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第1篇：公路施工技術總結范文

【關鍵詞】水泥混凝土；路面；施工技術；經驗總結

1.前言

在公路建設中，水泥混凝土路面施工技術、工藝的好壞，與公路的質量、壽命有著直接的關系，例如混凝土路面開裂，最終造成路面破壞，這樣不僅會嚴重影響路面的使用壽命，而且還會給人們的生命安全與經濟帶來安全隱患。因此，在實際的水泥混凝土路面施工中，施工人員應綜合考慮各種因素，并選擇合理的水泥混凝土路面施工技術，以便確保公路的量，同時也避免大量國家資源、經濟、人力的浪費。

2.水泥混凝土路面施工技術及相關經驗總結

2.1水泥混凝土路面厚度及切縫深度要求

隨著我國經濟的不斷發展以及人們生活水平的不斷提升，使得我國的交通運輸業也越來越發達。車輛增加、車輛超載，在某種程度上會給水泥混凝土路面帶來影響，如路面裂縫、路面下沉等。為了降低車輛對路面的損壞程度，施工人員在進行水泥路面施工時，應將水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之間，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同時，板間的彎拉應力也應隨之增加，并應確保其具有2h/5的縱向切縫，這樣可大幅度增加水泥混凝土路面的質量和使用壽命。

2.2硬刻槽施工方法及指標

在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技術主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，機械硬刻槽，可確保其構造深度與相關的要求及指標相符合，同時也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性與耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面強度增加至40%，可進行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，寬3米的原則。

表1刻槽的使用方法

路段 刻槽 作用

普通路段 橫向槽口，間距2cm 確保路面耐磨性與抗滑性

降噪音路段 非等距橫向刻槽，槽寬50cm 降低行車與路面摩擦

彎道路段 縱向刻槽 防止高速行車橫向滑移

長陡坡路段 45度斜向刻槽 加強行車控制

2.3水泥的選用及處理方法

在水泥混凝土路面施工中，對于水泥的選用和處理應遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技術規程》[1]。若水泥混凝土路面的施工處于高溫時節，為給水泥混凝土路面的修正和攤鋪提供充足的時間，在施工完成后應加入4.5‰緩凝劑，將混凝土的初凝時間調整到3h。此外，高溫時節進行混凝土路面施工時，應盡量避免硅酸鹽水泥的應用，因為其水化熱峰值比較高，會增加混凝土的變形與收縮，使水泥混凝土路面容易出現裂縫。同時混凝土攪拌溫度應低于60度，可采用混合料摻冰水、碎石材料灑水等方法，可有效降低混凝土的溫度。在進行水泥堆放時，應選擇干燥的環境，避免水泥出現受潮、結塊等現象。

2.4碎石壓碎值的相關標準

碎石壓碎值的標準與否，對水泥混凝土路面的耐久性與強度具有一定的影響作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人員一定應確保碎石壓碎值的標準與相關要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的級配曲線。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的壓碎值應小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折強度的平均值應大于或等于5.5Mpa，這樣可大幅度提升水泥混凝土路面的強度。

2.5水泥混凝土路面碾壓施工的要求

碾壓是水泥混凝土路面施工的重要工序，據相關實驗表明，水泥緩凝土路面壓實度降低1%，水泥混凝土路面的抗折強度就會降低0.27Mpa，由此可見碾壓對于水泥混凝土路面質量的重要性，其碾壓的密實度不僅會影響路面的強度，而且對于路面的平整度也有一定的影響。在選擇壓路機時，應選擇雙軸振動、自重10-12t、碾壓輪寬度大、振動頻率大于30HZ、多級振幅的壓路機[2]。以便確保水泥混凝土路面的抗折強度和路面的使用強度。在水泥混凝土路面碾壓施工中，應遵循以下施工流程：（1）攪拌混凝土；（2）運輸混凝土；（3）攤鋪混凝土；（4）碾壓混凝土；（5）制作抗滑構造；（6）制作后置縫；（7）進行路面養護。

2.6路面滑膜技術要求

水泥混凝土路面滑膜技術，是國際上建設高質量水泥混凝土路面的施工技術，其主要的施工過程是混凝土的攪拌、混凝土運輸、混凝土攤鋪，一般主要用于新建高等級路面和連續橋面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的礫石應小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比為0.35-0.46、坍落度：礫石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工設備中，攪拌樓應滿足攤鋪機施工用混凝土的要求與用量，同時攤鋪機應確保其攤鋪速度大于1m/min，一般設備配套如下所示。（1）攪拌。主要設備是強制式攪拌樓，其規格及數量應大于或等于50平米每小時，由匹配計算定。（2）運輸。主要設備時自卸車或罐車，其規格及數量為4-42立方米，由匹配計算定。（3）攤鋪。主要設備是攤鋪機，挖掘機輔助，規格及數量由機型定。

3.結論

綜上所述，水泥混凝土路面施工技術，不僅是控制路面質量的關鍵環節，而且對公路的正常使用有著直接的影響。隨著我國交通運輸的不斷發展，公路的數量也在不斷增加，同時人們對于水泥混凝土路面施工質量的要求也越來越高。水泥混凝土路面的施工技術和施工質量控制是一個系統的過程，在這個過程中，施工單位應對水泥混凝土路面施工技術進行嚴格的控制。針對不同的路段情況，需采取相應的路面施工技術，嚴格按照施工要求進行處理。此外，施工方還應大力推進新技術、新材料的使用，加強經驗總結，確保水泥混凝土路面施工質量得到大幅度的提升。

【參考文獻】

[1]何永泉.公路路面施工過程中滑膜式攤鋪機的應用分析[J].價值工程，2014，6（12）：13-17.

第2篇：公路施工技術總結范文

關鍵詞：土工格柵；路堤；施工技術

離軍高速公路工程建設中，多處填土高度20m以上的高填方路堤采用了土工格柵加筋路堤。取得了良好的施工效果和社會效益。

1　施工工藝

1.1基本原理

土工格柵加筋路堤，主要是利用土工格柵與土的摩擦作用、土對土工格柵的被動阻抗作用、土工格柵孔眼對土體的鎖固作用以及加筋補強作用，阻止土體的位移、下沉和滑坍，提高路堤的穩定性。

1.2施工工藝流程

施工準備—地基處理—檢測、清理下承層—鋪設土工格柵—填土攤平碾壓—削除邊坡寬填部分—土工格柵向上包邊—鋪設上層土工格柵—兩層土工格柵綁扎固定。

1.3工藝特點

土工格柵加筋路堤具有作業程序化、標準化，施工簡單，易于把握，且適用范圍廣的特點。

1.4施工技術參數

土工格柵加筋路堤邊坡坡率為1:1，每8m設置一寬2m的平臺。在路堤施工中，每填筑50cm沿受力方向設置一層單向拉伸土工格柵(即單向格柵的受力方向垂直于路堤邊坡線)，至上而下全部設置。土格柵長度：路床頂面以下0～8m范圍內，土工格柵長18.5m，路床頂面以下8m～16m范圍內，土工格柵長23.5m；路床頂面以下16m以外，土工格柵長28.5m。每層土工格柵均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包邊，與上層土工格柵搭接2m，并綁扎牢固。包邊格柵外覆蓋50cm厚素土，并植草防護。

