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第1篇：航空服務與藝術范文

近年來，民航業已經成為我國經濟不斷快速發展的一個支柱產業。按國家“十三五”規劃，到2020年，全國運輸機場總數將達到260個以上，要建成20多個以大型機場為核心的綜合交通樞紐。提供航空服務就業崗位至少80余萬個。

為適應并服務于國家民航業發展的需求，西安交通大學城市學院與中航聯盟教育投資有限公司合作，共建“播音與主持藝術專業(航空服務方向)”，開設“中航聯盟航空精英班”，聯合培養高層次、具有國際視野的應用型本科專業人才。

一、專業簡介

專業主要課程有：中國語言文學、普通話與播音技巧、計算機應用技術、民用航空服務與操作、民航法律法規、民航乘務英語、民用航空航線CIQ、形體訓練與塑造、乘務員基礎禮儀等。

學生畢業后具有良好的個人修養、人文素質，掌握航空服務的基本理論、知識與技能，具備一定的民航服務管理能力，以及獨立獲取知識的能力。

“中航聯盟航空精英班”培養模式為3+1的方式，即前三年在西安交通大學城市學院學習，第四年在北京中航聯盟總部教學區進行實習、實訓。學生頂崗實習期間用人單位給予實習工資。

二、招生計劃

專業

合計

山西

江蘇

福建

山東

河南

湖北

湖南

四川

陜西

甘肅

播音與主持藝術

（航空服務方向）

藝術文/不分文理

60

4

4

4

4

4

2

3

3

30

2

三、錄取規則

1.山西、江蘇、福建、河南、湖北、湖南、四川、甘肅省：承認該省統考或聯考成績，文化課成績達到生源省藝術類專業本科錄取控制分數線，按專業成績從高到低擇優錄取。

2.陜西省：承認陜西省播音編導類省統考成績，考生文化課成績達到陜西省藝術類專業本科錄取控制分數線，按文化課成績從高到低擇優錄取。

3.山東省：承認考生所在地省級招生部門認可的其他本科院校藝術類校考合格成績，按文化課成績從高到低擇優錄取。

(招生計劃數和錄取規則如有變動，以各省招辦或考試院公布的為準)

四、畢業就業

學生畢業頒發西安交通大學城市學院普通高等教育本科畢業證書;對符合學士學位授予條件的學生，由西安交通大學城市學院頒發學士學位證書。

學生入學后，中航聯盟即與學生簽署就業協議。畢業后，中航聯盟將按照就業協議，并根據學生具體情況推薦學生到各航空公司、民航機場等單位就業，實現畢業與就業的無縫對接。

五、學費標準

2017年播音與主持藝術(航空服務方向)專業學費為23000元/學年(學費如有變動，按當年在物價部門備案的標準執行)。

學院地址：西安經濟技術開發區 草灘生態產業園 尚稷路8715號

郵 編：710018

學院招辦：029-86652008 86652009 86654990 86652007(傳真)

第2篇：航空服務與藝術范文

普羅米修斯為了給人類帶來光明和溫暖，違背天神宙斯的意愿去偷火種而被釘在高加索的懸崖上，暴露在雨雪風霜和烈日炙烤之中，并遭受鷹隼叼啄的苦難。這則希臘神話，是話劇藝術最源頭的戲。

現如今，在中國航空工業舞臺上，為了信仰而奉獻拼搏的故事也在上演。

《追夢》男主角關之言為了夢想，放棄出國工作的機會，離開妻子和4歲的孩子，帶著滿腔的熱情和無限的思念投身到大飛機科研任務中。若干年后，當女兒以記者身份走進這座航空城，經歷了大飛機參研人員的悲歡離合時，理解了父親，也深受洗禮。

如果說普羅米修斯代表著為了正義和真理而不顧一切的盜火者精神，那么《追夢》則是航空人為了民族不惜一切的大運精神。話劇展現出了中國航空人對祖國、對航空事業無比忠誠的精神風貌，打開了一扇讓全社會認識、了解、崇敬航空人以及他們所從事偉大事業的窗口。

當音樂響起，全場起立，演員謝幕的那一刻，我的內心久久不能平靜。

這注定是一個振奮的夜晚，一個激動的夜晚，一個難眠的夜晚，感慨之情溢于言表，這是《追夢》的張力，這是追夢的能量，更是作為航空人的感同身受。

《追夢》引發的現實思考

2013年1月26日，由西飛研制的運-20一飛沖天，現場萬眾歡騰，參研者熱淚盈眶、相互擁抱。航空人奔走相告，各類媒體紛紛頭版報道。世界在驚呼：中國向航空精英俱樂部邁出關鍵的一步！大運就像一個明星被推上歷史舞臺，接受鮮花和掌聲，可誰又曾知背后的艱辛與付出。

為了能夠真實記錄研制歷程，將中航工業特有的“大運”精神化作新型號研制的長效動力，中航工業西飛實施了以“鑄長空重器，挺大國脊梁”為主題的型號文化建設工程。話劇《追夢》應運而生，通過這個窗口我們了解到一樁樁令人動容的故事和其蘊含的“大運精神”：比如視“大運”勝過自己生命、勝過家庭的奉獻精神；有孕在身的女同志為了工作仍然出差奔波導致流產的犧牲精神；研制人員家人病倒卻顧不上看望的敬業精神；還有一線工人、技術人員為了保時間、保節點爭任務、搶任務的拼搏精神；“型號交給你，孩子交給我”的全員協同精神，還有研制人員為了研制無縫連接，在車間、辦公室打地鋪隨時待命的感人場景……

雖說藝術高于生活。但我相信，《追夢》所講述的故事即使不都是發生在大運研制中，不都是體現在某一個人身上，也的的確確是發生在我們航空人為國防裝備奮斗的一線上。它是真實的！

《追夢》是中航工業“航空報國 強軍富民”理念的縮影，是航空人“既做新裝備，就得多辛苦”的真實寫照，是“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些為祖國奉獻的人”的深刻內涵揭示。《追夢》講述的是研制大運的故事，也彰顯了航空人的毅力與魄力；《追夢》講述的是西飛的故事，更是五十萬航空人拼搏奮斗的集中體現。在這里，大運不僅僅是一個符號，它是我們對航空人的崇高敬意，是我們航空情懷的集中投射。

《追夢》話劇通過藝術再現大運研制過程，告訴觀眾國企在干什么，在怎么干，價值何在？凡是看了這個話劇的人，不管哪個年齡段，無論什么職業，不分哪個行業，都會被“大運”精神所感染，激勵我們每個人在自己的崗位上奮發進取、不屈不撓，以堅強的毅力去奮斗。而這，正是《追夢》傳遞給我們社會的正能量！

《追夢》是軍工文化建設濃墨重彩的一筆。同志曾在延安文藝工作座談會的講話中提出：我們的文藝是為什么人的？而列寧也在1905年就指出過，我們的文藝應當“為千千萬萬勞動人民服務”。這是對我們軍工文化的指引，也使我們反思：我們的軍工文化是為誰服務？如何服務得更好？《追夢》劇組給出的答案是為廣大軍工文化服務，而且“自己演，演自己”！劇中除兩名主演外，其余角色都由中航工業職工擔任，他們以本色的演出，樸實的表達，帶來了一場最具感染力的藝術盛宴。演的人激情澎湃，看的人感同身受。無需語言的描繪與勾勒，無需浮夸的演技與臺詞，無需絢麗的舞臺和音效，就這樣，航空人自己演、演自己，樸實無華，直擊心靈。

