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第1篇：公路工程交通疏導方案范文

關鍵詞：公路工程；施工技術；技術研究

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

引言

隨著我國經濟的快速發展，作為經濟發展基礎的交通基礎設施建設也有了很大的發展。公路的建設在交通基礎設施中占有重要地位，公路的興建對整個國家經濟的發展也有重要作用。在公路施工中，其重視公路關鍵部位的施工技術的研究，把握好關鍵部位的施工質量，對保證公路的質量，乃至整個經濟的高效健康發展都有著非常重要的意義。

公路路基的施工技術

國公路工程施工過程中，對石質路基的施工主要在開挖程序完全確定之后，再根據巖石地質條件、開挖要求以及施工技術等綜合條件予以考慮，并根據確定的方案對挖掘方案進行綜合設計。例如，與鉆爆開挖方式相類似的薄層開挖、分層開挖、光面開挖以及爆破等方式，在挖掘方案設計過程中都可以適當采用。爆破方式也可以根據石方的集中程度以及地質條件等相關因素予以合理選擇，在對公路路基的綜合情況判斷之后再提出最佳的施工方案，這樣對于提高工程施工水平具有重要意義。

在公路路基工程的施工控制過程中，還應該因地制宜。例如，在施工工期當中，若遇上雨期，施工過程中可以選擇合適的施工路段進行施工，在確保施工安全的同時還能夠保證施工進度不受影響。例如，在雨期到來之時可以選擇在山嶺、丘陵等多巖石路段進行施工。另外，對于施工結束的工程還要做好雨期防范工作，通過做好相關準備工作同時，還應該提前做好各個施工路段的詳細調查研究，制定完整的施工計劃才能為后續施工進程的改變提供后備方案，最終才能提供更加全面周詳的施工組織計劃。

最后，在路基工程的施工過程中，還應該做好對應條件下地面臨時的排水設施，保證施工工期得到長期穩定進行。另外，為了保護周圍環境以及施工路基的安全，在排水渠道的設計過程中要確保雨水不流入農田、耕地，以免流入農田和耕地的雨水導致水渠的淤積、對路基的沖刷等。從而避免對地下水控制過程中存在的不必要麻煩。因此，為了避免出現上述問題，在路基排水工程的設計過程中，對排水結構進行合理設計，從而起到更好的疏導、隔離作用。

路面的施工技術

公路使用過程中最容易經常受到各種破壞的施工路面。路面施工是公路工程施工中關鍵部位之一。路面質量主要受選擇適合鋪設材料以及施工技術影響。目前，我國路面鋪設主要是以水泥路面和瀝青路面為主，兩種路面的選用主要取決于路面實際情況。而路面施工技術分析從墊層、底基層、基層以及面層方面進行詳細的分析。

墊層

墊層主要是應用適合的材料鋪設在路基上部，避免路基受到影響。墊層施工過程需要嚴格按照施工要求進行，保證墊層施工質量。墊層施工過程中最重要的是嚴格控制施工材料中沙的含量及顆粒的大小，因為含沙量以及顆粒的大小都會影響路面鋪設密實度。墊層材料的鋪設的密度要符合技術標準。

底基層

底基層施工過程中需要開展的施工技術分析是合理的分配底基層配料的科學性和合理性。在進行具體的施工作業過程按照施工技術要求將底基層的配料依照比例準確的配比，制成能夠適合公路底基層鋪設的材料，應用鋪設方法進行具體的施工。

基層

基層的施工技術要求與底基層相似，同樣是注意施工材料的配比。按照相關的施工要求，有效的配比基層應用材料。除此之外基層還需要優化的一個施工技術是對施工材料進行具體的篩分試驗，保證從材料經過科學的比例搭配處理的。

面層

面層施工任務是鋪設、瀝青材料或水泥。在鋪設過程中需要注意的施工技術要求是材料攪拌過程中的力度，攪拌力度過大將會導致材料內部粘結性降低，從而降低鋪設的緊密度。因此，面層施工過程中控制攪和機中裝置材料的量、溫度等。

公路橋梁的施工技術

公路橋梁的施工是公路施工的關鍵部位，是公路跨越河流的必然選擇，是公路工程施工中質量控制中需要重點注意的部位。橋梁要由路基經過河流再回到路基的過程，其中路基與橋梁的連接處，以及橋梁自身的施工，是橋梁施工的關鍵部位。對路基與橋梁的連接過渡部分的施工要重點確保其穩固性，這就需要對材料的選擇和配比進行嚴格控制。對橋梁本身部分的施工要特別注意施工技術水平的提高，特別是在當今橋梁建設跨度越來越多，復雜程度越來越高的情況下，針對施工的實際情況，選擇合適的橋梁施工技術，把握相關施工技術的技術特點和技術難點，對建造配件、生產工藝技術以及施工設備嚴把質量關，以確保橋梁主體結構的質量和穩定性。

四、公路和橋梁過渡路段的路面路基施工技術

過渡路段的路面路基的施工工作通常都是很有難度的，通常情況下，我們都會在橋頭設置搭板，并且必須保證搭板不被破壞，否則不但會影響車輛的正常運行，還會大大的增加施工的成本和難度。施工時，控制橋頭跳車的主要方法是處理好橋背處的軟土地基，通常采用減少附加應力法、高壓噴射注漿法、超載預壓法、深層攪拌法、換土法以及振動碎石樁法等，應根據施工現場的實際情況進行施工，選擇合適的方法，減少沉降并提高整體的承載能力，從而防止錯臺現象的出現。另外，在過渡路段的施工中，還應重視排水工作，這也能防止錯臺現象的發生，并且對提高路面結構層的穩定以及地基的穩定性都是很有利的，所以應依據以往的降水資料以及臺背的填料類型等因素選擇最合適的排水方式和排水結構。

公路新舊結合部位的施工控制技術

隨著我國公路建設事業的持續快速發展，之前已經完成投入使用的公路工程已經不能滿足當前交通運輸的承載能力、交通狀況的基本需求。因此，針對當前該類型的公路工程需要進行后續的改擴建，通常需要對既有路面進行單、雙側的加寬和優化處理。通常而言，主要的施工內容包括路基的施工、邊坡護理、路面整治等。但是在施工過程中，由于原有的路堤、邊坡中存在較多的因素，使得其不能滿足后續的改擴建施工要求。因此，在公路新舊部位的施工過程中，應該根據施工現場的具體實際情況引入采用適當的處理措施，使得改擴建過程中公路工程的壓實程度等與新建路基性質基本一致，保證兩個處理環節的厚度基本一致。這樣才能導致公路的新舊結合部位呈現出良好的緊密結合性與平整性。通常，在改擴建過程中可以引入土工柵欄和土質臺階等路基施工處理方式。在路面施工過程中，則應該對新舊結合部位的同步性與線性結合性進行良好控制，使得其在改擴建施工之后形成良好的承載能力與通行效果，最終達到滿足設計目標、延長公路服務年限的目的。