1.5施工準備

在施工準備階段，應認真符合設計文件，清楚設計意圖，掌握設計要點、施工工藝及施工方法，熟悉施工規范和質量標準，嚴格按照設計要求選擇合格的土工格柵，做好試驗段的施工。

(1)土工格柵技術指標。單向拉伸土工格柵要求原材料為高密度聚乙烯(HDPE)，必須采用全新的原始顆粒原料，嚴禁采用粉狀和再造粒狀顆粒原料。單向格柵在20℃下長期蠕變斷裂強度為44.2kN／m，抗拉強度≥80kN／m。土工格柵原料鑒定和性能指標應經過國家級試驗室進行測試。

(2)試驗段施工。根據工程實際結合現有的機械設備選擇一段高填方路堤進行試驗段的施工，通過試驗段的施工確定最佳含水量、填土厚度(離軍高速公路施工中，每50cm鋪設一層土工格柵，故填土的壓實厚度均按25cm控制)、最佳機械組合、壓實遍數等。

1.6施工要點

(1)施工放樣。在施工現場精確放出路堤邊坡坡腳線(加筋路堤要求寬填50cm，所以測量放樣時也應當按設計坡腳線外50cm進行)，做樁并灑灰線標記。

(2)地基處理。按照《公路路基施工技術規范》的要求，對原地面進行清表，并將淤泥、雜草及松散土體清除干凈。再對原地面做強夯處理(施工中采用2000kN·m的夯擊能)，然后鋪筑30cm厚天然砂礫。為降低地下水位，在路基兩側挖設排水溝。

(3)土工格柵鋪設。土工格柵鋪設前，路基底面應平整、密實。沿著受力方向平鋪、拉直，不得卷曲、扭結。土工格柵要向路堤邊坡外伸出2.5m，以備包邊固結路堤。在鋪設的土工格柵上，每2m用U型釘固定于路基上。

(4)路基填筑。①通過燜土或翻曬的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之間；②土工格柵鋪設完畢后，不可長時間暴曬，應及時按試驗段確定的厚度和施工方法填土攤平壓實；③填土的粒徑要控制在15cm以下，填料中不可夾雜石塊，以免損傷土工格柵；④填土時，應先填格柵兩端，然后依次擴大，車輛不可直接在鋪好的格柵上行走，避免格柵隆起；⑤每層填料要用推土機和平地機整平，確保路基與土工格柵密貼。

(5)邊坡整修及包邊。土工格柵上填筑兩層(壓實厚度50cm)填土后，將寬填部分削除至下層(順便將下50cm的包邊格柵覆蓋，以免格柵日曬老化)。人工將邊坡邊緣整修平順后將下層伸出的土工格柵翻折上來，將邊坡包起。

(6)鋪設上層土工格柵。按第三條所述方法鋪設土工格柵。與下層包起的土工格柵搭接部分用塑料帶綁扎牢固，綁扎間距為1m。每填筑50cm后，鋪設一層土工格柵并包邊，以此類推，直至完成路基填筑。

(7)邊坡防護。路基填筑完成后，及時做好坡腳防護。并進行邊坡整修，將包邊格柵外的覆蓋土人工夯拍密實、植草。

2　施工質量控制

施工中要嚴格按設計及規范要求控制基底處理、路基填筑、土工格柵鋪設、路堤邊坡整修、包邊施工及邊坡防護等的施工質量。

土工格柵的鋪設質量除在施工中控制外，完工后可通過紅外線遙感觀測儀檢測土工格柵的破損和位移。

路堤的施工質量除用常規的方法檢測外，亦可用荷載板檢測評價其施工質量。

3　效益分析與評價

離軍高速公路工程采用土工格柵加筋路堤后，與傳統路堤相比，減少土方填筑100余m3，減少高填方路基強夯90余m2。節約耕地4.02余hm2，并避免了3處共10km的二級公路改線工程，經濟價值和社會價值非常顯著。

1.6施工要點

(1)施工放樣。在施工現場精確放出路堤邊坡坡腳線(加筋路堤要求寬填50cm，所以測量放樣時也應當按設計坡腳線外50cm進行)，做樁并灑灰線標記。

(2)地基處理。按照《公路路基施工技術規范》的要求，對原地面進行清表，并將淤泥、雜草及松散土體清除干凈。再對原地面做強夯處理(施工中采用2000kN·m的夯擊能)，然后鋪筑30cm厚天然砂礫。為降低地下水位，在路基兩側挖設排水溝。

(3)土工格柵鋪設。土工格柵鋪設前，路基底面應平整、密實。沿著受力方向平鋪、拉直，不得卷曲、扭結。土工格柵要向路堤邊坡外伸出2.5m，以備包邊固結路堤。在鋪設的土工格柵上，每2m用U型釘固定于路基上。

(4)路基填筑。①通過燜土或翻曬的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之間；②土工格柵鋪設完畢后，不可長時間暴曬，應及時按試驗段確定的厚度和施工方法填土攤平壓實；③填土的粒徑要控制在15cm以下，填料中不可夾雜石塊，以免損傷土工格柵；④填土時，應先填格柵兩端，然后依次擴大，車輛不可直接在鋪好的格柵上行走，避免格柵隆起；⑤每層填料要用推土機和平地機整平，確保路基與土工格柵密貼。

(5)邊坡整修及包邊。土工格柵上填筑兩層(壓實厚度50cm)填土后，將寬填部分削除至下層(順便將下50cm的包邊格柵覆蓋，以免格柵日曬老化)。人工將邊坡邊緣整修平順后將下層伸出的土工格柵翻折上來，將邊坡包起。

(6)鋪設上層土工格柵。按第三條所述方法鋪設土工格柵。與下層包起的土工格柵搭接部分用塑料帶綁扎牢固，綁扎間距為1m。每填筑50cm后，鋪設一層土工格柵并包邊，以此類推，直至完成路基填筑。

(7)邊坡防護。路基填筑完成后，及時做好坡腳防護。并進行邊坡整修，將包邊格柵外的覆蓋土人工夯拍密實、植草。

2　施工質量控制

施工中要嚴格按設計及規范要求控制基底處理、路基填筑、土工格柵鋪設、路堤邊坡整修、包邊施工及邊坡防護等的施工質量。

土工格柵的鋪設質量除在施工中控制外，完工后可通過紅外線遙感觀測儀檢測土工格柵的破損和位移。

路堤的施工質量除用常規的方法檢測外，亦可用荷載板檢測評價其施工質量。

第3篇：公路施工技術總結范文

關鍵詞:增二線;線路換邊;施工方案;安全保證措施

隨著商品經濟的迅速發展,鐵路貨運量也逐年大幅度地增長,因此既有鐵路的技術裝備和輸送能力遠遠不能適應鐵路現代化和運量增長的要求,這就需要對既有設備進行技術改造和能力加強,而增建第二線是提高鐵路能力最有效的措施。中鐵十二局承建的襄渝增二線就屬于以上這種情況。其中就包含線路換邊這個項目。

