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摘要：現階段，瀝青路面已經成為我國公路路面的主要鋪裝形式，為了提高我國城市道路路面的質量，增加城市道路的使用壽命，就需要對城市道路瀝青路面的施工現場進行相應的試驗檢測，并根據檢測結果進行分析和研究，掌握好瀝青路面施工的難點和要點并對發現的問題進行必要的控制，從而從根本上保證路面的質量。基于以上分析，首先介紹了公路工程瀝青路面的施工要求，接著對公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術進行了具體的研究，最后闡述了公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測的意義。以供參考。

關鍵詞：公路工程；瀝青路面；試驗檢測

1概述

近年來我國經濟不斷的發展，交通運輸業也取得了飛速的進步，瀝青路面作為我國路面的主要形式其施工是一項比較復雜的系統施工工程，另外其施工工程也具有較強的專業性，現場檢測的難度較大，需要有一套全面完整的施工現場試驗檢測的技術。現階段，我國各地都已經形成了一套相對穩定而有保證的施工現場試驗檢測技術，在很大程度上保證了我國公路工程施工的整體質量。

2公路工程瀝青路面施工要求

在公路瀝青路面的施工工程有著較為嚴格的施工要求，首先一條公路的路面應該具有良好的承載力，近年隨著經濟的不斷發展，人們的物質水平不斷提升，越來越多的汽車出現在城市道路中，隨著單位面積路面交通流量的增加，公路所承擔的負荷也越來越大，要想保證公路的質量就必須提升公路的承載能力。其次一條公路使用壽命的長短是具體由公路路面的抗疲勞性決定的，公路路面頻繁經過行人和車輛它們形成的摩擦力會造成公路路面疲勞，公路抗疲勞的性能較好相應的使用壽命就會較長反之使用壽命就較短，因此公路需具備良好的抗疲勞性。第三，瀝青是公路施工的主要原材料，如果瀝青質量不符合規定那么就極易造成路面裂縫、不均勻沉降、等病害，因此要想保證公路的質量就要確保瀝青混合料的質量過關。

3公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術研究

3.1對公路施工原材料進行檢測

原材料是公路工程施工的基礎，是修建公路最基本的物資條件，因此對公路工程施工原材料的檢測具有重要的意義。公路施工的原材料有很多種，其中對瀝青混合料和砂石的檢測最為關鍵，瀝青混合物和砂石是公路的主要組成成分因此在公路施工中必須要對他們的質量加以嚴格的控制。在對瀝青集料的掌控上我們可以通過對集料的密集度進行檢測，具體的方法是對集料的干質量和水中質量進行測量可以計算出集料的相應密度，另外還要采用壓力機檢測出集料的壓碎值從而確定集料的抗壓性；之后利用磨光機確定集料的磨光值，利用摩擦儀將集料的摩擦系數加以確定，根據以上得出的數值就可以得到集料的最終數據。

3.2對瀝青混合料的檢測

瀝青混凝土的配合比對瀝青的使用性能有重要的影響作用，因此在使用瀝青混合料進行施工前都要對混合料的配合比進行設計檢測，在具體試驗檢測的過程中可以對公路的施工過程進行模擬，并根據瀝青混合料的攪拌配合比進行計算，這樣經過測算之后進行拌合可以有效的提升瀝青混合料的質量。另外值得注意的是，通常情況下試驗檢測人員都是在實驗室中對瀝青混合料的性能進行檢測的，為了使檢測結果滿足具體的施工要求就需要對不同的瀝青混合料進行檢測并對每種混合料的性能進行具體細致的分析，根據分析結果和實際施工工程的環境進行混合料的選擇，在這種情況下能夠保證混合料最適合公路的施工要求，為工程的順利穩定實施提供了保障。

3.3對公路壓實度的檢測

對于公路施工而言，路面和路基的壓實度也決定了公路的施工質量，很多路面早期的破壞都是因為其壓實程度沒有達到設計要求，保證路基和路面有良好的壓實度可以增加路基和路面的強度，使路面在行人和車輛的負荷下不易發生形變，而如果路面的壓實度不夠當公路運行使用后極易發生車轍、裂縫和路面沉陷等病害，因此對公路壓實程度的檢測也是一項重點工作。關于公路路面壓實程度檢測的方法有很多，其中鉆芯取樣就是一個較為常見的方法，前提是在對路面碾壓過程中應該對瀝青的溫度加以控制，完成鉆芯取樣檢測之后對瀝青的壓實質量進行判定。另外，還可以通過核子密度儀進行檢測，采用這種方法進行檢測主要要注意的是檢測需要在路面壓實完成后以及路面冷卻過后進行。