結束語

公路工程的施工中，施工技術的應用效果好壞的關鍵還是取決于人的，當然與施工現場的地質環境和水文條件也是密不可分的。因此，我們在施工中高度的重視對一線施工人員以及技術管理人員的培訓工作，讓他們熟練的掌握各分項工程以及各道工序的質量標準和技術要求，更要根據施工現場的自身特點對施工技術進行創新，在施工中大力的推廣和應用新工藝、新材料以及新技術，這樣才能促進我國公路行業的健康發展，從而創造出一個和諧的社會交通環境。

參考文獻

[1]楊敏芝.公路工程施工技術探討[J].交通標準化,2011年

第2篇：公路工程交通疏導方案范文

夜間施工方案

一、工程概況

G104 北平線是我省干線公路的重要組成部分，同時也是高速公路以及與相鄰省市之間的聯絡線。隨著道路服務年限的增長，部分路段路面相繼出現了各種不同程度的病害，導致路面服務能力下降，急需進行路面養護維修，恢復路面使用質量，延長路面壽命。 本次養護中修工程路段范圍 K1103+200~K1104+800、K1164+000~K1168+000、K1176+000~K1184+618，項目里程全長 14.218km。

二、編制說明

1、編制依據

（1）《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）

（2）《公路路線設計規范》（JTGD20—2017）

（3）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）

（4）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）

（5）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）

（6）《交通工程設施試驗檢測技術》（人民交通出版社）

2、編制目的

由于本標段施工工期緊、任務重，計劃組織夜間施工。為加強夜間施工現場安全生產管理、質量管理、保障施工作業人員人身安全及施工質量，特制定本方案。

三、施工準備

1、各班組在夜間施工作業開始前清點本班組人員，并進行口頭安全交底，下班時清點人數，保證本班組所有參加夜間施工人員全部到齊后，統一下班。

2、所有夜間施工人員穿反光背心，所有機械設備前后粘反光條。夜間施工用電，設專職電工且此證上崗。

3、夜間照明燈具不少于2套，燈具采用LED防水照明燈，照明燈具和器材絕緣良好，并符合現行國家有關標準規定。照明線路布線整齊，不得接觸潮濕地面，不得接近熱源和直接綁掛在金屬構架上。

四、施工安全保障措施

   1、加強夜間施工安全管理，對機架人員、拌合站操作人員和現場施工人員進行安全技術交底和安全教育。

2、嚴禁作業期間嬉戲打鬧影響工作注意力。

3、配合安全檢查、對安全檢查人員提出的安全要求必須堅決服從，認真執行。

4、施工期間管理

①對所有施工作業人員進行安全教育，從思想上重視夜間施工。

②對所有作業車輛進行調試，保障施工機具的正常運轉。

③限制速度不能超過施工作業區的最大安全速度。

④制定緊急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。

⑤拌合樓設備危險區域、發電機房，油庫等安全重地劃出安全區域界限，并設置安全警示標志。

第3篇：公路工程交通疏導方案范文

【關鍵詞】環境保護 公路工程 體現 途徑

公路工程對環境的影響不同于一般的廠礦企業,具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點,因此,公路工程的環保工作要根據自身的行業特點,以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點,有針對性地采取相應的有效措施,使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。

一、要將環境保護內容體現在公路工程設計全過程之中

1.珍惜自然環境,規劃好公路用地范圍,對于工程方案,除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外,還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地,使路線規劃有利于環保。

①保護土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地,保護和增強現有的土地利用。

②路線應與城鎮規劃相協調,促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾,又要有利于城鎮的發展;另一方面又要方便車輛進出城鎮,盡量保持項目與城鎮的合理間距――“靠而不近,離而不遠”。

③避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。

2.設計要結合自然地形

①平面線形。在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法,多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。

②縱面線形。合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水,而且是大氣流通的通道,可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤,這樣可避免阻礙大氣流通,不會威脅到冷溫植物的生長。

③邊坡設計。在確保穩定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協調,并用植物進行綠化(可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形整飾,可產生自然美又可防風蝕。

3.重視水土資源,減少水土流失

一是設計時注意填挖平衡,減少土石方量,減少借土棄土。二是做好邊坡防護設計工作,應根據地質情況多采用種草植樹的綠化護坡方法。三是做好沿線排水設計;四是合理取土、規范棄土、保護耕地,少占良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土,取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄,不占農田,堆棄后應上覆表土,播種綠化。

4.注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系

①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征。

②避免改移或堵塞大型河溝。

③對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整,合理設置小橋涵位置,必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移。

④做好項目自身的排水系統,增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。

5.合理設置臨時施工用地

減少或避免占用農田,避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田,恢復植被。

6.做好道路沿線景觀設計工作

①公路選線、定線時,要盡量與地形地貌相吻合,減少土石方量,減少對自然風景的破壞,避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計,包括路線線形和其它景觀因素(邊坡、擋墻、收費站及服務區建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作,利用綠化來補充和改善沿線景觀,如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。

7.做好道路降噪設計工作,可通過沿線種樹綠化達到減噪目的,必要時設置隔音屏。

避免只考慮工程、專業本身的要求 ,應從全社會經濟效益、環境保護角度考慮。

二、要將環境保護內容體現在公路施工全過程之中,公路施工期間將對周圍環境產生一定的影響,隨著施工的結束即可消失

1.減少水土流失

根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度;合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統,及時疏導雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場,注意料場棄土棄渣分離處理。

2.減少噪音污染

禁止噪音超標機械進入施工現場,平時注意機械維修保養;合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

3.防止大氣污染

材料堆放應采取必要擋風措施,減少揚塵。組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

4.防止水質污染

加強對施工隊伍的生活污水處理,嚴禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應注意圍堰土在施工結束后的清除工作,避免阻塞河道;橋梁施工機械還應避免油污的污染。

三、要將環境保護內容體現在公路營運全過程之中營運期間對穿越村屯的路段應設置嚴禁鳴笛標志 ,學校附近尤其應注意噪聲的影響

1.加強公路管養工作,對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。

2.加強公路綠化及其養護工作,既創造良好的視覺景觀,也可降噪防塵。按公路綠化、美化設計的要求完成各項綠化工作 ,科學合理地實施草、花、灌、喬木相結合的多層次立體綠化格局 ,以達到凈化空氣、降低噪聲、保持水土的目的。

第4篇：公路工程交通疏導方案范文

關鍵詞：公路工程；環境；保護；措施

Abstract: This paper analyzes the factor of various stages to the natural environment in the highway engineering construction period, construction period and operation period, the paper puts forward the corresponding environmental protection measures to reduced the negative impact of the highway construction to the natural environment, natural animal and plant, destruction and pollution damage is reduced to a minimum and recovery do a better job, so as to promote China's development of highway environmental protection.

