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第1篇：公路工程施工總結范文

隨著經濟的發展和公路建設規模的擴大，工程施工機械化程度已經成為保證工程質量和進度的關鍵，同時機械設備的數量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規律和市場經濟規律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態管理向意識形態價值形態與實物形態相結合的管理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養、維修、經營管理為一體的新體制。

（一）設備的購進

近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設備購進前進行必要的技術性、經濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產品質量、生產能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時間，以及它帶來的經濟效益；掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設備購進時充分考慮了生產狀況和設備發展。如我局20__年購置穩定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產量和質量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當弊釵冉牡縋約屏?WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產量的要求。目前，我局機械設備資產總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100％。

（二）設備的使用

機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養費用成本，提高經濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現場機械進行動態監控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規定使用，尊重科學，充分發揮機械效能，保證作業質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械現場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監理制度，機械監理人員深入施工現場，監督操作、修理人員正確使用、保養、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。

在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經濟管理，堅持以設備經濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經濟核算方式，克服了以小單位整體經濟核算出現的各機械收支不平衡、責任不到門、業績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操作人員的工作業績。通過單機單車核算的落實，充分發揮了人才、技術、管理方面的專業優勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。

按照“對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別”的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養機、靠機創利”的新路子。根據單位的實際情況，我查尋了相關規定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動態分布圖、租賃經濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優惠，并隨行就市及時調整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65％以上，設備有效利用率90以上，對外租賃累計收入400余萬元。

（三）設備的保養，維修與改造

做好保養、維修工作是延長機械使用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，傳統的“定期保養、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養和維修的經濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態監測、強制保養、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養工作，實行了日常保養狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質量負責制。定期組織人員對設備進行狀態監測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺20__年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術改造4次。一是1995年對西安產瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統，變燒柴油為燒重油，既節約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉向為方向盤式轉向，變機械式 轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調節數模比例。該系統改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質量。該系統目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產的WCQ200穩定土廠拌設備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統，加大了骨料供應量，使設備產量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經濟效益。

（四）機務統計工作

機務統計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術性能和效益提供了依據。通過對收集數據的歸納、分析和總結，及時發現設備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學的依據。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。

（五）做好培訓工作，努力提高機械從業人員的技術素質

機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質是管好用好設備的關鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業人員素質教育和業務培訓，在人員素質方面，進行了思想道德和職業道德教育，增強了操作人員的事業心、責任感和敬業愛崗意識。在業務培訓方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術培訓。一是深入施工現場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養知識。針對操作人員對機械具有的相當的感性認識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養的現場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養好機械的前提下進行科學的施工作業。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業人員進行系統培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術、新材料、新工藝的應用與發展。三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質較高的修理人員到設備生產廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業人員400余人次。

（六）安全管理

安全管理是機務管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創造良好經濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防為主，安全第一”以及“安全生產、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓，提高機械從業人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產責任制，與機械操作人員簽訂安全生產責任書，明確義務和責任，使安全生產人人有責，責任到人。四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業人員的安全責任心和安全生產的自覺性。五是加大對安全生產的日常監管力度，重點是公路施工和公路養護現場機械作業的安全管理，加強設備的檢查和保養，杜絕設備帶病運轉，嚴防“三違”現象，把安全隱患消滅在萌芽狀態。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發生。

二、機械化施工組織

通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯系又有本質區別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術、施工組織緊密結合，在“化”字上下功夫，才能充分發揮機械效能，取得最佳的經濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結經驗，形成了較為科學的機械化施工管理。

我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續作業能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內容如圖：

機

械認真造型，合理配套

施

工

組編制落實機械使用計劃

織

機管管用結合，合理組織使用機械

械理

化檢查

施經濟

工機機械性能良好維修

管械試機

理化操作連續

連操作人員技術素質良好懂施工工藝

續保養及時

作

業維修人員技術熟練

在此，我以20__年220國道水泥穩定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結。根據水泥穩定碎石基層施工技術規范的要求，將選定的機械設備進行了認真的檢查保養，使之處于臨戰狀態。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調整，保證產品合格率。每天在生產穩定后，取樣到試 驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據結果及時調整配比，以達規范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結塊，卸入施工現場。（三）攤鋪。攤鋪關鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現其它問題時，攤鋪機連續鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進行兩遍穩壓；復壓用振動壓路機以適當的振幅和速度振壓兩遍；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經實測，平整度小于8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在 0.3以內，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現機械施工的優越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度、質量和效益的關鍵因素。

三、關于對公路養護機械化的探討

隨著公路養護作業量的日漸增大，近幾年來，我對公路養護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現根據自己多年來的體會和實踐總結如下：

（一）公路養護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設的快速發展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統的公路養護形式、作業方式已不適應當前的新形勢，而實現公路養護機械化，減輕養路職工的勞動程度，推進養護工藝更新、提高養護技術和養護質量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環境，是市經濟發展的客觀要求，是實現文明養路的有力措施。只有實現機械化，才能促進生產力的提高，降低成本，實現規模化養護。在我的建議下，局成立了專門的養護工程隊，這樣使養護機具集中使用，能承擔中修以下的養護任務；同時它為養護體制改革，實行企業化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養護有了切實可行的基礎。

（二）推行公路養護機械化既要重視經濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現象，這個問題就是配置機械的經濟效益問題。我分管機務和養護工作后，對每一設備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領導科學決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養護機械化設計方案，將養護機具類型、用途、購置數、規格型號、預計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領導的肯定，目前我局公路養護機械裝備率已達80％，綜合機械化養護程度達65％，基本實現了公路養護機械化。

四、加強股份制機械設備管理，服務于工程建設

第2篇：公路工程施工總結范文

一季度我三大干線路基工程基本完工，路基施工標段陸續撤場，路面標段相繼進場。一季度我站共下發安全整改通知書6份，組織安全檢查兩次。

春節前我站組織人員對三大干線進行了安全檢查。存在的主要安全隱患有以下幾點：1、各新老路基相交處的封閉措施不到位，不少社會車輛通過新建路基，我站責令各施工項目部加強封道措施，確保安全。2、部分路段受施工影響，路面坑洼、碎石較多對行車安全造成較大影響，我站要求項目部對路基及時整平壓實，確保行車安全。

春節后我站對42省道、磐新線路面標段新建的拌合場進行了安全檢查，發現存在以下問題：1、磐新線水穩拌合站水泥罐缺少防雷設施及拉鎖，個別點的臨時用電不規范。2、42省道拌合站一間臨時用房建在挖方坡腳，存在安全隱患。針對以上安全隱患我站下發了安全整改通知書，要求限期整改。

