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第1篇：公路養(yǎng)護(hù)論文范文

推行養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化管理的基本條件

1政策良好導(dǎo)向

欲推行綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化管理模式，首先要對(duì)原主管綠化養(yǎng)護(hù)的事業(yè)單位進(jìn)行改制，這就需要國(guó)家出臺(tái)一系列的政策，來(lái)解決綠地養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化可能面臨的難題，例如，將園林事業(yè)單元改制為企業(yè)，將事業(yè)單位員工平穩(wěn)過(guò)渡為企業(yè)職員，對(duì)園林綠化事業(yè)單位的養(yǎng)老保障制度進(jìn)行改革等。如果政策引導(dǎo)不到位，計(jì)劃不周全，可能會(huì)引發(fā)混亂，不僅無(wú)法進(jìn)行改制，還可能使園林養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)更為混亂。總體上，政府部門(mén)在將事業(yè)單位改制為企業(yè)過(guò)程中應(yīng)充分考慮人員分流及社會(huì)保障等問(wèn)題，制定有關(guān)政策，提供政策性保障。

2財(cái)政大力支持

推行公路綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化管理模式除了政策引導(dǎo)之外，還離不開(kāi)政府財(cái)政的支持。一方面，企業(yè)改制中的改制成本需由政府支付，如退休職工的退休金、在職職工的身份轉(zhuǎn)換等。另一方面，政府還需按時(shí)足額支付綠地養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。當(dāng)前，我國(guó)普遍存在城市公共綠地養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足的問(wèn)題，如沈陽(yáng)市，公路每年養(yǎng)護(hù)費(fèi)僅為1．42元/m2;青島、南京、杭州、太原等城市稍高一些，每年維護(hù)費(fèi)也只達(dá)到4．4元/m2。在經(jīng)費(fèi)不足的情況下實(shí)行社會(huì)招投標(biāo)，在實(shí)施過(guò)程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)不能按合同要求按期支付養(yǎng)護(hù)費(fèi)的情況，發(fā)包方出現(xiàn)違約，將承擔(dān)由此所引起的索賠，綠化養(yǎng)護(hù)工作也不能正常進(jìn)行，并嚴(yán)重影響綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等。如發(fā)包方不能對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行有效控制，將為今后的養(yǎng)護(hù)管理工作埋下隱患，養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)將日趨混亂。

3培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

近幾年來(lái)，公路綠化養(yǎng)護(hù)時(shí)通過(guò)社會(huì)化招投標(biāo)來(lái)確定施工企業(yè)，在這種模式下培育了大量的綠化施工養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。但在一些中小城市的綠化施工養(yǎng)護(hù)企業(yè)嚴(yán)重缺少技術(shù)人員還是嚴(yán)重缺少，機(jī)械設(shè)備也不能滿足施工需求，甚至有的國(guó)有養(yǎng)護(hù)單位還處在吃皇糧，沒(méi)有形成一個(gè)有效的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。所以，要推行綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化管理模式，就必須要培養(yǎng)綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，提高國(guó)有企業(yè)和個(gè)體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力。

4健全法規(guī)

綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量受多種因素的制約，如政府和市民的行為、植物品種及周?chē)h(huán)境等，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不能只簡(jiǎn)單地從苗木生長(zhǎng)情況和園林景觀來(lái)評(píng)定。因些，公路綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)招投標(biāo)及質(zhì)量監(jiān)督必須進(jìn)行規(guī)范管理，由專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐G化養(yǎng)護(hù)的實(shí)際情況制定有針對(duì)性的可操作的綠化養(yǎng)護(hù)檢查驗(yàn)收、移交標(biāo)準(zhǔn)和程序、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)完善的制度來(lái)管理各養(yǎng)護(hù)企業(yè)及其綠化養(yǎng)護(hù)行為。

上海市公路綠化市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)運(yùn)作存在的問(wèn)題

在近十年的市場(chǎng)化管理中發(fā)現(xiàn)如下問(wèn)題:(1)一些綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目受經(jīng)費(fèi)限制在在招標(biāo)過(guò)程中多采取最低價(jià)中標(biāo)的形式進(jìn)行評(píng)標(biāo)，致使投標(biāo)單位為了中標(biāo)而相互壓價(jià)，甚至以低于成本價(jià)進(jìn)行投標(biāo)工作。由于中標(biāo)價(jià)太低，養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)為了保證其最低限度利益，一些中標(biāo)企業(yè)多以更低價(jià)格轉(zhuǎn)包給沒(méi)有資質(zhì)的個(gè)體戶(hù)，最終形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，致使綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量低下。(2)業(yè)主－總包－分包的三級(jí)管理模式，使環(huán)節(jié)增多，技術(shù)要求掌握參差不齊，管理要求和指令下達(dá)遲緩。(3)由于多存在一個(gè)環(huán)節(jié)，使養(yǎng)護(hù)本增加，而養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)通過(guò)招標(biāo)是確定的，不能隨意增加的，加上近幾年人工、材料、機(jī)械等成本增加，分包單位的利潤(rùn)率下降，致使分包對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的資金投入減少，工作停留在綠化帶的保潔上，而專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)上要求的，如修剪、施肥、病蟲(chóng)害防治、土壤改良、群落調(diào)整、專(zhuān)業(yè)人員技術(shù)培訓(xùn)等工作大打折扣，致使綠化養(yǎng)護(hù)水平和質(zhì)量逐年降低，達(dá)不到業(yè)主資金投入的目的。

綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化管理建議

1規(guī)范綠化養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)，杜絕不良競(jìng)爭(zhēng)

為避免綠化養(yǎng)護(hù)單位為中標(biāo)競(jìng)相壓價(jià)，綠化主管部門(mén)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平、物價(jià)水平，并結(jié)合不同路段的施工養(yǎng)護(hù)難易程度，進(jìn)行精確的測(cè)算，計(jì)算出各標(biāo)段的最低養(yǎng)護(hù)成本，作為評(píng)標(biāo)依據(jù)，避免低價(jià)競(jìng)標(biāo)，選擇最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)企業(yè)。此外，主管部門(mén)還需加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的管理，杜絕招標(biāo)舞弊和“圍標(biāo)”、轉(zhuǎn)包或掛靠行為發(fā)生。

2加強(qiáng)監(jiān)督管理，制訂養(yǎng)護(hù)作業(yè)細(xì)則，

在綠化養(yǎng)護(hù)體制改革中，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的關(guān)鍵舉措之一就是實(shí)施監(jiān)督管理。對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施全過(guò)程監(jiān)督，可為綠化養(yǎng)護(hù)管理的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化創(chuàng)造條件。由過(guò)去的內(nèi)部管理轉(zhuǎn)變?yōu)橥獠勘O(jiān)管，增強(qiáng)了管理者的管理監(jiān)督責(zé)任，對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)進(jìn)行有效監(jiān)督管理。同時(shí)，綠化養(yǎng)護(hù)監(jiān)管部門(mén)要制定相關(guān)政策及市場(chǎng)規(guī)則，確保綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)規(guī)范有序規(guī)范運(yùn)轉(zhuǎn);政府及建設(shè)主管部門(mén)應(yīng)該對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)準(zhǔn)入、招投標(biāo)、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等進(jìn)行全方位監(jiān)管，做到政府監(jiān)管到位，保障綠化養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)有序健康發(fā)展。

