前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的最后的航班主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：最后的航班范文

兩融余額兩連增。截至12月26日，A股融資融券余額為10263.76億元，較前一交易日的10237.54億元增加26.22億元。

基金年度排名進入最后沖刺，東方紅睿華奪冠優勢明顯。2017年還剩最后兩個交易日，公募基金排名爭奪戰進入最后的沖刺階段。從目前情況來看，今年主動偏股基金業績總冠軍大概率歸屬于東方證券資管旗下的東方紅睿華滬港深基金，截至昨日，該基金年內收益率為64.45％，比第二名和第三名分別領先1.25個和3.09個百分點，問鼎年度冠軍希望較大。不排除基金尾盤突然拉高持倉籌碼粉飾業績的可能性。

廣東公布“十三五”能源結構調整實施方案顯示，到2020年底，開工建設海上風電裝機容量約1200萬千瓦以上，較1月份原定目標激增五倍。

上海：將全面深化自貿試驗區改革開放方案，積極探索自由貿易港建設。

中國證券網：成品油調價窗口將于28日24時開啟，分析師認為，本輪國內成品油零售限價上調已是板上釘釘。卓創資訊預計，本次最終上調幅度或超過60元/噸，折算成升價即92號汽油及0號柴油均上調0.05元/升。

第2篇：最后的航班范文

飛機如何與地面保持聯系

正常情況下，飛機會通過多個系統與地面保持聯系，地面也會通過多種方法追蹤到飛機。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的通信系統，即高頻和甚高頻無線電系統、應答機系統以及飛機通信尋址與報告系統。

飛行員與地面管制人員之間的雙向語音通話是通過高頻和甚高頻無線電通信系統實現的。其中高頻通信系統是遠距離通信系統，它利用電離層的反射，因而通信距離可達數千千米。但高頻通信系統目前很少使用，更多的是借助于衛星通信，反而是近距離的甚高頻通信系統最為常用，其作用距離隨高度變化，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發生事故的時間，因此必須保證甚高頻通信系統的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的備用系統。

除了無線電通信系統之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段。管制雷達分為一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。但是，僅憑這些小光點無法分清到底是哪架飛機，這時就需要二次監視雷達來提供幫助。二次監視雷達將向空中的飛機發射詢問脈沖，機載應答機接收到詢問脈沖后，將應答機代碼及高度、速度等信息編成應答脈沖，發回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。若飛機上的應答機失效或關閉，地面管制人員將無法從二次雷達上看到飛機的航向、高度、速度、航班號等數據信息。

除了通過無線電通信和應答機系統保持空地聯系外，飛機還會通過無線電或衛星信號實時上傳飛行數據包，這就是飛機通信尋址與報告系統（簡稱ACARS系統）。ACARS系統是地面監控飛機飛行狀態最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎和其他設備的狀態，以及高度、速度、油量、航向等數據。

如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至自動傳輸數據的ACARS系統也被關閉，那么這架飛機便與地面管制徹底“失聯”了。幾種獨立運作的通信系統都出了問題，便可以肯定飛機上發生了不同尋常的事情，尤其是ACARS系統，飛行員很少會有關閉這套系統的理由。

最后的線索：

“黑匣子”與失事信標

如果飛機與地面間的一切聯絡系統全部被切斷，那么外界能夠知道最后的一段時間內飛機上發生了什么嗎？如果飛機不幸墜落，那么人們能夠發現它的蹤跡嗎？最后的線索便隱藏于失事信標與“黑匣子”中了。

“黑匣子”是判斷飛行故障原因的重要及直接證據，它正式的名稱叫飛行記錄器，用來記錄飛機上的所有相關信息。每架飛機都有兩臺黑匣子，一臺是飛機數據記錄器，負責記錄飛行中各種參數，如飛機的高度、速度、航向、過載、姿態、推力、油量、操縱面位置等，記錄的時間范圍是航程最后的25小時左右；另一臺是座艙話音記錄器，負責記錄機上空勤人員的對話、機上與地面的通話，以及機艙里的各種聲音，時間至少是航程的最后30分鐘。黑匣子上是沒有無線電發送裝置的，墜落在陸地上的話，人們憑借其橘紅色的鮮艷外殼和外殼上的發光帶來發現它；墜落在水里的話，則水下信標啟動，發出聲波信號，可持續工作30天。由于“黑匣子”的功率有限，不可能發出太強的信號，所以必須在搜救目標附近才能收到信號。

與“黑匣子”這個人們常能聽到的儀器名稱相比，ELT這個名字就很陌生了。ELT是應急定位信號發射機的簡稱，也被稱為應急電臺或失事信標，它分為便攜式和機載固定式兩種類型。也就是說，在飛機出事后，幸存的機上人員可以通過ELT與救援力量聯系。救援力量也可以通過失事飛機的ELT信號來定位其所在位置。全球衛星搜救系統在接收到事故信號后，會判別出飛機屬于哪個國家，以及飛機墜落于哪個地區，以便相關國家組織救援。