二、下一步工作計劃

第3篇：公路工程施工總結范文

關鍵詞：路橋工程現場施工創優要點

引言

路橋工程在施工中具有工期長，分項工程、安全隱患多，施工難度大，成本造價大等特點，只有抓住關鍵的控制要點，并采取科學合理的實施對策，才能確保工程優質高效地進行。

一、分部工程、分項工程

1.1測量

1.1.1控制要點：竣工測量，建筑限界符合設計規定，距離>10mm；標高誤差>20mm；施工放樣；中線誤差>±10水平誤差±10mm；幾何尺寸>±10mm。

1.1.2實施對策①執行分級測量復核制度，控制柱橛由總公司測量隊測量，分公司測量組復核，現場交點、交樁，交測設資料，未經閉合和復核的樁點及資料，不準使用。②施工中測量組負責階段性復核檢查工作。③使用全站進行控制測量，以確保測量精度。

1.2工程試驗

1.2.1控制要點①材質檢驗率材質不合格或不清的不準使用；②砼及土方工程試件取件數量符合合同規定；③測試方法正確，數據可靠；保證各項控制指標符合合同規定。

1.2.2實施對策：認真實施四個標準：砼配合比設計標準化；砼配合比施工控制標準；檢測工作標準化；內業工作標準化。

1.3鉆孔

1.3.1控制要點：樁位誤差:群柱不大于10cm，單樁不大于5cm，垂直度小于L<100。嚴格控制樁位，控制頻率；控制好鉆孔速度。

1.3.2實施方法：嚴格控制樁位，控制頻率；控制好鉆孔速度。

1.4鋼筋

1.4.1控制要點①鋼筋規格:符合設計規定，不發生差錯；②鋼筋加工標準:符合《合同技術條件》規定；③鋼筋接頭質量符合《施工規范》、《合同技術條件》規定；④安裝符合《合同技術條件》和《施工規范》規定。

1.4.2實施方法：①作好施工交底，嚴格執行驗收標準，工序之間驗收制度；②按規定進行鋼筋接頭(焊接)試驗；③關鍵工序經考核合格，有經驗的技工負責。

1.5模板

1.5.1控制要點①模板接縫嚴密，不漏漿，支撐牢固，不變形；②安裝標準與設計尺寸誤差±5mm。

1.5.2實施方法①采用廠制模板，板厚20mm；②進行施工技術交底，嚴格執行驗收規范并嚴格實施；③立模后未經復測和專檢認可，不準灌注砼。

1.6混凝土

1.6.1控制要點①砼拌合物具有良好的和易性和工作性；②最小水泥用量和最大水灰比滿足《合同技術條件》、《施工規范要求》；③強度滿足設計要求。

1.6.2實施方法①嚴格控制原材料的質量，不合格材料不準進場；②嚴格施工控制，把好計量，砼攪拌砼運輸，砼灌筑，搗圍，養護等關，防止砼在灌注過程中出現離析快硬；③推廠應用“四新”技術，確保砼質量；④按規定制取試件進行強度檢驗。

1.7橋梁施工

1.7.1控制要點：①橋梁拆模后梁體拆模表面光滑無蜂窩麻面，鋼筋綁扎正確，鋼束位置準確，張拉力及延伸率達到設計要求；②順橋縱軸線方向允許偏差10mm，垂直橋縱軸線方向允許偏差5mm。

1.7.2實施方法①嚴格控制材料進場關，嚴格遵守橋梁施工規范及鋼筋砼結構驗收規范及予應力砼操作規程；②作好技術交底，上崗培訓，有經驗技術工人把關；③作好各種張拉設備檢驗，校正。

1.8路基槽施工

1.8.1控制要點①作好土質的檢查，含水測定；②路床不得有翻漿，彈簧，起波浪，積水現象；③碾壓密實達到設計要求，符合道路驗收評定標準。

1.8.2實施方法：按道路規范，質量檢驗標準挖土、填土，用環刀按規定分層檢測。

1.9基層施工

1.9.1控制要點①石粉渣顆粒達到規范規定；②水泥石粉渣按規定配合經拌合均勻；③含水量控制；④碾壓密實達到設計要求。

1.9.2實施方法①嚴格控制原材料進場關；②嚴格控制配合比，攪拌均勻，碾壓密實，厚度達到要求；③嚴格遵循深圳市水泥石粉渣道路暫行規定；④進行灑水養護。

二、工期

2.1控制要點：總工期與關健工期，關鍵工序。

2.2實施方法：①施工前編制出有科學性，先進性和可操作性的實施性施工組織設計，用優化的施組指導和控制施工生產；②以網絡計劃為目標，組織指揮生產，以分網絡確保決網絡；③分公司按施組要求編制下達月計劃，工班小組下達旬日計劃，個人規定日工作量；④堅持調度會以及日碰頭會制度，及時發覺并解決施工中的薄弱節；⑤抓好各項準備工作，確保施工生產的順利進行；⑥預計可能發生的種類意外情況及對策。

三、成本

3.1控制要點：制造成本，降低3%，按投標施組的數量:水泥節約2%，鋼材節約3%，機械臺班節約10%，電力節約5%，砂、石節約5%，管理費節約5%。

3.2實施方法①按定員，定額組織生產，堅持定額管理，算好“三筆帳”，做到日核算，月分析；②按定額供料，限額發料，節約有獎，超耗自負；③實行目標成本管理，嚴格控制各種非生產性開支；④開展“合理化”建議和雙增雙節活動，大力推廣“四新”。

四、安全

4.1控制要點：年負傷頻率5%以下，消滅責任性因工重傷以上事故，杜絕火災事以及重大，交通事故。

4.2實施方法①編制“安全施工防護手冊”，人手一冊，認真學習，并堅持落實；②不安全或無安全措施不準施工；③違章作業指揮百分之百嚴懲，強化安全教育，牢固樹立安全第一的觀念，以及自我保護的意識；④堅持“三工“制度，積極開展“百安”活動；⑤嚴格“三檢”制強化專檢；⑥用事故來分析原因，進行預防；⑦確保種類安全設施齊全，良好。

五、文明施工

5.1控制要點：程序施工，場地整潔，環境無污染，爭當哈爾濱市“文明施工”工地。

5.2實施方法：嚴格實施“施工現場管理標準化”，開展施工現場管理達標檢查評比活動，達文明工地標準。

六、資料

6.1控制要點：安全，正確，及時，檢測記錄，施工日志，交接班記錄，驗標資料齊全，及時填寫，數據記述清楚，各類圖紙，變更設計隱蔽工程簽證齊全，經濟技術資料，各類臺帳，報表收集及時，按時上報。

6.2實施方法①必備資料列表公布，實行每月檢查；②應報資料不齊，不向甲方驗工計價，并追究當事人的責任；③提供虛假資料者，要受重罰；④健全組織機構，人員要上崗到位。

第4篇：公路工程施工總結范文

2016年，在街道黨工委、辦事處的正確領導下，街道城管科以峰會保障為圓心，積極推進“五水共治”、“三改一拆”、“兩路兩側”等重點工作，扎實苦干，認真開展各項城市管理工作。現將工作總結及明年工作思路匯報如下：

