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第1篇：公路改造工程施工方案范文

關鍵詞：施工監控、監測內容、監測點布設、監測頻率

Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.

Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency

中圖分類號： U672.7+4 文獻標識碼： A 文章編號：

1 工程概述

佛陳路快速化改造工程路線西起于連接佛山一環的佛陳路立交、沿現狀佛陳路、佛碧路東行、跨越陳村涌、止于連接105國道及廣珠西高速路的碧江立交、是連接佛山市禪城區和順德區陳村鎮的城市主干道、也是廣州亞運會主通道之一。其中，錦龍路地道工程處于佛陳路和白陳路交接處。錦龍地道設計西起錦龍大道以東K7+760，東至K8+300，下穿白陳路，全長540m，K7+970~K8+100路段130m范圍內為暗埋段，采用單箱雙室結構形式，結構凈寬29.2m。

錦龍地道工程周邊路段是陳村鎮最繁華的路段，施工現場及周邊道路人流車流量大且比較復雜，道路兩旁房屋密集，是周邊居民、廠房及商業中心的主要出入道路，施工過程中需維持周邊道路的通行。在交叉口的四個方向分別有順聯廣場、新君悅酒店、蘇寧電器、陳村醫院等大型建筑物，而且周邊地下市政管線比較多。工程所在地地質條件復雜，地下水位較高，為了確保地道基坑施工及周邊建筑的安全，必須對地道的施工過程進行監測。

2 基坑安全等級

本工程地處城市中心區，周邊建筑及地下管線較多，水平位移較敏感，且建筑物和管線比較重要，基坑安全等級按二級考慮。支護結構應滿足基坑穩定要求，不產生傾覆、滑移和局部失穩；基坑局部不產生隆起、管涌及支撐系統失穩；支護結構構件受荷后不發生強度破壞。

3 基坑施工監測流程

4 施工監控目標和項目

施工監測是設計的補充、延續和深化，是動態設計的重要內容。只有對施工過程中圍護結構的力學性能進行動態監測才可能把握施工節奏，及時調整修改施工措施，確保結構的安全。本工程在基坑整個開挖施工中，要緊跟每層開挖、支撐進展，對基坑圍護結構的變形和地層移動沉降進行監測。

在基坑開挖過程中，圍護結構可能產生較大的水平與豎向變位，由此造成水平支撐所受軸力可能產生重新分布，導致局部支撐軸力超過設計的承受能力，將影響到整個基坑的穩定性及相鄰管線、建筑物的安全。因此，必須對基坑施工過程進行監控，確保基坑施工、周邊鄰管線及建筑物的安全。施工監控的目標是精確監測圍護結構、鋼管支撐、周邊管線及建筑物的各項變形或受力變化信息，為錦龍路地道、陳村通道安全、高效施工提供信息化服務。

監測內容主要包括：（1）圍護體（內部）水平位移監測（測斜）；（2）圍護墻頂水平位移監測；（3）支撐軸力監測；（4）基坑外地下水位監測；（5）基坑周圍地表沉降監測；（6）周圍建筑物沉降監測；（7）周圍地下管線沉降監測；（8）格構柱頂位移監測（水平位移和沉降）。

5 監測點布置

采取地面與地下相結合的方法，在圍護墻體、支撐、坑外地下水及周邊地表、建構筑物、市政管線等位置布設監測點，形成一個立體的監測體系，以便系統地了解所有監測對象在整個施工過程中的位移、變形、受力等情況，起到科學指導施工、確保施工順利進展的目的；監測點具體布置情況如下：

5.1 圍護體（內部）水平位移監測（測斜）

為了解因基坑開挖而引起的圍護墻體水平位移的變化情況，擬在圍護結構內埋設深層水平位移監測孔（測斜），監測孔重點布置在地道遮光段、暗埋段及泵房區域，監測孔之間的間距控制在25m左右。

5.2圍護墻頂垂直位移及水平位移監測

在第一道圈梁（圍檁）施工的同時，布設圍護墻頂位移監測點，間距約為25米。在混凝土硬化之前，直接把圓鐵釘埋設在混凝土中，并在釘上刻劃“十”字絲，監測點位置與附近測斜管相對應。

5.3支撐軸力監測

軸力監測點布置于支撐的跨中部位（根據實際受力情況亦可設置在端部），并采用鋼弦式應變計進行監測。間距約為25米。每組監測點由2個鋼筋測力計組成，對每一個監測點于Ф609鋼管支撐左右表面對稱焊接一對應變計，通過測讀應變計的頻率推算施加于鋼管支撐上的軸向力。

5.4基坑外地下水位監測

選用Ф108鉆機成孔(由施工單位實施)，用 Ф50 PVC管，加工過濾眼并包扎過濾網進行埋設。

5.5地面沉降監測

為了監控基坑施工對周圍環境的影響范圍，應在圍護體周邊地面布置沉降監測點，監測點主要布置在新君悅酒店廣場、順聯廣場、陳村鎮政府、錦龍花園及其它建筑物門前廣場。在砼地面上可直接鉆孔埋設Ф16mm圓頭鐵釘，在一般地面上宜埋設Ф16螺紋鋼筋，長300～500mm，地表用混凝土加固。

5.6周圍建筑物的變形監測

考慮到基坑周邊環境條件，對錦龍地道工程周邊主要建筑物進行變形觀測，包括房屋裂縫調查、房屋沉降與傾斜觀測，觀測內容與方法如下：

（1） 房屋裂縫調查：在基坑開挖之前，同業主及相關單位一起對沿線建筑物（基坑中線向外延伸直線距離各方向各100米）進行裂縫普查工作，對普查范圍內房屋的現狀及已有裂紋進行描述與拍照或錄像，用讀數顯微鏡或游標卡尺記錄裂縫的最大與最小處的寬度，測讀精度為 ，留存檔案。在基坑開挖過程中，繼續對已有裂縫和可能出現的新的裂縫進行跟蹤測量。

（2）房屋沉降與傾斜觀測：沿房屋外墻以及房屋承重構件或基礎的角點布置，高架道路監測點布置在橋柱上。觀測各測點處的沉降量和沉降速率。根據相對沉降量計算房屋傾斜量。

5.7周圍管線垂直位移及水平位移監測

對基坑挖土深度3倍影響范圍內的高壓線塔座基礎、地下給排水管道進行變形觀測。高壓線監測點點位可布設在塔座基礎或電桿上，地下給排水管道監測點點位可布設在窨井蓋、閥門上、管線附近的土體中。

5.8格構柱頂位移監測

對部分格構柱頂的水平位移和沉降進行監測，可在格構柱頂選擇易于觀測點，用油漆標識清楚。格構柱的監測數量約占總數的1/4，即每四個格構柱布置一個測點。

陳村通道各監測項目數量統計表

序號 監測項目 測點數量 備注

6 監測周期與頻率

6.1監測初始值測定

為取得基準數據，各觀測點在施工前，隨施工進度及時設置，并及時測得初始值，觀測次數不少于2次，直至穩定后作為動態觀測的初始測值。

測量基準點在施工前埋設，經觀測確定其已穩定時方才投入使用。穩定標準為兩次觀測值不超過2倍觀測點精度。基準點不少于2組，并設在施工影響范圍外。監測期間定期聯測以檢驗其穩定性。并采用有效保護措施，保證其在整個監測期間的正常使用。

6.2施工監測頻率

根據工況合理安排監測時間間隔，做到既經濟又安全。根據以往同類工程的經驗，擬定監測頻率為見下表

施工監測頻率安排表

7結論

在不同支護方法的不同部位，其穩定性是各不相同的。一般地說，穩定性差的部位容易失穩塌方，甚至影響相鄰建筑物的安全。因此，應將易出問題而且一旦出問題就將帶來很大損失的部分，列為關鍵區進行重點監測，并盡早實施。上述地道施工監測方案為初步研究，需結合施工工地現場情況，進一步完善監控項目、組織機構和預警機制等措施，最終完成可指導錦龍地道工程施工的監控方案。

