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第1篇：公路隧道工程施工方案范文

【關鍵詞】隧道工程；超大直徑盾構；復雜地層；初步設計

1工程概況

春風隧道工程跨越深圳市福田區和羅湖區，隧道段西起濱河大道上步立交東側，起點為鹿丹村段，沿現狀濱河大道地下通行，陸續下穿、側穿城市主城區繁華地段，終于新秀立交西側（見圖1）。隧道全線為雙向四車道，采用上下疊層結構布置形式，主要采用明挖暗埋法和盾構法施工。隧道東西側各設1處工作井。自西向東，隧道分別由西側隧道敞開引道段、西側明挖暗埋段、西側工作井、盾構段、東側工作井、東側明挖暗埋段、東側隧道敞開引道段組成。線路全長5.078km，其中，隧道長4.82km，工程采用1臺直徑為15.8m的泥水平衡盾構機。工程地質條件復雜，巖性多樣，完整性差，呈現軟硬不均特性[1]。

2工程建設必要性

現狀濱海大道、濱河大道主路為雙向八車道，沿河南路主路僅為雙向六車道，而連接濱河大道與沿河南路的春風高架段為雙向四車道，成為整個南環快速路系統的交通瓶頸。目前，道路已不能滿足現有的交通量需求，成為整個快速系統最主要的交通擁堵點，對路網的運行造成極為不利的影響。在新的城市發展形勢下，羅湖片區過境交通需求也隨之增長，進一步增加了快速路系統的交通壓力。同時，過境交通長時間占用城市道路，帶來了嚴重的車輛尾氣和噪聲污染等城市環境問題。排隊車流及噪聲污染成為市民不斷投訴的熱點。春風隧道的建設將有效緩解項目所在區域的交通擁擠狀況，提升城市總體環境質量，保障和促進區域社會經濟的協調發展。

3總體設計方案

3.1隧道起、終點布設

根據現狀道路的條件，可作為隧道起點設置有上步南立交與紅嶺南立交之間或者華強南立交與上步南立交之間。華強南立交與紅嶺南立交距離上步南立交均在1km以內，3座立交間的路段交通組織及周邊條件基本相同，隧道起點設置在華強南立交與上步南立交之間，既增大了工程規模，又需遷改2條現狀雨水箱涵，且與沿一線規劃的進出口沖突。從節省工程造價、降低工程難度出發，將隧道起點設置在上步南立交與紅嶺南立交之間。由于新秀立交以北段為東部過境高速公路市政連接線配套工程的范圍，目前該工程正在實施，并且新秀立交地下為地鐵2號線及5號線不具備隧道下穿的條件。隧道終點應設置在沿河高架以東至新秀立交以南路段，與沿河南路銜接。

3.2隧道進出口與現狀道路銜接的位置關系

春風隧道與現狀道路系統共同構成羅湖區南部東西向復合通道后，主要承擔過境交通功能，不與地面道路輔道轉換，地面道路除了承擔過境交通，更多的是服務于周邊交通出行，與輔路交通轉換。為減少路面道路與輔路交通轉換的影響，將春風隧道進出口設置在地面道路主線的內側，較少對地面道路外緣現狀管線的改遷。

3.3隧道上下層進出地面的方式

隧道起點現狀道路為濱河大道，北側為濱河新村，南側為濱河污水處理廠，兩側建筑較密集。隧道進出口設置在路面道路主線內側，濱河大道需向兩側偏移，道路兩側擴寬的空間十分緊張。因此，起點段采用上下層進出地面的方式。首先考慮西往東方向道路設置在下層隧道，其隧道洞口比東西方向早入地，上層隧道U形槽段則頂到上步立南立交匝道出口位置，濱河大道向外偏移將占用原上步南立交匝道位置。因此，設計方案將東西向設置在下層，濱河大道在紅嶺南立交前完成偏移，上層隧道敞開段距離上步南立交匝道約170m，無須對上步南立交進行改造。隧道終點為現狀沿河南路，南側為沿河路高架橋，北側為新秀立交，東側為綠化帶及海關宿舍的建筑，西側主要為行知職業技術學校、三九酒店等建筑。兩側建筑較密集，道路用地較緊張。首先，考慮上下層隧道先后出地面，由于起點段隧道上層為西向東，終點段隧道上層也為西到東方向，西東方向的隧道敞開段距離新秀立交沿河路不到5m，不利于兩項目銜接及交通組織，需要拆除加油站及三九酒店地下停車場進口道。因此，隧道終點段出地面方式為上下層同時出地面，隧道通過東側盾構工作井后，上下層逐漸水平分離，上下層同時進出地面與新秀立交銜接。隧道敞開段與新秀立交距離有200m。由于隧道上下層同時出地面，需要將現狀沿河路同時往道路兩側偏移，并縣拆除行知職業技術學校2棟宿舍樓、加油站及三九酒店地下停車場進口道。此方案雖然占地較前者多，多了行知職業技術學校1棟宿舍樓的拆遷，但敞開段距新秀立交較遠，有利于地下道路與地面道路以及兩項目的交通組織，保障交通安全。

3.4隧道中間段設置進出口的論證

春風隧道建成后將與春風高架、沿河高架共同構成羅湖區南部東西向復合通道，沿線區域交通出行主要依靠春風高架、沿河高架實現，春風隧道主要承擔過境交通功能。將來沿一線在羅湖火車站附近設有進出口，羅湖南片區交通出行可由春風高架、沿河高架以及沿一線實現，隧道中間段無設置進出口必要性。此外，春風隧道中間段下穿地鐵，建筑物等受控因素較多，隧道埋深大，多位于地面以下30~40m，隧道中間地面建筑物密集，已沒有設置隧道進出口的條件。綜合上述原因，設計方案未在隧道中間段設置進出口。

3.5豎向設計

春風隧道工程豎向設計起于濱河大道上步立交東側與濱河大道銜接，先后下穿紅嶺立交、地鐵9號線鹿丹村站人行通道、布吉河、深圳海關辦公及宿舍樓、羅湖火車站、地鐵1號線、深圳邊檢辦公及宿舍樓、文錦渡口岸停車場等，終點接新秀立交。路線全長約5.08km。隧道內最大縱坡為4.9%。為保證隧道與建筑基礎底的安全間距，隧道平均埋深為35.50m，最深處為45.65m。地面道路豎向設計主要以現狀道路銜接標高為依據，同時，考慮道路防洪和排水的要求，最小縱坡不小于0.3%。

3.6盾構井始發位置比選

本工程隧道盾構工作井設置在東西兩側。西側工作井位于濱河污水處理廠北側，東側工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側，本工程預計每天約產生6000~7000m3廢棄方，一般始發井盾構施工場地含集土坑、棄漿池、泥水處理系統、干料堆場、泥水儲存池、管片堆場等。采用陸路運輸渣土，需1.7×104m2以上的施工場地。3.6.1方案1：西側工作井為始發井西側工作井位于濱河污水處理廠北側，目前，濱河污水處理廠及鹿丹村舊改項目用地之間現有空地面積約1.3×104m2，施工場地除占用該空地外，另需臨時占用其他用地約4000m2。現狀空地西側為濱河處理廠廣場及籃球場，空地東側為鹿丹村舊改項目用地，可協調此處約4000m2作為隧道盾構始發井施工場地的部分用地。3.6.2方案2：東側工作井為始發井東側工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側，始發井工作場地需要臨時占用車管所、交管大樓、運通大廈、龍園苑、鴻錦閣的用地，且需拆遷建筑，拆遷總面積為41180m2。3.6.3方案比選東、西工作井施工場地均處交通繁忙路段，廢棄泥漿及渣土通過陸運方式將對該地區交通產生較大影響。方案1（見圖2）始發井與渣土堆場及辦公區被濱河大道西向東車道隔開，施工與現狀交通存在矛盾。為了避免對交通的影響，建設聯絡通道及管線跨越濱河大道將施工泥漿運至施工場地堆料場。此外，深圳河西往東可通至布吉河匯流處，可通航300t運輸船，本方案可以通過河道運輸施工泥漿，對沿線道路交通影響較小。方案2（見圖3）無利用航道條件，泥漿僅能通過車輛進行運輸，泥漿運輸壓力較大，陸運對道路交通影響極大，并且此方案存在大量征地、還建，會對工期產生不利影響。通過綜合比較，設計方案將西側工作井作為始發井。

4結語

春風隧道是深圳市第一條采用單洞雙層形式的超大直徑盾構隧道，地處老城區，交通流量大、周邊環境復雜、施工場地狹窄，建構筑物、管線多，對工程的勘察、設計、施工帶來極大挑戰。本文就工程初步設計階段對工程隧道起終點布設、進出口與現狀道路銜接、隧道上下層進出地面方式、隧道中間段進出口設置、豎向設計、盾構始發井位置比選進行梳理分析，確定了隧道工程總體設計方案，為后續道路、隧道等設計細化提供支持，也為今后類似城市繁華地段大斷面地下公路隧道工程設計提供經驗和思路。