《追夢》找到了一條文化建設的實踐途徑，通過優秀文化的打造，提煉航空文化特色、總結航空人精神內涵，從而讓更多的人了解航空、關注航空、熱愛航空，發出與傳遞航空人“實現中華民族偉大復興”的強音。也使我們更加堅信，軍工文化的展現來源于我們職工自己抒發的豪情壯志，它振奮的是我們整個軍工人的精神，并通過這種形式增強廣大職工的自豪感和責任感。

第3篇：航空服務與藝術范文

臺灣長榮航空：

送你一個Hello Kitty的夢幻世界

長榮航空特別選在飛航20周年導入3架全新A330-300新機，與三麗鷗攜手打造第二代Hello Kitty 彩繪機，三架新一代的彩繪機，分別以完全不同的主題設計，首架推出的“魔法機”，以“Hello Kitty with Magic Star”為主題，機身上的Hello Kitty揮動手中魔法棒，揮灑出閃耀的魔法星星，象征開啟了每位旅客歡樂的夢想旅程！在機身兩側與Hello Kitty一同翱翔的，Hello Kitty她最愛的家人與朋友，表現親情友情與扶持分享的信念。并特別以70年代復古造型的Hello Kitty做設計，讓經典重現，期許能創造出更多的感動與期待。

第二架彩繪機為“蘋果機”，設計主題為“Hello Kitty Loves Apples”，由于Hello Kitty為5個蘋果高、3個蘋果重，最喜歡的點心又是媽媽親手做的蘋果派，因此蘋果是Kitty密不可分的重要象征，機艙上滿滿紅、綠蘋果同時也代表了Kitty及長榮航空的繽紛結合，Hello Kitty與好朋友一同滿載著甜蜜蜜的蘋果，陪伴旅客度過飛行旅程的幸福時光。

第三架“環球機”以“Hello Kitty Around the World”為設計主題，展現長榮航空讓世界的距離變得更接近，而有Hello Kitty的陪伴，旅程變得更歡樂，邀請大家跟著Hello Kitty Jet一起環游世界，收藏旅途中的感動與回憶。

延續第一代Hello Kitty彩繪機的經典，三架彩繪機中，超過100項的機上服務品，都將以Kitty為主題進行設計，凡搭乘Hello Kitty Jet的旅客，從機場check-in開始，就可發現Hello Kitty無所不在，從登機證、行李牌，到機內的服務用品，從頭墊紙、餐巾紙、紙杯、餐具、奶瓶、米、洗手乳、乳液，甚至是Hello Kitty的餐點和特制冰淇淋、甜點，也處處可見Hello Kitty的蹤跡，就連空服員的制服中，也增添了Hello Kitty的元素，有特制的Kitty圍裙、Kitty徽章，讓空服員也跟著變得"卡哇依"！未來還將不定期推出各式Kitty限量免稅商品，讓喜愛Kitty的粉絲，在享受被Kitty包圍的幸福氛圍之余，也能開心收藏長榮航空專屬的Kitty精品。

韓亞航空：

頭等艙的新概念

韓亞航空從21投入運營全面升級的B777-200ER豪華頭等艙（OZ First Suite）機型。新概念豪華頭等艙（OZ First Suite）是韓亞航空豪華艙位的新品牌。OZ即韓亞航空代碼， First代表頭等座椅， Suite則代表豪華套間。

在韓國首次于座位入口處裝置滑動門是OZ豪華頭等艙的最大特點，它將最大限度地保護乘客隱私。套間內同時配備了維持室內新鮮空氣的通風口，乘客可隨意調試開關來維持室內清新空氣。同時，套間內裝有32寸高清顯示器，乘客可以平躺在2.1米距離以外觀賞最佳影像效果，其音效和影效堪比電影院。每個座位前都配置了輔助椅子，展開餐桌后，同行旅客即可面對面用餐。位于艙內中部的2人座椅，中間部位設有隔板，拉下隔板，旅客即可和鄰座旅客進行交流。

在扶手處裝有 LCD SFCU（Seat Function Control Unit），乘客可以通過觸屏任意調整座位前后距離及照明。例如，按動“請勿打擾”按鈕，門口將會出現“Do not Disturb”提示文字，乘客便可專注于自己的業務或安靜地休息。此外，套間內還有可供乘客保管文件及筆記本電腦的小型私人保管箱和小型吧臺等便利設施。

在升空、用餐、睡眠、休息等各階段明亮不一的可變化照明設備Mood Light的基礎上進一步升級，全新的Star Light更是能讓乘客領略到靜謐的夜空上繁星璀璨的美景，讓乘客漸漸沉入夢鄉。

此外，在服務方面，韓亞航空推出了一系列特色服務：每月一次的著名廚師的現場服務和每日韓式宮廷特餐和親近大自然的健康餐，高品質葡萄酒服務；長距離顧客可以享受到面膜服務、舒適睡衣服務、腳部按摩服務、睡眠音樂服務，為小朋友們還會準備小魔術；旅途中也可以體驗各種多媒體娛樂設施。

新加坡航空：

“國際烹飪顧問團”的誘惑

乘坐新航的夜航班機，從北京飛往新加坡六小時的途中，先有美味點心收買了我的胃，然后美妙的大片收買了我的心，緊隨其后是一杯美味雞尾酒收買了我的思想，最后那能放平睡覺的座椅徹底收買了我的睡眠。于是，新航深深留在了我的腦海里。在它眾多的誘惑中，我要重點說說由“國際烹飪顧問團”集體帶來的誘惑。

當一位身著美麗長裙的曼妙女士，總能微笑地回應我哪怕用一個眼神發出的詢問，并最終輕言細語地送上滿意答案和服務時，她一定就是新航空姐的化身。她們從機艙門口開始為我服務，直到一段航程結束。關于新航空姐制服：它是由法國著名女裝設計師皮耶.巴曼設計的，新航空姐的這套制服有近40年的歷史，是世界上唯一一家將此錄入《吉尼斯紀錄大全》的航空公司。

不過這還不是重點，重點是她們每次為我端上的那些美味食物，小到點心、水果，大到龍蝦，飯，甚至現調的雞尾酒，餐后的冰激凌，這令旅行堪稱完美。

泰國航空：皇家禮遇

在泰航，商務艙被命名為Royal Silk Class即皇家商務客艙。乘客可以全程體驗絲綢般順暢舒適的旅行享受。中國大陸航線所采用的新型A330和B777-300機型的商務艙，提供乘客寬敞舒適的個人空間。

泰航皇家頭等艙體現尊崇禮遇和享受。乘客抵達素旺那蓬機場有專人迎接，并護送乘客前往豪華貴賓室等待我們的服務人員為他們辦理報到手續。頭等艙乘客快速通關后，即有數個寬敞的貴賓室可供選擇。每間貴賓室都有舒適、豪華的設施，可供乘客休息、放松、娛樂或洽商，并提供私人會議室及Wi-fi/Internet上網區。甚至還有豪華Spa，可享受傳統泰式按摩或桑拿浴。

在機上，私密性極好的包廂內，有專職空服人員提供親切、個人化的服務。泰航最新的奢華創新是睡眠座椅。采用電子控制，椅背可180度傾斜，空間將近7英尺長，可讓人平臥。這些座椅是名副其實的最新科技。每張座椅都裝上了最新互動AVOD娛樂視聽系統，客人可以提前上網預定特制的頭等艙菜單，可供選擇的菜單有近40種。

此外，泰航皇家頭等艙乘客還能享受優先訂位、行李搬運、40公斤的行李攜帶量、使用泰航及星空聯盟在世界各地機場的一流貴賓室，并可參加泰航常旅客計劃，享有150%里程累計點數。