一、工程概況

中鐵十二局承建的襄渝二線第X標段的施工內容較多,工序復雜,有對既有線無縫線路的改造、既有曲線的改造、雙線繞行、線路換邊等項目;而線路換邊是我標段全線開通的關鍵工序,施工任務重、難度較大,需要配合的施工單位多。

由于換邊施工位于既有車站內,施工情況相對較復雜一些,牽扯到原車站既有到發線的升級,既有道岔的折除和既有曲線的改造等項目,其中換邊里程為K1479+046.07~K497+397.67,撥移量有的超過3米,同時還要拆除5組道岔,拆除既有線路800多米。

二、施工方案的選擇

既有線上施工干擾大,既要保證列車安全正常運行,又要能在封鎖點內按時完成施工任務,沒有合理、科學的施工方案是不能保障的。

(一)工程情況調查

該換邊地段位于朱圉車站西端咽喉區,有3組道岔影響撥接,既有Ⅱ道為無縫線路,撥接時要考慮原鎖定軌溫和應力放散,具體情況見平面示意圖:

通過勘探,根據現場實際情況,該段換邊線路位于月河車站內,與月河車站改造密切相關,通過和運營單位的溝通,確定具體施工方案如下:

第一步:封鎖朱圉車站1道,拆除3#和4#道岔之間的p50鋼軌和Ⅰ型枕換成P60鋼軌和Ⅱ型枕;同時Ⅱ道、3道和4道開通,保證列車正常運行和車站作業。由于工程量比較大,需要封鎖時間比較長,需要封鎖14天,但其他3股道開通不會影響列車運行。

第二步:開通既有1道,利用既有1#、3#和2#、4#道岔,使列車從1道通過(釘固1#、2#道岔直股和3#、4#曲股),同時封鎖Ⅱ道、3道、4道,在封鎖期間,對既有JD109曲線進行改造,拆除6#道岔和影響新線開通后的既有線路和鐵路設施。

第三步:封銷安康車站――月河車站區間兩個小時,將升級后的1道和西端既有線連接并拆除既有2#、4#道岔,同時釘固1#、3#道岔,開通直股。這樣換邊作業完成,左、右正線同時開通。

第四步:要點封鎖既有線兩個小時,拆除1#、3#道岔,換成設計要求的線路,這時我管段正線全部改造完成并開通。

三、具體施工方法

原則上撥距在2.5m以上的線路全部采用預鋪軌排,撥接時將既有線路打開兩個口,在封鎖點內將預鋪軌排撥至設計位置,撥距在2.5m以下利用既有線路改撥即可。

首先,測量班先定好外移樁并將提前計算好的外移量標在鋼軌內側軌腰處,以便撥移時好控制,撥移時先從撥移量小的位置開始往撥移量大的方向延伸,每次撥移量控制在30―50厘米,不宜太大,避免一次撥移量太大而造成鋼軌死彎,影響線路的平順,線路撥移至設計位置后將線路起至設計標高;

第二做好撥接前的準備工作:(1)拆除既有線防護欄桿,并對該段接觸網桿進行移設,以便改線時接觸網導線同步進行;(2)預鋪軌排;(3)在路肩上備好道碴;(4)拆除道岔,提前給固定螺絲涂油并松動,然后再緊上,便于拆除時節約時間,對不能松動的作上記號,拆除時用氧氣割掉;

第三撥移作業:由于既有JD109曲線為無縫線路,規范要求封鎖點的溫度在設計鎖定軌溫范圍內,否則需經兩次放散作業,才能恢復原無縫線路的技術標準,(1)確定撥接點,打開攏口;(2)扒開道碴;(3)開始撥道,撥道時由一人統一指揮,測量人員隨時檢查撥移情況;撥移分三部分;從ZH點到鋸軌點為一段,中間預鋪軌排為一段,鋸軌點到HZ點為一段,撥移時從兩頭往中間擠,同時進行,分別撥移至設計位置,并用護樁檢測到位情況,最后與撥移的預鋪軌排銜接合攏;(4)合攏后,測定其鎖定軌溫,并做好記錄,備工務部門養護維修參考。

第四恢復作業:(1)迅速回填石碴,進行起、撥、改道作業;(2)每邊兩組搗鼓機進行搗鼓;(3)和工務部門共同檢查各項幾何尺寸,達到線路規范要求后才可以放行列車。

第五限速要求:(1)封鎖點前2小時限速25km/h,進行松動扣件、松動道床等準備工作。(2)開通后第一趟列車(貨物列車)通過限速15km/h;第二、第三趟限速25km/h;隨后限速45km/h慢行72小時;在按時速60km/h慢行72小時后恢復正常運行。

四、安全組織措施

(1)施工人員需經培訓后方能上崗作業;

(2)施工人員分工要細,作業分工要定位、定量、定責;

(3)駐站聯絡、現場防護必須到位,施工兩端加設慢行牌、測速儀,利于監控行車情況,并備全防護設備;

(4)現場統一指揮,根據現場防護人員的號令,施工人員必須及時上、下道;

(5)銷點前,應全面檢查整段撥移線路,不達標絕不能放行列車;

第4篇：公路施工技術總結范文

關鍵詞：冬季無縫線路 鎖定軌溫

工程概況

在無縫線路施工過程中，鎖定軌溫的控制與恢復是關鍵工藝之一；一般在應力放散施工當中，采用“滾筒法”支墊軌道，松開該段單元軌節扣件，使用撞軌器進行應力調整，當軌溫達到原鎖定軌溫時進行鎖定，然后焊接恢復無縫線路，這樣的做法在大氣環境氣溫接近鎖定軌溫時且施工時氣溫處于上升階段的時候，能夠取得很好的效果。在內蒙地區氣溫條件最好的放散季節是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠線施工中，因為工期及封鎖點的限制，有在冬季施工了一部分曲線改造，在冬季施工無縫線路后，無法及時恢復鎖定軌溫將造成改造地段無縫線路與兩端既有無縫線路鎖定軌溫溫差大于5℃，當氣溫發生變化時，有漲軌跑道的危險，我們在近兩年的施工中，總結了低溫季節恢復無縫線路鎖定的方法。

施工案例

包惠鐵路下行線K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包蘭線四分灘～臨河區間，為區間無縫線路，鋪設時間為1996年11月2日。本次施工為提高行車速度、改善行車條件，對既有小半徑曲線采用增大曲線半徑的措施進行改造。主要技術標準為：單元軌條長度955m、鎖定軌溫24度、最小曲線半徑6000m、緩和曲線長度50m、改造長度585.82m。曲線改造在2008年11月4日施工，并于11月6日進行鋁熱焊接恢復無縫線路。

（1）我們在施工中參考了站場封鎖推道岔的施工工藝，對最大撥移距離大于2.5m以上的地段采用鋸斷鋼軌、穿橫向導軌、墊滑輪的方法來人工撥移線路。

在撥接前選擇鋸口，鋸口的選擇應考慮后期回焊的焊縫距離既有焊縫長度不小于6m，在施工前要在鋼軌上做好標記，詳細記錄施工中合攏時鋼軌切除的長度。

我們可以看出改建范圍內線路因半徑變化從而引起長度的變化，根據同溫鋪設原理：相同環境及溫度下同等材質的鋼軌在自由狀態下的長度是一致的；那么在相同鎖定軌溫情況下改建后無縫線路與既有無縫線路的伸縮量應等于線型變化引起的長度差；即L設計-L即有=ΔL；（如圖例1）。在實際施工中，根據曲線長度公式計算：

