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第1篇：電子商務發展論文范文

中小企業電予商務存在問題雖然有人說：“B2B的光芒即將消失，由于B2B網站所帶來的交易寥寥，資本市場不久也會遠離它們”。確實，多數企業還沒有贏利，甚至有些已經關閉。而在有些條件成熟的領域，網絡營銷已經帶來了明顯的經濟效益。這種兩極分化的情況和原因是比較復雜的，必須從企業自身的現狀、整個社會環境等方面，分析研究，指出問題，然后才能進行策略研究論文。

目前中小企業電子商務過程中存在的問題主要是：

l、競爭意識不強，思想認識摸糊

絕大多數企業還把競爭焦點定位于實體市場，沒有充分認識到知識經濟時代搶占網絡信息虛擬市場的必要性和緊迫性。即使已經進行電子商務的中小企業，也并未真正認識電子商務。

2.上網企業數量少，分布不均勻

全國560萬家企業（合鄉鎮企業）中、上網企業所占比例不足1.5％，并且集中分布在北京、廣州、上海等幾個大城市。上網企業少，例覽客戶就少，網絡給企業創造的效益就減緩，從而形成惡性循環。

3、產四種類少，目簽花四小

目前，我國企業網絡營銷的日用品等網上營銷的很少，不能形成較大的規模效應。

4、網絡利用率差，營銷方式單一

大部分上網企業的網絡營銷僅僅停留在網絡廣告和促銷上，而且也只是將廠名、品名、地址、電話掛在網上而且，很少有企業擁有自己獨立的域名網址，開展其他網絡管銷活動的更是寥寥無幾。網絡對企業的巨大優勢與潛力遠遠沒有被挖掘。

5、社會化配送滯后，商品流通不暢

社會化配送跟不上，貨物遞送成本高，網絡營銷產品不能占有價格上的優勢，又沒有風險保障，使得企業不敢在網絡營銷上進行大的嘗試。

6、網上支付安全機制和配送法規不健全，企業和消費者權益缺乏可靠保證中小企業電子商務的策略研究

針對現階段中小企業網絡營銷的現狀和問題，現從以下幾個方面對中小企業的電子商務進行研究：

1.擬定中小企業實施電子商務和總體規劃

擬定電子商務的總體規劃是實施電子商務的第一步，其中包括電子商務商業模式的選擇。目標與計劃的制定等。進入電子商務之前、首先，企業要弄清楚電子商務要通過何種機制達到何種目的，即設計商業模式，簡單地說商業模式就是：賣什么？賣給誰？怎么賣？怎么結算？根據北京零點調查公司及其他部門最近的調查結果：網民們上網的主要目的排在前列的是閱讀新聞、發送電子郵件、聊天等、上網購物者并不很多；還有上網用戶男性、年輕人、高學歷、中等收入以上者居多等。這些情況可以使企業根據自己的具體情況決定是采用何種形式，還是賣何種產品，如書籍、服裝、電腦零件。這里包括管理模型，目標、計劃和總體思想等。

2、做好目標市場定位。把握最佳時機

目標市場就是企業要服務的顧客群優。只有確定了服務對象和服務的區域范圍，企業才能決定要生產銷售何種產品，以何種手段進行促銷及網頁設計要突出那些特點等。網絡銷售和單向營銷的傳統模式不同，它是雙向的營銷方式，所以定位目標市場必須了解自己的產品是否適應上網用戶的各種情況；根據上網用戶男性、年輕人、高學歷、中等收入以上者居多的情況，目標市場的定位有以下5個界定：

a.男性消費者市場

b.中青年消費者市場

c.具有較高文化水準的職業層市場

d.中等收入階層市場

e.不愿意面對售貨員的顧客市場

3、加強同站記外與推廣，建立良好的企業形象

一個企業的網站好比一座城市，網站的用戶好比城市中的人口。城市的環境和服務水平等因素決定了城市人口的多少，網站的人口多少更取決于同站的建設和服務。因此，設計推廣網站是進行電子商務的前提條件。

推廣網站的方法很多，大體可以分為兩類：一是可以利用傳統媒體，例如報紙、電視、各種公司宣傳品、名片、廣告衫和產品電裝等宣傳網址：二是利用Intemet的資源推廣網站，將網上廣告精練壓縮，送到Internet上經常被網民訪問的地方，如一些服務網點、討論組和電子信箱等。

4、選擇最佳的配送及支付結算方式降低職務成本的風險

社會化配送及支付結算方一式是電子商務發展的兩個瓶機企業自身是無法從根本上解決的。只能采取變通的方式來解決。貨到付款是大部分企業現階段采取的主要支付方式。配送主要有EMS、Upp、市內自去取3種方式。

5、建立高效信息收集系統，優化資源配置

信息網絡時代，誰最先獲得信息，誰就獲得市場，獲得財富。中小企業要成功地實行電子商務，一定要建立一個高效的信息收集系統。通過網站的設計。建立一個良好均數據庫，收集信息，分析信息，了解市場的需求動向及企業自身的經營情況，企業的產品在網上受歡迎的程度等。從而優化自身的資源配置，最大地降低成本，提高經營效益。

6.提供優質服務系統，建立穩定的顧客群

第2篇：電子商務發展論文范文

論文摘要：伴隨著電子商務的蓬勃發展，企業人才面臨著前所未有的挑戰，主要是才結構失衡。本文淺析電子商務對企業人力資源管理的重要影響，探討了電子商務對人才的要求和挑戰，從我國當前電子商務人才供需現狀的角度出發,分析我國企業在電子商務人才戰略的應對策略，提出了企業應在"選才、育才、留才"方面的對策性建議。

電子商務已經成為當今企業無法回避的商務模式，企業能否成功地發展電子商務，人才是關鍵。目前，制約電子商務發展的瓶頸是電子商務人才特別是高層復合型管理人才的嚴重匱乏，因此，企業做好人力資源管理戰略，開發、吸引并留住各類電子商務人才，是一項迫在眉睫的任務。

1電子商務的發展給企業人力資源帶來了機遇也提出了挑戰。

電子商務的發展需要什么樣的人才？

電子商務的興起和潮流引發了企業間爭奪新世紀發展制高點的競爭，而競爭的焦點主要是人才的爭奪。電子商務的快速發展使人們開始認識到：進入電子商務發展期的企業，急需復合型人才和前瞻型人才。具體地說，發展電子商務需要的人才是：必須有審視信息的穿透力、善于溝通的親和力、搏擊市場的拓展力、多向思維的說服力，同時，還要熟悉IT行業的情況和特點，具有對中國文化背景有較深了解，對國內外經營環境和模式要比較熟悉，而且一定要有國際視野的高智商復合型人才。

企業人才所面臨的機遇和嚴峻的挑戰。

從企業電子商務目標的確立、擴展，到其組織結構，業務流程的確定和各項規章制度的制訂等環節，都是在相應條件下由各方面的電子商務人才共同完成的。離開了電子商務的目標、組織、規劃的制定者，或缺乏這方面的管理技術人才，企業是不可能實現電子商務的。而我國當前的電子商務人才現狀是：首先，人才總量不足，主要專業人才的缺口數量巨大，這已成為制約我國普及企業電子商務的發展瓶頸；其次，人才結構不合理，人才的知識結構迫切需要更新，特別是在實用性方面急需改進，當前許多高校電子商務專業的畢業生根本不符合企業的實際需要，這也已經成為一個現實問題；再次，人才供應結構失調，高層次技術人才稀缺，當代的高校設置電子商務專業大有一哄而上的趨勢，許多培養單位根本沒有明確教學目的，培養方向和定位模糊，以致培養出來的電子商務人才都是一些略懂網絡低層人才，真正高級行家少之又少，這使我國電子商務人力資源現況供需結構極為畸形。另外，理論人才介入這個領域的較少，戰略人才還沒有得到進一步的重用，管理人才也得不到加強。在這種競爭環境下，一方面企業迫切爭奪人才，特別是搶奪一些在電子商務領域內有特別的專業技術、綜合能力較強的人才，另一方面，企業人才卻面臨著嚴峻的課題，即“不進則退”的挑戰。適者生存，優勝劣汰是市場的永恒自然規則，不管是企業或是人才，誰能立即調整發展方向，轉變觀念，創新思維，與時俱進，誰就能成為市場上的領頭羊。可見，電子商務的發展給企業人才帶來的意義是深遠的。

2企業應如何做好人力資源管理工作，積極應對電子商務的挑戰。

企業應對電子商務人才進行的定位。

一般情況下，人們總是把電子商務人才定位成為畢業于電子商務專業的人才。實際上，企業所需要的電子商務人才遠遠不滿足于電子商務專業的畢業生，它更需要的是一種能在電子商務領域中有較強實用性的人才。因此，企業對電子商務人才定位時，應著眼于企業的策劃、經營、管理、網絡營銷、市場分析等方面的綜合能力，并非僅僅是電子商務單方面技術的人才。它要貫穿于電子商務的各個環節和各個階段所需要的各類專業人才，不僅包括電子商務專業人才，還包括計算機網絡、計算機軟件、營銷、管理、藝術、設計等專業的復合型人才。這些專業人才不但要精通他們各自本專業的知識，更需要了解并熟悉電子技術的運行規律和規則，對網絡市場有敏銳的洞察力。

企業電子商務人力資源開發對策初探。

在充分認識和了解電子商務人才的定位和類型的基礎上，企業應迅速構建電子商務環境，規劃企業電子商務人才管理戰略，為搶占市場先機，緩解企業對電子商務人才的迫切需求，適應電子商務的發展做好準備。日本松下電器公司是世界著名的大型公司，其成功管理者松下幸之助獨特的用人之道給了我們很好的啟示，他的人才原則給企業電子商務人才開發指明了方向，我們以松下幸之助的“選才、育才、留才”的管理思想為例子，探討當今企業在電子商務人才培養方面的對策。