泰國國際航空53年來在世界航空界享有盛譽，其在餐飲上的高品質服務功不可沒。除了泰國特有的新鮮美食，泰航在酒類的配備上較一般的航空公司更為豐富和慷慨。

法國航空：

尊重中國的文化意蘊，融合法國的生活藝術

法航希望在其倡導的旅行中既尊重中國的文化傳統，又融合法國式的生活藝術。

中式服務

1.為旗下乘務人員提供中國文化基礎課程，在往返北京、上海及武漢的班機上，以普通話廣播。在往返于廣州和香港的班機上， 則增加了粵語廣播。并配有中國空中翻譯。

2.中文手機服務，作為法國、歐洲及全球的航運要員，法國航空公司利用最新手機科技，推出兩項全新服務，法航鏈接和手機版網站，此項服務提供簡體中文及繁體中文版。

3.中式美食，法航負責空廚的子公司Servair為法航商務艙、尊尚經濟艙及經濟艙旅客提供精致中式餐點。此外，所有艙等旅客均可享用茉莉花茶。

4.中文影片及新聞，在機上為中國旅客提供加上中文字幕的國際知名電影，并且定期更新。

5.機上中文報刊，機上提供中文精簡版的法航雜志。且每個航班都備有一些中文的報刊雜志。

法式藝術

1.超強的座椅：頭等艙座椅能轉換成長達2米的床，配有床墊、被子和枕頭。每個座椅對面都有一個皮質矮榻，矮榻同時配有安全帶，便于旅客同來訪的客人交談。另外，座椅還帶有一個非常寬的座位。寬大的桌子可以方便進餐和舒適地工作。座椅上隱蔽而巧妙設置的各項功能以及控制器隨時可用：可調節的光纖閱讀燈、全球通用的電腦電源、可觸式屏幕，個人電話及BOSE QC3耳機。為了確保飛行途中的舒適與自在，每位旅客皆有專屬海馬圖案睡衣、防塵鞋套、拖鞋、一款碧研（BiologiqueRecherche）護理肌膚的新產品、新舒適包、眼罩及必要的清潔用品。

2.無可挑剔的餐飲服務，乘務員親自呈送菜肴，乘客可根據自己需要選擇。長途航班的頭等艙乘客在早餐可以將某些冷食換成熱食，可以享用沃克呂茲省（Vaucluse）的美味果醬，而且，法航對頭等艙乘客實行零點餐。無論是高品質的餐食，還是精致高雅的餐具和亞麻餐巾，都體現了法航隨時隨地對“法式藝術”的注重。

美國西北航空：

這里是空嫂的世界

美國的西北航空成為去美國的首要選擇，餐食還不錯，但是感覺服務冷冰冰的。另外，別指望上面的空姐個個都像照片上那樣漂亮，當大多數航空公司以空姐、空妹為主，并逐漸出現空少的大環境下，美國西北航空卻以空嫂為主，輔以空姥和空伯，且每個人的寬度都足以占據整個過道。記得有一次我乘飛機去美國，推著早餐來到我面前的空老太太顫顫微微的，我的第一反應：是不是該去扶老攜幼？

這里折射出美國的一系列社會現象：

1. 兒女養大了就獨立了，老人還得自己照顧自己。

2. 養老金不是像想象的那么充足，人們要活到老、干到老。

3. 年輕人不愿從事服務業，都泡在硅谷之類的地方靠腦力勞動賺大錢。

4. 服務行業不排斥上了年紀的人。

宿霧太平洋航空：我廉價，我快樂

這是以馬尼拉第二大城市宿霧命名的一家廉價航空。全程體驗叫人印象頗深。為了省錢，他們做了很多。廉價航空的特點非常明顯，總結下來有以下幾點：

1.候機廳里沒空調。

2.辦登機手續的地方沒有任何電子顯示牌，全是事先手寫的或制作的廣告牌，與超市里的特價廣告牌有點相似。后來去取行李，發現同樣如此。

3.在候機廳里找到了兩個航班顯示器，不是像別的機場是專用內嵌式的顯示器，而是用一個鐵架子托了一個普通的14寸電腦顯示器，有可能還是二手的，真是節約到家了。

4.登機口有四個，要登機了就有工作人員將航班號指示牌掛在那個登機口。

5.一般來講，廉價航空喜歡租用或購買舊飛機以節約成本。然而CEBU好像都是購買的新的A320用于中短途飛行。登機后，的確發現艙內非常新。空調很足，沒有一點廉價的感覺。由機不大，基本上是A320，會像大巴一樣停在登機口，不用廊橋和接駁大巴就可以登機。

6.登機的廊橋是手工推到飛機旁的，沒有動力牽引。

7.普通航空公司的經濟艙座位一般采用織物面料，而從我乘坐的兩次廉價航空的經驗來看，他們都是用的皮革或仿皮做原料，一方面容易清洗，一擦就凈，另一方面看起來還不覺得低檔。

8.另外一個很重要的特點就是廉價航空上的餐食和飲料都是收費的。CEBU航空的價格大約是飲料每瓶8元左右，還不算離譜。

9.當然了，登機牌也不需要電子掃描系統這么煩瑣的程序，而只是像大巴車票一樣，打出正副兩聯，在上機時撕下一聯即可。

亞洲航空：便宜如公交

有次乘亞航，坐我旁邊的喬先生抱怨道“就像是坐大巴一樣”，亞航的黑皮椅過于擁擠，一架空客A320裝下了180人，這里沒有屏幕看電影，沒有耳機聽音樂，前方椅背也沒有顯示屏可以隨時觀察高度、時速和途徑地點的變化，他在6個多小時里唯一能做的就是翻閱印滿食物、香水、鑰匙扣和飛機模型的航機雜志，“還是馬航和國航感覺舒服，空姐服務頻繁，水隨便喝，飯是免費的，零食也多。”

第4篇：航空服務與藝術范文

SKYTRAX主席Edward Plaisted評價道：“近年來，海航在地面服務、客艙服務等方面不斷提升，歷經數百項嚴苛審核脫穎而出。在今年的五星評審中，我們一致認為，海航在為旅客提供國際頂級標準服務的同時，綻放出東方文化的獨特魅力。為此，授予海航‘SKYTRAX五星航空’稱號。”

志存高遠 腳踏實地

海南航空能取得今天的成績，并非偶然。聚焦到海南航空這個標本上，一家成立僅18年的中國企業，能夠贏得世界頂級評級，海南航空的成功之道，值得研究、總結。

1993年1月，在全國最大的、唯一的省級經濟特區――海南經濟特區，中國第一家股份制航空公司――海南航空股份有限公司誕生了。創立之初，海南航空就倡導“以客為尊”的服務理念，致力于向旅客傳遞“便捷、溫馨、超越”的品牌核心價值，立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。

一直以來，海航“以人為本”，先后提出“ 至誠、至善、至精、至美”、“四心服務”、“高貴典雅，清新自然”的服務理念，通過標準規范、熱情主動、親情細微、人性化的服務品質贏得廣大旅客的青睞。

為了打造零缺陷服務體系，全體海航人以滿腔熱情投入到服務品牌的建設中，從空乘到地勤，海航人用愛心編織了一張彌散天地間的大網。公司成立18年來，海航人憑借以人為本、用心、專業的服務贏得了旅客的贊譽和信任。

在不斷追求卓越的過程中，海航創新性地提煉出“東方待客之道”并加以發揚光大；對接國際化標準，多管齊下，全新打造國際化的服務品牌，以客戶需求為導向，精益求精，凸顯海航特色；在地面服務、客艙服務、機上餐飲、機上娛樂等方面積極主動地滿足旅客深層次的價值需求并傳遞公司品牌理念。

追求卓越 打造五星服務品牌

自成立以來，海航憑借優質服務贏得了廣大乘客和社會各界的好評，連年獲得來自民航局的各項榮譽稱號。海航人珍惜這份榮譽，但他們并不滿足，要向世界級的企業目標沖刺，就一定要奪下世界級的評級榮譽――業界權威的SKYTRAX評級標準成為海航的下一個目標。