Key words: highway engineering; environment; protection measures;

中圖分類號：U412.3文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）04-0020-02

1、引言

公路工程建設是國民經濟發展和社會進步的內在要求，它對一個地區的政治、經濟、文化等發展起著重要的促進作用，然而，伴隨著我國公路建設的蓬勃發展,公路環境污染和環境破壞問題也日益凸顯。公路工程項目的修建改變了地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程中產生的各種污染，嚴重地影響著沿線的自然環境，破壞了原有的生態平衡。

公路工程施工對環境的影響不同于一般的廠礦企業，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程施工的環保工作要根據自身的行業特點，以工程開工前、施工中和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效防護措施，使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低。2、公路工程對環境影響分析2.1、工程開工前期對環境的影響

工程開工前期工作主要包括項目規劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來，公路的規劃、設計人員主要以滿通功能要求、降低建設造價和維護費用、節約交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案論證及勘測設計，而對于公路的環保問題如何解決沒有給予足夠的重視。雖然，在工程可行性研究階段也要求對環境影響進行分析評價并提出相應的環保措施，但由于公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標(難以用價值或價格來衡量)，因而在實際操作過程中，從管理層到設計人員，往往忽視工程建設與使用對環境造成的負面影響，從而導致公路規劃與設計在環保方面的缺陷。尤其對于高等級公路，為了滿足技術標準，這種忽略引起的后果更為嚴重。2.2工程施工期對環境的影響

施工前期主要包括施工測量、清表、換填、取土、植被恢復等施工準備工作。

施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態環境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態，加劇水質惡化，從而直接導致對自然環境的破壞。

筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業的尾氣排放，使空氣質量惡化。

運輸車輛的增加和調整運土石方的落土也會使相關公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產生較大干擾。施工機械作業及運輸車輛作業產生較大噪音，對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。

不當的臨時施工用地安排(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環境的侵害。2.3項目營運期對環境的影響

營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用，同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯，呈逐步加重的發展趨勢。3、環境保護措施3.1工程前期環保措施

在項目的規劃設計階段考慮好工程環保方案和措施至關重要，首先要提高項目規劃決策人員、勘察設計人員的環保意識，認真學習國家有關環保的政策法規，其次，在認真做好沿線自然環境資料收集調查工作的基礎上，以科學的態度進行工程環境影響評估，做好環保設計工作。3.1.1珍惜自然環境，規劃好公路用地范圍

對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規劃有利于環保。①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地，保護和增強現有的土地利用。

②路線應與城鎮規劃相協調，促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾，又要有利于城鎮的發展；另一方面又要方便車輛進出城鎮，盡量保持項目與城鎮的合理間距――“靠而不近，離而不遠”。 ③避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。3.1.2設計要結合自然地形

①平面線形：在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法，多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。

②縱面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。3.1.3重視水土資源，減少水土流失

第5篇：公路工程交通疏導方案范文

關鍵字：公路施工；污染；環保措施

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

公路工程建設是國民經濟發展和社會進步的內在要求，也將對一個地區的經濟、政治、文化等發展起到良好的促進作用。隨著我國經濟的蓬勃發展，公路建設也駛向了快速道。近年來，我國公路里程成井噴式增長，公路在國民經濟綜合運輸體系中的地位亦越發突出。但隨著公路建設的高速發展，公路建設過程中給土壤、大氣以及居民生活環境帶來的影響越來越大。公路工程項目的建設過程必然會造成各種污染，然而，如何解決公路建設帶來的各種環境問題，如何按照我國現階段的國情來分析公路建設各階段對環境的作用與影響，采取何種手段和措施能夠減少或者杜絕公路建設對環境帶來的污染，則是我們當下要解決的問題。

一、公路工程施工過程中對環境的影響

（一）公路工程施工對空氣的影響。施工期間空氣污染途徑主要是施工揚塵和瀝青煙霧。在建筑材料的堆放點與攪拌站，建材的運輸、裝卸和拌合的過程中，有大量的粉塵散落在地面和空氣中，由于起風引起揚塵，當風力較大時，揚塵污染會更加嚴重。特別是白灰和水泥，所造成的揚塵污染還會對附近的農作物的生長收獲造成影響。下風向150m處TSP濃度可超二級標準15倍左右。車輛運輸揚塵屬粒徑較小的降塵，能夠起塵的粒徑范圍為10～20μm，未鋪設道路的表面（裸土）粉塵粒徑分布為：＜5μm的占8%，5～30μm的占24%，＞30μm的約占68%。瀝青煙是由一百多種有機化合物組成的混合氣體，其中大部分是多環芳烴，對動植物及人體危害很大。瀝青煙塵落在植物葉片上，會堵塞葉片呼吸孔，使葉片變色、萎縮、甚至脫落。對人體則可造成急、慢性傷害，長期處于瀝青煙環境中，會引起頭暈、乏力、畏光、流淚等中毒癥狀，嚴重的可引發皮膚和呼吸道系統的癌癥等，因此必須重視對瀝青煙的防治。

（二）公路工程施工對土壤和地質的影響。公路在建設的過程中，對沿線一定范圍內的生態環境會產生不同程度的影響。路基開挖或堆填，會改變局部地貌。在地質構造脆弱地帶易引起崩塌、滑坡等地質災害，在石灰巖地區易引起巖溶塌陷，在高寒山區易引起雪崩等災害。開挖路基有時會影響河流的穩定性。例如大量棄土（石）傾入河谷、河道，使河床變窄，易引發山洪、泥石流等災害。道路建設占用大量土地，尤其是高速公路工程量大、施工期長，其施工場地、運輸便道、生活設施等用地面積也很大，因此對生物多樣性影響明顯，對城鎮、鄉村、農田及各種建筑設施也都產生一定影響。

（三）公路工程施工對社會環境的影響。用地公路建設必然會占有大量的土地，高速公路和一級公路尤其更多，特別在平原地區，有時還會占有大量的良田，我國人口繁多，耕地面積少，所以在公路建設中要盡量和避免占有農田耕地。 公路施工建設會造成大量的民房和企事業單位的拆遷，給居民的正常生活帶來極大不便，給企事業單位的正常工作帶來很大的干擾，也在經濟上造成了嚴重損失。公路建設中有時要拆除電力、通信、供水、供暖等設施，會給居民生活和企事業單位的生產工作造成影響；對水利設施的影響主要體現在妨礙農田灌溉，改變河流走向等；橋梁的樁基對水利也有不利影響，易造成水上交通事故，而且在公路施工期間，附近公路由于交通量增大，干擾了原有的正常交通秩序，造成交通事故率上升，路面造成破壞。

二、公路工程施工過程中對環境的保護措施

（一） 施工單位在公路工程施工階段的環境保護措施。

1.樹立環境意識。施工單位的領導應組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規，提高施工過程中的環保意識，在施工過程中認真貫徹執行有關環保法規。