3加強(qiáng)合同管理，統(tǒng)一解決難題

城市公路綠化實(shí)施過(guò)程中可能會(huì)碰到不可控因素，如人為破壞、自然天氣破壞等。在遇見(jiàn)此類(lèi)不可預(yù)見(jiàn)因素時(shí)，管理部門(mén)應(yīng)從全局出發(fā)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。個(gè)別養(yǎng)護(hù)企業(yè)可能會(huì)以不是其任務(wù)為借口，拒不服從安排，導(dǎo)致一些緊急任務(wù)不能按時(shí)完成。為避免這種情況出現(xiàn)，在養(yǎng)護(hù)合同中應(yīng)明確規(guī)定，在出現(xiàn)要統(tǒng)一調(diào)動(dòng)的工作任務(wù)時(shí)，養(yǎng)護(hù)企業(yè)要無(wú)條件服從，對(duì)不服從者應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)處罰，以確保各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。

第2篇：公路養(yǎng)護(hù)論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫(kù)高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車(chē)道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開(kāi)工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開(kāi)放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒(méi)有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒(méi)有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問(wèn)題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車(chē)輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

二、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

和庫(kù)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫(kù)爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫(kù)爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專(zhuān)業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專(zhuān)項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開(kāi)支。段上只需配備少而精的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專(zhuān)業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專(zhuān)業(yè)類(lèi)別分別由各專(zhuān)業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

三、養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見(jiàn)的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問(wèn)題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來(lái)縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48h以?xún)?nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見(jiàn)的病害是坑槽、車(chē)轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車(chē)輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車(chē)道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車(chē)轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車(chē)轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車(chē)轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎印⒌谆鶎拥恼w性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開(kāi)路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問(wèn)題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶(hù)、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周?chē)孛嬗龅接晏旎蜣r(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車(chē)道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車(chē)通過(guò)時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施。

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車(chē)時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車(chē)安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

四、體會(huì)

總結(jié)幾年來(lái)的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無(wú)論是小修保養(yǎng)，還是專(zhuān)項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過(guò)境車(chē)輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來(lái)抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車(chē)、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車(chē)輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車(chē)速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車(chē)轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常要處理的技術(shù)問(wèn)題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。

第3篇：公路養(yǎng)護(hù)論文范文

關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)機(jī)械故障產(chǎn)生機(jī)理維修管理

0引言

科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和交通基本建設(shè)的需求，為工程機(jī)械提供了廣闊的發(fā)展空間。特別是在高等級(jí)公路施工中，機(jī)械化大生產(chǎn)已完全取代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。高效、低耗、優(yōu)質(zhì)是工程機(jī)械使用性能的體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路建設(shè)目標(biāo)任務(wù)的重要保證。為使工程機(jī)械在施工中充分發(fā)揮效能，對(duì)機(jī)械進(jìn)行正確合理的維修保養(yǎng)是十分重要的工作。如何管好、用好、維修好工程機(jī)械是機(jī)械設(shè)備管理的主要職責(zé)。尤其應(yīng)在如何抓好機(jī)械維修這一重要環(huán)節(jié)上下功夫，以確保機(jī)械處于完好的技術(shù)狀態(tài)。

1公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械設(shè)備故障產(chǎn)生的機(jī)理

機(jī)械設(shè)備在投入使用后，隨著時(shí)間的推移，由于內(nèi)部和外界各種因素的作用，特別是受到各種能量的作用，其各個(gè)零部件、元器件、機(jī)構(gòu)、裝置和整臺(tái)設(shè)備的各種參數(shù)都會(huì)發(fā)生變化。這些能量來(lái)自周?chē)慕橘|(zhì)(包括操作工人和維修工人的作用)、設(shè)備內(nèi)部(設(shè)備及其組成部分在運(yùn)轉(zhuǎn)中經(jīng)過(guò)變換、傳遞所獲得的能量)和潛伏應(yīng)力(設(shè)備零件在鑄造、鍛造、加工過(guò)程中殘留的內(nèi)應(yīng)力和裝配應(yīng)力等)。能量包括機(jī)械能(設(shè)備所產(chǎn)生或獲得的機(jī)械能除消耗于工作的部分外，有一部分還會(huì)以?xún)?nèi)應(yīng)力形式保留在零件內(nèi)部而使零件發(fā)生變形)、熱能(周?chē)橘|(zhì)溫度的變化和運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱能都會(huì)對(duì)設(shè)備及其零部件產(chǎn)生影響)、化學(xué)能(設(shè)備在含有水分和侵蝕成分的空氣中或在侵蝕介質(zhì)下工作，化學(xué)作用會(huì)直接破壞設(shè)備的部分零部件)、核能(原子核裂變過(guò)程中釋放出來(lái)的核能不僅會(huì)對(duì)設(shè)備的材料產(chǎn)生作用，甚至?xí)淖儾牧系男再|(zhì))、電磁能(電磁振蕩對(duì)電子設(shè)備的干擾會(huì)使其元器件失效)、生物能(如熱帶地區(qū)有一種微生物能使某些塑料和金屬受到破壞)。這些能量對(duì)設(shè)備作用的結(jié)果會(huì)使設(shè)備的零件發(fā)生變形、磨損、斷裂、腐蝕等，引起設(shè)備參數(shù)發(fā)生變化，技術(shù)特性逐漸劣化，工作能力逐漸下降，最后導(dǎo)致故障的發(fā)生。

2我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀

維修管理是一項(xiàng)涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如運(yùn)行情況的記錄，維修間隔的控制，項(xiàng)目的實(shí)施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實(shí)、經(jīng)濟(jì)性分析控制等問(wèn)題，有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題必將影響到最終實(shí)施結(jié)果。事實(shí)上，目前的管理現(xiàn)狀很難適應(yīng)客觀的要求，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1維修管理模式不合時(shí)宜傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)期檢修制，不太顧及維修的經(jīng)濟(jì)性要求和經(jīng)濟(jì)管理。因而這種管理模式是生產(chǎn)型的，而生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型的維修管理不僅要考慮設(shè)備生產(chǎn)的需要，更要追求維修的經(jīng)濟(jì)型和維修的經(jīng)濟(jì)管理。

2.2維修管理系統(tǒng)不健全各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，有些單位(尤其是基層單位)的管理機(jī)構(gòu)沒(méi)有全面的管理規(guī)章制度，或有制度而不能按制度執(zhí)行，造成維修管理水平低下。

2.3重使用、輕管理：例如，在日常管理考核、評(píng)比中，對(duì)設(shè)備管理的考核得不到應(yīng)有的重視；對(duì)維修管理的投入不足等等。

