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第1篇：導游考察報告范文

提高學生的地理學習興趣還在于教師靈活使用教學方法。教師要選取學生感興趣的教學方法，使其在輕松活躍的氣氛中快樂學習，激發興趣，提高成績。如教學《陸地自然景觀的地區差異》時，教師可以將學生分組，并選出每一小組的負責人，分別布置給每一小組進行學校周邊不同地區的自然景觀考察的任務，在出發前先給學生大致講述自然景觀（自然帶、典型植物等）的概況及在考察中要了解的內容，并要求其返校后每一小組上交考察報告。此方式能極大地激發學生參與意識，并能激發不同學生的個人主觀意識與創新意識，有效提升教學效率。又如在區域地理教學中，教師可以適當采取自學課。首先，教師要求學生對教材內容進行通讀理解，并完成閱讀筆記。待抽樣檢查后，找出有針對性的問題進行課堂教學指導。最后在學生對自己的閱讀筆記進行更正與完善后進一步閱讀探討。對于區域地理教學，地理教師還可以在講授某一國家地理時，以“我所了解的XX國”為主題組織學生進行演講討論。這就要求教師課前引導學生進行該國資料搜集整理，在課上上臺演講，最后教師進行總結。此方法在保證教學效率的同時，提高了學生的表達能力與思維能力。

二、鼓勵學生自己動手，從實際需要引發興趣

地理學習中，從生活實際的角度出發，鼓勵學生自己動手是有效激發學生學習地理興趣的途徑。如地圖教學中，教師可以從實用性角度出發，利用任務型教學方法，給學生布置任務，即：學生課后要結合教材中的“某園林景區導游圖”繪制學校的校園平面圖。在自己學習的校園中繪制平面圖，這個實際問題會使得學生提高對學校地理的探求熱情，出色完成任務。另外，教師可以讓學生通過自主制作地理模型了解地圖知識，引導學生收集與地圖指示相關的圖片、卡片、郵票等，了解地形地圖知識。

三、提高教學語言藝術，在語言中激發地理興趣

第2篇：導游考察報告范文

“長江是我國第一長河,長度約為6300公里。”對于這句在小學課本里就已出現的話,人們已經習慣性地將其認為是定理。但是有人對此發生了質疑,并由此產生了重新測量世界大河河長的想法。他就是影響世界的遙感專家的劉少創。

中科院遙感所的辦公室里充滿陽光。眼前的這位影響世界的遙感專家的劉少創,收拾得干凈利落,坐在整潔的辦公桌前。這完全不符合他在記者想象中的形象――羽絨帽套頭,臉孔粗獷,皮膚皺褶里有冰碴,眉毛跟胡渣掛著雪霜,背后是巍巍高山。遙感加實地測量,這一切皆因為,世界上主要的大江大河,無論源頭位置還是其長度,多少年來莫衷一是。劉少創要的,是“精確而無偏見地描述世界”,認知并幫助更多人理解我們所處的環境與大自然。

科學追求:實測比地形圖更可靠

劉少創擁有的名氣就來自這“重測江河”。從1999年,劉少創開始揣著各種衛星遙感圖,陸續跑遍了地球表面的14條河流的源頭。不僅如此,“以后,我還打算再測20幾條。”他說。

劉少創談到了量測技術科學發展之路。以前用的是軍用的指南針,帶一個小齒輪,在地形圖上沿河道滾。根據它的圈數和距離,通過比例尺,得到曲線長度。要不就是一根普通電線,弄彎以后順著河道放,再抻長去量它的長度;現在不一樣了,可以直接把地形圖掃描進電腦,用鼠標在河道上“點點”。“但這也有誤差。還是用軟件處理遙感圖最可靠。”他也因此選擇了這么做。

讓劉少創感到安慰的是,第一次從瀾滄江回來,他就覺得遙感這條路選對了。當時回到母校,他還特意找到導師王之卓院士,炫耀了一下。但導師隨即說,“瀾滄江是條國際河流,固然重要。但長江對中國更重要,你為什么不也研究一下呢?”這話讓劉少創長久深思。

河流的長度到底誰說了算?世界第一長河的名字又改冠給哪條呢?他思考的結論是,“如果說探尋瀾滄江的源頭只是為了應用和展示一下自己學來的專業技能。后來還能繼續的原因卻是找到了這么做的意義。這個意義就是,想清楚地定位我們的生存環境。”

于是,他的專業――遙感,變成了他測量河流的工具。

探源路上:重走三江源頭

當前期一切準備工作就緒,科學家便要踏上考察之路。

劉少創用手在遙感圖上比劃了幾個圈,意思是按圖索驥。“每次考察都差不多。根據遙感圖分析,定出幾個可能的源頭,然后直接到當地去找。”他把考察時間定在秋天枯水季節,因為“任何時期都有水”才是某地能成為源頭的要件之一。

必備物品不多,他本身也怕麻煩,一般都是輕裝,遙感圖、地形圖、手持GPS,再帶上個筆記本。怕不小心丟失,數據會一式三份。雖算不得單槍匹馬,人員也確實不算多。一般不會超過3個,司機、導游加上他自己。

