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第1篇：供應鏈數字化技術范文

關鍵詞：供應鏈金融；現金流管理；模式；協同

一、 引言

現金流，作為企業的血液，對于企業的生存與發展都起著至關重要的作用。然而在我國，很多企業一直為融資難問題所困擾，特別是2008年以來的金融危機導致了很多企業的資金鏈斷裂。針對企業融資難問題，學術界、實務界及政府提出并嘗試了一系列解決辦法和措施。在這其中，基于供應鏈金融的融資模式取得了較好的效果。然而，這一融資模式目前在我國的應用還不十分廣泛，同時有關這一模式下企業現金流管理研究還不充分。因此，本文對于供應鏈金融融資模式進行了梳理，并對這一模式下的現金流管理提出了優化措施，期望能為我國企業融資難及現金流管理方面問題的解決做出一定貢獻。

二、 供應鏈金融與現金流管理的文獻回顧與理論分析

1. 關于現金流的研究。西方國家對于現金流量及其管理重要性的認識較早，FASB在其1984年公布的SFAC NO.5中就曾指出完整的財務報表體系中應報告期間內的現金流量。同時，該領域的研究成果也十分豐富，主要體現在以下幾個方面：一是關于現金流影響因素的研究，最具代表性的是丹尼森（Denison）的關于銷售增長和通貨膨脹壓力對“現金短缺”的誘導效應研究；二是以瓦爾特（Walter）等為代表的學者對于現金流量指標在企業財務分析評價中應用的研究；三是從投融資角度對現金流與投資決策、融資決策及股利支付行為間的關系的研究，具有代表性的是詹森（Jensen）的自由現金流理論，以及梅耶斯（Myers）、麥吉拉夫（Majluf）的啄食順序理論；四是以尤金·法瑪（Eugen Fama）、詹森（Jensen）等人為代表，從信息有用性視角考察了現金流信息對外部市場有效性影響，提出了具有開創性的有效性市場假設理論。國內學者關于現金流的研究多偏重于其在企業實踐管理中的應用。陳志斌和韓飛疇（2002）從戰略管理和戰術管理兩個層面分別探討了企業如何實現對現金流的流向、流量、流程、流速、結構等方面的有效管理，以及如何通過流程的改造提高資金的運轉效率和效益。

2. 關于供應鏈金融的研究。對于供應鏈金融的研究，不同的學者側重點不盡相同。以Santomero（2000）為代表的研究從銀行等金融中介出發，認為供應鏈與金融中介服務的結合使得金融中介能夠通過降低成本或者拓展服務品種等途徑獲得巨大的增值空間；Michael Lamoureux（2008）則強調核心企業在整個供應鏈體系中的作用，提出供應鏈金融是以核心企業為主導的對資金的成本和可得性系統優化的過程；Aberdeen（2007）認為供應鏈金融的核心是關注嵌入供應鏈的融資成本和結算成本，并構造出供應鏈成本流程的優化方案。國內學者中夏泰鳳（2011）則通過構建數理模型，從模式收益分析、弱化信息不對稱、降低信貸風險、提高資金利用率等方面闡述了供應鏈金融在加強企業現金流管理問題上所具有的優勢，并以此框架為藍本提出了解決企業融資難題的金融倉儲服務模式。

3. 關于供應鏈金融與現金流管理關系的研究。有關供應鏈金融與現金流管理關系的研究，Gonzalo Guillen等（2006）提出，合理的供應鏈管理模式能夠通過對企業的運作、現金流融通與管理的作用以增加整體收益。該方面最具代表性的是Wesley S. Randall和M. Theodore Farris II（2009）基于案例演示的研究，表明強化的供應鏈金融管理能夠通過現金流量和共享的加權平均資本成本（WACC）以減少財務成本的供應鏈。國內學者冉輝（2009）認為供應鏈金融與現金流管理間存在著互相促進的關系。全流程的供應鏈融資在滿足不同企業多樣化需求同時，更有助于企業物流和現金流的高效管理，從而實現企業融資業務的良性循環以及整個供應鏈的良性循環。

4. 國際國內研究現狀的總結。從上述文獻回顧中，我們可以看出目前國內外學者關于供應鏈金融、現金流管理方面的研究已認識到后金融危機時代，企業的價值最大化目標的實現已經離不開供應鏈金融的應用以及現金流的有效管理，并從企業及銀行等不同角度討論了具體的應用模式和管理方法。然而以往學者特別是國內學者在供應鏈金融方面的研究起步較晚，且多是孤立的看待供應鏈金融與現金流量管理，在對供應鏈金融基礎上的現金流管理的研究還不充分和深入。因此，本文希望通過對于供應鏈金融基礎上的現金流管理的研究以彌補上述不足，為供應鏈金融以及相關現金流管理模式的理論和實踐的發展做出一定貢獻。

三、 供應鏈金融視角下企業現金流管理的模式梳理

1. 應收賬款融資模式。基于供應鏈金融的應收賬款融資模式，是指處于上游的企業將賒銷過程中產生的對核心企業的應收賬款轉讓給銀行等金融機構，進而獲得期限不超過應收賬款賬齡的短期貸款的融資模式。這種模式主要適用對象是那些在商品銷售階段存在資金短缺的企業，這些企業資信水平通常不高，因而很難通過銀行等金融機構傳統授信渠道獲得貸款。而基于供應鏈金融的應收賬款融資模式，通過對核心企業的債權的轉讓，銀行因獲得應收賬款作為質押擔保物而降低了信貸風險，也就愿意提供短期信貸給企業，這樣一來企業面臨的資金缺口就可以得到彌補。應收賬款融資模式避免了上游企業因應收賬款未收產生資金占用，提高其現金流的管理效率，推動了整個產業鏈的良性循環和價值最大化進程。

基于供應鏈金融的應收賬款融資模式中，各參與主體，包括債權企業（上游企業）、債務企業（下游企業）及銀行間聯接成了一個相互影響的有機整體。債務企業以對下游企業應收賬款的債權作為抵押物從銀行等金融機構獲得了授信；上游企業向銀行等及金融機構還款的資金來源是應收賬款的變現，因而當上游企業在還款方面出現問題時，下游企業需要為銀行等金融機構的這部分損失承擔責任，在整個體系中扮演反擔保人的角色；銀行等金融機構有著借款人及下游企業作為雙重還款保障，其最大的壞賬風險不再是傳統授信業務中借款人的償債能力和財務狀況，而是下游企業產品的銷售情況和盈利能力，換而言之，也就是整個供應鏈體系的競爭力。

基于供應鏈金融的應收賬款融資模式下，企業對于現金流的管理需要從整個供應鏈角度考慮應收賬款這一重要因素的影響。上游企業在賒銷過程中，需要考慮下游企業與銀行等金融機構的合作及往來關系，關注對于其對下游核心企業的應收賬款債權能否作為抵押通過這一融資模式獲得銀行等金融機構的短期信貸。同時，通過這一融資模式獲得信貸的上游企業要提前做好信貸償還的資金準備，以樹立良好的信用形象才能更好的維持與下游核心企業的關系。下游核心企業同樣需要關于應收賬款因素對于現金流的管理的影響，避免因上游企業不能及時償還信貸被銀行等金融機構追索責任，而給企業現金流造成沖擊。

2. 保兌倉融資模式。基于供應鏈金融的保兌倉融資模式，是指在銷售方（上游核心企業）同意回購的條件下，銀行等金融機構以指定倉庫的既定倉單為質押擔保，在取得提貨權前提下，向下游企業授信的業務模式。這一融資模式主要適用于那些需要向銷售商墊付賬款，同時又存在資金短缺的下游企業。在該模式下，下游企業通過支付預付賬款的形式從上游大企業購買原材料，然后將原料質押給銀行等金融機構并逐筆繳納保證金分批提取原材料。第三方物流公司負責按銀行等金融機構要求負責質押物的監管和運輸工作。

在保兌倉融資模式下，下游企業通過核心企業的回購擔保獲得了信用增級，提升了融資能力。另一方面，分批付款的模式也減輕了下游企業因訂貨而面臨的巨大資金壓力。上游核心企業也能夠從這一模式下獲得諸如提高銷量、擴展市場、降低存貨占用成本等好處。同時，物流企業通過參與這一模式可以擴展其業務范圍增加收益。因而，在保兌倉融資模式下，除了銀行等金融機構能夠擴大客戶資源增加收益，其他幾個參與主體也能從中各取所需，獲得好處。

在保兌倉融資模式下，企業對于現金流的管理需要從整個供應鏈角度考慮存貨這一重要因素的影響。上游生產企業應當從供應鏈整體競爭力出發，通過增強經銷商的銷售能力加速存貨的周轉，降低存貨對于資金的占用。這樣一方面避免了過多依賴于銀行信貸，降低資金成本；同時，應收賬款的減少也將保障的資金的回籠。對于下游企業來說，則應當充分利用這一融資便利盤活現金流，集中訂貨在降低成本的同時更易獲得銀行信貸解決資金短缺；另外，對于銷售存在季節性差異的產品，可以通過反季訂貨，在避免旺季資金緊張的同時可以提高企業利潤。