下一代空管技術

從技術角度來看，馬航客機失聯事件與現有主要依靠地面雷達的空管技術難以掌握飛機實際位置有很大關系。而被譽為下一代空管技術的ADS-B系統則將當今空中管制中的通信、導航、監控三大要素重新定義，其核心內容是改變目前空管系統依賴陸基雷達的現狀，建立一套基于衛星和GPS的新空管系統。

ADS-B是“自動相關監視廣播系統”的英文縮寫，具體說來，自動意味著可以無需職守的全天候運行；相關意味著它只需要全球衛星定位系統的數據即可；監視是指實時獲得飛機位置、高度、速度、航向、識別號等一系列信息；廣播是指飛機之間或飛機與地面站互相廣播各自的數據信息，無需應答。

下一代航空管制技術其實早在10多年前便已研發出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統的地面和空中設備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓，難度可想而知。不知此次馬航失聯事件，可否成為新一代空管技術走上前臺的助推劑。

鏈接1

什么是應答機

應答機是一部能在收到無線電詢問信號時，自動對信號做出回應的電子設備。它是從第二次世界大戰中開發的雷達敵我識別系統中演化而來的，20世紀50年代航空界開始使用二次雷達配合應答機進行航空管制。通過分配應答機代碼，地面管制人員可以對不同飛機加以區分。應答機代碼為0000到7777之間的4位數字，其中一些代碼帶有特定的意思，如7500代表發生劫機等非法行為，7600代表通信故障，7700代表飛機處于緊急狀態。

鏈接2

第3篇：最后的航班范文

有了本土航空公司

2011年7月26日，自治區首家本土化民用航空公司航空有限公司成立暨首航儀式在拉薩貢嘎機場舉行。10時27分，航空首架航班從拉薩貢嘎機場飛往阿里昆沙機場，機型為空客A319型飛機，座位數128座。

航空成立首航，結束了自治區沒有本土航空公司的歷史，翻開了交通的新篇章。據悉，航空將首先開通拉薩阿里、拉薩成都、拉薩重慶等航班，建立區內航空網絡的同時陸續開通連接全國各省會直轄市的航線。

另據記者從中國民航獲悉，目前，自治區5個機場，在一年一度的旅游旺季期間，每天有不會少于4500余游客坐飛機進出。

據了解，到目前為止，自治區有拉薩貢嘎機場、林芝米林機場、昌都邦達機場、阿里昆莎機場、日喀則和平機場5個民用機場。這5個民用機場都開通了飛成都的航線，部分機場開通了重慶、西安、昆明等地的航線，總計已開通23條航線。

進入旅游高峰期每天進藏游客達1萬多人

今年是和平解放60周年，正值旅游高峰期，一系列活動的展開，助推了旅游熱。進藏游客人數大幅增加，進出的飛機票、火車票也變得緊俏，一些熱點線路甚至出現了一票難求的局面。

據自治區旅游局介紹，目前拉薩貢嘎機場每天進出港航班達60多個，同時還有10多趟火車進出，再加上公共汽車和自駕游進藏游客，現在每天進藏的游客達1萬多人。

統計顯示，今年上半年，累計接待國內外游客近225萬人次，比上年同期增長24.8％；實現旅游總收入18.4億余元，同比增長32.3％。

隨著雪頓節、當雄賽馬會、納木錯國際徒步大會等一系列節日活動的到來，還會吸引更多國內外游客進藏旅游。業內人士預測，的旅游旺季將會持續數月。

青藏鐵路助推旅游熱

隨著青藏鐵路格爾木至拉薩段正式通車，給有著得天獨厚旅游資源的青海、兩地旅游業發展錦上添花。打破了制約青藏高原旅游業快速發展的交通“瓶頸”，為、青海兩省區旅游業發展注入了強勁活力。據了解，自2006年7月1日青藏鐵路通車至今，乘坐列車進出藏的旅游者突破了1000萬人次，青藏鐵路已經成為旅游發展的加速器。

8月赴游價格同比漲三成

即將收尾的暑期旅游市場迎來了最后的客流高峰。西安、四川、湖南、等避暑游的熱點地區目前依舊火爆，更是借助雪頓節將進藏游旺季提前了一個月，報價也較去年同期上漲了30％左右。

第4篇：最后的航班范文

《豆瓣》小組中，有網友驚爆：“深圳－上海￥30(0.2折)”，于是發問，“你會因為一張便宜的機票而決定去旅行嗎?”50人跟帖，兩人否定，兩人遲疑。其余46人斬釘截鐵地答：“當然!”

那就讓我們告訴你，哪些途徑可以幫助你更快搶到最便宜的那張機票吧!

