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第1篇：公路工程竣工監理總結范文

第二條本辦法適用于中華人民共和國境內新建和改建的公路工程竣（交）工驗收活動。

第三條公路工程應按本辦法進行竣(交)工驗收，未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。

第四條公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。

交工驗收是檢查施工合同的執行情況，評價工程質量是否符合技術標準及設計要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對各參建單位工作進行初步評價。

竣工驗收是綜合評價工程建設成果，對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價。

第五條公路工程竣（交）工驗收的依據是：

（一）批準的工程可行性研究報告；

（二）批準的工程初步設計、施工圖設計及變更設計文件；

（三）批準的招標文件及合同文本；

（四）行政主管部門的有關批復、批示文件；

（五）交通部頒布的公路工程技術標準、規范、規程及國家有關部門的相關規定。

第六條交工驗收由項目法人負責。

竣工驗收由交通主管部門按項目管理權限負責。交通部負責國家、部重點公路工程項目中100公里以上的高速公路、獨立特大型橋梁和特長隧道工程的竣工驗收工作；其它公路工程建設項目，由省級人民政府交通主管部門確定的相應交通主管部門負責竣工驗收工作。

第七條公路工程竣（交）工驗收工作應當做到公正、真實和科學。

第二章交工驗收

第八條公路工程（合同段）進行交工驗收應具備以下條件：

（一）合同約定的各項內容已完成；

（二）施工單位按交通部制定的《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規定的要求對工程質量自檢合格；

（三）監理工程師對工程質量的評定合格；

（四）質量監督機構按交通部規定的公路工程質量鑒定辦法對工程質量進行檢測（必要時可委托有相應資質的檢測機構承擔檢測任務），并出具檢測意見；

（五）竣工文件已按交通部規定的內容編制完成；

（六）施工單位、監理單位已完成本合同段的工作總結。

第九條公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經監理工程師同意，由施工單位向項目法人提出申請，項目法人應及時組織對該合同段進行交工驗收。

第十條交工驗收的主要工作內容是：

（一）檢查合同執行情況；

（二）檢查施工自檢報告、施工總結報告及施工資料；

（三）檢查監理單位獨立抽檢資料、監理工作報告及質量評定資料；

（四）檢查工程實體，審查有關資料，包括主要產品質量的抽（檢）測報告；

（五）核查工程完工數量是否與批準的設計文件相符，是否與工程計量數量一致；

（六）對合同是否全面執行、工程質量是否合格作出結論，按交通主管部門規定的格式簽署合同段交工驗收證書；

（七）按交通部規定的辦法對設計單位、監理單位、施工單位的工作進行初步評價。

第十一條項目法人負責組織公路工程各合同段的設計、監理、施工等單位參加交工驗收。擬交付使用的工程，應邀請運營、養護管理單位參加。參加驗收單位的主要職責是：

項目法人負責組織各合同段參建單位完成交工驗收工作的各項內容，總結合同執行過程中的經驗，對工程質量是否合格作出結論；

設計單位負責檢查已完成的工程是否與設計相符，是否滿足設計要求；

監理單位負責完成監理資料的匯總、整理，協助項目法人檢查施工單位的合同執行情況，核對工程數量，科學公正地對工程質量進行評定；

施工單位負責提交竣工資料，完成交工驗收準備工作。

第十二條項目法人組織監理單位按《公路工程質量檢驗評定標準》的要求對各合同段的工程質量進行評定。

監理單位根據獨立抽檢資料對工程質量進行評定，當監理按規定完成的獨立抽檢資料不能滿足評定要求時，可以采用經監理確認的施工自檢資料。

項目法人根據對工程質量的檢查及平時掌握的情況，對監理單位所做的工程質量評定進行審定。

第十三條各合同段工程質量評分采用所含各單位工程質量評分的加權平均值。即：

工程各合同段交工驗收結束后,由項目法人對整個工程項目進行工程質量評定,工程質量評分采用各合同段工程質量評分的加權平均值。即：

工程質量等級評定分為合格和不合格，工程質量評分值大于等于75分的為合格,小于75分的為不合格。

第十四條公路工程各合同段驗收合格后，項目法人應按交通部規定的要求及時完成項目交工驗收報告，并向交通主管部門備案。國家、部重點公路工程項目中100公里以上的高速公路、獨立特大型橋梁和特長隧道工程向省級人民政府交通主管部門備案，其它公路工程按省級人民政府交通主管部門的規定向相應的交通主管部門備案。

公路工程各合同段驗收合格后，質量監督機構應向交通主管部門提交項目的檢測報告。交通主管部門在15天內未對備案的項目交工驗收報告提出異議，項目法人可開放交通進入試運營期。試運營期不得超過3年。

第十五條交工驗收提出的工程質量缺陷等遺留問題，由施工單位限期完成。

第三章竣工驗收

第十六條公路工程進行竣工驗收應具備以下條件：

（一）通車試運營2年后；

（二）交工驗收提出的工程質量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經項目法人驗收合格；

（三）工程決算已按交通部規定的辦法編制完成，竣工決算已經審計，并經交通主管部門或其授權單位認定；

（四）竣工文件已按交通部規定的內容完成；

（五）對需進行檔案、環保等單項驗收的項目，已經有關部門驗收合格；

（六）各參建單位已按交通部規定的內容完成各自的工作報告；

（七）質量監督機構已按交通部規定的公路工程質量鑒定辦法對工程質量檢測鑒定合格，并形成工程質量鑒定報告。

第十七條公路工程符合竣工驗收條件后，項目法人應按照項目管理權限及時向交通主管部門申請驗收。交通主管部門應當自收到申請之日起30日內，對申請人遞交的材料進行審查，對于不符合竣工驗收條件的，應當及時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應自收到申請文件之日起3個月內組織竣工驗收。

第十八條竣工驗收的主要工作內容是：

（一）成立竣工驗收委員會；

（二）聽取項目法人、設計單位、施工單位、監理單位的工作報告；

（三）聽取質量監督機構的工作報告及工程質量鑒定報告；

（四）檢查工程實體質量、審查有關資料；

（五）按交通部規定的辦法對工程質量進行評分，并確定工程質量等級；

（六）按交通部規定的辦法對參建單位進行綜合評價；

（七）對建設項目進行綜合評價；

（八）形成并通過竣工驗收鑒定書。

第十九條竣工驗收委員會由交通主管部門、公路管理機構、質量監督機構、造價管理機構等單位代表組成。大中型項目及技術復雜工程，應邀請有關專家參加。國防公路應邀請軍隊代表參加。

項目法人、設計單位、監理單位、施工單位、接管養護等單位參加竣工驗收工作。

第二十條參加竣工驗收工作各方的主要職責是：

竣工驗收委員會負責對工程實體質量及建設情況進行全面檢查。按交通部規定的辦法對工程質量進行評分，對各參建單位進行綜合評價，對建設項目進行綜合評價，確定工程質量和建設項目等級，形成工程竣工驗收鑒定書。

項目法人負責提交項目執行報告及驗收所需資料，協助竣工驗收委員會開展工作；

設計單位負責提交設計工作報告，配合竣工驗收檢查工作；

監理單位負責提交監理工作報告，提供工程監理資料，配合竣工驗收檢查工作；

施工單位負責提交施工總結報告，提供各種資料，配合竣工驗收檢查工作。

第二十一條竣工驗收工程質量評分采取加權平均法計算，其中交工驗收工程質量得分權值為0.2，質量監督機構工程質量鑒定得分權值為0.6，竣工驗收委員會對工程質量評定得分權值為0.2。

工程質量評定得分大于等于90分為優良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

第二十二條竣工驗收委員會按交通部規定的辦法對參建單位的工作進行綜合評價。

評定得分大于等于90分且工程質量等級優良的為好，大于等于75分為中，小于75分為差。

第二十三條竣工驗收建設項目綜合評分采取加權平均法計算，其中竣工驗收工程質量得分權值為0.7，參建單位工作評價得分權值為0.3（項目法人占0.15，設計、施工、監理各占0.05）。