【參考文獻】

第2篇：公路隧道工程施工方案范文

關鍵詞：公路隧道工程 施工階段風險 評價指標體系 模糊層次評價模型

中圖分類號:F540.3 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914（2012）02-290-04

一、引言

本文對公路隧道工程施工階段質量風險的研究，在參考工程質量風險評價以及其他行業的風險評價研究的基礎上，將風險評價的基本理論應用于公路隧道工程質量風險評價，實現對公路隧道工程施工階段質量風險評價的研究與探討。本文對公路隧道工程施工階段風險評價進行全面研究，完善隧道施工質量風險管理體系，為從事隧道施工的單位和相關人員提供分析隧道施工階段質量風險的管理方法及應用程序具有重要的理論意義和現實意義。

二、公路隧道工程施工階段質量風險的構成與指標分析

公路隧道工程項目規模大、投資高、涉及面廣、技術密集，對社會、國民、經濟等要素都有著重大影響。公路隧道工程質量風險是將一般質量風險概念運用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程項目在設計、施工和竣工驗收等各個階段可能遭遇的質量風險。本文主要從人員的因素、物的因素、方法的因素、環境因素等四個方面對公路隧道工程項目施工階段存在的質量風險進行分析。

1.人的因素。人是指直接參與隧道工程施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是避免產生失誤；作為控制動力，是充分調動人的積極性，發揮人的主導作用。人的因素影響主要包括人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為以及人的錯誤行為等。而其中人的政治素質、業務素質和身體素質是影響質量的首要因素。故本文在總結人的指標歸納為兩個:隧道工程管理者的素質和操作者的素質。

2.物的因素。公路隧道工程作為實體工程，物的因素影響是必然的。本文主要討論物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、構配件）和機械設備對公路隧道工程質量風險的影響。材料構成隧道工程實體的物質基礎，材料費約占隧道工程造價的60%，而且品種多，數量大，所以工程材料的質量對工程項目的質量有著重要的影響，因此對公路隧道工程材料的質量進行嚴格控制對提高隧道工程的質量具有重要的意義。

隧道工程施工中采用了大量的各種施工機械，加快了施工進度，也促使了隧道施工技術的不斷發展，而其中機械設備的選擇和利用率，是主要部分。故本文以機械設備選擇的合理性和機械設備的利用率作為其主要指標之一，來分析其對隧道工程質量風險的影響。

3.方法的因素。隧道工程所謂方法主要是指隧道工程項目的施工組織設計、施工方案、施工技術措施、施工工藝、檢測方法和措施等。所采取的“方法”是否得當，直接影響到工程項目的質量形成，特別是施工方案是否合理和正確，不僅影響到施工質量，還對施工的進度和費用產生重要影響。因此應結合工程項目的實際情況，從技術、組織、管理、經濟等方面進行全面分析，確保施工方案在技術上可行、經濟上合理，方法先進，操作簡便，既能保證工程項目質量，又能加快施工進度，降低成本。

4.環境的因素。影響隧道工程質量的環境因素較多，歸納起來有三個方面，即隧道工程技術環境、隧道工程管理環境和勞動環境。其中，隧道工程技術環境即隧道工程地質、地形地貌、水文地質、工程水文、氣象等；隧道工程管理環境主要包括質量管理體系、質量管理制度、工作制度、質量保證活動等；勞動環境包括勞動組合、施工工作面等。在工程項目施工中，環境因素是在不斷變化的，如施工過程中氣溫、溫度、降水、風力等。前一道工序為后一道工序提供了施工環境，施工現場的環境也是變化的。不斷變化的環境對隧道工程項目的質量就會產生不同程度的影響。因此，環境因素的控制，就是要通過合理確定施工方法，安排施工時間和交叉作業等，為施工活動創造有利于提高質量的環境。

三、公路隧道工程施工階段風險評價模型的構建

1.評價指標體系的建立。根據前面對公路隧道工程施工階段質量風險因素的分析，本文建立以下指標體系，如圖1所示。

2.模糊層次評價模型的建立。

（1）確定因素的層次。設因素集為U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）為第一層次（即最高層次）中第i個元素，它由第二層次中n個因素決定。即：

ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）

（2）建立權重集。運用AHP法分析每一層中各個指標的重要程度，分別給每一指標賦予相應的權重并進行歸一化處理。通過10名相關行業、有豐富經驗的專家對該項目各方案中的每個因素進行打分，并運用統計方法確定出各個不同因素最終的權值大小。如下表所示:

故歸一化后，一級指標權重分配為：

因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）

同理，可以得出二級指標權重分配：

人的因素W1（0.6210，0.3790）

物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）

方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）

環境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）

（3）評價集建立。評價集就是評判者對評判對象可能作出的各種總的評價結果組成的集合。公路隧道工程項目施工階段風險程度的評價是一個模糊概念，是用經典數學無法解決的。本文將評價集劃分為五個等級，如下：

V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低風險，輕低風險，中度風險，較高風險，高度風險}

（4）評價矩陣。用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣。

其中，r'ij表示第i個一級評價指標下的第1個二級指標隸屬于第j個評價等價程度，i為一級指標的數目，k為第i個一級指標下的二級指標的數目，n為評判集中評語的數目，r'ij的意義及求法如下:

首先由各位評價委員對每個被評價的子因素進行評定，然后通過統計整理的方法得到相對于子因素Vij的若干個評語:其中包括Vij1個u1級評語，Vij2個u2級評語，…以及Vijn個un級評語，則子因素層指標Vij隸屬于第uk級評語的程度即隸屬度為:

（5）模糊綜合評價運算。

一級模糊綜合評判:

二級模糊綜合評判：

式中，bk（k=1，2，…，p）表示評判對象按第一層次中所有因素評價時，第k個元素的隸屬度。B為模糊綜合評價的結果；W為模糊評價因素權重集合。

此為風險指標評價的最終結果，從中可以直觀地反映出某公路隧道工程施工階段所面臨的質量風險。

四、案例分析

1.工程概況。湖南省HT高速公路是國家高速公路網“7918網”規劃南北縱向線中的第7縱―包頭至茂名國家高速公路的重要組成部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網規劃中的第5縱。HT高速公路起自懷化市竹田西互通，與SH高速公路懷化連接線相接，并與包茂高速公路JH段相接，路線全長197.636Km。

本項目位于湖南省最偏遠的湘西南，項目區處于云貴高原向江南丘陵的過渡地帶――雪峰山之西麓，呈南高北低的總體地貌格局，地勢起伏明顯，高差較大，侵蝕、溶蝕構造地貌形成溝溪較發達。其隧道多處于板巖地區，圍巖情況整體性較差，多為薄層結構，水系發育，圍巖遇水軟化易崩解，節理裂隙較發育，圍巖級別和原設計有多處不符，針對復雜的施工環境和技術難度，有三位專家參與施工階段風險因素的預測工作，分別是項目經理、風險分析專家和技術專家。

2.施工階段風險評價。根據前文評價指標體系的建立以及層次評價模型的構建，可以確定一級指標和二級指標的權重分配以及評價集的劃分。

用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣如下：

一級模糊綜合評判:

B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）

B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）

B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）

B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）

二級模糊綜合評判，并做歸一化處理后為：

此為湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險指標評價的最終結果，得出HT高速公路隧道工程施工階段質量風險等級為較高風險。根據以上結果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險分布餅狀圖：

3.風險評價結果分析及應對。根據以上對湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險進行評價，可以得出以下結論：

（1）在人員的因數、物的因素、方法的因數、環境的因素四個影響因素中，方法因素和環境因素所占的比重較大，為主要風險。為減少方法因素引起的質量風險，項目部應積極引進先進的技術（如提高掘進效率和光爆效果等）、采取正確的施工工序（例如：控制好掌子面掘進、下臺階掘進和二襯施工工序的調整以及鋼筋原材料的加工等工序調整工作）。對于環境因素引起的質量風險，項目部應該積極做好地質預報和監控量測工作，及時掌握隧道施工中隧道的地質情況和隧道初支變形、沉降等，以其指導施工，以確保施工的安全與質量，同時建立良好的勞動保障以及質量安全控制制度，以此促使施工有條不紊地進行。

（2）在四大影響因素中，人員風險所占的比重次之，為較主要風險。為減少經濟風險，項目部應根據施工實際情況積極召開技術交流和技術交底會議以及多種形式的培訓工作等，提高項目部隧道工程施工管理水平和施工隊伍現場操作，從而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地與施工現場實際情況相結合，使施工隧道質量風險得到較好的控制。

（3）物的因素所占的比重最小，為次要風險。為控制這種因素對質量風險的影響，項目部保證機械使用的合理性與正確性，購置先進的設備，盡量避免設備閑置，以確保施工的效率，在實際操作中，重視技術交底工作，使機械的操作更加規范，保障隧道施工的順利進行。

五、結論

該評價模型具有可行性和易操作性等特點，通過以上建立的指標體系和模型,可以對某一公路隧道工程施工階段質量風險進行評價,從而得出隧道工程的質量風險水平。

參考文獻：

1.佘娜.工程質量風險評價及評價模型的研究[學位論文].重慶：重慶交通大學，2007

2.陳遠祥,周高平,賓雪鋒.工程項目施工階段投資風險層次分析辨識模型[J].廣西交通科技，2003(3)