L即有=536.10101m，L設計=535.987273m

那么ΔL=L設計-L即有=0.114m，也就是說在如果施工中取出的鋼軌長度=0.114m，就說明既有鎖定軌溫沒有改變。

（2）在11月4日施工當中實際左股取出鋼軌長度0.035m，右股取出0.004m（即一個刀口的厚度），施工時測量軌溫為17攝氏度

這說明經過施工后：

左股軌溫降低了C=（114-35）/(0.0118*585.82)=11度

右股軌溫降低了C=（114-4）/(0.0118*585.82)=15.9度

施工時的軌溫與鎖定軌溫的差為24-17=7度

那么理論上鋼軌伸長量=7×0.0118×585.82=48mm，那么為什么現場實際的鋼軌的伸縮量與理論計算上有誤差呢？這是因為在撥移無縫線路時，鋼軌的枕木及扣件沒有松開，對鋼軌長度的變化還起到了阻力的作用。

（3）2008年11月6日，我們對該段曲線進行了無縫線路的鎖定軌溫恢復施工，現場采用“滾筒法”施工，現場施工軌溫14攝氏度，放散長度585.82+168×2=921.82m，因為無縫線路在鋪設后經過長期運營的火車碾壓，會造成鎖定軌溫下降，為避免施工地段局部的應力集中，我們放散的長度是施工長度加上了工務部門提供的經驗長度（即曲線改造長度+240米）。

將左股鋼軌再取出114-35=79mm，右股取出114-4=110mm，采用拉伸機進行拉伸后，鎖定線路，進行鋁熱焊接恢復了鎖定軌溫。

（4）2009年3月11日我們對該段長軌進行了應力調整，施工時軌溫為26攝氏度，松開扣件后，采用兩臺撞軌器分別對左股和右股進行了放散，通過觀察軌底標記與枕木的相對位移，均為向蘭州方向及包頭方向位移3~4mm，該段線路在接近鎖定軌溫的時候，在自由狀態下變化很小，說明在2008年11月的施工恢復了該段鎖定軌溫。

三、結束語

（1）無縫線路施工前要做好調查工作，對既有曲線單元軌節長度及鎖定軌溫等技術資料做好收集；對施工中的軌溫觀測做好采集工作；

（2）應仔細核對線路改造后的理論伸縮量，通過該數據作為恢復無縫線路軌溫的控制數據依據是可行的；

（3）曲線改造過程中無論工作量的大小要做好應急預案，打眼、鋸軌等設備均需備齊兩套，以應對漲軌、跑道；

（4）無縫線路鎖定軌溫的恢復應根據施工地區的歷年氣溫情況，選擇在接近鎖定軌溫的月份進行施工，合理安排，可減少安全風險；

第5篇：公路施工技術總結范文

關鍵詞：高速公路；隧道照明；綜合節能；實踐

Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.

Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

1. 引言

為了給司乘人員創造一個舒適安全的行車環境，根據《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必須設置電光照明。對于設置有大量隧道的高速公路項目，電光照明的設置使得高速公路運營商每年需要承受昂貴的運營費用，根據測算，一座長200米，設計時速80km雙向四車道的高速公路隧道，一年的運營電費就需要約50萬左右。為了響應國家號召，實現節能降耗，降低高速公路隧道運營費用，探索隧道節能控制技術勢在必行。

2. 銅湯高速公路隧道照明現狀

安徽銅陵至湯口高速公路（簡稱：銅湯高速公路）是安徽省最先建成通車的山區高速公路，也是穿越“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）的重要旅游黃金干線。高速公路沿線共設置有14座隧道（包括長大隧道5座）。按照國家規范要求，其中的13座隧道設置有電光照明。

（1） 隧道照明原設計方案

隧道的照明分為入口段、過渡段1、過渡段2、基本段、出口段5個區段，照明回路分為晴天照明、陰天照明、基本照明1、基本照明2、應急照明5個回路，照明控制方式采用傳統的回路控制方式，通過閉合不同的回路組合實現隧道照明的控制方式。隧道照明原設計方案為：采用高壓鈉燈作為照明光源，照明控制采用5級控制方式：晴天、陰天、重陰天、夜晚、凌晨。

（2） 隧道照明原設計方案存在的問題

回路照明控制的優點在于：便于控制，易于實現；缺點在于：無法實現精細化控制要求，具體表現在：高速公路開通初期，車流量較小；一天24小時不同時段車流量不同；平常日子與節假日期間車流量不同，甚至相差很大。回路控制方式無法解決由于其自身的缺陷而引起的隧道“過度照明”問題，這種“過度照明”問題的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪費，從而造成隧道運營費用居高不下。

在實際營運管理中，為了節省電費，通常采用在一定的天氣條件下，在規定的時間段對照明回路進行控制。但是在加強照明中只有晴天照明和陰天照明兩個回路，兩種模式之間的照度梯度較大，容易造成照明不足和過度照明的問題。照明不足給隧道的安全行車帶來隱患，過度照明則會造成電能的浪費。

如何解決隧道“過度照明”與“欠照明”問題，實現隧道“按需照明”，是高速公路運營商需要重點考慮的問題之一。

3. 隧道照明的綜合節能方案

為了解決隧道照明營運中能源浪費問題，實現隧道照明節能與行車安全的辯證統一，并盡可能的節省投資，達到最好的節能效果。對隧道照明的節能進行了如下一系列綜合措施：

（1）增加照明控制回路，實現多級照明控制

在原有照明回路的基礎上，采用將晴天照明和陰天照明兩個回路控制改造成為左側晴天照明、右側晴天照明和左側陰天照明、右側陰天照明共計四個回路控制，通過增加控制回路達到多級化控制目標，實現隧道的“按需照明”。

（2）增加照明調控方式，實現無極調控

照明調控裝置利用高壓鈉燈的發光原理，通過降壓限流，實現隧道照明隨著天氣、車流量等參數的實時變化而從宏觀上對整個隧道的照明進行自適應方式調節。其節能工作原理為：從200V起軟啟動，以慢斜坡方式升至220V，燈具工作在220V額定電壓下(電子穩壓器)，發出“節能開”指令，緩漫降至節能電壓下工作，燈具工作在節能電壓下(185V 195V)，發出“節能關”指令，電壓升至額定電壓水平，設備在220V穩壓狀態下工作直至關閉。

圖1 智能照明調控裝置系統工作原理

為了降低投資，銅湯高速公路沿線隧道僅對隧道基本照明設置了照明調控，實現隧道基本照明的無極調控，另外，通過設置照明調控裝置，實現隧道基本照明的軟啟動，有效防止點亮燈具時的沖擊電流，延長燈具壽命；并實現正常點亮時的穩壓功能，防止由于市電波動影響燈具壽命。

