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第一篇：公路工程中施工試驗重要性與完善策略

摘要：受到各種施工環境、施工材料以及施工技術等各種因素的綜合影響，公路工程質量難以得到保證。因此，施工試驗逐漸成為公路工程建設中的重要環節。但是在實際的試驗過程中卻存在著一些問題，影響試驗結果的準確性。本文首先分析了公路工程中施工試驗的重要性，然后對當前存在的問題進行分析，最后提高了針對性的試驗完善對策。

關鍵詞：公路工程；施工試驗；重要性；完善對策

前言隨著我國公路需求量的增加，實際的建設長度和規模也不斷擴大，但與此同時對施工技術和施工材料也有了更高的要求。施工單位為了提高公路施工質量，提高使用壽命，逐漸將施工試驗當做公路建設中的一個重要環節。通過施工試驗不僅有利于工程施工質量的提升和工程造價的節約，還能促進當前建筑行業整體施工技術的進步。但是由于公路施工環境比較惡劣，試驗儀器、人才儲備等都不能得到保證，導致試驗結果缺乏真實性。鑒于施工試驗在整個公路工程中的重要性，本文著重對當前試驗過程中存在的問題和影響因素制定針對性的解決措施。

1公路工程中施工試驗的重要性

1.1有利于提高工程質量

施工試驗能夠對工程材料和各個環節的施工質量進行科學、客觀的評定，及時發現施工過程中存在的各種問題，減少不合格材料的使用量，并提高施工方法的合理性，從整體上提升公路施工質量。施工試驗和最終的竣工檢驗不同，它能夠在施工開始之前、施工進行中以及施工完成后采取不同的檢測方法，這樣能夠加強對施工質量的控制能力。

1.2促進施工技術的進步

如果材料質量不達標，或者技術過于落后，無法保證公路的使用壽命，并且會增加后期的維護費用。通過施工試驗可以對新型施工材料以及現代化的施工技術進行更好的推廣，并對其具體的實踐效果進行跟蹤，對其適用性和可行性進行分析，并及時發現新材料和新技術中存在的缺陷，從而制定針對想的改進方案，為后期公路施工質量的提升奠定良好的基礎。

1.3降低工程造價

施工材料在工程造價中占有很大比例，通過提高材料的性價比和利用率能夠降低成本，減少不必要的資源浪費。根據公路工程的施工需求，對使用的原材料進行檢測，如果通過檢測結果發現其材料成分和施工環境中的某些材料性質相似，那么就可以就地取材，這樣能夠節約材料采購費用，并減少運輸成本。比如公路工程施工中需要用到大量的砂石材料，在很多野外施工環境中，這類材料都大量存在，那么就可以對其特性進行試驗檢測，如果符合施工標準，就能夠達到降低工程造價的目的。

2目前公路工程施工試驗中存在的問題

2.1質量管理體系不健全

要想保證施工試驗結果的真實性和準確性，必須建立健全質量管理體系，對整個試驗過程進行全程監督和控制，避免出現試驗程序混論、試驗操作不及時、試驗人員不負責任等不良現象的發生。但是目前在很多公路工程施工單位，都存在質量管理體系不健全的問題，比如在一些重要施工環節，需要對其樣品進行抽檢，檢測結果符合施工要求之后才能進行下一個環節的施工，施工單位為了提高進度，節約成本，往往在試驗結果出來之前就開始下一個環節的施工，這樣一來，施工試驗就變得形式化，失去了意義。針對不同的試驗樣品，都有其固定的試驗程序，比如混凝土施工試驗和瀝青施工試驗的程序有很大差別，在開展實際的試驗檢測時，要按照規定的程序進行，避免盲目性和隨意性。但是由于管理措施沒能落實到位以及試驗過程缺乏監督和控制導致試驗流程不規范，不僅增加了試驗時間，還弱化了試驗效果。

2.2試驗人員自身存在的問題

公路工程的施工試驗檢測工作牽涉到很多學科的理論知識和具體的操作技巧，是一項技術性、科學性以及嚴謹性等要求很高的工作，檢測人員必須有良好的專業能力和高度的責任意識，才能夠保試驗過程的客觀性和公正性，從而將試驗結果作為后期施工的重要參考標準和工藝改良依據。但是在目前的施工試驗過程中，普遍存在試驗人員專業素養不達標的問題，比如對于試驗的操作程序不規范，在施工進行中對各項數據和問題的記錄不及時，很多重要的資料信息都沒有完整的保存下來，導致最終的試驗結果不能客觀的顯示出實際的施工質量。

2.3試驗設備落后，資金投入不足

一部分施工管理人員并沒有充分認識到施工試驗的重要性，因此采用的試驗設備大多比較落后，不僅降低了試驗檢測的效率，更不能保證試驗結果的準確性。很多施工單位都是在施工現場周圍搭建歷史的試驗室，設備配置不齊全、人才儲備不足、實驗室的封閉性較差等問題嚴重影響施工試驗的順利進行。比如水泥室、瀝青室、力學室等室內溫度和濕度得不到試驗要求。并且，在進行樣品檢測時，抽檢到的樣品不具備代表性，無法真實的反映出整體的施工質量。

3公路工程中施工試驗的完善對策

3.1健全管理制度，提高試驗流程的規范性

首先，施工單位要根據施工試驗的需求和現場的施工情況制定嚴格的管理制度，將人員管理、施工管理和施工試驗管理區分開來，提高管理的針對性。同時，加強對管理過程的監督，保證各項措施落實到位。其次，健全質量管理體系。每個施工環節正式開始之前，都要先對其樣品進行檢測。以混凝土施工為例，檢測其材料的配合比是否合理，凝固之后還要檢測其精度和密度，如果內部有大量氣泡產生那就要進行工藝改良。施工試驗完成之后，要建立試驗檔案，方便在后期的施工中進行參考和借鑒。最后，制定嚴格質量檢驗標準和程序。試驗結果必須和質量標準保持一致，如果偏差過大，必須要求施工單位進行技術改進，否則不能進行下一個環節的施工。

3.2加強施工試驗隊伍的建設

由于公路工程施工的條件比較惡劣，大部分都是在戶外施工，尤其是在冬季和夏季，很多年輕人都無法忍受艱苦的工作環境，這就直接導致了施工試驗隊伍中技術型和專業型人才的缺乏。為了解決這一問題，要從這兩方面進行完善：第一，加強對現有試驗檢測人員的培訓，提高他們的專業素養和責任意識，掌握新型檢測技術，并強化自身的主動學習能力。或者組織他們在一些專業的檢測機構進行學習，不僅能夠開拓視野，還可以提高其實踐操作能力。第二，通過優厚的薪資待遇吸引人才，利用人性化的管理模式留住人才。在福利待遇方面，要保證施工人員的生活質量，并為其提供廣闊的發展空間，定期進行內部的人才提拔。