2. 審查環保設計。在施工前準備階段，認真調查收集沿線相關資料，結合環保要求對設計單位的工程設計進行檢查和現場核對，對不利于環保的設計提出修改意見，注意抓好以下幾個主要方面：（1）充分考慮公路環保措施，嚴格控制公路占地面積和臨時用地規模，減少對耕地和植被的破壞。（2）重視水土資源，減少水土流失。（3）注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系。

3. 制定環保措施。施工單位應制定詳細有效的環保措拖，施工時加強環保管理，可采取如下措施：（1）減少水土流失。根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填 土坡坡面的沖蝕。（2）土石方位置。多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計以便及早恢復植被，減少水土流失。（3）防施工噪聲主要是科學安排施工，合理選擇和調整施工時間和機械配置。（4）防大氣污染。材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。（5）防水質污染。加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放，更不能淤塞河道。

（二）建設單位在公路工程施工階段的環境保護管理措施。

1. 施工招標時對施工單位的環保措施進行審查。施工招標時應將施工單位的環境保護素質作為評標定標的條件之一，要求施工單位設立專兼職環保管理人員，擬訂詳細而切實可行的環保方案。

2. 施工招標時對施工單位的環保措施進行審查。施工招標時應將施工單位的環境保護素質作為評標定標的條件之一，要求施工單位設立專兼職環保管理人員，擬訂詳細而切實可行的環保方案。

3. 建設單位應主動與環保行政職能部相配合。建設單位應成立環境保護管理辦公室，負責對施工單位施工階段的環境保護措施及其實施情況進行檢查監督、對于不利于環保的措施和操作程序提出意見。

4. 充分利用工程支付的調節手段，將環境保護工作落到實處。在施工承包合同中應訂立專門條款，加強工程支付管理，充分利用工程支付的調節作用，強化施工期間的環保工作。

5. 妥善進行環境補償。在公路施工期間，建設單位要嚴格遵守《土地法》、《環境保護法》等有關法律，對各種環境問題進行補償，例如:使用地方公路及污染的補償,施工噪聲及震動補償，農耕路、灌溉渠補償，臨時用地超期補償、林地補償等，以便能及時對損壞的道路進行修復，對損壞的建筑物進行加固，對占用的林地補償同等數量的林地，等等。從而減少對環境的進一步影響。

參考文獻：

1 韋立林.公路工程施工階段的環保管理和措施[J].中南公路工程，2001.26[3]：38.

2 姚全留,殷廣月.論公路建設與環境保護[J].沿海企業與科技,2005. 7[3]:90～117.

3 戴明新.《交通工程環境監理指南》.北京:人民交通出版社，2005.

第6篇：公路工程交通疏導方案范文

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言環境保護是我國的一項基本國策。隨著我國國民經濟的蓬勃發展，公路建設步伐越來越大。近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續增加，公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發展，公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。如何面對公路建設產生的環境問題，如何按照現階段我國實際情況，分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環境污染、恢復路域生態損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。

公路工程對環境的影響不同于一般的廠礦企業，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環保工作要根據自身的行業特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為切入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。

二、公路工程對環境影響分析 （一）工程前期對環境的影響工程前期工作主要包括項目規劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來，公路的規劃、設計人員主要以滿通功能要求、降低建設造價和維護費用、節省交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案論證及勘測設計，而對于公路的環保問題如何解決沒有給予足夠的重視。雖然，在工程可行性研究階段也要求對環境影響進行分析評價并提出相應的環保措施，但由于公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標(難以用價值或價格來衡量)，因而在實際操作過程中，從管理層到設計人員，往往忽略工程建設與使用對環境造成的負面影響，從而導致公路規劃與設計在環保方面的“先天”缺陷。尤其對于高等級公路，為了滿足技術標準，這種“忽略”引起的后果更甚。 公路規劃與設計在環保方面的缺陷常常表現為：不合理占用價值較高的土地(如農業用地、森林用地、野生動植物保護用地等)，使土地資源嚴重浪費；破壞森林植被，造成水土流失，引起水質污染，影響沿線動植物生長；穿越風景名勝區且未很好地結合自然，破壞景區景觀；穿越或靠近居民稠密區，造成大氣、噪聲污染，影響居民作息，危及居民身體健康；侵占有價值水體，改變天然水系的自然流態，造成局部區域水資源枯竭；深開挖和高填方路段單調的邊坡設計及雷同的防護工程設施使原本生動的自然風光黯然失色；為節省造價、方便施工而依照標準圖設計而成的橋涵缺乏藝術造型，從而失去一次景觀再造的機會等等。 （二）工程施工期對環境的影響施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態環境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態，加劇水質惡化，從而直接導致對自然環境的破壞。筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業的尾氣排放，使空氣質量惡化。運輸車輛的增加和調整運土石方的落土也會使相關公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產生較大干擾。施工機械作業及運輸車輛作業產生較大噪音，對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。不當的臨時施工用地安排(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環境的侵害。

（三）項目營運期對環境的影響營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用，同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯，呈逐步加重的發展趨勢。項目使用者、收費站點收費人員、沿線服務區的工作人員和沿線管養人員所產生的生活污水、垃圾也造成一定的污染。

三、環境保護措施

（一）工程前期環保措施在項目的規劃設計階段考慮好工程環保方案和措施至關重要，首先要提高項目規劃決策人員、勘察設計人員的環保意識，認真學習國家有關環保的政策法規，其次，在認真做好沿線自然環境資料收集調查工作的基礎上，以科學態度進行工程環境影響評估，做好環保設計工作。

1珍惜自然環境，規劃好公路用地范圍對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規劃有利于環保。①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地，保護和增強現有的土地利用。②路線應與城鎮規劃相協調，促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾，又要有利于城鎮的發展；另一方面又要方便車輛進出城鎮，盡量保持項目與城鎮的合理間距――“靠而不近，離而不遠”。③避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。

2設計要結合自然地形①平面線形：在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法，多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。②縱面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。③邊坡設計：在確保穩定的情況下，邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協調，并用植物進行綠化(可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實施)處理，坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形修飾，這樣既可產生自然美又可防風蝕。

3重視水土資源，減少水土流失一是設計時注意填挖平衡，減少土石方量，減少借土棄土；二是做好邊坡防護設計工作，應根據地質情況多采用種草植樹的綠化護坡方法；三是做好沿線排水設計；四是合理取土、規范棄土、保護耕地，少占良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土，取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄，不占農田，堆棄后應上覆表土，播種綠化。

4注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征；②避免改移或堵塞大型河溝；③對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移；④做好項目自身的排水系統，增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。

5合理設置臨時施工用地減少或避免占用農田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田，恢復植被。

6做好道路沿線景觀設計工作①公路選線、定線時，要盡量與地形地貌相吻合，減少土石方量，減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計，包括路線線形(平面、縱面、平縱組合)和其它景觀因素(邊坡、擋墻、分隔帶、護欄、路面標線、標志牌、廣告牌、收費站及服務區建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作，利用綠化來補充和改善沿線景觀，如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。