評定得分大于等于90分且工程質量等級優良的為優良，大于等于75分為合格，小于75分為不合格。

第二十四條負責組織竣工驗收的交通主管部門對通過驗收的建設項目按交通部規定的要求簽發《公路工程竣工驗收鑒定書》。

通過竣工驗收的工程，由質量監督機構依據竣工驗收結論，按照交通部規定的格式對各參建單位簽發工作綜合評價等級證書。

第四章罰則

第二十五條項目法人違反本辦法規定，對不具備交工驗收條件的公路工程組織交工驗收，交工驗收無效，由交通主管部門責令改正。

第二十六條項目法人違反本辦法規定，對未進行交工驗收、交工驗收不合格或未備案的工程開放交通進行試運營的，由交通主管部門責令停止試運營，并予以警告處罰。

第2篇：公路工程竣工監理總結范文

關鍵詞：公路工程 施工監理 主要問題 對策

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

眾所周知，有效的公路工程監理能夠提高公路工程的施工質量，控制工程造價，并保障工程進度。隨著我國公路建設體系的不斷改善，我國形成了一套比較健全的公路建設監理管理體制。然而，公路建設作為一項復雜的工程，在施工過程中會受到很多因素的影響，故公路建設目前仍然存在很多的亟待解決的問題。

1 公路工程施工監理主要問題

1.1 施工質量控制與施工進度的矛盾問題

在公路施工的過程中，要做到既控制好施工的質量，又能保障施工的進度，這是工程監理的重要任務。然而，在實際的公路工程建設過程中，由于監理人員整體的素質低，他們往往對公路工程建設的程序和施工相關技術不熟悉，解決實際問題的能力較低，這就造成施工過程中遇到的問題不能及時得到解決，阻礙公路工程的進度，制約了公路工程建設水平。

1.2 監理工作局限性問題

目前，我國公路工程建設業主經常干擾監理工作，限制了監理的權利。一些監理公司為了企業的發展和生存，即使業主的做法違反了監理合同的相關規定，但他們仍保持沉默，不愿得罪業主。這樣就會造成監理對施工現場的施工有心無力。然而一旦施工出現質量問題，業主又會將責任一推了之，導致在實際的施工監理中，這種交叉或是從屬的關系，直接影響了監理管理的質量，往往使得監理方只有責任，得不到相應的權利，限制了監理的工作。

1.3 監理隊伍工作理念問題

我國的公路建設行業的發展仍不規范，工程的監理行業中存在著惡性競爭的情況。而且，目前，我國的監理公司良莠不齊，有掛靠的，有出租資質的，這樣的監理市場直接導致工程監理的信譽下降。同時，市場上很多的監理公司的監理管理體制不健全，對人員的培訓較少，激勵考核體制不完善，且人員流動性大，這些問題都極大地制約了監理公司的持續發展。

此外，我國目前的監理工作者很多都不是專業的，絕大數是從其他行業轉換而來的。監理工作者良莠不齊，學歷差距大，整體素質低。這一現象的原因主要是監理公司為了自己的利益，在人才的招攬和培訓上投入較少。監理工作的待遇普遍較低，不能夠吸引和留住高素質的人才，從而制約了監理企業向高智能、知識密集型的方向發展。

2 公路工程施工監理改進對策

2.1 實行全過程監理

在公路工程建設過程中，實行全過程監理。從公路的施工設計，到實際施工再到工程完成交接以及公路的養護等，監理工作人員要全過程監理公路建設。進行全方位的之間監理，第一，需要監控施工人員的結構素質，保證施工人員的技術水平和公路建設技術要求相匹配。第二，審查施工設計和質量計劃。第三，監控施工過程中的機械設備，包括設備的型號、適量以及質量等。機械設備安裝以后，需要安監部門的檢查，取得安全生產合格證書之后才可以在施工現場使用。第四，監控施工現場的材料。在施工現場，所有的材料必須有出廠合格證，安全生產證等，安檢人員需要對進場的材料進行抽樣檢驗，檢驗合格之后方可投入使用。

在施工階段，監理人員需要對施工現場的原材料，半成品以及機械設備進行現場認定，審核材料設備的出廠證明、合格證明以及試驗報告等；監理還需要要求施工單位根據主要的公路工程分項施工之前的施工工藝、質量保證、勞動力的配置以及原材料的使用等施工基本情況填寫報告表，經過監理審核通過之后才能施工；在施工過程中要，隨時進行抽查，一旦發現不合格的要及時的通知施工單位，要求其進行整改，并對整改之后的項目進行復查和記錄；對于工程中的隱蔽項目，需要在隱蔽之間向監理報告，監理按照每一道工序的要求對其進行檢查，合格之后簽發工程認可書。

在工程竣工之后監理人員要對施工單位上交的工程竣工報告進行審核，并對公路工程的質量進行初步的檢查，檢查合格之后，，監理總工程師簽訂竣工報告驗單，并提交質量評估報告，同時，監理還需要協助建設單位驗收并簽署公路工程竣工意見。

2.2 完善監理單位經營模式

為了完善監理市場，提高監理市場的整體水平，打擊監理市場的魚目混珠的現象，監理公司要不斷完善監理經營模式，推行誰監理、誰負責的責任制度，加強施工單位和監理公司的連帶責任。在監理招標的過程中，為了防治違標和串標的現象，政府需要加強對監理招標的控制力度。

完善監理單位的經營模式是提高工程監理管理的基礎內容。首先，監理公司需要完善公司管理體制，建立完善的管理制度、激勵考核制度；其次，監理公司需要招納高素質的監理人員，提高準入資格，認真審核應聘人員的監理執業證書。加強監理職業人員的管理和培訓，規范監理人員的工作行為。同時監理公司還需要完善連帶責任制，連帶責任不僅是管理上的連帶責任，還要負技術上的連帶責任，只有這樣才能提高監理質量，加強建設方對監理公司的信任度。

2.3 強化監理隊伍建設

目前，我國監理市場的工作人員的素質普遍較低，監理公司需要加強對監理工作人員的監理培訓和再教育。培訓過程，要根據監理崗位的職責和要求不同，對相關的人員進行分層次培訓。在建立人員正式上崗工作之前，需要對其進行職業技能和素質的考核培訓，從而保證上崗后能夠勝任。監理主管部門要定期對總監理工程師和高級監理人員進行培訓，強化他們的知識結構、職業素質以及相應的法律法規。除此之外，監理公司需要定期的對全部的監理工作者進行考核，并進行綜合素質培訓，整體提高監理公司監理隊伍的監理水平和職業素質。

加強對監理工作人員的監管力度。監理主管除了在加強培訓和再教育的基礎上，還需要加強對監理工作人員的日常工作的管理。制定科學合理的動態管理模式，從而留住高素質的監理人才，避免監理人才流失。對監理工作者的日常工作的管理，要確保做到公正?？陀^，避免在建立工作中出現弄虛作假和敷衍的情況發生。同時監理公司還需有監理各個崗位責任制度，制定科學合理的獎懲制度。堅決清退不負責任或不能勝任監理工作的人員。

3 總結

總而言之，社會經濟的快速發展，對公路工程的質量標準越來越高，加強對公路工程的施工監理就尤為重要。在公路工程建設中，實行公路工程監理，不僅對提高公路工程的施工管理水平和投資效益有重要意義，還能夠進一步提高公路工程的質量。因而，要規劃工程監理市場，加強對監理人員的管理，通過培訓和再教育的方式，提高工程監理人員的專業素質，從而提高公路工程管理水平，保障公路建設的質量。