3. 融通倉融資模式。基于供應鏈金融的融通倉融資模式，是指生產企業以流動資產作為質押存入第三方物流企業，并以此作為擔保從銀行等金融機構獲得短期信貸的融資模式。這種模式主要適用于那些在生產經營過程中存在大量存貨或半成品的企業。在供應鏈的背景下，第三方物流公司的擔保降低了銀行等金融機構的風險，因而生產企業能夠以流動資產作為質押品獲得生產經營所需資金，以避免生產中斷的窘境。在這一融資模式中，第三方物流公司扮演著融資企業和銀行等金融機構之間資金流、物流、信息流相互融通中介的重要角色，負責存貨存儲、價值評估和監管等職責。

作為一種新型金融服務模式，融通倉融資在使企業獲得短期信貸緩解資金壓力的同時減少了存貨對于現金流的擠壓，實現資金的周轉和產品的再生產，提高現金流管理的效率。此外，第三方物流企業通過為企業提供融資擔保贏得了客戶資源，擴大的經營規模能夠使得倉庫得到更有效的利用和配置，這將進一步增加其經營利潤。融通倉融資模式下，企業對于現金流的管理要立足于資金流與物流相互拉動、盤活這一核心理念。企業（特別是對于產品附加值大、發貨頻率高的企業）在協調管理好融資、流通、倉儲三者關系下，能加速貨物的流動、減少資金占用成本、提高營運資金使用效率，從而提升供應鏈整體績效，增加整個供應鏈競爭力。

四、 基于供應鏈金融的企業現金流管理的優化對策探討

1. 轉變各參與主體思維，形成互利共贏的經營理念。供應鏈金融各參與主體應當認識到，隨著社會化生產方式的不斷深入，市場競爭已經從單一客戶之間的競爭轉變為供應鏈與供應鏈之間的競爭，同一供應鏈內部各方相互依存，“一榮俱榮、一損俱損”；因而，供應鏈金融業務下的各參與主體首先要轉變過去單一主體的經營思維，學會從整個供應鏈角度去思考和尋求解決現金流缺口、提高現金管理效率和效益的辦法。各參與主體中，核心企業觀念的轉變顯得尤為突出和重要。受到過去傳統經營理念和文化的影響，供應鏈中的核心企業可能認為供應鏈金融業務下，企業往往需要為其他企業提供償債擔保，這無疑會增加自身的風險和責任，因此核心企業對于開展供應鏈金融業務意愿并不強烈。這種保守和不積極的心態正是基于單一經營主體角度，忽視了當下企業間的競爭已逐步轉變為供應鏈間的競爭，核心企業作為供應鏈中的一環，僅通過自身努力孤軍奮戰已經很難取得競爭優勢；相反，依托于供應鏈體系，核心企業以身作則盤活整個體系，其自身必將能從整個供應鏈的優化提升中獲得巨大收益。其次，供應鏈上其他企業在理解應用供應鏈融資業務，成為直接受益者同時，應當認識到環環相扣的業務模式下，只有規范化的經營和管理才能贏得核心大企業的信任，才能獲得生存和發展的機會。銀行等金融機構需要從供應鏈服務者角度出發開展業務，并積極拓展新模式才能贏得客戶和市場。第三方物流公司的經營理念不應局限于傳統的倉儲運輸業務，而應當尋求與企業及銀行等主體合作拓展諸如估值、擔保、監督等業務。

2. 構建供應鏈金融下規范化的現金流管理體系。盡管供應鏈金融業務在我國已經得到一定程度的應用，然而由于其引入的時間較短、各參與主體對其缺乏正確的認識，目前基于這一模式下的現金流管理缺乏規范性，因而導致了企業對于現金流管理的效率和效益并不理想。專業化、規范化的現金流管理體系的構建無疑將為上述問題的解決以及供應鏈金融業務的發展提供有力的組織保障。而這一規范化體系構建需要建立在各參與主體積極協作的基礎上。銀行等金融機構針對業務辦理過程中存在問題，可針對性的提出改進意見，為現金流管理體系的逐步規范化起到牽頭引導作用；核心大企業針對存在的問題提出系統化的改進方案，在完善自身管理體系的同時督促其他企業積極整改；供應鏈上各企業對于銀行等金融機構提出的問題以及核心企業的整改意見，需要積極配合，結合自身實際規范企業現金流管理；第三方物流企業也應當積極參與其中，協助供應鏈金融下現金流量管理體系的規范化進程。即按照銀行金融機構牽頭、核心大企業主導、其他企業積極配合、第三方物流企業協助的思路構建規范化的供應鏈金融下的現金流管理體系。

3. 做好控制措施，共同防范風險。供應鏈金融改變了過去單一主體的信貸融資模式，會涉及上下游生產、加工、運輸、銷售等多個環節的多個主體。而較多的參與主體及較長的信貸鏈條無疑會使得傳統業務中即存在的信用風險、法律風險等會進一步被放大，一旦其中的一環出現問題，必將影響到整個供應鏈的正常運轉。因此，對于供應鏈金融下的現金流管理的風險防范工作就顯得尤為重要。核心企業以及其他企業首先需要結合自身實際建立完善企業風險導向的內部控制制度，并切實貫徹到日常經營管理實踐中去，以降低各種風險發生的可能性。然而，單個主體的風險控制措施是無法應對整個供應鏈體系的風險。企業在做好自身風險控制的基礎上，更為重要的是加強與其他企業、銀行等金融機構、物流公司間建立戰略合作關系，優化風險控制流程和措施以提高風險防范工作的效益和效果；第三方物流公司需要積極配合銀行等金融機構，嚴格執行質押物的驗收、價值評估、監控等工作；銀行等金融機構需要從供應鏈營運狀況、交易質量等多方面綜合評價信貸風險、嚴把準入機制，避免不合理的業務給自身及供應鏈其他主體造成負面沖擊。

4. 政府主導，建立供應鏈金融現代化信息管理平臺。21世紀是信息化的時代，供應鏈金融下的現金流的管理自然離不開信息化工作的支持。供應鏈金融業務下，各主體緊密關聯、業務環環相扣，經營管理活動越是一體化越需要及時相關的高質量信息。然而，目前各主體信息標準不統一、配備設施不完善、協調能力差等問題的存在，卻嚴重制約了各主體的決策效率和效果。這一問題的解決有賴于一個集成的現代化供應鏈金融信息平臺的建立，但考慮到平臺的研發建立成本高、風險大，單憑企業難以實現。企業融資難問題的破解離不開政府和政策的支持，相關部門有必要成立專門的項目小組，積極尋求高校、科研機構的幫助，提供資金支持，開發出適合供應鏈融資業務的信息化管理平臺。借助于這一現代化平臺，供應鏈上的各參與主體能夠及時實現信息共享，這無疑將有效促進整個供應鏈現金流管理水平的提高。

參考文獻：

1. 陳志斌，吳玲玲.中國企業現金流運轉狀況分析——基于金融危機的沖擊.上海立信會計學院學報，2010，（3）：58-66.

2. 魯其輝，曾利飛，周偉華.供應鏈應收賬款融資的決策分析與價值研究.管理科學學報，2012，（5）：10-18.

3. 王嬋.基于供應鏈金融的中小企業融資模式研究.天津財經大學，2007.

4. 謝世清，何彬.國際供應鏈金融三種典型模式分析.經濟理論與經濟管理，2013，（4）：80-86.

5. 夏泰鳳.基于中小企業融資視角的供應鏈金融研究.浙江大學，2011.

基金項目：國家自然科學基金面上項目“現金流價值創造與風險顯現嬗變機理研究”（項目號：70972039）；全國統計科研計劃項目“基于GFS與政府會計體系融合的服務型政府績效評價統計研究”（項目號：2012LY176）

第2篇：供應鏈數字化技術范文

《2018年全球數字化運營調研》關鍵發現

僅有10%的全球制造企業成為數字化冠軍，約三分之二的企業尚未邁上數字化之路 。

亞太地區引領全球數字化浪潮。19%的受訪亞洲制造企業已經成為數字化冠軍，而美洲僅有11%，在歐洲、中東和非洲地區，該數字跌至5%。

從行業角度出發，汽車和電子品行業的數字化冠軍最多，分別為20%和14%。消費品(6%)、工業制造(6%)以及加工業(6%)明顯落后。

數字化冠軍大規模采用新技術，人工智能初露鋒芒。

三分之二的企業缺乏明確的數字化愿景和戰略來支持數字化轉型和企業文化變革。

工業4.0 正以前所未有的方式快速轉變制造業，但僅有少數企業能真正地從中取得競爭優勢。在普華永道思略特2018年全球數字化運營調研的受訪企業中，僅有10%可以被歸為數字化冠軍，他們將數字化視為積極創新的長遠目標，而非僅僅將數字化視為自動化和網絡化。

19%的受訪亞洲制造企業已經成為數字化冠軍，而美洲僅有11%，在歐洲、中東和非洲地區，該數字跌至5%。亞洲地區涌現出一批熱衷數字化技術的年輕管理人員，加之薪酬與生產成本的飆升迫使亞洲企業將主要運營流程數字化以保持競爭力，因此，亞洲企業快速推出數字化產品和服務，速度遠超全球其他地區的同行。

2018年全球數字化運營調研的重要發現數字化將提升成熟市場的產量，讓定制化生產更貼近終端客戶市場。但是，歐洲、中東、非洲地區的企業的供應鏈整合程度還未達到中等水平，在生產制造方面缺乏工廠自動化和生產設備互聯。與亞洲地區的競爭對手相比，歐洲、中東、非洲企業往往缺乏將企業戰略與運營、技術和人才相關的能力，也很少在業務模式中依賴合作伙伴來創造客戶價值。

