電子商務物流體系精選(九篇)
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第1篇：電子商務物流體系范文
電子商務正隨著Internet的延伸而不斷向縱深發展。實際運作表明：僅有IT行業策劃、運作的電子商務，可以說是“空中樓閣”，技術精英對其他行業商務規律缺少基本的認識，嚴重阻礙電子商務在其他行業進入實用階段，顯然不能為電子商務的發展提供足夠的空間；而僅有傳統流通企業運營的網站，也可能因決策者對技術缺乏足夠的認識而不能與迅速發展的技術同步。因此，IT技術與傳統商務活動的有機結合，是實現電子商務規模經濟性的必經之路。將科學的、理性的，包括運籌學的理念注入現代商貿領域，重組成合理的物流配送平臺，使整個配售系統合理化，這是改造傳統流通領域，取得連鎖經營和電子商務共同發展的主攻方向。
電子商務規模經濟性及特殊性
據WTO估計，2003年通過Internet 網進行的國際貿易可能占世界貿易總額的12%-18%。另據有關部門預測，未來十年，50%的商務活動將采用電子形式。
電子商務發展中的問題
然而，考察電子商務企業的整個演進過程，我們發現：至目前為止，世界電子商務公司普遍尚不盈利，能盈利的簡直是“鳳毛麟角”，但卻得到社會多種力量的強力支持，特別是得到注冊客戶的支持。注冊客戶加入電子商務激增這一事實進一步說明客戶支持電子商務發展。這給我們一個有益的啟示：在當今“以客戶為核心競爭力”的商業時代，客戶的充分支持是電子商務發展的首要依據與根本源動力；只要有客戶支持，所謂虧損也不過是發展中的虧損；對發展中的虧損可以理解為尚未達到規模經濟性這樣一種狀態。基于此，我們對電子商務的效益問題引入規模經濟性理論解釋。
經濟規模問題成為制約電子商務發展甚至生存的關鍵
按照諾貝爾經濟學獎得主斯蒂格勒教授的定義，“規模經濟性是關于所正確選擇的生產投入組合的規模與企業產出率之間的關系的理論”。具體地說，規模經濟性研究企業的長期平均成本隨產出的變化規律，并分析規模經濟性的決定因素，包括技術、專業化生產、大規模和有效的生產組織、經驗效果等。這些理論具體到電子商務是一般與特殊的關系，對分析電子商務的規模經濟性具有重要的指導意義。如果在一定的網絡技術支撐和要素投入價格不變的條件下，因擴大或縮小商務規模而能帶來平均成本的降低與效益的提高，那么，就存在電子商務的規模經濟性。從發展的觀點看，時下世界電子商務公司的虧本經營，可以解釋為其正處在接近規模經濟性的臨界狀態。
電子商務規模經濟特殊性
電子商務是通過共用Internet而實現交易的一種全新的商務關系，它既承傳傳統商務方式中的基礎設施，又注入了信息經濟的內容與方法，因而影響電子商務規模經濟性的因素是綜合的，除銷售收入、成本、社會消費水平等傳統商務形態共有的一般性因素外，還取決于互聯信息網絡的公眾性、電子信息流與資金流、物流以及它們之間的協調程度。
各因素在電子商務規模經濟性的作用可以概括如下：信息流是買賣雙方進行供需用決策的基本依據；資金流是商品在所有權上的轉換過程；物流則是商品在地理空間上的位移；三者互相支持，互為依存條件，并以系統整體上的協調與“和合”，共同構成電子商務規模經濟性的基礎，突現出電子商務用信息流引導物流和資金流以革命流通領域。
一是信息網絡技術對電子商務的規模經濟性的作用：首先，大大節省了企業的信息成本。網上作廣告的成本比在其他媒體作廣告的成本低得多，而提供給客戶的信息則豐富得多；電子數據交換大大節省了管理環節的開支。其次，大大提高了通信速度尤其是國際范圍內的通信速度。在速度對現代經濟具有重要意義的今天，提高信息流通速度顯然對降低企業經營成本具有決定性作用。最后，提供交互式的銷售渠道，大大加強企業與客戶、企業與企業之間的聯系與合作，增強了客戶與供貨方的聯系和客戶對企業的凝聚力，又能及時得到市場反饋，使它們相互了解對方的最新情況與數據，降低企業的交易成本。
二是基于現代網絡基礎上的電子商務規模經濟性既要考慮其技術上的因素，更有開放環境條件下的物流（貨物配送體系）問題。通過貨物配送體系，盡量省略那些缺乏存在價值的中間環節，提高物流效率與質量，降低物流成本，從而增進企業效益，給企業帶來基于現代互聯技術的規模經濟性。
電子商務規模經濟性中的物流配送體系問題及對策
加速我國電子商務的建設與發展，現階段的關鍵是要促進電子商務的規模經濟性形成，使電子商務的經濟性優勢，在規模中形成和發展。為此我們要切實把握電子商務的規模經濟性的實質。
物流配送體系是影響電子商務規模經濟性的重要一員
應該說，影響和制約我國電子商務規模發展的因素是多種的，與之相適應的問題點也是多樣的。如消費習慣、貨物配送能力、電子支付系統、社會信用狀態等。而在我國，首要的問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。
國外的經驗也反映出，電子商務公司成長中的最大障礙是在保證迅速有效地完成物流配送時存在嚴重的問題，很多問題實際發生在物流配送過程中。如果消費者需要購買的是普通的小商品，配送成本的問題就更顯突出。
第三方物流企業運作
電子商務環境下的新型流通模式應是網上渠道與要求進行改造、整合的傳統流通渠道的融合，應是傳統流通渠道與網上流通渠道的互補，是由改造過的原有流通渠道與新型網上渠道共同發揮作用。構建我國電子商務物流系統，可以有以下二種模式：一是由電子商務企業組建自己的物流系統；二是電子商務企業將所有的物流業務以外包的形式委托第三方物流企業運作。本文認為，委托連鎖超市這一第三方物流企業運作是目前條件下我國電子商務企業運作最理想的物流模式。其理由如下：IT技術與傳統商務活動相結合，是現階段電子商務進入良性發展過程中要解決的首要問題。將科學的、理性的，包括運籌學的理念注入現代商貿領域，重組成合理的物流配送平臺，使整個配售系統合理化，這是改造傳統流通領域和適合電子商務的主攻方向。
轉貼于
從上世紀90年代中期開始，我國的零售業經歷從百貨商店經營向以連鎖經營過渡的零售業態結構變革，同時配以百貨商店、購物中心、專賣店、便利店及包括電視購物和電子商務等多種形式的無店鋪經營方式，形成完整的零售體系。經過五年的努力，初步確定了連鎖經營在商業中的主體地位。電子商務的發展就應與連鎖經營這一零售業態主體有機結合，以實現電子商務與連鎖經營業的雙贏。現代物流業中的終端就是連鎖超市，它是與消費者直接接觸的界面。因而，本文提出連鎖超市配送體系的構想。
提出連鎖超市配送體系的依據 物流中心應具備以下幾個基本條件：商品分揀中心的作用，商品到各物流中心的輸送是以整箱為單位開展的，而具體商品的挑選、分揀在物流中心進行，既實現了商品配送的集約化，又有效防止了交錯運輸等不合理的運輸方式；商品在庫管理中心的作用，由于一般情況下，商品再生產、輸送時間比用戶規定的抵達時間更長，為了消除這種時間上的差異，防止用戶出現缺貨現象，需要實施商品、原材料的安全在庫管理；流通加工中心的作用，商品從生產地到消費地往往要經過很多流通加工作業，在消費地附近需要將大批量從不同生產廠家運抵的商品進行細分、小件包裝以及貼標簽、條形碼等操作，這些都需要在物流中心內進行。
超市具有發達的運輸、倉儲、商品分揀、條形碼技術、跨區域連鎖網絡能力以及與消費者固有的良好關系等增值優勢，是作為物流配送中心的理想選擇。
連鎖超市配送體系的程序如圖所示:
配送流程分析：連鎖超市配送實現原理 傳統功能的超市一方面繼續發揮其銷售功能，并與其消費者之間建立“B to C”商務模式。另一方面在電子商務“第三方物流”的供應鏈環節上充當委托人，接受供應商或生產商的委托，承擔為消費者貨物配送的功能，并可發展連鎖超市，就近完成配送。供應商與超市之間建立“多對多”的關聯，即一個供應商與多家超市的聯系和多個供應商與一家超市的聯系。該系統的整體模式是：“B to B to C”。
隨著電子商務的發展，超市應日益強化其物流配送的功能，淡化以往僅僅批發與零售的銷售功能，逐步建立其貨運網絡。據悉，1995年以來，上海超市連鎖蓬勃發展，使得現代物流這一理念率先在上海得到廣泛認同與傳播。而超市連鎖的蓬勃發展則為超市配送體系的完善創造了前提條件。
促進電子商務企業與連鎖配送企業的競爭與合作
如上所述，我國的物流體系既是流通領域發展電子商務的支持系統，也是需要用電子商務改造的傳統行業。加速我國電子商務的建設與發展，需要網上買賣雙方的互動與合作。在以供給創造需求為特征的網絡經濟特征下，值得重視的是賣方的供給模式創新。基于供方的角度考慮，一個不容忽視的基礎性問題是如何在電子商務企業與物流配送企業之間形成有效的競爭與合作。這里著重強調以下兩點：
連鎖業組織制度創新問題
連鎖業如何通過網絡組織制度創新，使其與電子商務的環節聯合起來，形成有效的合作，對加強我國電子商務的建設與發展將是一個巨大的支持，電子商務的成本優勢也將因此得到真正的實現與發揮。
兩者技術上的銜接與相互學習問題
連鎖企業開拓電子商務物流配送的優勢：知名的品牌、營銷隊伍和成熟的供貨渠道等，這些因素整合后可以很快變成電子商務零售的優勢。但是，電子商務企業的運作方式、融資方式、網上經營畢竟不同于傳統連鎖零售業。從表面上看該公司在從事商業零售，其實它是一家軟件公司，是在把顧客的要求和網絡經營特點通過合適的軟件加以表達。支撐電子商務的現代信息技術與支撐傳統商品交易的物流配送技術存在較大的系統差異與標準差異，為使它們得到有效的競爭與合作，應在它們之間給出技術上足以相互融通的路徑，或通過一定的協約中介使不同的系統在技術上銜接起來。
參考資料：
1.宋承先，西方經濟學（微觀部分）[M]，上海:復旦大學出版社，1997年
第2篇：電子商務物流體系范文
關鍵詞：農村電子商務；物流體系；構建與完善
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018