對標國際，海航派出大量學員向兄弟單位和國外同行虛心討教，吸取先進經驗，結合自身實際加以完善，終于形成了海航獨具特色的企業文化和服務理念。

“內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術”，民航業起源于西方，中國民航在這個競技場上是后起追趕者。面對由西方制定的行業評級標準，中國民航怎樣才能后來居上，創造佳績？經過苦苦的探索與琢磨，海航人創新性地提出以“東方待客之道”，尋找差異化優勢，進而打造海航服務品牌軟實力的進階步驟。

海航集團董事長陳峰曾說：“中國有句話，運用之妙，存乎一心。運用、創新，再加上度的把握，那是心的把握。它指導著我們事業的發展，所以藝術的境界是靠心的把握，這是一個非常重要的現實理論和實踐的問題。”

民航強國夢 爭當排頭兵

第5篇：航空服務與藝術范文

學校代碼：10681 專業代碼：130204

云南師范大學的前身是1938年的北京大學、清華大學、南開大學南遷昆明組建的國立西南聯合大學師范學院。現已發展成為一所綜合性教學研究型師范大學。是云南省的省屬重點師范大學，被評為教育部“本科教學工作評估優秀學校”及教育部“依法治校示范學校”。學校在76年的辦學歷程中，秉承西南聯大“剛毅堅卓”的校訓，堅持科學發展，致力基礎教育，服務社會發展，已形成博士后、博士、碩士、本科完整的教育層次和全日制高等教育，成人高等教育、高等職業技術教育和留學生教育等多種類型的人才培養體系，為國家培養了各級各類人才20余萬人，被譽為“紅土高原上的教師搖籃”。

一、云南師范大學2015年舞蹈表演（空乘與禮儀方向）專業介紹

云南師范大學舞蹈表演(空乘與禮儀方向)專業，是云南省高校中首家招收空乘與禮儀本科的專業。

舞蹈表演(空乘與禮儀方向)專業為全日制藝術類本科，學制四年。學費按照云南省物價局核定標準收取，10000元/學年。藝術類本科專業。學業合格授予藝術學學士學位。

本專業培養具有良好的政治素質、文化素質、專業素質和身體素質，精通國內外航空服務業務，能過熟練掌握所學專業技能，具有較高外語水平，團結協調能力和靈活應變能力，能為顧客提供優質服務、適合民用航空事業需求與發展的空乘、地勤等領域的高級服務管理人才。

主要專業課程：

民航發展史、客艙服務與管理、客艙設備使用與管理、民航服務英語、民航空乘禮儀、客艙服務程序及標準動作實操、應急設備種類使用方法、未來空姐面試指南、民航服務心理學、乘務員CBT軟件系統培訓等。學生通過學習空乘與禮儀知識，接受空乘服務、英語、計算機等方面的技能培訓，能夠熟練地運用專業技能為顧客提供優質服務，同時通過文化素質課程和專業實習環節培養學生的綜合素質，使學生成為文化素養高、專業技能強的高級空乘、地勤人員。

計算機房、模擬艙、化妝訓練室、形體訓練室、機模陳列室、CBT教學軟件等國內最先進的教學設施設備給專業學生提供了優質的學習環境。

學生畢業后可推薦到國際及國內各大航空公司擔任民航乘務員、民航安全員或從事安檢、VIP服務、值機、票務、海乘、路乘等工作，也可推薦到政府部門、企事業單位、空乘院校從事管理、文秘、教師等工作。

二、云南師范大學2015年舞蹈表演（空乘與禮儀方向）專業招生計劃

專業代碼 專業名稱 科類 招生人數 學制 學費 （人/年） 招生范圍 備注 130204 舞蹈表演（空乘與禮儀方向） 文理兼收 200 四年 10000元 云南180人，外省20人

注：招生計劃以各省招生計劃版公布為標準。

三、云南師范大學2015年舞蹈表演（空乘與禮儀方向）專業報名和考試時間、地點和內容

省份 報名時間 考試及體檢時間 報名地點 考試內容及體檢要求 云南 報名時間：1月19-20日 考試時間：1月21日體檢時間：1月22日 云南師范大學（呈貢主校區） 1.專業考試包括專業面試和體檢。 2.面試成績滿分600分，綜合形體400分（其中形體外觀200分、風度舉止100分、動作反應100分）；語言表達能力（100分）；才藝展示（100分）。

3.考生面試合格后參加我校統一組織體檢，體檢標準按中國民航體檢標準執行。

注：以上信息若有變動，請以云南師范大學招生信息網公布為準，詳情請登錄zsb.ynnu.edu.cn

四、云南師范大學2015年舞蹈表演（空乘與禮儀方向）報考須知

1. 招生對象和報考條件

招收符合普通高考報考條件的高中生，報考條件按各省相關文件執行。

2. 報考須知及要求

(1)凡報考我校藝術類專業的考生，必須按各省招生考試院規定的要求進行資格報考。凡未進行資格報名的考生，均不能參加專業考試。責任由考生自負。

(2)考生持縣(市，區)招辦簽發的《報考證》、身份證或戶口證明(戶口冊、當地派出所證明)、本人身份證復印件1張、近期2寸免冠同底彩色照片3張進行報名。

(3)身體條件，男生身高172cm～185cm，女生身高162cm～173cm;五官端正、身材勻稱、身體裸露部位無明顯疤痕;年齡不超過二十周歲(1995年1月1日以后出生)。其他身體條件按照國家普通高考招生體檢指導意見中有關藝術類專業條件要求執行。

(4)我校單獨發放專業考試通知單，專業成績僅限于本校相關專業錄取使用，不通用于其他院校。考生必須獲得我校專業加試(面試)合格證并體檢合格后，方可在高考填報志愿時報考我校舞蹈表演(空乘與禮儀方向)專業。

(5)凡報考我校舞蹈表演(空乘與禮儀方向)專業的考生，必須參加2015年普通高校招生全國統一考試(文化課考試)。

五、其他事項

(一)收費標準

1.學費收費標準：10000元/學年(學費標準如有變化，則按云南省物價局有關文件執行。)

2.服裝費：根據該專業的特點，錄取考生到校報到后將由專業公司配置制服含(春秋裝、冬裝、形體裝、泳裝等，包括上衣、襯衣、大衣、褲(裙)裝、皮鞋、靴子、領花、領帶等)。所有制服費四年一次性收取2000元/ 生。

(二)體檢結果查詢

考生可于2015年3月9日起通過云南師范大學招生信息網zsb.ynnu.edu.cn查詢體檢結果。

(三)合格證發放

云南師范大學2015年舞蹈表演（空乘與禮儀方向）專業成績查詢

根據招生計劃，按專業成績總分劃定合格線。考生從4月7日起，可通過云南師范大學招生信息網zsb.ynnu.edu.cn查詢專業考試成績，合格考生自行打印合格證。

(四)云南師范大學2015年舞蹈表演（空乘與禮儀方向）專業錄取原則

校考省份認可校考成績，統考省份認可當省該專業或專業類統考(聯考)成績，文化分(不分文理)上相應批次合格線，體檢及專業考試成績合格后，按綜合成績(綜合成績=專業成績×50%+高考文化課成績×50%)從高分到低分擇優錄取。具體錄取辦法按云南師范大學2015年招生章程執行。

(五)入學復查

學校將在新生入學三個月內，按照國家招生規定和錄取標準對新生進行復查，復查不合格或有弄虛作假、徇私舞弊行為者，取消入學資格。

(六)教學模式

云南師范大學舞蹈表演(空乘與禮儀方向)專業采用全新的培養模式，教學理論知識三年內全部修完，大四實習。

六、云南師范大學2015年答考生問

1.該專業的辦學層次和性質是什么?

