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關鍵詞 認識實習；實習改革；實習基地
中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X（2013）09-0145-02
Reform of Cognition Practice of Material Shaping and Controlling Engineering Major based on Excellent engineer program//Liu Feng， Zhang Hongxia， Xiao Haifeng， Li Bing
Abstract The Cognition practice of the teaching program is an important part of the practical teaching，The main task is to foster Students’ innovative spirit and practical ability of the high-level expertise. According to the traditional cognition practice being the weak link and the practice teaching requirements of Excellence （industry） plan，the quality of teaching and students overall quality were improved in the paper， Through the optimizing practice content， the faculty construction， improving the students’ interest，strengthening the monitoring of internship process and the quality management of practice.
Key words cognition practice； practice reform； practice base
2010年6月23日，教育部聯(lián)合有關部門和行業(yè)協(xié)（學）會，在天津召開“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”啟動會，正式實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”）。2010年9月，湖北省為深入貫徹落實科學發(fā)展觀和《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》精神，以服務經(jīng)濟社會發(fā)展、滿足產(chǎn)業(yè)行業(yè)需求為目標，以提高人才培養(yǎng)質量為核心，引導高等學校緊緊圍繞湖北省經(jīng)濟社會發(fā)展特別是戰(zhàn)略性新興（支柱）產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，加大相關產(chǎn)業(yè)高素質專門人才培養(yǎng)力度，提高水平、辦出特色，促進高等教育更好地適應和服務于湖北經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的需要。
湖北省決定在全省普通高等學校實施湖北省戰(zhàn)略性新興（支柱）產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)計劃（簡稱“產(chǎn)業(yè)計劃”）。湖北汽車工業(yè)學院材料成型及控制工程專業(yè)長期堅持“工程回歸工程”的辦學理念，堅持培養(yǎng)工程實踐能力強和熟悉汽車零部件制造的人才，于2010被批準為湖北省“產(chǎn)業(yè)計劃”，2011年被批準參加教育部“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，于2011年開始招生，經(jīng)過對學生的選拔，已有45名學生參與該計劃。
認識實習安排在基礎理論教學完成后、專業(yè)課程教學開始之前進行，為期2周，使學生了解目前材料成型專業(yè)生產(chǎn)水平和生產(chǎn)狀況，以及材料成型工藝在汽車生產(chǎn)中的作用，為今后的專業(yè)學習打下良好的基礎；重點了解關于材料、設備、工藝等方面的知識，全面了解東風公司的生產(chǎn)狀況和當今鑄造、鍛壓、焊接技術的發(fā)展趨勢。
1 傳統(tǒng)實習模式現(xiàn)狀
傳統(tǒng)的認識實習，學生往往將到企業(yè)里實習錯誤地理解成參觀，僅僅停留在看看設備、看看產(chǎn)品上。實習目的不夠明確，同時實習過程中缺乏有效引導，很難深入去思考、學習，導致實習效果不佳。學生實習主要是自學，聘請企業(yè)的技術人員講課和校方指導老師講解，包括學生自己查閱資料、觀看生產(chǎn)設備與加工工藝、咨詢現(xiàn)場工人或指導教師，并適當進行一些模擬訓練[1-4]。這樣的方式仍然是以傳授知識為主，沒有體現(xiàn)在學生怎樣學習上，不能有效地發(fā)揮學生的能動性，對學生的團隊合作、交流與語言表達能力等也無法有效地鍛煉。認識實習采取的是集中實習方式，且人數(shù)較多，到企業(yè)受到實習場所的限制；另一方面，學生實習不能影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序，這樣便給實習管理帶來較大的難度。但由于指導教師人數(shù)較少，只能監(jiān)控極少部分學生，企業(yè)車間工人由于要進行正常生產(chǎn)也無暇管理學生，這樣時間一長，學生就慢慢扎堆，做與實習無關的事，如聊天等。學生在企業(yè)實習的過程無法有效監(jiān)控，影響到實習效果。實習考核主要分成三部分，分別是平時表現(xiàn)、實習答辯以及實習報告。這樣的考核制度雖能夠有效反映學生的實習效果，但對于學生學習過程的監(jiān)控很被動，也就是說，最終學生一旦不及格就無法挽回。考核機制應充分體現(xiàn)過程監(jiān)控，及時反饋學生的實習動態(tài)，加強過程考核來鞭策學生，及早發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，同時也給予學生彌補的機會。
2 建立優(yōu)良、穩(wěn)定的實習基地
本專業(yè)充分利用背靠東風汽車公司“大工程”背景的優(yōu)勢，并結合材料成型及控制工程的專業(yè)特色，經(jīng)過長期的建設，目前實習基地擁有20來家企業(yè)，主要為東風汽車公司下屬的與材料成型專業(yè)緊密相關的生產(chǎn)企業(yè)：1）總成企業(yè)，包括東風總裝廠、東風車身廠、東風發(fā)動機廠、東風車輪廠、東風車橋廠等；2）鑄造成型企業(yè)，包括東風鑄造一廠、東風鑄造二廠、東風通用鑄鍛廠、東風活塞軸瓦廠等；3）模具制造企業(yè)，包括東風模具廠、先鋒模具公司、十堰凸凹模公司；4）焊接成型企業(yè)，包括東風車聲廠、東風車輪廠、東風車廂廠等；5）塑料成型企業(yè)，包括湖北雙鷗公司、東風內(nèi)飾件廠等；6）熱處理企業(yè)，包括東風刃量具廠、東風緊固件廠等。這些實習企業(yè)主要從事汽車零部件及裝備的生產(chǎn)制造，行業(yè)特色鮮明，為專業(yè)提供了很好的實習條件，每年均有300多人參加實習。在現(xiàn)有實習基地的基礎上，重點與材料成形在汽車制造中的鑄造、焊接和模具三個專業(yè)方向為主要生產(chǎn)方式的企業(yè)進行深化交流與合作，建設為“卓越（產(chǎn)業(yè)）計劃”認識實習的培養(yǎng)企業(yè)，明確校企合作培養(yǎng)“卓越（產(chǎn)業(yè)）”人才的職責。
3 校企雙方共同優(yōu)化實習教學內(nèi)容
根據(jù)“卓越（產(chǎn)業(yè)）計劃”培養(yǎng)計劃和認識實習培養(yǎng)企業(yè)的生產(chǎn)狀況、設備、材料、成形工藝等情況，在現(xiàn)有的大類培養(yǎng)教學大綱的基礎上，通過與實習基地負責人和實習指導教師的深度交流、協(xié)商，共同完善認識實習的教學大綱、實習指導書，具體針對鑄造、焊接和模具三大成形工藝在汽車制造中的應用結合培養(yǎng)企業(yè)的具體情況進行，優(yōu)化教學內(nèi)容。與實習基地共同制定實習組織方案，明確在實習指導過程中校企雙方及指導教師的責任，與每個企業(yè)實習負責人或指導老師制定針對該單位的實習任務書，明確每個實習單位的實習目的、實習內(nèi)容。校方聘請實習單位具有豐富生產(chǎn)技術經(jīng)驗的技術人員作為實習指導老師，負責實習過程中的指導工作。校方指導老師負責全程指導工作、實習答辯和成績評定。
4 調動校內(nèi)外資源，改革實習形式，強化實習效果
充分發(fā)揮學生自主學習能力和學習興趣，改變實習目的不夠明確，將實習錯誤地理解成參觀，僅僅停留在看看設備、產(chǎn)品，很難深入去思考、學習，導致實習效果不佳的情況[5]。
1）校內(nèi)講座。聘請企業(yè)人員講述汽車行業(yè)背景、發(fā)展動向、國內(nèi)外形勢、汽車構造、企業(yè)人力資源現(xiàn)狀和人才引進、企業(yè)文化等方面知識，使學生從行業(yè)大環(huán)境方面了解汽車產(chǎn)業(yè)。
2）學生自主學習。要求學生在下廠前，根據(jù)實習任務書和實習思考題，以前期知識為基礎，通過查閱資料和向校內(nèi)教師咨詢了解實習企業(yè)的生產(chǎn)工藝、主要產(chǎn)品及經(jīng)營情況，并作出相應報告，提出不清楚內(nèi)容，并進行分組討論。