1 引言
隨著全球互聯網時代的飛速發展，電子商務以電子化、網絡化、信息化等優勢已全面扎根于各個區域，成為拉動內需的重要載體。我國第六次人口普查中，居住在鄉村人口為六億七千多萬，占全部人口的50.32%，由此我國農村經濟是我國經濟的重要組成部分，農村電子商務作為轉變農村農業發展方式的重要手段，有利于促進消費、擴大內需，推動農業升級、農村發展、農民增收。農村電商的發展也正成為各地政府和電商企業謀求新一輪發展和轉型的新動力。
2016年2月，國家發改委與阿里巴巴正式達成發展農村電商戰略合作的協議。2016年1月下旬，國務院扶貧開發領導小組與京東集團簽署《電商精準扶貧戰略合作框架協議》。2015年10月總理再次提出加快構建農村及偏遠地區電商，推進快遞業發展的觀點。在國家政策的全面推動下，農村電商作為農村新型產業持續升溫，受限于廣大農村地區的網絡、物流等基礎設施等方面，特物流體系的構建也成為推進農村電商急待彌補的一大“短板”。本文就以分析河南省臨潁縣農村電子商務體系的構建與完善為典例，提出若干存在問題與建議，對我國農村經濟發展的促進起到積極作用。
2 文獻綜述
業界有關中國農村物流的研究由來已久，早期研究多注重于農產品的上傳探索，對城市商品下達的研究較少。近年來隨著電子商務的發展，農村物流的研究成為業界的主要關注點之一。馮佳（2015）分析到，現階段出中國郵政外，沒有其他第三方物流企業涉及農村物流，企業經濟效益沒有突出表現。何娟（2016）表示，農村電子商務物流問題表現為：速度慢，無法送件上門，易丟失。胡包冬（2012）認為解決“最后一公里”問題具有重大意義。本文從實地考察的角度，以展現河南臨潁的農村物流體系構建及展望。
3 河南臨潁農村電子商務物流派送現狀調研
3.1 問卷設計
在前期資料文獻整理及院老師指導下，問卷設計共分三大版塊，第一版塊為受訪者基本信息填寫；第二版塊為受訪者對電子商務的認知與自身網購的經歷，本部分由18個簡易中性選擇題構成，未含有帶有導向性題項，主要包含受訪者自身網絡消費經歷和電商認知度相關問題；第三版塊為受訪者自身對本地網購的滿意程度，本部分由7個選擇題及兩個簡答題構成，主要包含受訪者對本地網購的便捷性及實用性思考以及對本地物流體構建建議等相關問題構成。
2016年6月底在我院老師指導下正式完成問卷，由武漢東湖學院經濟學院大一至大二金融學等專業9位同學成立中州臨潁實踐隊，針對河南省臨潁縣農村電子商務課題進行實地問卷調研實踐。2016年7月4日到7月7日期間，實踐隊對臨潁縣農戶進行口述問答隊員填寫方式，在當地共計發放117份問卷，回收有效問卷112份，問卷回收率為95.7%。實踐隊使用SAS9.4軟件對數據進行了統計分析。
3.2 問卷數據分析
3.2.1 調研群體樣本信息
本次調研發放對象為河南省臨潁縣三鎮五村上農村地區的原駐居民，主要集中在較年輕對電子商務認知度相對較強的群體。樣本中男性占47%，女性占53%。年齡主要集中在31-40區間，共57人，占50.9%；其次集中在21-30區間，共37人，占33%。具體村鎮問卷分布如表1所示。
3.2.2 問卷統計性描述
在農村受訪者中，有網購經歷的占主要比例，對電子商務認知度較強。共73人，占調查群體的65.2%。對電子商務了解不多的僅有23人，占20.5%。由于調研項目本身特點決定的效率較低，調研對象較少，導致某些數據波動性過大，但65%的對電子商務認知度群體也直接表明臨潁縣農村電子商務的普及程度，也將給當地居民生活帶來更高的便捷度與生活質量，對于提升臨潁縣農村經濟的全面發展也將產生積極的影響。
3.2.3 農民對村鎮物流派送分析
在有網購經歷的73位受訪者中，在問卷中進一步追問臨潁的物流派送情況，以及對本地物流構建的滿意程度。針對該問題，47位受訪者表示持一般態度，占42%，59位受訪者對此表示不滿意表示還存在很多進步空間，占52.7%。原因中物流下鄉對戶派送速度過慢占絕大部分，派送點的環境便利度與服務態度較差也是受訪者不滿意的原因。由此我們推斷臨潁縣農村電子商務物流體系構建還處于初期階段，很多地方有待完善。
3.3 調研結論
在臨潁縣三鎮五村為期四天的實地問卷調查，我們共計收到有效問卷112份。在統計問卷基礎數據的同時，進一步經過多層關聯分析等統計方法進行詳細分析，具體得出以下主要結論：（1）物流體系建立缺乏經驗；（2）臨潁縣鄉鎮物流基礎設施欠缺；（3）物流體系的可持續發展。
4 河南臨潁物流體系初期構建問題及建議
4.1 體系構建缺乏經驗，需制定切實方案
目前河南臨潁鄉鎮電商物流體系建立相對較晚，對于鄉鎮物流體系的建設，還處于摸索階段。此前縣內僅有郵政一家大型物流中心，此后雖又興建了“四通一達”的物流中心，向下壓力有所緩解，但依舊在物流管理和資源調配上存在問題。實際開展企業“農村淘寶”鄉鎮快遞收發的個體是電商服務點?！稗r村淘寶”電商服務點采取合伙人方式，對農村物流采取站點式方法，以求實現點對點。
目前規劃中40個站點中32個已開業（2016年7月），剩下8個未開業有的是出于合伙人自身的規劃，還有的則是村莊購買力有限，村民購買習慣不在于線上，直接導致的訂單量小，不具備服務點開業條件。目前32個營業點中盈利為21個，剩下11個處于收支相抵或虧損狀態。鄉村一級的物流站點能否降低成本提升收益，依舊是需要經驗來解決的問題。
建議：由政府牽頭，組織中國郵政與第三方物流對臨潁當地的物流狀況進行交流，總結郵政此前在臨潁下屬鄉鎮運營的方法與經驗，第三方物流則結合自身優勢，拿出相應的提高資源效率的方案，實現在政府主導下的經驗互通。
4.2 鄉鎮基礎設施欠缺，需改善資源建設
鄉鎮道路的情況直接影響到物流運輸的安全成本以及效率。臨潁縣約50%的主要鄉鎮為縣級道路，具體到電商服務點后，將大量面臨三級和四級公路通行的狀況，在我們的實際了解中，臨潁縣的縣級及縣級以下道路都存在年久失修，地面凹陷等問題。當到達行政村時，道路多為非硬質路面，為砂石土路，路面狹窄且遇到大雨后會出現大面積積水的現象，而這些也是物流運輸中最大的問題所在。結合上述的物流體系建立較晚問題，有關道路方面的維護和改造將是電商物流體系的重中之重。
臨潁縣縣內的主要鄉鎮目前大都已經接通了互聯網和移動4G網絡，但是因為用戶少，資費貴，普及率和使用率并不高，大多數用戶的帶寬依舊只能在4M-6M范圍，資費也居高不下，這些，都是亟待解決的問題。
建議：建立物流企業與交通部門的交流互通機制，調配政府有限的資源建設最需要改善的道路，實現“好鋼用在刀刃上”。鼓勵電信部門引進新技術，降低運營成本，實現真正的讓利于民。
4.3 物流的可持續發展，需探索新增長點
電商服務點的生存和可持續發展面臨著諸多難題，有許多非物流體系經驗所能解決的困境。盈利問題是一大痛點。32個服務站點日均訂單僅為300件，無法維持服務點的基本運營需要。盡管電商服務點主要的職能是代購、代賣、收發快遞。物流僅是其運營中的一部分，而在將來會發展信用貸款業務。目前鄉鎮人口結構注定對電商方面的接受程度會相對有限，也存在發展緩慢的問題，電商服務點除快遞業務外，其他業務的普及也面臨較大的問題，電商服務點模式的可持續性，依舊令人擔憂。在基礎設施，尤其是網絡條件逐漸完善的情況下，代購和代賣是注定萎縮的業務，物流和將來要開展的信貸業務也會是電商服務點轉性的根基；對于鄉鎮物流體系能否持續，還其將面臨諸多的挑戰。
建議：在現有體制下逐步放開服務點賦予的職能，使其找到新的增長點，在服務點的選擇上更加偏向于有具體產業的單位，從而降低整體物流體系的成本。
5 結語
本文以通過對河南臨潁縣三鎮五村居民調查問卷方式實地研究臨潁縣農村電子商務體系在當地發展現狀加以闡述，整理調查數據并分析初期構建存在問題，合理提出切實可行的建議。在全球“互聯網+”背景下，我們應該全面看待我國農村電子商務的發展現狀，在實踐中探索我國農村電商的發展道路，在發展道路中逐漸完善存在的問題，在問題中不斷積累經驗。只有這樣，我國農村電子商務的道路才能走向成功。
參考文獻
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第3篇：電子商務物流體系范文
二、我國農村電子商務物流的發展現狀
（一）物流產業發展水平限制電子商務發展。據CNNIC數據顯示截至2015年農村網民規模達1.95億，較2014年底增加1694萬人，增幅9.5%。網絡購物成為了農村發展速度最快的購物方式，電子商務的發展也帶動著農村地區的消費需求升級，但是農村地區的物流產業發展水平相對滯后，限制了農村電商的發展。
（二）國家加強政策支持力度。2015年有關電子商務的政策密集出臺，相關政策達12個之多，國家大力支持農村地區的電子商務的發展。2015年9月，商務部等19部門聯合印發的《關于加快發展農村電子商務的意見》中提出，爭取到2020年，在我國范圍內培養一批有典型帶動效應的農村電商示范縣，降低電子商務流通成本、增加農村就業等。關于農村基礎設施建設方面，加強農村公路等基礎設施的建設，完善物流相關服務的銜接，從而提高物流配送能力，逐步完善縣鄉村三級物流節點基礎設施網絡。
（三）相關企業相繼進行農村地區物流布局。隨著農村電子商務的不斷發展，各物流企業相繼向農村地區擴展業務范圍，自2013年以來，順豐、中通等物流企業在農村地區布局他們的物流網絡，大型電子商務企業也不甘落后。2015年，京東準備在全國新建立500個縣級服務中心、招聘近2000名鄉村推廣人員，隨著農村地區物流架構的鋪設，京東全面開展了他電子商務進軍農村的工作。阿里巴巴作為中國電子商務巨頭，投資100億元，啟動千縣萬村戰略。[2]農村電子商務的覆蓋范圍得以擴展，深入程度不斷加強。
三、我國農村電子商務物流發展中存在的問題