參考文獻

第2篇：公路改造工程施工方案范文

關鍵詞：既有電氣化鐵路改造；施工；管理

1． 前言

我國電氣化鐵路建設史已經有50余年，電氣化鐵路在鐵路網中的比重不斷提高。隨著社會需求的提高和鐵路建設的發展，部分既有電氣化鐵路在運輸中也出現了難以滿足運營需求的現象，需要進行擴能改造；另外新建鐵路需要和既有運營線路接軌，同樣涉及既有電氣化鐵路改造。既有電氣化鐵路改造在今后的鐵路建設中比重將不斷加大，本文就既有電氣化鐵路改造的施工組織與管理進行論述。

2． 施工組織管理

  2.1 施工方案

既有電氣化鐵路改造是綜合性工程，通常不止一個施工主體，施工期間需各個施工單位互相配合，共同協作。電氣化改造工程開工前，應當與站前施工單位建立聯絡，了解其施工部署和工程進度，然后制定相應的施工部署和工程進度計劃，編制施工方案。施工方案的編制要做到科學、合理、適用。方案要以工程采用的技術標準，適用的施工規范為基礎，根據工程實際情況，充分考慮到各種外部條件中存在的不利因數對施工造成的影響；方案的實施步驟滿足工程進度，盡可能做到超前籌劃、提前準備、及時實施；方案中的施工方法優先采用成熟的施工技術，選用施工工藝、工法要因地制宜，符合該工程實際情況，給施工人員提供良好的施工環境，提高施工效率。

既有電氣化鐵路多為運營線路，施工中首先保證鐵路的基本運輸功能，因此，每個施工作業點后，都須保持電氣化接觸網完整和牽引供電正常。根據我國目前既有電氣化鐵路改造的現狀，通常既要進行工程建設，又要保證鐵路運輸通暢。施工和運輸間難免產生沖突，為克服二者矛盾，常采用在保證基本運輸的前提下，充分利用行車間隔時間進行施工。

接觸網額定電壓為25KV，對電氣絕緣性能要求高，施工人員安全風險大，必須有嚴格完善的措施保證施工人員安全。每個作業點結束后，不得留下危及行車的安全隱患，特別是臨時工程中，接觸網結構須安全穩固。

既有線施工有施工難度大、影響面廣的特點，很多工作不能一次性完成，需要依靠過渡工程，而制定一個好的過渡方案，直接影響著工程進度和成本，因此，編制的過渡方案要簡單易行，且有前瞻性和全局性，充分考慮永臨結合。

施工方案編制的要點可歸納為：確保運營、保障安全、合理過渡。

  2.2 施工封鎖計劃

既有電氣化鐵路須保證正常供電，而改造中大部分作業都要求暫時中斷鐵路運輸，停電封鎖，為合理利用天窗點，減小施工對運營的影響，施工單位需編制、提交施工封鎖計劃。施工方案編制完成后，根據施工方案確定的施工內容，制定施工封鎖計劃上報運管部門，批復后按計劃組織施工生產。制定施工封鎖計劃要充分掌握現場情況，緊密結合站前施工單位部署和進度，計劃制定要具有連續性和超前性。施工封鎖計劃依鐵路運輸具體情況，圍繞施工方案，結合工程施工實際進度，連續編制、合理調整、及時補充、充分利用。施工封鎖計劃分為年度計劃、月度計劃和日計劃，年度計劃作為框架，月度計劃為施工主線，日計劃則是施工的具體實現。

  2.3 施工協調

既有電氣化鐵路改造工程中，設計單位經常由于相關單位提供的基礎資料不詳細、運營單位大修改造等原因，提供給施工單位的施工圖，不可避免會與施工現場出現差異。設計單位由于點多線長，施工現場不可能處處了解，施工單位無權對施工圖進行改動，如果與設計單位無及時聯系，勢必造成問題積壓而影響施工進度。根據現場情況，有部分接觸網下部工程，可以劃分到站前單位施工完成，這也需要及時與設計單位溝通，由各設計專業之間協調好，達到最好的施工效果。

另外，既有電氣化鐵路改造工程中，站前施工和站后施工同時進行，施工進度銜接緊密，站后施工單位必須和站前施工單位的施工進度同步，否則既會對線路運營會產生影響，也會對站前施工產生影響。因此，站后施工單位要高度重視和站前施工單位的協調，密切關注其施工進度，及時掌握現場情況。除了通過設計各專業之間協調外，站后和站前施工單位也必須主動協調，部分接觸網下部工程，可以在站前施工單位施工時一并施工，站后施工單位提供技術支持。由于施工過程中相互結合比較緊密，其協調的力度很高，效率十分明顯，對工程建設產生不可估量的作用。

  2.4 安全管理

施工安全管理是工程管理的重要組成部分，施工安全直接關系到施工生產和鐵路運輸能否正常進行。保證施工安全首先應保證安全投入，制定和完善安全管理制度、加強施工安全教育和培訓、進行安全考核。在管理人員中建立安全問責體系，高起點嚴要求，強化事前準備，注重過程監督。

     當前工程建設對安全生產的要求不斷提高，安全生產的壓力也越來越大，施工安全管理的理念必須提高到新的層次。部分管理人員對安全管理不夠重視，用節減安全投入來提高效益，這種做法只看到有形的投入，卻沒有到注意到安全事故帶來的無形損失，沒有意識到安全問題已經上升到企業生存的高度。

     完善的管理制度并不能確保安全，安全生產中更要注重落實，人人樹立安全意識，嚴格執行管理制度、遵守操作規程，才能切實作到安全生產。

3． 較普遍存在的情況

  3.1 站前施工滯后，壓縮站后施工節點

廈門樞紐是福廈線進入廈門島的咽喉，在進行廈門樞紐改造時，站前施工由于種種原因，一直不能實現節點工期，站場改造和線路撥接進度嚴重滯后，電氣化施工受其影響，同樣不能展開。根據福廈線開通時間安排，站前工程進行突擊施工，廈門樞紐內遍地開花，幾個點連續撥接開通，電氣化施工必須緊隨其后，3個月的工期壓縮到一個月，人員分散時間緊迫，讓人應接不暇，時刻在考慮人員、設備、材料的分配，確保安全開通。

  3.2設計和施工情況變化較大

1、施工現場情況差別較大。火車站一般位于市區，用地緊張，車站與公路和商住區緊鄰，進行站場擴建地形限制征地困難，導致接觸網下部工程施工十分困難，平面布置難度極大。廈門站鷹潭端岔區進行雙線改造時，設計方案是在撥接點架設軟橫跨過渡。施工現場情況是下行路基寬闊可以進行基礎施工，而上行路基狹窄，緊鄰居民住宅小區，站前施工是澆注的高擋墻，不具備基礎施工條件，必須更改設計方案。

2、施工方案變化 較大。廈門站鷹潭端岔區進行雙線改造時，初步設計是對既有復式交分道岔完全電化，方案審查會后，我單位積極準備，按照設計方案進行了實施。后來建設單位通知方案有變，將既有復式交分道岔拆除，向站外方向外移500m重新鋪設一組復式交分道岔。我們只有拆除前期所有實施部分，重新實施新方案。這只是一個個例，在施工中這種情況發生的概率較大，應引起高度重視。

  3.3施工平臺不足，制約電氣化施工

既有線進行改造，線路平面變化較大，可能出現整個站場改建、幾公里線路撥接等待情況，站前先進行施工，大部分工作基本實施后，一次性撥接開通。電氣化施工是也線路為基準，在線路上使用專用機械設備及架設接觸網設施。改建部分由于沒有開通，不能使用專用機械設備，沒有施工基準，大型路材路料不能一次運送、安裝到位，施工基準缺乏，技術參數沒有保障，種種因素制約著電氣化施工。

4. 結束語

既有電氣化鐵路改造工程，設計是源頭，施工是過程，運營是目的，是一個有機的整體，只有各方通力合作有效運行，加強過程管理，充分預見和克服各種不利因素，才能實現預期目標，建成高質量符合運營要求的優質工程。

參考文獻：

第3篇：公路改造工程施工方案范文

關鍵字：改擴建、交通分流、調查復測、合理組織

中圖分類號：D035.37文獻標識碼： A

隨著經濟的發展交通量的增加，我國早期修建的大量公路已接近使用年限，迫切需要進行大修或者改擴建。另外道路本身隨著時間的推移也會發生各種各樣的損壞，這些原因使得公路改擴建工程的數量大大的增加，而且城市中隨之而來的改擴建道路的交通擁堵問題越來越被重視。在施工過程中，交通組織方案方案是保證改擴建能否安全順利進行的必要手段，也是施工方案制定的基礎。本文通過交通量監測、路網情況、施工資料、歷史交通量調查與理論分析等手段對公路改擴建工程的交通分流措施進行探討。