2.4維修計(jì)劃兌現(xiàn)率低：施工單位對(duì)下屬機(jī)械使用部門(mén)的制約不夠，使得修理計(jì)劃兌現(xiàn)率低、施修工期難保證、修理不徹底、忽視施修質(zhì)量等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2.5管理技術(shù)相對(duì)落后：先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)得不到廣泛應(yīng)用，對(duì)于制造精度越來(lái)越高、結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜和控制技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)的現(xiàn)代設(shè)備，很難憑經(jīng)驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患。

2.6安全管理不足：一些施工單位，忽視對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)管理和安全管理，技術(shù)檔案不健全，安全裝置管理不當(dāng)，造成一些人為的安全事故，增大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

2.7維修管理基礎(chǔ)設(shè)施跟不上有些較先進(jìn)的設(shè)備，對(duì)配件的質(zhì)量以及燃料、油、液壓油的質(zhì)量要求較高，一些采購(gòu)人員業(yè)務(wù)知識(shí)欠缺，責(zé)任心不強(qiáng)，購(gòu)置了一些劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，使一些較先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，由于使用了劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，造成機(jī)械設(shè)備的早期損壞，降低了機(jī)械設(shè)備的使用效率。

3針對(duì)現(xiàn)代工程機(jī)械維修管理的維修、維護(hù)策略選擇

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，今后維修方式的發(fā)展方向是:以狀態(tài)監(jiān)測(cè)(檢測(cè))和診斷為基礎(chǔ)的多種維修方式的“有機(jī)”結(jié)合體。現(xiàn)代“維修”的概念再也不是原來(lái)的簡(jiǎn)單修理，而是建立在狀態(tài)監(jiān)測(cè)(檢測(cè))和診斷基礎(chǔ)上的維護(hù)和修理的總和。它的目標(biāo)是:在條件允許的條件下盡量減少修理次數(shù)，使用恢復(fù)手段將故障排除或抑制3.1維護(hù)這里的維護(hù)包括以清潔、緊固、調(diào)整、和防腐等為主要內(nèi)容的維護(hù)保養(yǎng)以及檢查與檢測(cè)工作。通過(guò)日常點(diǎn)檢和定期點(diǎn)檢，測(cè)定機(jī)械的性能，掌握機(jī)械狀況及故障隱患，為采取相應(yīng)的維護(hù)和修理手段提供科學(xué)依據(jù)。這種維護(hù)是高層次的預(yù)防性維護(hù)。經(jīng)驗(yàn)表明，機(jī)械的異常磨損、故障率高，其中75%是由于操作、維護(hù)不當(dāng)造成的。為此，用強(qiáng)制手段來(lái)執(zhí)行好維護(hù)不可少。

3.1.1把維護(hù)程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以便有章可循根據(jù)工程機(jī)械具體機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將維護(hù)的過(guò)程、內(nèi)容程序化、規(guī)范化、表格化和標(biāo)準(zhǔn)化，可為評(píng)定維護(hù)質(zhì)量和制定相應(yīng)的配套管理手段打下基礎(chǔ)。

3.1.2把維護(hù)納入企業(yè)的制度化、強(qiáng)制化管理企業(yè)應(yīng)在行政管理上對(duì)維護(hù)采用相應(yīng)配套的強(qiáng)制手段，亦即把維護(hù)工作的好壞與工資收入、紀(jì)律處分和用工合同等一系列經(jīng)濟(jì)的、行政的獎(jiǎng)罰強(qiáng)制措施結(jié)合起來(lái)，并落到實(shí)處。

3.1.3把維護(hù)納入行業(yè)的強(qiáng)制管理對(duì)事關(guān)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備或系統(tǒng)，單位應(yīng)該定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)，政府或行業(yè)有關(guān)部門(mén)應(yīng)制定監(jiān)督單位定期審驗(yàn)，對(duì)維護(hù)差，有重大安全隱患的部門(mén)按規(guī)定給以停止施工等有關(guān)懲罰。

3.2修理應(yīng)堅(jiān)持狀態(tài)修理為主、多種修理方式相結(jié)合的原則隨著機(jī)械機(jī)電液一體化的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的“浴盆曲線”已經(jīng)不能代替所有的故障情況了。多種故障率(失效率)曲線的出現(xiàn)，使機(jī)械和零部件按照其不同的故障結(jié)構(gòu)安排修理更具針對(duì)性和準(zhǔn)確性。例如，上世紀(jì)90年代以來(lái)，工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)傳動(dòng)裝置、液壓系統(tǒng)、電子操作及監(jiān)控系統(tǒng)等，都按照其各自的故障結(jié)構(gòu)模式，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間采用定期、不定期的檢測(cè)和診斷，初步掌握了磨損和劣化程度，因而使得將狀態(tài)修理作為維修方式的主流完全成為可能。狀態(tài)修理的采用，有效地防止了修理過(guò)剩或是修理不足的情況發(fā)生。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

隨著檢測(cè)技術(shù)的不斷提高，狀態(tài)修理在修理中占的比重會(huì)越來(lái)越大，但是不會(huì)完全取代基于時(shí)間周期結(jié)構(gòu)的計(jì)劃修理。對(duì)于那些大型固定設(shè)備，與安全生產(chǎn)緊密相關(guān)的部位，以及有些不便于采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)(檢測(cè))的總成部件，仍然要適當(dāng)安排周期計(jì)劃性的修理與狀態(tài)修理相結(jié)合。

這里“狀態(tài)修理”的“狀態(tài)”不僅僅指的是機(jī)械的實(shí)際技術(shù)狀況，還包括施工企業(yè)整個(gè)工程的實(shí)際狀況。事實(shí)上，除了不可預(yù)測(cè)的突發(fā)性故障和事故修理外，有些通過(guò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)(檢測(cè))已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的故障隱患，但是不至于引起連鎖性的損壞故障，也不影響施工質(zhì)量，可適當(dāng)讓其“帶病作業(yè)”，有計(jì)劃地安排在某項(xiàng)工程告一段落后，利用工閑或現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移之機(jī)進(jìn)行修理;或者待到故障造成停機(jī)之后，采取事后修理。

4結(jié)語(yǔ)

隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛躍式發(fā)展，我國(guó)公路施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械的保有量有了大幅度的增長(zhǎng)，工程機(jī)械的技術(shù)含量、性能、質(zhì)量也在逐步提高。因此，我國(guó)的工程機(jī)械維修必須與基本建設(shè)事業(yè)和機(jī)械發(fā)展相適應(yīng)。因此，我們只有根據(jù)我國(guó)的機(jī)械維修現(xiàn)狀，并結(jié)合單位自身的機(jī)械維修需求，才能真正找到滿足現(xiàn)階段施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械維修需求的維修策略與模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘勇.《公路施工設(shè)備管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策》[J].工程機(jī)械與維修，2005(15).