3.3利用先進的檢測技術和設備提高檢測效率

利用先進的試驗施工方法不僅能夠降低工作強度，還可以提高試驗檢測效率。以壓實度檢測為例進行分析，傳統的檢測技術是灌砂法，不僅檢測時間長，工序也比較復雜，耗費人力和物力資源都比較多。而核子檢測法先對來說就要先進得多，檢測時間大大降低，操作也比較簡單。核子檢測的原理是通過放射性元素對路基和路面材料的穿透性，對內部的材料密度以及含水量進行測量。只要將放射源定位在擬定的測試深度中，儀器啟動之后就會進行自動監測和分析，并且在相同的檢測點，儀器會進行兩次讀數，最后取其平均值就可以了[4]。

4結語

通過以上分析可以發現，公路工程的試驗檢測在提供施工質量、降低造價、開發新技術等方面有著非常重要的意義，能夠提高我國公路施工的整體技術和施工壽命。鑒于當前施工試驗中還普遍存在著檢測設備落后、質量管理制度不完善等問題，施工單位要根據自身情況進行改善，結合本文提高的對此，制定針對性的施工試驗檢測方案。

參考文獻：

[1]馬芳．小議加強試驗檢測對道路工程質量的重要性[J]．城市建設理論研究，2012（16）

[2]吳春，田代亮．某公路工程施工過程中試驗檢驗方法探討[J]．科技資訊，2011（19）

[3]馬生福．公路試驗檢測潛存的問題及解決方法[J]．商品與質量，2015（12）

[4]楊延軍．兩種常見的路基壓實度檢測方法[J]．交通標準化，2014（12）

作者：白紅妹 單位：安徽屹華公路工程有限公司

第二篇：公路工程中土方路基填筑施工技術分析

摘要：主要以公路土方路基試驗段作為出發點，分析了公路土方路基填筑施工技術的應用，并探討了施工中的注意事項，以期為提高公路路基施工質量提供一些參考和意見。

關鍵詞：公路工程；土方；路基；填筑

我國的公路事業在不斷發展與進步過程中，公路項目日漸增多，因此公路建設規模逐漸擴大。路基施工作為高速公路工程的重要組成部分，不僅在提升高速公路整體施工效率與質量方面占據重要地位，還是高速公路施工作業中的重難點之一。

1公路土方路基試驗段

在公路施工過程中，首要工作就是對公路土方路基路段展開填筑壓實試驗工作，這是保障公路土方路基工程安全性的前提條件。與此同時，施工人員還需要根據公路土方路基實際情況嚴格控制試驗路段的長度，在一切條件滿足國家相關法律法規的要求和標準之后，對公路土方路基填筑壓實試驗中所用的機械設備、相關材料、壓實速度和填料含水量等合理控制，從而確保路基填筑壓實試驗的準確性和可操作性[1]。在展開路基填筑壓實試驗過程中，施工人員要采取分層施工方式，將填筑層厚度控制在保準范圍之內，確保路面檢測參數數據和相關信息的精確性，從而為土方路基填筑施工提供可靠信息。一般情況下，路基試驗段的工具是推土機、平地機等。推土機和平地機同時展開路基填土施工，并預留2%的路拱預留，可以方便后期工程施工的污水排放，除此之外，施工人員需要加強公路路坡和路肩的壓實工作，在遵循公路相關規定的前提條件下開展路堤施工活動[2]。

2公路土方路基填筑施工技術的應用

2.1施工前的準備工作

（1）技術準備工作

技術準備工作主要包括施工人員對路基工程進行全面勘察和測量等。測量和勘測工作是保證設計文件數據和資料完整性的前提條件，如果施工設計者發現設計交底中相關數據與現場施工場地情形不符，應該在第一時間內向上級領導或者工程管理人員報告，并根據工程施工現場實際情況提出具體化和科學化的修改方案。設計方案變更之后，施工人員就需要根據變更之后的修改方案展開施工活動。除此之外，施工人員在展開公路填筑施工之前，應該對工程地表中的雜物進行清除，并在路基坡頂地段挖掘截水溝，避免施工中雨水沖刷路基邊坡，影響工程施工效率和質量。

（2）施工測量工作

公路路基測量工作是影響工程整體質量的關鍵因素，施工人員在展開施工活動之前，應該做好現場施工路線規劃工作。比如中線測量區域、導線測量區域或者路基水準點測量區域等。測量結果應該交由專業監理工程師審核和驗算。如果測量結果審核沒有通過，則需要施工技術人員重新測量路基工程施工區域，直至測量結果審核通過。除此之外，施工人員應該對公路路基工程周圍施工環境和地質情況進行詳細勘測，可取樣品檢驗，以驗證自己的判斷是否正確。如果發現有不妥之處，則需要施工人員及時對測量結果進行修改，進一步保證測量結果和相關數據信息的完整性和可靠性。

（3）路基放樣工作

路基放樣工作是公路路基填筑施工環節的最后一道關卡，需要施工技術人員對其引起高度重視。路基放樣工作主要圍繞工程護坡道和棄土堆等區域而展開，對這些區域

設置標識樁，從而為施工提供便利。另外，施工人員應該控制標識樁之間的間距，一般標識樁間距不應大于200m。

2.2施工工藝

2.2.1路基基地處理

在路基基地處理時應該結合工程施工地段的實際情況，比如周圍環境和地質情況等。如果施工路段位于山地或者丘陵地帶，施工人員應該著重考慮周圍植被覆蓋情況，并給出具體的施工方案。其內容主要包括以下幾個方面：

（1）假設施工地點地質情況比較穩定，但是存在一定坡度，施工方案就以施工地段的坡度傾緩情況為主。如果施工場地坡度距離水平線10m范圍之內，施工人員就可以采取碾壓測試方法展開施工。如果施工場地平坡度距離水平線10m范圍之內，但是提高高度小于1m的施工地段，施工人員先將施工地段坡面的植被清除，再采取碾壓測試方法展開施工。如果施工場地坡度距離水平線5~10m范圍之內，施工人員應該先清除雜物和淤泥地，再采取碾壓測試方法展開施工。如果在施工中發現是公共地段的穩固性較差，工程管理人員應該在施工地段的兩旁設置支擋結構物，或者采取補救措施改善路基條件，提高路基施工效率。

（2）假設施工地段屬于農耕地或者土質比較松軟的地段，施工人員應該將農耕地表面的有機土鏟除，再展開路基填筑壓實作業。如果施工地段屬于深耕地段，則需要借助機械設備將深耕地段的松軟土質鏟除，再展開土層回填和路基填筑壓實作業。

（3）如果施工工程正好處于地下水頻繁地段，施工人員如果不及時進行處理，就會影響路基的穩定性和安全性，因此施工人員應該采取行之有效的措施將地下水阻斷。假設遇到短期難以解決的時候，施工人員可以在路基底部填筑一些巖石，巖石具有很好的滲水性。且在展開填筑作業時，施工人員盡量選用原地土壤。

（4）在路堤填筑施工過程中，施工技術人員需要對路堤基底進行壓實工作，壓實處理不僅可以提升路堤地基工程的工作效率，還可以確保保持基底的安全與穩定性。當路堤地面坡度為1：5的比例時，施工技術人員應該及時將原地面挖成臺階，并將臺階的寬度控制在1m左右，為填筑路堤施工工作提供便利，避免出現路堤原地面坡度過陡導致而無法進行填筑與壓實施工處理。