一、制定交通分流計劃需準確的調查復測

在制定交通分流計劃時，首先，應對改擴建工程影響區域內的各道路進行路況、以及交通量的調查，才能確定出分流路線。

與新建公路相比，公路改擴建工程在設計、施工、質量控制等重點上有許多不同之處，其技術更復雜、約束條件更多。原道路在經多年使用后自身及周邊情況都發生了很大變化，所以改造工程在設計前或者施工中都必須做好老路的調查勘測工作，只有準確、充分把握老路實際狀況，才能靈活合理地利用原有道路，實現較高的投資效益。改擴建工程設計是一個復雜的過程，設計單位在確定工程設計方案之前，必須對老路進行詳細調研，調查分析老路的建設、使用及養護過程，了解老路存在的問題、病害類型以及治理方法, 全面收集工程各方面資料（地形圖、竣工文件、改造資料和地區規劃等），并根據改建的特點和經濟、交通發展需求，確定合理的改造規模、標準及方案，避免盲目性，確保設計質量。可以說，老路的調查復測是否充分將影響到設計品質的高低，也是做好改擴建工程設計的必要前提和條件。

另外，施工期間必要的核查復測是做好改擴建的基礎。施工單位應結合調查實際加強圖紙的審查、深化設計，如橋涵改造施工前應對結構物功能、結構狀況進行再調查，合理增減，有效加固；在路面補強時需對路面病害、承載能力重新調查評定，重新劃分路段和確定處理方案，而不能完全照搬原補強設計方案來施工。所以說，改造工程的施工過程也是不斷調查復測、補充基礎資料的過程，因地制宜地做好老路調查復測對做好改造工程施工至關重要。

二、進行詳盡的圖紙審查以提高設計質量

因公路改擴建工程涉及的項目繁雜、約束條件多，設計文件的好壞對工程建設效果影響很大，所以除了常規的符合性審查外，還應根據改擴建工程的特點重點做好以下幾方面審查：

（1）審查平縱線形設計的合理性：改擴建項目多數在原有道路基礎上實施，對老路的利用較多，往往出現單側或雙側加寬。如果平面設計不好，可能會出現拆遷量大、窄幅拼寬等情況（拼寬寬度小于2米時，可能引起結構物、機械施工困難，施工成本也會增加），而縱斷面線形的好壞影響到加鋪厚度、橋梁結構物的調整，對老橋原限高部分和造價的影響都很大。因此，應審查平縱線形設計的合理性，盡量利用老路面，充分兼顧結構物加寬、拆遷、施工及社會影響，避免一味追求高標準而降低老路的使用率。應重點結合現有高程及橋梁，不過分追求高指標，在不影響行車安全舒適性的前提下減少加厚厚度，盡量控制橋面加鋪厚度，減少平縱斷面調整帶來的影響。

（2）審查結構物改造方案的合理性：應充分考慮橋涵設計基礎資料是否齊全、使用功能有無變化、加固方案選擇是否合理、施工難易程度等因素。

（3）加強路面加鋪改造審查：重點檢查老路的檢測數據是否齊全準確、加鋪厚度及補強方案設計是否合理等。

（4）審查公路交通標志是否齊全、規范：交通標志設計與設置情況將直接影響改擴建工程的服務能力，所以要重點核查標志內容是否準確、規范，信息量是否適中、合理，標志是否能起到有效的引導和充分的警示作用。

三、選擇隨機用戶平衡模型

選擇隨機用戶平衡模型，根據施工現場實際情況對模型的解法和模型參數進行修正，選擇調整出最適用于本工程的一個模型。

根據修正后的模型對監測的交通量進行分流計算，通過歷史資料對分流結果進行驗證并利用服務水平對分流結果進行評價。根據驗證后的分流結果制定出分流方案，還需要注意制定出特殊情況下的交通分流和境內交通的分流方法。

四、現場交通組織方案

選擇好模型后，即可根據前期工作制定出相應的交通分流組織方案。交通組織方案的目的是不影響原有道路的通行與安全，保證交通安全、維護社會秩序。

（1）交通標志的設置

施工路段的交通管制重要的一部分就是交通標志的設置，交通標志應保證給公路使用者和施工人員提供最大的安全保護。交通標志設置應能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。駕駛員從看到標志到作出反應，通常經過察覺、識別、判斷、決斷4個階段。根據標志的復雜程度不同，完成這個過程一般需要3～10 秒的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了使標志內容起到應有的作用，標志應提前設置一段距離。

（2）交通管制領導小組

在施工期間需成立交通管制領導小組，專門負責交通管制的安全問題，負責協調各管理部門。

（3）半幅封道施工交通分流施工方法

施工前，應制定詳細和切實可行的交通管制及疏導方案并報當地相關交通部門批準后，按照規定辦理路政、交警等部門的施工審批手續，施工點的封閉時間在征得業主及交警等部門的同意后才能進行施工。以下舉例說明：

a.先對緊急停靠帶進行封閉施工，施工期間在交通管制區域內禁止一切車輛在緊急停靠帶上行駛或停靠。

b.等緊急停靠帶施工完成解除封閉正常通行后，對行車道進行封閉施工，將對在行車道上的車輛在交通管制措施下讓其暫時從超車道或緊急停靠帶上通行。

c.等行車道施工完成解除封閉正常通行后，對超車道進行封閉施工，將對在超車道上的車輛在交通管制措施下讓其暫時從行車道或緊急停靠帶上通行。

d.對整個半幅全部施工完成后采用同樣的方法對另一幅進行施工。

施工中注意各安全標志的設置。安設施工標志時，和其它原有標志與其混淆時，應暫時拆除原有標志。待施工完成后，拆除施工標志，恢復原有標志。具體交通標志設置時間根據工程進展確定。

五、安全保證措施

（1）嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》等法律法規的規定，建立健全的安全生產組織體系和責任體系，落實安全生產的保障措施，嚴格按照安全標準施工，采取必要的安全防護保障措施并對施工人員進行安全生產教育和管理。

（2）“安全三不準”：沒有嚴格的施工組織計劃不準施工；沒有足夠的施工能力不準作業；沒有把標志放好不準作業。

（3）“安全三堅持”：堅持沒有接受安全培訓的人員不準上路；堅持不穿安全警示服的不準上路；堅持機械、人員必須在保護區內操作。

（4）“安全三禁止”：禁止在中央分隔帶調頭；禁止在照明不良的情況下施工；禁止機械亂停亂放，人員隨便穿越施工區域。

[參考文獻]：

1、 張豐焰;周偉;王元慶;張佳;;高速公路改擴建工程交通組織設計探討[J];公路;2006年01期

第4篇：公路改造工程施工方案范文

一、 工作上思路清晰、苦干拼搏

三項目部管段所有工點均處于丘坡、丘間谷地，地勢起伏相當大，他帶領施工員、技術員翻山越嶺，開山劈路，以標準化工地建設為原則，最終開辟出一條既方便施工又不破壞當地環境的施工便道，為工程的順利開展打下了良好的基礎。

******下行聯絡線跨東外環特大橋是我項目部重難點工程，上跨武廣客運專線。鄰近武廣客運專線施工的安全問題一直是困擾著領導的一個難題，他親自帶領施工，技術，測量，現場辦公確定安全距離，指定安全可靠的施工方案，保證施工安全以及武廣客運專線的行車安全。

***同志作為我項目部的生產副經理，保持和發揚了苦干拼搏的精神。項目部人員都知道他每天是第一個到現場，最后一個離開的，當遇到施工難題，他能堅持十幾小時在現場跟蹤，確定施工方案，解決實際問題，時時掌握施工情況、了解工程進度，為工程的整體控制掌舵保航。多年的一線施工使他患有腎結石等病癥，但他不顧這些，心里只有工作。經常帶病上崗，他的這種忘我工作精神深深感動了現場施工所有人員，