國內篇

像淘金一樣尋找便宜機票

飛機、火車、汽車是出行當仁不讓的“三大金剛”。一直以來，這“三大金剛”里數飛機最讓我們又愛又恨――愛它的方便快捷，恨它的高貴價格。可如今，你卻發現它有時候往往比火車，汽車還要便宜。但早訂了說還沒出票，訂晚了則是一票難求。到底如何，我們才能搶到最便宜的那張機票呢?

其實網上總是有便宜機票的，我指的是正規網站打折出售的折扣飛機票，而不是個人轉讓的優惠里程或者其他類型的票。后者即使是真的，也必定有網絡騙子混在真正的個人轉讓者中，虛假信息搗亂。

所以，我視個人信息為石中找玉，而視正規網站的特惠機票為沙里淘金。玉和金子都可以找到，但看起來和玉外觀很類似的石英，彩色石頭等，太容易混淆你的判斷了，而且很費時間；淘金不同，只要腦子一根筋，多花時間慢慢淘，最后肯定能夠得到沙金――價格極為實惠的機票。在如春運這樣的法定長假，特惠機票的含金量就更高。

A　找票要切合自己的假期

我尋找的便宜票只有三點：一，足夠便宜；二，目的地可以短期度假旅行；三，最重要，回程相對便宜，不要和法定長假后返回大城市的人去搶那些全價票。

以2009年1月26日開始的春節假期為例，我本來想在大約1月22日開車把家人送回外地過節，然后自己再背包跑出去玩。越是臨近1月23日，24日，便宜機票越少，很多同樣航線的恨不得前一天還是四折，后一天就是九折了。盡管很多航線都能夠滿足前兩點，但能夠符合第三點要求的機票就極為難找。

B　惟一的訣竅就是舍得花時間去尋找

我一個一個網站搜索，一頁一頁地瀏覽。我只求適合我的那么一張機票，但信息量眾多，有效信息不多。因為買機票困難，其間我還想到了其他旅行的方法，尋找AA制自駕游的隊伍，聯系他們，把自己加進去。但很多離開北京的隊伍，都是春節前就逃離了大城市，所以我即使坐幾站火車半路也無法和他們會合。于是我只好再返回來尋找機票――繼續自力更生。

最后的結果很幸運，但路線比較周折。1月27日，大年初二，北京飛廣州400元(經停上海四個小時)，2月1日深圳飛太原700元(也可以選擇飛北京830元)。圍繞我訂購到的機票，我給自己設計了北京―廣州―珠海―澳門―香港―深圳―北方(只要能夠回到北方就行)的大環線。至此，我累計耗費了20個小時尋找適合我的機票信息。

C　去程回程要兼顧

因為行程是確定的，所以就要兼顧去程和回程的機票。網上付費買票的時候，需要特別注意一個關鍵點：如何在一分鐘內同時訂好往返兩張機票。

特價機票因為便宜，規定也就較為嚴格，多少情況下是不允許退票的。如果你不希望讓你已買到那張去程(或者回程)機票的錢打了水漂兒，那么我建議你像我一樣操作：

在電腦上同時打開多個窗口操作，完成訂票的前期步驟，如輸入訂票人信息，在注冊郵箱確認等。因為不同航空公司，不同訂票網站的訂票步驟不同，你所花費的時間也就不同。當一切就緒，你便可以在一分鐘內同時點擊最后的機票確認。

D　燃油稅的變化始料不及

鑒于以前網上的特價票轉瞬即逝的教訓，我在1月13日買到了如上所述兩張特價票，但14日新聞里說全國統一取消燃油附加稅，手中兩張票因為要經停，所以多花了120元。1月15日以后這兩條線路的特價票還在，所以應該算是這次大勝利中的小遺憾。

外國篇

尋找最佳性價比的國際機票

經濟旅行既不是貴族旅行，也不是省錢旅行，更不是自虐旅行，而是運用自己聰明智慧的頭腦，去尋找一種最佳的性價比。

A　收集及整合廉價航空公司信息

用3000美元周游了全世界的朱兆瑞說：“其實我跟大家一樣，是非常普通的人，如果說用3000美元周游世界有什么訣竅的話，那就是我運用了自己的勇氣和智慧完成了這次旅行。比如，大家都知道歐洲之星，從倫敦到巴黎的火車，如果從上海的商那里購買要398美元，還不包括費。我去了11次巴黎，如果每次都花這個錢，估計早就破產了。而我選擇的是飛機，因為歐洲國家多，所以航空公司也多，相對競爭也就激烈。由于我提前預訂，結果買到了返程僅為10美元的飛機票。所以，大家可以想像一下，如果不知道這樣的信息，你就起碼要花398美元。我在旅行中最便宜的一張機票為0.01歐元，按照當時的匯率，折合人民幣才8分錢。”

要想買到便宜機票就一定要知道各個國家有幾家廉價航空公司以及所飛航線。

B　根據機票的價格決定目的地

時常關注航空公司的網站，經常查詢一些你感興趣的目的地機票，就會讓你對一些航線的價格心里大概有數。這樣一旦發現大幅度優惠的機票，只要適合自己的時間就應該下手。連旅行社計劃推出新的旅行線路時，也要看能不能拿到該航線的特價機票，何況我們呢?