（一）農村物流基礎設施不完善。我國的農村電子商務起步較晚，農村地區的基礎設施不健全，用來運送貨物的車輛多為農用車，損耗較大，農產品培育周期長，存儲保管條件高，而農村地區倉儲保管系統不完善，農村地區村落分散，很多企業就算建立物流服務中心，也只是到達鄉鎮甚至縣級，很難達到服務到村的水平。
（二）農村地區對電子商務認知不充分。農村地區人員多，基礎相對薄弱，農村地區的教育水平落后，導致農民的文化素質較低，對計算機網絡以及互聯網認知不清，對于如何利用互聯網開展電子商務不明確，不了解電子商務對經濟發展的作用，加之農村地區受傳統觀念束縛較深，對于這種不謀面通過網絡進行產品交流交易的體系不夠信任，人們更傾向于選擇一手交錢，一手交貨的模式，這在很大程度上影響了農村地區電子商務物流的發展。
（三）農村地區信息化程度低。農村地區的網絡覆蓋率低，如今的物流體系離不開信息系統的建設，但是，大部分的農民不懂得如何使用互聯網獲取農產品的市場供求信息，他們獲取市場信息的途徑比較單一。目前農村沒有建立完善的物流信息平臺，無法實現交易主體之間的信息資源共享，信息不對稱程度高，很容易導致農民錯過農產品銷售的最佳時期。
（四）農村電子商務物流人才匱乏。目前從事于農村物流的人員，接受教育水平偏低，對于如何建設農村物流理解模糊，沒有接受過正規的物流專業培訓，對于大部分的從事農村物流的人員來說，從事物流的收入并不是主要經濟來源，導致其對物流服務的重視水平低，這在很大程度上影響了農村消費者的購物體驗。目前許多高校開設了電子商務、物流專業，但是針對于農村電子商務物流方面人才的培養機制并不健全，大部分高校生畢業后很難選擇進入農村工作，因此農村地區缺乏先進的物流管理理論以及管理人才。
四、我國農村電子商務物流發展對策
（一）政府加大政策引導力度。政府的政策以及資金支持對于農村電子商務物流的發展具有重要的意義。建立相關農村電子商務物流標準、引導企業開展農村電商物流業務，政府通過減免稅加大財政資金的支持力度，為農村電子商務的發展營造良好的政策環境。
（二）加大力度進行農村物流基礎設施建設。完善的道路體系是進行農村電子商務物流發展的基礎，加快道路建設，使得村與村之間，農村與城鎮之間實現道路交通的順暢，保證商品進村、農產品出村的順暢；引進先進的農產品保鮮技術，改善農村倉儲條件以及農產品的加工技術，減少農產品在倉儲運輸過程中的損失；對于農村物流基礎設施建設來說，改進農村物流運輸車輛也至關重要，增加農村物流運輸車輛，建立車輛管理追蹤系統，保證商品在運輸過程中的安全性、可追蹤性。
（三）培養農村物流專業化人才。專業化人才的缺乏在一定程度上限制了農村物流的發展，培養一批擅長相關農村物流管理、熟悉農村電商物流流程的專業人員至關重要。第一，要對目前從事農村物流的人員進行專業化培訓，向他們傳授相關知識、技能，通過電視、廣播、報紙、網絡等媒體向農民普及物流信息，聘請相關專業人士到農村進行演講普及等；第二，在高校開設相關課程，培養學生對于農產品運輸、存儲、包裝、流通加工、信息處理的能力，鼓勵高校畢業生畢業進入農村物流相關行業入職，頒布對從事農村電商物流行業的高校畢業生的優惠政策。
（四）借助郵政在農村地區的發展優勢，開展業務合作。中國郵政擁有我國最全面的物流投遞網絡，具有相對完善的物流服務體系，物流配送體系 可以做到送貨到村，物流公司借助中國郵政在農村地區的業務優勢，將自己的業務觸角伸展到村，方便農村地區開展電子商務，降低物流企業在農村地區開展物流服務的成本。
第4篇：電子商務物流體系范文
電子商務從1994年至今已經走過六年的路程，其交易額逐年增長，而中國的電子商務開展了三年之久，其發展過程的制約因素重重，如電信基礎設施建設，人才因素，技術水平，安全因素，支付手段等，但是，總體而言，我國現階段開展電子商務的主要瓶頸仍是物流和派送體系。本文將從物流與派送體系建設方面闡述傳統企業和網站的電子商務。 一．電子商務的物流與派送
1.電子商務（Eloctronic Commerce），是基于Internet傳播商品信息，使其傳播超出地域，文化和其它工具傳播速度的限制而變得更為迅速，以挖掘更加廣泛的客戶群體，并通過電子現金(Electroniccash），軟件錢包(Electronic wallet)，智能卡(Smart card)，信用卡(Credit card)等手段實現貨款付訖，最后按照客戶的要求信息，在正確的時間將正確數量的正確物品送到正確地點。之所以成其為電子商務，是因為其信息傳播的主要途徑是通過互聯網，而作為電子商務，其成敗的關鍵是物流配送。
2.就交易主體來分，電子商務主要包括B to B(Business to Business)和B to C(Business to Customer)，C to C（Customer to Customer），B to G(Business to Government)，BBC(Business-Business to Customer)。就經營主體來分，主要包括傳統企業的電子商務，如海爾集團(haier.com)，聯想集團（fm365.com）已經開展電子商務；兼營或專營電子商務的網絡企業，如首都在線（www263.net）兼營，科利華網上書城(goshoo.con)專營。
3.在本質上，電子商務與傳統商務沒有什么區別。首先，傳統商務的許多原則仍然適用于電子商務，一方面要滿足客戶的需要，另一方面為經營者贏利。其次，傳統商務的許多經營原則仍然適用于電子商務。電子商務與傳統商務的最大區別在于，經營者主要通過Internet整合企業和產品信息，并對企業的三個經營環節進行設計，即CMR（Customer Relationship Management，客戶關系管理），SCM(Supply Chain Management，供應鏈管理)，PLM(Product Lifetime Managemant，產品生命周期管理)，由此幫助企業實現高效率，低成本，滿足客戶個性化需要，提高客戶滿意度。目前，國內經營電子商務的企業贏利額比較小，但是，作為一種新生的經濟形態，在市場啟動階段很難有較大的贏利額，但是，應該確信，它代表著一種經營方式的發展趣向，并且將會成為經濟的主流模式。
4.物流（Physical Distribution）是指銷售物流，即商品從生產者那里經過諸流通環節最終到達消費者手中的過程，而配送專指電子商務企業或物流企業在確認客戶的訂購信息之后將商品從各配送中心（或零售點）送到消費者（客戶）手中的過程。從概念范疇上講，物流包含配送。物流業則是專門從事物流活動的行業，從企業銷售成本和商品價格組成角度考察，物流業潛藏著巨大的商機。德魯克曾說，“物流是一面經濟界的黑色大陸?！睋袊鐣茖W院工業經濟研究所1995年在北京，鄭州，石家莊三地對50多種日用品銷售的調查顯示，在不計算稅金的零售價格中，流通費用高達46%，包括運費14%，包裝費3%，裝卸費4%，保管費3%，銷售費12%，商業企業利潤10%，這說明商品在流通中其附加值大增，流通費用在總成本中的比重太大，從而加重了消費者的負擔，因此整合銷售環節，減少銷售費用，成為增加企業利潤的重要環節，這被經濟學術界稱為“第三利潤源泉”。
5.電子商務與物流的關系：用“成也配送，敗也配送”來形容電子商務與物流的關系是恰當的?？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票，物流是衡量一個企業經濟實力的重要指標。1999年9月，海爾集團成立了物流推進本部，著力進行海爾集團的物流重組和物流改革，并把物流能力定位為集團的核心競爭力，從而達到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值服務的戰略目標。 二．現階段我國電子商務企業的物流作業模式 按照上文所述的二分法，我國目前從事電子商務的企業有：傳統大型制造企業；兼營或專營電子商務的網站。下文按照這種分法闡述。 1.大型傳統制造企業：由于國內企業的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業（集團）銷售公司（部門）的服務體系，其特點是，其一：一般只有從生產基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者（客戶）手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般建立了以銷售總公司（部）為核心的分公司和商體系；其四：分公司和商負責轄區內銷售網點的建設與管理；其五：物流中的倉儲，運輸，包裝均由本公司承擔。沒有實行第三方物流，所有的物流都由本企業承擔，企業在物流方面的成本較高。在國內，有為數不多的企業建立了ERP(Electronic Resource Planing企業資源計劃系統)，如聯想集團，海爾集團初步進行基于原有銷售網絡的電子商務物流。大多數制造企業，處于信息化的第一階段，即僅將企業概況，產品信息進行上網宣傳。因此這種傳統模式相當于被動地等待顧客的需求。傳統企業電子商務的物流配送，依靠這種較復雜的體系，顯然使企業的成本增大，應對市場不夠靈活，因此，將物流配送業務交付專業物流公司，不失為一種好的決策。