3）實習過程。通過校企指導老師的現(xiàn)場講解，讓學生實地了解具體的生產(chǎn)工藝、設備情況，加深理解。
4）校內(nèi)討論與信息反饋。學生每天返校后，對當天的實習情況進行回顧，分組討論存在的疑點，形式可多樣。定期進行師生交流會，對實習教學過程中存在的問題進行交流和討論，給學生充分的發(fā)言權，在后面的實習過程中進行改善。
5 加強實習管理
1）重視實習前對學生的思想工作。為了使學生真正了解生產(chǎn)實習的意義和目的，做好實習前心理上的準備，由主管教學的系實踐教學主任、教研室主任和帶隊教師給學生作動員，向學生介紹實習的安排、目的、內(nèi)容與方式、紀律與要求、實習成績的考核標準與辦法以及將要實習工程的簡要概況，使學生明確學習的全部內(nèi)容和要求；到實習單位后再請工廠負責人介紹工廠的概貌、生產(chǎn)情況、主要加工工藝和設備以及廠紀廠規(guī)，使學生提前進入角色。
2）嚴明紀律，加強生產(chǎn)實習工作過程的監(jiān)控、指導與管理。嚴格各項管理制度，學生一律不得擅離實習點，如有特殊情況須經(jīng)指導老師批假；學生必須堅持每天記實習日志，向指導老師匯報實習情況，發(fā)現(xiàn)違紀苗頭和安全隱患及時進行教育和處理。
3）完善考核制度。考核體系是保證實習質量的重要因素，在以實習報告、實習日志和實習答辯作為考核方法和手段的基礎上，充分考慮實習單位評分作為實習考核的重要指標。
6 建設實踐教學能力強的師資隊伍
遴選實踐教學經(jīng)驗豐富的教師作為實習指導老師，教師在實習中占有主導地位，是保證實習質量的關鍵。作為一名指導老師，要注意發(fā)現(xiàn)新材料、新工藝、新設備、新方法，不斷充實自身的知識，擴大知識面，掌握最新的行業(yè)發(fā)展動態(tài)。指導老師必須對實習單位全面了解，做到心中有數(shù)，便于對學生進行指導。每班級配備至少2名校方指導老師，具體承擔實習的組織、指導和考核。聘請企業(yè)經(jīng)驗豐富的師傅或工程技術人員為實習指導老師，堅持以“傳、幫、帶”和校內(nèi)教師深入企業(yè)的形式培養(yǎng)鍛煉實習指導老師隊伍。
通過校企雙方協(xié)作，充分利用校企資源，優(yōu)化實習內(nèi)容，加強師資隊伍建設，強化實習過程監(jiān)控和質量管理，激發(fā)內(nèi)部動機，提高學生學習興趣、認識實習質量和綜合素質。
參考文獻
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一、直面現(xiàn)實，清醒認識從教初期面臨的問題和挑戰(zhàn)
教師職業(yè)看起來光鮮，但面臨的挑戰(zhàn)卻是無處不在，無時不有。入職初期，中小學青年教師面臨由“做學生”向“為人師”的角色變化，面臨從大學時期的指點江山到走上工作崗位后事無巨細的行為方式轉換，面臨從教育教學理論務虛向教育實踐技能錘煉的任務轉型。在這一過程中，層出不窮的問題和困難常常使之身心疲憊。趙昌木教授對196名中小學新入職教師進行調查發(fā)現(xiàn)，一些矛盾或問題與新教師如影隨形，依次是：教材不熟，重點、難點把握不準；教法不靈活，難以調動學生的學習興趣和積極性；教學管理能力差，難以維持課堂紀律；不能與學生進行有效的交流、溝通；不了解學生的學習狀況和學習需求；對學生提出的疑難問題難以解答；不能妥善處理課堂偶發(fā)事件；教學材料匱乏；不善于處理與同事的關系。其他學者也做過同樣的研究，得出的結論大多類似。
總體看，上述境遇是入職初期中小學青年教師都要面臨的共同挑戰(zhàn)，只不過是這些問題在不同教師身上的表現(xiàn)程度不盡相同而已。追根溯源，這些問題主要源于教師知識儲備不充分、技能訓練有缺陷、應變能力不夠強、心理素質欠佳等主觀因素，與諸如教學設施設備不足等客觀條件關系不大。因此，要走出入職初期的困境，中小學青年教師須保持清醒的頭腦，敢于直面問題和挑戰(zhàn)，積極尋求個人認識突破和職業(yè)技能水平提高的有效途徑及策略。
二、依據(jù)教師成長規(guī)律，明晰個人發(fā)展定位及其路線圖
盡管教師專業(yè)成長的環(huán)境各不相同，卻也是有規(guī)律可循的。20世紀90年代初，休伯曼等人提出“生命周期”理論，比較真實地勾畫出教師專業(yè)發(fā)展的路線圖。這一理論把教師專業(yè)成長分為五個階段：入職期（工作1～3年）。教師因失誤較多而對自己能否勝任教學工作產(chǎn)生懷疑，但由于有屬于自己的班級、學生和教學方案，又表現(xiàn)出積極、熱情的一面。穩(wěn)定期（工作4～6年）。教師較為投入，由關注自己轉向關注教學活動，不斷改進教學技能，情緒較為穩(wěn)定，逐漸形成自己的教學風格。實驗或重估期（工作7～25年）。教師在教學材料、評價方法等方面進行改革和實驗，新思路、新方法隨之產(chǎn)生，也有的教師因改革失敗或因工作單調、乏味而懷疑自己是否要一輩子從教。平靜和保守期（工作26～33年左右）。經(jīng)歷懷疑和危機之后，經(jīng)驗豐富的教師開始平靜下來，變得更有自信，但隨著職業(yè)預期目標的逐漸實現(xiàn)，教師的志向水平開始下降，對專業(yè)的投入減少。退出教職期（工作34～40年左右）。有的教師因對自身發(fā)展比較滿意而心情平靜，有的認為沒有得到理想發(fā)展而感到憂傷。除休伯曼等人外，國內(nèi)外不少學者、教師也進行過類似的研究，得出的結論大同小異，總體而言，教師專業(yè)成長的五個周期是一種客觀存在，只是同樣的周期，不同的教師有耗費時間的長短和發(fā)展水平的高低之分。
目前，我國中小學對教師專業(yè)發(fā)展的時間要求和目標定位一般是：1～2年求適應，3～5年能勝任，6～10年新進展，11～15年成名師。此種要求，實質上是“生命周期”理論在我國中小學管理實踐中的應用。應該說，這種要求側重于教師專業(yè)發(fā)展的前半期，對后半期的發(fā)展語焉不詳。從現(xiàn)實性看，對教師的專業(yè)成長提出檢測標準和時間要求，具有一定的合理性和必要性，但不可一刀切。在我國，各地的經(jīng)濟發(fā)展水平、歷史文化背景和對教育的重視程度，存在巨大差異，這種差異制約了教師專業(yè)成長的速度快慢和程度高低。但無論外部環(huán)境如何，既為人師，中小學青年教師就有必要依據(jù)教師專業(yè)發(fā)展規(guī)律和學校關于教師專業(yè)成長的總體要求，制定切合個人實際的專業(yè)發(fā)展規(guī)劃和目標，明確實現(xiàn)目標的步驟、方法和措施，以不斷提高自身專業(yè)發(fā)展的質量和水平。
三、把握個人可控因素，優(yōu)化專業(yè)發(fā)展的途徑和策略
教師的專業(yè)發(fā)展，怨天尤人沒有出路。只有牢牢把握那些個人可以改變、能夠掌控的因素，因勢利導，矢志不渝，中小學青年教師才有可能實現(xiàn)又快又好的專業(yè)發(fā)展。那么，教師在哪些方面可以采取主動并有所作為呢？
1.確立適度高遠、一以貫之的專業(yè)目標
人無遠慮，必有近憂。每個中小學青年教師都應該有一個特級教師夢，教育專家夢。只有胸中有理想、有目標，行動才有動力、有方向。而專業(yè)成長目標的高低，工作力度的大小，一般不受外部條件的制約，是個人完全可以掌控的。因此，強化目標意識，明確個人專業(yè)發(fā)展的愿景，是中小學青年教師的第一要務。
教師專業(yè)成長的實踐證明，凡出類拔萃的教師，無不擁有“昨夜西風凋碧樹，獨上高樓，望盡天涯路”的專業(yè)理想、“天生我材必有用”的人生自信和“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”的行為自覺，而那些碌碌無為、一事無成者，其行為歸因大多是：缺乏遠見，遇事歸咎客觀因素，在專業(yè)成長中總是重復昨天的故事。可見，思想支配行動，目標引領未來。
關鍵詞：職業(yè)教育；空乘辦學；空乘專業(yè)
作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學音樂學院副教授，研究方向為空乘職業(yè)教育。
基金項目：江西省社會科學規(guī)劃課題“空乘辦學熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04
我國高等院校開設空乘專業(yè)已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設專科層次的空乘專業(yè)，到2003年南昌航空大學在全國率先開始招收本科層次的空乘專業(yè)學生，直至后來的鄭州航空工業(yè)管理學院（2004年）、南京航空航天大學（2006年）、內(nèi)蒙古師范大學等高校相繼開設了空乘專業(yè)之后，在各級各類的本科學校中，開始逐漸出現(xiàn)了開設本科空乘專業(yè)的熱潮，截止到青海師范大學于2013年開始開設本科層次的空乘專業(yè)為止，全國共計已有320余所開設空乘專業(yè)的高校。在這十來年的辦學歷程中各高校緊跟市場變化進行教學改革，不斷積累專業(yè)建設經(jīng)驗，在教學育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。但由于空乘專業(yè)建設時問比較短，各高校在招生就業(yè)、課程安排、培養(yǎng)模式、校企合作、學生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內(nèi)民航業(yè)呈現(xiàn)出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領域占據(jù)一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務專業(yè)，但是如此盲目擴張也導致了空乘專業(yè)的在辦學熱潮下衍生出許多值得思考的問題。
一、空乘辦學熱潮的成因分析