3.張慶峰.基于模糊網絡分析的隧道施工風險評價[學位論文].重慶：重慶交通大學，2008

4.杜棟.龐慶華.現代綜合評價方法與案例[M].北京:清華大學出版社,2005

5.胡建蘭,王鵬飛,史慶忠.建筑工程施工安全事故的模糊綜合評價法[J].建筑安全，2007（4）

第3篇：公路隧道工程施工方案范文

1.1隧道開挖施工的安全監控

對于隧道工程而言，開挖施工無疑是最為關鍵的一步，也是整個隧道工程中施工量最大的一個施工環節，并且也是極容易出現安全事故的一項工作，針對這一施工過程而言，要想做好安全監控工作，必須嚴格關注以下幾個方面的施工要點：①必須加強在開挖前對地質勘查工作的重視，做好該項工作的安全監控工作，尤其是要確保該地質勘察的全面性和可靠性，重點加強對于隧道工程中可能會涉及到的一些不良地質的勘察工作，標注清楚其所處的位置以及面積等，并且還應該對于隧道工程中的一些水文地質狀況進行準確地勘察；②針對隧道工程開挖方式的選擇進行必要的安全監控，確定選擇恰當的開挖方式，尤其是要確保其符合地質勘查的實際情況，避免在開挖過程中出現問題[2]；③針對具體的開挖過程進行嚴格的安全監控，確保其開挖施工的安全，重點針對開挖過程中需要注意的一些要點進行安全監控，比如要求開挖施工過程中必須做好勤測量、弱爆破、強支護等，全面保護開挖工作的安全順利進行。

1.2隧道支護施工的安全監控

對于整個隧道工程施工過程來說，支護工作是必須緊隨其開挖工作的開展而進行的，該工作是確保隧道安全穩定的重要保障，尤其是對于開挖初期的隧道空間來說，如果不能采取及時有效的支護措施就很可能造成整個隧道工程失穩，進而影響隧道工程施工順利進行，甚至造成施工人員受到傷害。當前常用的支護施工措施主要是噴錨柔性支護，即采取混凝土材料進行濕噴的方式來確保其能夠在較大程度上提高隧道支護的效果，確保隧道空間的穩定性[3]。在該環節中，安全監控工作的要點有以下幾個方面：①必須對混凝土施工材料進行嚴格把關，尤其是要確保這些混凝土材料具備較高的質量，并且其數量也應該滿足施工的需要；②還應該對施工支護工作中所用的機械設備進行監控，尤其是要加強對于錨桿的監控，確保其型號和質量滿足施工的要求；③還應該加強對于施工中的一些支護方案以及鋼筋網布置方案等進行詳細的監控，確保其施工的安全性。

1.3隧道防排水施工的安全監控

隧道工程中，防排水施工技術也是必不可少的一部分，尤其是對于施工的安全性具有較大意義，一旦防排水施工不當就很可能導致整個的隧道工程施工因為受到水的侵蝕而出現安全隱患，基于此，做好安全監控需要從以下兩點入手：①針對防排水工程施工所用的一些材料進行嚴格監控，尤其是對于防水板的質量要進行重點監控；②應該針對具體的施工過程進行嚴格控制，比如對于防水板的焊接就需要重點監控，確保其焊接的牢固性，保障施工的安全，避免因為焊接問題而導致人員傷亡[4]。

2橋梁施工安全監控要點

2.1加強對于水下樁基的安全監控

眾所周知，對于橋梁工程施工而言，基礎施工是極為關鍵的一部分，而很多的樁基礎都是在水下進行施工的，因此，不僅僅會影響到樁基礎施工的質量，還很可能產生一定的安全隱患，因此，必須加強安全監控工作。首先，應該針對其施工過程中所用的樁基質量進行嚴格把關，確保其具備較強的穩定性，另外，應該對施工中所用的一些機械設備進行嚴格的操作監控，避免出現操作不當引起的安全事故。最后，還應該加強對于施工過程的流程控制，尤其是在混凝土灌注時，更應該加強具體的管理和控制，從而提高施工質量。

2.2加強對于高墩臺施工的安全監控

在橋梁施工過程中，高墩臺施工為整個橋梁工程中最為關鍵的一個部位，也對于整個橋梁工程的安全產生重要的影響，因此，必須加強對于高墩臺施工的安全監控，具體來說，在這一階段的安全監控中需要做好的主要有以下幾項工作：①必須加強對于具體施工方案的選擇監控，確保其所選擇的施工方案適合當前的橋梁工程施工現狀，并且能夠保障施工的安全；②對于一些高空操作更是需要重點監控，因為高空作業中的安全隱患是比較多的，也是當前最容易出現安全事故的一個方面，因此，在施工人員進行高空作業時必須加強全方位的監督管理；③加強對于施工過程中施工人員穿著安全裝備的監控，確保其具備較強的安全防護能力[5]。

2.3加強對于上部構造施工的安全監控

橋梁結構的上部構造施工也是必不可少的一部分，并且同樣也會對于橋梁的施工安全產生一定的影響，基于這一點，做好安全監控工作需要從以下幾點入手：①選擇恰當合理的上部構造施工方案；②針對上部構造中的一些施工材料進行嚴格的監控；③針對一些高空作業進行嚴格把關[6]。

3結語

第4篇：公路隧道工程施工方案范文

隨著我國社會主義市場經濟的飛速發展，公路隧道開鑿數量日益增多，隧道施工過程中不少安全問題也相伴而生，尤其是隧道塌方問題日趨嚴重。同時公路隧道的技術標準不斷提升，隧道工程面臨著復雜的地質條件。對隧道工程的塌方事故進行深入分析，闡述塌方產生的原因，探討在塌方后應采取的施工措施，將塌方風險及塌方帶來的損失降到最低。

［關鍵詞］

隧道工程;塌方事故;施工措施;原因

1隧道工程施工特點

1．1環境惡劣隧道工程多在野外艱苦的環境中，在實際施工過程易受到水文地質條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規格的機械設備，進行布置安排有一定的困難，與此同時，隧道內部空氣和光線不足加劇了施工難度，還要時刻預防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環境因素的影響，在一定程度會影響到隧道施工的進度和質量，嚴重的還能危及施工人員生命安全。所以，隧道施工過程要根據實際環境的考察結果，制定切實有效的施工技術安排。

1．2工序復雜隧道施工是集多工序和多工種聯合的地下綜合作業施工，在狹窄的工作面進行大規模的進料和出渣運輸，施工工序復雜且艱巨。要保證施工進度就要進行全面科學的規劃，在隧道施工前，對坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環起來，在不斷循環中推進施工進度，與此同時，也在高標準和高要求下實現隧道施工的連續性，在短時間內完成高工作量，防止因時間的拖延造成施工隱患。

2隧道工程中塌方事故產生的原因

2．1設計施工原因設計施工原因是指在施工過程中，因施工企業的工藝水平和設計單位的設計合理性等原因導致的塌方事故。設計單位如果對圍巖勘探失誤會導致施工企業在施工的過程中，對施工尺度的把握出現偏差，不了解施工地段詳細的地質情況。施工企業如果沒有清楚認識到設計圍巖和實際圍巖間的偏差，會因為圍巖暴露在空氣中的時間過長、支護襯砌等原因，造成塌方。

2．2地質原因隧道工程的地質條件十分復雜，導致施工難度加劇、施工安全性降低。同時，勘測施工地段地質情況受到較多因素影響，不可預見性較多，容易產生勘測不徹底等問題，使塌方的可能性增加。

2．3人為原因人為原因是指因施工企業忽視地質預報工作、地質勘測工作、私自變更設計等因素導致的塌方事故，施工企業為了獲得更大的利潤，縮減預定工期，在一定程度上存在著僥幸心理，對施工方法進行私自修改，未按照施工規范的要求進行施工，最終導致隧道工程質量較低。在隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50．0%，導致隧道工程引發塌方風險事故的因素有很多。基于新奧法相關原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環境地質條件不良，圍巖自穩水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現塌方;②施工過程中，沒有對相關條件差地質體開展超前支護、注漿支護等預防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應力集中，引發滑塌情況;③隧道工程規劃環節并未對隧道區域地質環節進行準確的分析、判斷，未就施工現場實際地質情況展開實時分析，使得開挖進尺、支護參數設計內容等不規范，如圖1所示。

3案例分析

3．1工程概況仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9標段龍巖市漳平市新橋鎮境內大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均長度627．5m，屬中隧道。設計采用小凈距分離式雙洞布置，進口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609為小凈距段落，凈距為9．8～12．5m，其余部分為正常分離式隧道。

3．2地質說明仁竹山隧道淺埋段為侵蝕剝蝕丘陵地貌。丘陵天然坡地一般為30°～40°，植被較發育，地表覆蓋2～4m紅色殘坡積黏性土。淺埋段隧道圍巖為坡積粉質黏土、碎塊狀強分化鈣質粉砂巖，巖體破碎溝谷處有地表水匯集，地下水較豐富，且隨季節性降水漲幅較大，開挖中地下水多呈淋雨狀出水。自穩能力差，易坍塌，處理不當會出現大坍塌，側壁長發生小坍塌，應加強支護，建議采用特殊施工工藝。