2.網站物流：2000年我國的電子商務網站數量大增，涉及圖書，禮品，服飾，日用品等，就其物流來言，分為三種類型：這三家企業分別是由傳統郵購公司轉向B to C的麥網、經營B to B業務的亞商在線以及純網絡公司“e 國”。（1）亞商模式：亞商在線是國內較早出現的電子商務企業，專注于為其他企業提供日常運營所需產品：包括辦公耗材、辦公設備、IT產品、商務禮品及商務印刷等。2000年4 月，亞商在線啟動了中國第一個網上物流系統——在北京建立物流中心，隨后，廣東、上海地區的物流中心也相繼建成。物流中心依靠亞商自行開發的一套電子商務物流系統軟件進行管理。用戶從網上遞交訂單，經客戶服務中心確認、分撿后，傳送給物流管理中心。物流中心按照訂單，開始備貨、調度車輛、送貨收款。全部過程與傳統企業配送大同小異，但是信息傳送和服務效果卻截然不同。亞商在線定單完全由網絡傳遞避免了因傳真、電話、手工記錄等造成的差錯，使配送失誤率降至1％－2％。亞商在線提供的電子商務服務能夠提高企業營運效率，加強管理的潛力。目前，客戶對亞商在線的服務比較滿意?？蛻簟⒐毯头咒N商各方面的認可，使亞商形成一個良性的供應鏈循環：物流中心使客戶得到了更準確、便捷的服務，客戶增加了訂單，訂單的增長使亞商在線更加吸引供應商，愿意以更優惠的價格與亞商在線合作。而通過網絡商業信息流的傳遞，資本流、貨物流也加快了流轉速度，為各方帶來了利益。 （2）麥網模式：國內最大的郵購商麥考林公司于2000年4月開通了購物網站麥網（www．m18．com）。這家公司人數最多的部門是客戶服務部，占地面積最大的部門是倉庫，這正是國內大多數B to C網站無法做到而令他們引以為豪的。然而，有服務、有配送就意味著管理的難度和成本的加大。以客戶服務為例，其職能一方面是通過電話、信件及在線等方式回答客戶的咨詢和投訴，另方面是完成訂單輸入、跟單及退換貨等事宜，其中許多工作是與庫存管理部門相聯系的，這就形成了一套復雜的庫存、查詢、訂單、跟單、退換貨等物流管理流程。麥考林公司的倉庫里存放著10萬種近70萬件產品，它們被分門別類地放置于一排排高大的貨架上，每個貨架上詳細地列著每種產品的編號。他們的倉庫管理都是由電腦系統進行控制，每種貨品的架位都儲存在電腦里。當客戶的一批訂單進來，系統會自動判定它是否有效，如果客戶的賬號上有錢且庫存有貨，系統會立刻打出預選單和出貨單，然后由倉庫管理人員按指令挑選出貨品，集中到打包部打包發運。整個流程從訂單進來到打好包預備發貨只需6小時。無論是郵購還是B to C電子商務，都離不開配送的環節。麥網把配的工作在企業內部完成，并且控制在6小時以內，但送的工作是通過第三方來完成。麥網的客戶（消費者）有三種收到所訂貨物的可能：第一，郵局郵寄收受，這種方式較便宜，速度較慢，一般在兩周之內可以收到；第二，通過EMS，據稱，全國有200多個城市的麥考林客戶可以多付10元錢享受到3天內送貨上門的服務；第三，在一些大城市，利用當地的第三方物流，客戶可以享受到更便宜的送貨服務。（3）“e國”模式：該網站定位為“百姓生活網”，宗旨是“實用實利，服務百姓”。其配送流程清晰簡單，又高效方便，真正實現了“一小時配送”的目標。其物流作業流程為：（1）客戶通過Internet在網上實現EOS，同時將自己的需求信息和個人信息傳遞到“e國”總部；（2）“e國”總部通過傳真機將客戶信息發到距離該客戶最近的配送中心，（3）中心通過電話，對客戶的身份，地址，訂購信息進行確認；（4）經確認，配送人員將商品和單據送到客戶手中?！癳國”的主要服務范圍是北京四環以內，配送不超過一小時?！癳國”模式可以表達為：自己的商品，自己的配送隊伍，狹小的目標市場，但有效的服務。應該說，“e國”模式是一種成功的物流配送的雛形，但是，電子商務網站應實現與傳統商務和制造業的結合，并且擴大其市場?；谶@一雛形，電子商務物流的目標模式清晰可見。在以快取勝的網絡法則下，e 國似乎已搶先制訂了一條電子商務B to C的貨物配送規則。e國不僅為消費者帶來實際利益，也將觸動傳統配送公司業務模式。電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。 三．物流配送體系的目標模式
Internet是建立在傳統電信設施基礎之上的網中之網，信息傳播的速度始終超于物流e國不僅為消費者帶來實際利益，也觸動了傳統配送公司業務模式。電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。e國不僅為消費者帶來實際利益，也觸動了傳統配送公司業務模式。電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。。在原有供應鏈的基礎上，大型制造企業的物流必須實現一體化和制；而電子商務網站必須與傳統商務企業和零售業充分結合，互相取長補短，實現高效的物流配送。 ?。ㄒ唬﹤鹘y制造企業：
1．這些企業一般是行業內的高手，而且其銷售網絡遍布與全國各地，這些公司的電子商務，應該實現建立在“橫向一體化”(Horizontal Integration)基礎之上的物流配送一體化。在過去許多年里，許多大公司出于控制和管理的目的，對為其提供原材料，零部件或半成品的企業采取直接投資興建，投資控股的“縱向一體化”（Vertical Integration)管理模式，這種模式對市場反映遲鈍，遭遇大風險時不夠靈活，于是，橫向一體化應運而生。橫向一體化就是核心企業在產品的設計制造和銷售過程中，都選擇全球范圍內的優秀企業，形成一個企業群體，在運作方式上，這個群體構成一個從供應商，然后到制造商，再到分銷商，最后到用戶的物流和信息網絡。
2．物流配送一體化，其實現的基礎是傳統產業有完善的銷售網絡。所謂物流配送一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。
物流配送一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。
3．第三方物流，也稱“物流”(Three Part Logistics)，是指由物流勞務的供方需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式 第三方物流隨著物流業發展而發展，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常緊密的相關性。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50％時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。專業化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。以下兩種分類方法，相信對于認識和指導第三方物流是十分有益的。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也叫做單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流企業同樣可以按照物流業務的范圍，分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，包括運輸企業（即貨代公司）、倉儲企業（倉代公司）和流通加工企業等。 在西方發達國家，第三方物流已經發展得非常成熟，但是，我們的傳統企業在向電子商務的轉型過程中，應該注意以下幾點：第一，物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二，很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務。第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
4．結合上述理論，根據我國傳統制造企業實際，可以認為，我國傳統制造企業的電子商務的物流產業應積極采取形式的第三方物流模式。因此，我們提出，作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。我們將這種方式概括為以綜合物流為主的第三方物流運作模式。也就是說，國內物流業在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，傳統制造企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本、高擴張的堅實基礎。大力推廣和發展綜合物流運作模式正逢其時。從事綜合物流業務的主要思路為：不進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經營，產品（服務）經營和資本經營相結合的系統經營；企業的發展和目標與員工、供應商、經營商的目標和發展充分結合；重視員工和外部協作經營商的培訓，協助其實現經營目標；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開。
5.關于第三方物流企業的運作： （1）信息化；電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（BarCode）、數據庫技術(Database)、電子定貨系統EOS:Electronic Ordering System)、電子數據交換(Electronic Data Interchange，EDI)、快速反應(Quick Response，QR)及有效的客戶反映(Effective Customer Response，ECR)、企業資源計劃(Enterprise Resource Planning，ERP)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。 （2）網絡化：物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網（ValueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。 （3）合同制：在經營形式上，采取合同型物流。物流企業的配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數家企業（客戶）提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權屬于生產廠家，交專門的物流公司進行管理。 (二）電子商務網站的物流