2.2.2路基填料的選擇

施工技術人員在選擇路基填料時，要選擇具有強度高、水穩定性好的填料，進而方便施工技術人員對路基進行挖取、壓實。就路基填筑工作而言，施工技術人員要按照國家的相關規定嚴格規范填筑方法，并根據公路路基的實際情況選擇填料，進一步保證填料顆粒的含水量以及密實度。另外，施工技術人員還要對填料顆粒按照科學的技術方法進行試驗驗證，進一步保證填料的液限和塑限、有機含量等。根據國家對填料相關規定得知，填料最大顆粒的粒徑不宜大于層厚2/3，其強度應該控制在15MPa以上。就一級公路而言，一級公路路堤頂面在50cm范圍內的話，施工技術人員要將填料的粒徑控制在10cm以下，并根據CBR值確定其強度。施工技術人員在對填料進行科學試驗及驗證之后，需在規定的時間內將試驗報告送達至監理工程部門，監理工程師將試驗報告作為適用填料的依據之一。

2.2.3填土壓實工作

填土壓實工作作為公路路基填筑施工體系的重要環節，是影響路基工程后期質量的重要因素。因此在這一環節，施工人員應該加強以下方面的工作：①合理控制路基含水量。路基含水量與壓實效果之間存在密切關系，路基含水量越接近標準范圍，填土壓實效果越好，其土層密度越大。但是并不是每一處施工地段的含水量都能夠達到最佳效果。常態下，砂性土質層的壓實性比粘性土壤壓實性好。究其原因，是砂性土質層比較穩定。由此可見，砂性土壤壓實性和粘性土壤之間的穩定性和磨砂性存在很大的區別。②選擇合適的壓實機械設備。壓實機械設備性能越好，填土壓實效果越佳。

3土方路基填筑施工中注意事項

3.1核對施工現場信息數據、加強數據審核

根據現場施工情況制定科學化、標準化的施工方案，選擇合適的機械設備、選擇具有強度高、水穩定性好的填料、設計專業化的施工圖紙、定期維修施工機械設備等。

3.2施工前應該和相關部門做好協調工作

試驗段路基施工所用的材料與路基工程施工全過程中所用材料相同，機械設備相同。根據國家制定的《招標文件的技術》以及《質量標準摸索規范的程序管理方法和質量控制手段》等法律法規的要求，規范試驗段施工的秩序以及質量標準。除此之外，開展公路土方路基試驗段的施工處理技術不僅可以確保路基填料的松鋪厚度，還可以收集精確的機械設備參數。收集機械設備參數的目的是為了保障試驗段施工技術質量達到國家規定的標準。

4結束語

施工技術人員在施工技術處理過程中，不僅要對填石路堤、土石混填路堤以及填土路堤根據科學的檢測方法分別檢測，還需要對檢測過程中確定施工工藝和施工參數等，為提高公路工程施工質量奠定堅實的基礎。

參考文獻

[1]葉紅金.試析道路土方施工中路基土方填筑及壓實施工技術的應用[J].江西建材，2014，05：159.

[2]王火峰，王德民.淺談公路工程施工中填石路基施工技術的要求及應用[J].江西建材，2014，02：198+204.

作者：徐志周 單位：四川省場道工程有限公司

第三篇：公路工程碎石注漿樁施工技術分析

摘要:碎石注漿樁具有施工設備簡單、施工速度快、施工承載力高、施工噪音小、對環境的污染小等特點，因此在公路施工中具有非常廣泛的應用。結合具體的公路施工實例，探討碎石注漿樁的具體施工過程。

關鍵詞:公路工程;碎石注漿樁;樁身質量

1工程概況

本工程為某公路施工建設項目。根據地質勘查報告可以知道，本工程某一路段經過水塘。該位置的主要土層情況為亞砂土底層，平均層厚為2m，具有中等壓縮性。該土層的承載力無法滿足施工的要求，因此經過綜合的分析考慮，決定采用碎石注漿樁對該段路基進行加固處理。

2碎石注漿樁的施工工藝原理

根據樁體的設計尺寸，采用鉆機鉆孔至設計深度，接著將鋼制注漿管插入到孔中，再向孔內放入滿足級配要求的碎石，直至達到設計標高，最后通過注漿管向樁孔內注入水泥漿。水泥漿可以將碎石凝結成具有一定強度的無砂混凝土狀態。碎石注漿樁與樁間土體共同組成復合地基，能夠有效提高地基的強度。

3碎石注漿樁的施工技術

3.1工藝流程

在本工程中進行碎石注漿樁的施工，其具體的施工工藝流程為:測量放樣→埋設樁護筒→鉆具就位→鉆進成孔→成孔的清理→下注漿管→碎石料的投放→設置樁帽連接鋼筋→成孔清洗→壓力注漿→注漿管拔出→樁帽的施工。

3.2施工技術

(1)測量放樣。在正式施工之前，應根據設計圖紙的要求在施工現場放樣出樁位的中心，然后以樁孔圓心為中心，以樁身半徑和護壁厚度之和為半徑，確定出鉆孔的位置，并采用石灰進行標示。一般情況下，樁位的誤差應控制在20mm以內。

(2)埋設樁護筒。為了避免樁孔施工中出現孔口坍塌的問題，需要在孔口位置設置樁護筒。一般情況下，樁護筒的長度在1m左右。在進行樁護筒埋設時，需要在樁護筒的周邊采用黏土進行密實處理，這樣可以有效的孔口處的水泥漿出現流失的問題。

(3)鉆具的就位。將鉆具放置在樁位處，采用方木對鉆具進行調整，從而確保鉆具平整，同時其余樁位的中心相對準。在鉆進過程中，鉆桿應保持垂直，一般情況下，鉆桿的垂直度應控制在1%以內。

(4)鉆進成孔。在本工程中進行鉆進施工采取泥漿護壁的循環施工方式。沉渣是從孔外排出。在鉆進施工中，應經常對孔斜進行測量，一般情況下，孔斜的偏差應控制在1%以內，這樣才能確保鉆孔的垂直度。根據要求，樁孔的深度應比設計深度略大一些，一般情況下，超出的部分應控制在20cm以內。在鉆孔施工過程中，應采取邊打鉆邊注水的方式，這樣可以有效的減少鉆頭的磨損問題。對于鉆進施工過程中所產生的砂土和泥質土應及時將其清除干凈，以避免對鉆孔造成堵塞。

(5)成孔的清理。當鉆孔施工達到設計深度之后，應進行成孔的清理。所采用的清理措施為:鉆具在原位進行正循環沖孔和回轉，從而將雜質排出。通過成孔的清理應確保樁底沉渣的厚度在10cm以內，并且采用稀泥漿對沉渣進行替換。一般情況下，所采用的稀泥漿比重應控制在1.15～1.25。在清孔完成之后，應提鉆終孔并將鉆機移至下一個樁位處。

