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第1篇：公路工程測量規范范文

關鍵詞：公路工程、施工測量、測量技術

公路測量工作在工程建設中是一項非常關鍵的基礎性工作，也是最主要的外業工作，對公路工程建設的質量控制、成本控制、進度控制，都有這很重要的關系，更是貫穿整個公路建設的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。因此，必須高度重視測量工作，提高責任意識。

1．公路施工測量所擔負的任務

1．1熟悉圖紙和施工現場

設計圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構筑物等。在明了設計意圖及對測量精度要求的基礎上，應勘察施工現場，找出各交點樁、轉點樁、里程樁和水準點的位置，必要時應實測校核，為施工測量做好充分準備。

1．2公路中心線復測

公路中心線定測以后，一般情況不能立即施工，在這段時間內，部分標樁可能丟失或者被移動。因此，施工前必須進行一次復測工作，以恢復公路中心線的位置。

1．3測設施工控制樁

由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾，便于引用，易于保存樁位的地方測設施工控制樁。

1．4水準路線復測

水準路線是公路施工的高程控制基礎，在施工前必須對水準路線進行復測，如有水準點遭破壞應進行恢復。為了施工引測高程方便，應適度加設臨時水準點。加密的水準點應盡量設在橋涵和其他構筑物附近，易于保存、使用方便的地方。

1．5路基邊坡樁的放樣

路基放樣主要是測設路基施工零點和路基橫斷面邊坡樁。

1．6路面的放樣

路基施工后，為便于鋪筑路面，要進行路槽的放樣。在已恢復的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準測量的方法測量各樁的路基設計高，然后放樣出鋪筑路面的標高。路面鋪筑還應根據設計的路拱線形數據，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。

2．施工測量的目的及其重要性

施工測量的目的，就是要將線路設計圖紙中各項元素準確無誤地測設于實地，按照規定要求指導施工，為公路的修筑、改建提供測繪保障，以期取得高效、優質、安全的經濟效益和社會效益。為此必須做到：（1）施工測量是一項精密而細致的工作，稍有不慎，就有可能產生錯誤。一旦產生錯誤而又未及時發現，就會影響下步工作，甚至影響整個測量成果，從而造成推遲工作進度或返工浪費，給國家造成損失。（2）測量人員要牢固樹立嚴肅認真的科學態度。為了保證測量成果的正確可靠，堅持做到測量、運算工作步步有校核，層層有檢查。不符合技術規定的成果，一定要返工重測，以保證有足夠的精度。（3）測量人員要與道路施工人員緊密配合，了解工程進展對測量工作的不同要求，適時提供有關數據，做到緊張而有秩序地工作，按期完成任務。（4）各種測量儀器和設備，是施工測量人員的不可缺少的生產工具，必須加強保養與維護，定期檢校，使儀器、設備保持完好狀態，隨時能提供使用，保障施工測量的順利進行。

3.施工測量技術的發展及展望

以往，人們修筑公路時，對施工測量主要依靠三大件：角度測量用經緯儀、高程測量用水準儀，邊長測量用鋼卷尺。隨著現代科技的飛速發展，以及3S和4D技術對測繪產生的深遠影響，測繪已進入了數字化、信息化時代，許多新技術在施工測量中得到廣泛應用。

3．1電磁波測距和電子測角技術的應用

各種類型的全站儀近年來發展很快，市場上已有近百種。一般的測程都可達數公里，甚至數十公里，測距標稱精度為3mm±3ppm*D，測角精度可達1″。全站儀除了用于一維、二維、三維控制測量外，還可以將野外測量結果自動記錄于電子手簿上，通過接口設備傳輸給計算機，對測量結果進行自動處理，即可繪出所需圖形。全站儀用于施工放樣尤為方便準確。