所以，建議你根據機票的價格決定旅行目的地，而非根據目的地決定機票。

C　把脈打折期

廉價機票就像股票，幾天一個價，漲漲跌跌。一般來說，航空公司的各個航線會有兩個打折期。

第一個是隨航空公司心情而定的活動期，但時間不固定。當一家航空公司推出一條新航線時，你就要特別留意了，往往伴隨著驚爆的價格。如：前段時間亞航剛剛開通了天津－馬來西亞的航線，于是推出了多張0價機票，并且順帶推出馬來西亞－澳大利亞0價機票。

第二個打折期的時間更難掌控，如果旅行安排得比較早的話，建議多觀望一段時間，自己感覺接近你的心理價位時再下手，這個時間以你出發前一個月左右較為適宜。太早航空公司不著急也不怕賣不掉，太遲航空公司料你沒得選擇非走不可，都不會便宜。往往就是在你預定出發之前一個月左右時，航空公司一看還有這么多張票沒有賣出去開始著急了，于是開始大規模打折。

D　“曲線救國”

有的時候A－B會有便宜機票，B－C會有便宜機票，但是A－C很貴，這時你就可以利用轉機采用“曲線救國”的方法走A－B－C的聯程路線。雖說有的時候比較麻煩，但是如果好好利用，不但省了機票錢，還可多玩一個地方。必須注意的是，你一定要非常清楚各個國家的簽證狀 況。如：馬來西亞給與120小時過境免簽證，香港澳門給予七天過境免簽證。朋友從南京去新加坡的路線就設計為南京－香港－新加坡－馬來西亞－上海，這樣只要一個新加坡簽證，不需要港澳通行證和馬來西亞簽證就可以免費多玩這兩個地方，而且機票也比南京－新加坡往返便宜。

亞洲航空淘票守則

眾所周知，亞航(亞洲航空)經常有免費機票，如今有時連燃油附加稅都免了。在條件允許的范圍內，利用最合理的資源，買到最適合自己的最便宜機票，這才是我們的最高境界!

這家亞洲最大并屢獲殊榮的廉價航空公司，目前在中國已開通的城市有廣州、杭州、桂林，海口，深圳，香港，澳門，今年新增了天津，還將計劃開通成都，西安和重慶。這意味著超過六十個的國際目的地以及超過一百條的國際航線就在我們身邊，那么搶到一張免費機票是不是天方夜譚呢?

搶票竅門

注冊亞航會員

你不需要天天去亞航網站逛，只需要注冊一下會員，登記接受亞航郵件，就可以在亞航促銷之前(尤其是放免費機票的時候)收到郵件，搶到廉價或者免費的機票了。

英文界面訂票

很多朋友說中文界面訂票經常出錯，那么建議你用英文界面訂票。如果你英文不好，你就用中文查詢，用英文界面訂票。

堅持就是勝利

廉價或者免費的機票的放票時間一般從午夜12點時開始，不要以為等待這一時刻的人只有你一個。當你發現網頁打開的速度極慢時，你需要不斷地刷新。通常最有機會搶到票的時間段為凌晨兩點到四點之間。堅持就是勝利，你必須有耐心和恒心!

不要亞航提供的任何服務

廉價航班，機票便宜必然就要依靠所提供的服務賺錢。如：行李托運，預訂機上座位，提前登機，機上吃飯喝水等。對此，你可以堅決表態――不要!

盡管亞航規定不許帶水和食物上飛機，但你偷偷藏在背包或是口袋里，在航行中大快朵頤時，空姐看到并不會責怪你。

預訂機上座位的花費更是可以省去，航班的機上座位就像公共汽車一樣隨便坐，只要你登機時手腳麻利，多數情況下都可以找到自己喜歡的座位，靠窗戶或是靠走道。

惟一需要權衡的就是行李托運，我曾見一位仁兄為了省下行李托運費，索性穿了十多件衣服在身上。如何花最少的錢獲得旅游中的自虐和腐敗間的平衡點，關鍵還是看你心中的那把尺子。

你必須知道的七件事

1.網上購票的前提是你擁有具有雙幣功能(或美金功能)的信用卡。刷卡后，信用卡把你刷的人民幣將自動轉換為美金，并收取1.5％的貨幣轉換手續費。建議你開通“自動購匯”功能，那樣當美金自動轉換為人民幣時是免手續費的，并按照還款當天的匯率結算。

2.亞航是電子機票，訂票成功后機票會在24小時內發到你注冊的郵箱里。如果航班取消，變動等，你也會及時地在郵箱中查收到。所以，一定要經常看看你注冊時所用的郵箱。

3.登機時要把電子機票提前打印出來，黑白彩色無所謂。機票上的條形碼才是辨別你身份的憑證。

4.亞航經常有航班取消的情況，如果航班人坐不滿的話就會被取消，所以盡量不要訂深夜出發的航班!