一、2015年工作回顧

（一）立足峰會，“三改一拆”出實效

1、圍繞圓心，專項整治。街道圍繞峰會保障圓心，啟動四大專項整治工作。一是彩鋼棚專項整治。4月街道啟動彩鋼棚專項整治工作，對轄區內農居點彩鋼棚進行拆除，對高新企業符合要求的彩鋼棚進行色彩改造，截至行動結束，共計拆除4114處，176100平方米，色彩改造193處，面積160707平方米。其中聯莊一、二區彩鋼棚專項整治工作，歷時35日，拆除違建495戶，面積35000平方米；二是嚴重影響消防安全違建專項整治。自年初工作排摸后，街道穩步推進嚴重影響消防安全違建專項整治，對排查發現的杭州華英化工有限公司、杭州博凱機械有限公司等18家工業企業嚴重影響消防安全部分違建進行拆除，共計拆除面積12790平方米；三是違建出租房整治工作。對江南大道以北沿線、新浦路沿線等區塊開展違建出租房整治工作，同步實施環境整治工作，建設綠化及停車場配套設施，共計整治356處，拆違54600平方米。四是之江大橋周邊拆違整治。作為第一類峰會項目之一，對之江大橋沿線103戶農戶違建開展拆違整治，于3月5日全部完成，拆違面積14000平方米，并于整治完成后實施覆綠工程，美化東橋頭入城口。

2、上級督辦、點位清零。完成省、市問題清單中“兩路兩側”、“四邊三化”4個問題點位積極整改，拆違近4000平方米。對4月22日杭報督辦的4處點位進行整改銷號。在積極整改市級問題點位的同時，開展南環路沿線問題點位自查排摸，將沿線環境臟亂、違建等17個問題點位納入街道自查整改點位，并于6月底完成全部整改清零工作，整改面積2119平方米。對照市、區“兩路兩側”于7月開展兩路兩側專項整治工作要求，啟動兩路兩側專項整治工作，耗時45日，完成浙贛鐵路南環路沿線34162平方米占地構筑物拆除工作。

3、面上鋪開，拆違控違。一是街道以常態拆違為抓手，即查即拆為手段，強力控違。截止目前，今年已拆違4675處，面積653053平方米，其中即查即拆134處，面積9738平方米。1月15日，對江南大道沿線新生棉場區塊違建構筑物清理，面積260平方米；10月開展萬科璞悅灣小區連片拆違工作，開啟城市小區連片拆違新模式；10月21日對東冠新農村11處違法構筑物進行強制拆除，拆違690平方米，為新農村改造提升注入強大動力。二是通過聯合執法鐵拳促進拆遷區域丈量簽約工作。對新生、浦聯、楊家墩、冠二等整村連片拆遷區域開展聯合執法工作，共計拆除195處13649平方米，有效助推丈量、簽約等拆遷關鍵環節。

（二）全面從嚴，“五水共治”誓奪鼎

1、深化責任制，加強日常巡查。街道對各級水體責任人責任再落實，嚴格要求各鄉鎮級河長、聯絡員做到一日三巡，從思想抓重視，做好日常巡查。依托杭州河道水質APP、微信群等媒介，完成河道巡查結果報送、抄告回復等；社區河長、池塘長每周巡查，對發現問題每周上報街道“五水共治”領導小組辦公室，并根據問題整改情況完成區、街道科室、社區的三級抄告，同時對整改項目跟蹤督查負責到底，成效顯著。

2、全民總動員，群眾參與治水。組織開展“清潔河道”大掃除，“迎動漫”、“四邊三化”環境整治，通過大型節日，對轄區9條河道、社區池塘管理從嚴，定期進行清理整治，讓轄區居民能夠自覺參與到治水中來。今年于4月29日、8月1日組織開展兩次河道清理、環境衛生千人大整治活動，共計參加2000余人次。

3、辦民生實事，推進治污建設。2016年區“五水共治”項目中，浦沿街道涉及“治污水”項目1個：浦沿科技園截污納管工程，且該工程項目為街道民生實事工程，項目建設手續正規，要求從嚴。該工程已于12月2日進場施工，現已完成總量的10%。

（三）善用方法，市容環境再提升

1、市容工作扎實推進。街道全年投入210萬，在狠抓道路日常保潔長效管理的基礎上，街道不懈堅持推動環境秩序質量提升。同時深入推進垃圾直運工作，實現垃圾不落地。順利推進垃圾分類工作，轄區中興和園、彩虹城小區、景江苑等6個小區積極爭創杭州市垃圾分類示范小區，銀爵世紀開啟垃圾定時定點模式，為明年示范爭創打下堅實基礎。現已完成中興和園、彩虹城小區、濱文苑3個示范小區創建工作。

2、衛生迎檢注重投入。今年街道在迎五一、迎國慶、國衛復評、文明指數測評等衛生迎檢整治上共計投入230萬元，重點加強氛圍營造，引導轄區內各企事業單位、社區開展各式迎檢活動，引導增強群眾衛生意識、公德意識和責任意識，迎檢工作進展順利。

3、“路長制”注入活力。街道結合“路長制”工作，對轄區主要道路分段包干，責任落地。街道整治辦不定期對轄區道路進行巡查，發現問題及時抄告，全年共計完成22條道路129個問題點位整改工作，真正意義上實現全域整治，環境提升。

（四）嚴陣以待，防汛防臺保平安

1、物資儲備再充實。在順利完成基層防汛防臺規范化體系建設驗收基礎上，對現有防汛物資進行清點，對器械設備進行定期檢測，并適時補充編織袋、救生衣、救生圈等易損物資，確保物資充實。

2、嚴防死守度汛期。在臺汛期間，積極應對突發事件應對。今年以來共預警信息30條，Ⅳ級應急響應14次，Ⅲ級應急響應5次，成功抵御尼伯特、鲇魚、莫蘭蒂等強臺風3次，及時處理濱盛路、西浦路等處積水，未造成人員傷亡和居民財產損失。通過實施山北河、新浦河阻水點改造及河道拓寬工程消除現有河道阻水點，減輕汛期壓力。

3、宣傳教育上臺階。街道結合世界氣象日組織各社區氣象信息員到杭州市氣象局參觀，夯實氣象基礎知識，做到真學真懂真會用。積極組織氣象信息員參加預案演練，讓氣象信息員熟練掌握水泵等專業設備操作應用。

(五) 準確切入，“小城鎮”整治提升

1、組織機構引領。推進全域城市化、景區化，街道成立以黨工委書記、辦事處主任為組長，相關班子領導為副組長、條線中層干部為組員的專項工作領導小組。下設6個專項工作組全面完成以規劃設計引領、衛生街道創建、道亂占治理、車亂開治理、線亂拉治理和低小散塊狀行業治理等6個專項行動任務。

2、部門巡查聯動。依托智慧城管平臺，交警、城管、公安等部門緊密聯動，對小城鎮范圍內東冠路、浦沿路、新浦路、鎮前路、規劃支路5條主要道路進行“道亂占、車亂停”治理專項行動，截至12月24日，共計發現整改亂停車現象8次，勸離亂擺攤現象5次，清理亂堆積物1處。