7做好道路降噪設計工作，可通過沿線種樹綠化達到減噪目的，必要時設置隔音屏。

（二）施工階段環保措施組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規，提高環保意識。在施工準備工作階段，認真調查收集沿線相關資料，制定詳細有效的環保措施，施工時加強環保管理和監測。

工程施工期對環境的影響較之其他環節是最不易控制的，因此承包人在施工過程中應該遵循以下幾條環保措施：

1承包人在工程施工中，應嚴格遵守國家環境保護部門及本規范第707節的有關規定， 承包人有責任采取有效措施以預防和消除因施工造成的環境污染，對工程范圍以外的土地及植被應注意保護，并應保證業主避免由于污染而承擔的索賠或罰款。

2承包人生產、生活設施應符合環保要求，并接受當地政府及有關部門的監督。

3承包人應在施工期間加強環保意識、保持工地清潔、控制揚塵、杜絕漏灑材料。為此，承包人應使施工場地砂石化或保持經常灑水，使得施工場地旁的農田作物綠葉無揚塵污染。

4瀝青混合料應集中場站攪拌，其設備污染物排放應符合《大氣污染物綜合排放標準》 (GB16297―1996)中的一級標準的規定。攪拌場站必須設在離開居民區、學校等環境敏感點300M以外的下風向處，且不能采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業。

5承包人應通過有效的技術手段和管理措施將施工噪聲控制到最低程度。當施工工地距 居民住宅區距離小于150M，承包人不得在夜間安排噪聲很大(55DB以上)的機械施工。

6承包人應將施工及生活中產生的廢棄物及時處理，運至監理工程師及當地環保部門同意的指定地點棄置，應注意避免阻塞河流或泄洪系統和污染水源，并防止汛期淹沒農田或村莊。如無法及時處理或運走，則必須設法防止散失。加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作。

7承包人應將施工及生活中產生的污水或廢水，集中處理，經檢驗符合《污水綜合排放標準》(GB8978―88)規定，才能排放到河流或溝溪中。承包人不得將含有污染物質或可見懸浮物質的水，排入河流、水域、或灌溉系統中。承包人的排水不得增加河流或水域中的懸浮物， 或造成河道沖刷、水質污染。

8保護農田排灌系統。當路線經過農田灌溉區域時，承包人在施工時應采取必要的臨時措施以保證不影響或中斷農田的排灌作業。修建的臨時設施應保證施工不影響當地農田的高峰排灌作業。在軟土地區施工時，應注意路堤沉降對水源和排灌系統的影響。

9承包人在施工過程中，由于揚塵、排污、噪聲、材料漏失等對周圍居民和環境造成的損失應自負后果。

10減少水土流失根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

11防止大氣污染材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

(三)營運期環保措施

1加強公路管養工作，對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。

2加強公路綠化及其養護工作，既創造良好的視覺景觀，也可降噪防塵。

3加強交通管理，控制不符合環保和技術規定的車輛上路行駛，路線靠近或穿越居民區應限制鳴笛，必要時還需設置隔音墻；完善交通標志、標線，保持良好的交通運輸服務狀態。

公路建設必然會對自然生態環境帶來改變，不同地區有相應的對稱性措施，所帶來的這種改變也不盡相同，這種改變與大自然形成和諧的狀態，就會保持生態環境的良好性能，為人類提供更好的生存條件。因此，加強公路建設中的環境保護，是決策和開發建設活動中實施可持續發展戰略一種有效的手段和方法。只有做到公路與自然環境的和諧發展，才能促進公路事業的可持續發展，才能真正意義上的滿足經濟社會發展需要，最終實現公路投資項目的社會效益、經濟效益，滿足人民便捷、安全出行的要求。

參考文獻：

［1］中華人民共和國交通部. (JTJ/T006-98)公路環境保護設計規范[S].北京，人民交通出版社2002

第7篇：公路工程交通疏導方案范文

【關鍵詞】公路施工中；交通；控制；管理

在經濟快速發展地推動下，農村公路工程數量不斷增加，規模不斷擴大。農村公路養護工作也越來越迫切。由于環境、條件存在特殊性，與其他公路護養工作相比，農村公路養護施工存在較大難度。在公路護養施工過程中，需保證道路行車的通暢性，在道路通車情況下實施養護施工作業，交通事故、交通堵塞的發生概率會大大增加[1]。因此，為了保證公路養護施工可順利開展，同時又不會對交通暢通性造成太大影響，在施工過程中必須采取有效措施加強交通控制和管理。

1. 工程實例概述

本次養護的農村公路共有3條道路，所有公路的現狀均為瀝青路面，路面寬度在5-7m范圍內，兩側土路肩、路基總寬分別為0.75m、6.5-8.5m。公路現狀表現為已經經過多次修補及養護，目前，路面平整度差，病害較多，服務水平較低。公路周圍存在較多村鎮，交通流量相對較大。為了在公路養護施工過程中能夠最大限度的緩解其他道路壓力、防止發生重大交通事故。本文主要通過以下幾個方面來實施養護施工中的交通控制和管理。

2. 農村公路養護施工中有效的交通控制及管理措施

在實施公路養護施工過程中，充分結合整個路段、具體路段交通運行情況進行充分考慮，制定出整體的交通控制方案，然后再制定出具體的控制方案。實際施工過程中通過多種不同的交通控制方法對交通進行有效控制，使公路養護施工過程中能夠最大限度地保證交通的通暢與安全。

2.1 整體交通控制方案

整體交通控制方案具體在表現如下3個方面：首先，全線正常交通控制。實施大修時，讓公路上通行車輛按照原來的方向正常行駛，不實施交通分流。其次，全線封閉施工控制。在進行大范圍養護的工作區域，實施禁止車輛通行的措施，并做好充分的提前分流工作。再次，部分路段封閉控制。在大范圍養護工作區域的附近路段進行交通管制，其他路段維持正常交通運行。

2.2 具體的控制方案

具體的控制方案具體表現在如下：首先，單邊封閉單邊通車模式。該種控制模式應用的是單邊封閉的交通控制模式，其組織方法為車輛借道逆行車道。因為農村公路通常交通量相對較少，因此可以選擇該種控制模式。該種模式的組織管理也相對較為簡單，易于實施。但是單邊封閉路段不能過長，因此可能需要在夜間進行較多的施工。其次，單邊部分車道封閉模式。該種模式應用的是部分車道封閉的交通控制模式，尤其適用于道路各出入口存在較小間隔，且附近無合適的分流道路的路段。應用該種模式時需要充分配合交通管制和分流措施。應用該種模式時需對作業區域的長度進行嚴格控制，且選擇在交通量較小的時間段進行施工。