5.亞航的機票不可以退票，但交納改簽費后可以更改日期和時間，

第5篇：最后的航班范文

成交價格取決于 供方成本嗎？

機票價格是個爭論了好幾年的老問題了。在這次價格聽證會上，民航方和參會的專家代表有備而來，從多個方面論證了自己的成本測算依據，言之鑿鑿地說，價格低于某個折扣水平時航空公司就要絕對虧損。

姑且認可供給方提供的成本資料是非常真實的。但這仍然是一個“真實的謊言”。因為問題的真實核心是，市場經濟下成交價格并不取決于供給方的成本。

市場經濟下的價格實際上是區分為供給價格和需求價格兩個方面的。成本加利潤所決定的只是供給價格。供給價格只是供給方在交易時的要價。在實際交易過程中，真正決定成交價格的是需求方的最高出價。也就是需求價格。而需求價格與供給方的成本無關。常識可知，消費者買和不買，只取決于買得起買不起、買了以后有用沒用和按特定價格買是否認為“劃算”三個因素。顯然，消費者的這些判斷與供給方成本沒有任何必然聯系。這個道理，可以輕易地在任何一本市場經濟的教科書中讀到。

前兩個因素比較容易為人們認可，但“劃算”的判斷難道不需要和供給成本“掛鉤”嗎？不需要。“劃算”的對比物不是供給方的成本，而是需求方的“機會收益”。例如，人們買一瓶礦泉水的時候，“劃算”與否的對比物有兩個，一是是否可以方便地在別處買到更便宜的礦泉水，二是和“渴著”相比哪個更有利。

需求方的出價才是成交價格的決定性因素。那供給方怎么維護自己的利益呢？很簡單，你覺得需求方出價太低，你可以不賣。供給方有權不賣，但無權強制要求需求方接受自己的要價。

用成本加利潤的方法尋求合理定價的思路是計劃經濟的思路。要買方在交易時替賣方的利益著想，那時“桃花園記”中才有的事。價格聽證會真正應當證明的問題，一是用什么樣的定價方式能夠最好地平衡供求關系；二是用什么樣的定價方式能夠有利于社會公眾的利益最大化。

低于平均成本的價格真的會虧本嗎？

航空公司的成本有個非常明顯的特點，就是固定成本所占比重很大。什么叫固定成本呢？就是哪怕飛機空載、甚至停飛也必須支付的成本。這個特點決定，航空公司在低于平均成本出售機票時仍可能有利可圖。

如果一架可坐100人的飛機從甲地飛往乙地的總成本是10萬元。那么平均到100個旅客頭上，每個座位的成本就是1000元。這個成本叫做平均成本。人們很容易相信，航空公司要是在低于1000元的價格下出售機票就一定會虧本。這也是一個“真實的謊言”。

我們假定，某次航班只賣出了80張票。這時，不論剩余的20張票是否賣得出去，這個航班到點就得飛。也就是說，這時燃油費、員工工資、機場使用費用、管理費用、飛機折舊等固定成本都得照付不誤。如果這時有位旅客愿意出800元買第81張機票，航空公司接受這個出價是否劃算呢？是大大地劃算。因為增加一位乘客，這趟航班的成本大概只需增加一份飲料和一份盒飯，而銷售收入卻可以增加800元。而且這800元中的絕大部分都是純利潤。航空公司為什么不賣這張800元的票呢？

在經濟學上，這新增的第81位旅客800元的出價叫做“邊際價格”，多搭乘一位旅客引起的飲料和盒飯成本叫做“邊際成本”。打折賣出剩余運力的機票價格都屬于“邊際價格”。用邊際價格和平均成本比較，是一個虛假的財務比較方式。只有用邊際價格和邊際成本比較時才能真實地說明虧本與否的問題。不論機票打到幾折，只要邊際價格高于邊際成本，航空公司都是有利可圖的。假定有位旅客愿意出100元買第100張票，如果機上飲食等的成本不過50元，那么這最后一張票的邊際利潤率仍高達100％。而這張機票的價格只不過是平均成本的10％。

請不要誤解，這里并不是說，航空公司不論何時都應當在平均成本之下出售機票。相反，航空公司完全應當有權以高出平均成本100％的價格賣出前10張票，以高出平均成本70％的價格賣出第11張到第30張票，以高于平均成本50％的價格賣出第31張到第60張票，以高出平均成本20％的價格賣出第61張到第80張票。這個例子只是說，打折根本不需要“底限”。“只許打到幾折”的規定束縛的其實是航空公司自己盈利的手腳。航空公司應當作什么呢？應當想清楚該在什么時候、對什么人、有多大比例的運力分別打幾折。