參考文獻：

[1].賈波.關于公路工程施工監理管理的探討[J].建筑施工.2011(30):121

[2].沈芳.當前高速公路橋梁監理存在的問題與對策[J].管理察.2011(11):196

[3].郭金海.關于公路工程施工監理規范化的探討與分析[J].中國高新技術企業.2009(7)；136

[4].修林發、袁中旭.如何做好工程施工監理工作[J].科技信息.2008(14)：99

第3篇：公路工程竣工監理總結范文

關鍵詞：公路工程；造價控制；管理

中圖分類號：TU文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）09-0261-01

1 策劃與決策階段工程造價的概算控制

由于我國體制和認識上的原因，項目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價控制工作，可行性研究不真實，缺乏科學論證，或虛設工程使用功能騙取上級批準，實際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端，對于公路項目建議將決策權上交并與項目實施者進行分離，決策權交由實施單位的上級政府交通主管部門，工程可行性研究應委托有資質的咨詢單位完成，編制的估算由后階段設計階段編制的概算與估算按合理比例對比來論證其正確性，過程中若發現估算階段存在的不足應及時糾編。

在策劃與決策階段工程造價的概算控制要求是要做好建設項目的投資估算的編制與審查，經審查批準后作為建設項目總投資的計劃控制額，作為后續各階段的總控制依據。具體的建議措施包括：（1）是在決策階段引入專業咨詢機構進行決策咨詢，以更廣泛地獲取各行業專家的指導意見，并保證充分廣泛地聽取各方意見，實現決策的科學化。（2）嚴格按照程序進行操作，保證有足夠的時間、足夠的人員進行充分的論證，嚴格執行項目可行性研究調查，提高決策的科學準確性。（3）重視和切實加強對工程可行性研究的監督與論證，使工程項目決策做到實處，做得深入，避免無為決策現象的發生。

2 施工圖設計階段工程造價的預算控制

施工圖設計階段是指在工程開始之前，設計者根據已批準的設計任務書，為具體實現擬建項目的技術經濟要求，擬定建筑、安裝及設備制造所需要的規劃、圖紙、數據等技術文件的工作。在滿足項目使用功能的前提下，合理設計將使工程造價大幅降低。

公路工程施工圖設計階段預算控制措施包括：（1）重視公路工程項目資料的收集工作。設計人員在設計前，要充分了解公路工程建設建議書、設計任務書，了解公路所處地理位置的水文、地質情況；了解公路建設全部數據和要求，了解新型建筑材料及性能。（2）監理機構全面介入。從勘測設計招標到勘測設計全過程以及成果的評審，監理機構的全面介入將為測設隊伍的選擇把關、測設方案的確定和測設質量的最佳提供可靠的保證。（3）積極推行“限額設計”制度。實際上這不單純是一個經濟問題，更準確地說是一個技術問題。通過這種“限額設計”，能有效地控制整個項目的投資及造價，同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入。為推行“限額設計”必須解決設計中的技術總是有經驗的設計師設計的成果往往經濟而又實用，而沒有經驗的設計師的成果往往能用而不經濟。

3 公路工程實施階段工程造價的控制

通過實踐，在公路工程實施階段的工程造價控制應注意以下幾個問題：

（1）擇優選擇施工單位，制定嚴密的合同條款。

能否保質保量地完成施工任務，有效的控制工程造價，關鍵在于施工單位的選擇和施工合同的簽訂。同時要根據圖紙的設計深度和工程的性質，確定便于控制造價的、適當的計價方法。編制招標文件前要詳細勘查現場，確定一些利于造價控制的計量方法，實行工程量清單計價的，工程量清單編制應力求完整又不瑣碎，在統-計量規則的前提下，能夠合并的細目盡量合并，并在招標文件的專用條款中給予說明。另外要起草本項目單獨的計量與支付原則，作為合同協議書的-部分，確保此部分條款嚴密完整，以免引起歧義。

（2）工程計量需科學準確。

公路工程工程量計量一般為按“圖示尺寸的凈量”計量。而目前工程圖紙的標注并不規范、統一，對“凈量”的理解也不盡相同，施工單位和業主單位常常就計量的方式容易產生糾紛，例如：業主認為應按水穩層頂面凈寬計量，施工單位則認為按水穩層平均寬度計量才合理；其實這只要在招標時明確一下，就不會產生這個糾紛。應該說影響工程造價的因素很多，但只要認真分析、合理處理是可以在一定程度上減低工程造價的。

（3）注意施工中工程變更項目。

公路工程是線形結構物，規模大，工期長，自然條件、地質條件變化大。施工過程中會發生大量的工程變更項目，包括因設計本身的缺陷等原因而產生的設計變更和由于現場施工條件限制、施工技術要求而產生的變更設計(簽證)。工程變更項目無論是增是減，對總造價的影響是顯而易見的，施工階段的造價控制主要就是工程變更的控制。關于變更工程價格的規定，合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，才能由承包人提出適當的變更價格(新增單價)，根據全國統一的公路預算定額和市場價，由投資控制人員核定后統一下發。

（4）加強工程造價的動態投資控制。

我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規定的費用、頒布的價格及費率來完成。但是應該看到公路施工工期較長，而市場的變化(如利率、施工中所需的人工、材料等價格的變動)和工程本身的變更都對整個工程造價產生影響，為保證整個工程造價控制在合同范圍內，投資控制人員應及時根據市場和現場情況，綜合已發生和將發生的費用現狀，對工程造價進行跟蹤，及時調整合同價款，每月出具一份工程動態投資控制表，分別列出概算價、合同價、變更后總價等內容，為項目公司的資金安排和使用提供依據。

4 公路工程竣工階段工程造價的決算控制

驗收階段重點是工程決算。工程決算是反映一項工程竣工后的實際成本，反映工程造價最終控制成果，包括合同價、工程變更和工程管理等費用，按工程竣工決算管理辦法，及時認真做好決算，有利于總結經驗教訓，為今后的工作提供參考依據。

2004年9月交通部頒發了《公路建設項目工程決算編制辦法》，該辦法以及配套的表格能夠充分反映工程實施過程中的造價變化，嚴格執行可以對工程造價控制起到很好的作用。重視工程造價信息，對已建成竣工和在建工程的工程估算、概算、預算、招標投標價、工程竣工結算、竣工決算、單位工程施工成本以及新材料、新結構、新設備、新工藝等建筑安裝工程部分分項的單價分析等資料作為公共信息，實現造價數據共享。

綜上所述，公路工程造價控制與管理是一門綜合性的學科，只有加強對每個環節的造價控制和審查，通過控制來發現項目投資管理上存在的問題和薄弱環節，促使管理的不斷完善，提高資金使用效率，使工程項目造價控制在國家批準的概算范圍內，實現“質量優良、合格工期、控制造價”的整體目標。

參考文獻

第4篇：公路工程竣工監理總結范文

關鍵詞：公路工程；施工技術；管理措施

1前言

伴隨著我國經濟建設蓬勃發展，公路運輸在我國經濟發展地位越來越高。為保障公路施工質量滿足日益增長的運輸需求，我們需要對其施工的技術加以總結與歸納，從中汲取有益、高效的公路施工管理方法。同時，對公路施工過程中出現的問題予以及時的糾正與完善，從而實現我國公路交通質量本質上的提升。

2公路工程技術管理存在的問題

2.1工程施工質量問題

一般公路工程往往施工技術難度不大，不存在過多的施工技術難題，并且設計要求大多采用通用技術質量和要求。但是，最簡單的問題往往最考驗施工管理的嚴格執行，若每一道施工程序都按技術規范及設計要求執行，則會最大限度的減少大部分質量通病。這里尤其要指出公路路基施工管理中存在的問題。道路路基作為建設道路的根基，對于道路的質量極為關鍵，如果路基的質量管理不夠嚴格，道路的施工質量就無從談起。具體來說.這方面的問題主要體現在兩點：第一，在公路施工過程中，每當遇到溝槽回填覆土中，不按相關技術規范的要求進行分層填筑的施工現象時有出現.對之后的使用竣工將產生嚴重的負面影響；同時，未處理干凈溝槽中的淤泥的情況也時常出現，容易造成槽內回填土出現“回彈土”。其二.在道路施工過程當中，將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內進行回填的方法經常使用.這種做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不經過或不注重壓實處理.就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發生沉陷。第三，結構物臺背回填大多采取中粗砂分層沖水密實，分層檢驗壓實度的施工工藝，而當監理人員旁站不到位或施工人員質量意識不高、責任心不強的情況下，往往出現一次性填充，沖水密實不到位的情況出現，這將會產生通車后產生不均勻沉降，跳車等質量通病。