由于落后與其他地區，因此歐洲、中東和非洲企業對未來五年在新技術和數字化生態系統的投資僅會帶來12.7%的數字化業務收入增長，而亞洲公司為16.6%。

普華永道思略特德國合伙人Reinhard Geissbauer博士表示：“亞洲企業在工廠自動化、員工隊伍甚至IT架構網絡等方面幾乎從零開始，即無需升級、整合或擯棄大量復雜的歷史遺留系統和設施，因此獨具優勢，易于建立穩健的數字化運營。此外，亞洲企業似乎更樂意嘗試新型業務模式，開發創新產品和服務。”

各地區不同數字化成熟度企業的分布近三分之二的全球制造企業剛剛開始或尚未開展數字化轉型，尤其是在加工、消費品和工業制造行業中，數字化冠軍寥寥無幾。雖然很多工業設備企業已經非常智能化，但汽車和電子品行業的數字化成熟度最高，數字化冠軍中有20%的汽車企業和14%的電子企業。汽車企業的運營已經歷數十年的優化、自動化和聯網；電子制造企業一直處于外包制造的前沿，需要打通和管理延伸價值鏈上的不同系統和合作伙伴。

普華永道思略特中國工業產品及汽車咨詢業務主管合伙人夷萍表示：“汽車和電子制造企業能夠超期其他行業競爭對手的原因之一是，他們擁有高水準的供應鏈集成能力和優秀的全供應鏈綜合規劃能力。汽車行業在過去幾十年來孜孜不倦地通過精益技術提高效率、增加產量、減少浪費并回收運營資金。電子品企業在供應鏈整合方面也具有出色表現，因為他們與供應商建立長期的緊密合作，并頻繁使用外包合同制造商以滿足需求變化和較短的產品生命周期。”

各行業不同數字化成熟度企業的分布新技術正在被企業全面實施，但只有數字化冠軍能夠通過這些新技術實現整條價值鏈的互聯與協作。數字化冠軍取得成功的關鍵在于通觀全局，攜手戰略合作伙伴在整個企業內部將關鍵技術相互連接，而不是單獨實施各項技術。他們希望通過技術的實施來顯著削減成本并提高效率，計劃在未來五年節約16%的成本，而數字化菜鳥（報告中數字化成熟度最低的企業）的這一目標則為10%。

至少90%的數字化冠軍已經實施、試點或計劃使用時下流行的關鍵技術，比如工業物聯網(97%)和先進機器人技術(90%)。相比之下，僅有三分之一的數字化菜鳥采用了預測性維護（39%）和供應鏈綜合規劃（32%）等最常見的運營技術。

三分之一的數字化冠軍已在重要職能部門中布局人工智能，主要側重于通過輔助智能和自主智能來實現人工作業和認知作業的自動化；而99%的數字化菜鳥尚未開始使用任何人工智能技術。總體來說調查顯示人工智能已經初見鋒芒。大多數企業都認識到了人工智能的巨大潛力，代表性的應用案例將慢慢浮現。即使在數字化冠軍中，仍有52%的企業表示他們缺乏廣泛實施人工智能系統的人才。許多企業對人工智能的全面鋪開仍遲疑不決，懷疑其產生的數據不夠成熟。亞洲企業是人工智能領域的領頭羊，其中有15%實施了重要的人工智能解決方案，而歐洲、中東和非洲企業則遠遠落后，僅有5%采取了上述舉措。

普華永道中國內地及香港工業行業管理咨詢主管合伙人陳兆豐表示：“人工智能正在徹底改變數字化冠軍的運作，以及未來的企業經營方式。在數字化成熟的企業中，人工智能系統得到了廣泛的應用，跨越了簡單的流程自動化，進而實現了自我學習和自主性，對業務、企業文化、員工工作方式、人機互動和企業發展戰略都產生了影響。”

不同數字化成熟度企業的新技術實施情況三分之二接受調研的企業表示，他們缺乏明確的數字化愿景和戰略來支持數字化轉型和企業文化變革。僅有27%的受訪者表示員工具備把握數字化未來所需的資質。另一方面，70%以上的數字化冠軍的管理者擁有清晰的數字化愿景，在企業內部起到表率作用。與此同時，數字化冠軍大力投資人才發展和培訓，并培養多學科團隊，進行跨職能創新。

夷萍表示：“智能工廠配備了大量先進技術，即機器人、增強現實和虛擬現實、數字孿生、工業物聯網，而其所處的生態體系也包含大量開放式的交流與互動。因此，能操作復雜設備并編程控制，對產品線、設計、合作伙伴的輸入變化能迅速做出決策的熟練工將受到熱捧。58%的企業表示，數字化轉型將增加未來五年對熟練工的需求。”

第3篇：供應鏈數字化技術范文

[關鍵詞] 建筑企業數字化物流物流管理供應鏈

隨著全球信息化時代的到來，數字信息技術對社會發展和經濟增長的作用越來越明顯,因此許多物流研究學者提出“數字化物流管理”的概念。“數字化物流管理”是指企業通過數字化信息平臺充分利用數字信息技術，及時獲取并處理供應鏈上的各種企業信息，提高對顧客需求的反應速度，實現企業物流管理的降低成本和提高效率的目標。“數字化物流管理”技術主要包括條形碼(Barcode)及射頻技術(RF)、計算機網絡技術、地理信息技術(GIS)，全球衛星定位技術(GPS)、自動化倉庫管理技術、智能標簽技術、電子數據交換(EDI)、數據庫技術、數據倉庫技術(DW)和Web技術的有效集成等。在這些技術的支持下，形成了以移動通信、資源管理、監控調度管理、自動化倉儲管理、業務管理、客戶服務管理等多種業務集成的一體化的現代“數字化物流管理”信息系統。

一、建筑企業的物流管理特點和狀況

目前，國內的一些先進的制造企業如海爾、聯想等開始在“數字化物流管理”上大膽嘗試，并取得一定成果。“數字化物流管理”模式同時也是建筑企業完善物流管理的重要途徑。建筑企業物流作為企業物流的一種，既有企業物流的共性，又有企業自身的特點。建筑企業產品運作過程相對于傳統制造業，就其整個過程從供應鏈和物流的角度看，前期的計劃、采購、儲存、控制、供應等是關鍵部分，而后期的運輸、銷售等各環節非常弱化甚至沒有。建筑企業物流的另一顯著特點是極高的不確定性。因建筑企業項目運作受業主、設計、監理、氣候因素和地理環境影響較大，施工過程中不可預見性和多變性隨時發生，每一細節發生變化都需要及時的物流保障。同時，建筑產品的工期一般都非常緊，所需材料種類繁多，且每個工程地點非常分散，工程情況又千差萬別，所有這些都給建筑企業物流高效運作帶來極大挑戰。

二、建筑企業物流管理中的問題

現對我國建筑企業實施物流管理存在的一些問題進行探討，以便更好的推動“數字化物流管理”在建筑企業中的應用。

1.建筑企業物資管理信息化程度比較低

在我國，施工企業對施工物資進行了多種管理模式的嘗試，如分散管理、就近采購、集中管理、統一供應等。但是效果一直不是很好，其原因在于沒有建立完整的物流信息管理體系，沒有對施工企業現有的物資供應系統進行全方位的改革。目前，很多企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，倉庫計算機網絡化建設不健全，材料庫存信息反饋系統時效性較差，庫存調控能力相對薄弱。現代物流是在系統化物流的基礎上，通過計算機軟件設計與硬件應用的支持，使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。相當多的建筑企業沒有認識到現代信息技術在物流領域的巨大作用，而信息設備的投入也沒有遠見，有些企業的計算機設備只是進行簡單的項目合同、檔案管理，無法進行庫存動態化控制，更無法進行現代化的物流管理。

2.建筑企業與供應商缺乏長期有效的信息溝通

施工企業由于建筑工程項目的短期性沒有與供應商建立起穩定的關系。建筑業傳統的采購模式中，供應方與需求方之間的關系經常是短期性的、不固定的，隨著一次采購結束與供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候，又必須重新選擇供應商，重新進行價格協商，從而耗費了大量的時間、精力和財力。有的材料供應商有現代的供貨管理信息化系統，但由于建筑施工企業沒有信息化的物流管理系統，導致企業之間信息無法銜接，信息資源無法共享，加上建設項目經常因為受業主、設計、監理、氣候因素和地理環境影響導致建設進程變更，也就無法進行物流準確、及時的管理，無法進行物流成本有效控制。

3.建筑企業物流的物流管理比較混亂

目前，建筑企業對原有的物資管理體制改革不徹底，并沒有從提高物流效率和降低物流成本的角度,對本企業的物資供應系統進行全面的研究，沒有真正地應用現代物流管理方法，沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優化。施工企業的物資供應部門只履行供應物資的職責，沒有把傳統的采購保管業務，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務，建筑物流供應模式依然采用傳統的推式，各個環節的連接缺乏高效的控制機制，經常造成人為的等待和重復，使建筑企業的生產進度放慢。對物流管理的不規范造成工程結束時經常有大批的建筑材料剩余，加上建筑施工過程中的材料損壞和丟失使建筑總成本升高，而這些物流成本“黑洞”又因為建設項目的高利潤而被掩蓋起來，不被建筑企業高層領導重視。