目前，國內的網站是依靠國外的風險投資維持生存與發展，其贏利模式包括廣告收入和電子商務收入，而電子商務基本不盈利。盈利前景黯淡是NASDAQ股票下跌的根本原因，也是大并購時代到來的主要原因。另外，對大量“燒錢”而不盈利的網站來說，其風險投資有隨時撤出的危險。作為專業電子商務網站，必須與傳統零售業及中小企業充分合作，這可以說是一種雙贏策略。
對于電子商務網站，微薄的產業基礎是其大規模運作的瓶頸；而對于生產物質產品的中小企業來說，有限的信息化水平是他起飛的障礙。前者可以為后者提供軟件支持，后者為前者奠定產業基礎，這一形式的合作在東部沿海全面展開。如阿里巴巴（2688.net）為企業提供域名注冊，主頁制作，虛擬主機等服務；上海網暉公司(chinanet sources.com)為企業提供主機托管，整機租用，DDN接入等項服務。
第5篇：電子商務物流體系范文
[關鍵詞]電子商務；福建；農產品物流配送體系
[中圖分類號]F326.6；F724.6[文獻標識碼]A
1引言
近年來，為了推進農產品電商物流發展，我國明確提出要健全農產品交易制度，建立農產品物流配送平臺，發展農產品電子商務。為此，本文從福建省農產品電商物流配送體系的現實問題和制約因素出發，探索農產品電商物流配送體系建設的方法路徑，以期能為農產品電商物流發展貢獻綿薄之力。
2電子商務視域下福建省農產品物流配送體系的現狀分析
近年來，福建省深入推進電商物流體系建設，將許多“地毯式”農產品交易市場升級為電商運作模式的“農產品網上自選超市”，并在相關區域打造了東南農產品物流中心。從物流配送體系上看，福建省的農產品配送中心、農產品云配送平臺、農產品銷售網點、農產品生產基地等基本完善，縣區也都建立了農產品銷售網站、農產品物流鏈條等。從物流配送模式上看，福建省農產品物流配送仍以自營配送為主要模式，同時第三方物流、物流聯盟、第四方物流等模式也有了長足發展，雖然福建省的農產品物流配送體系已初步完善，但是仍存在物流平臺發展滯后、現代物流理念缺失、物流配送標準缺乏等問題。
2.1物流平臺發展滯后
近年來，福建省極推進農產品物流體系建設，努力打造“閩浙贛一日達”的電商物流配送平臺，但是在電商物流發展中仍面臨著物流中心布局不合理、物流設備較為落后、物流網點不規范性等實體網絡問題；面臨著物流信息網絡不健全、物流信息平臺建設滯后、物流網絡技術落后等問題。這些問題影響了各個物流環節的有效銜接，導致農產品物流配送周期較長，影響了福建省農產品的市場銷售。
2.2現代物流理念缺失
當前福建省物流企業多是由傳統物資流通企業發展而來的，企業普遍缺乏現代物流意識和先進物流管理理念，物流業務局限于倉儲、運輸、裝卸等商品運輸領域，智能化水平不高，不能開展產品加工、質量檢測、冷藏處理等農產品物流增值服務，不能為農產品企業提供綜合性的、全方位的物流服務。
2.3物流配送設施落后
物流基礎設施是現代物流業發展的基本前提，也是福建省農產品物流配送的薄弱環節。當前，福建省物流企業的包裝標準、運輸標準、物流設施標準等并不規范，各種標準之間無法有效銜接。同時，該省缺乏大型農產品集成倉儲基地，不能將分散的農產品進行統一協調和配送，影響了農產品物流配送效率。此外，該省農產品物流企業的產品加工、包裝、倉儲、集裝箱運輸等能力缺乏，物流配送的規范化、專業化、標準化等程度低。
2.4配送專業化程度低
福建省農產品物流配送企業的人員素質普遍比較差，多數企業都缺乏冷鏈配送能力，無法滿足農產品生產企業的配送要求。以特產茶葉為例，茶葉采摘后要經過烘干、加工、包裝等，然后按照配送計劃送至客戶手中，但是許多物流企業缺乏產品加工技術、產品冷凍處理能力、專業化配送設施等，達不到相關物流配送標準的要求。從物流配送主體看，農業合作社、經銷商、種植戶、物流企業等都是福建省農產品物流配送主體，這些配送主體的專業化程度不高，制約了農產品物流配送行業的發展。
3電子商務視域下福建省農產品物流配送體系的發展路徑
3.1積極整合農產品供給主體
福建省是東南魚米之鄉，2016年全省農林牧漁生產總值再攀新高，這些為農產品物流的發展創造了良好條件。但是福建省農產品生產主體多為小規模種植的農戶，這種分散的農戶經營增加了市場風險，降低了農產品物流配送效率。為此，福建省政府積極支持農業合作社、家庭農場、農業企業的發展，推進農產品的集約化、產業化、規模化生產，優化農產品物流配送的供給主體。如今，該省以龍頭企業帶動農產品供給主體，極大地提高了該省的農產品生產集中度。此外，福建省對農戶的農產品種植、生產經營、市場營銷等進行指導，將分散的農戶組織成農業合作社。
3.2建設農產品物流配送中心
當前，福建省農產品生產較為分散，規模化、產業化程度較低，這些給農產品物流配送帶來許多不便。為此，該省根據當地農產品種類、農產品倉儲要求、交通條件、商業發展等確定配送中心的規模與數量；根據政策環境、基礎設施、客戶需求、產品特性等進行物流配送中心選址；根據電商物流配送標準來建設物流配送中心。比如，大力建設鄉鎮農產品物流服務中心，將分散的農產品送到農產品配送中心，在配送中心進行分類、質檢、加工、包裝等物流處理，然后通過物流中心將本地的農產品等銷售到全國各地，這樣提高物流運輸效率，降低物流配送成本。此外，福建省還投資75億元打造了東南沿海農產品物流中心，該中心圍繞農產品信息、農殘檢測、冷鏈包裝、電子交易等進行建設，入駐各類項目多達152個，物流配送輻射范圍超過了500km，日成交額超過3200萬元。
3.3優化物流配送平臺資源
農產品不同于其他商品，它有著生產范圍廣、產品時效性強、品種差異大等特征。因而，在農產品物流配送體系建設中，福建省根據油料、蔬菜、茶葉、水果等農產品特點建立云配送平臺，通過云配送平臺優化各種物流資源，形成了“買全國，賣全國”的農產品物流配送格局。比如，福建省將農貿市場升級為“農產品網上自選超市”，運用云配送平臺整合各種物流資源，提高了農產品配送效率。同時，該省還利用特殊的地理位置優勢開展農產品配送樞紐建設，努力將福建省打造成“南菜北運，西果東輸”的東南地區中心樞紐。
3.4完善物流配送扶持政策
農產品電商物流配送體系建設離不開政府的政策扶持，為此，福建省出臺了《關于加快發展現代物流工作意見》，設立了農產品物流發展專項基金，制定了福建省農產品物流配送的總體規劃。同時，省政府在用地、信貸、行政審批等方面出臺了支持農產品物流企業發展的優惠政策，比如省政府實施了“綠色通道”工程，建立了“綠色通行證”制度，為農產品物流配送創造了良好環境，如今福建省農產品物流配送企業已有幾十家，這些企業已擁有了現代化的農產品配送設備。此外，省政府支持農產品物流配送模式的發展創新，扶持第三方物流企業、第四方物流企業、農產品物流園區等，以更好地提高農產品物流配送的專業化程度。近年來，福建省通過招商引資的方式吸引了蘇寧云商、“閩浙贛一日達”公司等多家電商企業，提高了福建省的農產品物流配送能力。
3.5推進物流配送標準化建設
當前，福建省應不斷完善物流配送的行業規范、技術標準等，推進農產品物流配送標準化建設；要完善農產品電商標準、交易標準、服務標準等，實現供貨方、干線物流、配送、收貨方等物流環節的無縫銜接。比如，福建省應組織專家制定茶葉、水果等本地特色農產品的質量標準、等級標準等，使消費者對福建特色農產品有直觀清晰的認識，以更好地推進福建農產品電商物流的發展。此外，福建省依托一日達電商物流園，積極推進倉儲、分拆、分揀、包裝等一站式物流服務，提高了該省的農產品物流效率。
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第6篇：電子商務物流體系范文
論文摘要:在市場經濟進入快速發展的轉型期,信用缺失正成為侵蝕社會肌體的毒瘤,缺乏誠信不僅會使社會公德喪失,而且會大大提高市場交易的成本和風險,影響市場機制的有效運轉和經濟社會的健康發展。因此,構建和完善信用體系打造信用社會,不僅僅是一個道德命題,也是一個經濟命題,關系到我國經濟的長遠可持續發展大局。本文提出對電子商務物流領域的“一一三三”信用體系建設的框架布局與目標,僅供同行參考。
0前言
信用信息采集作為信用體系中的一個首要和關鍵的環節。物流信用信息采集是否客觀、真實、全面對所收集到的信息能否進行合理加工與處理,使之能夠更好地體現物流企業的真實信用水平。信息采集、記錄和使用的過程能否實現標準化,能否合法保護數據主體的權利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務物流領域的信用現狀出發,設計出“一一三三”信用體系建設的框架布局:即一個方針、一個平臺、三個最關鍵環節(貨物標識、智能押運和電子簽收),三項任務(信息采集、共享、使用)。從而建立物流信用信息平臺的數據庫中心,對社會化大物流信用數據實時采集、信用數據整合與裝載,描述了信用信息從數據采集、建模、校驗、比對、容錯、整合、入庫的策略。
1實行“一一三三”信用體系的框架布局
1.1 一個方針:培育信用產品市場需求
信用缺失同時也制約了物流企業的發展。從一些主要發展中國家建立信用制度的實踐看,信用行業的發展是市場經濟發展到一定階段和金融體制改革的必然要求。我國已具備了大規模發展信用消費的客觀條件,這就要求信用中介服務行業有較快發展,為社會提供全面、真實、準確的消費者和企業的信用報告。從而增強信用市場的信息對稱程度,保證物流信用市場的平穩、持續、健康發展下去。這樣,除了政府主管部門制定相應的法律法規之外,物流行業必須自己構建第一手的信用信息通道,培養一個通用的物流信用信息平臺。