(6)下注漿管。本工程的注漿管采用2根1英寸的管。本工程在成孔的左右兩側以對稱的方式分別安裝一根注漿管。注漿管下放到孔內的位置，與孔底的高度應控制在40cm左右。當注漿管安裝完成，應對管口采取保護措施，從而避免雜物掉入到管內。

(7)碎石料的投放。一般情況下，所采取的碎石粒徑應控制在15mm～40mm。在碎石投放之前，應先對碎石原材料進行清理，將雜物全部清除干凈。然后即可采用串筒將碎石投入到孔內。根據要求，碎石實際的投入量應比設計的樁孔體積略大一些。碎石的填罐應確保能夠達到孔口的標高位置。在碎石投放過程中，可以設置一道碎石導向管，這樣可以有效的減少碎石對孔壁的沖刷。

(8)設置樁帽連接鋼筋。當碎石投放至設計樁帽連接鋼筋底標高處，此時應暫停碎石的投放，并進行樁帽連接鋼筋的安裝，完成之后即可繼續進行碎石的投放施工。

(9)成孔清洗。在碎石填筑施工過程中，應。續不間斷的通過注漿管注入清水，以達到成孔清洗的目的。一般情況下，清孔工作分成兩次進行。當孔口處溢出的漿液的比重在1.05以內時，即可認為成孔清洗已完成。

(10)壓力注漿。進行壓力注漿采用水泥漿。水泥漿的主要成分包括水泥、細集料以及摻合料。本工程所采用的水泥為硅酸鹽水泥，細集料為細砂，一般情況下砂子的粒徑應控制在0.5mm以內。摻合料為粉煤灰。按照配合比的要求進行水泥漿的拌和之后，即可進行壓力注漿施工。在壓力注漿施工過程中，采取一邊壓漿一邊拔管的施工方式。通常，應根據工程情況以確保拔管的速度。拔管的間距可控制在0.5m左右。在拔管過程中不得中斷注漿施工。一般地，對于不同的孔深應選擇不同的注漿壓力。

(11)注漿管拔出。在拔管過程中，需要特別注意的是樁頂應及時采用碎石進行補充，同時在2m的范圍內應進行補充注漿，這樣可以有效的確保拔管施工過程中，水泥漿可以從孔口的標高斷面溢出。

(12)樁帽的施工。當樁身混凝土的強度達到80%的設計強度之后，即可開始進行樁帽的施工。首先根據設計圖紙的要求進行樁帽鋼筋的綁扎，然后進行鋼筋混凝土的澆筑施工。樁帽施工完成之后，應對施工質量進行檢查，確保100%滿足要求之后，方可進入到下一道工序的施工。

4樁身質量的檢測

為了確保碎石注漿樁的施工質量，在碎石注漿樁施工完成之后，應對其質量進行檢測。一般情況下，對于樁身完整性和承載力的檢測可以采取的方法包括鉆芯法、聲波透射法、低應變檢測法以及高應變檢測法等。

5結語

通過結合某公路施工實例，鑒于該公路路基存在中等壓縮性的亞砂土層，結合該地質情況采取碎石注漿樁加固公路路基來提高其承載力。文中結合該工程的實施情況，系統地探討碎石注漿樁的具體施工過程，結合各施工環節總結出可行的施工控制技術措施。從本工程實施效果表明，碎石注漿樁施工便捷、承載力較高，該公路路基采取碎石注漿樁加固處理后，承載力可滿足設計要求，為同類地質公路提供參考實例。

參考文獻

［1］郭曉東，王媛媛.試析公路工程碎石注漿樁施工技術［J］.民營科技，2013，11:24－25.

［2］張道華.公路工程碎石注漿樁施工技術研究［J］.黑龍江交通科技，2013，4:56.

［3］武樹巍.公路工程碎石注漿樁施工技術要點分析［J］.中小企業管理與科技(下旬刊)，2011，10:78－79.

作者：顧雷 單位：承德市交通運輸局

第四篇：公路工程下封層施工工藝分析

摘要:瀝青路面作為我國高等級道路最常用的形式，為實現質量高標準，必須優化路基、路面材料及其結構構成成分，做好下封層處理工作，以此全面提升公路工程路面多層構成體系的承載力與耐久性，對抗水侵蝕能力進行有效提升。為此，本文主要對半剛性基層乳化瀝青下封層的概況、施工準備及施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞:半剛性基層；乳化瀝青；下封層；施工流程；概況；施工準備；施工條件；材料要求

為充分發揮汽車優良性能，保障全天候環境下汽車運行的安全性、舒適度，不僅要合理設計道路路線，還需對路面承載能力進行有效提升。德國1930年在道路施工中便實施了封層養護工作，其主要材料為細骨料、乳化瀝青與水等，隨著時代的進步與科學技術的發展。目前，公路工程基層路面穩定劑選取的材料為水泥、石灰等，在顯著提升基層剛度的同時，也實現了瀝青路面結構變革，逐步發展為半剛性基層瀝青路面的形式。下封層作為半剛性基層施工的重要組成部分，在路面結構內下封層具有粘結、防水養生、封縫與應力吸收等功能，通過乳化瀝青下封層技術的應用，可全面提升半剛性道路基層施工質量，是確保道路工程行車舒適度、安全性的重要保障。

1半剛性基層乳化瀝青下封層的概況

半剛性基層是指選取水泥、石灰等無機結合料或礫石、水硬性材料充分結合的工業廢渣修筑的基層。半剛性基層特點受剛性基層材料性能的直接影響，基層細顆粒材料包含石灰土、石灰粉煤灰、水泥土等。目前我國大多數高等級道路路面結構開始選取此類基層，其功能在于基層承載力的有效提升及瀝青面厚度的有效減少等。在半剛性基層頂面與下面層地面間進行瀝青薄膜層（具備防水、粘結作用）鋪設，即被叫做下封層。透層與封層為下封層的主要構成部分，透層是指為達到有效結合瀝青層和無瀝青材料基層的目的，將液體瀝青層澆灑到基層上方；封層是指為將表面空隙全部封閉，避免基層有水分滲入，需將瀝青封面鋪筑于基層上方。乳化瀝青下封層是指將相應量乳化瀝青噴灑到成型的半剛性基層表面，隨后將石屑撒上，并做好碾壓施工，以此形成下封層。該施工工藝對礦料灑布設備技術要求不高，操作簡便，無需進行高溫加熱，還能夠在濕度大及溫度低的環境中施工。

2半剛性基層乳化瀝青下封層施工準備

隨著我國交通道路工程施工規模的不斷擴大，及交通基礎設施建設中高新科技的大量的運用，公路工程事業也得到了極大的進步。乳化瀝青下封層施工在公路工程半剛性基層施工中的廣泛應用，其施工技術水平的高低直接影響著工程建設的質量，為全面提升半剛性基層質量，必須先了解施工條件，全面熟悉材料要求，確定施工要點，才能實現工程建設的經濟效益。

1）施工條件。水泥穩定碎石基層為某公路工程半剛性基層的形式，因半剛性基層成型后通行施工車輛較多。通過技術論證與下封層特點對比分析，需選取一層改型乳化瀝青下封層施工于半剛性基層，具體情況分析得出，此下封層對基層保護起到良好作用，特別是在冬季施工中，可充分發揮其基層凍融防治功能。為做好半剛性基層乳化瀝青下封層施工作業，應先做好施工準備工作，為規范施工質量提供可靠保障。