3、治理有序推進。制定浦沿街道小城鎮環境衛生治理百日攻堅行動。浦聯、新浦、東冠、明德4個相關社區各自開展環境衛生整治工作，其中浦聯社區于12月2日對大同公寓東側空地垃圾進行清運搬離，并按時啟動坂里虞區塊征遷推進工作；新浦、明德社區對樓道內堆積物進行清理；東冠社區對社區改建停車場處建筑垃圾進行及時清運，保障基建工程平穩啟動。

二、2017年工作思路

2017年，街道城市管理將圍繞各項重點工作目標任務，在后峰會時期真抓實干，實現城市管理質的飛躍。主要工作思路是：

1、發揮小城鎮綜合整治輻射帶動作用。結合小城鎮綜合整治工作，對老集鎮中心范圍、現街道駐地及周邊范圍開展綜合治理。力爭通過三年左右時間，全面推進整治區域內環境衛生、市容市貌、交通秩序、生態綠化、市民素質“五大提質”。主要通過拆遷建設、提升改造、拆違整治、管理教育等四大塊內容實現全街道的城市環境面貌整體改善。主要包括東冠路沿線立面整治、東冠新農村提升改造、浦聯部分區塊拆遷建設、新浦河（浦聯段）河道綜保等工作。

第5篇：公路工程施工總結范文

關鍵詞：改良土；路拌；試驗段3；參數

1.試驗段試驗目的、范圍和內容

1.1 試驗目的

1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質量控制方法；

1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優石灰摻量及相應的碾壓遍數、含水率的控制范圍等關鍵施工工藝參數，為大面積展開改良土填筑施工提供依據；

1.2 試驗范圍

某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗。

1.3 試驗內容

室內土工試驗分別進行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測無側限抗壓強度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設計要求。本試驗段共分三段進行改良土填筑工藝試驗。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測，直至碾壓合格（地基系數為100MPa/m、壓實系數K為0.93），再靜壓一遍。同時留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術規程》要求的方法進行綜合評定，最終確定最佳的施工工藝參數。

2.施工方法及工藝

2.1 準備下承層

石灰改良土的下承層表面平整、密實，高程、寬度、橫坡度符合設計規定，沒有松散材料和軟弱地點。

2.2 測量放樣

在路基上采用方格網控制填料量，方格網縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。標出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設計高程。

2.3 原土料攤鋪

（1）計算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數控制倒土密度。

（2）上料時應順前進方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業面，宜選用載重量相同的自卸汽車。

（3）攤鋪時應每側加寬0.5m，保證設計路基寬度同時刮平機將路拱整出。

（4）室內試驗測定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時，應采取翻曬或灑水拌和等措施進行處理，直至含水率合適為止。

（5）攤鋪完成后，用壓路機快速靜壓一遍，再用平地機整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。

2.4 外摻料石灰撒布

（1）按配合比計算外摻料單位面積撒布數量，將石灰均勻撒布在已經初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本試驗采用人工配合平地機進行外摻料撒布，按以上原則計算每個方格所需外摻料的用量，進行均勻撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用專用路拌機對攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度應到達改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。

（3）粉碎拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。

（4）拌和過程中，設專人檢查拌和深度，嚴禁出現夾層及漏拌現象。

（5）當改良土粒徑達到規定值以下時，應立即檢測外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗確定值時，需及時補撒外摻料，然后重新拌和至設計要求

（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測合格，且含水率達到試驗要求后，采用小型推土機進行穩壓，完成后平地機整平，壓路機碾壓。

（7）改良土采用平地機初步整平和整形。平地機由兩側向路中心進行刮平。用壓路機快速碾壓1～2遍，再用平地機進行整形，并碾壓一遍。

（8）整形過程中應及時消除坑洼現象。對于局部坑洼處，應用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內耙松，并用新拌的混合料進行找平整形。

（9）整形應按照規定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。

（10）整形后當表面尚處濕潤狀態時應立即進行碾壓。當表面水分蒸發較多，明顯干燥失水，應在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。

2.6 改良土碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實順序按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。碾壓過程中及時保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

2.7養生

改良土碾壓完成后，如不能進行連續施工應進行養生，使改良土表面保濕養生不少于7d，養生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。

3.試驗數據分析總結

3.1 數據收集

每段自碾壓第四遍后開始檢測采集數據，直至碾壓合格（壓實系數K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測數據。

3.2 數據總結

3.2.1 壓實檢測指標記錄（本文只提供檢測表格式及部分數據，詳細檢測頻率請參照規范要求）

通過對以上結果的分析，第四遍碾壓后各點壓實系數不都符合設計要求，但已非常接近設計要求，第五遍碾壓后所檢各點壓實系數均符合設計要求，第六遍碾壓后所檢各點壓實系數均符合設計要求。第一段、第二段、第三段無側限抗壓強度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗無側限抗壓強度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經濟，改良土石灰摻量按土重的5%控制。

3.3 試驗結論

根據上述設備及施工方法經現場試驗檢測，能夠達到滿足改良土壓實系數要求，路拌機有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結合部拌合均勻不出現夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機拌合深度設定為38cm，石灰按土中的5%進行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機整平壓路機靜壓平地機整平方格網法布石灰人工配合平地機將石灰散布均勻路拌機拌合小型推土機穩壓平地機整平壓路機碾壓（先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報檢合格后進行下一層填筑。

參考文獻

[1] 鐵道部頒布《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10414-2003）

第6篇：公路工程施工總結范文

關鍵字：UML；公路工程；施工；監理管理；系統；軟件

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

公路工程中的施工監理具有保證施工質量，避免施工問題的作用。但是人工操作的施工監理往往具有人力損耗大，監理效率低，監理不全面等缺陷[2]。計算機的普及和應用，為改善監理工作帶來了許多便利。近年來，為了進一步提升公路工程施工監理的高效性、精確性和經濟性，一種基于UML的公路工程施工監理管理系統被逐漸開發出來并在施工監理中發揮了重大作用。下面筆者將對采用這種UML技術的公路工程施工監理管理的一些情況進行簡單闡述。

1. 公路工程施工監理管理

公路工程施工監理的工作量較大，并且監理的業務范圍也是很廣的。從廣義上來說公路工程施工監理就是負責合理控制施工工期，把握施工質量，分析工程投資和管理施工合同等內容。詳細的說，公路工程施工監理負責對施工單位的一些基本情況進行調查，如分析施工隊伍實力、施工管理質量、人員配比、技術力量等；對分包單位進行調查；對施工合同進行管理和分析；還要對施工進行定期檢查，包括施工質量和施工進度等；到工程施工結束時，監理還要對其進行工程驗收[3]。

公路工程施工需要有良好的施工工藝和科學合理的監理管理方法來保證其質量水平。尤其是公路工程施工監理管理需要有一個較為智能和高效的系統，這就會對公路施工質量和速度的提高產生很大的幫助。計算機技術現在已經被融入很多的行業和領域之中，公路工程施工監理管理系統也不例外，公路工程施工監理管理工作主要是通過計算機技術對監理所使用的大量資料和信息進行收集和分類，然后通過計算機對數據進行處理和分析，準確、客觀、及時的反映出公路工程的施工質量、合理的施工期限和經濟效益等。公路工程施工監理管理系統的建立能夠使公路工程的建設和發展更加合理化和科學化，減少了人工操作的工作量，更為精確快捷的對信息進行處理。但是初期的計算機施工監理管理系統軟件編程技術還不夠先進，在實際工程中有很多的限制，不能夠很好的對公路工程施工監理管理工作進行輔助；近年來由于編程技術的不斷提高和創新使得高效的UML技術得以開發，隨著UML技術在公路施工監理管理系統中的應用，系統的工作效率有了很大程度的提高。