3．2全球定位系統(GPS)測量技術的應用

GPS是利用衛星導航電文進行空間三維定位的一種新技術。它的發展為公路工程施工測量提供了新的手段和方法。目前，21顆工作衛星和3顆在軌備用衛星組成GPS衛星星座，記作(21+3)GPS星座。24顆衛星均勻分布在六個軌道平面，衛星高度20200㎞，運行周期為12個恒星時，保證地球上任何地方、任何時刻都能接受到至少四顆以上衛星發出的信號。這四顆衛星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定影響，對于某地某時，甚至不能測得精確的點位坐標，這種時間段叫做“間隙段”。但這種時間間隙段是很短暫的，并不影響全球絕大多數地方的全天候、高精度、連續實時的導航定位。 GPS這一應用是測量技術的一項革命性變革。它具有精度高，觀測時間短，測站間不需要通視和全天候作業等優點，使三維坐標測定變得簡單、精密。GPS已廣泛應用到公路工程測量各個方面。

3．3電子計算機技術的應用

電子計算機已成為測量工作的最優化設計的輔助工具，是測量數據處理、自動化成圖以及建立各種工程數據庫與信息系統的最有效和必不可少的工具。隨著微型計算機在測繪施工單位的普及應用，傳統的平板儀測圖正逐漸被數字化測圖所取代。借助電子手簿在野外進行全要素數據采集，通過機助制圖系統在內業編輯數據，生產數字化產品，經過相應的軟件處理，這些數據能很容易進入GPS系統，這樣我們就能很便捷地獲得帶狀地形圖和立體透視圖、縱橫斷面圖。當設計人員輸入線路參數時就可獲得土石方工程量及其他有關數據和信息。隨著計算機性能的不斷提高，遙感技術也開始進入公路工程測量當中，尤其是目前正推廣應用的全數字攝影測量系統，給公路工程測量開辟了一個新天地。

參考文獻

1. 工程測量規范 GB 50026-2007.中國人民共和國國家標準[S].北京:中國計劃出版社, 2008

第2篇：公路工程測量規范范文

關鍵詞：市政道路 測量控制

中圖分類號： U415 文獻標識碼： A 文章編號：

1 工程測量概述

測量控制是施工的根本，因此我們將根據現行施工規范要求對設計單位所提交的坐標點、高程點、平面布置圖進行交樁復核測量無誤，方可進行場區內，對現狀地面標高進行統一復測，建立場區平面控制網，繪制控制網樁位圖，施工控制網樁位及測量資料須經各方審定簽認后方可實施。

2 平面控制基準點的測設

根據該工程總平面圖設計沿線布設一條閉合導線，以此作為今后施工各種結構物、各種管線的首級控制點。導線起始于建設方已交坐標點，導線點的布設應根據工程范圍，通視條件均勻分布，但必須滿足施工放樣的要求，邊長≤250m，方位角閉合差≤10√n（n為測站數），相對中誤差≤1/1500。

控制點的選擇應便于長期保存，即要滿足精度要求，又要分布均勻方便今后施工需要，同時要考慮到加密控制點的布設。控制點外業觀測完成后，進行內業數據的計算整理和復核，邊長與角度經過整理平差后反算得出的成果資料，需報監理工程師審驗后方可投入使用。

隨著各項工程的展開，控制點將不能滿足施工需要，如通視情況不理想或距離較遠影響精度，擊破在首級控制點的基礎上進行加密控制點布設。布設點均要進行閉合或符合到相臨的首級控制點三個，內業計算出的成果報監理工程師審批后投入使用。

3 高程控制的測量

高程控制點應與平面控制點相同，當平面坐標測試工作完成后，按照《工程測量規范》中四等水準測量的技術要求將高程傳至各個平面坐標點位上，并計算出的各個高程應是通過閉合平差后的成果資料，報監理工程師審批后再行使用。

結合本工程的實際情況，在施工過程中建立臨時水準點，每百米方塊地區域設置一水準點，遇構筑物處應加設，距回填土邊線不少于15m。當施工用的水準點樁不能保存時，應將其高程引測至穩固的構筑物上，確保精度不應低于原有水準點的等級要求，同時對于所有水準高程控制點要建立復核制度，尤其是在雨天后，應進行復測閉合，及時修正避免點位下沉碰撞引起高程不符造成質量事故，在使用任何水準點前必須進行相臨兩點的復測。