該專業為公辦藝術類本科專業。

2.對考生報考資格有什么要求?

符合招生省份2015年普通高考報名條件的學生均可報名。藝術類考生憑《藝術院校招生專業考試證》直接報考;非藝術類考生(含普通文理類和體育類)還必須同時參加藝術類報名，取得《藝術院校招生專業考試證》。

第6篇：航空服務與藝術范文

[關鍵詞]特色小鎮；航空；河南；經濟轉型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201707058

1 特色小鎮的內涵界定

特色小鎮是具有明確產業定位、文化內涵、旅游功能、社區特征的空間載體。特色小鎮是產業發展載體，而不是行政區劃單元；是同業企業協同創新、合作共贏的企業社區，而不僅僅是產業園區；是企業為主體、市場化運作、空間邊界明確的創新空間、創業空間，而不是政府大包大攬的行政平臺。

理解特色小鎮概念關鍵是把握既“特”又“小”，“小”凸顯的是一種空間限制，一般規劃面積控制在3萬平方千米以內，人口聚集數量1萬～3萬人，且不受原有行政區劃局限的“小”地方；“特”主要是產業、歷史、環境等諸多因素融合而成的具有獨特之處，包括文化獨特、生態環境獨特、產業獨特等。

河南航空特色小鎮可以依托鄭州航空港區，發展航空產業、高端制造業以及相關服務業，并結合獨特的地域文化，促使河南省產業升級，還可以在小鎮形成獨特的產業文化，打造出以航空為中心的獨特的人文氣息，成為展示河南新文化的新名片。

2 河南航空特色小鎮建設的可行性分析

21 河南正處于經濟產業結構轉型升級時期

目前河南正處于工業化、城鎮化加速發展階段，產業發展和優化升級內在動力充足，再加上國家戰略、世界范圍的產業調整推動，為河南的產業發展和結構升級提供了廣闊的領域和空間。河南一直在持續不斷地推進結構調整，但長期形成的粗放的產業結構，主要有主導產業競爭力不強、技術水平低，導致質量效益差，經濟發展滯慢，并未得到根本性的改變。河南產業結構層次低，第一、第二、第三產業結構不合理，工業主導產業層次相對較低，企業規模小，產業集中度不高。再加上城鎮化進程滯后的制約，服務業發展空間及質量受到限制，第三產業對于經濟結構的貢獻被削弱，農業產業化的發展也被相當程度地阻礙，產業結構升級勢必緩慢。在這種資源利用效率低、創新能力不足、環境影響嚴重等問題使其在推進河南經濟前行的進程中漸顯乏力，在舊有路徑難以為繼的情況下，特色小鎮作為一種全新的載體，倡導“產城融合”理念，在產業集群基礎上疊加好旅游文化功能，打造宜居宜業宜游的新集群、新產業，是傳統集群產業的提升改造、轉型升級的有效助力。

22 河南擁有國家級航空港經濟綜合實驗區

2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013―2025年）》，鄭州航空港區成為全國首個為國家級航空港經濟發展區。該港區是河南省朝著國際化陸港城市、國際性的綜合物流區、高端制造業基地和服務業基地方向發展的主要載體。鄭州航空港經濟綜合實驗區到2025年實現“三大”目標，即“大樞紐”“大產業”“大都市”。“大樞紐”――實現航空貨郵吞吐量達到300萬噸左右的目標，顯著提升國際航空貨運集散中心地位，躋身全國前列；“大產業”――力爭實現與航空關聯的高端制造業主營業務收入超過10000億元，形成全方位的產業發展格局，有利于創新驅動、高端引領、國際合作；“大都市”――建成引領中原經濟區發展、服務全國、連通世界的現代化航空都市，實現進出口額達到2000億美元。河南省是農業大省，建設河南特色小鎮，依托鄭州航空港區，發展航空產業、高端制造業以及相關服務業，生成新生產力、促進新融合，推進河南產業創新和產業升級，從而不斷提升河南的競爭力。

23 航空產業l展依附于河南的特色“市場”

市場機制在特色小鎮建設過程中發揮主導性作用，因此如何調整好政府和市場的關系，是小鎮建設的關鍵。特色小鎮在創建過程中堅持政府引導、企業主體、市場化運作的原則，確保特色小鎮在實施運營方向上不偏航，營造良好的創業創新環境，形成良好的運營機制。政府主要是通過制定產業政策對于重要產業給予傾斜和優惠，引導資源的合理流動，從而保證產業結構的協調化，保障發展方向不偏離軌道。此外，政府對于交通、能源這些市場競爭力較弱的基礎行業，應設法保障其發展，促進產業結構的協調化。特色小鎮創建過程中市場主體作用不可忽視，企業作為特色小鎮內產業項目的投資主體，要充分發揮行業龍頭企業的主體作用，充分借助龍頭企業市場力量強大、資金實力雄厚的優勢，推動特色小鎮建設，企業是結構調整的主力軍，產業結構調整，歸根到底是產品結構調整，通過創新完善市場體系，充分發揮促使市場機制的作用，增強企業競爭力，以及跟隨市場信息不斷更新及時做出反應的能力，使企業在市場競爭中不斷優化產品結構，迅速進軍新興產業、占領新興市場，能夠為區域產業競爭力的提高和產業結構的優化提供便利；另外，一些區域企業是特色小鎮建設、管理和招商的主體，應全權負責特色小鎮的開發。

3 河南航空特色小鎮建設的藍圖構想

31 文化底蘊深厚的航空小鎮

特色小鎮的文化特色應該是鮮活的、具體的，是外在形象與內在精神的統一，能給人們帶來各種新興產業和歷史經典的特色小鎮的意念和意象，是文化內涵、自然環境、精神狀態、生產生活方式、民俗風情、建筑風格等多方面因素的綜合表現，同時又滲透于產業特色、生態特色、功能特色之中。河南省地大物博，是中華民族的主要發祥地之一。從中國第一個世襲王朝夏朝建都于河南洛陽偃師，再到清王朝覆滅，共有4000余年的歷史，河南省一直處于全國政治、經濟、文化的中心，中國七大古都河南省占有3個，殷商古都安陽，九朝古都洛陽，七朝古都開封，除此之外，先后有20多個朝代建都或遷都于河南。悠久的歷史給河南省留下了大量寶貴的歷史文化遺產，地下文物、地上文物、館藏文物數量均居全國前列。不僅如此，河南人杰地靈，老子、莊子等一批思想家，張衡一批科學家，再有文學家韓愈、“詩圣”杜甫、“畫圣”吳道子等，河南省歷史杰出人物有千余名載入青史，為小鎮建設奠定文化基礎。

河南省擁有如此深厚的文化，那么建設文化底蘊深厚的航空小鎮，要注意因地制宜，抓住優勢，既立足鄉土，傳承歷史，深入挖掘和發揮地方傳統文化特色和優勢，又要引領未來發展，使地方文化特色與當代文化相適應、與現代社會相協調，使之能夠對整個特色小鎮的特色化發展產生導向作用。另外，突出地域河南的現實性，注重當代河南文化的更新與創造。文學、藝術（包括民間藝術及非物質文化藝術等）、建筑、學術、教育乃至旅游文化、飲食文化、禮儀文化、企業文化等，這些都應當得到相應的傳承。

32 新型產業經濟體系的航空小鎮

河南是傳統農業和能源原材料大省，產業大多處在產業鏈前端和價值鏈低端。穩增長當務之急是調結構、轉方式，加快構建現代產業體系，以產興城促就業，依城促產惠民生，以產業發展帶動各項事業發展。