3．3仁竹山隧道塌方具體原因分析1)仁竹山隧道沖溝淺埋段巖質差，地表為坡積粉質黏土，地表以下為碎塊狀強風化鈣質粉砂巖，圍巖強度低、自穩性差，隧道開挖穿過不穩定的軟弱地層時，由于圍巖強度不夠引起坍塌。2)隧道開挖恰逢雨季，雨水由巖體破碎溝谷處下滲到開挖地方，沖走掌子面充填物，使得結構面中孔隙水壓力的增大，同時也使圍巖軟化，影響圍巖的強度，雨水在一定程度上也使巖體巖結構面的抗剪強度降低。雨水的存在加劇隧道的塌方。3)仁竹山隧道開挖經過沖溝淺埋段時，超前支護不足，不能滿足圍巖壓力所需要求，造成塌方事故的發生。

3．4對以后處理塌方的建議對于隧道塌方事故，重點是要“防患于未然”，要對隧址地質勘察及其詳盡性與準確性引起足夠重視。只有做好了地質勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同時，對于施工過程中出現的各種異常地質現象也應該加以重視，這些往往是塌方發生前的征兆。在施工過程中，超前支護必須要做好，因為保證了施工現場和人員的安全，就是保證了隧道施工的安全和進度。而在處理塌方過程中，也要將地表的治理、洞內處治以及地下水的處治結合起來，要做好充分的準備，有明確的施工工序和方法，并且能在治理實踐中及時調整。

4隧道工程施工質量控制措施

4．1施工材料控制措施1)原材料的購買在材料購買環節，需要施工單位能夠以招標的方式開展材料購買活動，以此從中選擇出質量好、信譽高、價格合理的廠家作為本工程的材料供應商。而當材料進場時，也需要現場人員能夠做好材料的抽樣檢查，并要求其出具出場報告。經過出場報告檢查、檢查檢驗都合格之后，則可以批準材料進場使用，而如果經過檢查存在問題，則拒絕材料進場，避免不合格材料進入施工場地。2)材料的運輸與管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期長，往往會需要堆放一部分材料。而在對材料進行堆放時，應當保證不同品種、不同類型的材料能夠分開堆放。以砂石為例，對于粒徑大小不同的砂石來說，應當將其分別堆放，并在堆放之后通過隔離設施的架設對其進行隔離，避免出現不同顆粒砂石的混合情況。同時，如果施工環境的氣候較為干燥，則可以根據實際情況建立起專門的水泥庫，并在水泥到貨之后對其標號、日期以及品種等進行細致的標明，避免因為錯用而造成質量隱患。

4．2通風防塵等控制措施1)施工供風在高速公路隧道施工中，由于施工環境密閉，施工過程需要提供相應的供風設施，為解決此問題，可在隧道進口安裝空氣壓縮機以供風，保證密閉施工環境中的風氣循環，從而保障隧道施工用風。2)施工供電在隧道工程施工用電方面按照《公路隧道施工技術規范》JTGF60—2009的有關要求進行架設電力線路以及安裝各種電力設備等。按照我國電力要求，隧道工程的動力設備采用三相380V，而采用220V的電壓進行照明。在電力附屬設備方面將漏電保護開關安裝到所有線路上來確保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分為施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水應當保證水質達到飲用要求，為此可在水道出口右側山腳挖水池進行收集水資源。施工工程用水應當保證水質達到施工要求，也就是要求通過水質檢驗來排除不適用于攪拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水質硫酸鹽、氯化物含量超標以及水中含有其他對水泥凝結硬化有害的雜質的水石，因此這部分水源可借助電泵抽取電站水渠中的水進行儲存，并在使用時通過架設專用水道引入專門的集水池中作為施工工程用水。4)施工防塵在隧道施工過程的開挖環節容易出現粉塵污染，為避免這一狀況，施工需要采取濕式鑿巖方案，也就是在隧道爆破后為了降低粉塵濃度應當立即大量灑水，通過這種方式降低隧道施工過程開挖環節的粉塵濃度，保證較為清潔的施工環境。

4．3施工技術控制措施1)施工測量具體施工之前，相關地形、環境與地質測量是非常關鍵的一個環節。對此，就需要施工單位在施工開始之前能夠對施工區域周圍的環境、氣候以及地質情況等進行全面而細致的測量，并在測量結果的基礎上制定出一套科學合理的施工方案。2)挖掘方式開挖斷面規整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開挖質量的兩個方面。在隧道挖掘時，需要根據工程施工方案的設計情況對斷面挖掘的尺寸進行確定，并在相關數據的計算基礎上預留足夠的支撐沉落量以及變形量指標。同時，還需要能夠根據施工區域圍巖所具有的類型來選擇適合的挖掘工藝與方式。通常情況下，預裂爆破以及鉆爆法是隧道挖掘過程中經常會應用到的一類方式，其中，預裂爆破法較為適合地質較軟的情況，而鉆爆法則更加適合地質較為堅硬的情況。3)隧道支護對隧道實施挖掘之后，需要及時地開展支護工作，以此在限制圍巖出現變形情況的同時最大程度降低承受荷載。目前，錨噴支護是我國隧道施工中廣泛使用的一種支護方式，其具有操作簡便、施工速度快以及支護效果好等優點。4)防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一項內容，因為如果隧道出現滲水情況，對于隧道的穩定性以及使用壽命都會造成較大的負面影響。目前，引流堵漏是較為常見的一種隧道防水方式，非常適合應用于隧道裂縫滴水的情況。而對于隧道中滲水情況較為嚴重的部位來說，則可以通過注漿堵漏的方式進行。

4．4隧道塌方控制措施1)對地質情況進行準確勘測。隧道工程的安全性和質量水平受到地質條件的制約，在地質條件較為復雜的地段，塌方事故產生的可能性較高，在地質條件較好的地段，塌方事故發生的可能性較低。因此，對施工地段進行準確、科學的勘測，有助于從源頭上減少塌方事故。在實際勘測過程中，應該避免一味減少勘測費用而造成的地質資料不全面的現象，避免盲目施工，使施工企業在施工前做好物資上、技術上和思想上的準備，對支護措施和開挖方法的選擇進行充分考慮。根據地質勘測結果，對施工地點土石分布情況和質量進行分析，對隧道線型進行合理設計。2)在施工過程中，應該通過有針對性的施工技術和地質預測避免發生塌方事故。如果在地質條件較差的地段施工，可以通過科學的支護方法和開挖方法，降低塌方事故的發生機率。開挖掌子面之后，圍巖的自穩時間受到包括圍巖條件在內的多種因素的影響，如果在爆破之后無法對圍巖情況進行判斷，應該立即采取支護措施，避免因圍巖變形導致的塌方事故。隧道工程的不可預見性和復雜性較大，在設計階段應該對施工地段進行勘測，但是因為預測的不可見因素較多，因此，應該在施工過程中及時進行預測，提醒施工人員預防塌方事故。

5結語

我國國土面積的75%為丘陵或山地地貌，隨著基礎設施建設的不斷發展，隧道規模不斷增加，圍巖是否具有良好的穩定性對施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故會造成安全隱患、工期延誤、施工成本增加等問題，因此，施工企業和設計單位應該對塌方原因進行分析，尋找適宜的施工措施，將塌方事故產生的可能性降到最低。現如今，我國隧道工程建設取得了一定的成效，但隨著社會經濟的飛速發展，對隧道工程施工安全風險管理提出了更高的需求。由此可見，隧道工程施工安全風險管理工作要進一步加強，選擇科學合理的風險處理策略，建立安全管理控制體系，強化對施工人員的管理，結合我國隧道工程地質的特點研究新的、較為前沿的安全風險管理技術，確保隧道工程施工順利開展，實現隧道工程事業的高效生產、安全施工，可持續發展。

參考文獻:

［1］趙楊中．隧道工程中塌方事故的原因與施工措施［J］．中國新技術新產品，2015(8):173．

［2］戴勝念．淺析隧道工程施工安全風險管理研究［J］．四川建材，2015(2):254-255，257．

［3］肖彬斌．隧道工程施工質量控制措施探討［J］．江西建材，2015(10):201，204．

第5篇：公路隧道工程施工方案范文

［關鍵詞］BIM技術；公路隧道工程設計；應用

引言

BIM技術能夠構建出三維可視化模型，幫助設計人員從三維立體的角度對公路隧道工程各部分的結構進行分析和設計。同時，應用BIM技術進行公路隧道工程的設計，數據信息的分析處理也能夠變得更加高效，設計人員可以依靠特定的軟件對數據信息進行整合和處理，設計工作的效率能夠得到極大提高。