二、 管理上不循私情、精益求精

在工程質量控制上，***同志的嚴是在標段出了名的。為保證工程質量，工程一開工***同志就參加工程施工規范的學習，對工程施工質量規范熟記于心，同時要求現場施工技術人員也要學習規范，嚴格按規范進行操作。在施工中大到鋼材構件，小到一塊片石，他都嚴格按標準化工地建設的要求去規范、定期檢驗，發現問題立即整改。從材質入手抓好工程質量，確保一次成優。一次他發現廠家發到現場用于路基附屬工程的片石質量不行，夾雜有大量的泥質，立即責令退回。廠家央求他通融一下他斷然拒絕。他說：“工程質量是人命關天的大事，我給你開了綠燈，就給我的良心和企業的信譽開了紅燈。”最后這批片石被退回，保證了工程的質量。

***同志在安全文明標準化工地建設上更是精益求精。他以現場管理為龍頭，抓現場施工員的業務培訓，現場料具堆碼整齊，場地平整，注意環保水保等管理工作，并杜絕各種安全事故隱患，在地質條件差、經常小坍塌，鄰近武廣客運專線的復雜情況下，項目部無一起安全事故，實現了零傷亡。

三、 生活中平易近人、為人師表

第5篇：公路改造工程施工方案范文

【關鍵詞】公路橋梁 ；加固改造施工技術；要點探析

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

一、前言

隨著交通量以及道路承載量的不斷增加，超載現象也越來越嚴重，再加上一些其它主客觀因素的影響，一些公路橋梁由于使用年限過久，其整體結構便出現了不同程度的破損、缺陷等各種病害，這些現象如果處理不及時將會嚴重威脅到整個橋梁的正常使用。下面我們就幾種常見的病害作簡要分析。

二、公路橋梁病害的種類

1、裂縫問題

裂縫問題屬于公路橋梁中最為常見的病害問題，而且很多鋼筋混凝土橋梁在使用過程中都會因為時間的推移而產生不同程度的病害。橋梁裂縫的形成原因比較多樣，而不同種類的裂縫所帶來的危害也不一樣。一般比較常見的嚴重裂縫主要指一些特別長、特別寬且橫貫橋體截面的裂縫以及網狀裂縫，它們會對整個橋梁產生極其嚴重的危害。與此同時，裂縫還能引發出其它的病害問題，比如鋼筋銹蝕和混凝土破損等，當這些病害跟裂縫相互之間發生作用時，便會給橋梁的正常使用以及它的使用壽命造成極大的影響。

2、混凝土碳化和鋼筋銹蝕問題

混凝土出現碳化及鋼筋出現銹蝕是當前公路橋梁比較常見的病害之一，當這兩種病害變得比較嚴重時就會演化成更多的會沿著鋼筋方向而生的裂縫。如果這些病害問題得不到及時處理變得越來越嚴重時便會給橋梁的安全性帶來更加嚴重的危害。

3、混凝土內部氣泡和毛細孔隙

橋梁的混凝土在澆筑時如果攪拌不夠均勻便會使其內部殘留一些氣體，這些氣體會逐漸轉化成內部氣泡或者一些毛細管孔隙等，它們為空氣以及液體等向內部滲透提供一定的通道，時間長了便會使得內部鋼筋以及混凝土的結構遭到不同程度的破壞，進而使得橋梁的強度以及壽命降低。

4、剝蝕問題

橋梁結構表面等部位常會受到各種超負載壓力以及汽車碰撞、刮碰、雨水浸濕影響，其表面的混凝土常會被剝蝕，這主要體現在橋體的表面出現蜂窩、露石以及脫落現象，假如表面得不到及時修補，就會促使剝蝕部位變得越來越大，也就會使得其結構受到不同程度的損壞。

5、地基出現不均勻沉降

橋墩在多年使用過程中，不僅要承受支撐橋體橫梁等上部結構的重量，還要承受外界的風力以及水的沖擊力。同時，由于現在載重汽車的重量越來越大，橋墩受到過重壓力，這些都會使橋墩地基產生不均勻的沉降。

三、公路橋梁加固改造技術及施工要點

1、橋面加固改造技術

（1）局部修復技術。此項技術常適用于橋梁的一些局部橋面受到破損而需修補的地方，它會先借助鐵鑿將混凝土層表面松動的地方清除，常以露出鋼筋為深度標準，然后采用清水對斷面進行清洗，待干凈后才可以選用標號相同的水泥混凝土來對橋面進行修補，等到橋面徹底養護好后才可以再次投入使用。該技術施工要點在于制定局部路面修復方案時，要先對局部破損的實際狀況進行調查，假如深度比較淺，直接進行簡單的修補就可以；而深度較深的話，就需要按照除掉松脫結構露出鋼筋為標準進行修補。

（2）重新對混凝土進行澆筑。這種技術常針對出現破裂以及損壞面積比較大的橋面而言的，特別是一些破損程度極其嚴重而使用混凝土的質量又不佳加上施工不當引發病害問題的橋面比較適宜。采用其它方法也很難修補好，就需要采用重新澆筑混凝土的辦法來對橋面進行修補。在修復施工前，應該先把已經破壞或者存在危害的橋面全部拆除，然后再用清水清洗干凈，隨后鋪上適量的鋼筋網最后再重新澆筑混凝土。該施工技術要點在于：這種技術施工方案的制定要根據橋面的設計強度來定，并且要采用強度相同的標號混凝土對橋面進行修補，這樣修補后的橋面強度及承受力才可以滿足原橋面施工設計時要求的標準。

（3）橋面補強層加固技術。一些橋梁由于使用時間較長，加上年久失修，整個橋面都會出現各種各樣的裂縫及剝離損壞現象。這類路面很難進行局部處理，然而又很難對原有的橋面再次澆筑混凝土。這個時候就需要對整個橋面采用補強層加固技術，而且要先在原有橋面上再次鋪筑一層混凝土或者鋼筋混凝土補強層。該補強加固技術不僅有利于大面積裂縫、剝離等程度不一病害的修補，還有利于增強橋面的強度，使得整個橋梁的承載能力加強。補強層加固技術的著眼點在于：制定施工方案時要將車流量以及路面所承受的車輛壓力的實際情況納入施工考慮范圍中，以便確定合適的補強厚度并選用合適的施工材料。

2、加大截面并對其進行加固

如果橋梁的主梁承載力出現不足或者強度不夠時，就可以采用增加橋梁主體混凝土截面的方法進行修復，而且還要對其加入適量的配筋進行加固。對于截面的增加可以借助加厚橋面板以及加大主梁的高度及寬度來實現，一般加大截面加固的實施方法非常簡單，而且比較適用于跨度比較小的橋梁加固，而且目前已有不少成熟的經驗以及實例供借鑒。采用這種修復技術在對橋梁加固改造后，不僅提高了橋面的強度，也使其承載能力得到增加。

加大截面施工技術要點在于：在制定施工方案時，不僅要將單體支撐橋墩的成立標準納入考慮范圍之內，還要充分了解主梁的跨度、厚度等各項數據，然后再根據實際所承力的范圍來給截面增加寬度、厚度，但是不允許盲目增加，以免主梁的自重增加導致支撐橋墩的承力強度不足。

3、采用粘貼抗拉補強材料進行加固的技術

一旦交通流量超出設計規定的范圍時，橋梁的主梁便會出現承力不夠的情況。這時就可以借助粘結劑或者錨栓把鋼板或者高強復合碳纖維粘貼并錨固在橋梁整個橋體結構所受力的部位以及一些薄弱處，并且要使其和橋體組合成一個整體，簡單而言便是將鋼板或者一些高強復合碳纖維來取代鋼筋，進而達到滿足主梁承載能力增強的目的。這種施工技術的優勢在于不僅不會促使橋梁的原結構受到破壞，其施工工藝也比較簡單，加上施工工期比較短，施工質量比較容易控制，因而被廣泛的應用到這種橋梁的加固施工中。

這種施工技術的要點在于：其施工方案在設計時必須充分考慮橋梁施工階段的受力情況，也就是說補強材料強度常會受到橋梁主梁變形所限，一般很難達到施工設計強度的標準。因而必須充分考慮分段受力的情況，而且設計過程中不能對補強材料的實際作用估計過高。

4、橋梁下部結構的加固技術

整個橋梁構造中橋墩是重中之中，而橋梁下部常見的病害是指橋墩、橋臺部位出現不同程度的裂縫、剝落、銹蝕以及變形和移位情況；有些基礎會出現不均勻沉陷、滑移以及傾斜現象；當基底的局部被沖空時，基礎結構會因異常應力而開裂。針對這些病害問題，常會采取對橋梁局部進行加固以及增補樁基的加固法來修復，且會取得較好的效果。

這種施工技術要點在于，它必須熟悉掌握病害形成的原因進而制定改造加固方案，就一些修復工程量比較大的橋梁時，可以將上面所說的方法結合在一塊同時進行修補。

四、結語

總而言之，公路橋梁加固改造的方法有很多種，要根據具體的實際情況選擇合適的加固改造方法。在對公路橋梁進行加固施工設計時，應該加大對易產生病害問題的施工環節的重視，通過充分分析形成病害的原因，才能制造出科學合理的加固改造方案，進而促使公路橋梁加固所帶來的施工成本最小化。

參考文獻：

[1]盛運順.高速公路橋梁加固施工技術要點探析[J]. 交通標準化,2013,17:74-76.