首先，選才必須“審時度勢、不拘一格”。吸引各種電子商務人才流入企業，積極引進高層次的電子商務人才，不斷為企業注入新鮮的活力，使企業在電子商務發展中獲得收益，是企業電子商務人才開發的第一步。在選用電子商務人才方面切忌盲目招兵買馬，應結合企業的業務類型、發展環境挑選適合的人才類型，“審時度勢、不拘一格”就是要求企業應結合電子商務的發展階段選才，要判斷企業在發展電子商務方面是處于哪種階段，是初級階段還是應用階段抑或是高速的發展階段，根據需要聘請高層技術專家或者按實際選擇普通的應用人才。其次，育才定要“因菜下料，當仁不讓”。積極培養電子商務人才是當今教育的一項緊迫任務，也是企業的共同責任。近年來我國高校的電子商務專業可謂是“人才輩出”，在一定程度上滿足了社會對電子商務人才的需求。但是，由于缺乏理性的指導，人才培養方向和結構無序。我國電子商務人才培養現存的問題相當突出，主要是：大量低層次的人才供過于求，高層次技術人才供不應求，深層次的專業人才求過于供。人才分布不均，人才培養無序，人才結構不合理是電子商務人才供應的最大弊病。因此，企業培養人才方面應明確電子商務人才的定位和培養方向，具體可從兩方面入手：一是要創新人才培養方式，促進復合型人才的儲備。二是要加強國際交流合作，推動電子商務國際化人才建設，整體構建電子商務人才可持續的培養和支持體系。

再次，留才一定“特點突出，為我所用”。企業既應育才，更要留才。近幾年，不少企業都感受到電子商務人才的流失給企業經營管理帶來很大的風險。由于電子商務人才一般都是年輕人，這部分人思維活躍，精力充沛，變化快，喜刺激，往往自視技術高深，不擅于處理人際關系，又渴望受關注，周圍人際環境惡劣，一旦對企業有任何不滿便不顧一切一走了之，這時蒙受損失最大的是企業。因此，企業就應對這部分人才加強管理，建立人才流失的風險防范體系，讓電子商務人才的非正常流動難以發生或盡量降低其可能的發生率，同時應建立人才流失的風險控制機制。企業防范電子商務人才流失應著眼于“留”，密切關注企業內部和企業外部的人才發展動向，建立人才流失的風險控制體系，千方百計留住企業需要的人，以防止意外的發生。另外，加大對有特殊貢獻的電子商務人才的有效激勵。從薪酬制度、獎勵制度、期權制度等方面著手，完善電子商務人才激勵體系建設。企業人力資源管理部門要加強對電子商務人才的動態管理，為他們建立起完善的個人檔案，隨時關注他們的動向，了解他們對企業、對工作環境的滿意度，從而采取有效措施留住他們。

由此可見，企業從“選才、育才到留才”是一條一環扣一環的人才管理鏈，這三者是互相影響、互相作用、互相制約、缺一不可的。總而言之：選才應恰當，育才應適當，留才應妥當。總之，做好電子商務人才戰略，是企業發展電子商務之本，要使電子商務事業能夠蓬勃發展，電子商務人才開發是首要解決的問題。而電子商務這個領域所需要的人才也已經逐漸被分為高、中、低三個層次，低層的主要是從事技術工作，中層主要從事執行運營等工作，而高層則是從事戰略部署、決策等工作。企業究竟需要哪種層次的人，需開發什么樣的人才更適合？我們期待著企業當代在電子商務大浪潮面前能因勢利導，搶占先機，大有作為。如果企業裹足不前，徘徊觀望，就會在殘酷的競爭中被無情地淘汰，尤其是我國加入WTO后的近幾年，同業之間的競爭更加國際化、白熱化，人才戰略應當是企業一項艱巨而長期的任務。

參考文獻

第3篇：電子商務發展論文范文

關鍵詞：電子商務危機管理SARS

電子商務發展趨勢

從全球網絡發展的角度來看，當前世界各國電子商務與網絡化的競爭遠未停止，仍在繼續激烈地進行，尤其是在發達國家。在信息產業的核心技術領域，美國的英特爾公司仍然在個人電腦微處理器芯片方面保持著優勢，而韓國在存儲器芯片方面獨樹一幟，日本則把目光放到了半導體技術上。

以信息技術和互聯網為基礎的數字化生活仍在向人類生活全面滲透。數字化已經不再是90年代初期的時髦詞匯，而成為當前社會生活的生動寫照。數字化最初的運用，包括電子商務、網絡銀行、數字化報刊等，都已經成為現代文明的象征。數字化運動的縱深發展，包括通過建設寬帶多媒體信息網絡整合各種信息資源，建立電子政務、勞動社會保障、電子教育信息系統等等，促進了互聯網在全社會的運用。

互聯網和電子商務已經擺脫泡沫，正在全面走向傳統經濟。從全球范圍來看，互聯網的運用已經走下神壇，逐漸融入到傳統經濟中。越來越多的傳統企業運用信息技術來武裝自己，提高自身的核心競爭力，傳統產業也在這樣一個過程中逐漸被改造并成長著。互聯網技術不僅僅給人類提供了一種直接的消費，而且從更大意義上說，它通過技術創新和應用，提高了整個社會經濟的運行效率，降低了社會運行的成本，成為整個社會經濟發展的基礎和先導。

危機與電子商務

危機背景下的電子商務。早在“911”恐怖襲擊和“炭疽熱”事件以后，網絡視頻會議就已經在美國得到了很大的發展，無論是政府還是企業，為了降低旅行風險，都提高了對網絡視頻會議的依賴。目前包括微軟公司、IBM公司、Oracle、惠普等公司在內的7000多家企業每天在線舉行的會議數越來越多。“9·11”也改變了很多美國人的生活方式，使得他們傾向在家里休息，享受生活，也由此帶動美國一些產業如建筑裝修、家電業等產業的新發展。

而在中國，突如其來的SARS疫情，給眾多電子商務網站帶來了一次全面展示的機會。在第93屆廣交會上首次推出的網上廣交會，就挽救了因SARS疫情造成的部分損失。

國內排名第一的B2C電子商務網站卓越網，據報道在SARS期間，“每個員工送單量從過去的10多單增長到幾十單，在超負荷運轉。僅在3月份，卓越網上購物的銷售額有1200萬元人民幣，4月份前20天就有1500萬元，現在每天簽下的單都在5,000例左右”。

SARS時期通過網絡閱讀新聞來獲取資訊、相互通信和溝通、依賴電子商務進行買賣、通過網絡游戲獲得娛樂休閑等，已成為越來越多的城市市民工作和生活的重要部分。據報道，國美電器這樣的大賣場，每天網上交易的數額甚至達到將近30萬元，而過去這一數字為15萬元左右。一些門戶網站的訪問量也在此期間迅速增加，SARS疫情爆發以來，新浪網的訪問量一路高歌，其中“非典”專題報道的日均頁面總瀏覽量達300萬以上，而專題首頁的點擊量更高達100萬以上。同時，新浪“網絡商城”日均頁面瀏覽量上漲近20%，“網絡游戲”日均頁面瀏覽量也上漲近20%。

很多傳統行業中的企業則因為SARS疫情的影響，員工無法赴外地出差、傳統的客戶服務無法實現、原有的營銷渠道大面積減少，很多公司緊急購置電視會議系統，全面采取網絡交流方式，進行遠程交易。SARS疫情加速了傳統交易方式的改變，據估算，由于SARS因素的影響，也讓商業機會信息數增長了3～5倍。企業如果能夠突破傳統經營方式，仍然能夠獲得商機。

化危機為機遇。2002年中國移動短信息發送總量達到800億條，收入80億人民幣，中國聯通短信息發送總量達到160億條，收入16億人民幣。SARS疫情期間，每天的短信發送量都相當于以前重大的節假日。另外，“彩信”，“彩E”業務的增長也勢不可擋。在這樣的背景下，國內傳統的電子商務企業抓住了這一歷史性機遇。

根據搜狐2002年第4季度財務報表顯示，公司收入1060萬美元，盈利190萬美元，每股收益6美分，成為NASDAQ中國概念股中首家規模贏利的互聯網企業。報表公布當天，搜狐收盤價格報8.72美元，較年初上漲了將近5倍，其收入的增長主要來源于電信增值服務和網絡通信業務，具體如短信業務。據估計，中國三大門戶網站2002年發出的短信很可能在1000億條左右，搜狐、新浪和網易公司超過一半的收入是由短信業務帶來的，三大門戶網站也都先后公布盈利。

放眼全球，電子商務發展的外在環境在不斷地好轉，網民在不斷地上升，體驗網絡購物者在逐漸增加，支付方式的多樣化以及相關的法律規定正在逐步地制定與完善。經過網絡泡沫的洗禮，能夠生存下來的互聯網企業更加腳踏實地的認清楚電子商務的發展方向，推動著電子商務的發展。特別在伊拉克戰爭和SARS的環境下，電子商務發展的緩慢量變過程很有可能被這種環境的突變拉動而進入一種趨向質變的過程。

近一段時間以來，B2C網站都在主動地開展宣傳攻勢，B2B網站也在充分發掘自身的資源和優勢，以迎接這一商機的到來。SARS非常時期，使人們陡然之間感覺和認識到電子商務的重要性，不論是自愿還是無奈，人們都開始親自體驗。雖然SARS危機早已過去，但無數歷史的發展告訴我們，一個偶然的擾動因素，很可能會在特定的歷史格局下使事物發展進程出現質的改變。