三、構筑現代建筑企業“數字化物流管理”方式

1.建立企業“數字化物流管理”系統

在現代的企業物流管理系統中，“數字化物流管理”系統是核心，是實現資金流+物流+信息流“三流統一”和有效運作的關鍵，它使資金流、物流與信息流可以及時集成并快速信息反饋，提高建筑施工生產效率。從目前我國施工企業物流管理的現狀分析，應該首先解決物流管理信息化程度比較低的難題，通過使用計算機、網絡等技術實現信息的采集、傳輸、加工和共享，這樣就能提高決策水平，從而帶來長遠效益。建筑企業需要建立“數字化物流管理”系統平臺，并基于這樣的平臺將全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、物料需求計劃（MRP）、配送需求計劃（DRP）、制造資源計劃(MRP-II)、準時制生產（JIT）、企業資源計劃(ERP)等先進管理技術集成與應用（如圖），從而全面提高物流的現代化管理水平。在較大或者施工段比較分散的建設項目中，利用網絡技術將散布在不同區域的供應商企業和眾多的施工地點聯系起來，實現效率高、質量高、成本低、反應迅速的物流管理目標。

2.建立建筑企業與供應商信息交互平臺

建筑企業與供應商之間，要以聯盟的形式加以鞏固，形成一個相互依賴的長期合作伙伴關系。對于企業競爭力影響很小且不易控制的物流資源，采取外包來降低風險，變固定成本為可變成本；對于一般性資源，通過“數字化物流管理”平臺把各建設項目的需求進行及時動態匯總，形成物料需求信息，進行物流統一管理。供應鏈內部企業是合作關系，由公司職能部門與供應商談判，簽訂長期供貨合同，材料供應價格為雙方都能夠接受的互惠低價。通過建立企業與供應商相互之間的信息電子數據交換平臺（EDI）、電子自動定貨系統（EOS）、計算機輔助定貨系統（CAO）和完善數據庫信息挖掘技術DW（如圖），使供應鏈企業之間的“數字化物流管理”系統交互連接，形成信息交互平臺。將建筑企業的工程設計變更信息、工程項目變更信息、施工進度變更信息和建筑材料需求信息通過供應鏈企業之間一致的數據交換技術（EDI）進行數據交換，讓供應商適時了解企業的需求變化。通過地理信息系統(GPS)結合各個物流流程中的資源需求情況，適時進行物流運輸線路選擇和優化，經過科學調控和合理配送，變整批大量供貨為動態適時供貨，降低供應商的庫存壓力，也降低建筑企業的材料庫存壓力。通過建立建筑企業與供應商信息交互平臺，使物流管理統一化、準確化、快速化、高效化。

第4篇：供應鏈數字化技術范文

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力克公司是軟性材料整合技術解決方案的一家企業，為使用紡織品、皮革、工業面料以及復合材料的制造行業提供專業的軟件、自動裁剪設備和專業服務。多年來，力克以“裁剪房4.0”為核心打造全新的業務模式，幫助客戶實現汽車座椅和內飾、安全氣囊制造的智能化、數字化和網絡化。近期，就 “力克4.0戰略”的相關經驗和體會，本刊記者特別采訪了力克大中華區市場總監王廣輝先生。

《汽車縱橫》：2016年中國汽車產銷均超2800萬輛，連續八年蟬聯全球第一。您如何評估當前整車市場的發展趨勢？您認為這種形勢對座椅行業將產生哪些影響？

王廣輝：得益于小排量車購置稅減免和新能源汽車鼓勵政策，2016年中國汽車產銷呈現較快增長，產銷總量再創歷史新高，汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。展望2017和2018年，中國車市預計很難達到兩位數的高增長，銷量增幅估計維持在2到3個百分點。

2017年汽車座椅和內飾市場的增長要好于整車，基本上是5%到6%的增長。這里我們也看到一些趨勢：比如說一些新興的軟性材料越來越多的在行業里得到應用；一些人造皮革、超纖面料的占比會越來越高。新興面料在行業里的應用對加工、裁剪的技術提出了更高的要求。

另外，從品牌的角度來說，我們預測在未來中國的整車品牌還繼續增加20%，意味著在未來幾年里，將看到接近90多個品牌在中國的市場上縱橫廝殺。也意味著在汽車行業，甚至傳送到我們整個座椅和供應鏈的行業，它對于柔性制造能力的提升提出了非常高的要求，多品種、小批量，柔性制造，在不同批量之間進行切換的能力就非常的重要。

《汽車縱橫》：據您判斷，未來汽車座椅行業的發展趨勢是怎樣的？對企業有哪些新要求？

王廣輝：在未來座椅和內飾供應鏈企業新的發展趨勢有以下四點：1. 精細化發展；中國汽車制造業已經告別快速增長期，作為座椅內飾企業，精細化發展成為必須。同時需要看到新興產品領域增長明顯的細分市場，例如SUV、本土OEM廠商和日系的廠商等過去幾年表現出色的企業帶來的業務機會。2.更多軟性面料的應用；例如人造皮和超纖等新興軟體材料等，對加工和裁剪技術都提出了更高要求。3. 先進生產技術需求；在整個本土供應鏈崛起的過程當中，以低成本、低質量的傳統競爭方法已經落伍，需要通過投資新興的技術來滿足供應鏈廠、整車廠、主機廠對供應鏈的質控體系越來越嚴苛的要求。4. 車型配飾復雜度增多，柔性制造需求增加。為此，在這種局面下重塑的商業環境，對未來提出了更高要求和挑戰，勢必將影響每一個企業，包括力克本身。

《汽車縱橫》：當前世界乃至國內的商業環境都在劇變之中。據您分析，未來商業環境將如何演變？有哪些要素是身在其中的企業必須關注并做出反應的？

王廣輝：力克花費了幾年時間梳理和分析了目前在全球一些重大的趨勢，總結出未來10年到20年的四大趨勢，它們將非常深刻的重塑我們今天的商業環境，會影響每一個企業，包括力克自己。

首先千禧一代，就是80后和90后這樣一個年齡區間，這樣的人群今天已經成為我們市場消費者的中堅力量，也已經成為企業員工的中堅力量。80后有什么樣的特征呢？他們天生就是一個數碼族，喜歡上網，熱衷社交，比如說去飯店吃飯，菜上來之后，先別動筷子，拍一張照片發個朋友圈，這就是典型的新時代生活的一種方式和理念。他們作為消費者更加追求個性化的商品和服務，同時他們對質量和價格又有自己的要求。他們喜歡更加數字化、更酷的、更有職業發展前景的一些工種和企業。

第二個趨勢是數字化，數字化發展到今天已經從早期的一些簡單信息交換、信息溝通到電子商務市場的搭建，深入到供應鏈的核心環節，就是生產制造的環節。比如說物聯網、云計算、移動應用、虛擬現實和增強現實，包括大熱的人工智能，我們覺得它都是數字化技術在不同領域的最新發展成果。未來這些技術進一步的融合發展，將推動整個產業的數字化更進一步發展。

第三個是第四次工業革命的浪潮，現在處于第四次工業革命的前期，工業4.0時代是一個觸手可及的狀態。所有的這些工業4.0新的技術、顛覆性的理念將會對我們的生產、價值鏈、社會經濟的組織形式提出更多的要求。

第四個趨勢是中國的崛起，今天的中國已經成為全球第二大經濟體，在這樣的情況下，未來經濟的增長方式、未來的介入全球競爭的方式都將非常深刻的影響全球格局，甚至經濟和企業的格局，乃至于未來在整個企業的管理思想方面，也許中國會有更多的一些貢獻。

《汽車縱橫》：對于整個汽車產業來講，數字化已經影響到產業里價值鏈的各個環節。其實數字化對汽車行業的影響不僅僅包含現在大家討論非常熱的產品數字化和經營模式數字化，比如電商、O2O，也包括生產工程方面的數字化，比如工業4.0、智能制造。在當前形勢下，力克的戰略規劃是怎樣的？

王廣輝：力克在審視四大趨勢的基礎上，提出了力克4.0的戰略愿景，力克將成為工業4.0一個不可或缺的參與者，成為我們的客戶及合作伙伴擁抱工業4.0的重要合作伙伴。

工業4.0對于我們的生產帶來最大的一個利益就是新的生產模式。從底層的勢能到商業模式，一直到決策的模式創新，我覺得最大的可能是帶來大規模定制將取代傳統的大批量標準化生產模式的轉變，甚至再進一步，就是個性化的定制。但是我們要做的不是像傳統的裁縫，用非常低效的方法來量體定制，我們要做的定制是一個大規模、工業化的定制。就像今天在服裝行業，我們大規模定制的解決方案得到了非常多客戶的認可，目前在國內處于非常領先的一個地位。聯想到未來汽車行業的定制，我覺得這天一定會到來，就像長安汽車已經在做嘗試。

《汽車縱橫》：您提到將力克定位為工業4.0不可或缺的參與者，為什么這樣講？力克自身有哪些優勢？能為工業4.0帶來什么？

王廣輝：我們定位力克為工業4.0不可或缺的參與者，有幾個方面強大的優勢積累。

首先，多年管理設備實時數據的能力，在布料裁剪系統里，我們設備里面有超過100臺傳感器，真皮裁剪系統有超過200個物聯網傳感器。另外力克有超過10年物聯網探索的經驗，兼容工業4.0的機器已經有超過3000臺運營在世界各地的工廠里面，且工廠的數量已經超過2000個。在多年積累的深厚的行業專業知識上，我們擁有皮革、裁剪運營等方面的專家團隊。

