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摘要：針對公路橋梁路基連接段，在簡述連接段病害表現的基礎上，對公路橋梁與路基連接段的主要破壞形式及病害特征進行深入分析，并結合當前工程經驗，提出行之有效的病害防治措施，包括靜壓注漿法、旋噴樁法、樹根樁托換法，以此為保證連接段質量、防止橋頭跳車的發生提供參考依據。

關鍵詞：公路橋梁；路基連接段；連接段病害

1公路橋梁路基連接段病害表現

橋頭跳車產生原因為剛性橋臺和柔性路基受行車荷載作用后，因人工填土發生變形出現一定差異沉降。由于橋臺往往是經過全面設計且加固處理的，橋梁是一個完整的剛性體系，受到作用后，沉降相對較小，但由于路基的地基與填料土均為柔性土體，難免產生一定程度的沉降變形，而這種沉降變形往往需要很長時間才能達到穩定，因此如果橋臺和路堤之間的差異沉降達到一定限值，則必定會發生橋頭跳車。此外，公路工程的建設材料與建設對象均以巖土體為主，不僅復雜多變，而且具有不確定性，無法提前預知，所以針對具體問題應進行具體分析。從根本上防止橋臺和路基之間出現差異沉降基本無法實現，現在采取的技術手段雖能取得一定預防效果，但根據相關調研結果可知，橋頭跳車的現象依然十分嚴重，如何處治連接段的病害依然是困擾公路橋梁工作者們的重要問題。基于此，在實際工作中，需要總結公路橋梁路基連接段破壞模式和其特征，然后通過深入分析確定病害的產生原因，方能確定切實有效的治理方法，從而實現預期的治理目標[1]。

2公路橋梁與路基連接段的主要破壞形式及病害特征分析

2.1路基整體滑移

路基發生整體側向滑移通常是由于路基邊坡的坡度過大，或在損壞后，上部重復荷載持續作用，導致縱向開裂，進而在邊坡表面上產生整體下滑現象。針對采用樁柱式結構的橋臺，處于橋臺之前的土體保持在無側限受壓實際狀態。如果錐坡已經損壞，同時受到持續的自重作用與沖擊荷載作用，土體會開始向橋內發生移動，進而產生橫向裂縫，當橫向裂縫達到一定程度后，就會產生整體下滑現象，導致橋頭處的路基及路面結構都出現豎向位移，最終以橋頭跳車現象反映到橋面上。上述兩種實際情況都具有以下特征：（1）路基的填土高度相對較大且整體性差；（2）路基邊坡被破壞或因地形地勢等方面因素的限制導致邊坡陡度過大；（3）路基邊坡整體或局部在滑動面上發生下滑，導致路面產生縱向開裂，與橋臺之間形成錯臺，引起橋頭跳車[2]。

2.2路基和橋臺之間產生臺階

路基和橋臺之間產生臺階具有以下表現：局部沉降產生于臺背并與過渡段相結合，即最大沉降處與橋臺背之間的距離較近，導致錯臺的產生。同時，在路基路面的設計過程中，標高較高導致整體發生下沉，在橋臺處和過渡段結合部之間的差異沉降超限后，就會出現橋頭跳車問題。上述破壞模式主要具有下列特征：（1）臺背填土發生的沉降相對較大，包括均勻沉降與不均勻沉降；（2）沉降最大處往往產生于與臺背相近的部位。

2.3路面凹陷

路面凹陷是公路橋梁使用中最常見的病害類型之一，其產生原因為路基或地基發生不均勻沉降，其外部表現特征主要為路基發生不均勻沉降，且路面的破壞情況較為嚴重，不平整。上述破壞模式主要具有下列特征：（1）連接段中的路基發生不均勻沉降，局部產生的沉降過大，使路面上形成凹陷；（2）沉降最大處與橋臺之間保持一定距離[3]。

2.4搭板斷裂

搭板斷裂是一種當采用搭板法治理橋頭跳車時可能發生的新型病害，主要具有以下四個特征：（1）路基局部位置產生不均勻沉降現象，且搭板的底部已經脫空。（2）枕梁處及其外側路基發生的沉降相對較小。（3）搭板的厚度相對較薄，無法承受上部的所有荷載，使用一段時間后斷裂、沉陷。（4）搭板在脫空區域內沿受力方向產生斷裂。由此可見，搭板法雖然是一種有效的治理措施，但為了保證治理效果，必須經過精心的設計，使搭板厚度足以承受上部所有荷載，從而避免斷裂[4]。