電子商務能否借助于SARS危機這樣一個擾動因素，放大擾動效果，捕捉消費者的購物心理、完美消費者的購物體驗、吸引電子商務的回頭客、適應并改變消費者的購物行為和習慣，最終使進入電子商務的企業和消費者越過規模經濟的門檻，實現業務收入和成本的平衡，讓傳統行業的企業在電子商務和網絡貿易中嘗到甜頭，對于電子商務最終能否盡快發展至關重要。

電子商務的未來

以網絡化、全球化和知識管理為核心的新經濟不可逆轉，電子商務是企業發展的必由之路，中國電子商務的發展則需要多管齊下，制度與技術并重，才有可能“好風憑借力”，邁上一個新臺階。最核心的信用問題有可能在電子商務的發展過程中解決。在全社會的努力下，電子商務企業嚴格自律、社會法律法規加快建設、司法執法嚴格公正，就完全有可能使電子商務走出困境。

根據美國密執安大學近日發表的報告，顧客對主要電子商務網站的滿意程度比上一年平均提高了6%，在美國主要商業企業中是顧客服務等級最高的。亞馬遜在密執安大學每年調查的185家公司中得分最高，其他包括在線零售、在線旅游和在線股票交易網站在內的主要電子商務網站獲得的用戶滿意得分都高于平均水平，超過了銀行、航空公司、電信和零售等傳統部門的公司。

根據該報告的分析，電子商務公司得分上升的原因之一可能是由于網絡媒介經受的檢查更加嚴格。壞消息在網絡上傳播得更快。因此，電子商務公司對顧客不滿意的問題解決得更迅速更全面。電子商務公司能充分滿足客戶預期的第二個原因是日益增長的虛擬購物環境，這種購物環境能使客戶更方便地找到便宜的商品、能夠提供24小時服務而且能夠提供與在商店里一樣的服務。

由此可見，電子商務的發展在經過了網絡泡沫的曇花一現以后，開始夯實腳下的大地，打造成功的基礎，完全有可能克服誠信問題和安全障礙，形成良性循環。

中國信息產業的發展已經成為中國經濟增長的龍頭，具備了發展電子商務和全面改造傳統產業的能力。中國信息產業的增加值占GDP的比重從1995年的2％增加到2001年的4.2％，其發展速度和經濟規模已經躍居全國工業之首。據信息產業部的統計，我國固定通信的網絡規模和電話用戶均位居世界第一，全國移動通信用戶規模世界第一。另據《2002年中國數字生活狀況白皮書》顯示，2002年中國擁有6000萬網民，2億1000萬手機用戶，4000萬網絡游戲用戶，9000萬有線電視用戶，660萬寬帶用戶，50萬數字電視家庭，網上股民超過40萬人，遠程學習者80萬人，2000萬臺學習機，1000萬臺家用電腦，8500萬部影碟機，4.69億張銀行卡，年購買180萬部數碼相機、30萬臺MP3。目前的中國已經基本具備了電子商務發展的技術物質條件。

企業信息化建設幾年來一直如火如荼，ERP、CRM等都在企業得到了廣泛的應用。特別是此次SARS疫情爆發以來，各級政府部門更是不遺余力地推廣電子商務。例如商務部就曾經發出緊急通知，要求各地大力推動新型貿易方式，充分發揮電子商務的作用，積極支持企業開展網上促銷、網上成交等工作，努力提高出口履約率。

中國推進電子政務的發展，創造信息公平和依法治國的良好環境。從上一屆國家政府以來，中國政府就一直在大力推進電子政務的發展，努力創造依法治國的良好環境。特別是此次SARS疫情爆發以來，本屆政府果斷決策，懲治了一批失職瀆職的政府官員，贏得了廣大群眾和國際輿論的普遍贊揚，向真正負責和實事求是邁進了一大步。政府目前一手抓抗“非典”，一手抓經濟，其中一項重要的內容就是抓電子商務和電子政務的建設。

反思此次危機中的政府行為，推進電子政務的意義更主要的應在于能夠更好地創造信息公平和依法治國的良好環境，為電子商務的發展提供制度保證。一方面要反思如何定位政府的責任，現代化進程中的政府應該是有限的政府，管理范圍有限、權利與責任應該有限；另一方面更重要的是創造信息公平，要反思如何保障人民群眾的知情權、話語權和監督權，傳統行政中的政務不公開，直接導致了危機處理的混亂。監督既包括輿論監督，也包括通過法律和組織手段實現的參政議政、選舉罷免、評價督導等多項內容。“制度重于技術”，惟有一個開放透明的政府，才有可能言必行、行必果，才有可能真正贏得人民群眾的信賴，也才有可能真正帶領中國走向現代化。沒有依法治國和民主監督的環境，不僅電子商務，即便是傳統商務的發展，也無法保證健康和持久。

第4篇：電子商務發展論文范文

關鍵詞：電子商務；商務發展；稅收

Abstract:Electroniccommercewastherecentyearsisfollowingonenewtypeoftradingwhichsociety''''sprogressandthepresentinformationtechnology''''srapiddevelopmentaroseatthehistoricmoment.Itsappearance,notonlyhasbroughttheunprecedentedimpactonthetraditiontypeoftradingandthesocialeconomyactivity,alsotothetaxrevenuesystem,thetaxpolicy,thetaxadministration,theinternationaltaxrevenueruleproposedthenewchallenge,mustgiveregardingthistotakeseriously.

keyword:Electroniccommerce;Commercialdevelopment;Taxrevenue

前言

電子商務發展迅猛，潛力巨大。20世紀90年代以來，伴隨著電子數據交換、電子資金轉賬和安全認證等相關技術的日益成熟，特別是互聯網的全球普及，使用的人數急劇增加，電子商務發展日益迅猛。截至1999年底，全球互聯網用戶約1.9億，全球已有仰叨多萬企業參與了電子商務活動。1998年，全球電子商務貿易交易額約為450億美元，199年猛增至2400多億美元。預計2001年將增至3500億美元，2002年將超過1萬億美元，2003年將增至13000億美元。

在我國，電子商務起步較晚。由于數據傳輸速度較饅，與國際互聯網出口連接的頻寬較窄；網絡供應商基本都處于虧損的體態；網上安全認證的可信度不太高；網上支付體系的不完善；許多企業對電子商務的重要性認識不足；物流送配方式的發展滯后；有關法律制度的缺位，等等原因，使用互聯網的人數目前只有1000萬，其中直接從事商務活動的只有15%.但是，我國的電子商務具有很大的潛力。據預測，我國的上網人數將以年均40%的速度增加，至2004年，將增至400萬。這將大大地促進電子商務的發展。一般經驗表明，當上網人數達到1500萬-2000萬人時，電子商務將會出現盈利點。因此，我國的電子商務將會出現飛速的發展。

電子商務對社會經濟的發展將產生極為深遠的影響。在人類經濟發展史上，每一次創造財富方式的改變必將帶來經濟領域的革命。從以勞動力密集為基礎的自然經濟，到以資本積聚為基礎的工業經濟，再到今天以智力創造為基礎的知識經濟，無不證明電子商務是人類經濟發展的必然產物。在這個世紀之交的時刻，知識經濟蓬勃發展，全球經濟一體化趨勢加速，智力成果的創新與發展，隨時都改變著經濟發展的方式，同時也決定二個國賽能否在激烈的國際經濟競事中取得優勢，電子商務正是承載知識經濟運行和發展的最佳方式。因此，電子商劣的興起和拔犀，己不僅僅是一個經濟問題和商務模式的問題，也不僅僅是廠個技術問題而是關系到在社會轉型時期社會經濟領域的一場變革正如主席指出的：電子商務代表著未來貿易的發展方向。作為一種全新的商品經營和交易方式，電子商務不僅會改變現有的企業模式，而且將對經濟全球化及社會經濟的發展和經濟結構的改變產生極為深遠的影響。

電子商務是對傳統商務形式的一場革命，對稅收帶來了新的沖擊。由于電子商務具有交易主體的可隱匿姓、有些交易物的無形性、交易地點的不確定性以及交易完成的快捷性等基本特點，使電子商務對現行的貿易體制、交易方式、信用體系以及政府管理帶來了很多新的問題，特別是對現行的稅收制度、稅收政策、稅務管理、國際稅收規則和稅收法律也帶來了新的沖擊。電子商務對稅收產生的各種影響，歸根到底將使目前的稅基和稅源發生巨大的變化，如果稅收政策和稅收征管手段不能迅速跟上，可能使我們應該獲得的很多稅收流失。因此，我們必須正視并積極應對這些變化，取得共識拿出對策。

如何應對電子商務給現行稅收制度帶來的沖擊，世界各國都在思索對策。有一種觀點認為，應把電子商務領域視為一特殊關稅區，并實行免征關稅和銷售稅的政策。這一觀點已在某些國家得以實踐；這種對策具有一定的優點，既能促進電子商務的發展，又能回避現行稅制對電子商務的不適應。但它的缺點也是世人皆知的，一是會較大幅度的縮小稅基，形成稅收的流失；二是會擾亂國際間的經濟秩序，形成新的不公平；三是它只符合少數國家的利益，將會擴大貧國與富國之間的差距。因而，它難以代表國際社會建立鏡收新規則的主流思想，難以代表國際稅收規則的改革方向。可見，為適應電子商務的出現和發展，稅收政策的消極應對不是可行的方法，只有積極穩妥的改革現行稅收制度才是基本的方向。

那么，怎樣研究制定電子商務的稅收對策呢？我認為，應遵循以下幾個原則：

一是以現行稅制為基礎的原則。在制定相關稅收政策時，應以現行稅收制度為基礎，針對電子商務的特點，對現行稅收制度作必要的修改、補充和完善。這樣做既不會對現行稅材形成太大的影響，也不會產生太大的財政風險。