如今的神州大地上，開設空中乘務專業(yè)的各級各類院校如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，形成了一股空乘專業(yè)辦學的熱潮。造成這股空乘辦學熱潮的原因是多方面的：
（一）民航業(yè)飛速發(fā)展造就了空乘辦學的熱潮
在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國的民航事業(yè)有了長足的進步和飛躍的發(fā)展。據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中國民航已擁有160多個民用運輸機場，已有固定航行路線1532條，客運及貨運飛機共計1259架。而全民航旅客運輸量在2010年已突破了2億人次大關。預計到2020年，國內(nèi)將新建機場97個，新增飛機1 600架左右[1]。民航業(yè)以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發(fā)展趨勢，以此發(fā)展態(tài)勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內(nèi)的航空行業(yè)規(guī)模的不斷擴大，機隊數(shù)量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業(yè)人員外，國外有遠見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數(shù)量的空乘服務人員。在航空業(yè)這樣空前大發(fā)展的背景下，許多有航空背景或藝術類專業(yè)的高校，紛紛開設空乘專業(yè)，擴大招生規(guī)模，出現(xiàn)了一股空乘辦學的熱潮。
（二）空乘專業(yè)的優(yōu)越特點造成了空乘辦學的熱潮
在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業(yè)。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業(yè)情有獨鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務專業(yè)的專業(yè)要求起點低，而文化錄取分數(shù)線又幾乎是所有專業(yè)錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質較佳的學生都選擇報考空乘專業(yè)。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經(jīng)常出現(xiàn)火爆的場面。再者，空乘專業(yè)屬于特殊專業(yè)，在實踐教學、服裝配置、學生實訓實操等方面都有別于一般專業(yè)，學費較高。因此，開辦空中乘務專業(yè)也能給高校帶來不菲的經(jīng)濟效益。
由于航空業(yè)的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經(jīng)濟效益，讓許多學校趨之若騖，空中乘務專業(yè)遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業(yè)。
二、空乘辦學熱潮面臨的挑戰(zhàn)
高校紛紛開設空中乘務專業(yè)的繁榮表象背后，卻隱藏著專業(yè)發(fā)展的局限性，制約著本專業(yè)的發(fā)展。這些問題主要表現(xiàn)為：
（一）辦學盲目，學生質量下降
目前開辦空乘專業(yè)的學校，絕大多數(shù)都沒有做充分的市場調研與市場分析，并且沒有民航系統(tǒng)的相關背景，不了解如何開設適應民航系統(tǒng)的專業(yè)知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進行論證，對辦學資質進行審核，在沒有與民航部門進行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準[1]。空乘專業(yè)的盲目開設，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導致各校生源爭奪戰(zhàn)越演越烈。為了能招到條件好的學生，許多學校只有降低各種硬性指標如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業(yè)生源質量整體下滑，學校辦學前景堪憂。
（二）閉門造車，師資實訓缺乏
1.教師隊伍的專業(yè)性有待提高。在師資方面。空乘專業(yè)是需要理論和實訓兩個方面學習和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學、法規(guī)、旅游理論等；實訓的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實的理論功底又有實踐工作經(jīng)驗的教師來完成。目前制約空中乘務專業(yè)學歷教育發(fā)展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業(yè)背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務的經(jīng)歷，有空中乘務工作經(jīng)歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊伍呈現(xiàn)出矛盾的局面，由此可見，高校空乘專業(yè)的教師隊伍需調整充實。
2.實訓條件資源缺乏。空乘專業(yè)具有實踐性、操作性強的特點，實訓教學條件是必備的。實訓設施價格高昂：從模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室，大到各種機型的飛機等，這些實訓設備需要大量的投入，后續(xù)維護更需要不斷地投入資金，許多高校開設空乘專業(yè)后在硬件設施上的不愿投入冒險，也有許多學校無力承擔的。最后導致很多學生在畢業(yè)前幾乎沒有進行過實訓學習，這對于高度強調實踐性、操作性的空乘專業(yè)顯然是不現(xiàn)實的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養(yǎng)出來的學生，是適應不了用人單位和市場需求的。
（三）溝通不暢，就業(yè)渠道堪憂
我國現(xiàn)在開辦空中乘務專業(yè)的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當前，航空公司招聘傾向于看重學生的外在形象。學校對于學生的培養(yǎng)也以“第一印象”為重心，其培養(yǎng)的最終目標是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進入工作崗位之后，各高校培養(yǎng)的應屆畢業(yè)生比起社招人員在綜合素質上存在較大差異，學生們對于空乘職業(yè)的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業(yè)開辦過多過爛，每年畢業(yè)的學生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導致了空乘人員的培養(yǎng)嚴重供過于求。真正的話語權掌握在航空公司手中。由于大部分學校與民航業(yè)缺乏合作溝通，因此培養(yǎng)的空乘人才沒有渠道直接進入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業(yè)的應屆大學畢業(yè)生不僅要與各高校大學生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業(yè)機會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍天夢。而為了達到高就業(yè)的假象，銀行、酒店、大型企業(yè)等已成為許多高校的就業(yè)目標，大部分高校中的空中乘務專業(yè)已經(jīng)名不副實。
三、空乘辦學熱潮下的嬗變
這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高校空乘專業(yè)的人才培養(yǎng)，也限制了高校空乘專業(yè)的進一步發(fā)展。面對如此嚴峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現(xiàn)實。高校空乘專業(yè)何去何從，確實到了需要冷靜下來仔細思考的時候。如何改變，如何辦好現(xiàn)有的空乘專業(yè)，要做到如下幾點：
（一）對空乘專業(yè)基本性質有合理分析
空乘專業(yè)本質屬于服務性質，這個職業(yè)的初衷在于更好地為乘客服務。空乘服務人員的基本性質是具有較高服務職業(yè)修養(yǎng)和能力，空中乘務的工作特點要求空中乘務員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態(tài)、得體的處事方式、還要有較強的服務意識、嫻熟的服務技能、靈活的應變能力、良好的團隊精神[3]。對空乘人才培養(yǎng)的本質是對高端服務人才的培養(yǎng)。在空乘工作中，優(yōu)質的服務是獲得乘客滿意服務的基本，理應成為空乘教學的主要培養(yǎng)內(nèi)容。冷靜合理分析空乘專業(yè)的基本性質，才能合理地發(fā)展空乘專業(yè)。
（二）對空乘課程體系發(fā)展方向有理性規(guī)劃
合理科學的共通性課程。基本理論課程和實訓技能課程是屬于空乘專業(yè)共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內(nèi)容直接影響到空乘專業(yè)的人才培養(yǎng)，所以在整個空乘教學中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規(guī)劃得更加完整、科學，使其更加有利于空乘人才的培養(yǎng)。