工業4.0時代力克的產品組合會加入我們最新的一些新技術、最佳的實踐、最佳的行I實踐的積累，比如力克“裁剪房4.0”，就是力克面向工業4.0的新戰略中的重要內容。它綜合利用工業4.0四大技術支柱：物聯網、云、大數據、模擬技術來連接所有設備和軟件，可實現全球制造網絡的設備互聯以及裁剪房與第三方軟件（ERP、MES等）互聯，并對整個生產網絡產生的大數據進行處理與分析。未來產品組合將使我們今天的所有解決方案都變成一個基于云模式的平臺，能夠把剛才提到的所有都更好地整合到一起，形成一個更加無縫的銜接，把所有的數據能夠統一的采集到一個平臺上，包括最新的云計算、物聯網，甚至人工智能的最新成果，并且基于數據進行一個更好地運營優化。

鏈接：關于力克

力克是軟性材料整合技術解決方案的企業，為使用紡織品、皮革、工業面料以及復合材料的制造行業提供專業的軟件、自動裁剪設備和專業服務。力克服務于眾多全球市場，涵蓋時尚服裝業、汽車、家具以及其它多個行業。力克的解決方案為每個市場量身定制，幫助客戶實現產品設計、開發和制造的自動化及運營優化。力克擁有1，550名員工，已與來自全球100多個國家的知名客戶建立伙伴關系，致力于幫助客戶實現卓越運營。2016年力克的營業收入為2.88億美元；公司的股票在泛歐證交所上市交易。

鏈接：

力克助力意大利領先的汽車皮革供應商GruppoMastrotto加快數字化轉型【GruppoMastrotto成立于1958年，是一家家族經營企業。公司總部位于意大利，在意大利、巴西、突尼斯和印度尼西亞擁有20個制造和物流工廠，均毗鄰當地的整車廠商。】

GruppoMastrotto在全球擁有20座生產和物流工廠，其中4座位于意大利境外。公司雇用了2200多名員工，每年生產2100萬平方米的皮革。憑借悠久的皮革鞣制歷史，這家家族企業致力于為客戶提供創新、增值的解決方案。其制革廠內配備了業內最大的即時皮革交付中心之一，保證在48小時內按時交貨。

為了滿足終端客戶對于皮革座椅和內飾的巨大需求，GruppoMastrotto再次加快創新步伐，推動其皮革裁剪產業鏈的數字化。隨著當今消費者對于個性化、多樣化的汽車內飾的需求日益上升，皮革產品種類更趨豐富，更新換代也更為頻繁，這意味著汽車內飾供應鏈的復雜程度越來越高。通過應用力克的汽車皮革裁剪專業經驗和先進的Versalis皮革裁剪解決方案，制革廠能實現裁剪房的自動化和數字化，從而提高生產靈活性，及時迎合消費潮流，更迅速地滿足終端汽車生產商的需求。

第5篇：供應鏈數字化技術范文

以制造業為例：在傳統的商業模式中，制造商的機器是獨立的，軟件也只是用于實現單個獨立機器的自動化。而在數字化商業模式下，包括銷售、生產計劃、生產控制、原材料計劃和服務在內的所有環節將實現自動化，并互相聯系，為客戶所熟知。這是一個雙贏的局面：客戶受益于高度的透明度和實時信息，制造商則可以輕松地優化和改進工藝。更重要的是，自動化的業務流程將會大大提高企業效率。

由此可見，工業4.0并不僅僅是炒作。也正因為如此，我認為應把工業4.0納入到CEO的議程之中。

工業4.0將對企業戰略產生重大影響

事實上，無論在世界何地，幾乎任何一個制造企業都會受到工業4.0的影響。它將對企業戰略產生影響，并從根本上改變他們的運作模式。對于整個公司來說，為工業4.0做好準備將是一個漫長而昂貴的旅程，并且沒有人敢忽視它。

但數字化可以使工業企業保持先進多久？在未來五年又有什么會發生改變？數字化又能為制造企業帶來哪些具體的好處？在向工業4.0企業轉型過程當中這些企業所要克服的主要障礙又有哪些？這些問題在我們擬定一項有關德國235家工業企業的調研報告時進行了調查，調查結果如下：

工業制造商愿意投資且是大投資

根據調查，在未來5年的里，德國的工業企業將每年投資平均營業額的3.3%用于工業4.0方案，一年投資總額將達到約400億歐元。在整個歐洲，我們估計年度投資將達1400億歐元。很顯然，德國的工業企業非常重視行業4.0。當然，如果沒有董事會的許可，是實現不了這樣大的投資規模的。

數字化傳播速度迅速

觀察調研結果，我們完全驚呆了，在下一個五年里，供應鏈將很有可能以驚人的速度實現數字化。目前，24%的工業企業自稱已經具備很高的數字化水平。到2020年，這個比例將至少翻兩番――80%的企業將使其整個價值鏈實現數字化。這一趨勢意味著巨大的變革和商機。

工業4.0的愿景是提高效率和收益

如果有客戶問我為什么應該投資于工業4.0，基于我們的調查，我現在可以給出更為具體的數據。工業4.0將在提高效率和降低成本方面取得主要進展。我們預計，在接下來的五年里，數字化生產將以年均18%的速度提高企業效率;到2020年，數字化解決方案還可以幫助制造企業降低約14%的成本。

工業4.0以客戶為中心

要把工業4.0納入到CEO的議程中的另一個原因是：工業4.0改變了整個價值鏈，將以客戶及其快速變化的需求為核心。通常情況下，當企業和客戶建立合作伙伴關系時，企業將能夠更好地滿足個別客戶的要求。事實上，這也是到目前為止為什么企業要與工業4.0共同協作的最為重要的原因。

今天，要協調和優化在各種不同合作伙伴價值鏈中的產品或流程可以說是非常困難的，往往是那些諸如零件或產品標簽的不連貫或缺乏標準等小細節阻礙了合作伙伴們實現價值鏈的充分整合。而在工業4.0的應用之后，企業之間的緊密合作會變得容易很多。基于云的應用程序可使企業能夠完美地與合作伙伴、供應商和客戶共享數據。這將使端對端流程變得更為和諧。當然，這也有一個前提，那就是信息交換是安全的，并基于通信標準的。

那么，在工業4.0的發展中，誰將受益最多？客戶。他將從供應鏈中收益，因為這條供應鏈可以根據他的需求變化作出更為快速地響應，根據客戶的需要迅速作出改進并達成共識，為客戶量身打造更好的服務和產品。以機械制造商為例，由于信息和數據的共享增加，公司能夠更好地了解其終端客戶，將了解到的最新需求信息應用到研發之中用以改善其產品，這為滿足終端客戶的需求開辟了新機會。

雖然，工業4.0給工業企業帶來了許多挑戰：所需的投資是巨大的，但公司的業務案例尚且不清晰;目前還沒有形成一個統一的行業標準，這使得長期投資尚存風險，企業理所當然地擔心數據安全、隱私和IP安全，同時也為能否為找到能完成任務的熟練員工而感到憂心。但我們相信，這些問題都及不上工業4.0所帶來的機會讓人更覺得激動。

第6篇：供應鏈數字化技術范文

大數據催生供應鏈管理變革

大數據對于供應鏈管理的影響，主要表現在以下幾方面

預知供應鏈運作狀態，增強供應鏈的靈活性。目前的供應鏈大都靈活性不強，通常只是基于平均值和簡單的“If-then-else”邏輯來做出響應。大數據的興起，使供應鏈管理開始轉向文本挖掘和基于準則的本體（Ontology）等新型預測性分析方法，通過學習系統來圖示“多If到多then”。新型模式識別、優化與學習系統的結合，可以預知供應鏈運作狀態，增強供應鏈靈活性。比如，當企業進行供應鏈風險管理時，可以通過大數據技術建立聆聽能力，以盡早獲知和盡快減輕供應鏈風險。

以多種形式獲取市場反映，構建新的供應鏈渠道。大數據技術使企業能夠以評級與評審、博客評論和社交媒體反饋等非結構數據形式來了解客戶并直接得到反饋，在企業重新考慮供應鏈渠道時，社交媒體、移動裝置、電子商務與數字設備相結合帶來新的機會。這在零售行業稱之為全渠道（Ornni Channel），在消費品行業稱之為數字化采購途徑（DP2P）。移動、社交和電子商務數據與POS數據等結合在一起，對一些供應鏈管理者來說，很快就會成為PB級的大數據。

數字化制造與服務。對來自設備傳感器和可編程控制器的數字輸人的運用，正促使加工制造的轉型。生產線正從基于事件的計劃，轉為基于物聯網的實時感應。維修計劃、生產排程等供應鏈生產管理都可以依據設備的產出而不是平均故障時間米進行。同樣，運用移動性和重裝備的數字輸入也正促使服務業的轉型。比如，飛機、輪船、車輛等會定期向控制臺遠程傳送信號，以用于計劃服務和更換零件。所以物聯網也正在改變著服務業供應鏈，由此產生的數據也是海量的。