4 施工測量

從施工流水的劃分、開工次序、進度安排和施工現場暫時工程布置情況等方面，了解測量放線的先后次序、時間要求以測量放線人員的安排。

根據現場施工總平面與各方面的協調。選好點位，防止事后相互干擾，以保證控制網中主要點位能長期穩定地保留。

根據設計要求和施工部署，制定切實可靠的測量放線方案。

根據場地情況、設計與施工的要求，按照便于控制全面又能長期保留的原則，測設場地平面控制網與標高控制網。

驗線工作：各分項工程在測量放線后，應由測量工程師及專職質檢員驗線以保證精度、防止錯誤。

測量人員要對每項工程將要施工的設計圖紙提供的各種數據以及相關的幾何尺寸進行復核，認真學習熟悉圖紙，領會設計意圖，做到心中有數，發現不符現象及時與設計、監理等有關人員共同解決。

測量內業計算整理出的各種點線角度高程等數據，必須經過兩個人復核無誤后，才可以進行放樣。經過復測放樣的精度滿足設計要求后，約請監理工程師現場驗收并在驗單上簽字批準，再向施工隊進行交底。交底應以書面形式并配有草圖，內容要明確，數字準確，交接人均應有簽字存檔備查。

測量人員在施工過程中，對每一步的測量工作（內業、外業）一定要嚴肅認真，做到依據正確、計算精確、一絲不茍，步步校對，杜絕偏差，減少損失，確保工程測量萬無一失。

5 竣工測量

竣工測量不僅是驗收和評價工程是否按設計施工的基本依據更是工程交付使用后進行管理、維修、改建和擴建的依據。因此，竣工圖和竣工資料是國家基礎建設工程的重要技術檔案資料，必須按規定繪制整理并長期保存。

做好竣工測量關鍵要從施工準備開始就有次序、一項不漏地積極各項報驗復測的資料，尤其對隱蔽工程，一定要在覆蓋前或進行下一步工序前及時測竣工位置。

設計圖紙、設計變更通知、洽商記錄要在施工全過程保持完好，隨著工程進展每一項工程完工后及時竣工報驗，未完工的也要心中有數，隨時注意積累，每道工序記錄、放樣、復測、報檢等資料要分類分工期裝訂成冊妥善保管。

6 施工測量控制

本工程將作為我公司的重點工程，施工測量控制工作由2名測量專業的高級工程師負責主持。熟悉和核對設計圖中的各部位尺寸關系；制定各細部的放樣方案；準備好放樣的數據。

根據本工程的實際情況，建立一個方格網。在建立方格網的過程中，點位布置要考慮便于方格網測量和施工定線需要，布設在建筑周圍、次要通道或空隙處。這樣能長期保存。

在標樁的頂站安裝一塊10cm×10cm的鋼板，鋼板下面焊有錨固鉤，然后將其埋固于樁身混凝土之中。標板上最后標定點位時，在鋼板上鉆一個直徑為1-2mm的小孔，通過中心區一個十字線。小孔周圍用紅漆畫一圓圈，使點位醒目。施工中，在標樁四周打入保護樁，在上面圍繞鐵絲，對測量標樁加以保護，防止受毀壞。

7 測量資料

本工程采用測量記錄及各種記錄的表格，能保證資料的完整及內業、外業資料齊全。施工中認真注意收集整理資料，確保竣工后工程資料準確無誤。

8 測量質量保證措施

用于測量和抄平的經緯儀、水準儀、鉛垂儀及50m鋼卷尺等主要測量工具必須定期經過市計量檢測中心檢測合格后，方可使用。在用鋼尺量距時，兩端保持水平，拉力在30m保持10公斤測試改正視當時施測時溫差變化的大小而定，應適當考慮。每次軸線測量應有另一人進行復核，并認真記錄。