3公路橋梁與路基連接段的病害防治措施

地基處治主要目的在于改善地基性能，提高地基的承載力與抵抗各類自然災害和意外的能力，使地基始終保持穩定，有效減少或從根本上消除不均勻沉降，進而減小橋臺和路基之間的沉降差。從上述病害產生機理角度講，對軟基實施處治的根本是以最快的速度消除存在于軟土層當中的靜水壓力，使土粒之間具有較高的有效應力，使土體順利完成二次固結。可采用以下工程措施防治和處理公路橋梁與路基連接段的病害：

3.1靜壓注漿法

注漿法具有操作簡單、設備常見、材料價格低廉和施工時不會受到時空因素的限制等優勢，能在公路正常運營時施工，在連接段病害防治中被廣泛應用。該方法的實質為利用氣壓、液壓，也可運用電化學基本原理，將某些可以固化反應的漿液灌注到裂縫與孔隙當中，進而實現對地基的有效改善，使其力學性質滿足要求。該方法既可用于滲漏防治，還能在加固與傾斜糾正中發揮重要作用。目前，它已經在很多領域得到普及，如水利工程、道橋工程和地下建筑工程，適應的地基也很多，如砂礫石、軟黏土、雜填土等均可使用。

3.2旋噴樁法

該方法是指借助旋噴鉆機把預先配制合格的漿液從高壓脈沖泵獲得沖擊能量后，經注漿管持續噴射到土體中，進而以高能量液柱形式持續切削土體。與此同時，鉆桿高速旋轉并緩慢提升，使漿液和土體得到充分攪拌，混合均勻，按照一定比例或有規律的分布排列，待膠結硬化之后，產生一個柱體的固結物質[5]。采用該方法能在軟弱土層當中形成一個由水泥固結土和樁間土構成的復合式地基，以此極大地提高地基整體抗剪強度，實現對土體變形性質的有效改善，使地基具有更高的承載力，進而減小沉降變形。另外，由于該方法采用直徑較小的鉆孔即可形成直徑比鉆桿大8～10倍的固結體，能簡化設備及操作過程，加快施工速度，提高機械化程度。

3.3樹根樁托換法

樹根樁是指受到套管的導向作用后，采用旋轉的方法下鉆，從既有建筑基礎中穿過后進入到地基土當中，達到設計標高之后，經清孔放入鋼筋，放置的數量可以是一根，也可以是數根，具體根據孔徑確定；然后以一定壓力進行水泥漿灌注，在灌注的同時輔以振動、拔管，到形成穩定的樁為止，樁既可以是垂直的，也可以是有一定傾斜度的，單根或成排均可。因最后形成的形狀像樹根，所以被稱之為樹根樁。該方法最大的優勢在于可以使結構物和地基保持平衡，能在對地基進行加固的基礎上，避免對結構物造成破壞[6]。另外，由于在施工中無需施加振動，所以不需要沉重的大型設備，施工比較靈活，適用范圍廣。

4結語

現在廣泛使用的搭板雖然能起到一定的防治橋頭跳車現象的發生，但不可盲目采納，否則非但無法達到理想效果，還會產生一系列新問題，如搭板發生斷裂、與路基之間產生縱向坡差值等。針對公路橋梁路基連接段的病害問題，本文介紹了一些行之有效的防治措施，如靜壓注漿法、旋噴樁法、樹根樁托換法，因連接段的病害是由不同因素共同作用產生的，所以在實際的防治過程中應采取具有綜合性的措施，對不同方法進行合理組合，保證治理效果。

參考文獻：

[1]李慶玲.公路橋梁路基連接段病害防治措施的思考[J].科學技術創新，2018（17）：127-128.

[2]徐文濤.公路橋梁路基連接段病害防治措施的研究[J].住宅與房地產，2018（13）：256.

[3]賀曉波.公路橋梁路基連接段病害防治措施的相關探討[J].建設科技，2017（22）：126-127.

[4]王光耀.公路橋梁路基連接段病害防治措施分析[J].城市建設理論研究（電子版），2017（7）：162.

作者：陳博 單位：石家莊市公路橋梁建設集團第四公路工程處