結合實際的特色性課程。空乘專業(yè)是具有與眾不同的專業(yè)特點，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現(xiàn)出了空乘方向的特色和優(yōu)勢的關鍵。但是這些特色課程應該要能夠為學生將來從事的工作服務，要結合空乘專業(yè)學生就業(yè)的實際情況開設，同時又能夠遵循空乘專業(yè)人才培養(yǎng)的原則，這樣才能達到既有空乘特色又科學實用。
地位穩(wěn)固的服務類課程。綜觀現(xiàn)有的開設空乘專業(yè)的高校，在課程設置上都過于偏重藝術性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術類專業(yè)密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術專業(yè)、音樂表演或表演專業(yè)等范圍內(nèi)；其次空乘專業(yè)的招生考試是放在藝術類統(tǒng)考中，考試的內(nèi)容也大多是藝術為主；還有最主要的原因是擔任空乘專業(yè)的教師大都是藝術類師資，因此學習的課程大多是藝術科目。基于以上原因，造成了目前空乘專業(yè)課程設置的偏差。今后應逐漸改變這種課程教學過于偏向藝術，而實訓服務課程欠缺的狀況，著重培養(yǎng)學生良好的服務心理、服務意識、服務水平和服務能力，堅持鞏固服務類課程的重要地位。而適當選修藝術類課程作為錦上添花的才藝。
（三）對校企合作辦學有實質性突破
針對目前高校空乘專業(yè)培養(yǎng)計劃和目標，適應不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現(xiàn)狀。學校應積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學的最佳模式。
1.邀請航空專職空乘人員來專業(yè)培訓是實現(xiàn)校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業(yè)的空中乘務管理者、空中服務資深從業(yè)人員來進行專業(yè)的課堂教學，增加課程特色。讓這些有實踐經(jīng)驗和工作體驗的專家們專業(yè)建設中的教學計劃、課程設置、校企合作、學生實習等教學項目提出意見和建議。并讓他們給學生進行崗前培訓課程，從而使空乘教學更貼近工作實際，學生的培養(yǎng)能與航空公司的要求接軌。讓航空企業(yè)人員參與到招生、培養(yǎng)和就業(yè)的各個環(huán)節(jié)。這樣，才能使空乘人才的培養(yǎng)滿足民航服務專業(yè)人才發(fā)展的要求，高校空乘辦學才能真正變得富有針對性、實用性和時效性。
2.派遣教師赴航空公司培訓實操知識是實現(xiàn)校企合作的途徑之二。以往的教學模式大多是以教師講授為主的枯燥教學方式，要打破這種單一的教學方式。高校應定期送教師赴航空公司進行培訓，學習了解空乘服務的實際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務的實際培訓，讓理論知識和實踐經(jīng)驗有效地結合起來。目前國內(nèi)許多開辦空乘專業(yè)的院校都采取派遣專業(yè)教師深入航空企業(yè)學習深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實際操作流程，以便于更好地培養(yǎng)出高素質、實用性的專業(yè)人才。
3.建立穩(wěn)定可靠的實習基地是加強校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業(yè)的交流與合作來積極開展實踐教學。各大航空公司都有條件相完善的實習基地，為提高學生的實踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養(yǎng)基地，這樣對學校長遠發(fā)展有利的校企合作的培養(yǎng)方式。這對于提高空乘人員的綜合素質，對于培養(yǎng)一支穩(wěn)定的具有特定的企業(yè)文化和服務理念的空乘隊伍都不無裨益[1]。在此基礎上能夠保證高校培養(yǎng)的空乘專業(yè)學生實習的順利進行，航空公司招收到了優(yōu)秀的乘務人才，高校也達到了理論教學與實踐工作的教學效果，為學生解決了就業(yè)的機會與平臺，推進校企之間的無縫銜接，最終達到學校、企業(yè)、學生三贏的局面。
四、空乘辦學熱潮下的轉型
空乘辦學的轉型應該是整體的轉型，在教學途徑、教學手段、教育模式、學生心理素質和服務意識培養(yǎng)等方面都應進行轉型改革。
（一）教學途徑和教學手段的轉型
在空乘教學中，要設置合理的具有現(xiàn)實環(huán)節(jié)中的情景來開展案例式教學。這種相對以往教學途徑和教學手段的轉型，著重強調學生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學中，構建以學生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學，突出案例分析與實踐教學，運用模擬教學法、情境教學法、啟發(fā)式教學法和項目教學法，注重學生創(chuàng)新、創(chuàng)造與創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的新的培養(yǎng)方式[4]。讓學生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務方面等課程的活動環(huán)節(jié)，有效地將課堂教學轉化為職業(yè)體驗情景，使學生對在航空服務中的突發(fā)事件的接受能力和應變處理能力有所鍛煉。在這樣的學習中將空乘服務方面的知識和理論，將會在學生腦海中留下深刻的印象。實現(xiàn)理論與實踐相結合，真正實現(xiàn)學以致用。
（二）教育模式上的轉型
空乘教育模式應是注重實踐教育與實踐參與、實踐研究，讓學生在畢業(yè)設計中以實踐成果來體現(xiàn)學習的效果。讓學生親身體驗和接觸職場環(huán)境和空乘服務情況，使學生的人際交往能力、組織協(xié)調能力、職場環(huán)境適應能力都有所提高。要培養(yǎng)學生在實踐中檢驗自己所學的知識和理論，從而提升解決實際問題的能力，最后養(yǎng)成注重學習的良好習慣。畢業(yè)設計是空乘學生學習過程綜合能力的體現(xiàn)，也是理論與實踐結合能力的體現(xiàn)，因此要重視的學生畢業(yè)設計。學生在畢業(yè)設計方案制定、論文寫作等環(huán)節(jié)的訓練中，逐步形成了適應實踐的分析、解決問題能力。提高學生觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應未來的工作崗位。教育模式上的轉型，使空乘學生的培養(yǎng)具備了較強的就業(yè)競爭力。
（三）心理素質培養(yǎng)和服務意識上的轉型
空乘服務是一門特殊的職業(yè)，空乘專業(yè)培養(yǎng)的學生要具備良好的心理素質，才能勝任這一特殊的職業(yè)。學校要加強學生心理素質的培養(yǎng)，對學生給予分析、提示和引導，幫助學生走出心理誤區(qū)，使學生對空乘這個特殊的職業(yè)及工作性質、內(nèi)容有足夠的了解，讓學生認識到空乘專業(yè)具有一定的綜合性、適應性和多變性[6]。筆者針對部分學生缺乏從事空中服務的心理素質，對本校的空乘專業(yè)大學生進行了調查問卷，對學生進行心理測試。測試結果表現(xiàn)出目前學生對空乘這個職業(yè)的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業(yè)的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學生的心理狀態(tài)，只有通過慢慢疏導的教育方式，才能培養(yǎng)出陽光、健康朝氣蓬勃的優(yōu)秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養(yǎng)學生服務意識上的轉型，空乘專業(yè)的大部分學生家庭條件優(yōu)越，來自于城市獨生子女家庭，自我意識強烈，服務意識薄弱，這于空乘服務的要求是不適應的。綜合的服務意識是專業(yè)空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養(yǎng)空乘學生的服務能力值得研究，而培養(yǎng)出具有服務意識、服務知識和服務能力的空乘人才是高校空乘專業(yè)教學科研工作的總目的[3]。
五、結語
總結與回顧我國空乘專業(yè)十余年來辦學的發(fā)展歷程，不可否認確實取得了跨越式的進步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學熱潮的背后也暴露出許多嚴重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導致辦學盲目、學生質量下降、就業(yè)渺茫等現(xiàn)狀，勢必將影響空乘人才培養(yǎng)教育的健康發(fā)展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調整心態(tài)等角度去尋求就業(yè)問題的解決[7]。實踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協(xié)作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩(wěn)定的態(tài)勢發(fā)展，進而提升我國民航業(yè)的整體服務水平，為我國的民航事業(yè)做出巨大貢獻。