想清楚這個問題，把“打折”玩到得心應手的地步，我們的航空公司就進入市場經濟了。

打折僅僅是向消費者出讓利益嗎？

價格是供求雙方的利益分割點。人們到菜市場買菜時，白菜蘿卜的價格高一點，賣菜小販的利益就多一點；價格低一點，消費者的利益就多一點。這不是明擺著的道理么？

這個道理用到機票上就可能是一個“真實的謊言”。為什么呢？按照國際上的一般操作方法，機票打折時，供給方讓渡給需求方的不僅是利益，而且還有風險。

在國外，等到起飛前的最后一分鐘再買票，的確有可能買到最便宜的機票。因為這時如果有空座，航空公司的“談判地位”只是不賣白不賣。但更多的時候，越靠近起飛的時間，機票價格越高。這有兩種情況：一種是最后的有限座位有更多旅客想買，航空公司就可以把有限資源出售給出價最高的需求者。另一種情況是，最后一分鐘買票的往往是非走不可的旅客，他們如不接受航空公司要價，其損失可能更高。

由此在國外就形成了一種慣例。一般說，旅客越早買票，供給方最后賣不出去的風險就越小，因而可以向需求方讓渡的折扣就越大。買往返票，旅客返程改乘競爭對手航班的風險就越小，因而供給方向需求方讓渡的折扣也可以越大。當然，與此相隨的是，買了折扣票的旅客必須承擔相應的風險，例如不能隨意改變行程，退、改簽票時要承擔較大損失等。

第6篇：最后的航班范文

我們評委會把“最佳環境污染獎”總冠軍頒給汽車先生的頒獎理由是：

第一是汽車對霧霾的形成功不可沒。汽車先生對霧霾形成的貢獻至少有一半。春節是合家團圓的日子，在外工作的人常常會開車回到自己的老家。可是你知道嗎？汽車先生的尾氣是造成霧霾的一個重要原因。最近霧霾覆蓋了整個重慶，天空失去了昔日的蔚藍。學校因此也放假了，同學們整天都在家里打游戲、看電視，小朋友們可高興了；霧霾讓航班大面積延誤，游客們都在航站樓里盡情享受足不出戶的旅游；人們急需的各種貨物在機場貨柜里呼呼地睡大覺。

第二是汽車先生為大氣環境、人類的健康做出了特別的貢獻。他那讓人窒息的難聞的尾氣嗆得人們無所適從，我自己也有親身的體驗。我一聞到那種絕妙的味道，就“阿嚏，阿嚏”的打噴嚏，還得嗆出眼淚來。汽車先生喝著昂貴的汽油，釋放出這世界上最好的氣體，最后會形成了光化學煙霧。這種煙霧會引發人類得紅眼病、慢性呼吸系統疾病。1955年和1970年，洛杉磯發生兩次光化學污染事件，前者400多人因此去了天堂，后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱作“世界公害”和“20世紀十大環境公害”之一的“洛杉磯光化學污染事件”。承蒙汽車先生的厚愛，我自己也因此從小得了過敏性鼻炎。因此，我本人也對汽車先生表示感謝。

因此，我覺得第三十六屆“最佳污染環境獎”的總冠軍，非汽車先生莫屬。煙花大哥和香煙小弟要繼續努力，爭取在下一屆的競賽中奪得總冠軍。

第7篇：最后的航班范文

中午時分，雖然帕克搭乘的飛機晚點了一個多小時，但是當匹克球星走出從北京飛抵成都的航班，現場隨即沸騰，“托尼·帕克”的喊聲一浪高過一浪。攜家人一同亮相的帕克望著熱情的球迷，使勁地揮了揮手。這樣的動作換回了球迷更加瘋狂的呼喊。據了解，慕名而來的球迷都是帕克堅實的擁躉，其中一位球迷表示自己為來見帕克一面是從四川閬中坐了5小時的車趕來的，可見匹克球星在中國的超高人氣。

挑戰技巧王成都站冠軍喜獲TP9簽名戰靴

下飛機后的帕克在與機場熱情的球迷告別后即趕赴成都理工大學籃球館，簡單吃了午餐后就在“匹克挑戰技巧王”成都站的現場火爆亮相。活動墊場預熱結束后，帕克在全場近千人高喊的“TP9”呼聲中出場，匹克球星的亮相立即引爆現場氣氛！

預熱環節，經過成都站“挑戰技巧王”預選賽脫穎而出的10位球員進行比賽，勝者的五名球員進入最后的技巧挑戰賽環節，內容完全依據NBA全明星技巧賽各環節設置。最終贏得冠軍的選手從這位曾獲得全明星技巧賽冠軍的球星手中接過了他親筆簽名“TP9”閃電戰靴。