1.2 一個平臺:物流信用信息平臺
要建設這樣一個網絡服務開放的物流業信用平臺,首要解決平臺中的軟、硬基礎建設問題。物流信用平臺的硬基礎主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標識裝置。在貨物標識階段的主要工作就是統一布置貨物身份標識裝置;推動電子封、智能鎖和周轉箱等在物流中的應用;實現運輸工具和物流對象貨物的身份識別和認證,確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎主要是指物流智能軟件系統,其充當著物流系統環境的“心臟”和“神經”,是確保物流信用平臺多應用領域安全可靠運行的中樞。
1.3 三個最關鍵環節
現代物流已不再局限于簡單的運輸,更是一種先進的組織方式和管理技術。利用先進的物流裝備和技術就可實現從物流源頭起完成自動采集,以實現物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標識、智能押運和電子簽收三項工作。物流信用信息就貫穿在這三個最關鍵的環節中。
1.3.1貨物標識
貨物標識就是對在供應鏈中運轉的物品進行標識。在貨物的托運、運輸開始,在貨物包裝層次應當實現自動識別,以支持貨物的裝車清點、中轉分裝、發運地自動識別和貨物在本次物流全壽命責任管理。在這些環節中,隨時隨地都要用到貨物的標識,其是多種行業共享的通用數據。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標簽貼在發送的物品上,并在每個貨物交接點裝一臺RFID閱讀器。RFID作為自動識別技術,不需人工操作即可完成管理作業,速度上即時反映,可大幅縮短作業時間,應用范圍非常廣。
1.3.2智能押運
電子商務的物流配送的成功與否,直接關系到電子商務的成敗,是電子商務的一個重要衡量指標。智能押運是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段,針對客戶的需求進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作,按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革,越來越多的企業開始采用電子商務物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言,電子商務物流配送模式具有高效配送、適時控制以及過程簡化的優勢。
1.3.3電子簽收
電子簽收是物流業根據自身的特點和發展的需求,把一系列物聯網技術通過系統一體化的開發集成和應用,以提高企業資源利用率和生產力水平,防范業務流動帶來的不穩定性,加強企業對業務過程的管控水平的一種體現。傳統的紙質交接方式不僅花費了大量紙張、人力,同時也不能滿足日益發展的物流管理的需要。通過RFID識別收/發貨方和運輸車輛身份及貨物與目的地是否一致,掃描商品車條形碼信息確認商品車身份及質損狀態等信息,連同每次交接貨時都形成一個唯一的數字簽名,經過GPRS的通訊網絡,傳輸到物流信用平臺,及時更新訂單交接的完成狀態。同時,平臺在第一時間以短信或電話來通知相關利益者。平臺將自動進行解析、核查和回復以完成簽收信息管理。
1.4 三項任務
電子商務物流的信用體系建設中三項任務,就是加強物流行業信用信息的采集、記錄和使用。行業的信用信息是行業內交易主體日常行為的真實記錄,即便物流企業上報的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分,通過了解行業信用信息可以顯出其原形,因而物流行業的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實、完整、連續、合法、開放的取得物流企業信用信息。
1.4.1信用信息的采集
①信用信息采集的內容
物流企業的信用信息,包括以下幾個方面:
㈠信用能力的信息
主要物流企業的資產規模以及擴張的速度、資產負債率和償債能力、盈利水平和盈利產品等。
㈡信用行為的信息
物流企業履行各種合同的情況,執行國家的有關政策法規的情況。違規違法收到懲處的記錄等。
㈢其他公開信息
如物流企業的注冊登記信息、公司名稱代碼、反映企業所在行業的發展前景的信息,企業的投資戰略與決策、企業的核心技術和管理、企業主要管理者的背景與履歷。
②信用信息采集的流程
㈠發運信息采集:發運前,物流商用手持機清點發運貨物并將發運貨物的信息通過無線網絡上傳到物流信用平臺;
㈡中轉分撥信息采集:中轉時,可根據貨物標識識別并分類中轉,通過手持機采集并上傳中轉貨物信息,可以讓平臺隨時記錄貨物的運輸、中轉信息,防止運輸過程中的信息丟失;
㈢接受信息反饋:貨物到達結束地后,簽收人通過手持機掃描貨物標識,并與平臺記錄的標識信息比對后,快速確認并上傳貨物簽收的信息;
㈣全壽命跟蹤:從貨物發運的源頭起,利用貨物標識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業協會、行業主管部門都可以通過網絡了解相關物流的運輸、中轉和簽收的全壽命管理情況,將大大提高物流全過程的信用信息采集能力。
1.4.2信用信息記錄
任務要求涵蓋物流供應鏈上所有的受眾:即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機構、物流行業協會、行業主管部門等。做到信用信息記錄的真實、及時、全面,需要百分之百的可靠性,百分之百的互聯通性。實時響應,永久、完全存儲任何相關的信息等,實現物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應用數量等級,從單個孤立應用逐漸過渡到大規模的海量應用。
1.4.3信用信息使用
有效的使用信用信息可以使所有市場主體的信用信息能夠及時連接并且覆蓋全社會,使那些只從事一次性博弈的市場交易主體就不再有生存的空間?！按蛞粯寭Q一個地方”的策略也將失靈,每一個交易主體都被迫進行重復博弈。而在重復博弈中,誠信顯然是最優策略。
對信用信息的使用者而言,即時信息的重要性要遠遠高于歷史的信息;對于需要即時信用信息的主體而言,過時的信息實際上就是信息垃圾。那么,要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨完、真實、可靠。這就是引入第三方評估機構的原因,要求其對信用信息的傳播和報道不受任何外來力量的支配和左右,同時保證其生存和發展與所傳播信息的內容無關。
2 電子商務物流的信用體系建設的任務 1構建信息共享機制
第7篇：電子商務物流體系范文
蔬菜消費涉及千千萬萬城鎮居民的切身利益，于是連接蔬菜供應者和蔬菜需求者的蔬菜流通體系建設就顯得尤為重要。本文首要分析了目前蔬菜流通體系的現狀，概括了一般的流通方式和流通的特點。然后在電子商務發展的大背景下，對于目前蔬菜流通市場上常見的問題進行分析，透過現象看本質。蔬菜流通中的成本過高、參與主體素質偏低、損耗嚴重并且信息平臺不完善等問題嚴重影響著我國蔬菜流通體系的建設。最后本文對電子商務模式下的蔬菜流通重構提出了可行性的建議。
關鍵詞：
電子商務;流通;蔬菜;重構
中國自古以來就是一個以農耕為主的農業大國，其中蔬菜因其能為人體補充多種維生素、促進腸胃蠕動和調整身體素質而成為人們日常生活當中必不可少的副食品，在我國的生產量和消費量一直居高不下。由于蔬菜的供應受季節和地域的影響明顯，并且銷售的時效較短，故蔬菜的流通成為蔬菜供應至關重要的一環。我國就曾因為蔬菜流通的參與環節過多導致過大范圍的蔬菜價格劇烈波動。故蔬菜流通是關系到國計民生的大事，亟需一個能提高蔬菜供應量和流通效率的現代化的蔬菜流通體系。隨著網絡科技的迅猛發展，電子商務從上世紀開始在我國起步，經過多年的發展完善，其平臺越做越大，極具市場競爭力。電子商務在蔬菜市場的應用，能夠很好的解決大小市場之間的供求矛盾，降低流通的成本。然而，目前的蔬菜流通體系仍然存在一些亟需解決的問題，原來的蔬菜流通模式與電子商務交易環境未能充分結合。根據實際產生的各種問題，我們要對電子商務模式下的蔬菜流通體系進行重構，使之更好地滿足人們的日常需求。
1、蔬菜流通現狀
目前我國大量的蔬菜供應主要依靠電子商務手段對蔬菜流通體系的重構文／王中鋒趙妍農貿市場、社區蔬菜供應點或者蔬菜批發市場，在流通效率方面和蔬菜損耗方面有很大的局限性，在加強安全監管和傳遞信息方面有很大的提升空間[1]。
1.1蔬菜市場一般流通方式
目前我國市場上蔬菜流通的方式主要有：1）個體農戶把蔬菜放到農貿市場，在農貿市場賣給消費者。通常情況下，蔬菜種植量少、生產規模不大的個體農戶會選擇把蔬菜放到農貿市場賣，他們主要賺取生產利潤，而農貿市場的小販就轉手代銷給消費者，賺取中間利潤。2）大型的蔬菜生產基地持續供應新鮮蔬菜給超市或者直營店，由超市或者直營店賣給消費者。一般的蔬菜生產基地蔬菜種類豐富、生產規模夠大并且具有長期的穩定性，故其生產的蔬菜主要固定地提供給大型超市和各類直營店的，并且雙方會形成長期的固定合作關系。
3）生產基地把蔬菜賣給批發市場或供應商，由批發市場或供應商賣給直營店或者超市承包商，再賣給消費者。
1.2特點
1）流通方式多樣化。
蔬菜市場上的流通方式除了在生產者、中間商、供應者和消費者之間進行不同排列組合形成多樣性之外，也會由地域差異的原因造成。比如上海青主要產地在華東地區，但在南方粵菜中也普遍會有。所以，目前市場上的蔬菜來源渠道豐富多樣。有本地農戶種植的也有從外地購入的。調查發現由外地輸入的蔬菜量在整個蔬菜市場流通總量中所占的比重呈現出明顯的上升趨勢。