第6篇：公路改造工程施工方案范文

【關鍵詞】輸電線路；兩網改造；施工管理

眾所周知，電力工程施工管理是一門科學，質量是企業的效益，探索更為先進科學的管理措施與技術，是每個電力工程企業共同追求的目標。由于110kV輸電線路工程，其安裝施工建設所牽涉的范圍較廣、戰線較長，安裝施工作業的全過程安全管理就具有相當大的難度，同時也顯得非常重要。這就需要工程建設單位、監理單位、安全監督管理單位、以及施工單位等相關管理人員必須結合工程實際情況，全方位、全過程的參與到輸電線路安裝施工作業安全管理中，切實履行好各自的安全職責，同心協力將安裝施工作業安全管理水平有效提升到一個較高的水平，確保工程高效穩定的建設發展。

1 科學管理，精心規劃

1.1 確定輸電線路安裝施工安全管理目標

在輸電線路安裝施工作業前，應對施工作業現場進行詳細具體的勘察，對任何可能影響施工安全的因素和危險點進行認真統計、標識，并結合工程實際情況制定一套完整系統的應急處理方案。對整個安裝施工作業過程進行一個詳細系統的規劃，編制安全文明施工實施細則和施工組織設計，并將安全目標細分到每一個相關人員身上，使人人均負有一定的安全施工責任，確保整個線路安裝施工作業高效穩定順利的進行。

1.2 精心規劃，掌握施工主動權

為了及早了解工程實際情況，掌握施工主動權、控制權，開工前工程項目部組織安全、技術、停送電、政策處理、施工班組等相關負責人對線路進行多次踏勘，對每個點、每個面都進行詳細觀察、記載。從而掌握了詳盡的第一手資料，為以后各項工作的開展奠定了良好基礎。

1.3 合理安排，確保拆線工作提前完成

拆舊線路不比架新線路，對于交叉跨越安全要求相對較高，在制定總體施工計劃和具體的施工措施時，首先精心編制了拆線施工計劃，并根據施工計劃編制了施工進度，合理安排施工人員，召開了動員大會，強調工程的重要性和迫切性，使拆除舊線、倒水泥桿工程始終控制在計劃之中。

1.4 做好政策處理，確保工程順利進行

線路工程最大的牽涉面是政策處理，政策處理是否順利對工程進展起著決定性作用，工程項目部充分調動各有關方面參與協調政策處理工作，并借鑒安全管理中的“危險點預控”原理，預先找出幾個可能制約工程施工的難點，提早聯系，爭取得到地方政府的支持，及時給予協調、處理，并簽訂政策處理承包協議書，這樣既有利于和地方政府搞好關系又有利于基礎施工的正常進行。

2 集中力量，提早落實重點難點，保證工程施工暢通

2.1 基礎工程是線路改造的重點、難點

工程的第1個難點是基礎工程必須全線開工，才能確保組塔的順利進行。為了實現總體施工計劃，各參建項目部全力以赴，項目部抽調精干技術力量，進行現場技術指導；為縮短養護期，及時提高了混凝土的標號；緊密配合保障材料的供應從其他工程中調來了地腳螺絲，保證了基礎的順利施工。

2.2 周密安排，相互協調，確保整體目標實現

如何銜接基礎施工，鐵塔組立和緊放線有序進行是擺在工程項目部的又一大難點。由于時間緊迫，每個環節都不能有任何閃失，一個環節出了問題就有可能影響整個計劃的實現。項目部在安排計劃時，首先要求基礎施工隊集中力量、分成多個點、有條件的要用機械施工，先澆筑耐張塔基礎，后澆筑直線塔基礎，為鐵塔組立和架線創造條件，使基礎施工自始自終控制在計劃之內。

在架線施工中，工程項目部根據新改線路桿塔高和全線交叉跨越多等特點，他們積極組織有關人員對主要跨越的電力線、公路、民房等進行踏勘，制定架線施工計劃和技術安全措施，利用天晴先架設交叉跨越復雜、難度大、涉及單位多的耐張段，而后架設檔距長的耐張段，大大加快了緊線進度，保證了架線工程連續進行。

從整個施工過程來看，工程始終處于有序的控制之中，并牢牢地掌握著施工主動權，因此，取得了主體工程提前完成的良好效果。

3 完善質量管理機構，嚴格質量管理措施，確保工程質量

3.1 完善質量保證體系，健全質量管理機構

工程項目部成立后，就以文件和網絡圖的形式規定了各部門、各崗位質量管理范圍和責任，明確了各崗位責任人。為貫徹落實施工組織措施、質量措施，嚴格執行施工作業指導書和工作票制度，明確了各級人員的責、權、利，開展了質量教育活動，提高了各級施工人員的質量意識和素質，強化了質量管理和質量考核。項目部對公司質量體系中“過程控制”、“檢驗和試驗”、“不合格品”的控制等進行嚴格把關，并執行關鍵工序卡制度，實現關鍵工序監控。

3.2 資料、文檔管理實現電腦化

工程中所有質量記錄、施工檢查、評級記錄等在做到認真、仔細、及時、齊全，符合規范、設計和檔案管理要求的基礎上，實現了管理電腦化。確保了工程質量保證體系運轉良好，施工進展迅速，質量管理水平和施工質量比以往有了較大提高。

4 完善各項安全管理制度，確保施工安全

4.1 完善各項安全管理制度，實現安全管理制度化

項目部在制定施工方案和編寫技術措施時，首先考慮的是安全措施，從技術上保證施工安全。在檢查施工方案和技術措施落實情況時，首先檢查的是安全措施的落實，使施工安全落到實處。

4.2 加強施工安全檢查，消除事故隱患

工程項目部每星期都要對各工地、材料倉庫和施工現場進行1次安全大檢查：班組每周要進行1次自查，并堅持班前“二交一查”和每周1次的安全日活動，以增強職工的自我保護能力。工程項目部都將每次安全檢查的情況寫出紀要，向全體施工人員通報。各工程隊、班組都將每次安全自檢的情況、可能出現的事故隱患和存在的安全問題以及處理情況向項目部匯報，把事故隱患消滅在發生之前。并在現場懸掛安全警示牌、標語等，構造濃厚的安全施工、文明生產氣氛。總之，本工程的安全管理是成功的，實現了安全、質量、工期三確保。

5 結論

通過110 kV輸電線路改造工程的施工，我們的經驗如下：

（1）工程管理處處要從早入手，對施工中的重點、難點問題要有預見性，要有可靠的解決辦法。

（2）完善質量管理組織機構，嚴格質量管理措施，確保工程施工質量達優。

（3）完善各項安全管理制度，落實安全責任制，從組織上、技術上保證工程施工安全。

第7篇：公路改造工程施工方案范文

36個項目中（具體進展情況見附表）已完成全年目標任務的有15項，占項目總數的42℅超序時進度的有4項，占項目總數的11℅達到序時進度的有13項（部分以年度考核為標準的視為達到序時進度）占項目總數的36℅進度滯后的有3項，占項目總數的8℅進度嚴重滯后的有1項，占項目總數的3℅。其中已完成的項目分別為繼續推進新型農村合作醫療、進一步完善農村養老保險制度擴大參保覆蓋面、推進農村飲水安全工程、建設古城中心小學、縣鄉河道疏浚整治工程、船行灌區續建改造工程、中央財政小型農田水利工程、繼續推進“楊樹產業年”活動、農村小型橋梁建設工程、農業機械化提升工程、農業綜合開發工程、發放小額扶貧貸款、家電下鄉工程、東大街基礎設施改造工程、鄉鄉道路建設及改造工程超序時進度的項目分別為推進農村有線電視“進村入戶”工程、繼續推進農村改廁工作、宿城新區公交首末站工程、實施橋梁工程進度滯后的項目分別為繼續推進基層派出所改造工程、宿城經濟開發區經濟適用房建設工程、鄉鎮客運通達工程；進度嚴重滯后的項目為建設刑事技術綜合樓。