2）材料要求。乳化瀝青作為工程施工的主要材料，為確保瀝青面層和半剛性基層之間存在較好粘結能力，必須確保乳化瀝青具備良好粘結性能，避免脫皮問題。以此可選取SBR作為改性劑乳化瀝青，3%為SBR摻加量。相比SBS、PE等材料，SBR改性劑在高溫穩定性改善中能力較差，但在瀝青低溫伸縮性改善與石料裹附能力等方面卻具有顯著優勢。

3）施工要點。按照工程建設需求，可選取單層施工法作為下封層施工方式，每平方乳化瀝青噴灑量可控制在1.2升，每平方石屑撒布量需控制在8千克。并嚴格檢測各類材料與乳化瀝青成品，確保其材料選取與施工規定相符。場地清理、整平作業需在施工前進行，必須及時處理與機械施工不利的松軟場地。隨后將基礎中、邊線與樁孔定位、編號準確測量放樣，、如施工現場土質出現改變或含水量過大，需及時進行質量檢測試驗。如土的含水量在14%以下，需做好濕潤作業，以此確保其與最佳含水量相符。如某個部分存有浮塵現象，需做好清潔作業。同時做好壓實作業，保證下封層施工的密實度，要求石料不能對油膜完整性產生破壞現象。

3半剛性基層乳化瀝青下封層施工流程

隨著改革開放的不斷深入，作為影響國民經濟增長的重要因素，為推動社會經濟的快速發展，必須重視基礎設施建設。半剛性基層施工作為公路工程建設的重要組成部分。為實現施工過程的科學性、正確性與規范性，必須重視施工方式的選擇。乳化瀝青下封層施工工藝的合理運用，可有效提高施工技術水平，延長公路工程使用壽命，這也是提升工程建設整體質量的重要途徑。

1)基層施工。半剛性基層碾壓成型1到2小時后，需進行乳化瀝青的及時噴灑，并做好封閉養生作業，這樣不僅能夠降低基層表面清理的難度，更能達到良好養生效果，確保基層在完成鋪設后達到最佳封閉狀態。首先選取人工方式徹底清理水穩基層，清理表面浮灰，松散部位需做好去除與修正工作。并鑿除、清掃表面雜物，如泥土、砂漿等，以此確保表面的整潔性。隨后根據施工規定做好裂縫施工，在裂縫處理好的基礎上測量放樣，并對灑布寬度進行有效控制。

2）試鋪方案確定。原材料、基層作業及施工設備準備完成后，應與施工規范相結合，進行試鋪方案的編寫，以此形成書面材料，合理配置機械與人員，制定安全保障體系。按照試鋪實際情況，做好檢測作業，及問題匯總，及時進行整改意見的提出。

3）乳化瀝青噴灑、石屑撒布與碾壓。按照基層表面施工質量、下面層施工相隔距離等條件對下封層施工實際情況加以確定。具體如下：第一，第一層下封層施工。基層準備工作完成后，需將慢裂型乳化瀝青灑布于其上，要求每平方米灑布量為0.8到1.5升，60%為瀝青含量。需按照基層表面施工質量確定灑布量。乳化瀝青破乳前期，可進行粗砂、石屑灑布，厚度為3到8毫米，并做好均勻灑布工作。隨后選取輕型膠輪機械碾壓施工，遍數為2到4遍，以此為下封層密實度提升提供可靠保障，隨后清理干凈多余石料，做好回收利用作業。第二，第二層下封層施工。完成第一層施工后，需將松動顆粒徹底清理干凈，并將中偏快裂型乳化瀝青均勻噴灑其上，60%為瀝青含量，每平米灑布量為0.8到1.3升。乳化瀝青破乳前，可進行粗砂、石屑均勻撒布，厚度為3到5毫米，隨后通過輪胎式壓路機進行碾壓施工。第三，第三層下封層施工。在完成第二層下封層的前提下需將松動石屑清理干凈，并進行中偏快裂型乳化瀝青均勻撒布，每平方米用量為0.7到1.1升。乳化瀝青破乳前，需進行一定石屑鋪撒，厚度為3到5毫米，隨后選取膠輪壓路機進行碾壓施工。

4）質量檢測。乳化瀝青灑布量與集料撒布量需定時檢查，并對下封層厚度與外觀進行詳細檢查。為全面控制下封層鋪筑質量，需做好相關試驗，如攤鋪機正常攤鋪狀態行走試驗與剎車調頭試驗，下封層防水效果檢測需做現場滲水試驗，并通過現場鉆孔取芯對下封層、瀝青混凝土面層與水泥穩定碎石基層粘結性進行檢查。通過以上檢測，要求下封層厚度、外觀都符合施工規定。下封層成型后，并確保石料不存在脫離問題，只有這樣才能提升下封層抗磨耗能力與抗剪能力。滲水試驗的合理應用，可提升半剛性基層乳化瀝青下封層施工質量，降低路面損壞程度。

4結束語

綜上所述，為滿足社會經濟發展需求，按照公路建設要求，必須重視路面施工問題。如選取的施工方法不當將加重路面病害，為此路面施工方法選擇是否合理、有效已經成為公路建設面臨的首要問題。半剛性基層施工作為公路路面建設的重要構成部分，選取乳化瀝青下封層施工，可有效降低工程造價，提升基層承載力及路面整體質量。

參考文獻

[1]胡湛盈,石慧忠.關于公路工程瀝青路面下封層施工工藝的探討[J].世界家苑，2014.

作者：楊莉 單位：駐馬店市農村公路管理處

第五篇：公路工程施工質量通病及防治

摘要:施工質量的保證是公路工程面臨的一個主要問題，同時也是施工的主要目的，因此解決施工質量通病迫不及待，本篇文章主要針對施工質量的通病及防治措施展開了討論，目的在于為公路工程領域有關人員提供參考，以使我國公路工程的施工水平能夠得到最大程度的進步。

關鍵詞:公路施工；質量通病；防治措施

當前,我國公路工程的整體施工質量已經得到了明顯的提高,這是不可否認的,但必須認識到的是,公路工程施工過程中的通病已然成為了阻礙施工質量提升的主要因素,為了解決上述問題,必須提出相應的預防措施。根據通病的類型,提出的防治措施也應有所不同,這樣才能滿足解決不同類型的通病的要求,這一點必須加以注意。

1管理方面的通病

管理問題無論對于任何領域而言都十分重要,對于公路工程領域來講同樣如此,為了提高公路工程管理水平,有關人員已經實施了很多管理措施,但通病依然存在,主要體現在以下方面:

1.1盲目趕工現象

這一現象在公路工程中是普遍存在的,總的來說,導致上述問題產生的原因主要包括兩點,首先工期提前會導致上述現象的發生,其次,受種種因素影響而導致的有效工期減少也會造成上述現象的發生。針對上述兩種情況而言,想要解決上述問題可以從以下角度出發來實現:(1)要確定導致工期提前具體由施工的哪一方造成,如由承包商造成,則需要由承包商承擔責任,反之則否,這樣才能具體明確責任的承擔者,對于問題的解決具有重要價值。(2)如果工期提前不是由承包商造成,而是由具體的施工企業造成,那么由于趕工所帶來的一切資金等方面的投入則必須要施工企業進行承擔。(3)如果工期提前的現象是由建設單位造成的,那么問題的解決也應從建設單位入手,在趕工期間發生的一切資金以及人力與物力方面的投入均需要建設單位來負責。

1.2指定分包與采購

指定分包與采購的現象在工程中也時有發生,當前已經被認為是工程通病的一種,同時,對這一現象的防治也成為了提高工程質量以及施工效果的關鍵。通過對大量實踐經驗的總結,行業內主要提出了以下防治措施:(1)一般情況下,在工程施工過程中,是不允許任何利益體以任何理由發生上述現象的,一旦發生必定要給予其嚴肅處理(2)嚴禁建設單位及相應人員、監理人員向承包商推銷工程構件、工程材料等物品。(3)特殊材料需業主統一采購的應在招標文件中說明。(4)合法的分包,不得以包代管,主包單位對工程質量及工程管理負總責,應明確主包單位現場施工質量負責人進行現場盯崗把關。(5)勞務隊伍不得現場獨立進行施工,必須有承包人現場指揮生產

1.3監理獨立檢測頻率不足的現象

(1)嚴禁監理在承包人的試驗室內進行試驗,如監理需使用承包人的部分設備進行試驗,必須經總監辦批準,在總監辦試驗工程師現場監督下實施試驗,并在試驗成果上簽字方可生效。(2)嚴禁承包人與監理一起進行同一項試驗檢查(路基路面彎沉、路面平整度、橫向力系數檢測等用自動化設備進行的特殊性試驗除外)。(3)對于監理讓承包人代為試驗的,視情節情況,給予承包人通報批評,相關監理清除出場。

2對實體通病的分析

實體通病也是工程通病的一種,所謂的實體通病主要指的是公路真正出現的問題,例如路面被毀以及開裂等問題,這些都會嚴重影響公路質量。為了解決上述通病,必須要從不同的類型出發,提出具有針對性的防治措施,這是非常重要的一點問題。

2.1瀝青路面破損與車轍

(1)首先,設計單位應認真調查、分析,根據車輛組成,行車特點,詳細試驗、計算,細化結構設計和組成設計,特別要重視路面防排水設計,尤其是中央分隔帶的排水設計,有條件的可以考慮對中央分隔帶做防水封閉。(2)原材料質量是提高瀝青路面質量的關鍵,業主、監理、施工單位都要對瀝青路面工程的原材料問題給予足夠重視。(3)瀝青拌和場及進、出場道路必須硬化處理,硬化標準是車輛行駛不粘土,存料場地不積水,裝料不帶土。

2.2半剛性基層過度開裂

(1)必須保證原材料的質量和均勻性,原材料質量不均衡是半剛性基層開裂的主要原因之一。(2)水穩碎石基層應采用較低強度等級的普通水泥或礦渣水泥,不得采用早強型水泥。(3)應定期檢查拌和設備自動計量的準確性,嚴格按照設計配合比確定水泥用量,半剛性基層無側限抗壓強度不僅要控制下限,而且要控制上限,保證強度均勻。2.3結構物端部深陷的問題(1)中橋、大橋、特大橋等有臺帽結構的,要先進行橋頭填筑施工之后再進行臺帽施工。(2)當結構物端部填筑高度大于4m時,應對原基底進行加固處理,處理長度視填土高度、巖石特性而定。軟基路段應通過特殊設計確定處理措施,一般路段可采用土工格柵或強夯處理。

3工藝方面的通病

除了管理以及實體方面的通病之外,工藝方面的通病也必須得到重視,通常情況下,工程的施工工藝會在很大程度上影響施工質量,因此,應用相應的施工工藝非常必要,但就目前的情況看,工藝方面的通病也是普遍存在的,具體表現為以下方面:

3.1混合料計量不準確等的防治

(1)拌和樓進料倉數量與作用料規格種類相對應,禁止先人工或機械摻拌后在送進料倉的施工方法,禁止人為強行對某個料倉進行補料。(2)嚴格控制各種集料的含水量,特別是細集料、白灰、粉煤灰的含水量,保證混合料含水量均勻,應根據各種材料的含水量及時調整供料數量,確保混合料級配的準確與均勻。(3)應采用配備自動計量裝置的拌和設備進行拌和,拌和設備應采用可自動測試集料含水量的拌和樓,拌和樓的生產能力應與單位用量相匹配。

3.2各類外摻劑品種掌握不準的防治

(1)混合料若設計無要求,一般不得隨意摻加外摻劑。如果摻加,必須經監理批準后方可使用,并且所使用的種類必須是信譽良好的產品。使用前應對外摻劑進行檢測。(2)根據摻配目的選用品種,但不可顧此失彼,為滿足這種目的而失去另一種功能,監理和業主應嚴格掌握,杜絕為滿足施工使用性能而摻加對質量有影響的摻加劑。

3.3各類結構養生方法不當的防治

(1)所有水泥混凝土構件養生時間不得少于7天,主要構件不少于14天。(2)養生應采用覆蓋保濕養生的方法,養生應有專人負責,保證構件表面在養護期內始終處于潮濕狀態。(3)所有構件應采用草袋(麻袋)覆蓋灑水養生,如采用塑料薄膜覆蓋和噴灑養護劑養生,需經監理工程師批準。用塑料薄膜覆蓋養生時,每天還應向膜內注水2~3次,用養護劑養生時,每天應向表面噴灑水2~3次。

4結束語

通過上述文章的論述可以發現,在公路工程中,通病是非常常見的,主要體現在管理、公路實體以及施工工藝三個方面。不同方面的通病具有不同的表現形式,同時,想要對其進行解決,也需要采取不同的措施。需要注意的是,為了確保工程通病能夠被有效解決,提高領導層對上述問題的重視非常重要,除此之外,還要加大力度提高施工人員的素質,以從根本上保證施工質量。

參考文獻

[1]何娛,胡麗云.公路施工常見質量通病及防治[J].科技信息,2012,7.

[2]陳志強.公路工程施工主要質量通病及防治措施[J].科學之友.2013,(05B).