4. 改進后的照明方案優勢

（1）在滿足隧道入口、出口亮度的情況下，實現較少開啟燈具，節約能源；

（2）改進后的照明可以根據天氣情況開啟相應模式的照明，隧道照明的亮度更加趨于CIE適應曲線，而且開啟的加強照明燈具減少了一半。這樣既改善了隧道行車的視覺效果，又達到了節約能源的目的；

（3）加強照明具備兩套方案，兩套方案輪流使用有助于保護燈具

第6篇：公路施工技術總結范文

關鍵詞：公路施工； 平整度； 影響因素； 對策

0 引言

隨著我國經濟的持續快速發展，我國的公路交通建設也迎來了新。公路施工技術的控制是保證公路工程質量的中心環節，只有嚴把技術關，才能從基礎上保證完工后公路的安全運營。本文便是對公路施工技術控制的探討，首先分析了公路施工技術控制的內容和重要性，然后介紹了公路施工技術控制的原則，最后，提出了一些對公路施工進行技術控制的建議性措施，以期能夠對公路施工技術控制有所裨益。

l公路施工技術控制的內容

現代公路施丁的地質情況復雜、施工技術難度大、技術含罱高等特點使得公路施工企業必須通過施工技術管理工作的科學開展.保障

工程的順利施工。公路施上技術管理是一項貫穿于公路施工傘過程的、全方化的管理工作。一般認為，根據在施工過程中通常開展的技術活動應該建立以下幾種管理制度：圖紙會審及設計變更技術核定制度、施工日記和施工記錄制度、技術交底制度、材料驗收制度和工程驗收制度。

首先要進行圖紙的會審。主要審核以下幾點內容.a設計是否符合有關技術規范的規定；b圖紙及設計說明是否完整、齊全、清楚；c.主要結構的設計在強度、穩定性方面有無問題：d結合單位自身條件，看施工裝備能否滿足設計要求；e.路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾五設計所選用的各種材料能否滿足設計需要。其次技術交底制度。通過技術交底，使每一個參與施工的技術人員和工人都明確了所擔負的工程任務的特點、技術要求、施工工藝等特點。做到心中有數，這對工程有計劃、有組織地開展奠定了一定的基礎。

2公路施丁技術控制的重要性

高等級公路施工技術管理是現代公路施工管理體系巾的重要組成部分，其對公路施工企業的經濟效益、綜合管理水平以及施工質量都有著重要的影響。通過技術管理工作，做好施工前各項準備、加強施工過程重點難點控制、科學管理現場施工、優化配置提高勞動生產率、降低資源消耗進而達到質量、進度和成本多方面的和諧統一。簡單說做好施工技術管理丁作就能掌握住工程施工的重心，為下程順利實施提供最好的服務和保障。通過技術管理工作，做好施工前各項準備、加強施工過程重點難點控制、科學管理現場施工、優化配置提高勞動牛產率、降低資源消耗，進而達到質量進度和成本多方面的和諧統一。公路施工的技術控制工作對公路施工企業各項工作都有著重要的影響。做好施工技術控制工作就能掌握住工程施工的重心，為工程順利實施提供最好的服務和保障是施工企業錨鹼市場競爭力提高的關鍵。

3公路施工技術控制的原則

公路施工技術管理的總體原則.應本著從企業實際需求出發.從全局出發，堅決貫徹國家和地療有關技術政策弦規，把施工技術工作與經濟效益、日常技術管理、生產實踐過程緊密聯系起來。遵循科學性，本著實事求是的原則，做好施工技術管理的工作。主要應遵循以下幾個原則：

3.1嚴格按照科學技術的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機具設備安全施丁等具體技術要求進行管理對采用的新技術應經過實驗。

3.2遵守經濟節約的原則，要把企業和國家、當前和長遠經濟利益結合起來，傘面進行技術經濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較。

3.3貫徹圈家經濟政策。認真貫徹同家經濟法律政策.陽家經濟政策足根據自然資源的特點.依據科學技術發展規律以及同家不同時期的技術經濟狀況而制定的。必須嚴格執行。

3.4協調一致的原則。為實現效益的最大化.必須在確保下程質罱和施工安傘的前提下。應用科學的汁劃方法制定最合理的施工組織方案。實現牛產和消耗協調，允分開發時間、地域、人力、物力、財力的最大潛能，在既保證施工生產需要，又避免頻繁調動的前提下，最低限度地配置備類人員的數量。

3.5全員技術標準化意識原則。對質最的認識.有一個自上而下和自下而上的認識過程，工程施工人員要加強學習，深刻領會標準內涵，對標準化工作進行策劃，制定規劃和實施方案；堅持做好標準化工作的考核和持續改進標準化工作。在工作積極貫徹落實。

4公路施工技術控制的措施

本文將從公路施工的不同階段具體地來分析施工中的技術控制：

4.1施工準備階段的技術控制。

公路施工前的技術控制工作是公路施工技術控制的準備階段，是指導后期施工技術控制與施工管理的基礎，在具體的過程中，公路施工工藝與技術的選擇需要根據地質勘探情況、工程所在地氣候特點等進行。在施工準備階段，所做的技術準備工作是為了創造有利的施工條件.從而保證施工任務得以順利進行.其主要內容及基本任務是解和分析建沒工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工絹織設計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術、物資、人力和組織等方面為工程創造一切必要的條件，使T程施丁在保證質量的前提下，做到提高勞動生產率和降低丁程成本。

4.2施工過程中的技術控制。

在公路施工的技術控制中，著重是對施工過程工藝參數的控制，保障公路工程施工質量.施工過程中的技術管理也就是施工現場的技術管理，是整個工程的主要內容，其具體的內容包括：按圖施工；優化施工；方案或施工措施；及時檢查施工進度和計劃執行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。施工過程中的技術管理需要在實際操作過程中要有嚴謹的態度.發現問題，及時糾正。

4.3工程試驗的管理。

試驗工作是高速公路施工中最摹本的一項工作，同時也是一項關鍵工作。高速公路工程施工。試驗工作基本上有以下四個方面的內容：進行原材料試驗。為工程選定合格優質的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據；進行工程半成品的質量檢驗；配合技術、質量部門進行檢查管理工作。試驗工作中應注意以下阿題：高速公路的試驗工作必須配備相應的儀器、設備，儀器的精度應符合要求：要注意試驗工作的科學性、嚴肅性，尊重原始數據，真實地反映工程的實際.隋況；要注意收集試驗資料，妥善保管。

4.4竣工后的技術控制。

公路竣工技術管理工作主要集中存竣工技術總結與技術文件的編

制兩方面。工程竣工后公路施工單位應組織技術、試驗及相關人員進行預驗收，進行以試通車為主的實驗檢查，填寫交工報告和技術總結。必須符合單位工程質量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產要求.高等級公路竣工技術管理巾的技術總結結技術文件編制上作必須與實際施工記錄為基礎。對工程施工過程進行真實的總結.避免擴大成本。同時還要認真核對丁程最，為竣丁結算奠定基礎。

5 結語

總之，隨著我國公路建設步伐加快，我國公路施工企業的技術控制工作還處于傳統的粗放剖管理狀態下，使得公路施工技術控制工作不能滿足施上技術要求，因而加強對公路施工技術控制的探討成為刻不容緩的技術問題。在工程施工的技術控制中加強對技術管理人員的培訓，從總體上保證施工技術的控制。

6 參考文獻

第7篇：公路施工技術總結范文

關鍵詞：公路工程，施工技術，科學控制

Abstract: Highway construction technology control is an important part of project management, through the various stages of construction technique for engineering construction management, construction technology quality standards is the final aim of the scientific management of highway construction technology.