1BIM技術概述

BIM技術是一項極為先進的、用于構建三維模型的技術，也被稱為是建筑信息模型，在應用BIM技術的過程中需要以工程的各種數據、信息作為基礎來進行三維模型的構建，并仿真模擬出工程的真實信息。在工程施工前利用BIM技術可以根據收集到的各項信息對工程內部的結構、設施進行模擬，以數字化的形式體現出來，能夠推動后續施工的順利、高效進行。BIM技術在應用過程中所收集的數據信息之間都是有關聯的，工作人員可以隨時找到和當前數據信息有關聯的部分進行使用，可以利用收集到的數據信息模擬出工程的實況，工程的各種特點也能夠直觀地體現在三維模型中。在應用BIM技術時，工作人員需要將工程的各項信息輸入到系統中，通過各種數字化技術對這些信息進行分類、整合，最終構建一個符合工程實際情況的三維模型。工程的設計人員可以將建筑材料、施工工藝、施工工序等信息輸入到系統中，對工程的整個施工過程進行模擬，最終完成工程設計、成本預算等工作。通過在工程施工前利用BIM技術構建工程的信息模型，可以極大提高工程設計的效率和質量，并推動工程施工效率、施工質量的提高。

2在公路隧道工程設計中應用

BIM技術的必要性傳統的交通設計行業由于受到設計技術的極大限制，大多采用的是二維設計、平面出圖的方法，相關設計人員需要依靠自己所學習到的知識、經驗來將工程的三維結構、構思表達在二維平面上，這一過程十分的復雜、困難，對設計人員自身的專業水平、設計經驗等有著極高的要求。隨著我國經濟、社會的不斷發展，我國構建的公路交通網絡也越來越完善，在許多地形復雜的地區也建設了公路隧道工程。在針對地形復雜的地區開展公路隧道工程的建設時，公路隧道工程設計工作的難度也會得到極大提高，地形復雜地區地勢崎嶇不平，地質條件等因素也各不相同，如果設計人員仍然采用二維設計、平面出圖的方法的話，很容易由于理解錯誤而出現問題，難以對各項因素進行綜合考慮，最終設計的公路隧道工程也就存在著許多的問題，設計的質量得不到有效保證。BIM技術有著信息一致性、信息關聯性、模擬性、可協調性、可視化等優點，對于提高工程施工效率、施工質量來說有著極為重要的作用，在建筑行業得到了極為廣泛的應用。針對公路隧道設計工作，也可以大力應用BIM技術，利用BIM技術從構建模型、深化設計等不同階段進行研究和分析，能夠有效提高公路隧道設計的工作水平，對于公路隧道工程設計和建設來說有著極為重要的意義。

3BIM技術在公路隧道工程設計中的應用分析

3.1基于BIM技術的協同運作

在公路隧道工程設計中開展基于BIM技術的協同設計，主要包括局域網、廣域網兩種不同的協同設計方式。局域網的協同設計也可以看作是基于本地模式的協同，不同的設計人員掌握不同專業的設計文件，每一位設計人員都需要將自己掌握的和公路隧道工程有關的數據信息輸入到計算機中，構建本專業的三維模型，在完成自己的工作任務后將設計文件通過局域網和其他設計人員進行共享和交流，讓其他設計人員了解到自己最新的設計成果。其他設計人員要想對共享來的設計文件進行修改，需要得到設計文件所有者的授權。通過這種模式的協同設計可以確保各個專業設計文件數據的準確性和唯一性，設計文件的數據不會輕易發生改變，最終有效保障了整個公路隧道設計工作的準確性。廣域網的協同設計和局域網協同設計的原理、流程大致相同，隸屬于各專業的設計人員需要將自己構建的模型文件儲存到服務器中，其他設計人員通過網絡服務器來對模型文件進行調用和參考。

3.2基于BIM技術的三維隧道設計

設計人員可以利用BIM技術來進行三維隧道設計，通過選取縱斷線、平面線并采取標準斷面放樣融合的方法來創建隧道的三維模型。這種設計方法可以表達出公路隧道工程的設計思路，能夠根據創建的三維隧道模型來開展后續的設計工作，但是隧道的部分局部模型無法建模，比如行車通道和主洞的連接部分、緊急停車帶等，在三維模型圖上的斜井、洞口等構件設計精度也得不到保證，雖然能夠表達出整體的設計思路，但是設計的意圖無法充分表現出來。為了解決這個問題，切實提高三維隧道模型的精確度，就需要對建模的方法進行更新和完善，設計人員可以利用可視化編程建模軟件、三維建模軟件來進行隧道的建模。設計人員首先需要將二維設計路線的數據導入到相關的軟件中，根據各種數據生成路線的三維文件，將勘測數據導入到軟件中，生成三維地形、地質文件，之后再對各種三維文件進行更加細致地處理，通過對不同模塊進行拉伸、融合、空間變換，并將不同模塊進行組合，可以初步構建出三維隧道模型，之后對細節進行不斷修正，不斷提高三維隧道模型的精確度，最終隧道各部分都能夠進行建模，各構建的設計精度也能夠得到保證。

第6篇：公路隧道工程施工方案范文

【關鍵詞】公路隧道工程；施工測量技術；運用探析

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

隧道作為一種地下構筑物，影響其質量和使用壽命的因素較多，而公路隧道工程施工測量技術的合理運用，則能有效預防和減少這些因素的影響，從而確保隧道質量和使用壽命。因此，作為新時期背景下的公路隧道施工企業，在正式施工前，必須對影響隧道質量與使用壽命的各種因素進行充分考慮，從而采取科學的隧道工程施工測量技術并合理運用，從而保證公路隧道工程質量。

一.公路隧道工程施工測量技術方案

1.1施工測量技術方案

①首先，在公路隧道工程施工前應用精密儀器進行復測，尤其是導線網與水準網的復測，復測結束后及時加密和延伸到施工場地。測量時應始終保持各作業面之間的聯系，以便保證貫通誤差處于合理范圍[1]。

②然后對導線網、水準網及其它控制點進行復測，應根據工程具體的定位資料和測量標志資料進行；同時對施工中的固定樁進行測設，測量完成后及時將結果上報給工程監理人員和工程相關負責人進行審批。

③再根據通過審批的測量結果以距離精測組位置最近的導線點作為基點，對工地周圍最少三個導線點進行引測，進而將這三個導線點布設成一個三角形，以此形成閉合的導線網。

1.2施工控制測量技術

①平面控制測量。按照工程中具體的測量控制點在施工現場布設精密導線網。導線點應根據實際地形中的標段來選定，閉合導線、附合導線網的布設應以GPS網作為基礎；為了確保標段之間的貫通，導線測量控制點最少應貫通相臨標段的三個控制點，控制點貫通后應進行平差，接著測試建筑物體的軸線。

②高程控制測量。布設在二等水準點之下的水準網即是地面高程控制網。水準點密度與導線點大概相同。地面高程控制網應布設在距離施工場地的變形區之外較為穩固的位置，且設置的水準點點位應做到方便保存、尋找及引測，閉合路線與附合路線的布設必須是沿本標段施工線路進行，尤其應注意在洞口周圍必須設置最少三個水準點，且采用的精密水準測量技術必須是符合工程相關規定要求的，在測量的每一測段中應進行觀測，觀測采用的方法通常是往測與返測的觀測方法。在采用往測與返測的觀測方法中若是均出現高差超限，則應進行重測，若是重測結果沒有出現高差超限，則應采取三次觀測結果的平均值[2]。

1.3施工測量技術

①施工平面測量。公路隧道工程施工過程中其平面測量采用的測量方式通常是極坐標法。為了確保放樣點符合檢測、核查條件，則能采用將另外兩個已知導線點當作起算數據，而后使用相同的方法對放樣點進行檢測，確保放樣點的正確性。還能通過全站儀設備的坐標實測功能，利用另外兩個已知導線點對放樣點的坐標進行實測，且應將放樣點的誤差控制在合理范圍內，然后再進行指導施工。

②施工高程測量。在進行公路隧道工程地平面的工程測量時，宜采用鋁合金塔尺與水準儀進行。地平面豎直方向高程傳遞應采用懸吊鑒定過的鋼卷尺用兩臺水準儀上下同時讀數進行高程傳遞。測量過程中應將鋼尺錯動50毫米到100毫米左右，并連續進行三次測量，并將較差嚴格控制在合理范圍內，以便取平均值，不然就要進行重測。隨著工程施工進度的加深，應在施工路線上選取合理的位置增設水準點，且增設的水準點必須嚴格按照相關引放要求進行[3]。

二.施工測量技術方案監控

2.1測量監控的目的

①對工程隧道支護結構及附近地層變化情況有充分了解，以便為施工管理提供信息依據，從而確保施工作業安全。隧道的支護結構、圍護結構、附近地層變化及應力狀態均直接影響這隧道穩定情況，尤其是在隧道的支護結構與附近地層出現變化前，一般總會出現較大的變形、位移、受力異常等，監測數據與監測結果是工程施工管理及相關技術人員對工程安全進行判斷的關鍵依據之一。因此，對施工測量技術方案監控，有助于調整施工參數，還應在有需要的時候采取一系列輔助工程措施，從而達到信息化施工目的。

②修整工程設計。對工程施工測量技術方案進行監控，不僅能明確工程的“健康狀況”，通過對檢測結果的研究分析，對結構的安全性與穩定性進行判定；還能有利于對工程設計進行修整，并通過對工程特性指標的對比，進一步了解和確定設計的合理性。