第4篇：公路養(yǎng)護(hù)論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；成本；管理

我國(guó)高速公路建設(shè)如火如荼，交通網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)突破了10萬(wàn)km，如此一來(lái)高速養(yǎng)護(hù)成本也日漸龐大，因此做好高速養(yǎng)護(hù)成本管理意義重大。

1高速公路養(yǎng)護(hù)成本的管理現(xiàn)狀

1.1競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不完善

由于我國(guó)實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)只有短短的三十多年，再加之受到原本計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，致使目前我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)工作仍然普遍存在不完善的問(wèn)題，而且高速公路養(yǎng)護(hù)工作本身具有極強(qiáng)的綜合性與復(fù)雜性特征，特別是那些養(yǎng)護(hù)工程要依靠勞務(wù)分包來(lái)完成的，工程內(nèi)容較為繁雜且價(jià)格不高，沒(méi)有適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制能夠全面有效的引用，而且各種違規(guī)違法行為的暗中操作也屢見(jiàn)不鮮，致使工程項(xiàng)目招投標(biāo)的選擇范圍過(guò)小，因而成本的支出難以縮減。

1.2缺乏科學(xué)性的成本管理制度

在目前我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)工作之中，成本管理制度自身便存在有科學(xué)性較差的因素，大量的公路養(yǎng)護(hù)單位對(duì)于成本管理制度，沒(méi)有依據(jù)實(shí)際的工作情況來(lái)制定，而僅僅只是生硬套用其它工程項(xiàng)目亦或是國(guó)外的管理制度，對(duì)于各種工程項(xiàng)目所發(fā)生的實(shí)際問(wèn)題不能夠做到及時(shí)應(yīng)對(duì)處置，并且也未經(jīng)過(guò)試驗(yàn)階段的考核便予以實(shí)行，因而管理制度在合理性與科學(xué)性?xún)煞矫姹憩F(xiàn)不足。此外，大量的管理單位與部門(mén)在具體的執(zhí)行過(guò)程當(dāng)中，也未能夠完全依循成本管理制度來(lái)執(zhí)行，使得成本管理制度形同虛設(shè)，未能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用與價(jià)值。

1.3養(yǎng)護(hù)資金與計(jì)劃嚴(yán)重滯后

目前我國(guó)的高速公路項(xiàng)目，在日常的養(yǎng)護(hù)資金與計(jì)劃當(dāng)中存在嚴(yán)重的滯后情況，尤其集中的表現(xiàn)在對(duì)于養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定與落實(shí)缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性，而且所制定出的制度標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則無(wú)法得到最終的貫徹落實(shí)。此外，對(duì)于資金的管理也存在嚴(yán)重的不到位狀況，沒(méi)有關(guān)于應(yīng)急資金與保障機(jī)制等方面的計(jì)劃，這些均嚴(yán)重地影響了高速公路養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性與有效性。

1.4項(xiàng)目規(guī)劃缺乏科學(xué)性

首先，在高速公路的日常養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，對(duì)于養(yǎng)護(hù)資金的支出及監(jiān)督，相關(guān)的安全保障設(shè)備、通訊以及維護(hù)支出均不同程度的發(fā)生了費(fèi)用重復(fù)。一般高速公路養(yǎng)護(hù)工作的費(fèi)用支出涵括了公路路面、隧道、橋梁、路基等相關(guān)部分開(kāi)展維修與養(yǎng)護(hù)所需花費(fèi)的各類(lèi)費(fèi)用，上述諸類(lèi)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)予以獨(dú)立撥算，如若發(fā)生項(xiàng)目資金支出重復(fù)的情況，便會(huì)造成資金的不必要浪費(fèi)；其次，對(duì)于發(fā)生公路災(zāi)害后所需要進(jìn)行預(yù)防與搶修工作的費(fèi)用支出，通常包含了對(duì)于各類(lèi)災(zāi)害性事故與工程搶修的所有費(fèi)用，這與營(yíng)業(yè)外的費(fèi)用支出及損失的核算本質(zhì)上是同種類(lèi)型。

2加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理的措施

2.1建立成本管理體系

高速公路的養(yǎng)護(hù)單位通常要照顧到養(yǎng)護(hù)成本管理的體系之中，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的成本管理機(jī)構(gòu)，并給予其更大的職能權(quán)利，使其能夠更加充分的同其他部門(mén)之間開(kāi)展協(xié)同合作。還應(yīng)當(dāng)促使其能夠更加直接有效的參與到內(nèi)部的決策之中，進(jìn)而使得管理決策更加具有可行性。

2.2加強(qiáng)成本管理人員的整體素質(zhì)

高速公路的養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)不斷的提升管理人員的素質(zhì)水平，可借助于思想教育活動(dòng)的實(shí)施來(lái)促進(jìn)責(zé)任意識(shí)的構(gòu)建，同時(shí)還要為他們提供更多的實(shí)訓(xùn)與培養(yǎng)機(jī)會(huì)，促使成本管理人員在日常的實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中，能夠更加快速的掌握合理的成本控制手段與方式，進(jìn)而促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)成本的質(zhì)量與效率。為了能夠有效地避免因管理人員素質(zhì)不足所造成的成本浪費(fèi)，可采取施工定額的方法，系統(tǒng)化的分配給各個(gè)養(yǎng)護(hù)路段人員以相應(yīng)的任務(wù)目標(biāo)，將養(yǎng)護(hù)責(zé)任落實(shí)到具體的個(gè)人，以預(yù)防發(fā)生在某養(yǎng)護(hù)路段的養(yǎng)護(hù)人員出現(xiàn)閑置情況。而且采取合理的分配措施也能夠有效地提升養(yǎng)護(hù)效率，適當(dāng)?shù)牟扇—?jiǎng)懲措施，能夠有效的激發(fā)出養(yǎng)護(hù)人員的工作熱情，使他們能夠?qū)ψ陨淼谋举|(zhì)工作更有責(zé)任心。

2.3拓寬資金獲取方式

高速公路的項(xiàng)目管理一方要能夠與各個(gè)方面的力量，予以協(xié)同配合，要深入研究除了財(cái)政撥款與銀行貸款之外的其它資金籌措途徑，爭(zhēng)取最大程度的豐富資金的來(lái)源，比如，可以同那些資金實(shí)力雄厚的企業(yè)開(kāi)展廣泛的合作，力爭(zhēng)取得他們對(duì)于高速公路項(xiàng)目的建設(shè)支持。此外，對(duì)于高速公路的管理部門(mén)而言，還應(yīng)當(dāng)從內(nèi)部不斷優(yōu)化資金的使用率，針對(duì)各種不同的養(yǎng)護(hù)公眾予以合理的資金劃撥，從而通過(guò)內(nèi)外兩個(gè)方面來(lái)促進(jìn)對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的管理與優(yōu)化。

2.4構(gòu)建預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)

對(duì)于高速公路的管理單位而言，各個(gè)職能部門(mén)之間要開(kāi)展協(xié)同合作，共同構(gòu)建起預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，在施工方案制定之時(shí)便要考慮到未來(lái)預(yù)期的發(fā)展，例如，對(duì)于坑洼路面的修補(bǔ)，應(yīng)當(dāng)遵循小修當(dāng)天完成，這邊需要養(yǎng)護(hù)人員在修補(bǔ)坑洼路段之時(shí)，能夠事先便針對(duì)易發(fā)生坑洼的路段做出先見(jiàn)性預(yù)測(cè)，從而最快的予以處理。

3結(jié)語(yǔ)

高速公路養(yǎng)護(hù)工作和整體道路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，而養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展與進(jìn)行屬于一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，因此其需要耗費(fèi)大量的資金，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行嚴(yán)格而科學(xué)的管理，有助于降低高速公路運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的資金浪費(fèi)，并提高高速公路運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

作者:李坪 單位:陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司西耀分公司

參考文獻(xiàn)

［1］連萌.地聚合物淺層注漿加固技術(shù)結(jié)合瀝青面層就地?zé)嵩偕夹g(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用［J］.公路交通技術(shù)，2015（1）.