帕克隨后為“技巧挑戰賽”開球，并觀看川劇經典——變臉。表演變臉的演員來到帕克面前與他握手，然后突然發力拽了一下帕克的手，趁帕克注意力被吸引，演員即變出了新的面孔，帕克看到這一幕后瞪大了眼睛連連鼓掌！最后，演員竟變出了帕克的面孔！并取下此面具送給帕克，以示歡迎。帕克被這個極具地方特色的表演深深吸引，也越來越興奮！

三個帕克齊登場 球迷高喊GO SPURS！

現場活動進行到建設路小學同學們表演節目的時候，帕克主動上臺調侃主持人“你說的太多了，現在我來。”全場隨即一片尖叫！更讓球迷興奮的是，帕克直接邀請他的兩個弟弟皮埃爾帕克和泰倫斯帕克上臺，和他一起與現場的小球迷一起打籃球！

隨后，三個“帕克”一起上場，隨機選擇三位球迷開始比賽。在很快的3：0勝利結束比賽后，帕克說：“我還要再來一場！在我的主場（圣安東尼奧）我們的球迷在比賽時支持我們，都會喊‘GO SPURS！GO！’現在我在成都，我希望你們為這些小朋友加油，請所有人跟我一起喊‘GO SPURS！ GO！！’‘GO SPURS！ GO！！’” 現場頓時HIGH到爆棚！！！在全場呼喊聲中，帕克又選了6位小朋友來與三位“帕克”兄弟比賽。在賽場上，帕克和兩位弟弟各種搞怪，秀球技，引得觀眾笑聲、尖叫聲和歡呼聲此起彼伏！在與小球迷的互動結束后，帕克很興奮的在現場表演起籃球技巧，尤其是嘗試中圈投籃時，第一次試投即命中！現場繼續尖叫一片！

最后，三個“帕克”還和所有小朋友一起合影，留下了這段美好回憶。

履行承諾 帕克TP9現場義賣為災區

第8篇：最后的航班范文

記錄氣味的打印機

旅行各地，品嘗美食的時候，可利用Food Printer（作品名）將美食拍照打印成明信片，再通過抽氣筒抽拉的方式，抽取氣味附著在明信片上。這讓朋友們能看得見、聞得到。

設計師：李婧軒

（東華大學學生）

周游世界的導游機

在故宮或者其他大的景點，都會有導游機出租，其功能是自動講解景區內的故事。而Following Sound（作品名）就是一款能講世界各地故事的導游機。它連接網絡，講述游客所到之處的故事。

設計師：童師

（浙江大學學生)

沒有目的地的導航儀

旅行中，“找個好玩的地方吧”這么簡單的要求，精確的GPS卻滿足不了。Find（作品名）十分小巧，沒有詳細路線，只會告訴你左轉還是右轉。并提示附近一些有趣或者是評價高的地方建議你去瞧瞧。

設計師：宋頌（南京藝術學院學生）

手表上的繽紛日程

名為Colorful trip的作品的現實感較強，能把日程附著在腕帶上，天氣、時間、航班、日程一覽無余。其最大亮點在于環形屏幕色彩繽紛，觸控操作流動的界面，讓旅程變得更愉悅。

設計師：李曉性（廣東海洋大學學生）

溫馨的美景再現

Tiny World（作品名）能夠做到場景再現。它是一個可以進行360度錄影的攝像頭。將其與投影設備連接，就會將旅游過程中的美景投放在四周的墻壁上，同時還伴有聲音。

設計師：王然(南京林業大學學生)

飛在空中的攝像機

Bird是一個十分大膽、刺激的作品。整體形狀為球形，機體設有三個螺旋槳，底部裝置攝像頭，可自動捕捉拍攝并調整拍照的角度。它能滿足游客航拍美景的愿望，還能為攀巖者記錄驚險時刻的矯健身姿。

設計師：蒲亞晴（貴州大學學生）

第9篇：最后的航班范文

相當長一段時間以來，迪拜一直是海灣地區經濟騰飛的代表，進入21世紀以來，迪拜更是急于向世人展示其成就和活力。在迪拜人口中，你常能聽到一句話：“沒有人會記得第二名”，這也許正是迪拜不停創造“世界之最”的最好解釋。從帆船酒店、棕櫚島到迪拜塔，一個個建筑奇跡似乎成了迪拜奢華的代表。但當你親身來到迪拜，穿過綿長的沙漠，眼前突然出現了一片被球道和果嶺覆蓋的綠洲時，所帶給你的震撼絕不亞于任何一座建筑。一座高爾夫球場被周圍綿延的沙漠緊緊包裹著的景象，真是蔚為奇觀，奢侈至極！十一月參加阿聯酋假期的“迪拜世界高爾夫錦標賽”觀戰團來到迪拜，親身體驗這份沙漠高爾夫的奢華。