2008年的三江源考察倒是一次例外。那次的科考隊由青海省人民政府組織,遙感、水利、地理、測繪等專家浩浩蕩蕩40天,到了20多條源流。劉少創的身份是首席科學家。

那一次踏上三江源令他激動。這是劉少創第二次探尋長江、黃河的源頭,第三次重訪瀾滄江――

“路上,我們也算自在悠閑,像支生態旅游的隊伍,打賭遠處草原上的動物是狐貍還是狼,感覺白云投影在身上浮動。車一停下,每個人便迅速動起來了。GPS定位、重力、氣象、水量、地層分析……各自完成各自的任務。”一次次,劉少創站在大河各個支流的源頭,記下珍貴的數據。他說,在厚厚的高原草甸底下,一汪靜止的水,聽得見藏族向導虔誠的誦經聲。

“最怕的是陷車。眼見六輪牽引車淹沒在積水里,沒法動彈,所有人都倒吸口氣。當然,最后它還是傾斜著車身踉蹌著回到了平地。”劉少創笑說自己已經挖車挖得很上手了。嚴寒是個威脅。不過這一行人的速度終于贏過了風雪,沒有耽擱進度,留下遺憾。一切都很幸運。

劉少創邊回憶邊下意識地在椅子上前后晃著,像是還在馬上。“高原反應、體力不支、風沙氣候等等這些都不算什么困難。關鍵是最終的考察結果能不能被承認、被接受。”

追求真理:“第一滴水”引發爭鳴

每當重測江河源頭,就會掀起一輪學術爭鳴。“我的結論始終是:黃河的源頭為支流卡日曲的源頭那扎隴查河;長江的源頭為支流當曲的源頭且曲。”劉少創堅持。

但現實讓他無奈。黃河水利委員會最終將瑪曲認定為黃河正源。1999年,國家水利部還在源頭樹立了黃河源碑,盡管根據2008年最近的這次三江源考察,卡日曲的長度和水量要遠遠勝過瑪曲,他們似乎并不打算修正。

為什么呢?在黃河源區,藏民口口相傳的民謠中唱到:“馬塞巴,雅達約古塞;約塞巴,雅拉達合澤”,意思就是:“黃河的來源出自‘約古宗列’,‘約古宗列’的來源出自‘雅拉達澤山’”。約古宗列曲是瑪曲的支流,在黃河源區藏民里,瑪曲就是黃河的正源。

看來“河源唯遠,水量唯大”并非絕對。出于情感認同和歷史因素的考慮,瑪曲的呼聲勝過了一般決定源頭的準則。

而長江,它的第一滴水從哪里流出,至今也是個謎。長江水利委員會在1976年和1978年兩次實地考察公布,長江有三源:北源楚瑪爾河,南源當曲,正源沱沱河。楚瑪爾河因長度和流量都太小,沒有介入正源之爭。

“沱沱河是如今公認的源頭,教科書上都是這么寫著。但其實通過考察發現,這是不正確的。”劉少創說,“‘長辦’自己的考察報告中都說:長江以沱沱河為源全長6397公里,以當曲為源全長6403公里,但‘河源唯遠’的原則在這里又不被承認了。”這次的原因是,“沱沱河自西向東,非常順直,但當曲有大拐彎,不夠順暢。”

第3篇：導游考察報告范文

愛因斯坦說過：“興趣是最好的老師。”小學生如果自己喜歡寫作文，熱愛寫作文，學會自主寫作，小學語文教師的工作就如虎添翼，輕松愉快很多，工作效率也會大大提高。教師要培養小學生的寫作興趣，激發小學生的創作熱情，就要重視提高小學生的自主寫作能力。

一、創設和諧氛圍，激發寫作欲望

日本著名的心理學家龍澤武指出：“在促進兒童學習方面，不能忽視情感的作用，情感交織在人的思維中，或者成為障礙，或者成為刺激。”地球上沒有完全相同的兩片樹葉，小學生的作文能力受個體靈性與情感的制約，因而在教學中，教師要不斷創設氛圍，激起學生的寫作興趣，讓其情感得以激發，個性得以主動發展。因此，營造一種輕松、愉快、民主、和諧的教學氛圍，有助于學生精神振奮，心情愉快，輕松自由，讓學生覺得不是老師逼著他學，而是他主動去學。

例如，教學了《只有一個地球》后，可啟發學生相互談談自己的感受，然后指導學生為保護地球媽媽的環境出“金點子”。在學生出“金點子”過程中，教師自始至終尊重學生的觀點，對學生的每一個發自內心的觀點給予激勵性的評價：“你真行”、“這個辦法真棒”、“說的真好”、“你的點子真奇妙”、“你的見解很獨特”、“我怎么沒有想到，你的想象力太豐富了”……這樣，師生關系融洽了，學生的思維激活了，每個同學都能暢所欲言，積極主動地參與交流活動，使他們共同保護環境、熱愛地球的思想深入了內心。此時，教師若再相機引導學生把自己剛才的看法或“金點子”寫下來，并向社會呼吁，不僅能使學生在輕松、愉快、民主、和諧的氛圍中發散思維，還可以讓學生在濃濃的興致中寫出自己很有創意的、富有個性化的文章，培養他們習作的興趣和自覺性。