Keywords: highway engineering；Construction Technology；scientific control

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著我國經濟的發展，公路工程建設的步伐也在不斷加快，然而工程施工企業對施工技術的管理多數仍處在粗放型管理模式中，施工技術控制與施工技術要求仍存在著不小的差距。公路工程施工技術是工程質量的重要保證，公路工程施工具有涉及面廣、區域跨度大、工期長、工程量大、技術含量高等特性。因此，公路工程施工技術的管理就顯得非常重要。工程施工技術控制是整個工程施工管理的核心，要保證公路工程施工的質量就必須加強公路工程施工技術的科學控制。

1 公路施工技術控制的內容及其原則

公路工程建設的作業環境復雜、施工技術要求高、工期長、管理難度大等施工特點決定了公路工程施工必須依靠科學的管理，統籌技術操作，才能順利地保障公路工程建設的施工安全和質量。公路施工建設中應開展的技術活動主要包括：編制施工組織設計，技術交底，工程進度分析，建立技術檔案，組織工程驗收等施工過程的動態管理及技術的科學化改進與合理化建議等。公路施工技術控制貫穿了公路施工的各個階段，在工程施工中應把握以下原則：首先，應嚴格按照科學技術的要求對施工工藝、機具的操作方法進行有效控制，對于應用的新技術和新工藝必須經過科學實驗；其次，要把握經濟的原則，將施工技術工作與經濟效益始終緊密結合在一起，全面分析，重點施工路段反復進行多種方案的比較；最后，為保證工程建設的最大效益，應堅持協調一致的原則，運用科學的計劃方法制定合理的施工組織設計計劃，實現施工各單位和各階段的協調一致。

2 公路施工技術的科學控制與實施

公路工程的施工技術的科學管理和控制是工程質量的重要保障，同時也可以給企業帶來更高的經濟效益。在工程施工階段的技術管理應當建立科學的控制體系，針對路基施工、路面施工及工程施工前后的技術控制要點有序管理，加強各施工階段的交接檢驗過程控制，真正實現公路工程施工技術管理工作的科學控制。

公路施工技術管理在我國起步時間相對較晚，但是在業界的重視下，已經取得了一定的效果。然而，我國施工技術整體的管理模式仍然屬于傳統型的粗放式管理，管理內容也主要集中在技術文件的管理和施工參數的控制。再加上公路施工工程非常龐大，涉及很多其他分包商，而且分包商良莠不齊的技術水平和管理水平也加大了技術管理工作的難度，極大得影響了施工技術的管理與施工質量的控制。要想扭轉這一局面，首先，我們應該從意識上，就必須進一步加強對技術管理重要性的認識，樹立公路工程施工的科學發展觀，充分調動企業力量建立現代化施工技術管理體系，從而提高施工技術管理水平，形成企業核心競爭力，使企業長期健康的發展。

2.1 施工準備階段

公路施工前的技術控制工作是工程施工的首要任務，其工作水平往往直接關系到后期的工程建造水平和施工質量。前期的施工技術管理的任務主要是了解和分析建設工程特點、工期要求及施工的不利因素等，制定科學的施工方案，為公路工程的施工做好技術、物資、人力和組織等方面的準備，技術管理的內容包括建立相應的技術責任制和技術管理制度，圖紙審核及設計變更技術核定制度的建立，技術交底制度的建立及工程驗收制度的建立等。可以說，公路施工前的技術準備工作是后期施工技術控制與管理的基礎。在施工的前期技術準備中，應根據現場地質勘測報告并充分結合工程所在地的氣候特點進行技術準備，在充分保證施工質量的基礎上，進一步降低工程施工成本。

2.2 施工過程階段

公路施工過程中的技術管理重點是對施工工藝參數的控制，嚴格執行施工組織設計中的施工方案，對未能按施工進度計劃執行的情況進行科學分析和改進，確保工期的順利完成。施工過程的技術問題要在施工前向施工隊伍進行交代，例如：公路加寬部位的土基填前處理。按照土基的地質狀況采取不同的技術措施，水田區應填筑石渣，且石渣的礫石含量不小于70%，石渣的厚度也要保持在50cm以上，之后進行碾壓到標準要求；軟土質路段在采取插板排水后填筑50cm以上的沙礫或石渣。挖方路段除了采取機具處理后，還應該進行人工整形，保證道路邊線與坡面的設計要求，路基施工時應特別注意排水設施的設置，防止積水，保障降水的及時排除，下路床施工石質挖方段最大限度地采用光面爆破施工工藝，并清凈表面松動浮石。路基工程施工時，應該根據原始的地形合理設置完善的臨時排水系統，防止在路基范圍內出現積水，更不允許原有道路路表水流入新加寬的路基。混凝土的質量控制是公路施工技術控制的重點內容之一，混凝土的配比必須符合設計規范，對混凝土防撞墻等薄、曲構件，應采取科學的振搗工藝，防止混凝土表面出現蜂窩、氣泡、砂漏等外觀缺陷。

2.3 竣工驗收階段

工程施工竣工后的技術控制主要是竣工報告和其它技術文件的總結與完善。竣工驗收階段的技術控制主要包括：公路施工單位組織試驗人員對工程進行預驗收，進行以試通車為主的試驗檢查，檢查驗收中施工單項工程必須達到國家相關標準；應嚴格填寫竣工報告和技術總結，報告和技術文件的編制必須與實際的施工過程為基礎進行技術總結，將工程施工中的記錄完善成一套完整達標的竣工資料；依據設計圖紙核算工程量，同時對施工中產生的設計變更進行統計、整理、計算匯總，為工程的竣工結算奠定基礎；交工驗收時，應向建設單位及監理單位移交相關技術文件，包括竣工資料和竣工圖紙。

3結語

總之，公路工程施工技術控制與管理是工程建設的一項基礎性工作，隨著我國社會經濟的發展，對公路施工技術控制與管理工作的要求越來越高。公路施工技術控制與管理需要建立科學的體系，在貫徹實施以往先進技術經驗的同時，不斷開拓創新運用新的科學技術來補充當前技術的不足；安裝實際需要，建立施工技術控制與管理的健全制度，確保技術管理工作能夠合理地與施工作業相結合，同時確保工程施工與技術研發工作的有序進行，最終實現公路工程技術管理與施工管理的有效性，獲取更大的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 宋淑琴，姜君.公路施工企業的成本管理探討[J].內蒙古公路與運輸，2004(2)：25.

[2] 劉衛民，劉 陽.公路施工技術管理探討[J]. 江西建材，2011（4）：293-295.