航空特色小鎮具有明確產業定位、航空文化內涵、旅游功能、社區特征的空間載體，融產業、文化、旅游三位一體，將生產、生活、生態融合，推動工業化、信息化、城鎮化驅動。規劃建設航空特色小鎮，是河南在經濟新常態下加快區域創新發展的戰略選擇，對于河南產業轉型升級有重要的現實意義。每個航空特色小鎮都要以獨特的產業定位為核心，主要聚焦信息、環保、健康、旅游、時尚、金融、高端裝備制造等七大產業，兼顧歷史經典產業，注重大眾參與設計構想。堅持航空重點突破和整體推進相結合，優化結構，著力在市場潛力較大的領域培育新的競爭優勢，集中力量在重點領域、重大技術、重要產品上取得突破，增強品牌勞動力，提高優勢產品比重，加大新技術新工藝研發力度，推動傳統產品改造升級，強化質量，擴大市場占有率。航空特色小鎮作為一個全新平臺，以小鎮發展強化產業發展支撐能力，通過項目整合、資源優化、功能集合助力新產業的培育、新生產力的生成，從而占領未來產業的新高地，實現產城互動，民眾參與。

33 生態型航空小鎮

優美的環境能夠得到眾多人們的支持，建設航空小鎮應該把握住本土的自然資源，利用環境的優勢發展經濟。新經濟常態下，需要的是環保經濟，河南省不僅有豐富的人文景觀，也有不少情趣各異的自然風光。目前全省共有風景名勝區26個，其中國家級4個，分別是嵩山風景名勝區、雞公山風景名勝區、龍門風景名勝區、王屋山―云臺山風景名勝區；森林公園29個，其中國家級13個。建設航空小鎮應著力考慮多邊環境的保護，恢復原有的資源，進行環境的建設。

創新生B系統要經歷起步、成長、進化等幾個階段，在航空小鎮起步期政府部門的整體謀劃與制度設計至關重要。空間環境是各類主體生存重要的問題，在一定程度上是對創新生態系統內外部邊界的界定。創新生態系統就要注意小鎮內各主體的行為及其與內外部環境的關系建構，圍繞價值理念識別關鍵驅動主體和要素、通過價值創造、價值分享不斷吸引輔助要素加入，并根據環境變化進行不斷調整鞏固。

4 結 論

河南航空特色小鎮將是河南省培育新產業、生成新生產力、促進新融合，加快產業轉型升級的新舉措。作為河南省經濟升級新途徑，建設航空特色小鎮要充分利用河南省歷史文化和產業優勢，突出“航空”特色，引入其他先進的產業結構，通過資源整合、項目組合、功能集合，助力產業轉型發展，以此促進經濟升級轉型。

參考文獻：

[1]宋為，陳安華淺析浙江省特色小鎮支撐體系[J].小城鎮建設，2016（3）.

[2]洪志生，洪麗明特色小鎮眾創平臺運營創新研究[J].福建農林大學學報：哲學社會科學版，2016（5）.

[3]翁建榮高質量推進特色小鎮建設[J].浙江經濟，2016（8）.

第7篇：航空服務與藝術范文

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申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 對于春秋航空公司來說，低成本是在保證飛行安全的前提下，將財務、辦公、銷售、營運、人力成本等各項額外的成本費用壓至極限

春秋航空副總裁沈巍，幾乎見證了民營航空的跌宕之路。

從2004年后的開放，東星、奧凱、華夏、鷹聯、東北、祥鵬等眾多民營航空公司曇花一現式的短暫繁榮;到2008年全球金融危機“洗禮”后，中國民航業幾乎“全行業虧損”……民營資本進入資金密集型、回報低、周期長的航空業，其個中艱辛，沈巍深有體會。

日前接受《t望東方周刊》專訪時，這位如今還在執行航班、身兼中國民航飛行員協會理事的資深機長，以一個飛行員的視角講述了自己看到的民營航空和“低成本”。

國內幾乎還沒有低成本候機樓

《t望東方周刊》：你如何看目前航空業中民營資本所處的環境？

沈巍：首先仍是政策問題，之前主管部門曾下發《關于促進低成本航空發展的指導意見》，提出要通過改善基礎環境，加大政策扶持力度，推動中國低成本航空的發展。也有聲音說“相關政策的落實至今沒有明顯進展”，我個人并不認同“沒有明顯進展”這一說法。

目前航線審批手續、分配政策等都在逐步改變，但民航業市場化的過程不可能一下子開放到歐美那樣的程度，否則對當前的國有航空是一種打擊。在考慮大型國有航空公司利益的前提下，要推動低成本航空的發展，還是有很多可以解決的。

《t望東方周刊》：需要解決的主要問題有哪些？

沈巍：比如營造寬松的航線準入環境、改進航班時刻分配。現在最賺錢的航線是上海飛北京、上海飛臺北。春秋每年都去申請，但很難拿到熱門航線、黃金時刻，即使拿到航線，也是凌晨時分了。

另外，低成本候機樓在國外很普遍，低成本航空只需要符合要求的簡易候機樓，不一定要與傳統公司一樣使用豪華候機樓。目前國內幾乎沒有，其實很多老候機樓改造一下就可以供我們使用，但現在這一塊成本就是降不下來。

多載26人，票價低40%

《t望東方周刊》：很多人都以為“低成本航空等于低安全”，你如何看待這個問題？

沈巍：“低成本”在航空業已經逐漸成為高效、創新的象征。它是從人的思維到公司運作模式的深層次轉型，勢必傷筋動骨。 沈巍

“低成本”的核心秘密就在于“兩單、兩高、兩低”策略。高客座率、高飛機利用率，單一機型以減輕維修和保養成本，只設單一經濟艙，再加上低營銷費用和低管理費用。簡化地面和客艙服務、減少免費行李重量，不斷降低票價。這也是低成本航空與大型航空公司在成本控制上的最大區別。

不管是低成本航空，還是全服務航空，在民航局監管標準下，沒有任何差別。

《t望東方周刊》：低成本減少的是哪方面成本？

沈巍：對于春秋來說，目前更傾向于借鑒亞航、瑞安航空的模式，在保證飛行安全的前提下，將財務、辦公、銷售、營運、人力成本等各項額外的成本費用壓至極限。最能說明問題的就是春秋的人機比，通俗一點來說即一架飛機需要多少員工維護，春秋的人機比是1：90，但大型航空公司可能高達1：200。

比如，通過改裝，春秋的飛機座位增加到180座，比國內一般客機多26個，這些因素最終核算到機票價格，可以比其他航空公司低40%;另一方面，春秋通過規劃點對點的航線結構，高密度地編排航班。

只有每架飛機使用時間達到11到15小時，比行業平均值多2.1小時，讓飛機在空中冒汗，才能實現盈利。

春秋航空將加速布局海外

《t望東方周刊》：現在越來越多的航空公司、特別是大型國有航空公司的下屬企業也在進入低成本航空，你如何看越來越激烈的競爭？

沈巍：中國的低成本份額雖然非常小，但在可預見的未來幾年將迎來爆發性增長。吉祥航空、中聯航等都推出了低成本策略，我的第一反應是，春秋不孤獨了。低成本模式可以很多元，激烈競爭之下，也能推動民航市場更加良性發展，促使更多配套政策出臺。