2.2監理隊伍素質問題

公路工程施工過程中的監督管理是保證工程項目順利建成的重要保障，這種監督管理既可以是建筑企業內部人員進行的管理，也可以是外聘專業的監督管理隊伍來對施工過程進行監理。但是我國現階段的監理隊伍中兼職人員多，專職人員少；返聘人員多，正式職工少；既搞設計又做監理，業務廣而不專；大部分監理是臨時聘用的設計人員，對監理業務知而不全，懂而不精，以上列舉的種種都是目前監理隊伍素質偏低的表現。監理人員沒有充分發揮其超前監理、過程監理的作用，給工程質量埋下了各種隱患。

2.3工程建設監督程序問題

建設監督程序，包括政府主管部門監督程序、業主單位監管程序、監理單位監理程序和施工單位技術管理程序。各參加單位身份角色不一樣，承擔的責任義務不一樣，負責的管理方面也不一樣。從一開始的立項、設計階段，政府主管部門則需對整個項目的主體作總把握，監督征地拆線調查清楚，避免出現無法拆遷被迫改線繞道的情況，這將對人民財產造成巨大損失。業主單位則需把握項目建設的方方面面，包括協調、資金、進度等的控制，保障公路項目的有序推進。監理單位則需牢牢把握工程建設質量和安全，這是公路工程的生命，只有充分發揮監理的過程監理作用，才能將所有的質量安全隱患減至最少。而施工單位的各級技術驗收程序，則是從最基本處保障公路質量安全，杜絕以包代管的出現。所以，只有各個參見單位各施其職，嚴格執行，保障程序公正，才能為公路建設保駕護航。

總的來說當前我國公路技術管理方式比較粗放，還停留在比較傳統的階段，沒有做到與時俱進，沒有得到很好的改善，這種傳統粗放的管理模式只是關注到了技術文件和施工參數這兩個方面，這造成了公路施工技術管理無法發揮其該有的作用，也為公路工程的質量埋下了隱患。

3提高公路工程施工技術管理的措施

通過以上分析可以得知，公路建設工程技術管理目前的確還是存在一些隱性或者顯性的缺陷和不足，因此要針對性的改進公路建設工程的技術管理和質量監控，筆者認為從以下三個層次（設計階段、施工階段和竣工階段）加強公路施工技術管理和質量監控：

3.1設計階段

設計前要做好分析工程的特點和要求，充分的進行實地調查工作，認真研究施工的客觀條件。在公路建設設計勘察階段，務必要對公路建設區域的地理環境作出評估，尤其是地質條件，因為地質條件直接影響公路建設施工的難度和安全性。所要評估的內容有巖土的堅實性、是否處于地震地帶、是否處于滑坡泥石流多發地帶等一些會影響路面安全性和穩定性的因素。當所要建造的公路工程途徑不同地質條件地帶時，要具體問題具體分析，對不同的地段采取不同建構措施和技術，不能采用“一刀切”的措施。同時，目前公路建設遇到的最大難題往往是征地拆遷，故勘察調查階段，必須實地充分調查清楚，向各個相關部分咨詢求證，盡量減少拆遷工程量及難度。政府主管部門則需主動介入支持，避免造成既成事實無法改變。

3.2正式施工階段

施工過程中的技術管理是施工技術管理的最重要部分，因此要做好施工現場的管理。施工管理人員要經常去施工工地進行技術監察，做好技術交底工作以保障工程嚴格按照施工方案進行，做好施工資料的記錄和整理，并及時的對工程項目進行檢測，除此之外，施工技術管理監督人員要有創新和改革的意識，樂于接受新的事物和不同的觀點，不斷完善自己的管理水平，充分發揮自身的管理職能，能夠不斷學習先進有效的管理模式和管理方法，并將這種外來的經驗與自身實際相結合，以創造出更符合自身的管理模式。另外，在施工階段要鼓勵積極引進先進的施工技術和施工設備，嚴格認真的論證重大的施工技術革新和設備引進方案，以提高工程施工的技術和效率。

3.3公路工程竣工階段

竣工階段也要做好技術管理工作，這是工程技術和質量的最后保障防線。首先要做好全面的實驗檢查，檢查公路工程的質量是否達到可通車的標準，其次要進行驗收，將平時工程累積的資料進行審查并最終形成完成總結報告，最后要及時的將工程竣工相關材料歸檔，以上三個步驟任何一個都不能馬虎完成。

4對公路施工中工程技術管理的展望

我們應該肯定科學技術水平提高造就的我國公路施工工程的安全性系數的增高，尤其是公路工程的施工技術管理和質量監控更是得到了長足的成就和進步，正如本文所論述的那樣我們更需要正視目前公路施工技術管理和質量監控中存在的不足之處。最重要的是，我們應該相信，在現代化科技迅猛發展的今天，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，施工人員和質量管理人員的素質也會得到不斷的提升，公路施工工程實現全面技術與質量管理體系指日可待，我國的公路工程施工技術管理必然會迎來一個新的里程碑。

5結語

公路施工技術管理作為基礎性工作始終貫穿于工程建設的始終。在公路工程施工過程中，一定要注重于推廣新技術與新經驗，克服各種技術上的難題，從而形成良性循環。優秀的公路工程施工技術管理將對施工質量產生難以估量的重要影響，能夠推動施工技術管理提高到一個全新的高度上，從而實現公路工程施工企業綜合管理能力的提升和市場競爭能力的提高，并為企業的下一步發展打下更加堅實的基礎。

參考文獻：

[1]照明，孫志華.公路施工階段質量的事前控制[J].中小企業管理與科技，2007，（1）.

第5篇：公路工程竣工監理總結范文

論文關鍵詞：施工項目，內業資料，管理

 

0 引言

施工項目內業資料是工程項目的重要組成部分，是施工過程中施工、監理單位依據有關規范、規程、標準所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應歸檔的資料，它是評定工程質量、竣工交付使用的必要條件，也是對工程進行監督、檢查、維護、管理、使用、改建和擴建的依據。

施工項目普遍存在重施工、輕管理，重外業、輕內業的項目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴重滯后于項目主體工程的進度，造成不能及時進行工程交工驗收。以及由于內業資料收集不及時，影響項目的計量工作，造成資金周轉困難。

1 現狀調查

施工項目內業資料是公路工程建設中施工形成的資料，反映的是項目施工建設的客觀狀況和規律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達形式。在這里，內業資料特指施工項目質檢資料的基礎資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監表、施工記錄表、質量檢驗表、試驗記錄及報告、施工日記、施工照片、針對性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。

由于業主、監理單位不同項目管理論文，對質檢資料的要求也不同，對內業資料的收集整理及歸檔一直沒有統一標準。如何做到內業資料填寫正確規范、收集及時完整，并滿足業主監理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過調查，發現內業資料管理工作中，主要存在以下問題：

（1）資料歸檔散亂，不系統；

（2）分項、分部、單位工程的劃分概念不明確；

（3）內業資料填寫有缺項、缺漏及填寫錯誤或填寫不規范的現象；

（4）分項工程的評定在外觀上的扣分不符合評定標準的要求；

（5）原始記錄資料監理未簽認；

（6）存在試驗、檢測抽檢頻率不夠的現象；

（7）試驗資料與質檢、測量資料的施工檢驗日期有矛盾；

（8）施工照片收集不全或收集整理不規范；

（9）施工日志的收集不全；

（10）分項工程質量評定不及時。

內業資料零亂、分項評定不及時關聯圖

2 內業資料填寫的依據

內業資料的填寫與編制依據有：

1）《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTG F80/1-2004）

2）《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）

3）《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）

4）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）

5）《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTG F30-2003）

6）《公路工程國內招標文件范本》（2009版）

7）各種試驗規程

8）各條路合同專用技術條款等等

3 制定應對措施

3.1 制定相應管理辦法，約定項目各崗位管理職責。

針對項目內業資料存在問題，為了規范工程項目內業資料管理，充分發揮內業資料在工程建設、生產管理的作用，促進工程項目內業資料的規范性和及時性，提高項目管理水平和經濟效益免費論文下載。特制定《項目內業資料管理辦法》，從管理上約定項目各項目職責。