2）電子商務模式的直營店增多。
在各大中小城市中，我們會看到越來越多的蔬菜直營店如雨后春筍般出現，并且生意都挺好。隨著經營規模的擴大，這些直營店的銷售模式也在逐步擴大。這些直營店以網絡、微信和電話等多種渠道的營銷方式，把新鮮的蔬菜賣給消費者，并且提供送貨上門服務，實現了蔬菜從農田到家庭的一站式配送服務[2]。
2、目前的蔬菜流通體系的問題
2.1蔬菜流通成本高
由于每種蔬菜種植的季節性和地域性，單靠當地農戶種植的蔬菜供應已經滿足不了人們日益多樣化的蔬菜需求。這就導致了在蔬菜的需求量中，更多的是來自于從外地輸入。運輸成本的提高和流通環節的增多導致蔬菜流通的成本偏高。
2.2腐爛變質損耗大
目前大部分蔬菜供應者所使用的保鮮方法是在蔬菜的夾層當中覆蓋冰塊。這種簡單的蔬菜冷藏方式效果并不理想，蔬菜仍有相當程度的損耗。雖然有專門的冷藏車可用于運輸蔬菜，但其成本過高，不被大部分蔬菜供應者接受和選擇。
2.3參與主體素質低
蔬菜流通的參與主體主要包括個體農戶、蔬菜生產基地經營者、中介機構和蔬菜加工企業。由于中國農民的平均文化知識水平不高，對于互聯網知識和科技信息技術的學習能力也不強，就導致大部分農戶對新科技信息成果反應遲鈍，跟不上時代步伐，同時對于網絡上的信息持懷疑和不敢輕信的態度。所以，比起電子商務這種更快捷和發達的交易方式，他們更多地選擇能夠實地考察質量和面對面講價的傳統交易方式。有些從網絡上得到實際的蔬菜交易信息的農戶也因為擔心蔬菜賣出去收不回貨款或者其他不確定因素而選擇放棄。另外我國的農戶蔬菜種植以家庭承包為主，然后被各蔬菜批發商和大型直營主收購。由于農戶種植蔬菜的專業化程度不高，沒有應用現代技術來控制種植成本，不能形成規模經濟效應，導致無法實現蔬菜種植經營的產業化。
2.4信息平臺不完善
隨著人們生活水平的改善，消費水平提高，消費者對于蔬菜的要求也在增加。不同的消費者對于蔬菜的需求也不盡相同，整體上就形成多樣化的蔬菜需求。一些消費者由于自身的喜好也會產生個性化的蔬菜需求[3]。注重綠色環保的消費者通常會更在意蔬菜的新鮮程度和是否綠色無害。比如在某一時段，市場上西紅柿的需求量遠遠大于供應量，對于此時的西紅柿賣家來說很容易提高價位來謀取利益。在得知此信息后，大批農戶增加種植西紅柿而減少其他蔬菜的種植。等這一批西紅柿成熟之后，市場上就出現了過量的西紅柿供應，遠遠大于其需求量。在大批農戶看到西紅柿供不應求的信息之后，紛紛轉向西紅柿的生產，此時市場上卻沒有關于農戶生產西紅柿增加量的信息統計，大家只知道西紅柿供不應求，卻不知道有多少農戶已經開始加量生產西紅柿，從而導致了人力財力和資源的極大浪費。另外，最近幾年來，食品安全問題也越來越受到公眾的關注。如果在蔬菜市場上也出現類似于“毒奶粉”的事件，需要盡快撤回市場上的此類產品以減少傷害，蔬菜供銷雙方之間沒有長期穩定的合作關系，就會導致無法追蹤其途徑。
3、如何運用電商手段對蔬菜流通進行重構
3.1確立垂直型的電商交易平臺
第三方交易平臺能夠為買賣的雙方或多方提供全面的信息服務，是促進交易順利進行的平臺。它分為水平型和垂直型。水平型電子商務網站涵蓋了整個行業，提供多種產品的交易信息，便于跨行業的合作和技術研發，有非常多的用戶使用，并且此類型的電子商務網站能夠形成知名度，具備一定的品牌影響力。比如阿里巴巴和易趣就是比較知名的水平型電子商務網站。但是其缺點在于其行業服務深度不足，目標用戶精準度偏低[4]。而垂直型的電子商務網站針對某一特定的行業產品類型提供一步到位的深入的服務。相對于水平型網站，它具有一定的單一性，但這也同時決定了其專業性、權威性和精確性。比如數碼產品和汽車裝飾品等就有其專業的網站。總體來說，蔬菜流通電子市場交易更適合確立垂直型的電商交易平臺。
3.2完善蔬菜電子商務流通
1）發展蔬菜冷鏈物流
蔬菜冷鏈物流是指蔬菜在消費之前的生產、貯藏、運輸、銷售環節始終處于規定溫度環境之下以保證蔬菜的質量，減少變質、腐爛損耗的一項系統工程。目前蔬菜在貯藏和運輸過程中的損耗亟需通過建設健全冷鏈物流來控制和降低。由于冷鏈物流建設需要進行連續性的投入、物流配送的成本比較高并且從投資到收益回報的周期比較長，如果單靠個別的蔬菜電子商務企業來做難度很大。各級政府可以通過制定相關政策法規來引導鼓勵社會資本共同來進行社會化的冷鏈物流建設，比如可以在大城市或區域內依靠大型的蔬菜生產基地和超市樹立蔬菜品牌，發動蔬菜生產區的農業合作社、各類批發市場建立冷凍保險庫，擴大冷鏈物流的設施規模。另外，政府也應注意為蔬菜流通提供專業化和集約化的冷鏈物流管理體系。
2）促進流通體系內部合作
利用互聯網，打造大型的蔬菜流通交易平臺和公共信息平臺，促進大量蔬菜生產基地和與蔬菜信息平臺之間的有效聯系[5]。在此基礎之上，利用GPS、計算機自動化、GIS等技術來協調企業之間和節點之間的物流，從而實現蔬菜流通體系內部的信息共享，促進合作。
3.3解決交易中的信任問題
1）實行第三方強制監管機制。
目前的蔬菜電子商務流通體系尚缺乏全面的法律法規，未能從制度上確保交易當中買家資金的安全性。比如山東就曾發生過某電子商務市場交易崩盤的事件，導致很多人血本無歸。
2）實行實名制和身份驗證。
目前許多網站和社交軟件都要求其會員和用戶進行實名注冊，已經注冊的用戶在進行身份驗證之后方可繼續進入使用。蔬菜市場的電子商務平臺采用實名認證制可基本確保交易的安全性。對于信用良好的用戶，可設置相關的會員勛章或提升等級，在下次交易時讓交易對方看到，促進成交。
3）完善售后制度。
如果交易中出現一些違規和欺詐性的行為，經查證屬實后，第三方平臺要協助受害方追究事主的法律責任，并予以曝光。只有形成完善的交易保障制度，并得到強有力的執行和實施，才能為電子商務平臺中的蔬菜市場交易提供最為安全的保障，促進蔬菜流通體系的健康持續發展。
3.4規范交易標準
蔬菜生產的分散性和地域性決定了同一蔬菜品種在大小、質量和外觀上存在很大的差異[6]。所以需要一套完整和權威的信息標準體系以便于進行信息定位。
1）產品標準。
由于我國地域遼闊、歷史悠久、民族眾多且文化各異，同一品種的蔬菜在不同的地區種植會生成不同的樣子，而不同地區的人們也會根據當地的習語和方言來給它取一個具有特色的名字。所以我們會發現，一些蔬菜在不同地區有不同的叫法。比如油麥菜也叫苦菜或者生菜、花菜又叫菜花或椰菜花等等。蔬菜網站首先應通過大量統計和搜集，整理出全國范圍內全面詳細的蔬菜資料庫。其次，要根據蔬菜的品種和用途進行分類。一般來說，蔬菜可分為菌類、根莖類、果菜類和葉菜類。我們經常吃的白菜、上海青、菠菜等都屬于葉菜類。
2）技術標準。
蔬菜網站的建設要有可靠性、穩定性、規范性、可擴展性等，故應參考業內領先的技術標準。比如在應用接口上開放遠程訪問端口，通過電子郵件或網絡直接訪問的方式實現電子商務系統和氣體系統的連接。
3）信息標準。
蔬菜網站要嚴格規定各種蔬菜交易信息的規范標準和流程，方便信息的查詢檢索和編輯修改，避免重復進行繁瑣的錄入和格式轉換工作。綜上所述，電子商務手段對蔬菜流通體系的重構并不是一蹴而就的。目前蔬菜流通體系中存在的各種問題需要得到重視，在國家政府的宏觀調控和法規政策的規范下，各參與主體要共同努力充分發揮電子商務的優勢，促進蔬菜市場經濟快速穩步發展。
參考文獻：
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第8篇：電子商務物流體系范文
關鍵詞：電子商務物流；第四方物流
企業注重自己的核心業務，可以充分發揮核心競爭優勢，將非核心業務交由其他企業完成，最大限度地獲得競爭優勢，會促進物流外包的發展。
物流外包的發展經歷了三個層次：從傳統的物流外包，到第三方物流，再到最新概念的第四方物流。傳統的物流外包指企業與一家物流服務提供商簽訂合同，由其提供單一的、明確界定的物流服務；第三方物流指企業與一家物流提供商簽訂合同，由其提供整合的解決方案，包括兩種或更多的物流服務，并且給予其一定的決策權，但第三方物流企業各自為政，這種加和結果不一定能高效率，甚至是低效率的，當前第三方物流向專業化發展均勢明顯，其力量顯然不足以整合社會所有的資源，解決當今物流瓶頸；第四方物流是在利用所有的第二層次服務的基礎上，獲得增值的創新服務。
在電子商務環境下，全球物流帶來產生了新的發展，使物流具備了一系列新特點，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。在電子商務環境所具備的新的特點的影響下，具備條件的企業，正逐步實施第四方物流的運作，并向第四方物流主體進行著轉換。
一、電子商務環境下的第四方物流
第四方物流概念是安德森咨詢公司提出并注冊的，許多服務商都對第四方物流心馳神往。第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作，它不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這個過程集成起來。電子商務環境下的4PL整合模型見圖1。
可見，要成為第四方物流主體，必須要具備整合社會物流資源，對整個物流過程提供策劃方案，對利用電子商務進行集成的能力。所以并非所有企業都可以作為第四方物流的主體，而必須滿足以下一些條件：（1）本身不是生產方和購貨方；（2）有良好的信息共享平臺，在物流參與者之間實現信息共享；（3）有足夠的供應鏈管理能力；（4）有區域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。物流的競爭很大程度上體現在覆蓋的網點及其支持力度上，所以區域覆蓋和支持能力體現了第四方物流的主體核心競爭力。按照這四個條件分析，當前具備足夠條件發展為第四方物流主體的，主要集中在第三方物流服務提供商、IT服務提供商、供應鏈管理咨詢公司三種組織。