二是不單獨開征新稅的原則。即不能僅僅針對電子商務這種新貿易形式而單獨開征新稅，不然會導致稅收負擔的不公平分布，影響到市場對資源的合理配置。

三是稅收政策與稅務征管相結合的原則。以可能的稅務征收管理水平為前提來制定稅收政策，保證稅收政策能夠被準確的實施。

四是保持稅制中性的原則。不能使稅收政策對不同商務形式的選擇造成歧視。

五是維護國家稅收利益的原則。應當在互利互惠的基礎上，謀求全球一致的電子商務稅收規則，保護各國應有的稅收利益。

第5篇：電子商務發展論文范文

1.1.傳統物流

1.1.1.物流概念提出的背景

第二次世界大戰后，歐美國家工業化進入高速發展階段，企業為追求利潤，想方設法降低生產成本，提高產品產量和產品質量，隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經到了盡頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環節而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領域。

由此首先產生的是PD(PhysicalDistribution)的概念，指從生產廠家到用戶的貨物配送。隨著經濟的發展，人們逐步認識到，經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。對于一個生產企業來說，要提高經濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好PD，而且還應搞好產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(MaterialManagement)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)。

1.1.2.物流的概念

物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰后，物流的概念被廣泛運用于經濟領域。1986年,美國物流管理協會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這一定義包括了生產物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協調，是對現代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統和生產系統都有了密切的聯系。

我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業基本上就是我國的儲運業，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

㈠.物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環節，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；

㈡.物流強調諸活動的系統化，從而達到整個物流活動的整體最優化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統化和最優化問題；

㈢.物流是一個現代的概念，在二次大戰后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統的概念。

1.2.現代物流

1.2.1.現代物流概念

現代物流是指將貨物由供應者向需求者物理性移動和相關信息有效流動的全過程，是創造時間價值和場所價值的經濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域。

現代物流與傳統運輸有著質的區別，在現代物流中，倉儲是基礎，運輸是關鍵，但它不是簡單的傳統運輸內容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現代物流。概括起來，現代物流與傳統運輸的區別主要表現在“五性”上：

㈠.系統性。現代物流的一個顯著特點就是系統性。強調全過程、全面、全方位的系統服務。

㈡.科學性。現代物流是建立在科學的理念基礎上的。因此，現代物流設計是現代物流的靈魂，是物流成功的關鍵。

㈢.實用性。現代物流強調一切服從用戶，一切都要為用戶所用。“解決問題，創造財富”，是現代物流企業的服務宗旨。

㈣.高效性。高速、準時是現代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。

㈤.廣泛性。現代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發展而發展，以不斷適應現實生活的要求。

1.2.2.現代物流的特點

現代物流相對于傳統運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：

第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。

第二，它打破了運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰略目的。

第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發展專業化、個性化的服務項目。

第四，在各種運輸要素中，現代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統運輸的“黑箱”作業變為公開和透明的，有利于適應生產的節奏和產品銷售的計劃。

第五，現代物流正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

1.2.3.發展現代物流的意義

現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是企業在除了降低物資消耗，提高勞動生產率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經濟和社會發展中發揮著重要的作用。

現代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發的源泉，以此提升整個國民經濟。

發展現代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經濟總成本的30%，而發達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠將現有運輸成本降低10%左右，我們的國民經濟總體水平就能出現一次新的飛躍。

1.3.電子商務時代的物流

1.3.1.物流與電子商務的連接

電子商務離不開物流，這已經被越來越多的人所共識。但由于兩個行業在產業鏈上相距較遠，熟悉電子商務的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結合的途徑和切入點。

電子商務是新興行業，是計算機技術和通訊技術在商品交換環節上的體現。而物流業的最主要組成行業是運輸業和倉儲業，是由兩個傳統行業組成的。所以電子商務企業與物流企業的結合大體有三種模式：

第一種是從電子商務企業向物流企業延伸，信息查詢、交易在網上進行，物流業務由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業來完成，如代為選擇物流企業、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產提單和送達提單；代為結算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。

第二種是從物流企業向電子商務企業延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業完成。廣州某公司曾設想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網上銷售信息。買者一旦與賣者在網上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結合在一起，從而簡化了商務環節。這是一個巧妙的設想，如能實施，則將大大推動電子商務和現代物流的發展。

第三種是現貨倉單交易。電子商務公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務交易系統交易。交易成功，賣方轉讓倉單給買方，買方依據倉單提貨。

1.3.2.電子商務時代物流的涵義和特點

物流與電子商務的連接，使電子商務時代的物流具備了信息化、現代化、社會化的特征。具體來說就是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點：

㈠.信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(BarCode)、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(ElectronicOrderingSystem)、電子數據交換(ElectronicDataInterchange)、快速反應(QuickResponse)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse)、企業資源計劃(EnterpriseResourceplanning)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。

㈡.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少了物流作業的差錯。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。

㈢.網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。

㈣.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制等。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務時代物流發展的一個新趨勢。

㈤.柔性化。柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

1.3.3.我國電子商務物流發展現狀

近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。

第一，從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。

第二，從配送中心發展情況來看，雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營管理上都不同程度地存在一些問題，經營不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個問題：㈠經營方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設備選擇上存在誤區；㈣現代化程度低。

第三，從第三方物流發展情況來看，還沒有一家流通企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。

二、物流與電子商務的關系

電子商務與物流的關系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票；同時電子商務的發展也會對物流產生積極的影響。

2.1.物流是我國電子商務發展的先決條件

目前我國電子商務剛剛起步，其前期的發展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。許多網絡公司和“觸網”的企業并不重視軟硬件架構的規范以及市場服務體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現實問題。互聯網在信息流方面有著得天獨厚的優勢，但我國的電子商務的難點不在互聯網內，而是在互聯網外。在中國電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務的出發點和歸宿——物流。

電子商務交易的絕大多數產品都是有形產品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的發展，電子商務快速、便捷的優勢得不到發揮，成為制約電子商務發展的瓶頸。特別是對于一些小的網站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網站的信譽受到極大的損害。

可見，物流是電子商務發展的基礎，是電子商務發展的先決條件。目前我國物流業已經跟不上電子商務的發展步伐，阻礙了我國電子商務的進一步發展。

2.2.電子商務發展是物流進一步發展的動力

電子商務的發展使物流的內容更加豐富，對物流的發展提出了新的要求，面對許多新的問題，物流業必須積極應對，加快發展，建立相應的配送體系，而此動力來自于電子商務的發展，因為電子商務的發展對物流的影響全面而深刻：

㈠.對物流理念的影響。把電子商務作為商業競爭環境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統中的信息變成了整個供應鏈運營的環境基礎。網絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業的市場競爭將更多地表現為以互聯網所代表的企業聯盟的競爭。更多的企業將以其商品或服務的專業化比較優勢，參加到以或有品牌優勢，或有知識管理優勢的核心企業為龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，并作為核心企業組織機構虛擬化的實體支持系統。三是市場競爭的優勢將不再是企業擁有的物質資源有多少，而在于它能調動、協調、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業的競爭將是以物流系統為依托的信息聯盟或知識聯盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產存貨的管理轉為對無形資產信息或知識的管理。四是物流系統面臨的基本技術經濟問題，是如何在供應鏈成員企業之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶服務水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。

㈡．對物流系統結構的影響。電子商務對物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面：一是由于網上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷售將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為制造商產品營銷和服務功能的直接延伸。二是由于網上時空的“零距離”特點與現實世界的反差增大，客戶對產品可得性的心理預期加大，以致企業交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整，配送的服務半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產品在技術上已經實現功能模塊化和質量標準化的企業。四是大規模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網絡系統重合，并最終被網絡系統取代。

㈢．對客戶服務的影響。一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業與客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要能夠與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中每一個功能環節的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多的商機。第三，要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰性的工作

㈣．對物料采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩定的渠道關系，并在技術或管理或服務等方面與制造商結成更深度的戰略聯盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實現信息資源共享。

㈤．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動。即經銷商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發一個新的問題：上游企業由于減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。

㈥．對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優勢所在，所以在物流體系內必須發展專用的EDI能力才能獲取整合的戰略優勢。

三、電子商務物流解決方案

電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運作成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現代企業在競爭中取勝的關鍵。以生產企業為例，有關調查研究的數據顯示,物流對企業的影響是公認的,90%以上的人認為比較重要,其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。

為此，很多企業都在發展電子商務過程中，探索適合自己企業的物流模式，尋找物流解決方案。“一把鑰匙解一把鎖”，企業背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應。由于電子商務發展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認為有兩點不必懷疑，一是電子商務物流還要從傳統物流做起，二是電子商務物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業不能好高騖遠，必須抓好企業物流的基礎設施建設，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以“包治百病”。

3.1.電子商務發展中的物流模式

模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的參考。企業的類型不同，發展模式的選擇就不同。模式是一個大系統，一個大方向，只有方向確定，企業才能根據自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業的解決方案。

3.1.1.國外電子商務物流模式

隨著電子商務的發展，世界各國的很多企業在探索企業電子商務物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：

3.1.1.1.物流一體化

所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

物流一體化的現論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業建立競爭優勢的關鍵轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”時，西方發達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應用和指導使物流發展效果明顯，生產商、供應商和銷售商均獲取了顯著的經濟效益。這甚至也是美國進入90年代經濟持續增長的原因之一。

時至今日，物流一體化的發展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業將物流提高到企業戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

3.1.1.2.第三方物流

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。

物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常緊密的相關性。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。

專業化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也叫做單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。

按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流企業同樣可以按照物流業務的范圍，分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，包括運輸企業(即貨代公司)、倉儲企業(倉代公司)和流通加工企業等。