各崗位主要職責：

1）項目總工：為項目內業資料的第一責任人，負責組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負責編制、整理工程竣工資料。

2）項目副總工：協助項目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負責編制、整理工程竣工資料。

3）質檢負責人：項目內業資料具體執行人，與測量、試驗工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應的表格，為申報認可、竣工資料提供依據。

4）資料管理員：對項目各種不同資料進行收集、整理，和造冊登記，并分類進行保存。

5）試驗人員：及時整理各種試驗數據、資料，并做好分類歸檔，為驗收、計量提供試驗資料。

6）測量人員：協助項目總工編制、整理有關測量的竣工資料。

7）技術人員：填報分項工程開工報告、各種檢查報告、中間工序交接資料及施工照片，并及時收集和歸檔相關資料，填寫施工日記。

項目部應保證經辦文件的系統完整。專(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動或因故離職時應將經辦的內業資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷毀。要按照統一領導，統一管理內業資料的原則，管理好項目的內業資料相關材料，確保資料的完整、準確、安全和有效利用。

3.2施工項目做好內業管理措施

3.2.1 項目進場后，按項目實際情況項目管理論文，根據JTGF80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》附錄A（141～144頁），劃分項目單位、分部、分項工程清楚，以及各工序質檢資料收集與填寫劃分清晰，并建立內業資料臺帳。

3.2.2 項目部的內業資料及時收集、整理，要與項目外業進度同步。每月及時按內業資料完成情況，填寫內業資料資料臺帳。

3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據JTGF80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請用鋼筆或中性筆及時、認真填寫，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。

3.2.4 內業資料中，工程照片能較好地再現工程現場的施工管理和進行情況，是了解隱蔽工程質量的必要資料。隨著道橋技術的快速發展，施工管理日益復雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時工程照片也是中間計量的重要依據。

3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個施工階段的施工組織管理、施工技術等有關施工活動和現場情況變化的真實綜合性記錄，也是處理施工問題的備忘錄和總結施工管理經驗的基本素材及工程交竣工驗收資料的重要組成部分。主要內容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱、施工部位、施工內容、應用的主要工藝；人員、材料、機械到場及運行情況；材料消耗記錄、施工進展情況記錄；施工是否正常；外界環境、地質變化情況；有無意外停工；有無質量問題存在；施工安全情況；監理到場及對工程認證和簽字情況；有無上級或監理指令及整改情況等免費論文下載。記錄人員要簽字，主管領導定期也要閱簽。

3.2.6 項目部成立獨立的檔案室，并指定專人負責管理檔案室，堅持部門收集、管理文件材料制度。各部門均應指定專(兼)職檔案管理人員，負責管理本部門的文件材料，定期將本部門的文件轉交檔案室。人員要保持相對穩定，如人員變動應及時通知相關科室。

3.2.7每周召開例會協調各部門之間的關系，明確責任。

加強項目內部溝通，每周召集質檢、試驗、及測量各部門開例會，確認施工部位、施工時間是否一致統一，確保資料填寫一致統一，并把各部門的意見、建議和問題提出，及時溝通解決。加強與業主、監理的溝通，及時簽認資料。

3.2.8組織每月對資料進行檢查項目管理論文，發現問題及時整改，并進行獎罰。

每月由項目總工組織對內業資料進行檢查。根據資料目錄臺帳分路基土石方、排水、防護按每公里進行排查、橋梁下構按每個臺墩進行排查，橋梁上構按每一片梁進行排查，涵洞工程按每座進行排查，確保不漏檢。同時制定獎罰措施，月底并進行評比，獎勵先進，處罰落后。

4結束語

施工項目要從一進場，就從嚴要求，并積極認真做好內業資料的收集整理工作，持續有效進行，使每個施工技術員習慣化、規范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內業資料標準規范、格式統一、資料完整，以及內業資料和工程建設同步，為后續竣工資料的編制打下堅實基礎。

參考文獻

［1］JTGF80/1―2004《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》

［2］交通部交辦發〔2001〕390號《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》

［3］《貴州高速公路項目工程竣工文件編制指南》（2005年版）

第6篇：公路工程竣工監理總結范文

關鍵詞: 試驗檢測；公路工程質量；重要性；控制措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

目前，從事公路建設的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保證體系不完善，質量意識薄弱等等。有些工地甚至連最基本的試驗檢測人員和試驗檢測設備都沒有，這些問題，都直接或間接導致了工程質量管理失控，從而最終導致了工程質量事故的發生。對于工程管理中的技術和質量管理來講，一個核心的重要組成就是對整個工程進行試驗檢測。這個工作的開展，有助于工程資料的完整保存，有助于有效的管控整個工程的建設質量，對于工程驗收來講，試驗檢測也是一個非常重要的依據。當前，對于工程進度的加快、工程質量的提升來講，試驗監測數據的及時、有效、準確、客觀發揮著相當重大的影響。以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質量檢測手段的角度，主要分析如何加強試驗檢測工作來提高公路工程質量。

1 試驗檢測的重要性

試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測，以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。

1.1 從工程建設的角度出發

1.1.1 保證了工程的質量

試驗工作嚴格控制了原材料、半成品、成品的質量。每道工序的質量都最終通過試驗取得的數據來評定。開工前對原材料的檢查， 就要看材料的各項試驗數據是否達到設計或者規范的要求———對水泥一般要進行標準稠度、凝結時間、安定性、抗壓和抗折強度、膠砂流動度等試驗；砂石材料的級配、含泥量、壓碎值、針片狀、表觀密度及吸水率等是否滿足施工要求。檢測人員對每道工序的驗收就是根據試驗檢測數據是否達到規范要求來進行。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。

1.1.2 保證了工程進度

試驗工作抓的快慢也影響著整個工程的進度， 如各分項工程開工前的標準試驗是否完成， 直接影響到相應施工段施工能否按期進行。如果試驗工作扎實而有條理，一切按規定的時間要求完成，既可以提高工作效率，及時檢驗工程質量，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施。

1.1.3 保證了資料的完整

道路工程施工項目多，試驗結果記錄特別多。如在瀝青混凝土面層施工中， 對每個結構層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數據。在工程竣工時，這些試驗數據就是驗收的依據，因此對試驗數據要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔。

1.2 從技術角度出發

其必要性主要體現在以下幾個方面：

1.2.1通過試驗檢測，能充分利用當地出產的材料，便于就地取材。如建設地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

1.2.2通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用，及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，以鑒別可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步，提高工程進度，質量等將起到積極的作用。

1.2.3通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段，對于每一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗，從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質量是非常重要的。

1.2.4通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞，包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

由此可見，試驗檢測對于提高工程質量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務必引起高度重視。

2、加強試驗檢測工作，提高工程質量的措施及途徑

2.1 試驗檢測人員素質、技術水平將直接影響試驗檢測的質量。因此，有必要充實試驗檢測人員，提高其整體素質和業務水平。具體的做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。

2.2 建立健全質檢機構和工程質量管理制度，是提高公路工程質量的一個重要保障。這對推動公路建設的健康發展將起到積極作用。對于試驗檢測機構要嚴格管理，制定一套規范可行的管理措施，使質檢機構逐漸規范化、專業化。

2.3 進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識實行“政府監督，社會監理，企業自檢”的三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其職，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立三級質量保證體系。其次要有增強建設各方面的質量意識，分工明確，責任到人，真正落實質量崗位責任制。

3．通過試驗檢測手段注意的四個關鍵環節

3.1．路用材料質量的控制

對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

3.2．施工控制參數的確定。

施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。如路基填土的最佳含水率和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。

3.3．現場施工過程質量控制。

在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。

3.4．分部分項工程質量驗收

加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果， 直接反映了一個分部（項）工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質量。

結束語

隨著我國高等級公路的迅猛發展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。我國的公路基礎設施建設投資規模也隨之加大。而作為檢驗工程質量的有效手段———試驗檢測，工作將更加繁重，不容忽視。工程試驗檢測工作是施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。公路工程檢測技術是一門正在發展的新興學科，它融試驗檢測基礎理論和測試操作技能以及相關基礎知識于一體，是工程設計參數，施工質量控制，施工驗收評定、養護管理決策的主要依據。因此，切實加強試驗檢測工作對于提高公路工程質量具有十分重要的作用。

參考文獻

[1] 馬西秦.自動檢測技術[M].北京：機械工業出版社，1993.