第5篇：公路養(yǎng)護(hù)論文范文

    局部養(yǎng)護(hù)主要是病害發(fā)生的面積較小,或比較零散,在整個(gè)路段里,占有的比重較小,通過(guò)小范圍的處理,就可以使破壞的路面恢復(fù)正常的使用功能。常見(jiàn)的方法

    瀝青路面裂縫的維修。目前,新建高速公路路面裂縫已經(jīng)很少,早期修建的高速公路多一些,主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對(duì)瀝青面層要求高,所以,對(duì)裂縫的處理必須按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)于出現(xiàn)的橫向裂縫,裂縫寬度在5mm以?xún)?nèi)的,灌入熱瀝青;裂縫寬度在5mm以上的,先用機(jī)械開(kāi)槽,用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。如果裂縫出現(xiàn)較多,宜采用乳化瀝青稀漿封層;由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫,應(yīng)將瀝青表面銑刨或拉毛,再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

    瀝青路面車(chē)轍的維修。瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍,首先要分析車(chē)轍產(chǎn)生的原因,是屬于哪一種類(lèi)型的車(chē)轍。如果是屬于表層磨損過(guò)度出現(xiàn)的車(chē)轍,用銑刨機(jī)清除面層,然后重新鋪筑瀝青混凝土。我省高速公路的車(chē)轍的出現(xiàn)主要是由于路面基層強(qiáng)度不足和瀝青混合料的級(jí)配問(wèn)題引起的。如果是基層強(qiáng)度不足,應(yīng)銑掉面層,從做路面基層,然后重新鋪筑面層;如果車(chē)轍是由于瀝青混合料引起的,則應(yīng)銑掉級(jí)配不合理的面層部分,改鋪抗車(chē)轍的瀝青混合料(如SMA)。

第6篇：公路養(yǎng)護(hù)論文范文

一、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工工藝

我省四條高等級(jí)公路自建成通車(chē)以來(lái)，其路面在車(chē)輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車(chē)轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車(chē)、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級(jí)公路建成通車(chē)時(shí)間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類(lèi)型也不同。在具體施工過(guò)程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級(jí)公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類(lèi)型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機(jī)械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗(yàn)在施工實(shí)際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機(jī)械的使用效率，取得了較好的效果。現(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實(shí)際情況簡(jiǎn)介如下：

1.測(cè)量端面的選取水準(zhǔn)測(cè)量工作在施工過(guò)程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測(cè)量時(shí)，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個(gè)，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計(jì)是否合理。工程實(shí)踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過(guò)西銅公路K73左半幅工程實(shí)踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測(cè)量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對(duì)一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時(shí)，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強(qiáng)度得到了保證。

4.玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設(shè)技術(shù)西臨高速公路自建成通車(chē)以來(lái)，對(duì)路面基本沒(méi)有進(jìn)行過(guò)保護(hù)性養(yǎng)護(hù)和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結(jié)構(gòu)不變的前提下，有效提高原路面修補(bǔ)質(zhì)量，部分提高路面強(qiáng)度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時(shí)間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補(bǔ)工程在國(guó)內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重的路段也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用近十幾年才發(fā)展起來(lái)，主要用于阻止裂縫擴(kuò)展和降低車(chē)轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴(yán)重，使它在瀝青路面中的應(yīng)用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學(xué)指標(biāo)上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)檢測(cè)，舊有路面裂縫一旦擴(kuò)展到新鋪面層便停止擴(kuò)展，新鋪面層基本上沒(méi)有產(chǎn)生反射裂縫。

5.在我省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍(lán)田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍(lán)田玄武巖，屬中性，由于所購(gòu)集料中0—5料的級(jí)配組成不是很好，而場(chǎng)內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時(shí)采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來(lái)彌補(bǔ)不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結(jié)性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復(fù)集料顯得更飽滿。二、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。

高等級(jí)公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)及其具體病害，分布區(qū)域特點(diǎn)等，制定施工組織設(shè)計(jì)，完善工程施工組織管理。

西臨高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設(shè)立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設(shè)備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位3處。

西寶高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設(shè)有緊急通道。采用以機(jī)械調(diào)運(yùn)為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域先右幅再左幅，逐點(diǎn)流水作業(yè)法，然后由一個(gè)區(qū)域調(diào)運(yùn)至下一個(gè)區(qū)域，進(jìn)行下一個(gè)區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設(shè)備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位4處。

三、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行嚴(yán)格目標(biāo)管理，工序管理與崗位責(zé)任制度，對(duì)施工各階段質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制與評(píng)定。

1.施工前材料與設(shè)備檢查工程開(kāi)工前加強(qiáng)施工材料與施工機(jī)具的檢查工作，由主管領(lǐng)導(dǎo)親自進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，對(duì)拌和場(chǎng)及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況和性能、計(jì)量精度等組織專(zhuān)人進(jìn)行檢查。

第7篇：公路養(yǎng)護(hù)論文范文

城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的基本內(nèi)容可以概括為：規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、路況監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)等方面。

（一）規(guī)劃

評(píng)價(jià)現(xiàn)有路網(wǎng)狀況，提出需改善的項(xiàng)目，確定需改善項(xiàng)目?jī)?yōu)先次序，制定計(jì)劃并編制預(yù)算。

（二）設(shè)計(jì)

收集原材料、交通、環(huán)境、費(fèi)用等數(shù)據(jù)，對(duì)需改善項(xiàng)目提出設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)后，提出費(fèi)用-效益最佳方案。

（三）施工

編制招標(biāo)文件，提出施工要點(diǎn)，組織道路工程施工，控制施工質(zhì)量。

（四）養(yǎng)護(hù)

提出養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

（五）路況監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)

進(jìn)行道路日常巡檢，確定控制或評(píng)價(jià)路段，定期監(jiān)測(cè)路況變化。城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動(dòng)主要指整個(gè)路網(wǎng)的投資決策和計(jì)劃安排，設(shè)計(jì)和施工活動(dòng)則涉及各個(gè)工程項(xiàng)目的技術(shù)管理。城市道路管理部門(mén)的日常工作，就是在監(jiān)測(cè)路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項(xiàng)管理決定，并加以實(shí)施。