《t望東方周刊》：從春秋航空開始，低成本航空在中國已經走過了10年，新的發展空間在哪？

第8篇：航空服務與藝術范文

關鍵詞：低成本航空公司；低成本戰略；收入；成本

中圖分類號：F275.2 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-02

一、研究背景

7月2號，東航集團宣布旗下中國聯合航空有限公司正式轉型為低成本航空公司，中國第一家國有低成本航空公司的誕生。目前低成本航空無論是在國外還是國內，看上去都形勢大好，但選擇低成本戰略就代表成功嗎？雖然美西南作為第一家低成本航空已經連續盈利40年，其他低成本航空也不乏佼佼者，但是也有很多航空公司再轉型中由于種種原因過早的結束了生命，90年代開始，美國先后模仿美西南的模式成立了三十多家航空公司，其中有一半退出了市場。所以同樣作為低成本航空公司，也有很多互相值得借鑒的經驗和教訓，但是僅僅是模仿和吸取經驗是不夠的還應該保持自己的特色。所以本文接下來會從收入和成本兩個方面分析，作為我國唯一的國有低成本航空―東方航空，應該從其他低成本航空身上吸取哪些經驗？有哪些又是東方航空自己應該保持的獨特性？以及其在發展過程中面臨的挑戰有哪些？

二、低成本戰略中如何提高利潤率

低成本航空提高潤無疑通過兩種方式，一種是通過提高客座率等方式增加收入，另一種就是通過收益管理等方式降低成本。

1.低成本戰略中如何增收

（1）向先行者吸取經驗

①提高客座率。在不考慮其他因素的情況下，要想增加收入的主要方式就是提高客座率，而提高客座率可以從兩個方面出發，一方面是整體上降低票價，薄利多銷。另一個方面降低票價的同時提供分類票價服務。目前，歐洲的低成本航空公司伏林航空和易捷航空等，也都具有不同等級的捆綁/非捆綁式票價組合，以滿足不同旅客群體的需求；春秋航空的票價水平提高也得益于其商務經濟座的熱賣。利用價格分類服務，實現顧客的細分，利用價格彈性實現收益管理。

②開拓市場。東航航線和銷售網絡覆蓋全球，有利于未來基地和航線上的拓展。其中北京是全國收益水平最高的市場之一，旅游和縫隙市場客源充足；另一基地佛山機場離廣州只有1小時車程，未來對廣州的旅客極具吸引力。東方航空可以以北京南苑機場、佛山沙堤機場為基地開辟更多的航線，加速布局國內和周邊國際航線。此外，2013年歐美低成本航空市場份額在30%～40%，亞太為15%，而中國只有不到5%，所以東方航空在轉型低成本航空之后在開拓市場方面可以迎來更大的機遇。

③提高服務質量。東方航空應該提供更高質量的服務，以滿足旅客的需求，從而配合其自身的進一步發展。例如，在相同航程的航班上，亞航X的飛機上配置了多個平躺座椅，為長途高端客戶服務；美國第二大低成本航空公司捷藍航空（Jet Blue）增加機上娛樂（電視）、真皮座椅和常旅客計劃等提升旅客體驗的項目。而目前國內的低成本航空都是沒有免費行李托運的，單一機型上的座位也十分狹小，雖然大部分顧客為了低廉的票價都可以將就，但是對于一些長途高端客戶，東方航空應該就其不同的需求相應的提供更為舒服和高端的服務，從而維系與高端客戶群的關系。

（2）發揮自身的獨特性

東方航空其自身的獨特性不僅僅體現在它是我國第一家國有低成本航空公司，更是表現在它是中央企業中首家集“傳統的全服務經營模式”和“低成本經營模式”于一體的“混合經營制”大型航空運輸集團。所以東方航空應該發揮“混合經營體制”的優勢，從服務對象的區分和航線的分配兩方面，做好戰略定位的差異化和目標市場的區分。

作為“混合經營體制”的東方航空可以通過將傳統航空與低成本航空進行不同的戰略定位和劃分不同的目標市場，合理分配航線。傳統的全服務航空應該地位于北京，上海，深圳等含金量高的優質市場，側重于國際和國內的長途航線。而低成本航空則可以負責開辟二線市場，主要經營短途和點對點服務，以低票價來吸引乘客，提高客流量和收入。這樣既開拓了市場又使得機場和飛機的資源都得到了較為合理的分配和利用。除此之外，開辟有財力的二三線市場帶來的航線補貼對低成本航空公司的利潤的影響也是很大的。

從服務對象的區別角度來看，對航空公司而言，市場旅客群體有明顯的含金量差異，而含金量最高的又當屬公務旅客。我國公務人員航空客運市場規模年均在30億元以上，因此公務旅客是航空公司極為重視的盈利點。但自從八項規定出臺以后，來自于政府、事業單位和國企的公務差旅出行即大幅減少，這就直接導致了航空公司利潤的縮水――以東航數據為例，2013年該航承運的國內高端旅客減少102.2萬人，因而減收10.9億元。但是與全服務航空的減收相反的是，低成本航空卻從中受益，政府機關和企業客戶越來越多的選擇了低成本航空。所以東方航空也可以借這次戰略轉型，將服務對象進行區分，以低成本航空公司的特點來滿足公務旅客新的需求，而全服務航空目前的重點定為國際化戰略，將服務對象側重于國際航線的旅客，從而適應政策的變化加速營銷轉型，保證總體承運旅客數量處于較為穩定的狀態。

2.低成本航空如何節支

（1）降低營業成本

航油成本是該公司最大的運營成本，通常的低成本航空主要在以下幾點進行控制：

①根據實際航路情況制定最經濟的飛行計劃。②飛行機組在保證安全的前提下，盡量節省燃油，比如：根據ATC即塔臺指令，合理選擇經濟飛行高度層不提前放起落架。③執行動態燃油政策。④過站時盡量少使用APU，航后關閉APU，使用地面電源。⑤合理備有，減少非必要商載耗油。⑥自行開發飛行計劃系統。

空勤、機務人員工資及津貼也由于空勤機務人員人數增加和飛行小時增加而出現較大幅度的增長，所以東方航空可以適當的通過精減人員，降低人機比例，實現一人多能，一人多崗。日利用率的提高，可以有效地攤薄飛機發動機折舊及員工薪酬等固定成本。此外，東方航空還以北京南苑機場和佛山沙堤機場等二線機場為基地開辟航線有利于節約機場的起降費用。

（2）減少期間費用

①機票直銷減少銷售費用。以春秋航空為例，2013年，春秋通過直銷節約費約2億元，使用自主研發的分銷訂座、離港系統節約系統使用費約1.04億元，同時還節約民航結算系統服務費約6000萬元。通過自研系統，大約每張機票可減少銷售費用約40-50元。而東方航空2014年上半年由于票務業務量增加銷售費用同比增長8.80%，所以東方航空應該通過網絡直銷，電話預定和自主開發銷售系統減少因為業務量增加的銷售費用，除此之外還可以通過以電子客票代替紙質客票的方式來降低印刷費用，不提供送票上門服務也可以節省銷售過程中的人工費用。

②精減節約減少管理費用。管理費用的節約可以從兩個方面出發，一個是對人員的精減，降低人機比例，提高公司工作人員的質量，提高辦事效率，達到一人多能，一人多崗，消除機構重疊，人浮于事的現象。另一個方面是從領導干部帶頭做起，崇尚節約，消減不能產生效益和滿足顧客需求的一切費用，包括差旅費，辦公費，業務招待費等。

③注意匯兌損益對財務費用的影響。2014年上半年度，東方航空出現較大的匯兌損失，造成其財務費用相比去年同期增加人民幣19.28億元，變動比例高達459.05%。分析原因，國內的航空公司購買飛機和航材等主要資產大部分都是從海外進口，一般是通過融資租賃的方式獲得，再加上銀行及其他貸款以及經營租賃承擔均以外幣為單位，所以國內航空公司的外幣負債巨大，人民幣匯率變化會其利潤的影響十分顯著。但是匯兌損益僅僅是賬面上的損失，在沒有出現實質上的貨幣兌換的情況下，不會對企業的現金流和盈利能力產生影響。所以東方航空可以放行以人民幣計價的對外債務，解決短期的或者具體項目的支付需求，從而稍微緩解匯兌損益對航空公司凈利潤帶來的沖擊。