③能提供一定的依據以便對圍巖與支護體系的穩定性進行判斷，以便對二次襯砌的作業時間進行確定。

④能對支護結構設計進行合理驗證，并提高相應的反饋信息，以便對施工方案及支護結構設計進行修訂。

⑤能積累資料，從而為類似工程提供相關經驗，起到借鑒作用。

2.2施工項目監測

施工項目監測主要有：施工場地環境監測，地表沉降測量，洞內周邊位移測量，圍巖體內位移測量，仰拱隆起測量，拱頂下沉測量，鋼支撐內力及外力測量，圍巖壓力及兩層支護間壓力測量，錨桿內力及抗拔力測量。

2.3測量監控標準

按照相關規范標準、計算資料及工程經驗能有效制定測量監控管理基準值。若是監測數據為管理基準值的70%，則應被定為警戒值，而后必須加強監測頻率。若是監測數據符合或是超過管理基準值時，則必須馬上停止施工，及時對支護參數進行修正，修正完成后再繼續施工。

2.4監測數據處理

①數據整理。將監測的數據按大小順序排列的方式進行合理分布，并將數據分布情況進行顯示，而后計算數據的數字特征值，離群數據的取舍。

③插值法。以實測數據為基礎，采用函數近似法，以期的得出符合測量規律而又非實測的數據。

④得出監測結果后還應采用統計分析法進行回歸分析，采用相應的函數關系式對監測數據變化規律及趨勢進行反映，以此預測下一階段的監測物理量，這是一種有效的預防措施。 

 三、施工質量控制 

因現場作業條件惡劣，工序交叉復雜，必須加強現場管理和采取有效保護措施。現場控制時，在下列的幾個分項工程中應注意把握相關環節。 

3.1防水板施工 

（1）寧松勿緊，即要求防水板緊貼初期支護面，而固定點之間則應視初期支護面的凹凸情況，將防水板留一定富余量，防止澆注砼時防水板繃緊。

（2）大片防水板接頭縫必須和混凝土襯砌工作縫錯開1m，不得重合一起，以免防水板接縫不良，而造成該處漏水。 

（3）防水板的鋪設應超前二襯砼的施工，其距離宜為5—20m，并設臨時擋板防止機械損傷和電火花燒傷防水板。 

（4）移動臺架前，應檢查已焊接好的各點，以免移動后返工。每環防水板據隧道斷面下料，盡量避免焊接頭。 鋪設后應仔細檢查，當兩層經焊接在一起的防水板呈透明狀，無氣泡，即熔為一體，表明焊接嚴密。要確保無紡布和防水板的搭接寬度，并著重檢測焊縫質量。  

（5）防水板焊縫檢測。采用充氣法檢查，用5號注射用針頭插入兩條焊縫中間空腔，用人工氣筒打氣檢查。當壓力達到0.10～0.15MPa時，保持該壓力時間不少于1min，焊縫和材料都不發生破壞，表明焊接質量良好（美國ASTM試驗方法）。 

3.2二襯混凝土施工 

①嚴格按照配合比拌制混凝土，現場實驗員督促工人按設計參量加入減水劑；嚴格執行混凝土澆筑旁站制度，現場技術員督促工人振搗到位，嚴禁出現漏振，假振的現象。 

②注漿回填施工 。按照配合比調制好注漿漿液，控制好注漿壓力，現場準確記錄注漿用量，并與設計注漿用量進行對比，以確保達到預期的注漿效果，達到堵水治漏的目的。 

3.3安全措施 

（1）參加施工的人員，必須接受安全技術培訓教育，熟悉和遵守本工種的各項安全技術操做規程，并定期進行安全技術考核，合格后方準上崗操作。 

（2）配備專職安全員，認真檢查施工現場是否存在安全隱患。 

（3）非機電人員不準動用機電設備，對所有電源及機電設備要有防護措施（安裝漏電保護器等）。同時注意用電安全，非電工人員嚴禁亂接電。 

（4）進入現場必須戴安全帽，并佩戴現場要求的防護裝備。 

（5）在施工前應對腳手架或工作平臺的安全性進行檢查，確保無問題后方可在其上進行施工。                                

參考文獻 ：

[1]唐年寶.隧道工程施工中的測量技術應用[J].科技創業月刊，2011，04：190-192.

[2]賈寶林.論高速公路隧道工程施工技術探討[J].科技創新導報，2011，27：120.

第7篇：公路隧道工程施工方案范文

[關鍵詞]：公路隧道施工 施工工藝 特點

一、前言

近年來，隨著我國改革開放的逐步深入，我國的經濟的得到了高速發展，在經濟高速發展的同時，對于公路交通運輸的要求也是越來越高，作為我國的交通運輸行業的主要支柱，我國的公路、鐵路的建設也開始步入蓬勃的發展期，就公路建設的本身來看，由于我國地區的復雜性以及我國地域面積的的原因，在公路的建設過程中，不可避免的會在山區以及丘陵地區內穿梭的問題，這對于施工工藝的要求較高，不僅如此，高速公路隧道施工工藝的控制也是高速公路隧道影響施工安全的重要因素。

二、公路隧道施工的特點

公路隧道的施工作為施工中的一種特殊的結構物，具有如下的特性：

（1）隧道是在原有的應力場的建造介質內，即是在有負載后，形成的結構。 建設隧道結構不能承受的力也無法確定，因此隧道開挖方法，支持的持續時間和隧道施工的支撐結構的剛度會影響質量。

（2）公路隧道的設計并非是完全獨立存在的，而是要通過與其它類似公路隧道工程的比較來確定其設計方案，而根據隧道特點進行的相應計算則是比較次要的考慮因素，因此公路隧道設計具有極大的不可確定性，無形中也就提高了設計和施工的難度。

（3）隧道工程大多具有更高隱密性，只能觀察到其繪圖后效果，工程中用到混凝土質量是很難確定的，單單根據其表面觀察，無法直觀的評價和鑒定，從而導致工程風險比較難以發現，即使在施工過程中，發現的問題，也很難確定其具體發生的原因。

三、公路隧道施工工藝及控制內容

高速公路隧道施工工藝的控制體系的建立，可以從施工工藝、 全工程的質量管理的方案以及施工單位質量的保證措施以及通風設備的配置管理這四部分進行

（1）施工工藝。高速公路隧道的施工工藝，就是嚴格的按照新奧法進行高速公路隧道的施工，所謂的新奧法的施工工藝方法，指的是在高速公路隧道的實際施工中采用合理的支護方法，使得高速公路隧道兩旁的圍巖能夠與高速公路隧道的支護系統發生相互的作用，進而對支護系統以及圍巖進行穩定和加固處理，起到保護圍巖的作用，使高速公路隧道的圍巖二向應力轉變為三向應力，能夠最大程度的發揮出圍巖的承載能力，保證高速公路隧道的安全。

（2）全工程的質量管理方案。全工程的質量管理方案，在施工中對高速公路隧道工程進行全方位全面的監管，將加大對高速公路隧道工程建設的檢查力度，全方位對高速公路隧道建設過程中圍巖，高速公路隧道周圍的監督。在此同時，還應該選取優秀的高速公路隧道建設工程作為樣板，推廣先進的高速公路隧道施工工藝和經驗，使得能夠將高速公路隧道建設過程中隱患扼殺在搖籃之中。

（3）施工單位的質量保證措施。高速公路隧道施工單位的質量建設應該是遵循高速公路隧道工程質量控制的原則，保證的措施主要就是集中在投入以及控制方面，簡單來說，高速公路隧道的施工單位應該投入更多的人力，成立質量的監管的工作小組，控制所有的高速公路隧道施工的工藝程序，從組織上保證高速公路隧道工程的質量。此外，還應該成立特殊的專家組，專門針對復雜多變的地質高速公路隧道施工進行研究，保證復雜地質高速公路隧道施工的正常進行。通風設備的配置以及管理。其中對于通風設備的配置來說，主要就是根據高速公路隧道的施工通風方案，以及高速公路隧道的施工通風長度，和通風管節長及百米漏風率等參數，而通過準確科學的計算而確定通風所需的風機的類型及數量，；對于高速公路隧道施工通風管理來說，主要就是要求高速公路隧道施工管理單位不僅僅要強化高速公路隧道的施工環境質量意識，同時還應該做到加強通風系統的管理，以及落實高速公路隧道的通風費用，而能夠保證高速公路隧道內的風機正常工作運轉。 另外，在高速公路隧道進行爆破后應該做到及時的送風，以及能夠要求掛接風管和修補破洞，而能夠充分發揮出高速公路隧道的通風系統的整體效應。

3.1 控制內容

在高速公路隧道的施工中，施工的工藝是高速公路隧道施工的重點，對于施工工藝控制也是極其重要的，下面就施工工藝的改進―先拱后墻法改為臺階法、施工工藝的人為控制―設備和單位能力的控制以及施工安全的重要控制。對高速公路隧道通風的計算進行分析：