一）民計民生與社會事業方面。繼續推進新型農村合作醫療新農合籌資工作全部結束，全區新農合參合率達99.9%超過省、市規定的98%標準，新農合IC卡已全部發放到各鄉鎮街道。進一步完善農村養老保險制度，擴大參保覆蓋面參保登記已完成196897人，完成任務的98.4%收繳保費1872.81萬元，數據庫提交153624人；發放登記任務70680人，已辦理登記70680人，數據庫提交64198人。推進農村飲水安全工程已完成。推進農村有線電視“進村入戶”工程已完成9850戶。中小學校舍安全工程已規劃實施項目學校14所，其中加固改造項目學校4所計4324平方米，拆除重建項目學校10所共14100平方米。其他項目正測繪、畫紅線，進行校園布局設計、施工圖紙設計等工作。愛心超市”送溫暖工程建立健全困難職工檔案500份，建立四個“愛心超市”網絡。向500名特困職工發放400元生活幫扶物資。接待中心建設工程已和裝潢設計公司簽訂協議，正在著手裝潢設計方案和施工方案。繼續開展“希望工程圓夢大學”行動已對全區17個鄉鎮、街道推薦申請資助名單進行逐戶走訪調查。建設古城中心小學已完成。建設南京樹人國際學校宿遷分校教學樓、宿舍樓正在進行掃尾工作；藝術樓會堂吊頂、乳膠漆掃尾；實驗樓通風吊頂電梯施工；行政樓圖書館乳膠漆掃尾，安裝木門；食堂乳膠漆掃尾，安裝櫥柜。

二）農業農村方面。縣鄉河道疏浚整治工程已完成。船行灌區續建改造工程已完成。中央財政小型農田水利工程已完成。繼續推進農村改廁工作已完成10000戶化糞池安裝任務，正督促鄉鎮拆除舊廁、建新廁，提高使用率；整理改廁臺帳。推進農村清潔能源建設全區規模畜禽場沼氣治理工程12處申報項目已經省農委、省財政廳批復，共申報省級財政資金365萬元，待市招標辦統一招投標后開始項目實施。繼續推進“楊樹產業年”活動已完成。農村小型橋梁建設工程已完成。農村集中居住點和康居示范村建設全區12個鄉鎮已啟動建設城鎮集中居住區14個，新建住房4400戶，農村集中居住區28個，新建住房1320戶。農業機械化提升工程開展技術培訓12期，發放宣傳資料4.5萬余份，舉辦現場演示會16次，張貼標語橫幅300條，共計接待咨詢群眾5.2萬多人；完成落實步進式插秧機200臺，乘坐式插秧機2臺，落實育秧面積1500畝，落實機插秧面積15萬畝，建立機插秧示范基地1萬畝。農業綜合開發工程已完工并通過市級驗收,正準備迎接省級驗收。扶貧攻堅工程聯合區財政局、檢察院督查2008年脫貧攻堅項目實施情況；撥付年勞動力培訓資金；審核年財政獎補資金項目并推進項目實施；籌備召開全省脫貧攻堅項目資金管理現場會；對2008年度財政獎補資金進行審計；對省定經濟薄弱村開展債務化解工作。農業保險工程完成水稻保險25.19萬畝；完成小麥保險43萬畝；做好能繁母豬保險保費收繳的前期各項準備工作；完成蔬菜大棚保險216畝，收取農戶保費17280元；完成能繁母豬理賠437頭，理賠金額43.7萬元發放小額扶貧貸款已發放扶貧小額貸款6900萬元，力爭10月底超一個億。推進萬村千鄉市場新增8家鄉村級農家店已完成9家。推進為農服務社建設工作已完成三星級為農服務社13個、二星級為農服務社2個。家電下鄉工程共兌付補貼1096.36萬元。

三）城市建設方面。東大街基礎設施改造工程已完成工程建設任務。宿城經濟開發區經濟適用房建設6幢住宅樓和沿街商鋪樁基已全部完工，正在對樁基進行檢測，施工圖紙已審查通過，施工隊已確定，正在搭建工程房，近期進場施工。宿城新區公交首末站工程主體已全面完工，正在進行內外部裝修，計劃月份使用。

四）交通電力及基礎設施方面。鄉鄉道路建設及改造工程已建成通車。實施橋梁工程冷莊橋正在進行附屬工程施工，其他項目全部完工。鄉鎮公交車通達工程今年年初已實現中揚、屠園、倉集、陳集鄉鎮農公交全面通達。建設耿車客運站樁基施工已結束，正在做下道工序施工前準備工作。245249省道、宿新高速、宿淮鐵路輔助工程省道245省道249工程主線征地拆遷全部結束，正在開展廣電、移動等桿線遷移工作；宿淮鐵路展開征地拆遷工作；宿新高速公路拆遷工作已完成。農村道路通達工程共完成水泥砼路面鋪筑25公里。

第8篇：公路改造工程施工方案范文

關鍵詞：強夯，路基，舊路改造，施工

1 工程概況

重慶市內某一級公路改擴建項目，設計技術標準為雙向四車道一級公路，設計行車速度80 km／h，路基寬度24．5 m。老路改建段主要沿原舊路基挖臺階兩邊加寬，拓寬工程在填方區施工中，由于在舊路基和新填路基面之間會結合不緊，產生滑移面和透水通道，如果不加處理，就易產生滑移、沉降等工程質量問題。

2 強夯施工方案

為消除路基滑移、沉降的質量隱患，達到路基加固處理的目的。根據施工方法、成本和進度快慢對比分析，可優先采用單排點強夯施工處理，即施工好路基后(距路槽底30 cm)，在路面施工前，對新填和舊有的路基按如圖1所示對交接面進行強夯施工。

2．1 強夯的作用原理

強夯采用起重設備，用起重機將夯錘吊起到規定高度，然后讓夯錘進行自由落體，將夯錘的勢能轉變成動能，依靠夯錘自重的力量夯擊路基填料，把填筑材料向下擠壓，同時將填料和原路基一起擠壓密實，使軟土路基密實并達到基本穩定的一種方法。

2．2 強夯法施工技術參數

1)單擊夯擊能。根據以往施工經驗單擊夯擊能確定范圍為：500 KN?m～1 500 KN?m，也可根據試夯確定最佳單擊夯擊能。一般路堤填土高度2 m左右，選擇夯擊能為1 000 KN?m。

2)夯擊點的布置及間距。本場地按單排相隔布置夯擊點。夯擊點間距暫定為3．0 m～5．0 m。

3)夯擊遍數。本工程暫定點夯4遍～5遍，點夯后再進行滿夯，滿夯1遍～2遍，夯印搭接為錘底面積的1／4，且連續進行。

2．3 強夯法施工方法

2．3．1 準備工作

1)熟悉施工圖紙，定位放線。2)制定施工方案和確定強夯參數。3)進行機械設備檢修，并貯備一定數量的材料和易損件。4)

組建項目經理部，做好人力、物力、財力準備。

2．3．2 施工程序

強夯施工程序為：清理、平整場地一標出點夯位置、測量場地標高一起重機就位、夯錘對準夯點位置一測量夯前錘頂高度一將夯錘吊到預定高度脫鉤自由下落進行夯擊，測量錘頂高度一往復夯擊，按規定夯擊次數及控制標準，完成一個夯點的夯擊一按上述程序逐次完成一段點夯擊遍數一點夯完成一段時間后用推土機將夯坑填平，測量場地標高一用低能量滿夯1遍～2遍，將場地表層松土夯實。