二、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的作用

城市道路養(yǎng)護(hù)管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，起到以下作用：

（一）及時(shí)了解和正確評(píng)價(jià)道路狀況和服務(wù)水平

根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時(shí)安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護(hù)資金，保證道路完好。通過(guò)養(yǎng)護(hù)調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫(kù)，為城市道路的運(yùn)行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。

（二）提前預(yù)防道路設(shè)施病害發(fā)生

及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，盡可能延長(zhǎng)道路設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)行管理成本。

（三）及時(shí)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)道路設(shè)施先天不足或使用缺陷道路設(shè)施在建設(shè)期間，由于設(shè)計(jì)或其他原因，造成使用過(guò)程中出現(xiàn)道路排水、通道設(shè)置等方面問(wèn)題，只能通過(guò)后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補(bǔ)。

（四）減少或杜絕意外損害和傷害

對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行科學(xué)、到位的養(yǎng)護(hù)管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護(hù)不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來(lái)的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。

三、城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題

當(dāng)前，城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題主要是：護(hù)管理體制落后、養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足、養(yǎng)護(hù)管理體系不健全、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。

（一）養(yǎng)護(hù)管理體制落后

1、不能對(duì)道路設(shè)施實(shí)施統(tǒng)一管理

當(dāng)前，許多城市存在著多個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時(shí)，由于各部門(mén)職責(zé)交叉，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)面對(duì)問(wèn)題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。

2、管養(yǎng)不分，責(zé)任不清

現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)既是城市道路養(yǎng)護(hù)的管理單位，又是養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)者。管理者責(zé)任不清，經(jīng)常就養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與養(yǎng)護(hù)資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，很難追究責(zé)任。

3、有限養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)用之不當(dāng)

每個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)為了應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過(guò)多，養(yǎng)人包袱沉重。

4、缺乏競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新

現(xiàn)行管理體制下，缺少市場(chǎng)壓力與變革的動(dòng)力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊(duì)伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問(wèn)題。城市道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量主要靠?jī)?nèi)部機(jī)制來(lái)保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機(jī)制的情況下，直接導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)不能創(chuàng)新、養(yǎng)護(hù)水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。

5、企業(yè)失去活力

許多養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負(fù)擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會(huì)效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，也無(wú)法調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性。

（二）養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足

城市道路養(yǎng)護(hù)資金是保證城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作正常開(kāi)展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護(hù)資金完全靠政府財(cái)政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護(hù)資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長(zhǎng)的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于養(yǎng)護(hù)維修資金的提高幅度，可以說(shuō)養(yǎng)護(hù)資金處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。

（三）養(yǎng)護(hù)管理體系不健全

1、缺少完備的路況數(shù)據(jù)

正確、全面的路況數(shù)據(jù)可以反映路網(wǎng)使用狀況的實(shí)際水平，從而對(duì)路網(wǎng)的使用性能做出正確評(píng)價(jià)。許多地方缺乏完整而詳?shù)某鞘械缆窔v史數(shù)據(jù)檔案，如各種路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)、路面的使用性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)等，而這些信息對(duì)于科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策而言是必需的。

2、現(xiàn)有檔案信息管理手段落后

許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)都存有該部門(mén)成立以來(lái)所管轄道路設(shè)施的檔案，但是檔案的借閱、查詢(xún)及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴(yán)重。

3、沒(méi)有建立定期路況檢測(cè)、評(píng)價(jià)機(jī)制

多數(shù)城市道路路況數(shù)據(jù)的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，并不能準(zhǔn)確反映路面結(jié)構(gòu)、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。

4、養(yǎng)護(hù)決策制定的主觀性

許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作由于沒(méi)有建立相應(yīng)的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進(jìn)技術(shù)支持，以往的養(yǎng)護(hù)決策往往依靠經(jīng)驗(yàn)做出，無(wú)法從路網(wǎng)整體角度出發(fā)，對(duì)整個(gè)路面使用壽命周期進(jìn)行對(duì)策類(lèi)型和實(shí)施時(shí)間的優(yōu)化，人為因素很強(qiáng)，所得出的決策無(wú)法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。

5、缺乏養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理體系

由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進(jìn)入招投標(biāo)市場(chǎng)，而是由養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)直接實(shí)施，雖然具體施工時(shí)有養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的質(zhì)檢科監(jiān)督工程質(zhì)量，但是缺乏第三方、無(wú)利害關(guān)系的專(zhuān)業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質(zhì)量的保證體系還不完備。

（四）養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低

1、設(shè)備種類(lèi)單一

目前城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)擁有的設(shè)備大都是功能單一的小型維修機(jī)械，種類(lèi)單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機(jī)械，致使道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。

2、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備數(shù)量少

許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)，道路設(shè)施技術(shù)裝備率距建設(shè)部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠(yuǎn)。

3、既有設(shè)備工作性能不高

許多地方現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備都是國(guó)產(chǎn)養(yǎng)路機(jī)械，大部分購(gòu)置年代較早，功能比較單一。經(jīng)過(guò)十多年的使用，設(shè)備性能已經(jīng)嚴(yán)重衰減，故障率較高，一些設(shè)備還超過(guò)了報(bào)廢期限，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)維修工藝的可靠性和施工進(jìn)度。

4、設(shè)備更新改造慢

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通量迅速增長(zhǎng)，路面破損越來(lái)越嚴(yán)重，道路的養(yǎng)護(hù)工程量也越來(lái)越大。但是現(xiàn)在路政管理使用的機(jī)械設(shè)備多是使用20多年，甚至30多年的。

5、機(jī)械化程度低

由于設(shè)備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械化程度較低，大部分養(yǎng)護(hù)維修工作處于半機(jī)械半人工操作狀態(tài)，相當(dāng)一部分道路病害來(lái)不及處理，很多道路處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后

1、缺少有針對(duì)性的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

目前，城市道路養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域還缺少有針對(duì)性、具有地區(qū)特點(diǎn)的各類(lèi)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障、養(yǎng)護(hù)定額等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，造成養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標(biāo)，缺乏整套完整的評(píng)價(jià)體系，不能滿足現(xiàn)今城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

2、《城市道路管理?xiàng)l例》急需修訂

建設(shè)部頒布的《城市道路管理?xiàng)l例》于1996年實(shí)施，距今已十多年之久，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，尤其是體制即管理者是誰(shuí)的問(wèn)題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來(lái)源已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護(hù)主體條塊分散、獨(dú)立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護(hù)的操作層沒(méi)有市場(chǎng)準(zhǔn)入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊(duì)伍都能披掛上陣，養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)缺乏規(guī)范。

四、解決問(wèn)題的措施

（一）擴(kuò)大資金籌措渠道

從目前來(lái)看，可供城市道路養(yǎng)護(hù)管理的資金來(lái)源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)；合作路橋經(jīng)營(yíng)權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費(fèi)；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費(fèi)為主的道路用戶(hù)稅費(fèi)籌資體制；國(guó)家或省支持的城市管理的專(zhuān)項(xiàng)資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測(cè)設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車(chē)輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車(chē)場(chǎng)；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。