（1）施工工藝的改進。高速公路隧道施工中的先拱后墻的施工方法，在過去來看是比較簡單的，也基本是用于高速公路隧道施工中地質不良以及斷層破碎帶的施工區域，經過近十年來的發展進步，先拱后墻法已經不能適應目前施工的需要，最典型的就是施工單位都從原來的半斷面開挖與先拱后墻的方法改為了臺階法施工，臺階法的施工形式，對于高速公路隧道的防水以及結構安全都有明顯的幫助，也能夠使得高速公路隧道工程的質量出現明顯的提升，因此，施工單位應該根據實際的情況選擇符合高速公路隧道施工的最新工藝。

（2）調整和干預。由于我國的幅員遼闊，地理情況復雜多變，這使得在高速公路隧道的實際施工中，施工單位未能完全的充分的去對資源進行利用和管理，典型的如有些施工單位在高速公路隧道開挖時，由于光爆效果不理想，進而去采用人工澆筑的方式進行修補，使得高速公路隧道的襯砌未按照規范進行施工，導致在高速公路隧道工程的二次襯砌及襯砌背后留下了空洞，留下高速公路隧道的質量隱患，對日后的隧道使用造成重大的影響，因此，政府及相關部門應該在公路隧道建設時，進行人工的調整干預，也即是選擇有能力、具有成熟完善的施工工藝以及先進設備的建筑公司進行施工。

四、公路隧道施工質量管理措施

4.1 相關質量管理體系的完善

施工單位制定科學合理的隧道施工管理體系，是安全、 高效地完成項目的重要保證。 把控制變形作為質量控制的首要目標，同時以仰拱和2次砌襯緊跟作為相關重要措施，加強對隧道施工的全方位綜合施工監督和管理。同時還要制定工程施工的質量方針、 質量目標、 質量手冊、程序文件等明確文件，使施工各個單位明確自己的作業內容、 作業程序和作業標準，實行分工負責。

4.2 公路隧道施工中各個環節的質量控制

（1） 施工前的測量工作

在公路隧道工程的工程開工之前必須要結合工程實際情況對其進行相應的地質勘查和地貌測量工作，為后續的工程開展提供必要的數據支持。 與此同時，工程動工之前施工單位也必須要制定出科學、 詳細、能夠結合當地地形特點的施工方案，同時在隧道洞的開挖前，還應在規定的要求里對施工控制網進行反復地測量。

（2） 科學的開挖方法使隧道開挖質量得到保證

控制隧道開挖質量的兩個方面是指：斷面尺寸及超欠挖控制和開挖斷面規整程度。 隧道開挖斷面的尺寸大小必須要滿足工程現場的實際概況，并且有測量數據和計算結果作為技術支撐，在施工中還必須要留足兩個指標量：支撐沉落量和預留變形量。 同時斷面的工藝和開挖方法也一定要具體根據圍巖的類型來確定，工程中常用的施工方法主要是預裂爆破和鉆爆法，較軟的使用預裂爆破的方法，較硬的則使用鉆爆法。

（3） 關于隧道防水設施的質量控制

隧道防水工程中最常用到的是引流堵漏的方法，對那些由于滴水產生的裂縫這種方法的效果十分好。 而對于那些漏水現象十分嚴重的部位，這個時候施工單位往往會采用注漿堵漏的方法來處理。

（4） 關于隧道襯砌質量的控制

對于隧道工程而言，二次襯砌產生裂縫這樣的問題是最常見的，而產生這樣現象的主要原因就是圍巖出現了松動。 因此施工單位一定要在施工后采取切實有效的方法找到裂縫，并且能夠準確確定裂縫的寬度和深度，最后針對其特點采取相應的措施予以應對。

第8篇：公路隧道工程施工方案范文

關鍵詞：隧道工程；施工風險；風險管理；措施

引 言

隧道與地下工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復雜性、地層條件和周圍環境的不確定性的突出特點，從而加大了施工技術的難度和建設的風險性。目前對隧道及地下工程中風險的認識沒有統一，對風險與危險的區別沒有明確認識。然而，市場經濟體制下，又要求每個企業及投資者對所經營的項目必須有足夠的風險意識。對于隧道及地下工程而言，風險是在以工程項目正常施工為目標的行動過程中，如果某項活動或客觀存在足以導致承險體系統發生各類直接或間接損失的可能性，那么就稱這個項目存在風險，而這項活動或客觀存在所引發的后果就是風險事故。

1 隧道施工中的主要風險因素

1.1 水文地質條件的復雜性導致的自然風險和環境風險

工程水文地質條件是隧道設計和施工最重要的基礎資料。其復雜性主要表現在：

（1）地層方面體現在地層層次分布情況、不同巖土介質材料的物理力學性質與參數、巖土介質在切削攪拌后的流動性、粘性和變形以及各種不良地質情況（如潛在有害氣體的侵入）等。

（2）水文資料方面，主要包括：巖土的滲透性、含水量、流向與流速；水位、水壓和水的沖刷力；水的腐蝕性；水的補給來源等。

（3）地層中的其它障礙物，主要包括：建筑或其它構筑物基礎、各種管線設施、廢棄構筑物、其它孤立物，如孤石或江底沉船等。

1.2 建設中的機械設備、技術人員和技術方案的復雜性引起的施工風險

隧道及地下工程建設中，建設隊伍、機械設備、施工操作技術水平等對工程的建設風險都有直接的影響。

（1）施工技術與方案不合理，施工進度不合理，現場工作不均衡系數大，隧道施工技術問題的不確定性，爆破控制不當，隧道軸線定位偏差，隧道變形超出控制以及質量檢測技術失誤等。

（2）施工現場風險因素：地質資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放（硫化氫氣體等）、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等。

（3）設備風險因素：包括隧道掘進機損壞、刀具磨損過快、施工設備備件短缺、施工設備維修不當、設備安裝調試失誤以及機電設備安裝事故等。

（4）原材料和成品半成品材料風險因素：原材料和成品半成品的訂貨或供應不足、原材料和成品半成品品種和數量的差錯、原材料和成品半成品質量和規格不合格、運輸存儲和施工損耗以及特殊材料或新材料質量穩定性等。

（5）進度施工管理及人員素質：施工控制計劃不完善、施工控制計劃可操作性差、施工控制計劃組織機構人員不落實、施工控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質差以及承包商和監理工程師不合作等。

1.3 工程建設的決策、管理和組織方案的復雜性

在規劃、設計、施工和運營期的全壽命周期內，最主要的問題就是建設的決策、管理和組織。從工程立項規劃開始，如何選擇合理的工程建設地址、技術方案、如何減少工程對周圍環境的影響、如何評估工程建設的經濟效益和社會效益、如何保持整個工程建設的“綠色”和可持續性，每一個問題的決策與執行都需要綜合各種的風險和效益。

1.4 工程建設周邊環境（建筑物、道路和地下管線等）的復雜性

所建工程周圍的地面構筑物和周圍環境設施一般都很復雜，尤其是城市繁華地帶。周邊環境的復雜性主要體現在：

（1）地面構筑物的使用年限、結構類型（框架結構、磚混結構、磚結構）、基礎類型（如條形基礎、樁基等）和文物價值；

（2）構筑物與隧道及地下工程之間的空間關系；

（3）臨近已有的隧道和地下工程情況；

（4）周邊道路及管線的類別、年限、材料及施工方法；

（5）周圍生態環境狀況和社會群體等。

2 風險分析及風險規避措施

雖然影響隧道施工風險的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質條件和自然環境，而主觀的因素就是人們對地質的認識能力和改造環境的能力。根據施工的具體緩和條件實施動態的管理是進行工程風險規避的重要手段。對隧道工程的風險管理應該從以下幾個方面著手：

2.1 地質條件的變化和對地質認識能力的不足是最大的風險

地質條件是隧道設計最重要的基礎。目前各設計院普遍采用由區域地質到工點地質，由宏觀到微觀的認識方法進行地質工作。對于地質條件復雜的隧道，有的還在勘測過程中增加了“地質工作子階段”或“加深地質工作”的工作安排。重要隧道的綜合勘探、深孔鉆探工作和施工過程中的地質超前預報等工作都得到了重視和加強。

2.2 化解風險是實現風險管理的目的

隧道工程實施風險管理，“風險”的責任自然而然地落到了施工企業身上。如何提高施工企業防范風險、化解風險的能力，不僅關系到企業在項目上的經濟效益，而且涉及到企業取信市場的發展目標。

（1）采用先進測試技術，及時反饋信息，以防范風險提高信息保證

隧道工程界在長期的工程實踐中，積累了豐富的經驗，認識到“動態化設計，信息化施工”的重要性和必然性。在一些地質條件復雜或重要的隧道，學校、科研、廠商和設計、施工、監理等單位一起開展技術攻關，研制出了實用的測試儀器，開發出了先進的測試技術，為隧道工程施工實施信息管理提供了技術支持，為防范風險提供了可靠的信息保證。