作者：李建海 單位：青海省共和公路段

第六篇：公路工程施工試驗檢測分析

摘要：公路工程的試驗檢測工作是保證公路工程順利施工的關鍵性工作，本文深入的分析了公路工程在實施施工過程中試驗工作存在的問題，并對相關問題進行的解決方案的制定。

關鍵詞：公路工程；施工過程；試驗檢測

1引言

試驗檢測工作是提升公路工程施工質量的重要工作，加強對公路工程施工過程中試驗檢測工作的重視，能夠很大程度上增強公路工程的施工檢測質量，對提升公路工程的試驗檢測質量十分重要。

2公路工程施工檢驗領域存在的問題

2.1人為因素對施工檢驗工作造成的問題

目前，在公路工程的試驗檢測領域，相關技術和制度能夠滿足簡單的試驗檢測工作需求，因此，人為因素的影響是造成公路試驗檢測質量問題的主要原因。另外，很多檢測人員在檢測過程中的失職問題也是造成檢測工作質量下降的重要問題[1]。在工作人員的工作細節方面，失職問題不簡單的屬于工作人員工作內容方面的失職，也包括了監督管理工作和協調管理工作等多方面的內容。例如，一些監督管理機構在實施工作的過程中，對公路工程施工檢驗過程中的人力資源配置情況缺乏足夠的關注，使得相關設備只能按照場地布置情況進行處理，提升了后續監督管理工作的質量要求。另外，一些監督管理機構在實施施工數據檢測的過程中，對具體的操作程序缺乏足夠的關注，使得相關審核機制的構建缺乏科學性。還有些質檢人員對質檢數據的控制能力較低，使得獲得的數據不能有效的保證準確性，降低了核實質量。

2.2環境條件對施工檢驗工作造成的問題

在試驗檢測工作推進過程中，外部環境面臨著較大的改變可能，在環境發生變化的情況下，試驗檢測工作的各類數據將會面臨較大程度的調整[2]。另外，試驗檢測工作在推進的過程中，實驗儀器設備經常會由于工作的需要發生改變，而實驗設備領域存在的一些不健全問題，也很有可能造成實驗設備的檢測數據發生較大的變化。當前，一些公路工程施工領域在選擇檢測設備的過程中，容易將一些陳舊設備加以使用，與新時期的設備生產和使用標準難以適應，造成設備難以完整地適應檢測工作質量要求，降低了檢驗工作效率。另外，在技術等級方面同新時期的儀器使用需求存在差異，造成檢測環節得出的數據同實際數值存在差異，無法保證提高檢驗質量。

2.3試驗檢驗管理規范存在疏漏

目前，很多試驗檢驗領域的工作制度缺乏細化處理，使得一些試驗檢驗領域的細節難以得到必要的規范。例如，公路工程施工面臨的客觀環境多種多樣，這使得一些施工團隊只能按照原有的施工程序進行工作機制的構建，不能保證工作制度在經驗的累積過程中得到完善[3]。另外，一些工作團隊在制度設計方面，對相關儀器管理程度較低，使得儀器使用過程中的技術方案不明確，使儀器控制技術不完善。另外，一些工程團隊在進行試驗檢測制度設計的過程中，對臺賬機制的重視程度不足，使得主體負責人不能通過簽字程序對相關權責進行有效的明確，降低了簽字程序的應用質量。還有些已經完成的管理制度存在不規范之處，沒有結合現行法律法規對制度細節進行正規化處理，使得個別人員在使用試驗檢測制度的過程中利用制度的不完善之處謀取非法利益，造成公路工程團隊的經濟效益受到一定程度的損害。

3公路工程施工領域試驗檢測工作的實施策略

3.1加強對公路工程原材料的管理控制

首先，要根據公路工程施工過程中的原材料具體需求，對原材料實施質量檢驗，以便現有的原材料可以在處在半成品狀態的情況下，對材料的使用過程進行有效的規劃，使材料可以在成品狀態下納入施工現場的計劃范疇[4]。另外，要在公路工程的施工現場進行原材料進場檢驗機制的構建，使所有的原材料都能在得到質量標準的要求之后進行使用，使所有的原材料都能在常規的檢測過程中實現材料質量的保證。要根據試驗檢測工作的具體需要，對材料管理制度實施細化處理，以便所有的管理制度可以在使用領域內進行高質量的檢測制度建設，使材料可以根據屬性的不同進行相關檢查機制的完善，保證所有材料都能適應公路工程的建設需要。

3.2公路工程各類施工參數的科學設計

要將施工參數作為試驗檢測工作執行質量的基礎性因數，并從技術管理的角度出發，對公路工程施工過程中的重要數據實施規范化總結。例如，要將試驗檢測工作完整的涵蓋公路工程施工過程中原材料配置環節，通過水灰比和相關水資源用量的正確調節，使公路工程施工過程中的檢測工作能夠得到完整的控制，使各項關鍵性數據都能通過參數控制的方式保證應用準確性。另外，要對現有參數對公路工程的實際影響進行研究，使各類數據的價值能夠得到完整應用，并且確保對公路工程試驗檢測過程中的各類技術進行有效的控制。

3.3完善公路工程施工過程監管機制

在進行施工過程監管制度設計的過程中，要明確各類監管職權的分配情況，既要對施工團隊的內部試驗檢測機制進行構建，也要引進外部力量的監管，并且在政府部門的督導之下，對施工過程監管機制進行不斷的完善。要使用試驗的方式對過程監管制度實施完善，尤其要注重將監管職權落實到人，以便每一位檢測人員都能在執行檢測任務的過程中，明確檢驗程序和檢驗原則，將每一項技術性檢驗活動進行完整的落實。檢驗工作的時間跨度要適應檢驗程序的要求，保證監管機制的各項指標可以得到完整的實現。

4結束語

公路工程在進行運行的過程中，需要對公路工程的施工過程進行全方位的工程檢驗，因此，將檢測分析工作存在的問題進行分析，并制定相關問題的解決對策，能夠很大程度上提升公路工程的施工質量。

參考文獻：

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[2]趙春莉.公路工程試驗檢測管理方法的探討[J].科學之友，2011（11）：122-123.

[3]鄭世強.淺議公路工程試驗檢測工作對工程質量的影響[J].黑龍江交通科技，2011（10）：370.

[4]武艷萍.高速公路試驗檢測技術探討[J].黑龍江交通科技，2011（9）：355.

作者：王艷 單位：甘肅智通科技工程檢測咨詢有限公司

第七篇：公路工程路基填筑施工控制措施

摘要：公路路基工程施工涵蓋的范圍很廣，其主要是為了滿足車輛行駛的需求以及道路的各項性能要求。路基填筑是公路路基施工過程中的重要組成部分，其能夠為公路路基施工質量提供基礎保障，也能夠延長公路使用壽命，為人們提供一個安全的車輛行駛環境。本文著重對公路工程路基填筑施工控制措施進行論述，為其提供理論借鑒。

關鍵詞：公路工程；路基填筑；施工控制措施

前言

公路工程路基填筑施工是一項關系國計民生的基礎性道路工程施工技術。其在公路工程中所占的比重也相對較大，其施工工序比較復雜，施工難度也比較大。并且施工過程中涉及到的材料、機械等也相對較多。工程負責人要對公路工程路基填筑施工具有一個明確的了解，進而對施工過程中涉及到的設備和材料進行準備，并對整體道路工程的施工過程進行控制，以確保整體道路工程的施工質量。筆者著重分析公路路基填筑之前的施工準備工作，并對其具體施工控制措施進行論述，以期從根本上提升我國道路工程的整體施工水平。