2 UML的公路工程施工監理管理系統

UML全稱Unified Modeling Language，我們習慣稱其為統一建模語言，它是能夠支持模型化和軟件系統開發的圖形化語言，使多種軟件編程的各個階段都非常直觀的展現在人們面前[4]。好的建模語言既能夠對軟件進行全面、細致的規劃，也能夠從宏觀上概括的進行描述，并較為全面的建立軟件模型，使軟件模型真正反映實際工作狀態。UML能夠在世界范圍內廣泛應用開來，是由于UML對軟件開發的各個階段都有很大的作用，包括軟件的分析、設計、實現、配置和維護。UML能夠準確描述出系統應該起到什么作用，應該進行什么樣的工作，軟件使用UML來實現什么。這些功能能夠增強軟件自身的實用性和清晰性。

UML現在成為國際上較為認可的統一建模語言，許多種復雜的軟件都是通過它來實現的，如公路工程施工監理管理系統。公路工程施工監理是一項非常復雜和繁瑣的工作，它包括投標前對施工單位和發包單位資料的采集和管理，施工進度監理、施工質量監理、投資監理、費用和合同監理等。而這龐大的信息量通過人力進行總結、分析和處理顯然有很大難度，而且不能夠相對準確的實現，公路工程施工監理管理系統就是通過計算機技術實現對這些數據和信息的分類管理，并且進行精確的處理，使公路工程施工監理的工作更加高效，更加快捷。公路工程施工監理管理系統通過UML來實現，能夠更加有序、清晰的使軟件進行工作，能夠在軟件開發之前使軟件盡可能的完善，最大程度的適應其自身的工作環境和工作狀態。

3 UML的公路工程施工監理管理系統應用及改進

3.1UML的公路工程施工監理管理系統應用

由前文對于UML的基本介紹，我們可以獲知，公路工程施工監理管理系統作為一個復雜的管理監理系統，會有很多的子系統來按照功能劃分對于公路路程的施工進行管理。下面就以下四個方面的子系統來說明UML在公路工程施工監理管理中的具體應用情況。

3.1.1費用管理系統UML的應用

費用管理系統主要負責對工程費用支出和收入的管理，列出費用的清單，并且對工程變更進行管理，它的工作是動態的，需要嚴格謹慎的進行設計，不能夠出現一絲的差錯。UML能夠實現對費用系統工作情況模型的建立，對系統工作流程進行分析，并且對費用管理系統的需求進行總結，找出系統可能出現的工作情況，并且對每一種工作情況進行詳細的介紹，如用況的開始、結束，正常運行情況和意外運行情況等。

3.1.2質量監理系統的UML的應用

在公路工程施工中，質量是貫穿始終的一項重要指標，由于涉及的影響因素較多，所以需要建立嚴謹、可靠、穩定的UML質量監理系統來對從原料質量到施工過程的工藝技術及流程的全程施工過程進行細致的分工監控和分析監理日志并及時反饋數據。當某個環節出現質量不過關的情況或者其他質量方面的狀況，系統可以及時的提醒施工人員注意，甚至可以進行詳細的數據分析來提供可行性的處理方案。

3.1.3合同監管系統的UML的應用

合同監管即按照合同書上面的協議對于整個工程在合同書上面涉及到的方面比如工期、經費、質量要求等方面進行一個宏觀整體方面的監管。在公路工程施工的過程中，設計UML合同監管系統，建立合同數據模型，并對其需求進行細致的分析，保證施工的條件狀況在合同允許的范圍內，并及時生成監管日志以方便業主、承包方、施工方進行查看。

3.1.4進度監理系統的UML的應用

進度是一個工程必須要考慮的重要因素，也是合同書上面的重要部分之一。影響進度的因素主要由自然條件及現場的施工環境和施工方的能力，當然也受其他很多不確定因素的影響。有時候在羅列施工計劃的時候，從理論角度上來看是完美無缺的，但是在實際實施過程中卻常常會因為各種偶然性因素而發生改變。這時候就需要設計UML進度監理系統來對于工程進度情況進行監理，并且時常對于實際的完成進度做出預估；當某些偶然性因素使進度偏離計劃的時候，應重新設定數據并系統分析來整體調整。這樣可以及時的消除各種外界因素和偶然因素對進度的影響，確保施工進度可以按約定完成。

3.1.5信息管理系統UML的應用

隨著施工進度開展，各種方面的重要信息也不斷的在生成，這時候就需要建立系統管理系統來及時的對數據信息進行收集，儲存以及分析處理。即在施工中的UML能夠對公路工程施工監理系統工作時許多數據信息進行分析和模擬，如用戶（監理工程師、承包商、業主）及其特點、用戶登錄情況、各個系統工作流程等，通過對這些數據信息的分析，建立公路工程施工監理管理系統數據信息模型。

3.2基于UML的公路工程施工監理管理系統的改進

UML在公路工程監理系統的應用非常深入，對整個系統的建立和使用有著很大的幫助。但是基于UML的公路工程施工監理管理系統并不是非常完美的，也存在著一些不足，不能夠使整個公路工程施工監理管理系統更加智能的進行工作。

現在的公路工程施工監理管理系統雖然能夠提高管理的效率和精確程度，但是由于這種系統的穩定性和安全性還不能夠得到充分的保障，所以需要進一步加強其自身的穩定性和安全性。公路工程施工監理管理系統有許多機密文件和資料，這些文件或者資料一旦泄露對整個工程影響可能是致命的，而且這些數據丟失或者遭到篡改造成的不良后果更為嚴重。所以要對整個系統進行安全性和穩定性的測試，并且進行加密認證系統的建設，使一些網絡攻擊或者竊取、篡改程序的人員沒有可乘之機，保證整個系統的安全，使其能夠穩定的進行工作[5]。另一方面，系統應該有應急或者備份程序，一旦系統出現故障或者癱瘓，不至于使所有數據和資料丟失，可以減少損失，這樣系統的穩定性更高，工作更為可靠[5]。

4 結束語

UML在公路工程施工監理管理系統的應用，給公路工程的施工提供了很大的便利，使其趨利避害，降低了施工中相關資源的浪費，節省了工期完成時間。隨著計算機技術的不斷發展和創新，將會有更多的軟件和計算機技術被應用于國家的各項建設活動之中，同時行業、企業的管理、統計也將越來越依賴于計算機和軟件編程技術。計算機技術是一個高效的工具，為人類的進步和發展帶來了新的動力，我們要勇于創新和突破，不斷提高計算機技術的應用水平，更好地為國家和人民生產生活服務。

參考文獻：

[1]謝耀文.公路工程施工監理的現狀與對策分析[J].工程技術,2012,136.

