥異、專業技術欠缺等問題，使得養護單位不能合理配置人員，無法做到更好的養護工作。這要求公路管理部門根據橋梁養護的需求，建立一個專業化、一體化的養護隊伍。橋梁養護工作十分注重“專”字，需要相關部門加大力度爭取做到養護人員專業化、養護流程專業化、養護措施專業化，從而確保橋梁養護專家能夠及時獲取橋梁故障狀況、合理分配養護人員，保障各種突發問題得到及時解決，并且使養護隊伍慢慢提高各種搶修能力。

(2)完善橋梁資料管理體系

橋梁資料對橋梁來說舉足輕重。公路完工檢驗后，公路管理部門需向施工單位索要完備的橋梁資料，且與施工單位技術人員一同對全部橋梁進行細致的核查。施工單位需提供包含各個橋梁設計方案、更改方案、工程圖紙、隱匿圖像、測量信息以及河流水文狀況等在內的橋梁資料。橋梁養護隊伍需嚴格遵循橋梁核查規定，將核查信息提交管理部門。公路管理部門應搜尋橋梁的各種數據，從而可利用計算機建立橋梁資料數據庫，為后期橋梁養護工作提供相關信息。

(3)增加橋梁養護經費

為確保橋梁正常工作，提高橋梁使用效率，交通管理部門需要預算足夠的資金保障橋梁的核查、養護及固定項目。且公路管理部門應充分了解各地工作狀況，分析出當前我國橋梁養護的方向與方案，加快各地橋梁重建、修繕與固定工作的進行。我國核心投資方向改變及多種籌資途徑為公路橋梁建設發展提供了資金及政策支持。

(4) 制定嚴格檢測方案，加大檢查力度

要想保障橋梁養護工作高效的進行，必須制定嚴厲的檢測方案。養護隊伍應自覺履行職責，做到每日一查，將橋梁及護欄、扶手等設施的使用狀況、問題故障做好記錄，并及時向上級匯報。并且各地區橋梁養護專家需組辦長期性檢測、定期性檢測以及專業性檢測。首先，長期性檢測應由各地區橋梁養護專家組織進行，主要是利用檢測工具對橋梁進行全面的檢測，逐一排查可能存在的危險因素，并且需拍照全景圖片，完成長期性檢測報告及定期檢測報告并提交上級部門。其次是專業性檢測，在檢測過程中，所有無法定性的橋梁故障及問題需要進行專業性的檢測，確定問題根源，并提出有效的解決措施，從而保障橋梁養護工作順利進行。

(5)制定應對危橋的處理方案

在檢測過程中，若發現橋梁關鍵結構出現危急故障，且問題會惡化，或一些核心部件耐久達到極限，導致鋼筋彎曲，出現裂痕，砼壓碎等損害情況，部分構件變形嚴重，強度、硬度、牢固性均無法達到安全行車的標準，以及負重力下降規定數據的25%以上。這些全部屬于橋梁技術評定標準中的四類危橋，對于這些橋梁的重建或維修工作，各公路管理部門需嚴格把關，施行招投標制度，提高對投標企業的要求，加大對施工單位的管理力度，確保施工材料質量等，建立完善危橋處理方案，以保障橋梁養護及改造工作的順利進行，并且盡力降低養護成本，提高工程質量，延長公路橋梁壽命 。

三、總結

橋梁是公路至關重要的一環，發達城市將橋梁建設作為建設的重點投資之一，它既能有效減少陸地使用面積，跨越河溝渠道；又能提高行車效率，保證附近公路運行通暢。目前，公路橋梁的薄弱點在養護管理這一步，所以本文通過分析，對公路橋梁養護工作問題及建議內容進行討論，對于養護工作的開展，不僅要有完善健全的施工措施方案，更要建設好基層養護單位，同時需要相關部門的政策及資金支持，才能更好完成橋梁養護工作，保障交通的安全、暢通。希望有關建議能夠對橋梁養護工作起到促進作用。

參考文獻：

[1] 苗廣建. 淺談公路舊橋梁養護管理措施 [J]. 城市建設理論研究，2011.

[2]劉俊華.探析公路橋梁養護技術[J].中國科技博覽,2012，(04).