2．3．3 施工方法

1)強夯施工采用履帶吊車，配以支架，自動脫鉤器，特別滑輪組吊鉤和圓臺形鑄鋼錘組成一套強夯機組，按設計要求，對處理區的夯點、每點擊數、夯擊遍數等按設計要求進行有序可控的夯擊作業施工。每臺強夯機組，需配備吊車司機1名，起重工3名～4名進行強夯施工作業，同時還需配備1臺水平儀和1名測量記錄員，在夯擊施工時，觀測每個夯點的每擊夯沉量，并嚴格控制好最后兩擊的平均夯沉量滿足要求，并在布置圖和強夯施工記錄紙上如實做好觀測記錄。

2)夯擊施工：強夯點夯施工，采用行夯擊法進行夯擊作業。夯點打完，采用推土機推土填坑，平整場地，再打1遍～2遍滿夯即可。

3)強夯施工的步驟：a．清理并平整施工場地；b．標出第一遍夯點位置，并測量場地標高；c．強夯機就位，使夯錘對準夯點位置；d．測量夯前錘頂高度；e．將夯錘起吊到預定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂標高。發現因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，及時用土將坑底找平；f．重復步驟e，按設計規定的夯擊數及控制指標，完成一個夯點夯擊；g．重復步驟c～f，完成全部夯點的夯擊；h．用推土機將夯坑填平，并測量場地高程；i．在規定的間隔時間后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程；j．整理填寫強夯施工測量記錄，以備交工驗收。

2．3．4 施工要點

1)根據現場試夯結果，確定強夯施工的各項參數。同時應查明強夯范圍內的地下構筑物和各種地下管線的位置及標高，并采取必要的防護措施，以免因強夯施工而造成損壞。

2)起重機行走和夯擊時，夯錘與起重設備之間的最有利位置應該是：“順向走車，橫向夯擊，上坡錘前，下坡錘后”。順向走車，即起重設備吊錘行走時，錘在行走路線的中心線上；橫向夯擊，即夯擊時，起重臂軸線與履帶板中心線垂直；上坡錘前，即起重設備上坡行走時，夯錘在行走方向的前邊；下坡錘后，即起重設備下坡行走時，夯錘在行走方向盤的后邊。

3)夯擊時應按試驗和設計確定的強夯參數進行，落錘應保持平穩，夯位應準確，夯擊坑內積水應及時排除。坑底上含水量過大時，可鋪砂石后再進行夯擊。在每一遍夯擊之后，要用新土或周圍的土將夯擊坑填平，再進行下一遍夯擊。

4)做好施工過程中的監測和記錄工作，包括檢查夯錘重和落距，對夯點放線進行復核，檢查夯坑位置，按要求檢查每個夯點的夯擊次數、每擊夯沉量等，并對各項參數及施工情況進行詳細記錄，作為質量控制的依據。

3 施工進度計劃

施工進度：按設計方案要求，每臺機每天施工沿路長200 m～400 m。

4 保證施工質量的措施

1)施工前采用先進的測量儀器進行施工控制網點測量，設置足夠數量的坐標樁，并需經技術員及監理工程師復測驗收，施工中認真測量夯點測放和強夯夯沉量觀測，現場的控制樁應樹立明顯標志加以保護，并定期進行復核、檢查。

2)項目經理組織技術管理人員及工長共同會審圖紙，詳細審查落實施工方案及現場施工條件，待都具備開工要求后，向班組長及全體施工人員進行詳細的技術交底。

3)加強技術管理，現場嚴格執行“自檢、中檢、終檢”的三檢制度，即班組質量員進行自檢，項目部質量員對班組進行中檢，最后由監理工程師進行終檢。

4)工地現場派駐專職質檢員，各班組兼職質檢員。開工前應檢查錘重落距，經甲方及監理工程師復核認證后，任何人不得隨意改變。

5)在每遍夯擊前，應對夯點放線進行復核，夯完后檢查夯坑位置，發現偏差或漏夯應立即糾正。

6)認真做好每遍夯前及夯完平整后的場地高程及夯坑沉降測量觀測施工記錄。搭夯夯印一定要搭接。

7)強夯機組就位之后，準確丈量夯點間距，使之保證滿足設計要求。

8)各夯點均應用石灰粉放出夯錘中心點，如發生偏錘應重新對點，夯位偏差不大于15 C1Tt。

9)強夯施工中，要密切注意異常現象，對夯沉量異常、夯錘反彈、地表隆起等要加強監測，如實記錄，及時報告監理工程師研究解決方法。

10)選用圓形帶氣孔的錘，夯錘氣孔應保持通暢，如遇堵塞，應隨時將塞土清除。

11)施工中發現錘偏離夯坑中線應立即調整對中，夯擊后如發現坑底歪斜較大，需及時用土將坑底墊平方可繼續施工。

5 安全文明施工措施

5．1 安全施工措施

1)建立健全安全管理體系，制定安全生產條例，加強職工安全教育，作好安全技術措施交底。

2)在項目部內部建立起以項目經理為第一責任人的有系統、分層次的安全生產責任制。工段與項目部、班組與工段、個人與班組層層簽訂安全責任書，確立安全目標，明確獎罰條例。

3)嚴格現場用電管理，遵守安全用電操作規程。

4)吊車司機在每次升機前，應檢驗機械運行是否正常，操作時應專心致志，嚴格遵守操作規程。

5)吊車指揮在每班開工前負責檢查撐桿，鋼絲繩及吊鉤是否連接牢固可靠。吊車就位應平整穩固，在夯擊過程中要隨時觀察各個連接部件有無松動或其他危險情況。對險情應及時采取措施，排除不安全因素。

6)掛勾及扶尺人員在吊臂下操作時，應頭戴安全帽，操作中要精力集中，操作完畢立即撤離到安全距離外。

7)施工現場附近有高壓線路通過，必須根據機具的高度，線路的電壓，詳細測定其安全距離，防止高壓放電而發生觸電事故，夜間作業，應有足夠的照明及備用電源。

8)天氣不好，視線不清時，不得進行強夯施工。

9)在施工區路邊設置安全警示牌，施工別要注意行人和車輛。

5．2 文明施工措施

1)將施工和生活中的廢物集中堆放，及時處理或運至當地環保部門同意的地點棄置，在處理之前加以覆蓋，以防流失污染。

2)現場機械、材料分類整齊堆放，嚴禁隨處亂棄亂堆。

3)工程竣工驗收后，拆除所有臨時設施，做到工完場清。

6 施工機械配置

6．1 夯錘

采用扁圓柱體夯錘。錘底直徑為2 m左右。錘重約l0 t～20 t。

6．2 起重設備

采用帶摩擦離合器的撫順產的履帶式起重機，其優點為起重機重心低，穩定性好，不易壞，行走方便。采取自動脫鉤裝置，起重能力取大于1．5倍錘重，選用10 t～20 t履帶吊。落距選用5 m～ 15 m。

6．3 脫鉤裝置

通過吊車自帶動滑輪用脫鉤裝置來起落夯錘，拉繩端固定在鎖柄上，另一端穿過轉向滑輪，固定在懸臂桿底部橫軸上，當夯錘起吊到要求高度時，開鉤拉繩隨即拉開鎖柄，脫鉤裝置開啟，夯錘自動脫鉤下落，同時可控制每次夯擊落距一致，可自動復位，使用靈活方便，也較安全可靠。

6．4 本工程選用的主要施工機械

全線以每個監理代表處為單位配備一組設備，根據各路基施工單位的需要，合理安排施工順序，盡量減少大型設備的調遣次數。施工機械配備表見表2。

7 結語

強夯施工技術已越來越廣泛地應用于公路工程施工，通過對路基強夯，有效地消除了新老路基結合容易產生的滑移、下沉的病害發生。如何更好地選擇強夯技術參數，怎樣利用強夯技術處理臺背回填不密實問題等，值得我們在今后的施工中不斷地探索和總結。同時，由于強夯機械設備笨重，調遣搬運困難，對道路運輸條件差的山區公路改擴建工程項目的應用受到了一定的限制。