參考文獻

[1] 楊少偉、吳明先、符鋅砂.道路勘測設計(第3版).人民交通出版社.2009-06

第3篇：公路工程測量規范范文

【關鍵詞】： GPS定位系統; 公路工程; 控制測量; 應用

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1997-0668 (2008)0110016-03

一、概述

GPS全球定位系統（Global Positioning System)在公路工程測量中的應用，在最近的兩年得到了迅速推廣，這主要依賴于GPS系統可以向全球任何用戶全天候地連續提供高精度的三維坐標、三維速度和時間信息等技術參數。我們先了解一下GPS系統的組成，工作原理以及在測量領域的應用特點。

1.1 GPS系統的組成

GPS全球定位系統由空間衛星群和地面監控系統兩大部分組成，除此之外，測量用戶當然還應有衛星接收設備。

1.1.1 空間衛星群

GPS的空間衛星群由24顆高約20萬公里的GPS衛星群組成，并均勻分布在6個軌道面上，各平面之間交角為60o，軌道和地球赤道的傾角為55o，衛星的軌道運行周期為11小時58分，這樣可以保證在任何時間和任何地點地平線以上可以接收4到11顆GPS衛星發送出的信號。

1.1.2 GPS的地面控制系統

GPS的地面控制系統包括一個主控站、三個注入站和五個監測站，主控站的作用是根據各監控站對 GPS的觀測數據計算衛星的星歷和衛星鐘的改正參數等并將這些數據通過注入站注入到衛星中去；同時還對衛星進行控制，向衛星指令，調度備用衛星等。監控站的作用是接收衛星信號，監測衛星工作狀態。注入站的作用是將主控站計算的數據注入到衛星中去。GPS地面控制系統主要設立在大西洋、印度洋、太平洋和美國本土。

1.1.3 GPS的用戶部分由GPS接收機、數據處理軟件及相應的用戶設備如計算機、氣象儀器等組成，其作用是接收GPS衛星發出的信號，利用信號進行導航定位等。在測量領域，隨著現代的科學技術的發展，體積小、重量輕便于攜帶的GPS定位裝置和高精度的技術指標為工程測量帶來了極大的方便。例如：我們在控制測量中使用的天寶（Trimble）4800GPS測地型接收機其技術指標為：

雙頻主機、天線，RTK電臺一體化；

獨特的電池設計、無需接線，使用4h以上；

5次/秒的快速位置更新，可靠的衛星"超跟蹤"技術；

新型于薄式控制器，4M或10M的PCMCIA數據存儲卡;

測量精度：靜態測量5mm+lppm

RTK測量 10mm十1ppm（平面）

20mm十1ppm(高程）

這些技術指標充分的滿足了控制測量的精度要求。

1.2 GPS的工作原理

GPS系統是一種采用距離交會法的衛星導航定位系統。在需要的位置P點架設GPS接收機，在某一時刻ti同時接收了3顆(A、B、C)以上的GPS衛星所發出的導航電文，通過一系列數據處理和計算可求得該時刻GPS接收機至GPS衛星的距離SAP、SBP、SCP，同樣通過接收衛星星歷可獲得該時刻這些衛星在空間的位置(三維坐標)。從而用距離交會的方法求得 P點的維坐標(Xp,Yp，Zp)，其數學式為：

SAP2=[( Xp-XA)2+(Yp-YA) 2+(Zp+ZA) 2]

SBP2=[( Xp-XB)2+(Yp-YB) 2+(Zp+ZB) 2]

SCP2=[( Xp-XC)2+(Yp-YC) 2+(Zp+ZC) 2]

式中(XA，YA，ZA), (XB，YB，ZB), (XC，YC，ZC)分別為衛星A，B，C 在時刻ti的空間直角坐標。在GPS測量中通常采用兩類坐標系統，一類是在空間固定的坐標系統，另一類是與地球體相固聯的坐標系統，稱地固坐標系統，我們在公路工程控制測量中常用地固坐標系統。（如： WGS-84世界大地坐標系和1980年西安大地坐標系。）在實際使用中需要根據坐標系統間的轉換參數進行坐標系統的變換，來求出所使用的坐標系統的坐標。這樣更有利于表達地面控制點的位置和處理GPS觀測成果，因此在測量中被得到了廣泛的應用。