[2]賈波.關于公路工程施工監理管理的探討[J].建筑施工,2012,131.

[3]賀良剛.對公路工程施工監理現狀分析與改進思考[J].特別企劃,2012,18:194-195.

第7篇：公路工程施工總結范文

【關鍵詞】公路工程；施工全階段；技術管理；思路

公路工程施工技術管理貫穿于整個施工階段，具有至關重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期長、施工工程量大、涉及領域廣且復雜等特點，因此，加強公路工程施工全階段技術管理十分有必要。作為新時期背景下的公路施工企業必須緊密結合時展的需要，綜合考慮企業戰略發展目標，以便增加企業的經濟效益與社會效益，從而有效提升企業的市場適應力與核心競爭力。基于此，本文正式結合這一背景和自身的工作實踐對公路工程施工全階段技術管理提出了以下幾點分析與探討。

1.加強公路工程施工全階段技術管理的幾點原則

加強公路工程施工全階段技術管理應遵循以下幾點原則：第一，嚴格遵循科學技術基本要求。根據公路施工機械設備、施工工藝、操作方法等具體技術要求進行安全施工管理，并在運用新技術時做到邊試驗邊熟練。[1]第二，嚴格遵循經濟節約原則。企業應緊密結合時展的需要，綜合考慮企業戰略發展目標，全面開展經濟技術對比分析，且進行重要施工部位的方案比選。第三，認真執行國家經濟政策并貫徹落實。國家經濟政策即是指按照自然資源特點，根據科學技術發展規律，結合國家不同時期的技術經濟狀況制定的，必須認真執行。

2.探討如何加強公路工程施工準備階段的技術管理

做好公路工程施工前期準備工作，能為公路工程施工的順利開展與圓滿完成提供良好的保障基礎。因此，必須做好以下幾點。

2.1建立完善的技術負責制

應建立完善的技術負責制度，制定明確的總工負責人員職責、主任工程負責人員職責、專職工程人員職責、技術負責人員職責，從而促使各級技術管理機構與管理人員充分明確自身職責。

2.2建立健全施工技術管理制度

公路工程施工具有施工周期長、施工工程量大、涉及領域廣且復雜等特點，因此必須建立健全的施工技術管理制度，以此確保管理工作有效、順利進行，并可向組織技術管理工作，致使技術活動在任何地點都能具有嚴格的檢查制度、具體的活動內容及明確的目標，從而進一步確保技術工作的開展是條理清晰、目的明確。

2.2.1圖紙會審與設計變更技術核定制的建立

進行圖紙會審工作能避免由于圖紙錯誤而對施工造成嚴重影響。圖紙的會審必須嚴格的按照相關程序、規定有組織、有步驟進行。技術核定就是針對工程設計變更內容，組織相關部門從多方面進行考慮、協商，從而在統一意見后進行記錄并整理成資料，而后用于當作施工依據。

圖紙會審的主要內容有：第一，合法性。設計圖紙是否達到國家相關技術規定標準。第二，整體性。審查設計圖紙是否與設計說明是一致的、清楚的、完整的。第三，主體結構、關健部位。對設計的主要結構的穩定性、剛度、強度等方面進行審查，看其是否符合要求，并審查主要部位，確保其在結構構成設計是合理的。第四，施工技術裝備。對施工技術裝備進行審查，看其是否滿足設計要求，施工企業是否根據設計要求進行施工。第五，路、橋、涵。對路面、橋梁、涵洞進行嚴格審查，看其是否與設計圖存在矛盾，在進行交叉施工時是否會存在問題。第六，設計中選用材料。對設計中選用的材料進行審查，確保其是合格達標的。第七，疑問解釋。若是對設計圖紙存在疑問應讓設計單位進行清楚、明確的解釋。第八，合理化建議。充分收集合理的工程設計建議，并用于參考[2]。

2.2.2公路施工日記制的建立

公路施工日記就是對公路施工全過程及施工現場變化情況的綜合記錄。公路施工日記內容主要包括：工程施工起止日期，施工中質量、安全、設備事故發生與處理，工程重要部位施工，工程技術交底、技術復核、隱蔽工程驗收，工程施工現場的氣候條件與變化情況，上級相關領導作出的指示等等。且工程竣工驗收的質量評定重要依據就是施工日記，施工日記應從工程施工開始直至工程竣工，期間不應中斷。應同時做好施工日記與施工記錄工作。施工記錄是工程的重要檔案，是根據施工技術規范和工程驗收規范填寫的記錄表格，主要作用就是對施工操作與技術資料的檢驗。

2.2.3施工技術交底制的建立

技術交底能讓所有參與施工的工作人員明確施工任務、施工工藝、技術要求及特點等方面，以便為工程施工的順利進行與完成奠定提供良好的保障。因此，應建立施工技術交底制。施工技術交底中工程技術人員向施工人員交底的內容主要有：第一，施工設計圖紙交底。第二，施工工藝、施工工藝及其他工種配合等的交底。第三，施工選用材料的使用要求、質量、規格、品種的交底。第四，施工規范要求和質量標準的交底。第五，降低造價、安全生產質量保證等技術措施交底。第六，做好分部、分項工程的準備工作，并在工程開始施工前進行技術交底。

2.2.4公路工程驗收制的建立

施工時應按照相關質量標準進行檢查施工質量，并結合公路工程施工特點，建立公路工程驗收制。公路工程驗收制包括：隱蔽工程驗收制度、施工驗收制度、竣工驗收制度等。

2.3標準、完善的技術管理體系的建立

應建立標準、完善的技術管理體系，技術標準、規范是工程施工順利開展與完成的重要保證。技術標準規范的執行的要求是：施工人員必須熟悉并掌握相關標準與規范，加強對施工技術的監督和檢查，對技術標準、規范進行分解，從而促使其進一步具體化[3]。

2.4加強技術檔案的建立

2.4.1準備相關技術資料，便于工程竣工驗收

為了工程竣工驗收工作的順利進行與完成，應預先做好工程相關技術資料的準備工作。工程相關技術資料的準備工作主要有：準備施工材料檢驗資料，施工材料使用資料，地基、隱蔽工程資料，各項質量檢驗資料，施工變化情況資料，施工問題解決資料。

2.4.2妥善保存有關施工管理的技術資料

應妥善保存有關施工管理的技術資料，主要包括：第一，施工組織設計圖紙及各種定額執行情況。第二，施工中新技術、新工藝的運用情況。第三，施工總結資料。第四，施工中嚴重質量事故與安全事故的分析處理措施。第五，公路工程施工全過程技術管理工作的總結等等。

3.公路工程施工現場的技術管理措施

公路工程施工現場的技術管理主要內容包括：施工設計圖紙的會審，施工方案的優化，施工技術規范與規程的貫徹執行，嚴格檢查施工進度與施工計劃，做好施工日記與施工記錄工作，做好施工技術資料的收集與整理工作等。

4.公路工程竣工驗收階段的技術管理

公路工程竣工驗收階段的技術管理工作主要內容有：工程的全面實際驗收檢查，工程的預驗收，工程施工的技術交底工作，技術交底工作的報告與技術總結[4]。

5.結語

綜上所述，對公路工程施工全過程技術管理思路進行分析探討，具有非常重要的意義。不僅能為公路工程施工作業的順利進行與完成提供良好保障，為公路工程質量奠定堅實的基礎，還能有利于公路施工企業的升級與轉型，更有助于促進我國交通事業的可持續發展。

【參考文獻】

[1]付巧云.公路工程施工全階段技術管理思路探討[J].科技資訊，2011，13：170-171.