[2] 交通部頒.公路工程質量檢驗評定標準.北京：人民交通出版社，2004.

[3] 高速公路叢書編委會.高速公路運營管理[M].北京：人民交通出版社，1998.

[4] 梁恒國，仲偉.談如何做好公路施工的試驗檢測管理工作[J].黑龍江科技信息，2009（27）.

[5] 傅長榮.公路工程竣工資料通病分析與處理.科學技術文獻出版社，2010.

第7篇：公路工程竣工監理總結范文

關鍵詞：公路 工程監理 問題 改進

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（c）-0164-01

1 公路工程監理作用及重要性

1.1 公路工程監理的特點

公路工程監理制度是在土木工程合同的基礎上建立的建設單位、施工單位和工程監理單位之間共同遵守、相互制約的管理制度。公路工程監理制度符合我國社會主義市場經濟的特點，適應以企業為中心的市場運營模式。公路工程監理的特點有以下幾點。

（1）權責分明、合理。各單位明確各自權責，具有合同意識，將各自所需承擔的工作做到最好，且能有序、高效地進行。

（2）促進公路工程專業化、高效化的轉變。傳統的工程管理和施工過程都是建設單位單獨規劃管理、施工單位只顧埋頭施工，這種工程進行模式和管理模式過于松散，缺乏有效的過程管控機制和張弛有度的計劃執行、過程故障處理體制，不利于公路工程的經濟、安全、有效實施，有礙于公路工程技術的發揮和公路工程的專業化發展。公路工程監理制度很好地打破了傳統工程體系的弊端，調動多部門合作和監督，利于建設單位、施工單位和監理單位積累工程經驗和相互融合、提升工程質量和效率，促進我國公路工程的改進的發展。

（3）使公路工程監督管理體系得到有力提升。公路工程監理的建立和使用大大提升了工程監督管理體系的實際作用，使其具有更具體、更有可操性的監督管理依據和標準，建立起了較科學、合理、完善的公路工程管控機制，不僅提高了公路工程管理和行進的效率，也反過來促進了工程計劃和施工程序的改善和發展。

公路工程監理制度對我國公路建設起著重要作用，并在我國公路建設的發展中變得越來越不可分割。

1.2 公路工程監理的重要性

（1）公路工程監理對工程質量的重要性，通過工程監理制度對建設單位和施工單位的協調溝通，及對施工原料、施工過程等有序地嚴格核查、對工程中各環節一些事項和出現的問題給出具體標準和處理程序，充分調動建設單位和施工單位的能動性和積極性，提高各單位有效工作能力和解決問題的能力，從而保障公路工程質量。

（2）公路工程監理對工程進度的重要性，在公路工程進行過程中，工程監理要對工程中每個環節的工作情況、與計劃的相符情況、可能遇到的問題和突發狀況等方面都要進行全面、嚴格的核查和監督處理，以確保工程進度和工程質量不受影響，按質按量完成。

（3）公路工程監理對工程成本的重要性，公路工程必須在保證工程質量和保證工程進度的前提下盡可能地將工程成本降至最低。公路工程監理對工程各階段的成本控制都起著重要的作用。在公路工程設計階段，工程監理對設計成本進行預算評估，確保工程設計的后期執行成本在保證工程實際質量和功能的基礎上達到最低；在施工過程中，公路工程監理對施工原料、施工手段和施工設備、施工人員等基本要素進行嚴格核審評估，確保施工過程中的成本合理化；在工程竣工時，根據工程監理制度對工程進行整體成本核算；在最終支付時，可根據工程監理制度對工程實際情況與記錄情況進行全面、嚴格核審，整理及核對工程清單與工程實際狀況?？梢姽饭こ瘫O理對工程成本控制的重要性。

2 公路工程監理存在的問題和改進措施

2.1 我國公路工程監理制度起步晚，發展時間較短，還存在很多問題需要改進

（1）工程監理制度和環境有待規范和完善，當前我國公路工程監理單位隸屬于政府機關或企事業單位，受政府、企事業單位的影響很大，并為形成一批相對獨立的社會組織，且公路工程監理市場壟斷現象、地區保護、不正當競爭現象嚴重，另外我國公路工程建設上存在很多建設單位包攬工程監理工作的傳統做法，很不利于我國公路工程及工程監理的發展。同時我國公路工程監理制度本身也存在著制度不健全、不完善的現象，難以高質量地完成工程監理任務。

（2）工程監理人員整體素質不夠、配置不合理，當前很多工程監理單位的監理人員整體專業素養和工程監理意識、組織協調意識不足，且人員配置不夠合理。監理人員入崗前和在崗培訓不夠，工作缺乏條理性和積極性，不利于工程監理隊伍的壯大和經驗積累。

（3）工程監理單位缺乏有效的社會宣傳和行業標桿，由于我國公路工程監理單位自身制度和經驗的不足，目前并不能在公路工程監理中起到顯著作用，不足以在建設單位和施工單位的工程設計、施工過程、竣工、付款等環節中起到有力的監督控制作用，加之工程監理行業在現今經濟市場上的發展舉步維艱，未能在工程監理市場上樹立行業標桿，建設單位和社會各界對國內工程監理普遍不了解、不信任。

（4）行業標準和政府制度不完善，當前的工程監理市場缺乏合理科學地制度，政府的相關法規和制度也不夠完善，這使得公路工程監理的發展缺乏動力和有效的約束。

2.2 公路工程監理發展和改善措施

（1）完善監理單位內部體系，監理單位應積極總結工作經驗、借鑒國內外各單位工作案例，結合本單位實際情況，完善單位內部管理體系。工程監理組織機構應由工程監理咨詢公司及公司決策層共同管理，總監理工程師負責協調最高管理層與中下層之間的工作，工程監理部門負責對施工中的力學施工、施工材料及施工養護進行管理，總監理工程師所轄部門主要對施工中的路基路面施工質量及工程測量等工作進行指導和管理。

（2）建立的工程監理程序，公路工程監理工作要有計劃地按照合理的程序進行。依照公路施工程序，隨時對臨時生活設施和臨時施工道路施工進行監理驗收，對工程中的人工清表土及機械開挖進行檢測，對土方路填筑施工、排水管鋪筑與回填工程檢查和驗收，施工中的沙礫石墊層、石屑基層及水泥路面檢測和驗收，對施工養護工程及最后的場地清理工作情況監理驗收。

（3）提高監理人員素質，對監理人員進行崗前和在崗培訓，提升監理人員綜合素質和專業素養。

（4）加強行業交流，提升工程監理的市場效用，公路工程監理行業內部應加強交流，相互學習、相互促進，加快工程監理市場的發展步伐。

參考文獻

[1]劉貴兵.小議公路工程監理[J].中國水運（下半月），2011，11（7）：108-109.

[2]徐海峰.淺談公路工程監理[J].中國科技博覽，2010（21）：161-161.