地處中東沙漠地帶的迪拜年降水量不足100毫米，養護一個高爾夫球場，必須面對灌溉與植草的嚴苛挑戰，球場的日常灌溉先要從附近的大海中取水，然后送進海水淡化廠加工，以便維持球場的綠草茵茵，這絕對是一件奢華至極的工作。迪拜高爾夫真正起飛是在1988年，那一年，首座世界級球場Emirates高爾夫俱樂部的Majlis冠軍球場在這里誕生，第二年，在這首度舉辦歐巡賽“迪拜沙漠精英賽”，從此迪拜的高爾夫漸漸為世人重視，迪拜沙漠精英賽則吸引了老虎伍茲、埃爾斯、韋斯特伍德、西門尼斯、麥克羅伊等一眾世界級球員爭相前往角逐，2011年2月的迪拜沙漠精英賽老虎伍茲已宣布參賽！

短短二十余年，迪拜建造了一座座世界級的高爾夫球場，吸引了全球高球愛好者絡繹不絕前來朝拜。這里不僅有名將蒙哥馬利設計的The Montgomerie Dubai，還有諸如是Dubai Creek Golf Club、Al Badia Golf Resort、the Desert Course at the Arabian Ranches、the Jebel Ali Resort Course、the Nad Al Sheba Club等世界級高爾夫球場，現在迪拜的高爾夫球場已達到11座。在這些球場打球，不但可以令你體驗前所未有的異國情調，更可以見識到許多中東地區富人的奢華生活方式。

除了高爾夫球場，迪拜的酒店同樣值得推薦一下。在迪拜目前已擁有500多家酒店，從古典阿拉伯式酒店、到現代化的度假酒店，從經濟型公寓酒店、到金碧輝煌的七星酒店，絕對可以享受一千零一夜的阿拉伯夢想！

迪拜酋長國高爾夫俱樂部（Emirates Golf Club）

迪拜酋長國高爾夫俱樂部Emirates Golf Club擁有迪拜首座18洞錦標級球場――Majlis冠軍高爾夫球場，建于1988年，距離迪拜城中心20公里。該球場曾因舉辦迪拜沙漠精英賽而成為阿拉伯王國中的旗艦球場。Majlis球場長約7200碼，標準桿為72桿。球場原始地貌為沙漠中的沙丘地帶，第8洞、第9洞為特色球洞。1996年俱樂部第二座18洞球場Faldo球場開始運營，其中第7洞、第8洞為特色球洞。與Majlis冠軍高爾夫球場相比，新球場具有同樣迷人風景與起伏球道的同時，布局更具挑戰性。大果嶺鼓勵球員直攻，14條人工湖以及無數的沙坑障礙又會讓挑戰者望而生畏。球場距離7127碼頗受當地高球愛好者的喜愛，同時吸引著全世界的愛好者挑戰沙漠上的綠洲球場。

蒙哥馬利迪拜高爾夫球場（The Montgomerie Golf Club）

蒙哥馬利迪拜高爾夫球場是由著名選手蒙哥馬利設計，占地兩百英畝，是一個蘇格蘭林克斯風格的球場。波瀾起伏的球道，給選手的擊球帶來極大的挑戰。球場擁有14個小湖和70個沙坑，最出名的是13洞。這個短洞擁有世界上最大的果嶺，面積達5800平方米，等同于九個果嶺的面積之合，令人嘆為觀止。而球場18洞的位置，正好是在世界第一高塔迪拜塔的方向，只要你對著迪拜塔的方向揮桿，極有可能一桿進洞！

迪拜高爾夫之旅套餐（4天3晚2場球）

第一天廣州 - 迪拜

廣州白云機場搭乘EK363航班飛往迪拜，到達后專車送往酒店。

稍事休息后，可到迪拜最大最美的朱美拉清真寺參觀，并可前往假日之城或酋長購物中心購物；

下午四點開始，可自選沙漠之旅，乘坐四輪驅動車參加沙漠沖沙―享用日落晚餐―沙漠營地活動，觀看沙漠日落、欣賞肚皮舞，感受阿拉伯式的一千零一夜的熱情款待。

第二天迪拜

酒店早餐后，前往著名的迪拜酋長高爾夫俱樂部（Emirates Golf Club）18洞揮桿。

下午可前往世界第一高塔――哈利法塔，參觀全球最大的音樂噴泉，然后去世界最大的購物中心Dubai Mall盡情采購。

第三天迪拜

酒店早餐后，前往蒙哥馬利迪拜高爾夫球場(The Montgomerie Golf Club)18洞揮桿。

下午前往參觀金碧輝煌的黃金街和古色古香的香料市場，晚上可參加具有濃郁阿拉伯特色的星光晚宴活動。

第四天 迪拜 - 廣州10:40 / 22:20

酒店早餐后，送往機場，在全球第二大機場免稅店享受最后的瘋狂購物，然后搭乘EK362航班回到廣州，結束愉快的迪拜高球之旅。

旅游信息