參考文獻：
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近年來，旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)服務業(yè)逐漸受到關注，人們對生活品質要求也越來越高，這就對空中乘務人員及地勤人員提出了更高的要求。為了適應航空行業(yè)的發(fā)展，很多院校增設了空中乘務專業(yè)，這也是對現(xiàn)有教育體系的完善。空中乘務專業(yè)的目標是為航空企業(yè)培養(yǎng)適用專業(yè)化的綜合性人才，便于為乘客提供高質量的服務。形象設計這門課程是貫穿整個空乘專業(yè)的核心，但是這也是很多高校相關專業(yè)在課程設置方面所忽視的。
一、空中乘務形象設計課程實訓教學中存在的問題
第一，高校的空乘專業(yè)對課程定位不準確，不重視實訓環(huán)節(jié)的教學。我國高等教育以短時間培養(yǎng)人才為主，很多空乘專業(yè)的教師為了能夠在較短的學時內(nèi)將空乘專業(yè)的形象設計知識傳授給學生，忽視了對學生學習情況的把握，考試也基本是理論性的考核，對實踐課程設置并不重視，給航空企業(yè)的服務質量帶來不好的影響，更重要的是不利于學生自己人生的職業(yè)規(guī)劃。
第二，實訓課程比例不高。形象設計比較重視應變能力，同時知識點比較多也比較瑣碎，知識類型也涉及到很多方面，而很多高校卻沒有設置很多對應的課時，在較短的時間內(nèi)要求學生既掌握理論知識又要求較高的實踐水平，這是很困難的。
第三，實訓內(nèi)容缺乏針對性。很多高校培養(yǎng)空乘專業(yè)的學生，缺乏和航空企業(yè)的聯(lián)系，不清楚行業(yè)發(fā)展最新情況，學生厭學情緒比較嚴重。更重要的是，教師對實訓內(nèi)容的把握并不準確，不能滿足航空業(yè)對學生的需要，學生需要在工作崗位重新學習和適應。
第四，實踐教學方法單一。很多高校的空乘專業(yè)形象設計課程在授課時主要進行案例分析或者講演聯(lián)系，即使具備條件的院校開設實訓室，也只是進行形體或者體態(tài)的訓練，沒有創(chuàng)設真正的工作情境，不具有方針的職業(yè)情境模擬，效果不佳。
二、空乘專業(yè)形象設計課程實訓教學改革措施
第一，科學定位形象設計課程以及合理整合教學內(nèi)容，設計課程項目任務。高校在制定人才培養(yǎng)計劃的時候應該重視人才培養(yǎng)的應用型，根據(jù)形象設計服務的教學內(nèi)容，科學定位形象設計課程，合理安排實訓課時，在總課時和實訓課時方面要增加，理論和實訓課程最合理的比例是二比三。高校應該根據(jù)自己學校專業(yè)及學生的學習情況積極加強和航空企業(yè)的聯(lián)系合作，針對航空企業(yè)的需要設置專業(yè)性強的實訓內(nèi)容。教師還可以到附近的航空公司，根據(jù)目前航空行業(yè)發(fā)展情況及戰(zhàn)略目標，和航空企業(yè)的相關人員一起研究最先進的形象設計的教學內(nèi)容。
第二，提高教學的組織性和教學效率以及改革形象設計教學方式，提高教學質量。高校應該積極支持空乘專業(yè)的形象設計實訓課程，加大投入，根據(jù)航空業(yè)的客機機艙模擬實訓基地。教師可以要求學生進行角色扮演，每項形象設計動作完成以后可以進行角色的互換。教師要注意觀察各個小組進行的情況，針對學生經(jīng)常犯的錯誤進行課后說明。教師可以和航空企業(yè)聯(lián)系，讓學生在學習完成形象設計相關內(nèi)容后到航空企業(yè)相應的崗位進行真實實訓，讓他們早早積累工作經(jīng)驗，到真實的環(huán)境中，鍛煉，這樣能夠幫助學生在走上工作崗位后實現(xiàn)零距離就業(yè)，形成良好的職業(yè)形象設計服務的習慣。
第三，加強實訓過程監(jiān)控，完善形象設計課程評價體系以及學生積極參加校外的航空形象設計大賽，提高相關專業(yè)的技能水平。高校應該改變傳統(tǒng)的考試觀念，形象設計的學習成績更多的是在實踐中如何使用，教師應該重視過程考核，提高平時實訓成績在總成績中的比例，實訓項目的考核應該由學生小組成員和教師共同完成，學生可以自我評價，互相評價，使最終的成績更加客觀、準確，能夠幫助教師了解學生綜合掌握情況。學校可以播放形象設計相關的比賽專題片，學校內(nèi)部也可以舉辦小范圍的形象設計服務比賽。還可以推薦形象設計優(yōu)秀的學生到電視臺拍攝形象設計宣傳片，不斷提高學生的實踐能力。
第四，實行混合式教學，在線課堂和實體課堂相結合的方式以及訓練學生的基本文化藝術素養(yǎng)，提高協(xié)調能力。目前很多科目的教學都是用翻轉課堂為主體的混合學習模式，空乘專業(yè)的教學也可以使用這一教學方式的優(yōu)勢，指導教師的觀念轉變和行動指導，教師對學生的問題進行答疑解惑，提高形象設計知識的運用。空乘專業(yè)的教學可以結合目前的網(wǎng)絡、多媒體及CBT等教學軟件，和項目的實際操作結合起來，建新型的教學模式，實現(xiàn)教學一體化。
三、結語
［關鍵詞］教育系統(tǒng)工程 空中乘務專業(yè) 人才培養(yǎng)
［作者簡介］柳燕（1974- ），女，河北唐山人，河北外國語職業(yè)學院酒店與航空服務系，講師，碩士，研究方向為公共關系與組織形象設計。（河北 秦皇島 066311）
［中圖分類號］G642 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1004-3985（2012）24-0104-02
一、空乘專業(yè)發(fā)展建設的現(xiàn)狀——機遇與問題
1.機遇。1978年，中國民航在國際民航組織的排名是第37位。而今，中國航空運輸總周轉量已居世界第二位，中國正由“民航大國”向“民航強國”轉化。中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃期間，全行業(yè)投資將達到1.5萬億以上，機場數(shù)量將從175座增至231座，旅客運輸量4.5億人，機隊規(guī)模將達到4500架以上。中國民航在國民經(jīng)濟強有力的拉動下必將發(fā)生巨大變化。不少高校敏銳地抓住這一歷史機遇，紛紛開設空乘專業(yè)。這其中也不乏一些院校在沒有充分調研和市場分析的前提下簡單克隆，一窩蜂上馬，從而導致辦學質量參差不齊，盲目熱潮背后也隱藏著問題。
2.問題。首先，辦學條件相對匱乏，畢業(yè)生難達市場要求。多數(shù)院校缺乏專業(yè)的師資隊伍尤其是擁有一線航空工作經(jīng)驗、同時又具較高理論素養(yǎng)的教師。此外，作為實踐性、操作性強的專業(yè)，需要大量的實訓教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設備、各種應急設備、服務設施甚至各種機型的飛機。高額的教學成本令不少學校無力承擔，必要的實訓教學條件嚴重缺失。因此，在此條件下培養(yǎng)出來的學生必然很難符合市場的需要。其次，供過于求比例失衡，就業(yè)渠道有待疏通。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測，每年空乘人員的需求量約3000～4000人。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國開設空乘專業(yè)各級各類院校達300多所。按每校每年平均招生50人計算，每年畢業(yè)生就在1.5萬人左右，將近5︰1的供需比例奠定了航空公司買方市場的絕對優(yōu)勢和話語權。因此，諸多空乘專業(yè)學生的藍天夢必然落空。再次，招生競爭愈演愈烈，生源數(shù)量急劇下滑。資料顯示，南京旅游職業(yè)學院往年報名的人數(shù)都在千人左右。最高峰時，招生計劃120人，報名者1300多人，但從2009年開始生源突然少了。這種現(xiàn)象并非偶然，就連民航直屬的5所正規(guī)空乘院校之一的中國民用航空學院的招生也遭遇報名人數(shù)銳減的情況。一些專家解釋說，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的學校，畢業(yè)生想上機是不容易的，有的學生甚至花上10～20萬找中介運作。就業(yè)前景不容樂觀，再加上一年不低于1萬元的昂貴學費，人們清醒地認識到空乘專業(yè)本身的含金量并沒有期待的那樣高。
二、空乘專業(yè)人才培養(yǎng)是一項教育系統(tǒng)工程
面對空中乘務專業(yè)發(fā)展與建設的境況，亟待思考與解決的是人才培養(yǎng)的問題。如果我們把空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)當成一個系統(tǒng)，把學生、教師、管理者、教材、設備、課程設置、合作辦學企業(yè)、用人單位等視作此系統(tǒng)的諸要素，既挖掘每個要素的潛能，又重視諸要素之間的關系與聯(lián)結，把它們合理而又和諧地組合在一起，使其構成一個整體功能大于各部分功能總和的良好系統(tǒng)，即1+1＞2，那么，我們就有望揭示空乘專業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)的本質與結構，闡明其功能與發(fā)展的規(guī)律性，并尋求出解決問題的方略。
三、對空乘專業(yè)人才培養(yǎng)若干問題的思考與建議
1.應用系統(tǒng)思想的相關性和滿意性研討“以教學帶管理”。目前，全國開設空中乘務專業(yè)的高校中，不同程度存在著該專業(yè)學生“學風不正”“紀律散漫”的現(xiàn)象，部分教師甚至外教不愿接受該專業(yè)的教學任務。“學生厭學、老師厭教”的情況正說明我們教育教學及管理尚存努力的空間。