二、GPS測量的技術特點

相對于常規的測量方法來講，GPS測量有以下特點：

2.1 測站之間無需通視

測站間相互通視一直是測量學的難題。GPS這一特點，使得選點更加靈活方便。但測站上空必須開闊，以使接收GPS衛星信號不受干擾。

2.2 定位精度高

一般雙頻GPS接收機基線解精度為5mm+1ppm，而紅外儀標稱精度為5mm+5ppm，GPS測量精度與紅外儀相當，但隨著距離的增長，GPS測量優越性愈加突出。大量實驗證明，在小于50公里的基線上，其相對定位精度可達12×10-6，而在100～500公里的基線上可達10-6～10-7。

2.3 觀測時間短

觀測時間短采用GPS布設控制網時每個測站上的觀測時間一般在30～40min左右，采用快速靜態定位方法，觀測時間更短。例如使用Timble4800GPS接收機的RTK法可在5s以內求得測點坐標。

2.4 提供三維坐標

GPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高程。

2.5 操作簡便

GPS測量的自動化程度很高。目前GPS接收機已趨小型化和操作傻瓜化，觀測人員只需將天線對中、整平，量取天線高打開電源即可進行自動觀測，利用數據處理軟件對數據進行處理即求得測點三維坐標。而其它觀測工作如衛星的捕獲，跟蹤觀測等均由儀器自動完成。

2.6 全天候作業

GPS觀測可在任何地點，任何時間連續地進行，一般不受天氣狀況的影響。

三、GPS系統在實際測量工作中的應用

公路工程的測量主要應用了GPS的兩大功能：靜態功能和動態功能。靜態功能是通過接收到的衛星信息，確定地面某點的三維坐標；動態功能是通過衛星系統，把已知的三維坐標點位，實地放樣地面上。開封市的省路網改造項目應用GPS測量是于2001年開始的，2002年在省道豫04線和尉氏--通許段48公里的中線測量和國道310線鄭汴高速連接線11.8公里的控制測量中推廣使用了靜態功能這一技術。據開封市公路工程勘察設計院有關專家介紹，經過多次的復測驗證，GPS技術定線測量的精度可以完全滿足公路勘察設計和公路建設的精度要求。

3.1 國道310線鄭汴高速連接線控制測量

3.1.1建立布網方案

國道310線鄭汴高速連接線北連鄭汴高速，向南穿越正在開發的開封經濟技術園區，地物地貌較為復雜，部分區域和方向有遮擋，該測區內原有BJ54坐標系的E級控制點二個(已知起算點)，其中a1 （X=3852759.5680，Y=528870.9190，H=72.0080）位于醫藥商廈門前， b1 （X=3852808.6230，Y=527915.2590，H=72.0000）位于大學西邊的路口處，根據工程需要在市委、水利局、書店、雕塑、檢察院附近加密控制點，以便于測設，我們建立控制網。

3.1.2 大地測量法

主要采用大地測量儀器如經緯儀、全站儀、測距儀等。國道310線鄭汴高速連接線控制網采用測邊網，高程采用測距三角高程，按照觀測技術要求進行施測。外業觀測數據經數據處理并進行平差計算。

3.1.3 GPS靜態測量法

GPS靜態測量法就是根據制定的觀測方案，將三臺天寶4800GPS接收機安置在待定點(a2,c1,c2,c3)上同時接收衛星信號，直至將所有環路觀測完畢。觀測數據經平差計算得到54北京坐標系的坐標。

3.1.4 大地測量法與GPS測量法結果比較

由于兩種測量方法本身的測量誤差和坐標轉換數學模型誤差以及在平差計算中觀測量權配置等因素引起兩種測量方法的結果存在一定的差值，由于其三維坐標差值均小于±10mm，因此可以滿足國道310線鄭汴高速連接線加密施工控制網的精度要求。