在農村公路養護施工過程中，相應實現進行有效的交通控制還必須將上述控制方案與以下方案進行充分配合。首先，修建臨時通行便道模式。在實施公路養護施工之前修建臨時通行車道，并放置好相關交通安全標志，根據實際情況進行路面硬化處理，保證道路的強度，保證交通安全。其次，車輛限速措施模式。在公路養護施工過程中，通行車輛可按照原來的車道行駛，只對其行車速度進行限制，以保證公路養護施工作業可順利開展。

2.3 實施分流施工

目前，農村公路建設的發展速度不斷加快，農村交通網也已經較為發達。因此，在對公路進行養護的過程中，可知道行人或車輛先從其他路段通過。在實際養護過程中，可實施分流施工的方式促進交通壓力得到有效緩解。可憑借報紙、電視、媒體等養護施工路段通告，讓更多的人能夠及時了解養護施工路段[2]。同時還需在分流路口處進行指示牌設置，設置反光標志指示牌，引導行人和車輛安全通行。此外，在施工現場必須設置為2名以上的交通安全員。在施工期間，交通安全員需開展巡視工作，執行作業安全和交通疏導工作，保證養護施工過程中行人、車輛能夠順利通行。在施工過程中，相關工作人員還需及時將存在于作業現場的砂石、泥土等進行徹底清理，防止揚塵、泥濘等現象出現，影響行車安全。

2.4 做好警示工作

保證公路行車暢通，防止安全事故發生是做好農村公路養護施工交通控制工作的基本要求。所以，在實施公路養護的過程中，首先要在思想上有新的認識，同時加強宣傳工作。在實施養護施工之前，必須先對施工現場進行實地調查，然后再根據實際情況制定針對性的交通控制措施。同時還需加強安全防范工作，危險、重點路段需制定針對性防治措施，保證有安全事故發生時可及時 、有效地進行處理。此外，農村公路養護施工中，還必須做好警示牌設置工作，通過警示牌來指導行人、車輛通行。實施警示牌設置過程中，應該將其設置施工路段的前、后方，讓行人和車輛能夠得知路況，根據指示行走或行駛。警示牌均有其嚴格的設計規定，所以必須要嚴格遵守相關要求開展警示牌設置工作，保證警示牌能夠起到其相應的作用。

3. 結束語

農村公路養護為一項具有復雜性和系統性的工作，因此在開展該項工作的過程中必須采取有效措施對養護施工進行科學管理和控制。只有這樣才能促進農村公路養護工作順利，并保證養護施工具有較高效率和質量，保證公路壽命得到有效延長。

參考文獻

[1] 趙玲濤.農村公路養護管理及養護改革存在的問題與對策探析[J].河南科技，2014，12（08）：217-218.

第8篇：公路工程交通疏導方案范文

關鍵字 ： 安全組織管理；安全要求；安全技術管理；教育檢查。

前言

施工現場，是企業安全系統管理的基礎。公司級安全管理主要是抓好規劃、指導、檢查、決策等工作，而施工現場安全管理是抓好組織實施，現場檢查監督管理工作，以保證施工生產處于最佳安全狀態。因此，施工現場的安全管理水平直接影響到企業的安全系統管理。施工現場安全管理主要包括：安全組織管理、設施安全要求，安全技術管理、安全教育和安全檢查。

一、 施工現場安全組織管理

1、 成立工程項目部，明確各成員的安全生產責任。

公路工程一般具有工程量大，工期緊迫等特點，只有投入多個施工隊伍，分段分部位進行施工，才能滿足需求。為了統一協調整個工程的施工順序，確保工程的工期、質量、安全，有必要設立工程項目部。項目部設項目經理一人，分管質量安全的副經理一人，并分設工程技術負責人、質量安全負責人以及其他方面的負責人。項目經理對工程施工安全全面負責，是安全生產第一責任人；副經理是安全生產直接責任人；工程技術負責人負施工安全技術責任；質量安全負責人負施工安全管理直接責任。

2、 建立現場安全管理小組

現場安全管理小組必須堅持“安全第一，預防為主”的方針。檢查、督促各施工隊伍嚴格執行黨和國家有關安全生產規定，同時建立和健全工地安全生產責任制、安全技術交底、安全檢查、安全教育、安全設施驗收和事故報告等管理制度。現場安全管理小組應掌握各施工單位員工的情況，包括人數、素質、特種作業人員的持證情況以及各施工隊伍的安全管理架構。現場安全管理小組要根據工程施工情況，向各施工單位進行有針對性的安全技術交底，并監督檢查安全制度的執行情況、安全技術措施的落實、員工安全教育、安全學習的實施等等。

3、 各施工單位均應成立相應的安全管理機構，并確定安全責任人，負責本單位施工范圍內的安全管理，并服從項目部安全管理小組的安全檢查、監督。

4、 參加施工的各民工隊伍均應確立安全責任人及兼職安全員，負責管轄范圍內的安全管理工作，并服從上級安全管理機構的安全檢查、監督。

二、 現場設施要符合安全要求

1、 平面布置

在施工組織設計（或方案）中，必須有詳細的施工平面布置圖。它包括：臨時施工便道，臨時施工用電線路布置，各種管道、倉庫、加工車間（作業場所）、主要施工設備位置及現場辦公室、生活設施、民工宿舍等都要符合安全要求；工地四周或作業場所應有圍護設施，現場辦公室門口應掛工程名稱、施工單位銘牌。辦公室內張貼施工現場平面圖、施工概況表等；在適當的位置懸掛各類安全紀律、安全標志、警示牌和安全操作規定等。工地排水設施應全面規劃，施工排水溝的截面及坡度應進行計算。其設置不得妨礙交通和工地周圍環境。排水溝還應經常清理，保持暢順。

2、交通改道和臨時便道

公路工程大多是國道、鄉道或高速公路，一般情況下，是不能進行全封閉施工，改建要維持原來的通行狀況。為使交通順暢和正常施工兩不誤，故需增設臨時便道。這就要求開工前，應先將交通改道，臨時便道采取何種措施等向當地交警部門提出申請，經當地交警部門批準后方可進行臨時便道的施工。臨時便道應盡量減少彎道和交叉點。若有頻繁的交叉口，必須設有明顯的警示標志，設臨時交通指揮員配合交警，指揮疏導車輛流通，確保交通暢順。

3、現場材料機具堆放

按照連州市建筑工地文明施工要求，公路工程施工器材（包括各類原材料、預制構件、施工設施）、機械設備，都應按平面布置圖規定的地點分類堆放，做到整齊劃一。各類材料的堆放不得超過規定的高度。施工過程應將剩余廢料、現場拆下來的模塊、支架頂棚、腳手架桿件、貝雷架構件等及時清理回收，并按指定區域堆疊好。