重構供應鏈可視化。地理位置信息、數據圖示化和可視化呈現與感應傳輸（如在貨物、托盤、車廂上的傳感器）相結合，正使供應鏈可視化從來自實際位置信息提供的接近實時數據向實時數據轉型。通過實時感應需求與供應變化，可以縮短供應鏈對市場的響應時間，提高配送產品安全性。比如，溫度控制的供應鏈采用RFID傳感器后，數據的數量和速度都能得到提高，加上新型模式識別技術，可以更好地感應和響應。因此，大數據在冷鏈管理中應用的時機已經成熟。

大數據帶給第三方物流的影響

大數據像一把雙刃劍，在給供應鏈改善帶來巨大機遇的同時，由移動裝置、社交媒體、感應器等相結合所形成的數據爆炸，也在數量、速度和多樣化三方面給供應鏈管理技術帶來前所未有的挑戰：

數量：全球售出的RFID標簽預計將由2011年的1200萬迅速增加到2021年的2090億，與此同時，對溫度傳感器、二維碼以及GPS裝置的使用也會顯著增長，由此產生的供應鏈數據將會成倍超出我們的預期。數據在多個系統和來源之間流動，因而通常是容易出錯和不完整的。處理如此海量的數據是一大挑戰。

速度：供應鏈環境已經高度動態和多變，由意外事件引發的供應鏈運行變化必須得到及時的處理，以免造成不必要的損失，因而應對這樣的數據速度非常困難。優化決策必須迅速做出，縮短處理時間是成功運作的關鍵，而這些都是傳統供應鏈管理信息系統所不具備的。

多樣化：在供應鏈中，數據以多種形式生成，包括事務性、時段性的結構化數據，社交性、渠道性的非結構化數據，溫度、RFID、二維碼、GPS等感應數據，以及圖示、錄像、聲音、數字圖像等新類型數據。處理如此多樣、混雜的數據集，無疑是許多企業的夢魘。

將數據轉換為商業價值是這一挑戰的核心，它會使企業的供應鏈管理者淹沒在數據之中，但也成為擴展第三方物流服務的驅動力。增長的數據需求對第三方物流的角色轉換帶來三個清晰的機會：

第一，第三方物流必須是一個有競爭力的數據管理者，從而成為有價值的合作伙伴。由于供應鏈的主要和關鍵部分的數據只有第三方物流能接入，因而其必須確保數據被獲取、集成并向供應鏈各方開放。與此同時，第三方物流還需要提供數據的可靠性指數，因為貨主企業在進行關鍵決策時需要知道，他們能夠在多大程度上依賴第三方物流的數據結果。

第二，第三方物流需要成為數據消費者的服務商。對大型數據集進行人工處理是笨拙和不現實的，特別是數據以文本、照片、GPS坐標及系列號混合的多媒體方式出現時。同樣，大多數貨主企業并沒有一個能夠在數據分析前將各個數據點集中化的系統。相反，數據分析分布在許多小系統中，并與執行系統和計劃系統結合在一起。簡言之，提取大型和復雜數據中的價值需要專門的IT工具，這已成為貨主企業對第三方物流服務期望的一部分。除了擁有系統之外，第三方物流間的差分也取決于將數據分析植入在執行系統中的程度。

第三，第三方物流必須配備相應的人員和流程，以抓住其來自數據可得性的大量機會。貨主企業已不再把第三方物流的核心功能看作“移動貨物”，取而代之的是對其數據管理服務的需求增長。盡管第三方物流專注于移動貨物可能會找到增加的規模經濟性，但是會失去對來自更好管理數據的顛覆性轉變的洞察。

大數據激發服務模式創新

為適應大數據時代第三方物流的角色轉變，越來越多的物流企業積極應用大數據技術，促使供應鏈物流服務模式產生顛覆性創新，一些全新的服務模式正在興起。

實時服務――實時服務可以對變化的狀況做出靈活和高效的調整，并通過將實時信息整合進智能和交互分析框架以實現供應鏈的優化。實時服務提供以秒為周期的數據，這些數據能夠被接收、分析并整合進隨時隨地的運作活動之中：

實時追蹤服務：通過隨時隨地對發貨的數據傳輸（追蹤事件），提供有關位置、狀況（比如溫度、濕度）和完整性（比如帶有靈活接入授權的電子鉛封）的信息。

實時風險管理：在運輸中的商品的狀況或完整性發生變化時提供實時信息，可以使客戶能夠對供應鏈風險（比如產品召回、溫度控制、電子鉛封）立刻做出干預。

實時動態路徑選擇服務：這一服務可以追蹤卡車的活動和位置，并有可能將路徑選擇解決方案從預先計劃的循環取貨改變為靈活的確定取貨和送貨位置。

實時庫存服務：全渠道運作的基礎，建立在庫存可視化之上。這一服務將替代不同渠道庫存的不相干性，借助管理軟件實現對零售商運作的每個渠道的庫存可視化。

實時追蹤智能物流目標：為客戶提供控制和運作全部物流系統，并實現與視頻、3D掃描、RFID及傳感器等各種技術相結合的復雜的解決方案。

實時服務使物流服務商通過更快地處理實時數據來提高效率、提升客戶服務水平并產生增值服務，同時能夠控制和減少資產占用和貨物偷盜等損失，改進可視化和安全功能。另一方面，實時服務使客戶能夠隨時掌握貨物的位置和配送狀態信息，從而使整個供應鏈更具透明度、靈活性，并能進行個性化解決方案（如靈活的“最后一公里”配送選擇）的快速配置。

眾物流一眾物流（Crowd Logistics）是社交網絡為物流提供商帶來的新的商業機會，對物流服務的成本、靈活性和二氧化碳排放都有顯著的影響。新的共享、物物交換和私人商品推銷文化，導致本地、區域和全國層面消費者之間的交易活動增加，物流企業需要通過將靈活的、便捷的最初與最后一公里服務有效地融入到消費者日常生活之中來支持這些活動：

眾包（crowdsourcing）：目前，有大約70%的可用運輸能力（軌道、公路、私人汽車）沒有得到利用。讓客戶介入取貨和送貨流程，不僅可以顯著降低運輸成本，而且通過運輸量的在途整合，可以大大減少碳排放。

眾導航（crowdnavigation）：員工使用的微博等提供實時信息的社交網絡，能夠對道路事故、交通阻塞和其他顯著事件，做出比傳統的導航和車載系統更快的反應。

眾挖掘（Crowdmining）：指通過社交網絡對有關公司、品牌和產品的評論進行常規檢測，同時利用微博來更新特別服務、折扣、季節性優惠等，并對消費者投訴和反饋做出實時響應，以及檢查客戶在微博上反映的事件并實時做出響應等。

眾物流可以使物流服務商加強網絡、提高能力利用率以及降低運輸成本，也給提供眾物流解決方案的企業帶來新的商業機會，同時可以幫助客戶降低運輸成本，獲得靈活的配送服務選擇，并可以更方便地進行物物交換。當然，需要考慮到客戶介入取貨和配送流程的法律和服務一致性制約。

超級網絡物流一超級網絡物流（SupergridLogistics）將帶動新一代物流公司的形成，主要專注于協同連接生產企業和物流提供商的全球供應鏈網絡。基于模塊化的、靈活的、可配置的物流服務，超級網絡物流將面向服務的物流（service-orientedLogistics）概念引入新的商業模式，對整個物流市場產生影響：

驅動新的市場細分：物流市場將細分出新的行當，如服務專家、用戶、配置商、復雜物流解決方案的協同商以及服務商城（Mall）業主等。全球性物流商將主要專注于跨境整合、額外付費服務、以及協同區域與本地服務提供商（競合者），以形成全球超級網絡。物流商城將提高市場透明度，使小型本地公司可以進入全球市場。

帶來威本高效的額外付費服務：一些復雜性日益提高、開發成本不斷加大的服務，如風險管理與安全、報關與一致性等，只能由少量的專家開發。額外付費的電子服務，如電子賬單支付、電子一致性、電子報關等，將變成新的市場差分要素。

第7篇：供應鏈數字化技術范文

關鍵詞：電子商務；供應鏈管理；供應鏈創新

供應鏈管理是指企業通過供應鏈基礎上發展起來的一種系統化、集成化、敏捷化的先進管理模式，改善與上、下游企業供應鏈的關系，整合和優化供應鏈中的信息流、物流、資金流，使生產出來的產品能以恰當的數量，在恰當的時間，被送往恰當的地點，滿足服務水平要求的同時，使系統的成本最小化，從宏觀上看，供應鏈管理包括了兩個主要部分：企業內供應鏈管理和企業間供應鏈管理。供應鏈管理與電子商務都是一個從生產商到最終用戶的價值增值過程，電子商務是在一個更新的、更有效的技術平臺上構建的供應鏈，實現電子商務的價值增值過程就是一個供應鏈管理過程。 電子商務環境下的供應鏈管理最有力的優勢是通過及時、有效信息的傳遞，實時把握需求，并根據實際需求來快速調整相應的生產、經營和物流運作等相關活動，體現了企業對市場的敏捷反應。