3.2 GPS的動態測量（RTK）在東京大道新建工程的應用

東京大道新建工程周圍地勢起伏較大，在北城墻外JD4～JD5區間穿越五十公頃面積的國家森林公園，大范圍的密林、密灌地使通視較為困難，而規范對附合導線長、閉合導線長及結點導線間長度等有嚴格規定，一般對于高等級公路均要求達到一級導線要求。這樣，導線附合或閉合長度和結點導線結點間距等指標都有嚴格規定，這種要求一般在實際作業中難以達到，往往出現超規范作業。開封市公路局勘察設計院于2000年用10人花費20天時間，用全站儀和測距儀通過導線形式完成了該路段進行了控制測量。2001年在工程開工前對 該路段實施GPS的RTK動態測量，對中線進行恢復和校核。

以已知控制點 JD4、JD5為基準點，然后在基準點JD4上架設GPS基準臺，用GPS1H和GPS2兩臺天寶（ Trimble）4800GPS接收機分別安置在控制點上，測出點HZ4、ZD7、ZD8、ZD9、ZD10、ZH5、的三維坐標，每點測量時間為5s。根據所測坐標計算出相應邊長值。

為驗證市勘察設計院2000年的對東京大道新建工程在控制測量的精度，我們分別以JD4和JD5為基準站對國家森林公園周圍原加密的控制點A、B、C、D、E也進行了RTK測量，進行了坐標比較。

運用GPS測量的基線有14條，邊長差值最大為16mm。控制點坐標測量點數7點，除E點發現有人為的破壞痕跡外，三維坐標能夠比較的元素有27個，差值小于施工測量規范規定的要求，從以上比較可知，RTK測量可以用于工程的控制測量是非常有效的新技術。原來10人20天的外業任務，使用GPS測量僅用5人6小時時間，可見利用GPS測量能大大提高作業的效率，減輕勞動強度，保證了高等級公路測設質量。

四、小結

通過以上對GPS測量的應用事例的探討，可以看出GPS在公路工程的控制測量上具有很大的發展前景：

第一 GPS作業有著極高的精度。它的作業不受環境和距離限制，非常適合于地形條件困難地區、局部重點工程地區等。

第二 GPS測量可以大大提高工作及成果質量。它不受人為因素的影響。整個作業過程全由微電子技術、計算機技術控制，自動記錄、自動數據預處理、自動平差計算。

第三 GPSRTK技術將徹底改變公路測量模式。RTK能實時地得出所在位置的空間三維坐標。這種技術非常適合路線、橋、隧勘察。它可以直接進行實地實時放樣、中樁測量、點位測量等。

第4篇：公路工程測量規范范文

摘 要由于GPS-RTK技術的快速發展，它在各個領域都得到了廣泛的應用，本文對沈陽康平到法庫公路網項目為例，概略敘述GPS-RTK在公路工程測量中的應用。確定放樣精度也是本文的研究內容，正因為RTK能快速放樣，高精度點的位置和高程，它在公路放樣中得到了廣泛的應用。

0引言

近幾年,隨著我國各等級公路網的基本形成,高速公路也逐漸向山區發展。公路定線放樣是公路建設的重要工作。GPS RTK以其高精度、高效率、易操作等特點被廣泛應用于公路放樣測量中。

關鍵詞：GPS-RTK公路放樣精度分析

一 GPS-RTK技術的工作原理

GPS RTK 技術的基本原理實時動態 RTK技術是載波相位動態實時差分（Real Time Kinematic）定位技術，它能夠實時地提供測站點指定坐標系中的三維定位結果，并達到厘米級精度。在RTK 作業模式下，基準站通過數據鏈將其觀測值（載波相位觀測值）和測站三維坐標信息（如基準站坐標和天線高度）一起傳送給流動站，流動站在完成初始化后，一方面通過數據鏈接收來自基準站的數據，另外自身也采集GPS觀測數據，并在系統內組成差分觀測值進行實時處理，再經過坐標轉換和投影改正，即可給出實時的厘米級定位結果。GPS測得的高程是該點在WGS-84橢球上的大地高，因此必須采用高程擬合的方法，來求得正常高。而高程擬合的精度取決由GPS大地高程轉換為正常高的精度（其中關鍵是高程異常的精度），也就是說，參與擬合的水準點的個數及分布的均勻控制程度和地形起伏狀況。對于公路放樣來講，路線兩側布設的水準點足以保證中樁高程的擬合精度。