（2）選擇科學、合理的施工方法，為化解風險提供有力保證

《公路路隧道施工規范》規定：“選擇施工方法，應以地質條件為主，結合隧道長度、斷面、結構類型、工期要求、施工技術力量、機械設備情況和經濟效益等，綜合確定，并優先采用噴錨構筑法。對地質變化較大的隧道，選擇的施工方法要有較多適應性，以便在圍巖變化時易于變換施工方法而較少地影響施工進度。變換施工方法時，應有過渡措施。”這為隧道工程施工方法的選擇指明了方向。

（3）建設一支懂管理、精技術、高素質的人才隊伍是實現風險管理的智力保障

隨著工程的實踐，一大批從事隧道工程施工的工程技術人員脫穎而出，機械裝備能力日益增強，施工隊伍得到鍛煉，并在實踐中積累了豐富的施工經驗；但與目前我國隧道工程發展的趨勢，與世界隧道工程的先進管理方法和技術進步相比，差距很大。

實施了風險管理的隧道工程管理不同于一般的橋梁、路基等工程的管理，管理工程的角色發生了變化，由被動變為主動。

3 結 語

在隧道及地下工程領域，應積極推動保險業與設計施工技術相結合，從事技術管理和研究的工程技術人員應首先提高隧道的設計、施工技術及工程管理水平以避免工程事故的出現；同時也應努力掌握保險的有關理論，增強風險意識，及時的為所設計、施工的工程項目投保以在事故發生時最大限度的轉移風險。

參考文獻

第9篇：公路隧道工程施工方案范文

關鍵詞:隧道工程;施工質量;存在問題;解決措施

在進行隧道工程施工過程中，需要提升工程施工技術，加強對隧道工程施工成本、施工質量以及施工安全的管理，控制好工程施工進度。但是由于隧道施工的特殊性，在隧道工程施工過程中，經常出現坍塌的安全事故，影響到隧道工程施工順利進行。因此，本文結合實際情況，針對隧道工程施工技術管理展開論述。

1隧道工程施工的特點

隧道工程施工多處在山區，施工單位結合施工現場的實際情況，采取邊施工、邊開創施工場地的方式，然后進行科學的布局，從而節省在施工現場人力、物力以及財力。在進行隧道洞口設置過程中，要采取相應的加固措施，避免出現滑動的現象，為隧道工程施工創造安全穩定的環境。因此，施工施工單位要提升施工現場管理管理水平，加強對施工過程的管理與控制，保證隧道工程施工安全和質量。同時在進行隧道工程施工過程中，需要進一步做好地質和水文條件的勘察，從而保證工程建設質量。隧道工程地下施工環境很差，對工程施工要求比較高，一旦工程施工進行，就不能進行更改，需要施工單位對隧道工程建設進行全方位的安排和處理。但是在隧道工程施工過程，由于施工難度比較大，地質條件非常復雜，需要施工單位結合隧道工程施工的技術特點，制定完善的施工組織計劃，提升施工質量管理水平，保證施工質量，不打造隧道精品工程。

2隧道工程施工質量管理存在問題

由于隧道工程施工自身的特殊性，在具體施工過程中，會受到多方面因素的影響，導致工程施工存在很多的問題，影響到工程建設的經濟效益。下面就針對隧道工程施工質量管理存在的問題展開論述。

2．1隧道開挖施工質量存在問題

在實際隧道工程施工過程中，存在支護噴射混凝土滯后的問題，從而導致隧道邊墻缺乏穩定性。比如在利用臺階法進行隧道開挖過程中，沒有進行初期的支護噴錨。并且在隧道后期開挖施工過程中，無法有效控制開挖的范圍，經常出現欠挖或者超挖的情況，無法滿足工程施工質量的標準，影響到工程建設的順利進行。

2．2隧道工程防水施工

為了保證隧道工程施工安全，提升工程施工質量，在實際過程中，需要結合實際情況，需要采用先進的防水技術工藝和性能良好的防水材料，對進入施工現場的防水材料進行嚴格的檢查，提升隧道工程施工的防水效果。因為一旦隧道工程施工材料達不到設計標準，就會出現漏刷的情況，導致防水材料結構不穩定，從而增加了安全隱患。因此，施工單位要重視隧道工程防水施工，從而提升內部結構的穩定性，防止出現意外坍塌的事故，保證施工安全。

2．3隧道工程支護問題

為了保證隧道工程施工安全，需要做好隧道支付工作。但是實際施工過程中，施工單位選擇立起鋼拱架，然后進行隧道開挖，但是采用這種方式，對邊墻角而言，會出現欠挖的情況，無法根據具體的圍巖情況，進行合理的開挖。另外，施工單位采取臺階開挖的方式，如果沒有采取相應的防護措施，就會導致巖石落到噴射的混凝土中，影響到到混凝土施工質量。并且由于隧道下半斷面具有較長的縱向距離，一旦出現超挖情況，就需要進行相應的圍擋，導致圍巖與初期支護出現脫離的問題，降低支護的穩定性和強度。

3做好隧道工程施工質量管理的對策

在隧道工程施工現場，施工單位要結合實際情況，制定完善的施工組織計劃，明確施工質量管理標準，加強對施工人員的安全管理，保證施工能夠順利進行，從而創造更多的經濟效益。下面就如何做好隧道工程施工現場管理展開論述。

3．1做好施工組織計劃

施工組織計劃是保證施工順利進行的重要基礎。為了保證隧道工程能夠順利進行，施工單位要建立完善的施工組織計劃，合理安排施工工序，控制好施工管理的每一個環節，對施工過程進行全方位的管理。在制定施工組織計劃過程中，編制人員要結合隧道工程的地質水文勘察情況，按照施工合同、施工圖紙等進行科學合理的編制和規劃，為隧道工程施工打下良好的基礎。編制人員在實際規劃過程中，要合理安排施工工序，做好施工預算，完善管理制度，保證施工能夠順利進行，為做好隧道工程施工現場管理打下良好的基礎。另外，在編制施工組織計劃過程中，要保證組織計劃的科學性和指導性，要提升施工現場管理的效率，控制好施工的每一個環節和步驟。

3．2要做好施工準備工作

在進行隧道工程施工開始前，施工單位要對圖紙和技術資料進行詳細嚴格的核定，對隧道的位置、地質、水文、地貌進行詳細的勘察，為工程施工質量管理打下良好的基礎。施工單位要結合施工組織設計，結合隧道工程的特點、施工技術水平和機械設備選擇正確的施工方案。為了保證施工質量管理措施落實到位，明確施工質量方針和目標，強化施工過程管理，制定完善的施工質量管理目標，克服在施工過程中存在的質量通病，提升施工過程的安全性，不斷打造精品工程。對隧道工程施工而言，要盡量減少對自然環境的破壞，要做好植被保護和加固工作。為了避免催地下徑流造成破壞，在進行隧道工程施工過程中，施工單位要采取相應的防護措施。

3．3控制好施工進度

施工進度在很大程度上影響著隧道工程的工期。在隧道工程施工過程中，施工單位要控制好施工進度。施工單位要嚴格按照施工組織方案，分解施工階段，控制好施工要點，制定完善的施工細則，協調各部門的工作。施工單位要根據施工總進度，明確施工的分包目標，避免出現延誤工期的情況，保證施工能夠順利完成。對隧道工程而言，涉及多種施工技術，需要不同工種的施工部門，要加強相互之間的合作與銜接，明確施工完成日期，避免出現返工的情況，控制好每一道施工工序，實現既定的工程建設目標，保證工程施工質量。

3．4加強隧道工程施工材料和設備的管理

在隧道工程施工現場，要建立完善的材料運輸、進場的審查程序，在正式投入聲場之前，管理人員要加強材料的型號、質量等進行的嚴格檢查，保證滿足設計標準和施工要求，在儲存過程中，對材料進行分類整理，避免遭到損害和受潮。對隧道工程施工而言，需要采用大型的機械設備，因此，施工單位要加強對施工機械設備型號和性能進行檢查，保證滿足實際施工要求。作為施工單位要建立完善的機械設備養護管理計劃，定期做好機械設備的檢查，讓機械設備保持良好的性能，滿足實際施工的要求。隨著施工技術水平的提高，新材料和新工藝不斷應用到實際過程中，需要施工單位結合自身實際情況，加強對施工材料的管理，保證施工質量。

3．5做好施工安全管理工作

在隧道施工現場，施工單位要加強施工人員的安全管理，避免出現不必要的安全事故。在施工開始前，施工單位要召開安全教育會議，明確安全管理的目標，加強對施工人員的安全教育培訓，提高施工人員的安全文明施工意識，保證在施工過程中避免出現違規行為。在施工現場，施工單位要建立完善的安全管理制度，設置專門的安全檢查人員，做好安全檢查，并要做好檢查記錄。為了保證安全管理措施落實到位，施工人員要做好安全技術交底工作，組織安全生產月，有效的消除施工過程中存在的安全隱患，保證施工人員的人身安全。綜上所述，在進行隧道工程施工過程中，施工單位要結合實際情況，分析潛在的影響因素，加強對施工過程的施工質量管理，重點控制好隧道開挖過程，保證隧道支護工程施工質量和防水工程施工質量，提升施工過程的安全性，從而不斷打造精品工程，創造更多的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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