施工使用的油料、油漆、稀釋劑應該存放在通風良好、嚴禁煙火的專用倉庫。瀝青應放置在干燥通風的場所。倉庫門口，應懸掛安全警示牌，配備足夠的滅火器材。

4、 施工現場的安全設施

施工現場的安全設施，未經許可，任何人不得隨意拆除。預留洞口的蓋板、防護欄、擋板、安全網和各種安全保險裝置都必須齊全有效。因施工確實需要移動時，必須經工地施工管理負責人同意，并需采取相應的臨時安全措施才能移出，在完工后立即復原。必要時要做好登記工作。

施工現場除設置安全宣傳牌外，危險部位必須懸掛醒目的安全標志牌，夜間有人經過的坑洞及有車輛經過的地方還應設置紅燈示警。

三、 施工現場安全技術管理

1、 施工現場安全技術管理的資料應有如下內容：

1）、施工組織設計安全技術措施（或方案）；

2）、安全技術交底記錄；

3）安全設施任務單（復雜或特殊要求的設施還應有設計圖紙和計算書）；

4）、安全設施驗收書（或單）；

5）、采用新工藝、新技術、新材料的安全交底書和安全操作規程；

6）、特種作業人員驗證記錄；

7）、安全教育、安全學習記錄；

8）、安全檢查，隱患登記臺帳及隱患整改回執。；

2、 安全技術措施的組織實施和檢查驗收

1）、必須按規定進行安全技術交底。工程開工前，工程技術負責人及質量安全負責人要將工程概況、施工方法和安全技術措施向參加施工的工地負責人、施工員和其他有關人員進行安全技術交底。每個單項工程開工前，應進行有針對性的安全技術措施交底。必要時還應向工地負責人、施工員提出安全技術措施中的具體內容和施工要求，以取得施工人員的理解，使安全技術措施得到落實。安全技術交底應有書面材料，雙方進行簽字并注明交底日期。

2）、安全技術措施中的各種安全設施，如腳手架、支頂棚架、安全網的架設、施工用電線路、電氣開關等的安裝，洞口、臨邊的防護裝置等都要列入任務單，布置落實、責任到人。完成后必須組織驗收，合格才準使用。在使用過程中要進行經常性的維修，確保安全有效。

3）、加強安全技術措施實施情況的檢查

進行安全技術措施的交底固然重要，檢查安全技術措施的落實就更重要了。技術負責人、質量安全負責人、編制者和各級質安員要經常深入工地檢查安全技術措施的實施情況，及時糾正違反安全技術措施的行為，隨時注意發現和補充安全技術措施的不足問題，使其更加完善、更加有效。各級安全部門要以施工安全技術措施為依據，以安全法規和各項安全規章制度為準則，經常性地對現場實際情況進行檢查，監督各項安全措施付諸實施。

3、 防火防爆

施工現場要明確劃分用火作業區。如易燃材料堆放處、倉庫；易燃廢品收集點和生活區等。各區域之間的間距要符合防火規定，配備足夠數量的防火滅火設施和器材，如防火工具（消防桶、消防用梯、鐵鍬、安全鉤等）、沙箱（池）、消防水池（缸）、消防栓和滅火器。

公路工程施工有時需要使用雷管、炸藥來進行施工，各類氣瓶的使用量也相當大，因此，要重視并做好防爆方面的工作：一是炸藥以及引爆品的儲存、保管、領用都必須按規定嚴格執行；二是各種氣瓶的運輸、存放和使用要符合安全要求。氣瓶的存放地點應距離明火10米以外，防止暴曬；氣瓶要有防震圈、瓶帽等保護裝置，瓶閥嘴禁止沾染油脂。手或手套和工具有油脂時，不準開啟瓶閥；三是對各種可燃性液體、油漆涂料等都必須熟悉其運輸、保存、使用的要求，并根據其性能特點采取相應的防火防爆措施，在運輸、保存、使用時都要做好安全交底工作。

四、 安全教育和安全檢查

安全教育和安全檢查是安全管理中的兩項基礎工作，同時也是現場安全管理的重要內容。

1、 安全教育和安全學習、

新職工（包括新招收的工人、管理人員、實習生、民工及代培人員）都必須經過公司、項目部、班組三級教育，經考試合格后才準上崗。新職工、民工大多在施工現場工作，所以必須抓好施工現場的安全教育。施工現場的安全教育一般為項目部級和施工班級（公司級一般在新工人到工地之前由公司質安部組織教育）。

項目部級的教育內容主要有：現場安全生產紀律、施工（生產）安全規程，機電設備、高處、基坑、吊裝等作業安全規定、注意事項，防塵、毒、爆、火等方面的安全防護本領，萬一發生事故如何搶救傷員、排險、保護現場和及時進行事故報告等方面的知識。

班組安全教育由施工隊長（施工員）負責或由施工隊質安員及指定技術熟練、重視安全生產的老工人講解，內容包括本工種崗位、機械設備操作規程等安全知識，班組安全制度、紀律教育等。

安全學習是現場安全管理的重要內容。每周一小時的安全學習一般由施工隊長或施工隊質安員主持，內容主要包括國家安全生產方針、政策法令、安全法制和企業的安全生產規章制度、安全生產形勢及各類事故例案及應吸取的教訓。

2、 安全檢查

現場安全檢查的目的，就是通過檢查發現隱患和落實整改措施，克服不安全因素，及時消除隱患，防患于未然。同時通過安全檢查，了解和掌握安全生產動態，為分析安全生產形勢，研究加強安全管理提供信息和依據。安全檢查要堅持經常化、制度化。現場安全檢查一般分班組每日巡回檢查和項目部組織的半月檢查。

日常的巡檢是在施工生產中經常的預防性檢查。其目的是能及時發現隱患，消除隱患，保證施工生產的正常進行。由各級安全員現場巡回進行，各級管理人員在檢查生產的同時也應檢查安全工作。

第9篇：公路工程交通疏導方案范文

【關鍵詞】公路路基；病害；解決措施

前言

與前些年相比較，近年來，我國的路基承受的荷載正在逐年的增多。與此同時，自然因素也是會導致路基出現病害的一個原因。由于公路所處地理環境和氣候環境的不同，路基路面出現的病害也是多種多樣的，最常出現的路基路面病害是路基的變形和路基邊坡的崩塌。產生路基路面病害的原因也是多種多樣的，其中可能會有當地土質的因素、可能是因為人為的破壞導致的、可能是由于公路的養護導致的。在對待路基的危害方面，如果想一次就徹底將病害解決是非常的不現實的，只有通過找到其發生的原因，做好事前的防范工作，將其發生危害的可能性降到最低才是最可取措施。

