公路工程基層施工中冷再生技術探析
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1準備階段
1.1對舊路面進行評估
在進行路面冷再生前，要對原有路面進行全面的評估考察，由于瀝青路面屬于半剛性，所以要考慮其抗壓能力和屈服強度，從這些方面進行分析，確定新生路面的含水量和強度。主要通過以下幾個方面進行考察。首先，對舊路面的彎沉狀況進行分析。具體方式是在行車道上每隔1000m左右，設置40個左右監測點進行水平分析，用以確定道路的荷載能力以及彎沉狀況。其次，對舊路面的材料狀況進行分析。這種檢測的目的主要是確定在冷再生所用的材料。這種方式需要將舊路面的材料進行分析，比如強度、含水量以及混凝土成分等，需要在每1000m內設置5個點左右，以保證檢測的可靠性。最后，對舊路面的基材進行分析。這主要是確定舊路面上能否鋪設新路面。如果土質等級偏低，則需要對土質進行混凝土強化，而這樣做就需要重新投入更多的成本，進而需要重新進行成本核算，以確定是否采用冷再生技術。
1.2準備施工機具
在對舊路面進行評估后，需要將施工機具準備妥當，主要有：冷再生機、壓路機、水泥攪拌運送車、灑水車以及振動壓路機。這些機具可以根據路面的情況以及施工的規模選擇型號。
1.3材料使用的具體數據要求
首先，要保證公路的強度，需要對主料進行認真的選擇。基礎的骨料需要大于5mm，并且要在總質量中占有40%以上的比重，如果沒有達到這個水平，則會影響路面的質量。所以必須控制材料中骨料的質量分數。其次，要求土質強度在32.5級硅酸鹽水泥的水平，如果強度達不到標準，則需要對基層土質進行強化，這種水泥的初凝時間為4h。最后，要保證攪拌用水中不含任何鹽類物質，最好使用純凈水，如果含有鹽類，則會影響混凝土的強度。控制ph值在7左右。
1.4其他具體規定
第一，在選料混合后，必須由工作人員記錄并且要標號區分，在實際工作中便于確定級配。第二，對于實驗材料要進行抗壓強度的測試，每個標號的材料都需要進行。對于其含水量、放置時間以及材料特性都要考慮在其中，這樣才能夠得到較為準確的結論。一般為拌合6h進行第一次檢測；24h之后進行第二次檢測，如果特殊工程，在混凝土內部放熱結束后（一般為拌合后7d）進行最后一次檢測，選取較為適合工程的樣品進行配比供應施工。
對于路面冷再生工程，最常用的材料是水泥，在工程中起到的主要作用是粘合以及提升強度，一般的使用量占材料總量的5%左右，雖然絕對數量不多，但起到的作用卻不可替代。此外，由于路面冷再生是一項新型技術，可以借鑒的經驗較少，所以在施工中，要有目的的進行實地實驗，一般為300m左右的長度。在實驗階段合格后，再跟進主體工程。施工中的具體要求如下。
2.1舊路面破碎拌合
國內對于這類工程一般采用的是冷拌再生機，這類機具的最大工作寬度為0.3m，而破碎的深度可以接近0.4m，并且在全負荷開動時效率很高，人工操作簡便，并且在一些新型的冷再生機中，添加了自動糾偏程序，提高了工作的精度，尤其在路面很厚的情況下，更是保證了工作質量。在深度方面可以由機器自帶的傳感器自動分析破碎厚度，增加了施工的安全性。
2.2路面混合料
在進行路面填充時，要對路面混合料的質量加以把控。方式一般為抽樣法和實地測量法。一方面，工作人員在對拌合樣品進行抽樣檢測，其水含量、水溶性等指標若在規定區間內，則可以使用（最佳含水量為7%），否則要重新進行拌合；另一方面，工作人員要到實驗路段進行實地的測量，觀測填充料是否與原有舊路面有效結合。
2.3路面整形工作
路面在初次拌合填充后，需要對其進行平整。首先使用平地機對路面進行初次平整，這個過程要求工作人員全程陪同。由于路面的剛性會有區別，在平整的過程中力度也會有所差異，工作人員要每5m進行水平測量，標出有問題的區域，確保路面的平整度。在初次平整后，需要進行第二次平整，主要針對第一次平整后的問題區進行處理。
2.4其他注意事項
進行攤鋪的過程中，為了保證水泥的用量，可以使用網格管理法。用網格劃分路面，我們以1km為長度，如果路面寬4m，水泥含量在拌合料中4%的水平，那么需要25t水泥，再將水泥平均分配給每個區域，達到水泥平均攤鋪的目的。在平均攤鋪水泥后，還需要注意到以下幾個問題。第一，碾壓組合問題。在繼續碾壓的時候，要本著先輕后重的原則，由慢到快進行碾壓，如果采用較大的碾壓機，來回2次就可以。如果碾壓機自重較小，則需要碾壓5遍為宜。在碾壓的過程中需要時刻注意錯軸的寬度，碾壓時需要從路邊向路中心進行依次碾壓，在完成終壓之后要保證冷再生層是平整的而且是光滑的，確保再生層表面有漿水滲出來，而且要把終壓完成的時間盡量控制在水泥完成終凝的時間里。在完成碾壓之后需要利用灌砂法對碾壓的壓實度進行測量，確保壓實度能夠達到設計的要求以及相關的規范。第二，要對施工時間進行把控。在施工過程中，冷再生的速度需要控制在5m/min左右，實踐證明這是既能保證工作效率，又能夠保護機械設備的合理速度。但也不必在每個工作段都保持在該速度，一些工作段的工作環境相對容易，則可以適當縮短時間，工作段的舊路面較厚，則可能需要較長的時間。盡量避免機器停止工作，最后準備兩套機器在施工地點輪換。第三，合理養生。在將路面碾壓完成4h之后，需要利用潮濕的帆布或者其他材料將路面覆蓋進行合理養生。在這個過程中，都要保證覆蓋材料的潮濕度，還可以通過在冷再生層上直接灑水進行養護。該工程采用直接撒鋪水泥之前，應先對老路進行施工全路段取芯詳細檢查，以便對老路的歷史情況有個具體的了解。然后針對不同路段具體情況，有針對性的添加集料或不添加集料，使再生后的路基級配和強度符合無機集合料的基層要求。
3結束語
路面冷再生技術是一項與時展相契合的技術，由于其經濟、環保、易操作等特點，逐漸成為路面維修的主角。在施工的用料方面，除了極少數水泥外，幾乎不需要任何新增材料；并且在施工的工期方面，較之傳統的路面施工有了較大突破，幾乎對交通不構成影響。我國的冷再生技術已經在一些城市進行推廣，實踐證明其符合我國的社會發展需要，相信不久的將來這種技術會在一定程度上取代傳統路面養護模式而成為主流的施工方式。
作者：辛鳳云 單位：河北省滄州市東光縣交通運輸局公路管理站