（二）提高資金使用效率

提高城市道路養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，花更少的錢(qián)辦更多的事，達(dá)到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法。可以從以下幾個(gè)方面著手提高資金效率：加強(qiáng)資金的使用管理；提高養(yǎng)護(hù)決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護(hù)工程變更等。

（三）實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)管理信息化

城市道路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)以下功能：

1、檔案存儲(chǔ)的電子化

存儲(chǔ)完整、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)和路況調(diào)查數(shù)據(jù)，能夠迅速、及時(shí)地查詢(xún)有關(guān)管理信息、數(shù)據(jù)、資料等，為道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，提高決策的科學(xué)性和效率。

2、對(duì)道路使用性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)

通過(guò)監(jiān)測(cè)采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，通過(guò)客觀資料對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，說(shuō)明道路的現(xiàn)有狀況，以便及時(shí)采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)對(duì)策措施。

3、對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行評(píng)定

通過(guò)對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，以及階段檢查和年度檢查的結(jié)果，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，以考察和評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作，為改善和更新設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方法提供依據(jù)，并據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

4、科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

根據(jù)道路狀況給出養(yǎng)護(hù)對(duì)策，制定養(yǎng)護(hù)全市道路整體養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并給出不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況和服務(wù)水平的影響，以科學(xué)客觀的數(shù)據(jù)作為申請(qǐng)養(yǎng)護(hù)維修資金的依據(jù)。

5、根據(jù)養(yǎng)護(hù)資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護(hù)策略

根據(jù)下達(dá)的養(yǎng)護(hù)維修資金數(shù)額，合理有效地分配投資，提供費(fèi)用-效益最佳方案。

6、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃所涉及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的具體實(shí)施方案

養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中具體養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目給出最佳的養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案，據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

7、預(yù)測(cè)路網(wǎng)技術(shù)水平狀況

利用具有一定可靠度的道路使用性能預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)各種養(yǎng)護(hù)改建對(duì)策的后效，以及路網(wǎng)內(nèi)的路況今后發(fā)展變化情況。

（四）機(jī)械化發(fā)展對(duì)策

1、需要配備完善的主要設(shè)備

（1）路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備

路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要是給城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)配備，進(jìn)行路況數(shù)據(jù)采集和評(píng)價(jià)。主要包括：多功能道路檢測(cè)車(chē)和FWD（落錘式彎沉儀）。

（2）日常養(yǎng)護(hù)與維修機(jī)械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護(hù)企業(yè)配備，進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程車(chē)、稀漿封層機(jī)、瀝青補(bǔ)縫機(jī)、瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混合料攤鋪機(jī)、路面銑刨機(jī)、路面切縫機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、挖掘裝載機(jī)、自卸汽車(chē)、平地機(jī)和多功能水泥路面維修車(chē)等。

2、發(fā)展機(jī)械設(shè)備租賃市場(chǎng)

為適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修市場(chǎng)化的需要，提高設(shè)備使用效率，大修工程和改擴(kuò)建工程及部分中小修工程所需的大型機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備復(fù)雜、費(fèi)用高、閑置時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，一般從費(fèi)用效益的角度考慮不予購(gòu)置，而是通過(guò)社會(huì)租賃市場(chǎng)解決。其主要的實(shí)現(xiàn)方式有三種：

（1）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離

公路管理部門(mén)以在公路建設(shè)投資期和運(yùn)營(yíng)期內(nèi)購(gòu)置的養(yǎng)護(hù)機(jī)械為資本，采取投資入股或者委托經(jīng)營(yíng)的方式，由一些具有養(yǎng)護(hù)資質(zhì)及信譽(yù)的公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)。這種方式適用于公路專(zhuān)用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證自身正常養(yǎng)護(hù)的前提下，公路管理部門(mén)只負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經(jīng)營(yíng)公司負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理、使用、維護(hù)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。公路管理部門(mén)除享有設(shè)備的優(yōu)先使用權(quán)和保證權(quán)外，還定期收取設(shè)備的折舊費(fèi)和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分成。

（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與使用權(quán)分離

公路管理部門(mén)將設(shè)備一次性分配給下屬的養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護(hù)由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對(duì)外租賃經(jīng)營(yíng)，而管理部門(mén)只負(fù)責(zé)對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門(mén)內(nèi)部運(yùn)作，適合于保障型養(yǎng)護(hù)設(shè)備及部分專(zhuān)用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。公路管理部門(mén)只收取設(shè)備的折舊費(fèi)、大修費(fèi)，不負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位的設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用除依靠養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)外，還可以通過(guò)對(duì)外出租或者承包工程獲得。

（3）依靠外租養(yǎng)護(hù)機(jī)械解決養(yǎng)護(hù)維修

這種方式適用于養(yǎng)護(hù)租賃設(shè)備資源比較豐富的地區(qū)。由于設(shè)備資源豐富，便于租賃，可以減少因購(gòu)置設(shè)備支付的大量資金，節(jié)省設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。但是，如果因?yàn)槟撤N原因設(shè)備無(wú)法及時(shí)到位，就會(huì)影響正常養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)對(duì)策

《城市道路管理?xiàng)l例》是道路養(yǎng)護(hù)管理的根本依據(jù)，結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展和十余年的實(shí)踐，其第三章“養(yǎng)護(hù)和維修”部分應(yīng)進(jìn)行修改和調(diào)整，增加養(yǎng)護(hù)和維修招投標(biāo)管理和實(shí)施監(jiān)理制的有關(guān)條款，確立市場(chǎng)化的管理模式。

第8篇：公路養(yǎng)護(hù)論文范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護(hù)，對(duì)策

 

0.前言

公路橋梁竣工并交付使用后．在行車(chē)作用和自然因素的影響下，特別是在交通量和軸載不斷增加的情況下，有些筑路材料性質(zhì)發(fā)生衰變，加上設(shè)計(jì)、施工中遺留的某些缺陷，導(dǎo)致公路橋梁的使用性能逐漸下降。

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車(chē)輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級(jí)公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容：經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保障行車(chē)安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，延長(zhǎng)公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合，治理公路橋梁存在的病害和隱患，逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建，逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.公路橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

我國(guó)目前的公路、橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。以湖北省為例，該省“九五”公路通車(chē)總里程為57850公里，而在“十五”末，總里程已達(dá)91131公里。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。“九五”及“十五”前3年建設(shè)的公路，目前已全面進(jìn)入維修期。

 

第9篇：公路養(yǎng)護(hù)論文范文

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，提高，公路養(yǎng)護(hù)，競(jìng)爭(zhēng)力

 