一、我國企業實施供應鏈管理的必要性

企業實施供應鏈管理可以避免信息失真、提高顧客信息反饋效率，使供求有機銜接、協調一致、反應迅速。降低成本是企業經營的重要內容，是提高效益的重要手段。對于企業供應鏈來說，供應鏈的贏利就是從顧客那里賺取的收入與供應鏈的全部成本之間的差額，供應鏈的成本越低，就意味著企業的獲利空間越大。供應鏈管理就是要不斷降低成本，提高效率，也就是說供應鏈管理就是不斷優化，提高資源利用率。現有數據表明，企業實施供應鏈管理可以減少削價處理的損失40—50%，庫存下降10—15%，可以帶來大約20%的成本節約。 企業實施供應鏈管理，就必然要進行業務流程重組，采用先進的技術和科學的管理方法，進而提高企業的現代化管理水平。實施供應鏈管理的企業比一般企業的資金周轉時間縮短40—60%，而資金周轉時間的縮短就意味著企業資金利用率的提高。 企業通過加強供應鏈管理，可以大大縮短滿足消費者需求的時間，從而獲得無法復制的競爭優勢。現階段中國市場上產品品種越來越多，消費者需求變化越來越快。所以，在這個變化的世界里，成本固然是一個重要的競爭優勢，但是快速響應消費者的需求，進而有效的滿足消費者的需求才是競爭的根本。

二、我國傳統供應鏈管理的特點

目前我國一些具有前瞻性戰略眼光的企業已瞄準了供應鏈管理這一管理方法并加以運用,它對于我國企業因規模小而不能形成規模效益,因其結構全、開支大、內部層次繁多、結構臃腫而不能形成合力,大多數企業重復低層次競爭而導致兩敗俱傷等問題都提出了一種全新的解決方法。

1. 產品不規范，缺乏以顧客為中心。在實施供應鏈管理的過程中,目的之一就是使用規范化的管理手段,有效協調鏈上各節點企業行為,整合資源,形成整體優勢,而產品的原材料至產成品到最終消費品必然采用標準化形式則成為供應鏈管理的必要條件。目前我國企業生產制造的產品缺乏規范性、標準化程度低已成為一個不容忽視的問題。供應鏈管理是以實現顧客滿意為最高目標。今天,在顧客驅動的市場中,顧客需求構成市場,需求形成企業獲利潛力,需求的滿足狀態制約著企業獲利的多少,因此,顧客的滿意就是企業效益的源泉,顧客需求是推動企業生產經營活動正常進行的必要條件,也是供應鏈存在和發展的必要條件。在供應鏈管理中,顧客服務的目標設定優先于其他目標,它以顧客滿意為最高目標。供應鏈管理本質上是滿足顧客需求,它通過降低供應鏈成本的戰略,來影響顧客需求中的價格因素,

2. 各企業間未形成戰略伙伴關系。供應鏈各節點企業間的戰略伙伴關系的建立,也成為我國企業實施供應鏈管理的一大障礙，在以往低層次的競爭當中,企業間形成一種你死我活,兩敗俱傷的企業關系，沒有在供應商方面形成一個共同利益的一個群體。企業存在是因為市場價格機制中存在成本，同時企業內部亦存在成本，市場交換成本及企業內部成本之間比較的結果是所有產品的生產不能由一個超大企業來完成。在科斯的交易成本理論基礎上許多學者研究了企業縱向整合的必要性、可能性及效率。而如果不滿足所需條件，縱向整合也會在收入不變的情況下提高成本。因而形成了企業“半結合”狀態的研究。

三、電子商務環境下供應鏈的創新管理

第8篇：供應鏈數字化技術范文

數據流下的全球貿易

為了衡量數字全球化的經濟影響，我們利用全球97個國家的商品、服務、金融、人員和數據的流入和流出數據，構建了計量經濟模型。研究發現，十多年來上述流動共拉動了全球約10%的GDP增長，僅2014年總價值便高達7.8萬億美元。其中數據流直接創造的價值為2.2萬億美元（占總值的近1/3），高于外商直接投資；此外，數據流還通過間接促進其他類型的跨境交流，為全球經濟創造了2.8萬億美元。因此，綜合考慮其直接和間接作用，數據流對GDP的貢獻已超過全球商品貿易。在短短的15年間，跨境數據流從幾乎可以忽略不計增長至此，實在令人驚嘆。這十年來，寬帶使用量暴增45倍，支撐起生機勃勃的商業活動，預計在未來五年還將增長9倍。

數據流不僅創造價值，還改變了傳統商業。全球一半的服務貿易已經數字化，該比重還在不斷增長。12%的全球商品貿易也是通過國際電子商務實現的。此外，Airbnb、TripAdvisor等網站還為人們提供便于出行的信息，說明數字化可促進人員流動。

另一方面，商品貿易的增長卻漸趨平緩。主要原因為需求疲軟和商品價格大幅下跌，此外金融危機也有影響，自危機后制成品和中間產品的貿易都陷入停滯。同時，眾多公司正在重新評估長供應鏈帶來的管理風險和復雜性，更加注重產品投入市場的速度和其他業務成本，對勞動力成本的關注相應減少，因此會在消費量大的國家增加生產。未來，3D打印技術將進一步顛覆國際貿易。

開放平臺、虛擬商品和“數字化包裝”

大企業紛紛搭建平臺管理供應商、聯系客戶、方便內部交流和信息共享。一些為內部專用，但規模最大、最出名的仍是開放平臺：電子商務、社交網絡和數字化媒體平臺不斷擴展，聯系著億萬名全球用戶。

這些開放平臺蘊含著可觀的客戶基礎，使企業直接與客戶互動，同時打造透明高效的全球市場：消費者只需輕點鼠標，便可獲取產品、服務、價格和全球各地供應商的詳細信息。減少了中間環節和中介，大幅提高了市場效率。

此外，得益于數字化平臺，主營數字化產品和服務的企業無需實體網點，也能進軍新的全球市場。數以百萬中小型企業得到新的出口渠道。例如，eBay調查了18個國家后發現，88%～100%不等的中小企業依靠 eBay平臺出口，而在傳統企業中該比例不足25%。

電子書、應用程序、網絡游戲及音樂下載等虛擬產品和流媒體、軟件及云計算等虛擬服務的貿易也逐年擴大。3D打印技術的成本降低將帶來貿易新領域――也許日后，企業只需發送電子文件，商品便可在當地打印生產。實際上，現在不少企業已經在邊遠地區3D打印零部件和替換件。

許多企業利用數字技術“包裝”產品和服務，從而提升價值。以物流公司為例，可以利用傳感器、數據和軟件追蹤運輸過程。某項研究發現，射頻識別技術（RFID）可節省高達七成的庫存成本，大幅改善效率。在德國的案例研究（樣本包括寶馬和惠普）顯示，該技術減少了11%～14%的運輸損失。

開啟數字化探討

20世紀全球化的商業模型在數字時代或已不再適用。企業領導者在權衡得失利弊時，可從以下五個問題入手，開啟數字化討論。

1.我們是否清楚競爭現狀？

數字化平臺打破了規模和地域的限制，讓更多企業可以迅速推出產品、擴展新市場，競爭因此日益激烈。亞馬遜現有200萬第三方商戶，而阿里巴巴平臺更是吸引了1000萬商家。美國大型跨國企業占總出口的比重已由1977年的84%降至2013年的50%，體現了該國最為明顯的趨勢――“微型跨國公司”蓬勃發展。全球各地的新興數字化公司參與到競爭中，帶來了價格壓力，使得產品周期縮短了。

2.我們是否有足夠的競爭資本和能力？

建立數字化平臺、線上客戶關系和數據中心不再是互聯網巨頭的專利。例如，通用汽車正在改革其核心制造能力，希望借此引領物聯網技術。各行業的企業都應當重新審視手中的資產（包括客戶關系和市場數據），探尋獲利新途徑。為此，企業需要先進的數字化能力，才能占據主要的競爭優勢。至于尖端技術人才短缺的問題，可以利用線上人才平臺，從更廣闊的全球化勞動力市場尋找千里之外的人才。

3.能否簡化產品戰略？

過去，企業針對不同地區市場提供定制產品、服務或區別定價時，常面臨種種困難，而數字化大大便捷了這一流程，另外也簡化了全球產品的種類。多家汽車制造商紛紛朝這個方向努力；蘋果iPhone和iPad系列不論在哪里買，設計和品牌全球統一；Airbnb、Facebook和Uber也是一櫻在開辟新市場時未做過多因地制宜的調整，而是復制原有的數字化平臺模式。媒體和消費者技術產業能夠全球同步發行產品，主要得益于社交平臺和其他數字化平臺讓人們無論身在何處，都可以即刻了解其他國家的更新內容。因此，這種同步發行機制可能使產品以前所未有的規模迅速流行。一言以蔽之，審慎權衡產品定制化愈發成為高層領導考慮的重中之重。

4.企業組織和供應鏈是否有待改善？

借助遠程協作和即時通信工具，企業可集中某些散布在全球的職能部門，跨越國界打造虛擬的全球團隊，甚至完全拋棄只有一個全球總部的傳統模式。例如，聯合利華通過技術解決方案，精簡了40條全球服務線，讓身處世界各地的團隊成員可以在視頻會議上討論交流。

同時，數字化技術正在重塑產業鏈。近期一份UPS調查顯示，約1/3的高科技公司將生產或組裝廠址遷至更靠近終端用戶市場的地區。隨著3D打印技術的普及，更多企業將重新考慮制造選址，最終或將重塑全球制造價值鏈。

5.有何新風險？

第9篇：供應鏈數字化技術范文

【摘要題】信息化與網絡化建設

【關鍵詞】IDC/數字圖書館/信息服務

從1998年起，IDC這個概念就開始被炒，至今，應該說是灼手可熱。有報道：北京某IDC公司（專線與主機托管）2003年收入達數億元。但令人疑惑的是IDC至今并未引起圖書情報界的重視，我以為對此值得重新審視一下。