1公路路基填筑施工前的準備工作

1.1測量定位

施工人員在公路工程路基填筑施工過程中，要對施工具體位置進行確定。技術人員要在公路路基填筑之前，對施工路段進行測量，進而對施工位置進行確定。技術人員對施工路段進行測量和定位，其也要對施工過程中的具體地形因素有一個明確的了解，并對高程控制點進行設置，進而開展施工放樣工作，為工程路基填筑奠定良好的施工基礎。

1.2地質勘測

地質勘測是公路工程路基填筑施工過程中的一項基礎性內容。公路工程路基填筑施工過程中經常涉及到復雜的地質因素，其直接影響了公路路基的整體施工質量和施工效益。技術人員要對施工路段進行地質勘測，從而對其地質情況和水文情況進行了解，并對相關地基資料進行收集和整理，進而結合以往的工程經驗，制定出合理科學的地基處理方案，為公路工程路基填筑施工提供技術支持。

1.3檢查填筑材料質量

無論是路基填筑工程質量，還是道路工程的整體質量都與路基填筑材料有很大關系。施工前期，工程負責人要對路基填筑材料進行檢查，確保其滿足道路工程施工要求。施工材料滿足路基填筑要求，才能從根本上保證路基的強度、穩定性和承載力。技術人員要通過土工試驗對路基填筑材料進行驗證，符合施工要求后，將其應用到路基填筑工程施工中。

1.4檢查施工設備

路基填筑施工中涉及到施工機械的配備。工程負責人要結合具體路基填筑要求，對施工設備的數量和質量進行嚴格控制，從而確保整體工程質量和進度。公路工程路基填筑施工中涉及到的施工設備比較多，包括挖掘機、推土機、裝卸機和平地機等。施工單位要根據具體的工程要求對施工設備進行配置和檢查，確保設備的質量和數量都能夠滿足公路工程路基填筑施工要求。

2路基填筑施工控制措施

2.1選擇路基填料

施工人員可以選擇粗粒土作為公路路基填料，結合具體施工要求將不同的填筑材料應用到路基施工中，并進行分層填筑。施工人員要對路基填料的強度和粒徑進行控制，使其符合路基填筑相關規定。比如，填料在填方路基和路塹底面30cm以下，其最大粒徑不能夠超過10cm。填筑材料被用以進行80cm到150cm之間的填方路基路床底部填筑中，其最大粒徑不能超過15cm。同時，公路路基填料施工中的松鋪厚度不能超過50cm，其最大粒徑也不能超過填層厚度的60%。施工人員要結合具體的工程要求，用推土機進行公路路面的攤鋪作業和路基路面壓實工作。

2.2路基填筑施工技術

公路路基填筑施工包括三個層面的工作：分層水平填筑、分層壓實和分層檢測。施工人員要根據具體的施工規定進行路基填料施工，并且要選擇與施工要求相匹配的施工材料，施工材料經過質量檢查，滿足施工要求后才能運送到施工場地。施工人員在路基填石過程中，要對填料的粒徑進行檢查，如果其不符合施工要求，工程負責人要對其進行調整，直至其與施工要求相匹配，再將其應用到路基填筑中。施工人員也要結合路基填筑的具體情況，控制其松鋪厚度，從而確保路基的寬度和平整度都能夠達到施工要求。施工人員在對填筑寬度進行設置的過程中，要預留出50cm的多余寬度。工程負責人要對路基填筑質量進行嚴格控制，各層填筑工作完成之后，工程負責人要對其進行嚴格檢查，符合施工標準后，再進行下層填筑工作。施工人員要根據施工段的具體情況進行路基填筑工作，并對填筑材料和填筑工序進行合理安排和布局。在對公路路基進行分層填筑壓實的過程中，要將路基壓實度控制在20cm以下，最后一層壓實度控制在20cm左右。同時，施工人員也要對路基含水量進行控制。路基填筑寬度和壓實寬度都要大于設計寬度，寬度符合施工后，進行削坡施工。施工人員要在路基表面設置外向橫坡，避免路基積水。也可以在路基填筑施工過程中設置排水設施，避免降雨對路基造成破壞。施工人員要確保路基的均勻度和密實度符合具體施工要求后，進行路床的填筑，并確保路床頂面橫坡和路拱橫坡的一致性。

2.3路基預壓施工技術

預壓土施工能夠確保填筑施工和路面設計的一致性。預壓施工完成后，施工人員要對測量標高進行復核，并在路床標高之內進行開挖。施工人員在路基開挖過程中，要對預壓土進行清理。在公路工程路基填筑施工中，施工人員要對路基頂面進行壓實，確保路基密實度滿足路基填筑要求。一般施工人員要將壓實度控制在96%以上。施工人員要按照具體的壓實比例分別對預壓土方的前后方進行壓實。公路工程路基填筑施工中，施工人員要重視施工材料的選擇。并結合具體工程要求，應用壓路機和推土機對公路進行壓實，將壓實度控制在85%以上。同時，施工人員要結合沉降和側向位移進行預壓觀測，從而對具體的預壓工作進行規劃。按照正確的施工流程進行路基預壓施工，預壓施工過程中也要對預壓期進行控制。預壓期完成后，結合路床頂面的標高，在40cm以下進行卸工，并對預壓土進行清除。

2.4檢測路基沉降

公路工程路基填筑施工受地質因素的影響，很大程度上增加了其施工難度。施工人員一般結合具體的工程情況，采取相應的措施對路基填筑質量進行控制，避免路基沉降，并最大程度上確保其承載力和受力穩定性。公路填筑路基施工中涉及到的填筑材料相對較多。施工材料選擇不當是誘發路基沉降的重要原因。工程負責人要對路基沉降情況進行檢測，以確保公路的整體施工質量和后期的行車安全性。

近年來，施工單位越來越重視路基檢測工作。檢測人員一般采用位移計對路基沉降量進行檢測。檢測流程如下：每層路基填筑工作完成后，都需要應用位移計對其沉降量進行檢測。如果路基填筑時間間隔較長，要將檢測次數保持在每周兩次。路基填筑工作完成后，需要再次檢測。路基填筑完成第一個月內將檢測頻率保持在每周兩次，第二個月將檢測頻率保持在每周一次，第三月將檢測頻率保持在每兩周一次。路基沉降檢測工作要保持到路基填筑完成后半年。工程負責人要對檢測過程中的特殊情況采取相關應對措施。

3結語

隨著社會的快速發展和道路需求度的不斷提高，政府和相關市政部分更加重視公路等基礎設施建設工作。路基填筑是公路工程建設過程中的重要組成部分，其直接影響道路工程的整體性能，并對道路工程的整體施工水平起決定性作用。工程負責人要結合具體的施工要求，對相關施工規范和道路施工工序進行控制，進而進行公路路基填筑施工工作，以確保公路整體建設質量，為人們提供一個良好的出行環境，促進我國公路建設事業的快速發展。

參考文獻：

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[2]楊艇．高速公路路基施工質量管理與控制措施分析[J]．江西建材，2014（16）

[3]簡德祺．公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J]．門窗，2014（5）

[4]趙學忠，初麗平．淺談公路工程路基施工質量控制技術控制措施[J]．科技創新導報，2014（35）

作者：白紅妹 單位：安徽屹華公路工程有限公司