[2]張楠.公路工程施工各階段技術管理思路研究[J].科技資訊，2011，27：182-183.

第8篇：公路工程施工總結范文

關鍵詞：公路工程；施工；質量；影響因素

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

公路在我國交通運輸中占有重要的地位，公路工程建設也是我國經濟中的關鍵影響因素。隨著我國經濟的發展，對公路的需求不斷加大，公路工程的施工面積和施工量也不斷的增長。并且，施工條件也不在限于平原地區，諸如高原、高寒和高山地區的公路建設不斷出現，這就給我國公路建設帶來了挑戰。因此，加強公路工程質量控制因素研究，分析出影響公路工程施工過程的主要細節，提出新的研究內容，能夠有效地促進我國公路施工水平，保證我國交通運輸的發達。關于公路工程施工研究中，諸多專家和學者分別結合公路施工涉及的各方面進行研究，獲得了重要的研究成果和實際經驗，對于提高我國公路工程的建設水平有著重要意義[1-2]。本文在前人研究的基礎之上，結合工程實際經驗，探析了影響施工質量的主要因素，使公路工程研究更加的豐富和實際，為施工提出更好的理論指導。

2 公路工程施工的主要特點和要求

公路工程施工涉及因素較多，工程的周期較長，分析主要特點如下：

（1）工程復雜，需要處理工程量大。對于公路工程設計到從地基建設，到正常施工，再到后期工程的校驗，整個過程包含的大量的人力和機械設備等，需要管理和控制的因素復雜。并且，整個工程中會出現隨機的施工困難，需要設立專業的工作小組。

（2）施工工程與施工環境有著直接關系。由于公路施工是在地面、水面或者隧道中開展建設，這些都涉及到所要建設地域的地理條件。地質環境對于所建設的公路工程也有重要的影響，在施工中需要充分考慮施工對象和施工環境，保證工程施工的合理性。

（3）施工需要系統化的管理和控制。公路工程有著嚴格的工序要求，必須結合工程實際，進行系統化的工程管理和控制[3]。

3 公路工程質量控制關鍵因素

結合公路施工工程的特點，并通過結合工程的實際工程經驗，影響公路工程質量的主要因素包括：施工材料質量管理、現場施工工程管理和工程質量驗收管理。

3.1 施工材料質量管理

材料是公路工程的基礎，只有把握施工材料才能建設處質量優良的工程。由于公路工程涉及的材料數量巨大，需要監管的范圍較廣。其中，材料監督的主要內容包括：材料初始質量，材料使用規范性和材料配比等。合理把握材料質量，為良好的公路工程打下基礎。采取合理的監控措施，并對重要的材料進行試查，確保使用材料質量。在材料質量監督過程中，實施全流程的材料質量管理，并采用專門人員管理的辦法，最大程度的保證工程使用材料的質量。

3.2 施工現場質量管理

施工現場管理是公路工程質量控制的最主要環節，該環節主要指從地基施工到最終的竣工階段，涉及的管理內容廣泛，工期最長。主要管理因素如下：

（1）工程技術的合理性和正確性。對于公路工程施工質量，技術性的失誤會導致工程出現嚴重的質量問題，甚至影響工程的安全，有著重要的影響。在工程施工過程中，首先要進行核對工程設計圖紙，確定好圖紙后必須嚴格按照工程設計圖紙和說明進行施工。在工程中應結合施工要求，技術人員應在現場進行指導，嚴格把控施工質量。

（2）工程施工質量管理。由于公路工程施工是一項積累的工程，工程有著嚴格的施工工序，整個工程施工過程有著緊密的聯系。在施工過程中，若存在施工質量問題，必須建立專門的技術指導小組，針對具體問題進行專業化的指導。當工程需要返工時，應將工程整體質量放在首位。

（3）工程施工人員和設備的管理。公路工程施工任務繁重，需要大量的人力資源和機械設備，進行合理管理人力和設備進行控制能夠保證施工質量。當人員調度出現問題，施工工作任務會驟然加劇，導致施工人員安排不合理。機械設備是工程大型施工的重要保證，合理的監管機械設備也是影響工程施工質量的重要因素。

3.3 工程質量驗收管理

質量檢驗質量檢驗是評檢施工質量能否符合工程要求。工程驗收管理是保證工程投入使用的最后環節，也是彌補工程失誤的關鍵環節。在驗收過程中，就要明確工程質量檢驗的技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準以及檢驗的手段，明確質量檢驗時應該從平時檢查到具體指導，從關鍵部位到收尾工序，都必須強調嚴格要求。工程質量驗收管理必須采取合理的責任追究制，防止工程事故的發生。

4 總結

公路工程施工質量對于我國的交通運輸順利發展有著特殊的意義。通過分析施工過程中存在的關鍵因素，找出影響施工質量的內容，制定相應的防治措施，從根本上提高工程施工質量，不斷地促進我國公路工程的施工質量，維護我國國家財產和利益。

參考文獻：

[1] 陳樹平.淺談公路工程施工中的質量管理問題[J]. 中國科技信息. 2007(05)

第9篇：公路工程施工總結范文

關鍵詞：公路工程；機械選配；具體分析

引言

在公路工程項目機械化施工作業的開展過程當中，對施工機械設備的合理配置與應用是形成高水平生產能力的關鍵所在。通過對施工機械設備配置方案的設計與合理優化，能夠將各類機械設備在施工機群中的潛能充分調動起來，確保機械施工作業在高質量、高速度、以及高效益的條件下完成。本文即嘗試圍繞公路施工機械合理配置與應用方面的問題進行分析探討，希望能夠進一步促進公路施工項目機械化水平的全面提升。

一、公路工程施工機械的配置規則

1、保證機械設備質量過關

機械設備的質量合格是公路工程安全使用的基礎，首先應該確認配置機械的運行裝置完好無缺，能夠安全的進行施工，要求配置的施工機械的安全保護裝置正常運行。

2、使用操作技術先進成熟的機械設備

公路工程進行施工時，要選用那些形成成熟的施工技術的設備，以確保施工人員能夠學習和掌握較為先進成熟的施工機械。所選的設備應該經過安全施工試驗，在實驗過程中，設備能夠表現其安全穩定的施工性能。

3、能夠較好地適應施工現場環境

在配置公路工程的施工機械時，應該總結出工程的主要施工環境，并根據總結結果來選用施工機械，確保機械設備能夠適應公路工程的施工環境。通過科學合理的方法來配置公路工程的施工設備。