第8篇：公路施工技術總結范文

關鍵詞：公路路基；施工技術；控制

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

路基是公路工程項目中非常重要的一個組成部分,它的施工質量會影響到整個公路工程的施工質量。路基是路面的基礎,它與路面一起承受著車輛行駛的荷載力。諸多工程案例表明,公路路基不堅固就無法確保路面的穩定。路基的穩定性和強度關系到整個路面的強度和穩定性。公路路基施工前,施工人員要對工程的設計有一個全面寬泛的了解,并做好施工現場的實際調查工作,如果存在問題要及時進行解決。

公路路基施工技術基礎情況概述

多年的公路建設為我國公路路基施工技術提供基礎，也為我國公路建設的施工技術管理在不同的地質條件中積累了豐富的經驗。隨著現代公路需求的提高，公路設計標準已得到改進。對于軟土、凍土等地質條件下的路基工程需求，現代公路路基施工中需要進行相應的技術選擇和控制，以保證公路路基施工質量滿足設計要求。傳統的公路建設與現代公路建設相比，施工經驗略顯不足。因此，現代公路建設施工企業應不斷學習先進的路基施工技術，積累相關經驗，加強對公路路基施工質量的控制，保證公路路基的施工質量，促進我國公路建設水平的提高。

公路路基施工技術探析

(一)注重傳統技術的改進

在現代公路建設施工中，傳統施工技術為施工企業積累了豐富的經驗，對公路建設施工企業施工過程中的技術控制奠定了良好的基礎。由于社會經濟的不斷進步,現代公路設計標準也有所改善,導致傳統的施工技術應用逐漸減少,但通過使用科學的技術改進仍然可以發揮傳統施工技術的優點,提高施工技術管理的效果。公路建設施工企業應根據傳統的施工技術，制定詳細的方案，不斷改進和創新，研發新的技術，為施工技術控制與管理奠定了良好的基礎，進而可以有效保障公路的施工質量，促進我國公路路基施工技術的發展。

(二)注重公路路基施工新技術的應用與推廣

由于新技術的應用能夠滿足新材料的施工需求，有效提高施工的效率，保證施工的質量，因此應注重公路路基施工新技術的應用與推廣。施工單位應意識到新技術應用的優勢，從設計階段應用出發，不斷推廣經驗豐富、成熟的施工技術，以此達到相應的目的，根據相應的要求，加強作業人員的培訓力度，提高作業人員的專業技能和素養，不斷引進新技術設備實施，利用先進的施工技術，促進公路建設的不斷進步與發展。

三、公路路基施工技術控制

根據公路路基結構的構成，其施工技術的改進與創新、施工新技術的應用等都需要以路基結構為基礎進行控制與管理。根據公路路基施工工序可以將其分為路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護以及特殊地質情況的處理（軟土路基、凍土路基等）。以下就公路路基施工技術的各項內容的管理與控制進行簡要的論述。

(一)公路路基填料與壓實度的控制與管理

公路路基的強度和穩定性由公路路基的填料性和壓實度決定。公路路基填料的選擇和壓實控制應根據相應的規范要求和路基地址情況，選擇有效的、經濟的的方法，進行詳細的分析與計算，保障路基的質量，對路基填料的強度進行有效的控制。對于達不到規定要求的應注重摻合料與穩定材料的添加，以此保障路基的施工質量。

目前公路路基施工中主要采用大噸位壓路機進行碾壓，以此實現壓實效果。隨著近年來壓路機技術的不斷發展，震動型壓路機、大噸位壓路機為公路路基壓實施工提供了技術支持。

但是，在實際壓實過程中仍需要根據填料情況進行振動碾壓與大噸位碾壓的控制。根據需求選擇并規定碾壓技術，提高公路路基碾壓效果，以此避免大噸位車輛長期行使對路基的影響。

其次，對于潮濕地區等特殊地質情況或自然環境下的路基施工還要采用針對性的填料改進與碾壓，以此保障路基施工質量與穩定性。

(二)路基排水技術控制

由于水嚴重影響路面的強度和穩定性，因此，在公路路基施工過程中，無論從路面、地面及地下等方面，應加強排水的技術控制，保證路基排水系統的正常運行，維持路基的穩定性。

首先，路基工程施工中應加強施工排水的控制，有效避免發生水患。及時排除施工現場的地面水，避免地面水損壞路基的施工質量。

其次，還應按照設計要求，對路拱橫坡進行施工，保證積水的順利排除。

另外，根據公路周邊環境因素考慮是否增設地下排水系統，進行有效的排水，保證公路路基的施工質量。

(三)路基施工中的防護分析

由于公路路基建設改變了原有地層的平衡狀態，因此，很容易受到自然環境因素的影響，為了使公路路基的強度和穩定性免遭破害，在施工過程中應加強技術的控制對路基進行相應的防護。

首先應根據公路路基坡面的情況進行石砌等方式的防護。并根據相應的要求，采取相應的措施，對路基坡面進行永久性的防護，防止地表降水對路基坡面造成嚴重的影響。通過一系列的防護工作，加強施工技術的控制與管理，保證公路路基的質量和穩定度，進而實現公路的建設，保證車輛正常的運行。

四、總結語：

總而言之，路基是公路建設中較為關鍵的一個施工項目，公路路基施工技術控制我國公路建設質量有著極為重要的影響。由于施工技術正處于發展的階段，需要不斷的完善，施工單位應不斷加強路基施工技術的控制，積極引進國外的先進技術，制定可行的工藝技術方案，改善我國的路基施工技術，保障公路路基的施工質量，促進我國公路運輸事業的不斷進步與發展。

參考文獻：

[1]《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006).人民交通出版社.

[2]林峰.公路路基施工問題探討[J].四川建材，2007.

[3]魏侖;淺析影響路基壓實度的幾種因素[J].東北公路;2000 年03期.

第9篇：公路施工技術總結范文

[關鍵詞]公路工程施工；施工技術精細化；技術精細化管理探究

[Abstract] rapid progress in the economy, people's living standards are improving today, the road transport sector's development presents a higher level of quality requirements. Highway construction process, often there will be other aspects of the environment or the practical requirements of impact, making all aspects of project construction to be restricted, affecting the overall quality of highway construction. In this paper, the construction of highway construction problems, the construction techniques to fine sub-management were discussed.[Key words] road construction; construction technology fine; technology and meticulous management to explore

中圖分類號：C931文獻標識碼：A文章編號：

前言

在我國經濟飛速發展的帶動下，公路建設也于此同時飛速進步，而在公路工程施工技術進步前景下，公路工程的工程質量、施工效率及施工細節等方面卻存在著明顯漏洞，時刻影響著道路工程的安全運行。因此，公路工程的精細化施工就顯得尤為重要，在工程中嚴加管理施工質量，才能有效保證工程的效率與進度，實現公路交通的工程保障。