[3]施雷.淺談試驗檢測工作在公路工程監理中的重要性[J].商品與質量·建筑與發展，2010（5）：145-146.

第8篇：公路工程竣工監理總結范文

隨著我國改革開放的深入發展，為促進基礎設施建設，神州大地上掀起一輪又一輪的高等級公路工程的建設潮，出現了前所未有的基礎設施建設蓬勃發展的新局面。

科學技術發展到今天，已經有很多日新月異的高新技術運用到公路工程施工管理當中，電子信息化是工程管理中不可缺少的組成部分?，F就從公路工程管理中計量支付信息管理的角度簡要地闡述，電子信息化在工程管理中的必要性、實用性和科學性。

工程管理的目的在于規范工程進度、質量和費用，更加合理地利用社會資源；工程信息管理的目的在于及時為工程管理反映真實有效的控制信息，為工程管理提供真實有效的理論論據，總結工程經驗。

從一個公路工程項目的前期調研、可行性研究、工程立項、勘察設計、施工到竣工，期間各種數據、信息、文件資料的采集、傳輸和整理是一項非常龐大的工作量。目前在高速公路建設過程中，存在數據、文件的收集、處理、查詢方面的不規范，不及時；工程信息來源不廣泛、數據結構簡單，工程經驗總結性差是工程信息管理的通病。各種工程管理目標是建立在全面具體施工中只能做目標性控制；設計與施工經驗總結渠道不盡相同，結構設計一直沿用保守設計，工程質量控制難度較大。從小的方面來講，為了尋找一個數據或文件，在左右詢問、翻箱倒柜之后還達不到目的是常有的事；工程計量中因為數據來源單一，數據處理工作量大，重復計量、超出了設計數量而得不到及時的發現和糾正；工程變更管理混亂，相同的變更理由和變更條件在不同的施工單位有不同處理方式；工程施工技術參差不齊，相同的技術條件相同的施工工藝生產出來的工程產品差別很大，先進的施工工藝和材料不能在施工中同時大面積推廣和應用；工程竣工時面對大規模工程所產生的大量的各類數據，單靠幾個人（實際接觸、整理數據的人并不多）來隨時完成、分析、匯總和計算的工作本來就是不現實的，對大量的文件進行清理復查不僅會增加工作量，人為因素的存在也使工程數據不能建立在合理真實的基礎之上，造成工程經驗數據根本上的失真，在使用工程數據時造成管理上的被動；工程完工后質量已經合格，卻因為資料整理不合格不能按時通過竣工驗收。所以信息管理已經影響到工程質量、費用、進度（工期）管理的各個方面，信息管理的改革迫在眉睫。

分析高等級公路信息數據結構，可發現大量的信息是建立在相同數據庫上的，不同的參建的人員對數據有不同的要求。建立在有紙辦公的基礎上的相同數據的查詢、整理和使用不僅會造成的大量的人力、物力的浪費，還在管理中出現數據的更新不能及時反映到施工當中去。如公路工程中的計量支付，一些數據的主要來源是工程計量中對工程進度、質量、費用的數據“描述”，還隨時取算各種工程量數據書錄指標，是工程信息管理的集中體現，計量數據的積累和還是工程信息管理的保證。計量時對照合同和工期，完成它對工程投資、進度的宏觀調控功能。但目前人為的講計量過程效率太低，數據緩慢，工程進度控制只能停留在宏觀層次上，甚至只是為了達到支付的目的，同時人工計量中監理、業主方沒有一套完善的“動態造價”（合同+變更）來配合，建立起數字上宏觀調控的體系。當然，關于工作效率和管理手段的其他三個重要方面：文件、質量管理和通訊聯絡，相對來講也亟待改善的薄弱環節。解決目前管理現狀的有效手段就是建立公路工程現代化計算機管理。

網絡管理的優點已在網絡技術的突飛猛進發展的事實面前得到最有效的證明。網絡數據的使用可以解決在信息管理中存在的問題，管理數據在網絡上同步傳送，實現真正意義的實時性，計算機處理的工程數據更準確、嚴謹，軟件程序控制的管理能夠克服在工程管理過程中人為控制的局限。工程信息的真實性、完整性、科學性是通過嚴格的管理、科學的組織、規范的施工建立起來的。組建網絡工程管理，建立在以計量支付為基本手段，以質量、進度保證為基本要求，在管理過程中配合監理工程師的管理方式，我們稱之為：電子監理系統。用來保證工程管理的各項管理參數達到規范要求，從數據源頭控制信息完整、準確、及時、規范、科學、合理。

電子監理系統首先要求各級單位在電腦中建立統一、完善的數據系統，在管理的最高層次進行匯總、管理。管理程序無法在不通過網絡的情況下獨立進行，這就意味著業主、監理處、承包商三方都要同時使用一套相同的程序和數據庫。在業主方面為了管理不同承包單位，路基路面、原材料，征地拆遷、交通綠化、開戶銀行等各家關系，利用不同管理單位在工程上存在的邏輯關系進行工程管理，開闊數據來源，多方面監控工程質量和工程費用。業主（含總監辦）具有對工程數據進行處理的最高權限，可以獨立的進行數據庫的管理與操作；承包商（含材料承包商）擁有自身范圍內的數據，也是工程數據的主要來源，并且可以查詢總監辦文件，貫徹執行總監辦決定。同樣的數據在高級駐地（監理代表處）和業主的數據庫里存在并保持一致，承包商、監理單位按照各自的合同職責在數據庫中進行操作，進行查詢、匯總、打印等工作時可以單獨進行，數據修改成功后上通過網絡傳到業主的數據庫中保證了數據的統一性。這種相同的數據庫分布在不同的工作單元里的系統設計，在軟件設計中稱為“分布式數據庫設計”，它的靈活性、統一性完全能夠滿足工程管理的需要。電子監理系統就是通過這種方式來控制信息的合理性。

監理工程師進行控制管理的核心是通過對已完工程的簽認來達到對工程管理的目的，在電子監理系統中可以采用電子證書的方式進行工程簽認，或著通過密碼和身份確認的程序系統對監理工程師驗明身份。一旦表格在網絡傳輸中完成了審批的過程（如先有承包商擬變更申請表，傳至監理處，監理處在其上簽完了“字”）。以同樣的方式傳給業主，業主進行審批確認后，傳給監理處和承包人，程序會自動對監理處和承包人的數據庫進行覆蓋，使三家的數據庫保持一致。就可以以一種按業主（總監辦）——監理處——承包商的先后優先順序將它由程序自動納入到三方的數據庫中去，也就是說跟隨這張表格中的附加記錄中，如果這份表還沒有被業主納入到數據庫中去，說明監理處或者承包人的程序也無權納入該表，它仍是一份自由表，直到你通過網絡將它發送到業主方之后才可納入，同理，如果在監理處納入之前承包商也是無法納入該電子表格的。通過這種用網絡傳遞模擬實際傳遞工作的方法（“網絡模擬交接”）就能天衣無縫地將實際工作中大量煩瑣的表格數據的傳遞工作“搬”到電腦中來，從而真正解決這些表格的不規范、遺漏和難統計的問題，正是通過“網絡模擬交接”的方法，讓我們可以將實際傳遞工作和枯燥、單調的數據錄入工作這兩者合二為一，一舉兩得，并且還完全避免了數據錄入錯誤的可能。通過這種電子監理系統控制了信息數據工程管理的規范性、科學性。