在西方發達國家第三方物流的實踐中，體現出以下三個趨勢：

第一，物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。

第二，很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務。

第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。

3.1.1.3.第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

從物流業的發展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現萌芽的，但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展。專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流公司出現，發展很快。這些企業發展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。

西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，可以降低物流成本，擴大公司業務能力；可以使企業集中精力，強化主業；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質管理。

第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。

3.1.2.我國電子商務物流模式

在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的企業為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業，筆者認為這種方式不宜作為國內企業物流的主要發展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發展，但應解決傳統企業信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。

3.1.2.1.我國目前從事電子商務的企業概況

我國目前從事電子商務的企業，大體上可以概況為：傳統大型制造企業和兼營或專營電子商務的網站。要找出適合我國企業的電子商務模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業做一下簡單的敘述。

㈠.大型傳統制造企業。由于國內企業的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(集團)銷售公司(部門)的服務體系，其特點是：第一，一般只有從生產基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和商體系；第四，分公司和商負責轄區內銷售網點的建設與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流成本較高。

㈡.電子商務網站。目前我國的電子商務網站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網為代表的由傳統郵購公司轉向BtoC業務的，二是以亞商在線為代表的經營BtoB業務的，三是以E國為代表的純網絡公司。

3.1.2.2.適合我國企業的電子商務物流模式及案例

結合上述三種理論模式，根據我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產業應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，而采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。

現今，國內物流業在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發展綜合物流運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。

假設某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網點，每個網點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。

該箱包公司為了完成原料采購和產品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務，所需物流費用為200萬元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務報價表、表2——第三方物流與物流自營費用對照表)。

筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業的現狀，經過認真的分析論證之后再為本企業度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務物流模式決不是僅此一種！

3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流

美國的聯邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業。而國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經在不同程度上進行了綜合物流運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先進行綜合物流運作。

結合這些企業的發展情況，筆者認為我國發展綜合物流的主要思路是：不需進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。

為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發建設物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。

3.2.電子商務物流解決方案

研究電子商務物流模式的目的是為了尋找到電子商務物流解決方案，這是企業的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進行分析，而沒有考慮企業的特殊性。

3.2.1.國外電子商務物流解決方案

國外的很多企業在解決電子商務物流問題時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應電子商務的全新物流模式——物流。

㈠.美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

㈡.日本的離散配送中心

物流過程是生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

㈢.適應電子商務的全新物流模式——物流

物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL,即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

3.2.2.國外先進的電子商務物流模式案例

美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。

3.2.2.1.美國配送中心的類型

從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

㈠.批發型

美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：(a)商品數量與質量；(b)付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。

㈡.零售型

美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

㈢.倉儲型

美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。

3.2.2.2.美國配送中心的運作流程

美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：

㈠.庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；

㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

㈣.品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

㈤.輕量、體積大的商品(如衛生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；

㈥.特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

3.2.3.我國電子商務物流解決方案

我國經濟的現代化，離不開流通的現代化。電子商務在我國的快速發展，亟需解決企業的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。

3.2.3.1.宏觀措施

筆者認為，發展電子商務物流，必須從傳統物流入手。當然要解決我國電子商務物流問題，也必須加快基礎設施建設，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業不應該好高騖遠，不能盲目追求快速發展，應該立足扎實，奠定企業發展電子商務物流的根基。

㈠.提高信息化、網絡化程度

電子商務物流有信息化的特性，具體表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(BarCode)、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業十大力推廣運用。

電子商務物流亦有網絡化的特性，即指：物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網（valueAddedNetwork，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。

信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，也是網絡化的前提，只有實現物流配送信息化和網絡化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。

㈡.降低配送服務價格

要解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數量，還應同時考慮配送成本，盡量將網上銷售的商品控制在與物流企業協議確定的配送范圍之內，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規模。另一方面，物流配送企業應積極協作，加強管理開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。同時還應盡可能與電子商務公司建立長期穩定的協作關系，這樣做有利于物流企業制定長遠投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術的應用，加大配送渠道和設施的建設力度，最終有利于加快實現物流配送系統的信息化、自動化、網絡化和智能化。從長遠看，有利于持續穩定的降低物流配送的成本和價格。

㈢.建立以配送為中心的物流服務體系

配送是商品市場發展的產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節和最終目的。因此，很容易使生產企業原本提供的售后服務出現真空。而這部分工作需要物流配送企業與電子商務企業明確分工，更多的要依靠物流配送企業。當然，物流配送企業要改變單一送貨的觀念，讓企業內部的人員都應面向市場、面向客戶，協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等，當然也需要生產企業給付更多的報酬。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，使售后服務不脫節，生產企業才不致被市場淘汰，配送企業也能得到更好的發展。

㈣.引進技術，培養人才

我國的物流業管理水平落后，要發展電子商務物流必須加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，必須引進先進的物流管理技術。同時，電子商務物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、工程技術、電腦技術等學科，對物流業的從業人員也提出了較高的要求。人的素質和管理水平對物流業的發展具有有重要影響，我們理應重視物流科技的發展與人才的培養。

㈤.打破條塊分割，使“三流”有機結合

長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部，原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營，規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。

可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。

3.2.3.2.微觀措施——第三方物流

電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。在原有供應鏈的基礎上，筆者認為，我國物流產業應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流。

㈠.第三方物流情況調查

筆者從美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會所做的第三方物流調查情況報告中，得出以下初步結論：

①.中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。

②.客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。

③.第三方物流企業發展很快，有著各自的優勢與劣勢，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。

㈡.以配送為重點發展第三方物流

筆者根據第三方物流情況調查報告所得出的結論，提出要以專業配送中心為重點發展電子商務物流，主要基于以下兩點考慮：

①.發展配送中心具有較好的市場基礎

隨著連鎖業及電子商務的發展越來越多的企業需要專業的配送中心為它們提供優質的服務。加入WTO后，隨著生產資料流通領域的真正對外開放，外商進入我國批發與零售市場，也極需本土化、基礎良好的物流配送中心必將為其長期的合作伙伴。

②.傳統物資企業大多具有多功能的物流服務能力

正如筆者在前所述，發展電子商務物流不能離開傳統的物流。傳統的物資企業本身已經具備基本的配送能力，對此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長的時間和很高的花費，而且對現有資源也是一種極大的浪費。完全可以考慮將原有的傳統物資企業轉型，逐步用現代化的設備、技術和管理去使之完善。這需要一個過程，但在此過程中，完全可以繼續發揮傳統物資企業的已有功能。

㈢.第三方物流管理方案

第三方物流要得以應用，必須有一個合適的管理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個設計，就是建立一個基于網絡的物流管理系統，此系統如筆者一直堅持的觀點一致，就是發展電子商務物流，必須從傳統物流入手，張先生的系統設計，與筆者的觀點不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統結構如圖所示）

此系統的主要特點是：

①.集成化。系統將邏輯上相互關聯的部分連接在一起，重復工作和多余數據被完全取消，流程被優化，集成化的業務處理取代了人工操作。

②.通用性。能適應生產企業、流通企業、商業企業、專業物流企業、建筑施工企業等不同用戶需要和特定行業的要求。

③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業的不同管理需要。

④.先進性。根據供應鏈管理理念，并采用先進的計算機與通訊技術，融合現代物流技術（EAN/UCC編碼技術，自動識別技術，GPS技術），通過INTERNET/INTRANET將供應商、分銷商、客戶按業務關系連接起來。

⑤.實用性：將傳統購銷與電子商務活動整合在一起，適應中國企業的實際需要。

該系統亦有其自身的優勢：

首先，在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯系，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。

其次，各專業物流企業可以與多個物流建立長期合作伙伴關系，在沒有網上物流業務時，專業物流企業可照常運營傳統業務；當提出物流請求時，可迅速建立現實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。

第三，便于與電子商務BtoB或BtoC系統的對接。任何一種交易，都是以物的轉移或服務的提供為最終目的，電子商務作為一種交易模式，當然也不例外。在電子商務交易系統建設較為完善的今天，如何為其配置電子化的物流系統已成為業內的熱點問題。該物流系統與其它電子商務解決方案相比，更適合中國物流的現狀。

當然，此系統的實施也不可能是一蹴而就，因為它要從傳統物流轉變為電子商務物流需要有一個過程，這就決定了它必須分步驟實施：首先要成為物流信息中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流中心。

四、結束語

第6篇：電子商務發展論文范文

【關鍵詞】汽車行業；電子商務；問題；策略

伴隨著電子商務的迅速推廣運用，網絡經濟取得了良好的發展，汽車行業也因此出現了巨大的變化。在新環境下，汽車制造行業、銷售行業以及售后服務管理的模式明顯改變了許多，且與時展的需求相符。以往的汽車行業在長時間發展過后，發展速度明顯有所減緩，當前，全世界大型汽車公司均正在施行電子商務這種新型經營模式，該模式使得企業更具活力，同時汽車行業的發展變得愈加迅速。