參考文獻：

[1] GB 50202―2002，建筑地基基礎工程施工質量驗收規范[s]．

[2] 左名麒，朱樹森．強夯法地基加固[M]．北京：中國鐵道出版社．2003．

第9篇：公路改造工程施工方案范文

關鍵詞：改造項目，質量控制，施工

中圖分類號：TV523文獻標識碼： A 文章編號：

一 項目介紹

105國道阜陽-太和段系105國道的一段，105國道是國家級的經濟干線公路，也是安徽省“三縱兩橫”交通區位線格局中的西部一縱，是河南、安徽通往湖北、江西、廣東的便捷通道。長期以來，105國道一直是通道內一條重要的南北向交通干線公路，承擔著主要的過境交通量，并發揮集散公路的作用。105國道運營數十年來，由于交通量的成倍增長，重車、超重車的超常行駛，盡管經歷了多次擴建改造和養護改善，各路段還是出現了不同程度的破損情況，因此急需進行改造。本文，通過先進的質量控制手段105國道的改造過程中進行質量管理，通過事前、事中、事后三個階段的不同控制方法以期達到項目的最優質量目標。

二 施工前質量控制

施工前質量控制工作主要包括兩個方面，一方面是做好圖紙會審、技術方案、技術交底等方面的質量控制工作；另一方面是對施工準備工作進行全面。的檢查與控制。對施工單位在施工前的準備工作質量的控制和管理工作主要有：

1 對施工隊伍及人員質量、數量的控制；

2 對工程所需的原材料、構配件、半成品和永久性器材、設備的質量控制；

3 對施工方案，施工工藝和方法的控主要是審查專項作業計劃，施工組織設計；

4 施工機械設備組合的質量控制；

5 審查承包商對施工條件與環境方面準備工作的質量

6 對測量方位基準點和參考標高的確認及工程測量放線的質量控制；

7 搞好圖紙會審和設計交底。

105國道改造項目在進場初期督促項目段建立并完善自檢體系，建立起了承包人自檢、監理抽檢的二級質量保證體系。另外，監理處以施工規范、招標文件為依據，編寫了《監理實施細則》，用以規范施工單位自檢、報檢程序，以標準化作業程序確保每道工序質量，以每道工序質量保證工程質量，嚴格按照技術規范的要求作好中間質量檢驗和現場質量驗收工作。

三 施工過程中的質量控制

1 施工單位質量控制系統的監督

（1）為使質量控制的自檢系統能在質量管理中始終保持良好的工作狀態，因此對其進行控制。

（2）完善工序質量控制，首先將影響工序質量的因素自始至終都納入質量管理范圍；其次對對重要的和復雜的施工工序或環節作為重點設立質量控制點，加強控制；第三要及時檢查與審核質量統計分析資料和質量控制圖表；第四要對重要的工程部位或專項工程，進行試驗和復核。

2 在施工過程中進行質量跟蹤監控

（1） 要隨時密切注意施工準備階段對影響工程質量因素所作的安排部署，在施工過程中是否發生了不利于保證工程質量的變化，一旦發現立即報告。

（2） 嚴格工序間的交接檢查，對于隱蔽工程和主要工序，在規定的時間內按照程序進行檢查，確認其質量符合要求后，方能進行下道工序。

3 對重要的工程變更或圖紙修改，都應組織有關方面進行審查并進行研究、討論、確認后，由設計單位、監理單位、施工單位、建設單位簽字認可，變更指令予以實施。

4 施工過程中的檢查驗收

（1）每一道工序的檢查、驗收，應按規定進行/三控制、自檢，自檢合格后按照規定向監理工程師提交/質量驗收通知單，監理工程師收到通知后，應在合同或規范規定的時間內及時對其工序質量進行檢查，確認質量合格后，要簽發質量驗收單，方可進行下道工序的施工。

（2）重要的工程部位、工序和專項工程，以及半成品的使用，重要的材料等等，還需由監理方親自進行抽樣試驗或技術復核。

5 處理已發生的質量事故或質量問題

6 下達停工、返工、復工指令控制施工質量

嚴格遵守施工技術規范，以技術規范指導施工，確保工程施工質量；嚴格質量控制程序，監理處把好影響工程質量的關鍵環節，對發現的質量問題及時進行整改，決不姑息。要求各監理處運用巡視、旁站、抽檢等手段，對工程質量實施動態監控。對現場監理人員進行了明確分工，將施工段落、構造物分解到人，責任到人，保證有施工的地方就有監理，出現問題能及時找到責任人；重點工程!重要部位以及關鍵工序施工時必須全過程旁站監理；監理處堅持工地巡視制度，發現質量問題，及時用通知、工作指示、工作指令反饋給監理、施工單位，要求限期整改。

在路基改造施工過程中，針對部分路槽開挖寬度不足，垃圾土未能及時清理的現象，監理處要求合同段對開槽寬度不夠的段落一次擴寬到設計要求，對將要開槽的段落按照設計要求重新放線并足寬開挖，同時將現場的垃圾土及時清運出工地現場，嚴禁將路基填筑土與垃圾土混放；要求合同段在施工過程中應注意填料是否發生了變化，對于性質不同的填料，應重新確定最大干密度，施工時水平分層、分段填筑、分層壓實，同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不可混合填筑。

路基灰土施工中針對出現局部鼓包、松散的段落，監理處指令合同段將生石灰塊進行充分消解，消解后的石灰塊要保證一定的濕度，不得過濕成團，亦不得產生揚塵；對于拌合時出現的素土/夾層，要求合同段重新進行拌合，拌合深度應到底層，并設專人跟隨拌和機隨時檢查拌和深度!配合拌和機操作人員調整拌和深度；當出現/彈簧、松散、起皮等現象時，翻開重新拌合，使其達到質量要求；對于接縫處臺階開挖寬度不夠，開挖線形不順直的重新開挖臺階，接縫處不得夾有/素土。橋梁施工中對部分鋼筋焊接不規范，燒筋、咬筋現象嚴重的指令合同段進行補焊，經監理驗收后方可繼續加工鋼筋；砌石中將不合格的塊石替換，嚴格按規范進行砌筑，對存在缺陷的地方先進行修復或重砌，待合格后再繼續向上砌筑，養護時采用無紡布覆蓋并及時灑水養生。抓好試驗工作，用數據指導施工，控制工程質量。

工程開工伊始，監理處針對各單位試驗室建設實際情況及時下發《關于加快試驗室建設和前期試驗工作的通知》，要求各合同段按照合同承諾盡快完成試驗室建設。試驗儀器標定及前期試驗工作。同時，監理處下發《試驗檢測實施細則》分別對路基、底基層、基層、面層及橋梁工程的檢測項目。檢測方法及頻率提出了具體要求，以便于統一試驗工作管理，使試驗室發揮應有作用。在工程施工過程中，各合同段從施工方案、施工準備、施工過程、施工總結各方面入手，認真抓好試驗段的工作，為大面積施工提供可靠的各項參數。對原材料、各項施工工藝、路基壓實度、混凝土強度等各種指標用試驗數據反映其實際情況，指導工程有序開展。

四 施工過程結束后所形成的產品質量控制

在一項單位工程完工后或整個工程項目完成后，施工單位可以先進行竣工預驗，預驗合格后，向監理工程師提出竣工驗收申請。嚴肅事后處理，對質量問題決不姑息。通過加強事前控制和強化事中監督，盡可能地預防質量問題的發生；對發現的質量問題，監理單位都及時以紅頭文件、指令等書面形式通知承包人，嚴重的下達暫時停工指令，要求認真地進行整改，并對整改后的結果進行復檢，工程質量得到有效控制。

在105國道改造施工過程中，要運用全面質量管理的知識，首先對工程質量影響因素進行認真細致的分析，然后確定質量控制的措施和目標，使工程質量控制有的放矢，以達到事前預防、事中嚴格控制，扭轉事后檢測達不到標準的被動局面，從而達到提高工程質量控制的水平和效率的目的。

結束語

本文對105國道改造工程項目的質量控制進行研究，力求做到理論聯系實際，同時緊密結合本項目特點，詳細闡述項目實施過程中如何解決和作好項目質量控制管理，從而為項目的完成提供支持。將工程項目質量控制理論應用于本項目中，力求使項目的質量控制管理更加科學化、系統化、為建設單位和施工單位今后管理國省道公路改造項目儲備經驗。

參考文獻