在設計管理程序的時候還可以通過合同要求由業主事前或網絡管理中的最高權利人員設置各種數據、表格文件在網絡傳遞中的條件，使控制管理規范、統一，從而使信息管理真實有效。在系統的設計中，考慮到工程經驗的積累，特別設計使用的延續，使系統中不論是程序模塊或是數據資料都將作為一種資源對象在每個工程項目中得到擴充，并作為經驗，應用到下一個工程項目中去?？梢哉f，該系統就象有機生命體一樣，每經過一個工程項目的應用實踐就長大一次，各界的“知識”有利于下一工程項目應用就可以不斷地得到改進和完善，實現工程信息管理的真正意義。例如：湖南?。ㄏ妫┨渡郏枺⑸郏枺眩ɑ﹥蓚€高速公路工程建設項目均采用了同一套公路工程電子信息管理程序，通過這兩個項目的應用和實踐以及對該程序不斷的改進，目前湖南省正在建設中的懷（化）新（晃）高速公路建設項目采用的該套公路工程管理程序已經日趨成熟和完善。

第9篇：公路工程竣工監理總結范文

關鍵詞：公路工程；試驗檢測；意義；措施

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

在經濟快速發展的同時，我國的各項基礎設施建設處速發展的階段，公路建設在我國基礎設施建設之中具有重要的地位，對我國的經濟發展具有舉足輕重的作用。保證公路施工質量的優質和安全是公路建設的必然要求，因此，保證公路工程的質量不能只停留在表面，需要從實際行動中來具體落實。優質的公路工程質量，是確保交通運輸質量、保障人們生命財產安全的重要前提。

一、試驗檢測工作對公路建設的影響

試驗檢測工作貫穿于公路工程建設期的始終，此工作的開展情況直接影響著整個工程的實施過程及結果。

（一）影響著工程質量

試驗工作嚴格控制了原材料、半成品、成品的質量。每道工序的質量都最終通過試驗取得的數據來評定。開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數據是否達到設計或者規范的要求，如：對水泥，一般要進行標準稠度、凝結時間、抗壓和抗折強度試驗；對瀝青，一般要進行針入度、延度、軟化點試驗；對石料要進行磨耗值、磨光值、含水量、篩分、配合比試驗等各種材料試驗，以確保各種材料能滿足施工要求，從源頭上把好質量關。檢測人員對每道工序的驗收就是根據試驗檢測數據是否達到規范要求來進行的，試驗檢測工作對工程施工質量起到了控制性作用。然而試驗數據是否準確、是否具有代表性往往影響著工程質量的評定結果，故試驗檢測人員除應具有相應的專業知識外，還要有嚴謹、認真、細致的工作態度，以確保所提供數據的準確性。

（二）影響著工程施工進度

試驗檢測工作抓的快慢影響著整個工程的進度，如：各種工前的標準試驗是否完成，直接影響到相應施工段施工能否按期進行；施工中，上道工序未驗收，下道工序不能進行等等。如果試驗工作扎實而有條理，所有工作能按規定的時間要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施。

（三）影響著工程竣工驗收

公路工程施工，分部分項工程多，試驗結果記錄也特別多。如在路基填筑、水穩層鋪筑、瀝青路面鋪筑中，對每個結構層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數據。在工程竣工驗收時，這些試驗數據是工程實施過程的原始記錄，是驗收的依據，因此，試驗檢測資料的完整性、規范性，直接影響著工程的竣工驗收，故對試驗數據要整理規范、完整、齊全，并分類、編號、歸檔。

二、當前公路試驗檢測存在的問題

公路施工出現了許多的質量隱患問題，而作為監管工作的重心――試驗檢測工作也遇到了同樣多的困擾，現歸納為以下存在的一些問題:

（一）施工單位作為質量自控主體，對試驗檢測工作不重視。一是施工單位對外送檢抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應付的態度，施工單位所送的樣品或者試驗員在現場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當成一種“走過場”的形式，沒有按照試驗檢測規定去認真檢查施工質量問題。二是樣品送檢過晚，試驗檢驗報告還沒出來，施工單位已進行下一道工序的施工，失去了檢驗的意義。樣品送檢過晚是因為施工單位不重視所造成的，而沒等試驗報告出來就進行施工建設，就是一些施工單位為了謀求自我利益，急功近利，想盡快完成工程，節省時間而促成的。三是施工單位的工地試驗室從自身的經濟利益與利害關系考慮，不可避免地會在試驗檢測工作的取樣、檢測、結果評價以及試驗檢測目的等方面存在著偏差，從這種角度來說，施工單位做出的檢測數據很難保證其真實性，試驗結果可信度低。四是有些施工單位建工地實驗室只是為了應付檢查，為了節約人力、物力資源，沒有實際開展試驗工作，而是根據質量要求編造試驗檢測數據。

（二）監理單位作為質量監督主體，沒有履行好監督責任。一是監理對抽取的樣品監督不嚴，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用。二是某些施工單位為了節省資源，節約資金，為了個人的經濟利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有的作風，致使監理的監督不公正，導致施工質量的極大隱患。三是監理工程師為了省事，沒有進行抽樣檢測試驗，而是直接使用施工單位的自檢資料。

三、加強試驗檢測工作的意義

加強試驗檢測工作對保證工程質量具有重要意義。

（一）是質量檢測的有效手段。試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段，是公路工程質量控制、評定、驗收的一個主要環節。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測，根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。

（二）是確保質量的重要工作。試驗檢測是一項尤為重要的工作，它直接影響著工程質量的優劣，只有通過科學嚴謹的檢測，嚴密的工程監理，才能為公路工程質量評價提供準確的、科學的依據。在公路施工過程中進行試驗檢測，所得到的數據將對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產成品的強度等進行全面控制，以確保工程質量。如果一項工程沒有可靠的試驗資料，就無法對其工程質量作出真實評價和驗收。

（三）是監理監督的重要環節。在工程監理工作中，試驗檢測是一項重要的環節，也是對工程施工質量實施有效監控的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或分項工程的檢測，根據其檢測的數據結果，來判斷工程質量或樣品質量是否符合相關技術標準的規定，是保證公路施工質量的核心內容。

四、加強公路工程試驗檢測工作、提高工程質量的措施

（一）完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識。目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理的要求，層層抓落實。切實采取行之有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次，要增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。其中，確保工程質量的首要責任是“企業自檢”，這就需要企業高度重視自檢工作，抓好落實，并對上交的材料進行審核、匯總，邊查邊改，總結典型經驗，一旦發生質量問題，必須追究相關責任人責任。

（二）加強教育，提升試驗檢測人員素質。公路工程質量檢測工作能夠有效開展的關鍵是試驗檢測人員的素質，不具備與崗位相適應的檢測人員，就不能有效實現本崗位的職能。要不斷加強檢測人員的質量法規和職業道德教育，不斷提高檢測人員的質量意識，強化質量觀念，培養敬業精神，工作中不折不扣地執行國家的有關標準規范，才能使檢測結果科學、公正、準確。不斷強化檢測人員的專業技術知識，確保能適應檢測工作崗位的需要。

（三）實行崗位責任制，加強試驗檢測人員的管理。試驗檢測人員在整個檢測工作中發揮著舉足輕重的作用，是試驗檢測工作水平高低的關鍵點，可以說，絕大部分的公路施工質量問題都是由于人員監管不力而造成的，所以，針對這一情況，在實驗室配備人員時要在數量上、知識結構上與之適應。人員層次過高、人數過多都會是資源浪費，而且會造成人員懶散、效率降低等負面影響。層次過低、人數過少則會使整個試驗工作不能有效的運轉，從而影響整個工作的效率。應對試驗檢測人員實行崗位責任制，明確職責范圍和權限，實行考核制度，加強獎懲力度。

（三）加強政府監督力度，實行質檢機構不定期巡查制度。交通主管部門質檢機構應加強項目建設過程中的監督力度，不定期檢查施工單位及監理單位的試驗檢測工作，抽查施工單位和監理單位的試驗檢測資料，抽樣檢測，比對施工單位和監理單位的檢測數據，對工作不重視、弄虛作假的單位和個人給予嚴肅的懲處。

（四）借助試驗手段，嚴把關鍵環節。

1.路用材料質量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料，應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗，經檢驗合格方可使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2.施工控制參數的確定。施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。

3.現場施工過程質量控制。在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢、政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。

4.分部分項工程質量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部（項）工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質量。