3.4對公路使用性能的檢測

3.4.1對瀝青路面平整度的檢測。一般情況下，可以采用3m的直尺對瀝青路面進行平整度檢測，具體方法是用三米的直尺測量的最大間隙進行計算，在進行測試時目測三米直尺底面與路面之間的最大間隙距離，再將塞尺塞進間隙處，測量出最大的間隙高度，以同樣的方式200m的路段選擇兩處進行測量，每處連續十尺，最后計算出這十個最大間隙之間的平均值。但是值得注意的是這種方法存在一定的缺點，由于此方法全部采用人工操作因此操作過程中產生誤差的可能性較大，測量的數值準確性較低，只適用于在建公路以及低等級公路的檢測。近年來，隨著公路工程的不斷發展，公路施工檢測技術也不斷更新，連續式平整度儀開始逐步走入施工工程檢測試驗，這種方法在檢測效率和檢測準確度上都有了較大程度的提升，但是這種方法的缺點是，儀器較為復雜笨重，檢測便捷性較差。現階段，在以上兩種檢測方法的基礎上，又發明了車載式顛簸檢測儀，這種方式主要是讓車輛在公路上實際行駛，行駛過程中車輛的后軸與車廂之間會發生一定的位移，通過對這個位移的值進行累計疊加可以計算出公路瀝青路面的整體平整度，這種位移的測量時儀器通過機械傳感器完成的因此保證了數據的可靠性。3.4.2對瀝青路面滲水性能的檢測。瀝青路面的本身結構導致瀝青和碎石之間的壓實度較小，中間的縫隙較大，這樣當遇到雨雪天氣時候路面的積水如果不能夠及時的排除就會導致水分下滲，造成現階段瀝青路面水破壞現象普遍較為嚴重。路面發生滲水現象后會對公路的表面結構造成影響發生網裂、坑洞等現象，因此要想有效的防治公路的水破壞就應該對其滲水性能進行控制和研究。通常情況下選擇使用瀝青滲水系數對路面的滲水性能進行檢測，為了保證瀝青路面滲水性能符合公路行駛要求，普通瀝青的滲水系數應該控制在每秒不超過300ml范圍內，SMA瀝青混合料路面的滲水系數則應該控制在每秒滲水不超過200ml范圍內。3.4.3路面彎沉值的檢測。公路路面的彎沉有很多種，包括回彈彎沉、殘余彎沉、容許彎沉和設計彎沉，他們都是公路在一定的負荷力的作用下產生的路面變形，這部分變形有的可以在外力作用過后自動恢復而有的不能恢復，不能恢復的路面彎沉就對公路的質量造成了一定的影響。現階段我們對于公路路面彎沉值的檢測存在三種檢測方法，第一，貝殼曼檢測法，這是一種相對傳統的檢測方法，該方法已經有較為成熟的檢測技術因此是當前規定的標準辦法；第二，自動彎沉儀法，這種檢測方法是在貝殼曼法的基礎上設計而成的，其優點是測定的效率較高但是現階段仍處于試驗階段，而且這種方法測量出的數據是總彎沉度，最終還需要用貝殼曼法進行換算區分可恢復與不可恢復的彎沉值；第三種方法是落錘彎沉儀法，這種方法是利用重錘自由落地至路面的瞬間產生的沖擊荷載對彎沉度測定的方法，這種方法測出的是公路的動態彎沉度，使用時同樣需要運用貝殼曼法進行數值的換算。3.4.4瀝青路面抗滑性能的檢測。公路車輛發生制動的時候，車輪與公路表面產生的摩擦力的強弱叫做瀝青路面的抗滑性能。公路的抗滑性能對行人和車輛的行車安全有很大的影響，是值得設計檢測人員重視的一個項目。在進行具體檢測的過程中檢測人員應該密切的關注路面的抗滑指數，具體檢測中可以采用激光紋理測試儀對路表紋理進行檢測，這種檢測方式具有可靠性強，檢測速度快，檢測成本低的特點，因此被廣泛的應用與路面抗滑檢測中。

4公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測的意義

我們都知道公路工程施工是我國重點民生工程之一，公路工程健康穩定的發展在給人們帶來方便快捷出行條件、提高居民生活質量的同時也為兩地社會的經濟發展做了不可磨滅的貢獻，因此我們要全力保證公路的施工質量。瀝青路面的施工質量決定著整條公路的整體質量，在施工中要對其進行現場試驗檢測，這樣才能及時的發現施工過程中出現的問題并采取科學有效的方法進行補救。另外對公路瀝青路面施工現場進行檢測還可以在很大程度上提升路面的安全性能，降低公路投入使用后發生意外事故的可能性，對人們的財產和生命安全有一定的保障。總而言之，對瀝青路面施工現場試驗檢是一項重要的內容，在實際中我們應該結合公路工程的具體情況選擇合適的現場檢測技術，為公路工程質量提供保障，促進公路工程的健康發展。

參考文獻

[1]保萬鵬.關于公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術[J].工程技術，2016（10）:123.

[2]林偉.路基路面工程試驗檢測方法研究[J].低碳世界，2015（35）:144-145

作者:陳楓驍 單位:臺州匯通高等級公路養護工程有限公司