系統(tǒng)思想的相關性說明：系統(tǒng)的各要素之間有相互制約和依賴的關系；如果一個要素改變了，就會使其他要素及系統(tǒng)本身發(fā)生相應的變化。面對以上問題，如果我們能夠主動地分析主客觀情況，使某個或某些要素先發(fā)生變化，那么，系統(tǒng)將可能向良好的方向發(fā)展。
關鍵詞：空乘專業(yè)；口語表達；實訓方法
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）33-0333-02
航空服務業(yè)對畢業(yè)生職業(yè)核心能力的需求，要求提高高職空乘專業(yè)學生的語言表達能力。為填補航空服務業(yè)人才缺口，很多高職院校開設了航空服務專業(yè)。然而，一方面航空服務業(yè)的發(fā)展需要大量的應用型人才，另一方面高職院校培養(yǎng)的航空服務專業(yè)的畢業(yè)生卻難以滿足用人單位的需求。造成這種勞動力素質與經(jīng)濟發(fā)展不相適應的原因是多方面的，但主要是畢業(yè)生的職業(yè)核心能力不高，而語言表達能力不強則是最突出的一個方面。
一、空乘專業(yè)學生漢語口語表達能力培養(yǎng)的必要性
空乘專業(yè)口語實訓的目的，在于通過學習、訓練，使學生掌握較多的口語表達的知識和技能，提高他們的語言表達能力和綜合素質，在未來的工作中更好地服務和發(fā)展。因為，航空公司屬于服務行業(yè)中的標志行業(yè)，空乘又是一個高層次的管理崗位，對空乘人員的素質要求很高，語言表達又是其核心能力，往往通過面試或晉級比賽的形式選拔人才，沒有較強的口語表達能力很難進入這個崗位。然而中學語文教育是應試教育，重讀、寫，輕聽、說，這就造成了學生口語表達水平較低，和崗位要求嚴重脫節(jié)的問題。因此，空乘專業(yè)學生口語表達能力的培養(yǎng)非常必要。
二、空乘專業(yè)學生漢語口語表達能力培養(yǎng)的目標、要求、內(nèi)容
空乘專業(yè)學生口語表達實訓是在理論指導下培養(yǎng)學生口語運用能力的實踐性很強的課程，旨在對學生進行演講與口語的技能訓練。主要任務是使學生掌握相關訓練科目的語言技巧、具有專業(yè)所需的演講與表達能力，具備一定的語言應變能力。根據(jù)學生口語表達中普遍存在的問題，以及學生就業(yè)后反饋的信息，我確定了空乘專業(yè)學生口語表達能力培養(yǎng)的目標和要求：
1.空乘專業(yè)學生漢語口語表達能力培養(yǎng)的目標。空乘專業(yè)學生口語表達能力的目標，是通過學習、訓練，使學生掌握口語表達的基本知識和技能，提高他們的語言表達能力和綜合素質，在未來的工作中更好地進行服務。（1）熟悉相關的口語表達知識；（2）掌握增強勇氣、信心的方法；（3）學會有效口語表達的技巧；（4）掌握系統(tǒng)化的訓練方法。
2.空乘專業(yè)學生漢語口語表達能力培養(yǎng)的要求。（1）內(nèi)容正確，觀點鮮明、見解獨到；（2）論據(jù)確鑿，論證嚴密，層次清晰；（3）語言準確生動、清晰明亮、自然流暢；（4）感情真摯樸實，親切感人；（5）態(tài)勢語言自然、大方；（6）應變能力較強；（7）形象端莊大方、自信、禮貌；
3.空乘專業(yè)學生漢語口語表達能力的訓練內(nèi)容。練語音，做到語音標準、清晰、有感染力；練表達，做到表達清晰、有條理，反應快速靈活；練禮儀，做到自信，禮貌，說話文明，儀態(tài)大方；練膽量，做到發(fā)揮自如，不怯場。
三、空乘專業(yè)學生漢語口語表達能力實訓的實踐
在實訓教學中，精心設計、優(yōu)化課堂教學過程最為關鍵。學生是課堂的主角，學生在課堂中是否參與，怎樣參與，參與程度如何，直接影響實訓教學質量。所以，精心設計、優(yōu)化實訓教學過程是提高課堂質量的關鍵。我在這方面做了如下嘗試：
1.培養(yǎng)興趣、提供示范，增強表達的積極性，讓學生想表達。首先，讓學生了解口語表達的魅力，比如讓她們觀看欣賞一些名人的朗誦、著名演講家的演講、一些著名辯手的辯論，甚至說唱藝術，讓她們在感動之余，生發(fā)一種表達的欲望和沖動，達到躍躍欲試、不說不快的狀態(tài)。
2.加強認識，樹立信心，解除表達的顧慮，讓學生敢表達。讓學生認識到口語表達是一種技能，只要具備基本的條件，通過努力誰都可以掌握，沒什么神秘的。同時讓她們了解一些著名演講家和身邊學生成功的實例，鼓勵他們，最后解除她們表達的顧慮，如不敢表達自己的見解，害怕說錯了被別人笑話等。
3.營造環(huán)境，提供機會，使表達貼近生活，讓學生真表達。設置一些工作、生活場景，讓學生去應對實際問題，從而找到身臨其境的感覺。如針對空乘專業(yè)的學生，設定客艙服務的環(huán)境，讓學生模擬乘務員迎接乘客、服務旅客、應對旅客刁難或投訴等，練習學生的語言應用、臨場反應等，還可以結合客艙特殊服務，如節(jié)假日、特殊旅客生日、代表團載譽歸來等場景進行演講，讓學生大膽參與，暢所欲言。
4.目標明確，由易到難，設置課堂表達訓練項目，讓學生會表達。培養(yǎng)口語表達能力必須進行系統(tǒng)的訓練，內(nèi)容和形式要以提高學生練習的興趣為目的。以下幾個訓練環(huán)節(jié)效果明顯。第一階段：用故事、笑話、歌曲等形式進行心理素質訓練。開始可以設定節(jié)假日飛行的場景，采取講故事、講笑話、唱歌等與旅客聯(lián)歡的形式，訓練學生的心理素質。因為這些形式大家都很熟悉，又不打分，學生沒有壓力，可以自如地發(fā)揮。這種形式可以讓學生很快找到上臺的感覺，積累臨場經(jīng)驗，增強信心。第二階段：用客艙播音的場景進行語言技巧訓練。可以設定客艙播音的場景，先讓學生上臺朗讀播音稿，針對學生本人的語言問題進行訓練，糾正問題。如糾正平翹舌不分、邊音、鼻音不分等語音問題[2]。有文字材料，可以集中注意力，減少心理壓力，逐步消除膽怯，積累經(jīng)驗，增強自信心，同時播音稿材料較短，易背誦，可以節(jié)省時間，也便于學生在任何場合進行訓練。訓練中要強調聲、韻、調、語調、重音、停頓等表達技巧，要求做到聲情并茂。可以采取自愿和要求相結合的方法，先自愿上臺，對膽子小、不自信的學生，要要求她們上臺，并且多鼓勵、指導，幫助她們獲得成就感，以消除畏懼和自卑。第三階段：用常規(guī)客艙服務的場景進行態(tài)勢語訓練。可以設定客艙常規(guī)服務的場景，針對眼神、微笑、動作、手勢、身姿、距離等態(tài)勢語進行客艙常規(guī)服務訓練，如，迎接客人時，通過問候、詢問座位、存放行李等訓練態(tài)勢語，做到自然、大方、協(xié)調、有親和力，從而打造自己良好的服務形象。第四階段：用客艙演講的場景進行思維訓練。可以設定祝賀運動員載譽歸來等場景，讓學生上臺進行演講訓練。要做到觀點鮮明，材料充分、語言生動，有說服力和感染力，有個性和風度。事先要讓學生了解演講的基本知識、演講技巧、演講中要注意的事項，如如何注意儀容儀表，如何運用手勢表情等，然后讓學生上臺感受和實踐。首先讓學生進行命題演講，充分準備，熟悉內(nèi)容，這樣容易成功，可以給學生帶來信心。要做到不受環(huán)境的影響，能表現(xiàn)出勇氣和自信，并能比較準確地表達出自己的觀點和見解。然后師生點評。點評要以優(yōu)點為主，同時指出態(tài)勢語方面的不足，這方面容易改變，學生容易有成就感。然后進行即興演講，培養(yǎng)學生的應變和語言組織能力，目的是訓練學生的快速反應能力、心理素質等綜合素質。重點是訓練學生快速構思、沉著應對等。在演講前一分鐘宣布演講，讓學生在一分鐘內(nèi)準備。要達到能在各種場合作簡短的講話，并具有一定的感染力。點評要指出優(yōu)缺點。第五階段：用客艙特殊旅客服務的場景進行溝通訓練。設定客艙特殊旅客服務等場景，讓學生上臺進行溝通訓練。要求服務溝通能表達自然、溝通順利、有親和力，提高學生的語言表達能力、思維能力，分析解決問題的能力、應變能力，同時訓練學生關注旅客利益、關注客戶心理需求，以此培養(yǎng)學生的溝通能力、服務意識、親和力。首先，讓學生了解溝通的基本知識、注意事項。如，要有親和力，要有觀察力；要有表述力，要有促成力[3]等，同時播放一些客艙服務的錄像，讓學生有一個直觀的感受。其次，讓學生對兒童、孕婦、老年、殘疾人、VIP、內(nèi)部旅客等特殊旅客進行服務，讓他們找到表達的真情實感。再次，準備一些學生感興趣，又能激發(fā)學生思維的問題，創(chuàng)設一定的情境，如客艙服務問題處理的案例等，讓學生上臺評價、辯論。既可以訓練學生的思維，又可以訓練學生的口語表達，同時也訓練了學生的心理素質，一舉三得。最后，教師點評，學生互評，指出優(yōu)缺點，加深印象。第六階段：用面試的場景進行禮儀素質訓練。可以設定面試的場景，讓學生上臺進行模擬求職面試。要求能展示禮儀、推銷自我，成功應試。首先，讓學生了解面試的程序和相應的禮儀，然后上臺進行求職面試。結合儀態(tài)禮儀知識，特別注意訓練文明用語、禮貌交談。如，“你好！”“請！”“謝謝！”“對不起！”“再見！”等，同時學會恰當?shù)乇磉_、委婉地拒絕等。既可以練禮儀，練膽量，也積累了求職應聘的經(jīng)驗。
5.方法靈活，形式多樣，開展豐富多彩的表達活動，讓學生多表達。豐富多彩的活動是學生口語表達訓練的很好的補充。如自我介紹、課堂討論、故事會、演講會、朗誦會、辯論會、演唱會等。這些活動，由于身臨其境，更容易讓學生有口語表達的真情實感，有利于激發(fā)學生的學習興趣，提高學生學習的積極性、主動性。
實訓是獲得口語表達的關鍵。在口語實訓教學中鼓勵學生積極參加系統(tǒng)的實訓活動，目的是讓學生掌握語言表達的技巧，積累成功的經(jīng)驗，培養(yǎng)學習的興趣，增強成功信心，從而提高他們的表達能力、心理素質、服務意識，為他們將來在空乘服務的崗位上更好地為旅客服務打下良好的基礎。
參考文獻：
[1] 蘇炳琴.演講與口才實訓教程[M].北京：中國商業(yè)出版社，2010.
【關鍵詞】藝術教育；民航類院校；藝術教師
作者簡介：龔婷（1984.8-），女，重慶萬州人，中國民航飛行學院，講師，藝術學碩士研究生，研究方向：藝術學與藝術教育。
胡杰，中國民航飛行學院
提高民航服務質量，提升對外窗口形象應該從民航院校開始抓起，而藝術教育成為重要的途徑和手段。