1什么是IDC

IDC即是InternetDataCenter的縮寫，意思是互聯網數據中心。IDC是專門提供網絡資源外包以及專業網絡服務的企業模式。IDC的深一層意思就是服務[1]。以往連線接入這種最簡單的服務就代表了全部的Internet外包服務，而現在的IDC其服務范圍和內容較之ISP更加豐富廣泛。IDC的主要服務包括整機租用、服務器托管、機柜租用、機房租用、專線接入和網絡管理服務等。廣義上的IDC業務，實際上就是數據中心所提供的一切服務。客戶租用數據中心的服務器和帶寬，并利用數據中心的技術力量，來實現自己對軟、硬件的要求，搭建自己的互聯網平臺，享用數據中心所提供的一系列服務。所以，IDC的服務公式：IDC＝網絡＋服務

從網絡結構分析，IDC又是互聯網業內分工更加細化的一個必然結果。經濟學家認為：分工是經濟長足增長的重要原因。由此，我們也可以推測：IDC的出現，必將引來互聯網結構性調整，同時帶來革命性的影響。回到圖書情報專業看，可以肯定，IDC對于數字化圖書館建設也有著許多積極意義。

2從ERP和ASP談起

討論IDC模式，不能僅從一點出發，要從它周圍的技術來看，要看到它的發展與由來。筆者從ERP和ASP模式開始關注，且從中體會到互聯網運用零時空哲學、重新構架工作組、轉變傳統信息流范式，對于社會經濟帶來的影響，并認為它們之間有著理念上必然的聯系。

2.1ERP概論

ERP是EnterpriseResourcePlanning的縮寫，被公認是GartnerGroup1990年初提出的。GartnerGroup信息技術詞匯表中關于ERP的定義：一個由GartnerGroup開發的概念，描述下一代制造商業系統和制造資源計劃(MRPII)軟件[2]。ERP的核心管理思想就是實現對整個供應鏈的有效管理，主要體現在以下三個方面：即對于整個供應鏈資源進行管理；對于精益生產、同步工程和敏捷制造；對于事先計劃和事中控制。我們認為，在信息經濟時代的企業，僅靠自己的資源不可能有效地參與市場競爭，還必須把生產、經營全過程的相關各方如供應商、制造工廠、分銷網絡、客戶等納入一個緊密的供應鏈中，如此，才能迅速整合社會資源，高效安排企業的產、供、銷活動，獲得競爭優勢。經濟全球化時代，企業間的競爭不是某一企業與另一企業間的競爭，而應當看成是一個企業供應鏈與另一個企業供應鏈之間的競爭。ERP系統實現了對整個企業供應鏈的管理，提出了價值鏈管理平臺的思想。

ERP的真正意義在于看到了企業單個邊界趨向模糊的趨勢，注意企業競爭是瞄準供應鏈的資源競爭。ERP的概念，正是實現了這種競爭，創造了企業信息流新的模式。邁克爾·戴爾說得好：程序創新現在已經是競爭優勢的根本來源[3]。唐·塔斯考特巴在《數字化經濟》一書中提出未來經濟12大趨勢，其中：分子化、聚合化、互聯網式、全球化等等都可以說是今后一個時期經濟活動的顯著特點。ERP是應時代要求出現的。此外，與ERP緊密關聯的一個概念客戶管理(CRM)也是值得關注的。為鎖定客戶，企業紛紛建立呼叫中心，以客戶為中心，借用信息技術提供跨平臺的增值服務。

2.2從ISP到ASP

首先值得注意的是，這里的ASP不是ActiveServicePage，而是ApplicationServiceProvide。細心的人可以發現，互聯網絡已走過幾個時期。一是ISP(InternetServiceProvide)接入服務；二是ICP(InternetContertProvide)內容服務；三是ASP(ApplicationServiceProvide)應用提供服務。每走一步都可以說是服務的專業化、深度化。ASP可以理解為目前最為先進的一種服務模式。

ASP是向用戶提供一切可能的因特網應用服務。有關專家認為，繼ISP和ICP之后，ASP將成為Internet時代的第三種商業服務模式。它通過廣域網向客戶提供應用軟件及增值服務并為此收取費用，所有應用軟件在ASP的數據中心供客戶隨時調用。據數據中心的最新消息，全球高端的ASP消費將從1999年的1.5億美元增加到2003年的20億美元，4年的平均增長率為91%，如果加上ASP消費帶來的其他邊緣產品市場，該市場規模將接近45億美元。在未來5年內，大企業10%的應用程序是向ASP租用的，而中小企業可以通過這一途徑滿足其75%的應用程序需求。據上海互易網估計，我國目前1000萬家中小企業每年在信息技術上的開支高達1500億元——2000億元之間[4]。

ASP與IDC服務模式有許多相同之處，甚至，有人評價說IDC是ASP模式中的一種。ASP模式的興起，使人們開始注意業務的外包，如此可以減輕企業負擔，提高工作效率。有關資料表明：業務外包在20世紀80年代末已經出現，最為典型的是柯達（公司將一部分信息系統外包給IBM和數據設備公司經營一例，當時引起了企業界不小的振動。

3IDC服務模式的價值

從ERP到ASP可以看出這樣一種發展的軌跡：核心單位（如：企業）的信息需求不斷擴大化，信息管理走向更加宏觀，實施戰略管理策略。由于信息量猛增，相應地原來自我處理的信息系統、硬件、技術力量均已不能支撐，因而，迫切要求信息服務分工社會化、專業化，一種為滿足企業信息處理能力的市場被挖掘出來，ASP和IDC應當說是這個時候的寵兒。

IDC的價值應當在于適應了企業發展的需要，更為重要的一點在于適應網絡環境下新型企業發展的特點。網絡環境下，傳統企業紛紛改造、轉型，注意拓展虛擬空間及虛擬的合作與協同，實質上傳統的企業邊界已消失。在這種情況下，企業內部結構必然重組，從過去集權式管理模式轉向網絡分工模式。IDC的價值在于給企業網絡分工式模式在技術上創造了可行性。

4IDC對于數字圖書館建設的影響

IDC對于數字圖書館建設有什么樣的影響是值得研究的課題。我們認為，對于信息技術的新進展，圖書館人應當具有很強的敏感性，這也是一種情報。圖書情報機構的發展與信息技術的進步可以說是密不可分、相輔相成的。

首先是觀念上的影響，主要是對虛擬化認識的程度。我們講虛擬是相對于現實空間而言，是比特對于原子。虛擬化辦公在現實空間辦公的模式有根本的不同，虛擬不以看得見為標準，強調超時空的合作。因為按照虛擬的理論，網絡管理從來不談物理位置，只談完成任務。不同的地理位置，同樣可以通過網絡共同解決一項任務。所以，我們說，要想真正從一個傳統工業社會的思維模式轉變到信息社會的思維模式是不容易的，這個過程中，往往知識觀念容易接受，行為轉變卻十分困難。這方面理論的巨人、行動的矮子很普遍。這應當引起注意。

其次是對于數字圖書館的構架影響。我國數字圖書館建設已走過了數年的歷程，經歷了文獻數字化、協作采訪、聯系建設數據庫、軟件開發、數字聯盟的系統建設等。最為突出的是專業數據庫的開發與國外數據庫的引進，如中國期刊網、萬方數據庫、ELSEVIER、UMI、EBSCO、EI等。這些數據庫的建設與傳送，有些是采用買服務，通過密碼、口令登錄，還有一些是建立鏡像站點，分別通過即時和定期傳送兩種方式。當我們看到IDC的模式，會感到自己行為模式的落后。現在，我們建設數字圖書館采用的還是傳統模式，基本上沒有虛擬意義上的社會合作，從設備的采購到數據資源的建設一攬子承包，即便有些合作也應當說行業內部的，遠不能適應形勢的要求。IDC卻強調社會化合作，也正因為如此，它找到了虛擬的市場空間，通過提供技術支持，提供硬件租賃，提供SLA的24×7小時品質服務，來實現自己的價值。不久，IDC也將沖擊數字圖書館的內部結構。

第三是一點具體意見：即調整現存的集權式建設模式轉向任務工作組的模式，讓IDC參與協同作戰。我們認為，應當從總體規劃開始，對于過去數字化建設進行審視，重新進行任務與工作組劃分，即分清哪些是要求自己解決的，哪些又是需要擴大合作伙伴、通過社會化協同解決的。具體地說：IDC能否成為今后數字圖書館建設中分工負責信息傳輸解決的方案。可以設想：圖書情報機構按數據性質和特點加強聯合，共同租用IDC服務器。一方面，圖書館負責提供數據，另一方面，數據放在租用服務器上，硬件更新、速度的提高、正常訪問均由IDC負責。今后，我們可以不在技術上多加考慮，也不需要在硬件更新上多做文章。圖書情報機構的著眼點還是應當放在整體信息資源的規劃與組織上，具體包括：數據采集、專題庫組織、數據標引、數據規范、檢索技術等等方面。

總之，IDC對于圖書情報工作來說，可能還是一個空白點，筆者希望能引起重視。我很崇尚Sun公司新提出的一個理念：“將網絡效應發揮到極致”。IDC的模式與服務就是可以將網絡效應發揮到極致的內在力量。

【參考文獻】

1

2/～dxjm/qyxxh/qyxxh.htm