1．公路工程施工技術現狀

伴隨市場中企業經濟條件的限制，所承擔工程的建筑施工質量逐漸暴露出一定問題。就當下公路修建情況看，政府投資的逐年加大，并沒有使得公路問題得以減少。我國公路施工的主要程序包括路基的填埋夯實與路面的建設施工。路基建設中，我國對于工程填土的要求是引用高路基強度的材料，這樣以確保路基質量的穩固，在完成路基材料的預定路線填充后，對填充的路基進行夯實，夯實的工序直接影響著路基穩固程度。工程中通常采用大噸位的壓路機進行夯實，對于不同的路基情況，夯實過程也有著不同的要求。在公路路面的施工中，我國長期采用的是水泥混凝土材質，對于不同路面施工情況采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是瀝青混凝土，而材料的數量與質量通常決定著工期的長短與工程的整體質量。為保障道路工程質量，我國在路基路面建設中，不斷引入世界領先的技術與設備，更多新的建筑方式為國內公路施工所應用，這也使得我國現階段的道路施工技術能夠跟上世界公路技術潮流，并不斷進步發展。

2．我國公路施工中存在的技術問題

1.公路施工建設中監管力度不夠

在我國現階段的道路建設中，對于建設工程的監管有著明顯不足。政府對于道路施工技術的管理方面始終不給予一定力度的監察，長時間的放任態度使得道路施工技術日漸積累起很多陋習，不正當施工手段也開始在道路施工技術中開始萌生，這嚴重阻礙了公路施工技術的進步；政府對于道路施工技術的監督松懈與管理薄弱，也造成施工單位不斷克扣對于工程建設的投資，這更加降低了公路工程的施工質量。

2.公路施工技術的欠缺

常年來我國的公路建設依賴傳統修建模式，使得公路建設的技術發展難以得到進步。政府在公路技術投資方面的不足，客觀造就了我國公路施工技術落后的現狀，沒有雄厚的資金支持，公路建設就難以開展先進技術設備的引進與高層技術的學習，這大大限制了技術的發展進步。技術能力的不足，也使得日漸發展交的交通失去穩固的保障，間接影響到社會的發展。政府不具前瞻性的削減投資，也使得公路修建中的數據測量出現嚴重不足，重要數據的丟失及數據處理的較大誤差也使得公路施質量存在明顯不足。工程承包商的資金削減也在公路建設上起到了很大程度的限制作用。解決施工技術的落后與設備的更新是現存于公路施工技術方面最為主要的問題。

3.工程人員管理制度的不明確

公路的施工工作的時間通常較長，如果沒有對于大量施工人員的正確分工管理，就會嚴重導致施工的混亂，長時間工期的停滯造成過多人力物力的浪費。我國的公路施工過程中，缺乏對于人員的合理安置，施工人員對于自我工作任務的不明確，使得大量工程任務難以以應有的速度進行開展。多數施工承包商人員管理能力不足，也造成了施工場地的施工情況混亂，很過施工人員的工作分派難以明細，造成施工資源的大量浪費。公路修建工程中，合理的工作任務分派以及人員的調動，能夠最大限度利用工程中的施工資源，在保障工程質量同時有效提高工程速度。

4.缺乏技術人員的培訓指導

對于一相工程或企業，人才的能力決定著團體的核心競爭力。公路修建工程有效施工中，技術人員的帶領指導也起著至關重要的作用。工程項目的負責人應注意相關技術人員的額培訓，通過培訓起一批有足夠能力應對工程施工的技術人員，才能有力保障工程施工的順利進行。技術人員能夠通過施工進程有效分配施工的工作，并通過對機械及原理的應用提高設備的利用效率；技術人員能夠成分考慮施工過程中出現的各種各樣突況，并對其做好充分的應對措施。對于公路建設的施工，相關技術人員的知道是不可或缺的，而現階段我國的公路建設中，所缺乏的正是相關技術人員的培訓。這使得我國公路修建技術難以在整體上提高技術水平，施工的工藝及做工要點也有很大的空缺。

3.公路工程施工技術細化措施

3.1公路工程有著其明顯的施工特點即要根據實際施工地理條件及當地的氣候條件來確定施工方案，也就是說施工前對于施工位置的具體細致的勘察了解，提前去監測的人員要對未來施工現場的詳細數據做細致記錄及說明，工程師要根據相關數據制定具體的道路施工方案，方案要保證工程的切實可行性。施工單位要對工程重點過程進行嚴格把控，比如施工過程中的施工順序等，對于影響公路質量的重點地段的施工過程要進行全程監控。施工單位要選用高素質的施工技術人員對影響公路質量的相關因素進行合理掌握。并且施工單位的管理人員要建立完善的工程責任制度及質量監控部門，要基于質量的角度完善施工單位的獎懲制度。在建公路的施工技術及具體施工方案要根據實際操作情況而隨時更改，一旦確立的正確高效的施工方案施工單位要嚴格按照施工方案來執行相關操作，要配備專業的督查人員進行施工技術的指導工作，如果遇到特殊情況需要臨時更改施工方案，技術人員要及時向相關管理人員匯報情況。管理人員要結合具體情況開會進行商討，切記一人妄下結論。公路施工單位要定期組織高級技術人員對已施工地段進行施工過程及施工量分析，通過集思廣益使施工方案更加的合理并降低施工成本，最終保證在建工程能夠穩步進行。

3.2公路的施工技術在一定程度上直接影響著公路未來的施工質量及使用年限。公路施工單位要根據具體項目建立合適且嚴格的具體施工技術方案，并配合施工技術建立完善的技術交流制度，基于施工技術的條件上建立有效的質量控制體系，對具體施工安全施工工藝進行嚴格把控，完善的技術交流制度能夠保證施工整個過程在多人思想指導下完成，避免施工過程僅受一個人的影響，通過一線施工工人和相應技術人員的施工過程的詳細記錄，完整的掌握施工過程中出現的問題，這種交流制度還有助于建設完整的文件管理制度，一旦出現問題便于查找相關資料。施工技術人員的技術水平直接影響著公路建設工程的質量，因此定期對于現有的技術操作人員進行培訓是必不可少的。培訓內容不僅要包括相關技術方面，還應注重培訓技術人員的職業道德和責任意識，強化自身使命感，從精神層面控制施工質量問題。

3.3在進行具體施工時，施工單位還要根據出現的偶然情況進行相應的技術創新，要通過工程不斷提升自己的實際施工能力，公路項目的施工技術創新在一定程度上也是促進我國經濟發展的活動，創新施工技術能夠有效地降低施工成本，是踐行科學發展觀的必然要求，最終不僅能夠保證公路工程的質量還能保證企業獲得效益的最大化。公路項目的施工工藝創新不僅要體現在施工工程中，還要建立在施工企業的未來發展之上，通過技術創新實現施工單位質量、安全等多方面能力的綜合提高，從而實現施工單位降低施工成本提高工作效率的最終目的。公路技術創新技術主要體現在節能環保高效等幾個方面，比如如何提高現有資源的利用率，如何提高工程施工效率。公路建設難免會遭遇一些惡劣的地理環境，施工技術要注意總結先前對于處理惡劣環境的經驗，結合當下問題的實際情況進行技術改革，不斷完善施工技術。

[總結語]

公路工程關乎著我國整體經濟發展水平及人們生活質量，嚴格落實公路建設安全制度，確保我國公路建設按照預期目標發展，為我國可持續發展和提升綜合國力及國際競爭力奠定堅實的基礎。

[參考文獻]