一、民航類院校藝術教育現(xiàn)狀
民航類院校分為兩種，一種是行業(yè)院校，如中國民航大學，中國民航飛行學院等，一種是綜合類大學所開設的民航類專業(yè)。這兩類大學在開設藝術類課程情況從師資、教材、科研等教育資源上是完全不同的。現(xiàn)以中國民航飛行學院為例進行說明，中國民航飛行學院與大多數(shù)行業(yè)院校一樣是以理工科為主的院校，不光在公共藝術課程開設上有一定難度，在公共人文類課程的開設上也是有一定難度的，公共藝術課程開設是建立在空乘專業(yè)所擁有的師資上的，而空乘專業(yè)的教學從以前的服務為主轉向客艙安全，課程設置主要有客艙安全管理、航空英語、口語、形體、語言等構成。首先是形體，從課程名稱上可以看出與舞蹈藝術是有區(qū)別的，形體是以塑形，保持體形、體態(tài)、體貌為主，以正確的坐立行走為教學內(nèi)容。由此看來，這和舞蹈藝術還相差甚遠，正確坐立行走是舞蹈藝術的基礎，協(xié)調的肢體是舞蹈藝術進入情感表達的基本條件，舞蹈是通過肢體表達能夠傳情達意的藝術。
再者語言藝術，語言在空乘專業(yè)的學習中分為了上下兩冊，上冊為普通話，下冊為客艙播音技巧。標準的普通話是得以順暢交流的前提，是表達的基礎，僅有標準的普通話在語言藝術中是遠遠不夠的，在下冊的客艙播音技巧中，對于播音中的內(nèi)在表達技巧和外部表達技巧要求簡單，只是對客艙中常用廣播詞進行講解和練習。而當播音成為播音藝術的時候，是進行二度創(chuàng)作的時候，二度創(chuàng)作當然是對文章進行加工，而不僅僅是讀字，是要讓平面的字立體為有聲語言，在播音中融入情感和播送者的理解。空乘學院的相關藝術課程的教師，是接受本科或研究生藝術教育的畢業(yè)生，在長期的教學過程中，受教學內(nèi)容、教學目標所限。教師長期所教授的是基礎的、循環(huán)往復的課程，因為空乘學院特殊情況，學生在校時間，除節(jié)假日外，正式行課只有一年半，三年的課程壓縮到一年半時間，這使得教師超負荷運轉，最多的教師一周有30余節(jié)課。在這樣的特殊情況下，教師在藝術創(chuàng)造和藝術教學上失去了原動力。空乘學院相關藝術課程教師面臨的問題一是上課負擔重；二是教學內(nèi)容基礎；三是因為上課負擔重失去了藝術創(chuàng)作的時間和深入挖掘課程內(nèi)容的時間。教師自己本來的課程任務難以完成，開設公共藝術課程就更加困難。公共藝術課程的開設有幾個特點：
1.學生部分是藝術愛好者，也有部分是抱著修學分態(tài)度的，在課堂上形成的氛圍是學生對老師所講課程沒有興趣；
2.上課時間為晚上，白天的課程緊張，教師不愿晚上繼續(xù)上課；
3.學校為工科類院校，在科研上對于藝術類課題不夠重視，教師對于理論研究失去了興趣；
4.公共藝術課程開設是以培養(yǎng)興趣為主，大量為鑒賞課，理論課，在備課上不同于平時上課，增加了教師工作量，讓平日工作量本來就大的教師更是不堪重負。
二、民航類院校解決藝術教育困難途徑
1.加強藝術教育師資力量。要開設藝術課程的當務之急是解決師資問題，教師是課程開設的基礎，是藝術氛圍的營造者，從某種程度上說藝術類教師的藝術造詣決定了學生的藝術修養(yǎng)。藝術類教師分為兩個方面的教師：實踐類教師和理論教師，這對于教師的要求也有不同，實踐類教師，如形體教師，對于自身的形象、形體應具有較強的示范作用。而理論教師則是能將藝術史、藝術理論知識深入淺出、融入自身的理解進行傳授。
【關鍵詞】航空乘務日語 教學大綱 課程標準 教學效果 教學評價
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）07-0072-02
最近我國和日本之間的政府和民間的交往不斷加強，特別是隨著中日企業(yè)之間的合作和旅游業(yè)的相互開展，搭乘飛機航班的中日旅客越來越多，因而對客艙乘務員的日語溝通能力的要求也越來越高。另一方面，我們航空專業(yè)日語的教學卻相對滯后，給航空服務人員與乘客之間的溝通帶來了不便。
筆者通過調查發(fā)現(xiàn)，目前除了中國民航大學出版社出版的《民航乘務日語教程》之外，再無其它類似的專業(yè)教材。通讀該教材，筆者認為其實際操作性和練習的編排上仍然沒有跳出傳統(tǒng)的固有格式。上海地區(qū)的航空服務類院校大部分都開設有日語課程，但全部采用《中日交流標準日本語》作為教材，此教材無法做到與客艙乘務專業(yè)的聯(lián)系。因此，《航空乘務日語》教材的開發(fā)與編寫是必要和急需的。筆者于2008年獲得了上海市高校教師“優(yōu)青”項目的立項，該教材的開發(fā)主要分了三個階段來推進，時間跨度自2008年12月至2010年6月。
（一）制定教學大綱
該階段主要是進行社會調研，針對學生的主要就業(yè)去向，渠道是通過與東方航空公司的日籍乘務員的聯(lián)系，了解乘務專業(yè)的基本要求和日語能力的掌握；與外語教學的同仁進行溝通，與外界的專家保持密切的聯(lián)系和溝通，掌握最新的乘務日語信息。同時也不斷向教學經(jīng)驗豐富的老師學習，加之與授課班級的學生進行座談，了解他們所學基礎日語的掌握程度。
（二） 編寫課程標準
在制定好教學大綱之后，緊接著的工作就是制定課程教學標準。根據(jù)目前我校的日語教學現(xiàn)狀，在參考乘務英語教學的情況下，從課程類別、課程名稱、教學時間安排、學習目標、學習與工作內(nèi)容等方面入手，制定了課程教學標準。
（三）編寫教材
該教材通過兩年的試用時期，以及600余名使用對象的反饋，應該說是取得了一定的教學效果，學生基本了解了客艙服務的流程，同時也初步認識了日本航空公司的歷史和現(xiàn)狀問題，能夠掌握一部分客艙設備設施、客艙旅客服務、客艙應急等方面的日語術語與表達方式，也能夠運用基本的日語與外籍旅客進行簡單的會話和交流。但在教學的過程中也發(fā)現(xiàn)了諸多問題，比如印刷、語法錯誤，圖文設計不夠合理等教材本身的問題，以及教學安排的不夠合理，教學形式上不夠新穎，教學評價方面過于單一之類的問題或缺陷。
筆者根據(jù)學生的反饋，同時在認真聆聽教學同仁寶貴意見的基礎上，認為可以從以下幾個方面對教材和教學過程加以改進，提高實際教學效果。
（一） 教材內(nèi)容完善化
經(jīng)過近兩年的教學實踐，不斷發(fā)現(xiàn)教材中有部分印刷、語法錯誤，例如P1的《客艙廣播》中，出現(xiàn)了“本日、離陸後空成田空港までの飛行時間は2時間30分を予定しております”，這里很明顯在“離陸後”和“成田空港”之間多了個“空”。
雖然在選材的過程中，是嚴格按照客艙服務的時間順序，篩選了每課的體裁。但是隨著時間的推移，客艙服務的內(nèi)容和形式也發(fā)生了相應的變化，日語表達也在不斷發(fā)展。同時筆者通過體驗全日空的航空乘務服務，體會到教材的相對滯后性，比如在登機之后的“安全演示”環(huán)節(jié)，目前基本上利用座位前的“電視平臺”來完成，而且配有2種以上的語言，但有一個細節(jié)還是通過真人進行演示，那就是“救生衣”的使用方法的介紹。
（二） 教學形式多樣化
該教材屬于口語教學型教材，因此在教學形式上應該偏重口語教學。但由于前些年教學條件的限制，無法達到上述的要求，教學還是偏重于語法教學，始終沒有擺脫傳統(tǒng)外語教學的“3件套”，即“生詞—語法—課文”。隨著多媒體設備的引進，我們發(fā)覺學生對于傳統(tǒng)的生詞教學法不感興趣，專業(yè)詞匯本身比較繁雜而且難記，因此想嘗試“圖示法”和“實物講解法”。
在語法教學上也應該將重點轉移到客艙服務常用語上，注重教學的“實用性價值”，比如我們可以在教學中提出假設：
餐飲服務過程中，如果日本乘客想要啤酒說：“ビールを一本ください”這時我們乘務員該如何應答呢？我們可以列出以下的回答方式供學生掌握；
Ⅰ ちょっと待ってください
Ⅱ 少々お待ちください
Ⅲ 分かりました、少々お待ちください
（三） 評價體系科學化
隨著教學形式的多樣化，教學評價也應該突破創(chuàng)新，努力做到評價體系多樣化，做到讓學生“認真學，努力找，快樂考”。可以將成績的考核分為以下4塊：
（1）課堂表現(xiàn)：根據(jù)每位同學發(fā)言的情況，進行記錄，也許這項工作比較繁瑣，但筆者認為不斷地提醒和鼓勵學生發(fā)音以及回答問題，可以增強他們的自信心，伴隨著自信心的提高，學生的日語口語能力也能夠相應得到提高。
（2）客艙廣播詞表演：作為乘務員必備的技能之一， 播送廣播詞的訓練是不可缺少的，教師從表演同學的發(fā)音、流利程度、表情等方面對學生的廣播詞表演進行評價，作為考核成績的一部分。
（3）客艙情景對話：模仿客艙的場景，兩位同學分別扮演乘務員和乘客，配以一定的道具，綜合考查學生的日語表達能力、現(xiàn)場應對能力 ，這一場合是乘務員和乘客接觸和交流最多的情景。
（4）書面考試：雖然該課程屬于口語課程，但書面考試的形式也是不能缺少的。專業(yè)詞匯的掌握以及日語固定表達方式的考查，只能通過書面的形式才能進行客觀的考核。
參考文獻：
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[5]（日）金田一京助 《新明解國語辭典·第5版》 三省堂出版社 2004年
《哲學與人生》課程涉及案例較多，知識點抽象。本文的目的是探討如何更好地利用教材案例，加深學生的學習印象，完成教學目標。
2013年迄今，筆者已經(jīng)完整講授了3個學期的《哲學與人生》。從當前中職學生的學習現(xiàn)狀分析，絕大部分學生停留在感性思維較好、理性思維能力偏弱的階段，并不愿意主動學習較為抽象的教學內(nèi)容。與其他德育課程相比較，《哲學與人生》這門課程教材文字較多、內(nèi)容偏重理論、許多要點過于概念化，較難通過現(xiàn)場活動學習知識點。學生缺乏實際體驗，自然會從心理上對《哲學與人生》課程產(chǎn)生畏懼不學的情緒。