一、整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、提高行業(yè)整體服務(wù)水平

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，更多地帶有行政色彩，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下已越來(lái)越不適應(yīng)公路發(fā)展的需要。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路路面等級(jí)得到了很大提高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求也越來(lái)越高，傳統(tǒng)的模式已不能完全適應(yīng)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的需要，成為了制約提高養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”。但是，我們?cè)趥鹘y(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式中不難發(fā)現(xiàn)：它帶給我們一筆豐富的養(yǎng)護(hù)資源，多年積累下來(lái)的雄厚物質(zhì)基礎(chǔ)和一群有著豐富工作經(jīng)歷的養(yǎng)路人，這些資源將是我們走出困境的中堅(jiān)力量。因此，只要我們積極地整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、大膽地改革創(chuàng)新，大力推進(jìn)養(yǎng)護(hù)方式的變革，采用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，建立養(yǎng)護(hù)管理的長(zhǎng)效機(jī)制，就會(huì)不斷地提高行業(yè)的整體服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式的根本性轉(zhuǎn)變，完成質(zhì)的飛躍。

（一）加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程。對(duì)于國(guó)、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站”的形式，充分利用公路管理機(jī)構(gòu)中現(xiàn)有的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備組建專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護(hù)方式采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。公路管理部門(mén)要經(jīng)予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實(shí)改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。

（二）積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程。各級(jí)公路主管部門(mén)要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施招標(biāo)，根據(jù)各線路的實(shí)際情況，合理確定各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)指標(biāo)，并以合同形式明確雙方的權(quán)力和義務(wù)，按照合同條款和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指標(biāo)的完成情況，支付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，切實(shí)增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心。積極開(kāi)展行業(yè)技術(shù)練兵活動(dòng)，為逐步走向養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)，打下基礎(chǔ)。

（三）實(shí)行養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制。對(duì)一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個(gè)人承包的方式進(jìn)行承包養(yǎng)護(hù)。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費(fèi)、定指標(biāo)）把養(yǎng)護(hù)人員的收入與養(yǎng)護(hù)業(yè)績(jī)掛鉤，實(shí)施獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，用合同的形式固定下來(lái)，由承包人承擔(dān)法律后果。

（四）加大養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝的研究成果的推廣應(yīng)用。地、市級(jí)的公路管理部門(mén)應(yīng)集中技術(shù)力量對(duì)養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝進(jìn)行推廣，在條件成熟的市、縣級(jí)的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)工作，促使養(yǎng)護(hù)成本的降低，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率。

二、堅(jiān)持“以人為本”的思想，努力提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)

當(dāng)前，公路部門(mén)的管理方式由原來(lái)“人盯人”的模式向以市場(chǎng)和效益為中心，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)作用的提綱監(jiān)管轉(zhuǎn)變，公路管理的法制性也得到明顯增強(qiáng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，公路養(yǎng)護(hù)的企業(yè)化，國(guó)路民養(yǎng)可能導(dǎo)致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩(wěn)定職工隊(duì)伍，加強(qiáng)職工的政治思想教育，努力提高職工素質(zhì)就顯得尤為重要。

（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強(qiáng)職工的社會(huì)職業(yè)道德教育， 讓廣大職工樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀、道德觀念，營(yíng)造良好的氛圍引導(dǎo)職工把職業(yè)道德規(guī)范的認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)化為自身的內(nèi)在的信念和精神的源動(dòng)力。其次，領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風(fēng)格樹(shù)立威信，用誠(chéng)心誠(chéng)意為職工辦實(shí)事的公仆形象取信于職工。第三，要堅(jiān)持“以人為本”的思想加強(qiáng)行業(yè)精神教育，并擴(kuò)大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹(shù)立敬業(yè)愛(ài)崗的意識(shí)，充分發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，達(dá)到增強(qiáng)凝聚力的目的。樹(shù)立行業(yè)先進(jìn)典型，用榜樣的力量來(lái)感染和帶動(dòng)職工積極工作。

（二）強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，提升職工整體素質(zhì)

公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，在養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程中，由于勞動(dòng)成本低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，職工文化程度較低在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，要鼓勵(lì)他們加強(qiáng)學(xué)習(xí)，充實(shí)、填補(bǔ)、更新知識(shí)，以適應(yīng)改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學(xué)習(xí)條件，有計(jì)劃、有針對(duì)性地開(kāi)辦長(zhǎng)期和短期相結(jié)合的有關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高和更新干部職工知識(shí)，制定鼓勵(lì)干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)職工自學(xué)提高，鼓勵(lì)有能力、有潛力的職工參加與工作對(duì)口的專(zhuān)業(yè)進(jìn)行本科、研究生學(xué)歷學(xué)習(xí)或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學(xué)歷學(xué)習(xí)；集中有限的教育經(jīng)費(fèi)，有計(jì)劃重點(diǎn)培養(yǎng)加入WTO后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，做好公路專(zhuān)門(mén)人才、工程項(xiàng)目技術(shù)帶頭人、崗位技術(shù)能手的外培、自培工作，分類(lèi)建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲(chǔ)蓄和愛(ài)護(hù)公路各級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。

（三）關(guān)注職工生活質(zhì)量，提高職工的福利待遇

提高職工素質(zhì)必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結(jié)合起來(lái)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)利益對(duì)職工隊(duì)伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質(zhì)，要關(guān)心職工疾苦，傾聽(tīng)職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質(zhì)量，讓職工得到實(shí)惠，不斷調(diào)動(dòng)職工積極進(jìn)取，勤奮生活的積極性，有效促進(jìn)新形勢(shì)下公路工作的發(fā)展。

三、信守養(yǎng)護(hù)承諾、強(qiáng)化公共服務(wù)

公路養(yǎng)護(hù)工作要緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)，圍繞經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人民群眾日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，切實(shí)提高交通公共服務(wù)運(yùn)輸保障能力。

（一）要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)原則。加強(qiáng)道路、公路渡口等交通公共基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、維修，為社會(huì)和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務(wù)的整體功能。

（二）要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車(chē)，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來(lái)，我們實(shí)施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門(mén)強(qiáng)化公共服務(wù)努力的重點(diǎn)和方向。

（三）要體現(xiàn)通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強(qiáng)運(yùn)輸保障能力，確保事關(guān)國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸和人民群眾生產(chǎn)生活資料的運(yùn)輸；另一方面要確保公路基礎(chǔ)設(shè)施的完好狀態(tài)，保障正常運(yùn)行。科技論文。

（四）要體現(xiàn)誠(chéng)信原則。科技論文。對(duì)于國(guó)、省、縣主要干線公路，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門(mén)要實(shí)施掛牌養(yǎng)護(hù)，公布養(yǎng)護(hù)責(zé)任、養(yǎng)護(hù)承諾內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、舉報(bào)電話等內(nèi)容。科技論文。接受社會(huì)群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對(duì)影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護(hù)部門(mén)要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。

四、結(jié)語(yǔ)

公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，更是一項(xiàng)民心工程，要真正使養(yǎng)護(hù)部門(mén)走出困境，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，完成行業(yè)最大價(jià)值目標(biāo)，僅靠公路部門(mén)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須積極探索適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)的新的管理機(jī)制努力爭(zhēng)取各級(jí)政府的重視和各個(gè)部門(mén)的支持配合，形成合力，使養(yǎng)護(hù)管理工作由部門(mén)行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨楹蜕鐣?huì)行為，才能保證公路事業(yè)的健康發(fā)展，最大限度發(fā)揮公路的投資效能。