1汽車行業電子商務當前問題

1.1消費者觀念問題。現如今，電子商務在各行各業愈來愈受到人們的歡迎，我們的生活也出現了較大的變化。在當前環境下，由于網購商品比較方便，且日常生活用品在網上的價格相對而言比較便宜，故人們傾向于網上購買這些物品。對于那些珠寶首飾、化妝品等比較貴重的消費品，消費者往往會去實體店進行購買。而汽車的價格普遍比較高，故消費者通常是通過網絡來進行咨詢，然后去相應的店面進行選購。汽車屬于大宗商品，價格高、體積大，在消費者心目中這樣的“寶貝”更應該去實體店自行購買[1]。再者，由于網上具有非常多的虛假信息，實物可能與廣告圖片存在著較大的差異，故很多消費品傾向于眼見為實。1.2物流配送問題。物流對于電子商務而言是極為重要的，其在電子商務活動的開展過程中往往能夠起到不錯的效用。物流服務質量的具體情況與企業的形象緊密相關，同時還會影響消費者是否會再次在本公司來進行購買汽車。汽車商品明顯比較特殊，其物流配送環境通常會受到諸多因素的干擾，比如配送不及時、配送信息未能及時更新以及費用較高等等。在這些因素的制約下，使得消費者很難迅速掌握好汽車的相關信息，同時由于物流配送的費用不少，故很多消費者可能會放棄這次交易。這些物流配送方面的問題均會打消消費者網購汽車的熱情。1.3汽車電商人才比較少。對于新興產業而言，人才資源是極為關鍵的。要想更好地滿足市場對于汽車電商人才的需求，那么各大高校則非常有必要開展各種電子商務類的課程，只有這樣才有助于培養出更多的專業型人才。然而該過程是需要長時間才能完成的。同時，由于汽車行業電子商務人才需要掌握有各個方面的知識和內容，比如計算機、網絡技術以及汽車專業知識等等。此外，很多高校并沒有安排相應的電子商務課程，使得電子商務人才明顯偏少。1.4服務問題。消費者的滿意程度與服務水平有著密切的聯系，與低價格一樣，其能夠更好地吸引消費者。當全部汽車企業的產品以及價格保持一致時，那么服務情況將能夠在很大程度上決定著消費者的購買意愿。在這種情況下，一旦服務環節做的不是很好，那么該項交易則很難進行下去。汽車銷售服務通常存在著一些問題，比如在實體店，消費者往往能夠感受到非常舒適的服務，但是電子商務服務很難達到這項要求，因為電子商務服務未能提供面對面之間的交流。再者，伴隨著社會經濟的迅速發展以及人民生活水平的持續改善，消費者們越來越注重售后服務的質量，然而電子商務服務很難保證好售后服務質量，故消費者的權益則可能會受到侵害。

2解決汽車行業電子商務現存問題的對策

2.1企業應培養汽車消費者的消費習慣和電商信心。要驅動一個汽車電商行業，企業需要專注，努力和堅持[2]。汽車電商要想取得成功，那么就應該最大程度將汽車經銷商、汽車廠商以及消費者這三者結合起來，從而制定出最適宜的發展計劃。從當前汽車電子商務的發展情況來分析，不難發現其發展速度與銷售模式與網民的消費習慣有著較大的關聯，而要想繁雜的銷售模式能夠順利施行下去，且可以培養出相應的消費習慣，那么企業就需要耐心做好各項工作。同時，還非常有必要改進和優化電子商務的相關法律法規，以此來確保消費者的權益不會受到侵害，企業還應該采取一系列措施來確保網上交易變得愈加安全可靠。2.2培養汽車行業電商人才。人才對于行業的發展而言有著重大的意義。在當前環境下，汽車行業的人才數量明顯已經符合市場發展的需求，電子商務方面的人才也在持續增多，然而在這兩方面均有著不錯表現的人才明顯比較緊缺，同時，各高校人才的培養往往需要花費較長時間，故要想妥善處理這種問題，那么就應該針對汽車行業人才展開電商知識的培訓活動，讓電商行業的部分人才學習一些汽車行業知識。2.3改進和優化汽車行業電子商務服務。現如今，行業競爭變得愈加白熱化。買車就等于買服務，只有好的服務才能使商家贏得消費者[3]。良好的服務能夠為企業帶來更多的效益，同時企業的形象也會因此而提升許多。首先，汽車企業可以設置網上語音客服功能，這樣就能夠很好地把握對方的具體態度，同時也能夠讓客戶體驗到更加優質的服務。再者，企業還需要構建出一套合理的服務體系。保證售前、售中、售后均提供一樣的優質服務，不忽視任何環節的服務[4]。這樣能夠在一定程度上摒除消費者的疑慮。同時，相關企業還應該針對服務人員展開相應的培訓活動，促使他們的綜合素養不斷提升。2.4消除消費者的疑慮，促使消費者養成網上購車習慣。消費者網上購車的意愿直接關乎到汽車電子商務的發展速度。要想促使消費者與商家展開網上交易，那么就需要消除消費者們的疑慮。首先，汽車電子商務企業需要做好相應的宣傳工作，與傳統媒體進行協作，讓廣大群眾知曉這項領域，比如可以通過電視、報紙來進行大范圍宣傳；其次，汽車電子商務企業還可以創建自身的電子商務網站，相關工作人員務必嚴格按照相關要求來構建網站，將那些大量的、真實有用的信息呈現在網站上，這樣消費者將能夠更加方便地獲取到有關信息。2.5加強汽車電子商務網上交易安全。眾所周知，網上交易往往會面臨著一定的風險，汽車電子商務企業要想促使自身的電子商務交易安全性不斷提高，那么就應該注重消費者的安全教育與宣傳，進一步強化人們的安全防范意識。消費者在進行網上購物的時候，務必選取那些可靠性較強的網站來進行交易，比如淘寶、天貓、京東等。再者，消費者還應該注重網上交易支付方式的選取，對于那些信譽并不是很好的商家，那么最好通過支付寶與財付通來進行付款。同時消費者還需要定期對計算機進行殺毒處理，采取各種針對計算機病毒的防范措施，以此來避免自身的銀行賬號密碼與電子信息資料被他人所竊取。最后，相關政府部門也需要落實相應的制度體系，做好監管工作，從而在一定程度上避免違法行為的出現，這樣消費者才會愿意進行網上購車。

3結束語

當前，汽車行業電子商務雖然取得了不錯的進展，但是依然存在著一些問題。而企業要想促使汽車行業電子商務能夠持續發展下去，那么就應該轉變自身的觀念，施行各種有效措施，推動汽車行業電子商務的發展。

作者:張克 單位:同濟大學汽車學院

參考文獻

[1]李金花.我國汽車電子商務存在的問題及對策淺議[J].四川職業技術學院學報,2013(3):29-31.

[2]呂思瑾.電子商務下的汽車網絡營銷策略分析[J].中小企業管理與科技(下旬刊),2014(3):126-127.

第7篇：電子商務發展論文范文

新時期我國電子商務發展的態勢研究全文如下：

摘 要：我國電子商務經過十幾年的發展，如星星之火燎原，其規模不斷擴展，市場交易額度保持穩定增長，電子商務進入政府的規劃和視野，延伸到企業、融入至社會、深入到尋常百姓日常消費生活中，目前呈現出如下的發展態勢：價值觀念逐漸趨于成熟，成為政府經濟社會發展的重要突破點，規模結構不斷發生著變化，內涵向廣域化發展。

關鍵詞：電子商務 發展 態勢 分析。

中國的電子商務從無到有，從零星出現到規模發展，經歷了十幾年的成長經歷。放眼看中國的電子商務市場，阿里巴巴的崛起、網盛的脫穎而出、百度的快速發展，無一不展示了電子商務發展的巨大魅力，十多年間市場規模始終穩定高速增長;電子商務也從高高在上走進了尋常百姓之家，成為與廣大消費者日常生活密切相關的重要內容。站在新的歷史起點，驀然回首，猛然發現我國的電子商務已經星火燎原，呈現出良好的發展態勢。

1、電子商務發展的價值觀念逐漸趨于成熟。

經過十幾年的發展，我國電子商務在各個層面的價值觀念趨于成熟，人們的認識都有膚淺上升到的較高的價值層次：

(1)從企業層面來看。初期的企業在電子商務發展上，其初衷只是一種嘗試心理、求新求變心理，并不具有電子商務發展縱深發展意識。如今的企業，已經由對電子商務的初始認識提高到了一個新高度，已經由交易電子化上升到了業務核心認識層次，并將電子商務發展作為了企業業務渠道擴展、市場價值提升的重要手段，甚至成為企業發展的根本著眼點。

(2)從政府層面來看。實現依法行政的電子化、現代化不僅成為政府自身為民服務的需要，也成為政府調節經濟結構、推進經濟發展，進行市場預測與市場干預，擴展政府調控能力的重要關注點。

(3)從消費者層面來看。電子商務已經由時尚消費者的新潮觀念，轉變為大眾消費者尋求新的消費渠道，搜集市場信息，需求消費變了的主流消費形式，由此，電子商務成為與普通百姓經濟生活中息息相關的重要內容。

2 、電子商務發展成為政府經濟社會發展的重要突破點。

電子商務從一開始出現，到現在的規模發展，都展現出了巨大的生存活力與發展的強勁勢頭。固然電子商務也存在很多缺陷和不足，但其優勢和對經濟發展的巨大作用，尤其為企業發展中縮短供應量，提高庫存效率和產品增值效率，提升企業生存效益方面的巨大作用等，都引起了社會各個方面的廣泛關注。

(1)政府力推電子商務的發展。

從中央到地方，從宏觀到微觀，政府層面對電子商務的重視與發展，步入了一個新的階段。從2009年的中央經濟工作會議就可以看出，政府在加快經濟結構的調整，推進經濟發展中一系列的方針政策都與推進電子商務的發展有著密切的聯系：重視現代服務也對我國經濟社會發展有推進作用;重視消費市場的發展在國民經濟發展中的巨大作用;重視技術創新在企業發展、經濟增長方式轉變中的作用。由此可見，政府在推進經濟發展中，都可以看到電子商務在其中的重要地位和引線作用，都可以凸顯出電子商務在政府資源配置中重要地位。