如何激發(fā)學生學習《哲學與人生》的興趣，引導學生積極思考教學內(nèi)容并有效掌握知識點呢？筆者認為，講授《哲學與人生》，必須向學生傳達一種學習理念：學習哲學并不是如學生想象的那樣高深莫測、遠離生活，遙不可及。恰恰相反，哲學是源于生活、高于生活、指導生活的實用知識。哲學知識全部來源于客觀世界的各種實際活動，經(jīng)過人類的科學分析和總結，最終指導每個人在客觀世界的行為。
怎樣體現(xiàn)哲學知識在客觀世界中的指導意義？一種較為常見有效的教學方法是講授案例。《哲學與人生》的教材中提供了大量的案例供學生閱讀思考。但是如果在實際教學中生搬硬套地引用教材案例，往往不能達到有效教學的效果，甚至可能招致學生的反感。筆者認為任課教師應當在緊緊圍繞教學知識點的基礎上，對教材中的案例進行有效實際的深加工，力求將哲學知識與客觀現(xiàn)實有機地聯(lián)系起來，才能使學生切實體會到學習哲學的用途和樂趣。
《哲學與人生》教材中的案例大致可分為三個類型，下文將由淺入深地講解有效利用教材案例的教學思路。
二、還原壓縮的案例
教材中有不少真實的案例，但限于篇幅，這類案例都采用文字說明，充其量配一張黑白圖片，形式簡略、內(nèi)容壓縮。處理這類案例的方法難度不大，較為通用的做法是利用圖片、視頻等形式還原豐富原案例的內(nèi)容，進一步增加學生的感性認識。
案例1：教材P67 “以積極心態(tài)面對人生境遇”知識點，引用的案例是2005年感動中國十大人物之一洪戰(zhàn)輝。筆者在授課過程中采用了兩段視頻：一是2005年頒獎典禮的現(xiàn)場視頻，概括介紹了洪戰(zhàn)輝的真實事跡。二是電視欄目《中南紀事》對于洪戰(zhàn)輝的專題節(jié)目《走近洪戰(zhàn)輝》，深入到洪戰(zhàn)輝的日常生活、學習與工作，讓學生近距離觀察體驗優(yōu)秀人物在現(xiàn)實生活中的閃光點。
案例2：教材P77“正確處理自身努力和外部條件的關系”知識點，引用的案例是香港著名演員、導演周星馳先生的個人經(jīng)歷。筆者利用河北衛(wèi)視《穿越經(jīng)典》欄目中《周星馳系列之風雨成名路》，節(jié)選其中的部分片段，結合教材內(nèi)容，使學生深刻理解每一位明星都要經(jīng)過不懈努力才能實現(xiàn)自己的夢想，沒有人能隨隨便便獲得成功。
三、延伸簡單的案例
教材中的部分案例較為簡單，這給了授課教師較大的發(fā)揮余地，甚至可以與時俱進地提出更加現(xiàn)代化的內(nèi)容，讓學生感到案例新穎有趣，消除對哲學知識古舊難懂的誤解。處理這類案例對授課教師的查找資料能力有一定要求。
案例1：教材P2“人生選擇不能只靠主觀意志”知識點，引用的案例是美麗的女中職生如何根據(jù)自身客觀條件選擇專業(yè)，原文如下：
王莉麗性格文靜、身材高挑。在中考填報志愿時，父母希望她能上高中，將來報考大學。但王莉麗從小就熱衷跳舞，學習成績一般。和家長商量后，王莉麗決心報考藝術院校，繼續(xù)自己的舞蹈夢想。遺憾的是，王莉麗在復試時未能通過，失去了做專業(yè)舞蹈演員的機會。由于王莉麗身材較高，最終被外事服務學校錄取，學習空乘專業(yè)。王莉麗的舞蹈功底在空乘專業(yè)技能訓練中派上了用場，無論是她的站姿、坐姿、服務禮儀等都非常標準、自然，受到老師和同學的好評。
在備課過程中，筆者認為該案例內(nèi)容和結局過于簡單，較難與知識點相結合。根據(jù)空乘專業(yè)的特點，筆者按照以下4個步驟例舉了多個案例，層層遞進，激發(fā)了學生思考探究的興趣。
步驟（1）：“預備空姐”案例，說明想成為空乘人員必須做好哪些客觀準備。
步驟（2）：“空乘人員求職”案例，說明想成為空乘人員必須經(jīng)過哪些激烈競爭。
步驟（3）：“90后空姐的工作”案例，說明空乘人員的職業(yè)要求與日常工作。
步驟（4）：“高鐵乘務員”案例，說明中職生應當從現(xiàn)實條件出發(fā)，選擇更適合自己客觀條件的職業(yè)。
案例2：教材P16“運動是物質存在的方式”知識點，引用的案例主要是用文字和數(shù)據(jù)說明地球存在的各種地質運動，缺乏直觀性。筆者根據(jù)教材從宏觀到微觀的思路，在授課過程中引用了更多直觀、有趣的自然科學案例。具體包括：
案例a：科普視頻“已知的宇宙”，說明宏觀世界的宇宙一直在運動。
案例b：動畫“人類進化簡史”，說明人類自身一直都在不斷發(fā)展進化。
案例c：記錄短片“一塊豬肉的一年”，說明看似靜止的物體，內(nèi)部變化從未停止。
案例d：科普短片“液體中的與鯨魚”，說明在微觀世界中，每一個細胞都處在無時無刻的運動之中并為之努力。
案例e：“引力波”的科普介紹，說明在客觀世界，運動是永恒的。
上述案例都采用了視頻播放的方式，題材新穎生動，內(nèi)容具備現(xiàn)代感，學生在愉快地了解最新科技知識的同時，水到渠成地體會到了“運動是物質存在的方式”這一知識點。
四、反思特別的案例
《哲學與人生》教材中，還存在少量特別的案例。這類案例的特點是較少現(xiàn)實基礎的支撐，童話色彩較明顯，引用講解時容易引起學生的誤解甚至反感。對待這類案例，任課教師可以利用中職生普遍存在的逆反心理，采用逆向思維的教學理念順勢而為，運用情境教學方法，甚至提供現(xiàn)實中存在的相反案例，鼓勵學生積極討論和思考案例的不足之處，從而達到學生深刻領會教學內(nèi)容的效果。處理該類案例要求任課教師具備較高的綜合能力，在授課過程中始終扮演設計者和激勵者的角色，著重引導學生的主動思維。
案例1：教材P8“人生的道路不止一種選擇”知識點，引用的案例是兩個中職生一畢業(yè)就輾轉在三個大城市創(chuàng)業(yè)，并最終獲得成功的故事。原文如下：閻海和閻峰是中職學校工藝美術專業(yè)的學生。畢業(yè)后，他們選擇在北京創(chuàng)業(yè)，設計個性化的皮包。北京的流動人口多，市場前景好，但房租很貴，經(jīng)營成本太高，對于剛剛創(chuàng)業(yè)的他們來說，承擔不了。經(jīng)過分析，他們決定在離北京不遠的石家莊做同樣的生意。但是新的問題又出現(xiàn)了，雖然經(jīng)營成本降低，但是個性皮包的市場狹窄，業(yè)務得不到發(fā)展。最后，在權衡利弊的基礎上，他們決定到上海創(chuàng)業(yè)。在上海紹興路上租房，做個性皮包設計生意。紹興路有許多舊書店，來往的學生及外籍人士較多，他們很喜歡這家充滿個性的小店。不到一個月，小店的生意紅火起來。
筆者在備課中，發(fā)現(xiàn)該案例存在不合理之處：（1）2個中職畢業(yè)生轉換了3個城市創(chuàng)業(yè)，其中2個國家級超大城市，1個省會級特大城市。中職畢業(yè)生不太可能依靠自己獨立適應如此頻繁和劇烈的創(chuàng)業(yè)變動。（2）北京和上海的創(chuàng)業(yè)成本一樣高昂。在北京因經(jīng)驗成本高而創(chuàng)業(yè)失敗，在上海也很可能因為同樣的原因而導致創(chuàng)業(yè)失敗。（3）兩個中職學生一畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)，而且可以承受兩次創(chuàng)業(yè)失敗的代價，不符合中職畢業(yè)生普遍的經(jīng)濟狀況。（4）超大城市和特大城市人才濟濟，學歷不高且毫無工作經(jīng)歷，僅靠一些簡單的創(chuàng)業(yè)思路是不太可能被市場接受的。
根據(jù)上述思路，在講授該課程時筆者反其道而行之，首先點明該案例有不實際之處，然后要求學生在規(guī)定時間分組思考和討論，找出該案例的不足之處。最后在學生討論、總結的基礎上，結合“當前很多年輕人都希望到大城市工作”的狀況，引導學生思考后得到結論：人生道路不是只有一種選擇，中職生要根據(jù)自己的客觀實際選擇就業(yè)環(huán)境。
案例2：教材P3“想問題做事情必須從客觀實際出發(fā)”知識點，引用的案例是初中生考取高中但最終選擇中職，學習服裝設計技術自我創(chuàng)業(yè)的故事。原文如下：中職畢業(yè)生小趙中考成績并不差，大大超過了普通高中的錄取分數(shù)線。但是，小趙卻不想上普通高中。他認真分析了自己的具體情況，結合自己興趣和特點，認為自己更適合學習一門技術。掌握了技術，還可以創(chuàng)業(yè)，這樣的選擇對自己的發(fā)展或許更有利。最終，他選擇就讀職校，學習了服裝設計與制作。畢業(yè)后，他回到家鄉(xiāng)創(chuàng)辦了自己的企業(yè)。經(jīng)過幾年的奮斗拼搏，不僅使自己在家鄉(xiāng)立穩(wěn)了腳跟，在競爭中贏得了市場，還提供了12個就業(yè)崗位，帶了8名學徒，他的努力獲得了社會的承認，被縣工商局評為“十星個體戶”。
備課過程中，筆者同樣感到該案例出現(xiàn)了以下幾處不符合現(xiàn)實的地方：（1）能以高分考取高中，卻主動降低要求讀中職。（2）中職一畢業(yè)就創(chuàng)辦企業(yè)，沒有說明資金來源。（3）中職畢業(yè)生的服裝設計技術并沒有較高的技術含量，也沒有獨特的工藝水平，但卻可以帶8名學徒。（4）短短幾年就被評委優(yōu)秀個體戶，評選條件模糊。
在授課過程中，筆者同樣要求學生分小組思考、討論并交流討論結果。在總結討論結果的基礎上，筆者引用了一份真實的案例：一名新疆師范大學美術學院的維吾爾族少女，主動放棄大城市工作機會，回鄉(xiāng)發(fā)展農(nóng)村的美術教育事業(yè)，最終成為優(yōu)秀的民族服裝設計師。學生將兩個案例相互對比，能夠更加深入、明確地理解哲學概念“從客觀實際出發(fā)”的現(xiàn)實意義。
五、結語
綜上所述，筆者認為《哲學與人生》的任課教師應當做到以下幾點，則能更有效地利用教材案例，解決教學重點、難點，完成教學任務：
1.在日常工作和生活中有效地利用互聯(lián)網(wǎng)和社交網(wǎng)絡，根據(jù)教學要求隨時隨地收集整理各類信息，分門別類地應用到教學過程中。
2.在備課時必須以教學重點、難點為標準，仔細研究課程的每一項案例。根據(jù)教學知識點，挑選有吸引性、代表性和話題性的案例作為重點講授內(nèi)容。