1 關于公路工程路基路面的病害類型

1.1 邊坡滑塌

在公路工程中邊坡滑塌一直作為一種比較常見的路基路面病害類型而存在著，其從規模和土質上進行區分可分為滑坡和塌方。滑坡主要是指路基一部分的邊坡土體由于受重力作用的影響，沿著某處的滑動面往下滑，造成這種情況的主要原因是由于不良的地質條件遭到破壞。塌方是指在公路路基上的疏松土質邊坡的下滑形成，主要原因是施工不當或者水損壞引起。通常來說，邊坡滑塌主要發生在土質疏松和多雨水的地方，雨水的沖擊力是導致土體下滑的重要原因，容易造成路基路面的破損。

1.2 路基變形

在公路工程施工中，屬于深填、高填以及半填半挖填方的通常在投入使用后或多或少的出現了一定程度的下沉問題，這種情況主要是有兩個原因造成。第一，施工中壓實控制不合格或施工措施不當，另外，分層過厚、含水量等也是致使路基密實度不夠的重要原因，因而容易造成路基路面的變形。第二，材料的因素也是重要原因之一，最佳含水量不準確、高塑性直屬的粘性土的使用以及材料的壓縮系數相對過大等等也是造成路基變形的關鍵因素。出現上述現象和問題，使得路面路基變形、開裂甚至下陷，另外隨著我國經濟的發展和交通運輸業的進步，對于公路工程的要求也更高，大型超重超載車輛的逐步增加也對公路等級及公路質量的需求更迫切。

1.3 路基沉陷

軟土地基是公路工程施工中的特殊部分，軟土地基上的路基沉陷現象更加頻繁。首先軟土的含水量更大，其抗堿的強度也相對比較弱，承載力不夠，并且路基的底部容易遭到水的侵蝕從而形成巨大的空間，另外坡腳無法進行支撐行為，因而，在自重的作用下，路基路面則較容易出現塌陷或者沉降的問題。造成現象的原因自然是多方面的，自然原因和人為原因都在其中。在工程施工當中，相關的人員沒能從預防措施上考量施工可能出現的一些路面狀況和問題，更沒能完全做到對工程實際情況的考察，無法掌握軟土地基的預壓時間等施工工藝問題的特殊性，從而造成路基沉陷的問題，造成對人的生命安全和財產的損害。

1.4 路面平整性不夠

瀝青混合料在配比上的合理性很大程度上決定了瀝青路面的施工質量。配比不合理，油石過大，則容易使得路面出現鼓包的現象，反之，油石過小則容易使得路面松散，不利于路面的施工質量的保證。除此之外，其他材料的運用的合理性的缺乏也一樣會造成各種各樣的路面問題。比如在混合料攪拌上若出現溫度高、含水量過大或者攪拌不均勻等，都會使路面的平整性受到影響。

1.5 路面的早期破損

若出現施工不當的現象，那么公路工程在完工早期就比較容易發生路面破損的問題。原因是多方面的，瀝青混合料的鋪攤碾壓工作中對于施工質量的關注和重視不夠，沒能在溫度等方面進行控制，導致了橫向裂縫的出現。另外，缺乏全局思維，沒能全面考慮施工的情況，尤其是面層的綜合強度、耐久性以及安全性，容易對路面造成額外的損害。最后，對于自然環境和自然條件的綜合考慮也是重要部分，是避免一些意外發生的關鍵性因素之一。

2 關于公路工程中路基路面病害的治理措施

2.1 路基治理

在公路工程中路基的質量很大程度上影響了整個工程的質量，也是公路工程施工質量的關鍵性影響因素，因此，要做好路基的施工質量把關工作。第一，在施工中，要將路基壓實工作做到位，必須符合施工和設計要求，在軟土地基情況下，要達到路基壓實的相關質量標準。第二，在路基填料這道工序上，要最大限度上使用可塑性高以及含水量符合要求和標準的土，不能在填料上偷工減料，使用淤泥、有機土或者帶有生活垃圾的土，都會嚴重影響路基質量。第三，要維持路基的干燥、穩定以及堅固的良好狀態，因此，要對路基工程的排水措施進行完善，控制水含量以維護路基的穩定性。排出的水要排到路基的范圍之外，以防水的漫流和下滲，對路基造成影響。已經存在路基危害問題的公路工程，可采用開挖回填、充填以及橋跨和注漿等幾種方法進行補救。

2.2 邊坡防護與加固治理措施

對于路基的邊坡防護與加固要符合相關的施工原則。其主要包括植物防護和工程防護兩個方面。植物防護是指為了減緩水流的速度在路基邊坡上種植植物，利用草或樹的根系對邊坡上表層土壤進行固結來減輕水流的沖刷作用，保護邊坡土壤進行一定程度上的加固。植物防護在調節土壤濕溫和美化公路工程環境上都有其重要作用，最重要的是其固結和穩定邊坡上具有關鍵性意義，并且相對于其他措施來說更加簡單和經濟。因此，通常情況下，邊坡防護都首先考慮植物防護的措施，但植物防護也尤其限制性的條件，比如，土壤要適宜植物生長，公路邊坡要相對平緩等。工程防護從類型上區分包括有護面墻防護、漿砌片石防護、干砌片石防護以及水泥混凝土預制塊防護等。其主要用于風化嚴重的且不適于植物生產無法用植物防護進行處理的巖石路基邊坡或者碎石土的挖方邊坡等等，即運用工程防護的相關措施進行邊坡防護。

2.3 邊坡變形與失穩治理措施

若邊坡的破壞情況較為嚴重，出現了滑坡、塌方或者失穩等現象，則應該及時運用更具效果的相應固定措施進行處理，使得邊坡的安全穩定性得以保障。在采取措施進行處理時要注意根據不同的地質特點選取不同的適應于本工程的措施，適應性強、方便操作、成本相對較低以及工程的負面效應更小等因素成為考量標準。

2.4 巖溶地區路基治理措施

首先從地質上了解巖溶的相關規律，根據這種規律慎重的確定相關的智力方案。正常的情況下，對于一些局部的、嚴重的、大型的巖溶階段，設計人員應該設法繞過；對于一些不是十分嚴重的小型巖溶地段，相關人員盡量選擇最窄的、最容易采取維修措施的地段通過。此外，對于巖溶水，施工人員應該因地制宜，采取有利的方法，以疏導巖溶水為主。不宜堵塞。對于路基基地的巖溶洞和冒水洞，工作人員應該設計集水明溝和滲溝等方式，努力將水排出路基中。對于一些干溶洞，設計人員應該在洞內采取干砌石進行填充。當洞的深度較淺的時候，應該給予回填充實，當洞的面積較大時，應該使用構造物跨越。

3 總結

公路工程路基路面病害治理是一項長期而復雜的工作。因此，在進行公路工程路基路面病害治理的時候，一定要結合具體路段進行治理，合理選擇公路工程路基路面病害治理方法。只有這樣，才能夠有效保證公路工程的質量，保證行車的安全性。

參考文獻：

[1]許維貞.黃土地區新建線路基床病害成因與整治[J]鐵道建筑，2005.

[2]王磊.黃土地區公路排水系統病害防治[J].長安大學學報，2008.