三、國有低成本航空公司面臨的挑戰 涉足廉價航空對東航而言也存在著諸多考驗

從其自身的經營角度來看，目前國有航企高管大多未涉足過廉價航空，從思維、服務觀念到成本控制都沿襲傳統模式，轉型將嚴重沖擊企業的商業模式。設立低成本子公司，也將面臨雙品牌運作的巨大考驗，雙品牌既要有巨大的戰略定位差異和目標市場區分減少內斗，又要充分享受規模效應帶來的成本優勢相互合作，極大地考驗航空公司的經營藝術，難度極大，也鮮有成功案例。唯一比較著名的澳航和捷星在近幾年也因市場劃分不清、航線重疊相互競爭等開始出現虧損。

從市場環境的角度看，由于日韓航線占東方航空主業利潤接近50%，未來日本市場受地緣政治影響，同時高鐵替代效應逐步加大，中國國內高鐵的網絡覆蓋和高速發展，高鐵的票價和綜合時間優勢給民航帶來很大的競爭壓力。

所以東方航空要想在戰略轉型中取得成功應該加速轉變經營模式，協調好雙品牌經營運作的各個環節，其次還應該根據市場環境，即使調整戰略重點，開辟航線，拓寬服務網絡，實行差異化的服務分類，滿足不同旅客的需求，從而增強競爭力。

參考文獻：

[1]林智杰.低票價如何帶來高利潤：解密春秋航空經營模式[EB/OL].民航資源網.

[2]唐芳.低成本航空公司的成本控制[D].上海：同濟大學，2006.

[3]丁凱.東航突圍低成本航空市場 國航海航也沒閑著[EB/OL].民航資源網.

第9篇：航空服務與藝術范文

追溯其本源，中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）誕生于改革開放初期1988年6月。可以想象，在那個改革之風剛剛吹起的年代，東航無疑當了一次時代的弄潮兒。1997年東航在香港、紐約、上海三地證券市場掛牌上市，成為中國民航業內第一家上市公司，一度被譽為“中國航空概念股”。

但是，就像那句俗語所說，“十年河東，十年河西”，好景并沒有一直持續下去。面對眾多較佳的發展契機，東航一再錯失。后來，為貫徹落實民航重組任務，東航在5年內連續重組了5家航空企業，但急劇擴張的背后，是高額的負債。

2008年國際原油價格一度攀上147美元高峰，金融危機的到來，航空業首當其沖，客運量一瀉千里。當年前三季度，東航一下暴出22億的巨虧，為此東航削減國際航班，全員降薪。國家財政部為了挽救東航，向其注資30億元，并調任原南航總經理劉紹勇空降東航，期望通過內部止血，改變商業模式，逐步走出困境。后來，劉紹勇不負眾望，以神仙般的救贖挽救了東航，使其得以繼續飛翔。

目前，東航作為我國三大骨干航空運輸企業之一，機隊規模285架，2011年凈利潤51.68億元。IATA代碼MU，所屬天合聯盟。現如今的東航經營業務很廣，包括航空運輸、通用航空業務及與航空運輸相關產品的生產和銷售、航空器材及設備的維修、航空客貨及地面、飛機租賃、航空培訓與咨詢等。東航的基地機場主要在上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場還有太原武宿國際機場、昆明長水國際機場等。

在近幾年的發展中，東航有兩件大事值得大家注意。一是，2009年6月8日，東航和上航（上海航空公司）同時停牌，兩家公司正式啟動聯合重組工作，2010年1月28日，東航換股吸收合并上航完成，全盤將上航收入麾下，由此新東航在上海航空客運市場的份額占有率達到近50%。二是，2010年，上海世博會期間，東航成為上海世博會首家航空客運合作伙伴，一時無限風光。

濃郁的機上文化

信念是一個企業得以長足發展的精神支柱，就像是支撐著人奮斗下去的精氣神兒。東航成立之初就確定了精誠共進的企業核心價值觀，他們希望利用真誠的服務，和諧的工作團隊，讓旅客滿意。

2007年東航榮膺“旅客話民航”活動“用戶滿意優質服務金獎”及當年旅客運輸量2000萬人次以上組“用戶滿意優質獎”，這是東航連續三屆獲此殊榮。

近年來，東航在服務工作上不斷推陳出新，開展了“東方空中文化體驗之旅”系列活動，探索建設東航服務品牌和企業良好形象的思路，他們以提高航班正點率、打造快線品牌、抓好兩艙服務為重點，從規范服務標準、創新服務理念、完善服務體系、提升服務內涵人手，有效提升了公司的服務品質和品牌形象。

“陜西文化旅游周”、“云南文化旅游周”、“文明旅游周”、“茶文化周”……在萬米高空，東航的200多架客機成為展示文化藝術的大舞臺：地道的陜西美食，正宗的秦腔，印有文明、禮儀小常識的撲克牌、書簽等小物……東航的服務以增加產品的文化內涵為切入點，進一步提升了服務質量，增加了產品的服務內涵，增加了中遠程航線上的文化氣息。

快線航班

一直以來，東航以上海為復合樞紐，西安、昆明為區域樞紐，構建起了一個通往世界各地的航空網絡。目前，東航在國內有三條比較火爆的熱門航線，在這里給大家介紹一下。

京滬快線 東航每天有近50個航班往返于上海虹橋國際機場和上海浦東國際機場與北京首都國際機場之間，從早上8點開始，北京、上海雙方整點對開，每小時一班，航班密集度較大，飛行2個小時左右。經濟艙全價1130元，最高折扣為4折450元：公務艙全價2710元，公務艙的折扣一般很低：頭等艙全價3050元，最高折扣4.1折1310元。

在京滬快線上，東航投放的是公司最好的機型――空客A330型客機，該機型成了這條“精品航線”的一大賣點，它的頭等艙、公務艙寬敞舒適，擁有高品質的音像設備，可以給旅客創造更加美好的娛樂空間。這一機型的經濟艙座位也比其他機型寬敞，行李架便于擺放行李，而且是雙通道，進出方便。

而如果你是在商務艙或頭等艙，還能享受到綠茶、烏龍茶、花茶、茉莉花茶、三合一咖啡、紅酒以及上海生煎包、薺菜餛飩等中外口味皆有的飲料和茶點。一位常坐東航京滬快線的乘客回想東航這幾年的變化感慨道，“飛機換新了，餐食種類增加了，而且冷熱搭配，葷素搭配合理”。

滬港快線 往來于上海和香港的東航滬港快線航班，是兩地之間一條優質、便捷的快速通道，東航每天有16個航班往返于上海虹橋國際機場、浦東國際機場與香港赤麟角國際機場之間，飛行時間2，5小時左右，價格最低從1240元到3000元之間不等。

在滬港航線上，頭等艙和公務艙以商務旅客居多，經濟艙多為游客，多以赴香港購物為目的，飛機主要是A330-200＼300，座椅舒適，空間寬敞明亮。為讓更多乘客享受香江風味，飛機餐也向香港菜口味靠攏，加配牛排、帶子蝦面、龍蝦飯等具港味特色的主菜，木瓜、奇異果、甜湯和冰激凌等飯后甜點更是讓乘客食指大動。

商務旅客時間緊，有的不能提前到機場辦理登機手續，為了方便這批旅客，東航率先在“滬港快線”推出了座位預留服務。想靠舷窗看風景，想靠走廊方便走動，機上座位均可事先預訂。

京昆快線東航每天有20多個航班往返于北京首都國際機場與昆明長水國際機場之間，從早上7點半開始，北京、昆明雙方整點對開，飛行3個小時左右。經濟艙全價1810元，公務艙全價3620元，頭等艙全價4530元，折扣視情況而定。