（一）第三方物流
生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流（3PL），是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，這與上面所提到的第一種條件相符合，它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流”。
3PL的優勢在于物流實際運作能力、信息技術應用能力、多客戶管理能力。這是發展為4PL的基本能力之一方面。但3PL缺乏供應鏈規劃設計能力、管理創新能力、組織變革能力。3PL在物流專業化操作方面是物流具體實現的現實基礎，但缺乏為客戶進行職能優化、資源優化、流程再造、企業信息化平臺搭建的能力。所以當3PL擴大其物流領域的業務范圍，并同時發展為客戶進行物流總體規劃的能力，加強在信息技術方面的投入以及在物流規劃方面的積累，最終發展為4PL也是可能的。
（二）供應鏈管理咨詢公司
主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務。咨詢公司應物流公司的要求為其提供物流系統的分析和診斷，或提供物流系統優化和設計方案等。供應鏈管理是物流業中發展最快的環節，據估計每年市場總額達到二百三十五億美元，并以每年百分之十的速度增長。隨著全球經濟一體化，物流過程已變得愈來愈復雜，一般的企業要自行處理得好是十分困難的事。這時4PL以其知識、智力、信息和經驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統咨詢服務就顯得非常必要了。
咨詢公司的優勢主要在于管理理念創新、組織創新、物流管理、控制協調能力以及有大批高素質專業人才。但缺乏實際物流運作經驗，信息技術應用能力較差。
（三）IT服務提供商
建立和應用“B2B”物流交易平臺、提供及實施物流信息技術解決方案方面，IT服務提供商的優勢是非常明顯的。除此以外，他們還可以向企業提供專業的企業IT 咨詢服務。IT咨詢服務的內容包括：企業信息化整體規劃；業務流程咨詢服務；企業電子商務運營模式咨詢服務；物資編碼管理咨詢服務；對供應鏈所涉及組織的集成和對物流、信息流的協同，優化和改進供應鏈活動。
可幫助現代企業管理實現以下四種轉變：從功能管理向過程管理轉變、從產品管理向客戶管理轉變、從交易管理向關系管理轉變、從庫存管理向信息管理轉變。但他們較前兩種的差距是缺乏物流運作實戰經驗、物流管理和變革管理能力。
以上三種可以進一步發展4PL的主體，并不一定只是獨立地在發展，如IT服務提供商IBM，它既是IT服務提供商，又瞄準了供應鏈管理咨詢。負責領導IBM最新成立的“供應鏈管理咨詢”部門，是該公司的高級副總裁莫法特。他表示，全球每年生產的貨品總值約30000億美元，當中有7500億美元并不涉及制造過程產生的開支，是企業內部后勤的物流工序，企業要盡量降低這方面成本，就要有良好的供應鏈管理方案。
二、三類主體基礎上的第四方物流運作模式
第四方物流的優勢來自對第三方物流服務商、信息技術服務商和管理咨詢服務商等各方能力的整合。管理咨詢服務集中于供應鏈解決方案的戰略目標――再造與變革，而第三方物流服務則著重于運作問題――實施與執行，IT服務提供商則從信息交換實現方面提供4PL的基礎服務。第四方物流服務提供的方案需要對三類主體的能力進行有效結合。在這三類主體發展基礎上的第四方物流運作模式有以下幾類：
1、協同運作型4PL。這種類型的4PL為實力雄厚的3PL服務商提供供應鏈戰略方案、技術、專門項目管理等補充功能，并主要通過3PL為多個客戶提供全面物流服務，4PL與3PL方共同開發市場，而具體的物流業務實施則由3PL在4PL的指導下來完成。這種運作方式依賴于第四方物流組織和第三方物流之間的工作聯系。當前很多的第三方物流中已經發展產生了很多類似的工作小組或項目小組，盡管他們不是以獨立的第四方物流的形式出現。
2、方案集成型4PL。這種方式下，由管理咨詢公司發展起來的4PL為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術進行整合和管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈管理服務。
3、行業創新型4PL。4PL通過與各種資源、技術和能力的服務商進行協作，為多個行業的客戶提供供應鏈解決方案。它以整合供應鏈的職能為重點，以各個行業的特殊性為依據，領導整個行業供應鏈實現創新。這種類型的實現依賴于IT服務提供商在行業這個層面上所提供的行業標準信息交換平臺解決方案。
我國目前推進信息化進程，要以信息化帶動新型工業化的發展，研究適合于發展4PL的各主體的特點，在電子商務與現代物流產業結合基礎上發展的第四方物流，正是在物流業推進信息化的一個實質的發展策略。這樣，發展第四方物流以解決整個社會物流資源配置問題，從容應對國際性的物流業競爭。
參考文獻：
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第9篇：電子商務物流體系范文
【關鍵詞】電子商務；第三方物流；配送質量
一、電子商務下第三方物流配送質量的主要影響因素
第三方電子商務物流配送質量是指第三方物流企業運用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，根據顧客的訂單要求，所進行的一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，并按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品送達到顧客手中的整個活動所滿足顧客需求的程度。（1）配送信息化質量。配送信息化質量主要指針對某類配送服務需求，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸到交付給客戶的全過程中，涉及到的信息處理的質量。配送信息化主要表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。（2）配送過程質量。配送過程中的質量是第三方物流配送質量的決定性因素。一方面從企業角度分析，配送過程質量主要是指配送過程中企業在備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達服務等一系列和物流作業環節中的質量。另一方面從消費者角度分析，顧客的送貨地區也將影響配送質量。
二、電子商務下第三方物流配送在服務質量的現狀及問題
電子商務的發展取決于綜合能力。中國物流還處于起步階段，尤其是電子商務下的物流配送與國際先進水平還存在一定的差距。（1）對第三方物流配送質量的重視程度不夠。很多第三方物流配送企業把配送簡單的當作送貨行為，沒有意識到配送是包含揀選、加工、包裝、分割、組配和短途運輸等諸多要素的綜合服務活動。送質量。（2）信息化水平質量滯后導致信息失真現象嚴重。目前很多第三方物流公司信息管理系統的建設比較滯后，給企業配送活動信息水平的提高造成一定困難。（3）配送運輸質量低下。運輸方式單一。（4）配送周期過長。消費者從網上購物方便快捷，但是現實的第三方物流配送，必須考慮時間和地域因素。（5）送貨人員服務水平低下。目前由于第三方配送企業發展的時間不長，以中小型企業居多，因此為了節省成本。
三、提升電子商務下第三方物流配送質量的建議
（1）提高企業對配送質量的重視程度。第三方物流配送企業應提高自身對物流配送質量的重視程度。（2）加強信息化建設。物流配送信息化能提高物流配送的反應速度，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送企業的歷史任務。（3）加強企業配送中心建設。配送中心的建設主要包含了三個方面：一是配送中心的選址問題；二是配送中心的數量和規模問題；三是配送中心的現代化管理問題。立體化存儲的運用可以減少貨損，優化庫存結構。（4）提高物流配送車輛運輸效率。首先，應提高車輛的實載率。其次，可以開展聯合運輸。尤其是將公路運輸和航空運輸兩種運輸方式實現高度的配合可以很好的節約運輸時間和運輸成本。最后，設計合理的運輸路線也可以提高車輛的運輸效率。（5）建立資源共享機制來提高配送服務水平。電子商務網站要和第三方物流企業建立資源共享機制，一方面電子商務網站可以對網上評價比較好的第三方物流企業進行重點推薦，這樣可以提高第三方物流企業的信譽度。另一方面第三方物流企業應該根據電子商務平臺上賣家指出的優勢和不足，改進自己的配送方式，提高自己的配送速度。保證顧客在拿到貨物的同時有一個愉悅的心情。（6）開展全面質量管理提升全方位的服務質量。全面質量管理的定義是：“一個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會收益而達到長期成功的管理途徑?！卑齻€方面：一是全面取悅顧客；二是全面調動員工的積極性；三是全面運用適宜的科學方法。總之，物流配送企業應建立健全的質量管理體系以此來提高配送服務質量。
綜上所述，隨著人們對互聯網的依賴越來越明顯，促進了電子商務的迅猛發展，而電子商務的迅速發展又促進了第三方物流配送的迅速升溫，尤其是網絡購物的方便快捷性和人們閑暇時間的減少，越來越多的人選擇在網上購物。面對這樣的形勢，第三方物流配送企業應勇于接受挑戰，抓住當前的發展機遇，從自身做起，引進先進的設備技術和管理信息系統，在物流配送的各個環節提高配送質量。促進第三方物流配送企業又好又快的發展。提高消費者對物流配送質量的滿意度，進而促進整個電子商務的蓬勃發展。
參考文獻