二 GPS-RTK放樣的高程精度分析

下面以康平到法庫新建高速公路為例。在康平到法庫屬于平原丘林區，在測設中采用尋找國家3等水準點及已知點水準引測方法，共獲得6個分布均勻，精度適中的已知高程點。采用GSP推算出的高程與精密水準測量相比較，其結果是：

從表1中可看出，誤差呈現出偶然性，最大偏差+0.060m，最小偏差-0.006m。誤差的平均值為-0.005m。把精密水準當作誤差很小看待，則GPS高程的中誤差為±0.039m。

三 GPS-RTK放樣的平面精度分析

精度包含幾個部分：1、儀器本身的精度-目前各品牌GPS的RTK標稱精度多數都是平面10mm+1ppm，高程20mm+1ppm，以平面為例，這個參數是指儀器本身有10mm的固定誤差，再加上1ppm的比例誤差；2、坐標系轉換導致的精度損失-GPS測得的是WGS84坐標，該坐標需要經過投影、轉換才能變成施工中使用的地方坐標系，這個轉換過程受投影變形、施測精度、區域地形等的影響必然會有精度損失；3、人為操作導致的誤差-放樣時氣泡是否居中，下樁時樁子中心有沒有對準放樣點也會影響精度；4、如果是網絡RTK方式作業，其精度又受CORS網的精度限制了，一般情況下會比電臺作業方式的精度更低，但特點是作業區域大，不需要自己求轉換參數。最重要的原則是不超過3-10CM，高程誤差不應超過+5CM.為了求定坐標轉換參數，在已有的GPS控制網中選擇能控制住測區的點，采用GPS靜態測量技術測定各點的WGS-84坐標。由于放樣線路距離長，地勢復雜，考慮到動態GPS系統數據鏈的傳遞及定位精度的要求，實際求解時將測區分成5-10KM的若干測段，對每個測段利用LEICA一步法分別求解坐標轉換參數。具體放樣過程中，視測段的位置分別架設基準站及輸入對應的坐標轉換參數，流動站接收機輸入與基準站相同的轉換參數，在整周模糊度解算成功后，沿設計線路對地形地貌逐一放測，并實時注意質量控制因子的變化情況。

四 結論從上述過程來看，GPS -RTK 技術應用于公路路線中樁放樣如下優點：1 GPS RTK作業過程的靈活，作業效率高作業時，對區域內的站點之間不要求通視。流動站與參考站之間的聯系是建立在無線電波的基礎上的，只要參考站架設完畢，在30km（有些地區可能短些）范圍內，流動站可以任意作業，大大提高了工作效率。當然要注意失鎖的問題，一旦失鎖，須重新初始化。GPS RTK技術在測量時，受環境因素，人為因素影響較小。它可以在夜晚、霧天、雨天等惡劣天氣條件下工作，而全站儀則不行。2 GPS RTK作業模式的一致性，提高了點位精度的均勻性測量時，其點位精度是實時顯示的，且每一根中樁的放樣過程基本一致，所測放的中樁點位精度也大致相同，因此可以保證中樁點位精度的均勻性。可以說使用GPS RTK技術能讓測量工作變得過程快捷、成果可靠。另外，GPS RTK技術還可以應用在監測大橋形變，作路線控制點，公路GIS，地形圖根控制等許多方面，可以預見GPS RTK技術在公路測量方面的應用必將越來越廣泛。

參考文獻：