(2)政府進一步明細了電子商務的層級框架發展。

經過十幾年的電子商務發展，政府對現代電子商務的發展方向趨于明確，對電子商務發展的層級結構趨于明細。目前，政府主要關注電子商務三個層面的發展，一是電子商務應用平臺的發展，即依托于地方優勢產業，由傳統企業、電子商務服務商和政府構建的電子商務實踐應用層面，它是電子商務發展的最上層;二是電子商務的網絡平臺發展，它包括互聯網、通信系統、電子信息等基礎技術手段的發展平臺，是電子商務發展的中間層;三是，電子商務支持平臺的發展，包括商務活動中的物流、結算、支付、標準、征信系統等層面，它是隨電子商務發展起來的行業，也是電子商務的基礎和底層。

3、 電子商務的規模結構不斷發生著變化。

隨著電子商務在國內市場的應用，其規模和結構也發生著重大的變化，表現為規模的不斷發展和結構的不斷調整。

(1)在規模發展上。十多年來，我國電子商務增速較快，每年的增速達到40%~50%，可以說表現為高速的市場增長。尤其在2009年全球經濟寒冬時期，電子商務表現出極強的優勢和強大的生命力，交易規模不但沒有下降，反而穩中有升，這也使很多企業在傳統渠道遭到打擊的同時，看到了電子商務發展的重大潛力和優勢，使企業對電子商務的認可度增加，重視程度提高，這為未來電子商務在企業的發展奠定了觀念上的基礎。

(2)在結構調整上。電子商務發展中，其應用模式上比重明顯加大的是C2C，而應用模式比重略有下降的是B2C與B2B;同時，電子商務細分市場中，龍頭電子商務企業表現出較強的規模優勢、質量優勢和品牌優勢，阿里巴巴、淘寶等優勢企業市場占有的優勢地位進一步凸顯，消費者對其追隨心理、忠實程度較小的平臺企業來說，愛戴有加。另外，由于移動互聯網的發展，使得電子商務呈現移動商務市場發展的新動向，電子商務市場的格局也隨之發生了變化。

4、 電子商務的內涵向廣域化發展

隨著電子商務在各領域的擴展，其應用程度已經由原來單一產品銷售業務，擴展到了金融、物流、醫藥、教育、化工等領域，其與市場融合度從廣度到深度不斷拓展，其內涵發展也由簡單的業務范圍，擴展到了諸多與電子、網絡、通信相關的技術應用、市場融合方面。根據世界電子商務發展的形勢以及我國經濟社會轉型的實際，預測未來我國電子商務的將在以下幾個領域重點發展：

(1)電子商務發展的主要載體將主要集中在金融與貿易業上。

從我國經濟運行的態勢，尤其重視第三產業的發展來看，我國政府將電子商務在消費上的應用作為重點之一，而市場發展的需要，也要求金融業要融入電子商務的手段，以適應市場中支付、融資等業務的需求。因此，金融與商貿流通應是今后一定時期我國電子商務發展的主要行業。其中發展流通業意義重大，因為電子商務在商貿流通發展中的自發性強，它與市場融合度大、接觸面廣，其涵蓋的市場領域多，對百姓生活、群眾消費有直接而廣泛的影響。今后電子商務在商貿領域的應用應重點加強監管、規范市場行為，增強征信系統建設，促進電子商務渠道不斷擴展。對于電子商務在金融業的應用來說，其發展較為成熟，應用較早，具備了較為成熟的經驗和扎實的基礎，它在電子商務發展中發揮著示范作用、帶動作用，尤其它作為商務活動中的支付體系的主力軍，在電子商務發展中發揮著舉足輕重的作用。

(2)商務活動中的支付業務趨向銀行發展。

電子支付是電子商務發展的重要支持，在十多年的電子商務發展中，第三方電子服務商彌補了商務交易中的服務空白，在為消費者提供認可的便利服務，促進消費市場發展中發揮了重要作用。但隨著電子商務的縱深發展，尤其是電子商務市場規模的擴展、日交易規模的超規模發展，規范交易行為，保護消費者權益，成為國家重要的監管內容，因此，鼓勵銀行作為支付平臺，成為不可爭議的發展趨勢。因此，目前銀行系統在擔負支付職能，進行支付體系重建中，其可能效仿目前第三方支付的資金中轉機制，加大發卡及應用力度，擴展銀聯服務功能，以最大限度地貼近目前電子商務的需求。但是，就目前的電子商務發展形勢看，第三方支付平臺不可能推出市場，在一定時期內將長期發揮應有的作用。

(3)電子物流將增速發展。

作為電子商務發展的重要支撐，物流在其中發揮著基礎性的作用。沒有物流，電子商務就不能完成全過程的教育，就不能完成信息流主導下的物態流動。但是，我國的物流發展滯后，沒有完善的物流體系。因此，物流成為我國電子商務發展的主要瓶頸之一。面對這種形勢，國家在大力發展電子商務時，必然將物流發展作為突破電子商務阻隔，推進電子商務發展重點關注的內容。因此，未來幾年，我國的物流將大舉向現代物流方向邁進，必然加快物流適應電子商務的發展。因此，解決當前物流現代化中的信息平臺障礙、管理服務障礙、物流體系構建障礙將被逐一突破，現代物流業將得到飛速發展。

(4)移動商務將得到實質性的應用。

電子商務的基礎技術就是網絡，傳統的互聯網絡是布線分布，有網線的地方就可聯通通絡，顯然，對于一些存在地勢障礙、交通障礙的地理空間來說，完全依靠傳統的網絡是不能完全覆蓋的，因此，其電子商務的運行市場也必然存在著空白與部分區域的發展不足。而移動網絡的出現，尤其是移動城市概念的出現與實踐，使互聯網絡達到了相對的空間填充，于是電子商務中出現了移動商務的市場，它擴展了電子商務的空間，增大了電子商務的覆蓋面，促進了電子商務市場的市場開拓。

第8篇：電子商務發展論文范文

[論文摘要]近幾年，中國的電子商務得到很大的發展，也越來越引起各企業的重視。但在發展過程之中也存在著許多問題，機遇與挑戰并存。在發展電子商務的過程中，要抓住機遇，面對挑戰，積極促成這些問題的逐個解決，使電子商務得以健康發展。

1電子商務的含義

電子商務源于英文ElectronicCommerce，簡寫為EC。其內容包含兩個方面，一是電子方式，二是商貿活動。是利用簡單、快捷、低成本的電子通信方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務可以通過多種電子通信方式來完成。主要是以EDI(電子數據交換)和Internet來完成的。從貿易活動的角度分析，電子商務分為兩個層次，較低層次的電子商務如電子商情、電子貿易、電子合同等；最完整的也是最高級的電子商務應該是利用Internet網絡能夠進行全部的貿易活動。

2我國電子商務發展面臨的問題

2.1電子商務的安全性問題

電子商務的安全性問題仍是影響電子商務發展的主要因素。由于Internet的迅速流行，電子商務引起了廣泛的注意，被公認為是未來IT最有潛力的新的增長點。然而，在開放的網絡上處理交易，如何保證傳輸數據的安全成為電子商務能否普及的最重要的因素之一。調查公司曾對電子商務的應用前景進行過在線調查，當問到為什么不愿意在線購物時，絕大多數人的問題是擔心遭到黑客的侵襲而導致信用卡信息丟失。因此，有一部分人或企業因擔心安全問題而不愿意使用電子商務，安全成為電子商務發展中最大的障礙。例如：安全可靠的通信網絡；有效防護連接在網絡上的信息系統；有效防止資料被盜去或盜用；培訓電子商務人才，使其了解如何防護其信息系統和資料的安全。

2.2網絡基礎設施建設問題

要想實現真正實時的網上交易，要求網絡有非常快的響應速度和較高的帶寬，這必須由硬件提供對高速網絡的支持。我國網絡的基礎設施建設還比較緩慢和滯后，已建成的網絡其質量離電子商務的要求相距甚遠。另外，上網用戶少，網絡利用率低，致使網絡資源大量閑置和浪費，投資效益低，嚴重制約著網絡的進一步發展。同時，與銀行、稅務等十幾個部門的聯網尚未實現。因此，如何加大基礎設施建設的力度，提高投資效益，改變網絡通信方面的落后面貌，應是促進電子商務應用普及的首要問題。

2.3電子商務管理的問題

電子商務的多姿多彩給世界帶來了全新的商務規則和方式，這更加要求在管理上要做到規范，這個管理的概念應該涵蓋商務管理，技術管理，服務管理等多方面，因此要同時在這些方面達到一個比較令人滿意的規范程度，不是一時半時就可以做到的。另外電子商務平臺的前后端相一致也是非常重要的。前臺的Web平臺是直接面向消費者的，是電子商務的門面。而后臺的內部經營管理體系則是完成電子商務的必要條件，它關系到前臺所承接的業務最終能不能得到很好的實現。一個完善的后臺系統更能體現一個電子商務公司的綜合實力，因為它將最終決定提供給用戶的是什么樣的服務，決定電子商務的管理是不是有效，決定電子商務公司最終能不能實現贏利。[2.4電子商務法律問題

做生意就避免不了發生糾紛，而網上糾紛又有其獨特性。Internet是一個缺乏“警察”的信息公路，它缺少協作和管理，信息的跨地區和跨國界的傳輸又難以公證和仲裁，而如果沒有一個成熟的、統一的法律系統進行仲裁，糾紛就不可能解決。那么，這個法律系統究竟應該如何制定，由誰來制定，應遵循什么樣的原則，其效力如何保證?這些都是現在制定法律時應該考慮的問題。

3對于我國電子商務發展的改革措施

3.1加強基礎設施建設

電子商務是基于信息網絡的商務活動，需要建設必要的信息基礎設施和手段，包括各種信息傳輸網絡的建設、信息傳輸設備的研制、信息技術的開發等，使電子商務的發展奠定在堅實的環境建設基礎上。要構建一個值得信賴并能夠保證信息的完整性和安全性的多層次的開放的網絡體系，加強基礎網絡的建設，改善國內用戶環境。