二、公路工程機械設備的配置

近年來，我國公路工程的建設規模越來越大，同時在進行公路建設時，機械化程度也越來越高，機械設備在公路工程中的地位越來越高。在公路工程施工過程中，施工單位要根據實際情況，選擇合理的機械設備，并加強機械設備的日常維護管理，從而有效地提高工程施工質量，縮短工程施工工期，減輕施工人員工作量，全面降低工程造價，提高公路工程的社會效益和經濟效益。下面從機械設備的自身條件和型號選擇兩方面，分析公路工程機械設備的配置。

1、機械設備的自身條件

在制造公路工程機械設備時，用到的科技含量會對設備的綜合性能造成很大的影響，因此，采購人員在選購施工機械設備時，要有良好的機械設備管理意識，避免盲目的購買機械設備，從而對公路施工造成影響。機械設備在使用過程中，機械的完好率、工作性能、維護管理效果等都會對機械設備的運行效率造成影響，這就要求采購人員在購買機械設備過程中，對機械設備的完好率、綜合性能等進行認真的檢查，并且要多家對比，選擇質量良好、價格便宜的工程機械設備，從而為公路工程的施工質量提供保障。

2、機械設備的型號選擇

由于公路工程機械設備有不同的型號，并且不同型號的機械設備其作業范圍存在一定的差異，如果在作業過程中，超出了機械設備的作業范圍，就會造成機械設備資源浪費，從而增大施工成本，因此，在進行公路工程施工時，必須根據工程的施工方案、施工現場條件以及機械設備自身的特點，選擇合適型號的機械設備，充分發揮機械設備的作用。由于公路工程機械設備的配套機械化施工在很多時候要求配合作業，而不是單機操作，因此，在公路工程施工過程中，不僅要選擇合適型號的機械設備，還要工程的具體情況，合理的搭配單項工程，避免出現機械設備資源浪費的現象。例如施工單位在進行瀝青路面施工時，如果沒有將拌合設備和運輸設備有效地結合在一起，就會對瀝青路面的正常施工造成影響，甚至會影響到路面的平整度，從而降低工程施工質量。

三、公路工程施工機械選配的具體分析

1、工程實例分析

XX高速公路施工項目某合同標段為瀝青混凝土路面面層施工，合同內施工標段整體長度為18.0km，瀝青路面上面層為4.0cm，中間面層為5.0cm，下面層為6.0cm，路面全幅寬度為11.5m*2（含中央分隔帶）。根據本合同中所約定內容以及施工工期方面的要求，項目施工期間要求日平均鋪筑單層單幅達到1.2km，施工期間采取一次性鋪筑方法。在以上要求之下，對公路施工機械的配置方案進行設計與分析。

2、公路施工機械配置方法

2.1第一主導機械設備配置

在本工程案例中，施工內容為瀝青路面面層施工，因此第一主導設備應當為瀝青混凝土攪拌設備。結合本工程施工要求“瀝青混凝土混合料壓實后其密度控制為2.3t/m3”來看，鋪筑路面下層所需要的混合數量可以按照如下方式進行計算：鋪筑路面下層所需要的混合數量=日平均鋪筑單層單幅（單位：m）*瀝青路面單幅寬度（單位：m）*下面層厚度（單位：m）*瀝青混凝土混合料壓實后密度水平（單位：t/m3）； 經過計算，其取值為1904.4（單位：t/d）。假定瀝青混合料拌合過程中所產生的損耗率為3.0%，瀝青混凝土攪拌設備日均工作實踐為10.0h，則攪拌設備的實際生產率可以按照如下方式進行計算：攪拌設備實際生產率=（1+拌合期間損耗率）*（鋪筑路面下層所需要的混合數量/攪拌設備日均工作時間）*（1/時間利用系數）；其中，時間利用系數按照0.9取值，經過計算，攪拌設備的實際生產率取值為217.9（單位：t/h）。根據以上計算數值認為，在第一主導機械設備的配置上，所選擇的瀝青混凝土攪拌設備需要符合兩個基本要求：第一，生產率達到120.0t/h；第二，成品料倉規模達到100.0t。遵循這一要求，本工程中分別選擇了韓國新生以及意大利馬連妮生產率為120.0t/h的混凝土攪拌設備，同時配備100.0t*2成品料倉。

2.2第二主導機械設備配置

在本工程案例中，可以選擇國外生產廠商所提供的高性能瀝青混凝土攤鋪機作為第二主導機械設備。根據攤鋪機在本工程中的最大攤鋪寬度取值，攤鋪機的工作速度需要滿足標準可以按照如下方式進行計算：瀝青混凝土攤鋪機工作速度=[攪拌設備實際生產率/（下面層厚度（單位：m）*瀝青路面單幅寬度（單位：m）*瀝青混凝土混合料壓實后密度水平（單位：t/m3））*時間利用系數；其中，時間利用系數按照1.0取值，經過計算，攤鋪機的工作速度需要達到2.3m/min以上。根據以上計算數值認為：在第二主導機械設備的配置上，可以選擇使用ABGTTAN423型攤鋪機，確保現場攤鋪作業順利、穩定開展。

2.3混合料運輸車輛配置

在本工程案列中，可應用規模為17.0t的后傾翻式自卸車負責完成對混合料的運輸工作，其目的是確保瀝青混凝土混合料在現場運輸過程當中不會產生明顯的降溫問題。基于本工程中，混合料的最大運輸距離為20.0km，加上在現場卸料以及等待的時間為5.0min，假定運輸車輛的平均車速為40.0km/h，則拌合一車混合料的計算可以通過如下方式實現：拌合一車混合料所需時間（單位：min）=（60.0*自卸車運輸規模）/攪拌設備實際生產率；經過計算，其取值為4.7（單位：min）。同時，混合料運輸往返的時間則計算為：混合料運輸往返所需時間（單位：min）=混合料最大運輸距離（單位：m）/運輸車輛平均車速（單位：km/h）*2；經過計算，其取值為60.0min。最后，根據車輛貯備系數的計算要求，其計算方式為：車輛貯備標準（輛）=車輛貯備系數*（混合料運輸往返時間+現場卸料以及等待時間）/拌合一車混合料所需時間；其中，車輛貯備系數取值為1.15，經過計算，其取值為14.7（單位：輛）。根據以上計算數值認為：為了滿足本工程施工要求，現場施工中至少需要配置15輛規模為17.0t的后傾翻式自卸車負責完成對混合料的運輸工作。

結束語

隨著改革開放的進行，我國科學技術不斷發展，經濟水平迅速提高，建筑行業迅速發展，公路施工面積不斷增加，為了適應當今社會對施工速度的要求，公路工程實現了機械化作業，公路工程機械設備成為當今公路工程施工的必不可少的工具。要從做好公路工程機械設備的配置和管理工作做起，進而提高企業的影響力，增加企業收入。

參考文獻

[1] 陳莉.淺談公路工程機械設備的配置與維護[J].科技資訊，2014，17（1）.