3.2加強對電子商務發展的宏觀規劃和指導

發展電子商務是政府經濟工作的責任。在發達國家，發展電子商務主要依靠私營企業的參與和投資，但政府仍然需要積極引導。在發展中國家，則更需要政府的直接參與和幫助。與發達國家相比，發展中國家企業規模偏小，信息技術落后，債務償還能力低，政府的參與有助于引進技術、擴大企業規模和提高企業償還債務的能力。另外，許多發展中國家的信息產業都處于政府壟斷經營或政府高度管制之下，沒有政府的積極參與和幫助將很難在這些國家快速地發展電子商務。正確的指導原則對于電子商務的發展具有舉足輕重的作用。在電子商務的發展過程中，必須發揮政府的宏觀規劃和指導作用，明確各級政府在推動電子商務發展中的責任，制定相應的電子商務發展規劃，通過規劃，協調、組織和引導電子商務的發展。

3.3構造適合電子商務發展的法制環境

(1)從交易安全方面看，目前一個迫切需要解決的問題是制定一些相關的電子商務法律，加強數據保護，保證用戶的個人隱私權，保證用戶具有對Internet上的信息進行控制的自，以解決電子商務上發生的各種糾紛，防止詐騙等案件的發生，保證消費者在電子商務活動中的合法權益不受侵犯。

(2)從電子支付方面看，也需要制定相應的法律，明確電子支付的當事人包括付款人、收款人和銀行之間的法律關系，制定相關的電子支付制度，認可電子簽名的合法性。同時還應出臺對于電子支付數據的偽造、變造、更改、賒銷問題的處理辦法。

(3)此外，還有一部分法律法規應根據電子商務的發展情況加以補充、修改和完善。這方面的內容主要包括：票據法如何適用于電子商務憑證；消費者權益保護法如何保護網上購物的消費者權益；現有的知識產權法如何保護網上知識產權；廣告法如何管理控制網絡廣告等。政府加強法律規范的目的只是為了創造一個良好的法律法規環境，以保證電子商務交易的順利進行，并且在企業或消費者需要時給以幫助，而不是過多地干預企業和消費者的行動。

3.4加強政府的示范和引導，開展電子商務示范工程

第9篇：電子商務發展論文范文

1吉林省農業電子商務的發展現狀

現階段吉林省已在政府與商家共同協作下，創造了一個安全、方便的農業電子商務環境。電子商務網站實現部分農產品的展示，但大多數針對的是農業企業與市民的對接，宣傳方式轉變為通過引導農民來電子商務平臺參觀和到農村去做農業電子商務宣傳的方式，讓農民對農業電子商務有更多的認識；派出專業培訓人員，到農村給農村服務站的人員以及農民培訓，擴大了農業電子商務使用群體，也擴大了新型農業勞動力；物流配送方式主要通過EMS滿足面向全國各地配送的需求實現大部分農資農產品的配送，還有一些大規模配送采取廠家直接配貨的方式；主要支付方式采用網銀支付、銀行匯款和貨到付款；電子商務網站和平臺主要向農民展示了農資、農產品、汽車銷售及服務、日常用品、大宗農產品、法律以及專家咨詢、農產品買賣銷售咨詢和行情預測，涉及畜牧、林業、漁業等農業的眾多方面。要想繼續發展和擴大農業電子商務，在了解現狀的基礎上還要尋求現階段存在的問題，才能把握未來的發展方向。以下是對農業電子商務存在的問題進行的簡要闡述。

2吉林省農業電子商務存在的問題

2.1質量與價格不確定，難以保障買賣雙方的權益

根據《中華人民共和國農產品質量安全法》的定義，農產品是指來源于農業的初級產品，即在農業活動中獲得的植物、動物、微生物及其產品。如農作物、蔬菜、食用菌、藥材、牲畜、禽、畜、獸、水產品、種子、林業產品等。適合電子商務的商品主要是標準化產品和可鑒別性產品，但由于生產地、季節、農產品自身品質的不確定性，導致難以制定一個農產品的標準，這就要求開展電子商務的產品是標準化的可鑒別性產品，以此來減少買方的不確定因素[9]。而絕大部分農產品均為非標準化的經驗性產品，消費者必須在使用之后才能對該商品做出客觀評價，農產品的這種非標準化特征也給農業電子商務的開展帶來了巨大的難度[10]。

2.2網站功能建設不全面，價格并不優惠

由于電子商務是新興產業，在農業方面的應用更加不成熟，所以一方面需要打破農民的傳統觀念接受新型電商模式，另一方面也要加快建設農業電子商務網站，為農民和農業中小企業搭建安全、放心的買賣共享平臺，網站建設就顯得尤為重要。現階段農業電子商務網站缺乏專業水準和特色，靜態內容較多，多以宣傳本網站為主，而真正適用與農民的較少。農村電子商務網站要建設成為真正為農民搭建的解決農民買難賣難的，比較深入且完善的整套交易服務，著力為農民解決有東西就能賣，需要什么就能買的到，突出交易功能，實現農產品在農民與市民之間有效的流動，目前的電商網站展示的商品品種單一，沒有品牌支撐，農民難以決定購買。并且價格沒有做到實惠，這本身是農業電子商務打開市場份額的關鍵，也是農民選擇電商購物的主要因素。目前電商的價格并沒有與現貨市場拉開差距，甚至有些還比市面上價格更高，當前要著力促進電子商務網站與企業達成共識，共同協商，打造價格優勢，打開農商在互聯網上的突破口，也使更多的農業企業加入到農業電子商務中。

2.3農業物流體系發展不夠完善

農業物流企業規模小且不集中，農業電子商務物流人員稀缺，電子商務物流沒有完整的體系。農村的交通不發達，有些偏遠的鄉鎮甚至沒有公路，而且交通運輸線路短少，農用專用線配備欠缺，總運力不足，使得農產品的運輸困難；農業物流基礎設施建設也存在很多不足，重點表現在如集裝箱、冷藏車等農業專用運輸工具建設專用倉庫、特種倉庫如低溫倉庫、冷藏庫、立體倉庫等農產品存儲設施的建設不到位，甚至連基本的交通物流都無法實現，更不用說包括裝卸、加工、包裝等環節的現代物流，缺乏農業物流信息平臺。目前我國農業基本上是以家庭為生產單位的小規模生產，所以單個農戶的供需使得物流無法開展，而且農業物流在基礎投入方面的長期欠賬使得高額物流損耗一時難以根本扭轉，嚴重阻礙了農村電子商務的發展。

2.4支付環節的技術還很薄弱

現階段吉林省農業電子商務網站的主要支付模式還沒有形成一個系統集成化的模式。農民或者農村服務站的操作人員對網絡支付不夠熟悉，不能實現像淘寶和阿里巴巴等網站一樣的支付模式。支付由農民從自己個人賬戶轉賬到第三方電子商務平臺———電子商務平臺幫助農民聯系生產廠家或供貨方提供貨源———供貨方發貨給農民———農民反饋第三方電子商務平臺支付———供貨方收到匯款，完成整個支付環節，這其中第三方電子商務平臺充當第三方支付平臺的身份，使整個環節浪費大量人力以及時間。目前多數采用經由第三方電子商務交易平臺進行網上支付，或者通過銀行匯款的支付形式等，還處于電子商務支付模式發展的初級階段。

3吉林省農業電子商務展望與預測

3.1鼓勵自建網站和建設第三方電子商務交易平臺

一方面鼓勵有經歷能力和技術的企業，獨立建設具有自己特色的網站，以有特色的農產品為招牌來吸引客戶，以特色農產品為主要對象的，比如海產品養殖、高品質小西瓜、優質柑橘為紐帶推動當地農業電子商務的發展。另一方面，隨著越來越多的中小企業及農戶開始涉足電子商務領域，但是實現完整的電子商務系統是十分復雜的，需要相當大的投入，在這種情況下，第三方交易平臺的優勢就凸顯出來，而為分散的買賣雙方提供一個具有高匹配能力的平臺是農業電子商務未來主流生存方式之一。建設農業電子商務網站需要三大支柱：商品目錄、顧客購物車和付款臺。好的商品目錄可以使顧客通過最簡單的方式找到需要的商品，可以通過文字、圖像、VCR、客戶評論等充分了解產品的信息；商品購物車，銜接網店和個人，客戶既可以把他喜歡的商品裝到購物車里，也可以從購物車中取出；付款環節最重要的就是安全可靠，所以健全安全認證也是重中之重。

3.2完善支付手段———建設第三方支付平臺

隨著3G、4G的不斷發展，電子商務在農業的不斷發展使第三方支付平臺得到快速發展，現在主要通過第三方電子商務交易平臺來實現網上交易。隨著農民的網絡意識的不斷增強和對網絡的操作更加熟練，農民逐漸可以自己通過第三方支付平臺（比如支付寶、財付通、易寶支付、盛付通、快錢、百付寶、物流寶、匯聚支付等），實現農民自己獨立的網絡購物模式，從而進行農業電子商務。快捷支付現在也變成高速電子商務軌道上的先鋒，被越來越多的城市居民使用，現在也逐漸在改變農民的電子支付方式，通過第三方支付平臺和快捷支付的有效展開節省了中間幫助農民進行支付的環節，使得網上購物程序簡單有效，提高網上支付的效率，同時也會帶動物流中快遞業務的發展。建設一個自己的第三方支付平臺或與現有的支付平臺合作是一個必然趨勢，使電子商務支付快捷、有效。

3.3加快推進現代農業電子商務物流