二、感受寫作成功，增強創作信心

第斯多惠說：“教學不在于傳授本領，而在于激勵、喚醒和鼓舞。”善表現是小學生的天性，感受成功則是他們不眠的創作動力中國知網論文數據庫論文參考文獻格式。所以教師要千方百計地去喚醒和鼓舞學生的創作熱情，給他們創造成功的機會，使他們體驗到成功的快樂，從而自覺不自覺地全身心暢游于寫作這片海洋里。

在作文訓練中，當學生有了一定的習作基礎和創作熱情后小學語文教學論文集小學語文教學，鼓勵學生向《小學生閱讀報》、《小學生作文報》投稿并積極參加各種征文活動。讓學生的文章在報刊上發表，在各種征文活動中獲獎。為了調動全體學生的創作熱情，班級還成立了文學社，從主編到編委由學生評選優秀者擔任，定期以“手抄報”的形式展示學生作文的風采。此外，還鼓勵學生“著書”。讓他們把自己的作文編集成冊，書的裝幀完全出自學生之手，有效地培養了學生的綜合素質。幾年來，學生編寫的作文集，大家愛若珍寶，相互傳閱。得到了有關人士的肯定和贊揚。每位“小作家”很有成就感，寫作興趣空前高漲，作文水平越來越高。

三、重視生活提煉，積累寫作素材

葉圣陶先生說過“生活如源泉，文章如溪水，泉源豐盈而不枯竭，溪水自然活潑地流個不停。”大千世界，有寫不盡的人、事、物、景，然而，學生的作文往往空洞無物，這是因為他們沒有留心、認真地觀察生活。因此，教師要指導學生到生活的海洋里去遨游，去觀察，去體驗，去感悟，他們就會用自己的筆描繪出這個色彩絢麗的世界。法國雕刻家羅丹說過：“生活中不是缺少美，而是缺少發現”。其實，作文的材料就在我們生活的周圍。我們生活在社會上，每天會碰到許多人，遇到許多事；碰到的人、遇到的事就是作文的材料。如果能仔細想想這件事包含了什么道理，正確認識后將它寫下來，就可能是篇好作文。

例如，晨會課上老師表揚了調皮大王，大家都很奇怪。原來一向被批評的調皮大王也有優點，也會做好事，也有值得大家學習的地方。從這么個事例又可看出老師對他的關心及老師善于調動每位同學學習積極性的特點。像這樣的事似乎司空見怪，這恰恰也是個作文材料，而同學們卻忽視了。所以作文的材料就在我們身邊，關鍵看我們是否做了有心人去尋找、去發現。因此，我們要善于去感受、體驗、認識生活，要注意留心周圍的事物，觀察人、觀察事、觀察景、觀察物，這樣才能不斷得到作文的新鮮材料。觀察是獲取寫作材料的重要途徑之一，只有學會悉心觀察，寫文章時才有話可說，有內容可寫，寫出來的文章才會真實、具體、生動。反之，寫出來的文章則有可能枯燥乏味，缺少真情實感，甚至還會鬧出笑話。

四、課內課外結合，增強習作意識

長期以來，我們習慣于將語文課機械地拆分為“講讀課”、“作文課”；將課外閱讀、綜合實踐活動與寫作搞成貌異神離的三層皮；特別在課文的分析中，只關注語言內容，忽略語言形式。這樣就導致了作文教學的“孤軍奮戰”，造成閱讀教學的“舍本逐末”。由此，教師在課外作業的布置中，應努力去除以往刻板強硬的內容，加入一些自主、靈活的活動性內容，為學生營造一個學習的廣闊天地。

第4篇：導游考察報告范文

第一部分 寧杭高速綜合考察

“寧杭高速的建設代表我國21世紀高速公路建設發展方向”交通部張春賢部長對寧杭高速公路的建設做出了很高的評價，寧杭高速在高速公路的建設和運營方面有著很多創新的理念，并且得到了成功的實施，給我們高速公路建設和運營的從業者們提供了寶貴的經驗，也使我們不得不去思考和探索高速公路很多重新定位問題。考察組一行在對計重收費考察的同時，也對寧杭高速其他代表性的優秀方面進行了考察。

一、寧杭公司及寧杭高速公路簡介

“江蘇寧杭高速公路有限公司”成立于2002年1月22日，是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發展（集團）有限公司，常州高速公路投資發展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經營管理企業。江蘇寧杭高速公路有限公司負責寧杭高速公路（江蘇段）建設資金的籌集與投入，開通后的經營管理，同時負責寧高高速公路的資產管理和道路養護。目前公司的總資產50多億元。

南京-杭州高速公路是滬蘇浙長三角的一條重要交通干線，是連接江蘇、浙江兩個經濟大省的快速通道，也是南京與杭州兩個省會旅游城市的黃金紐帶，寧杭高速公路（江蘇段）是上海至云南瑞麗國道主干線及江蘇省“四縱四橫四聯”高速公路主骨架的重要組成部分，道路全長147.9公里，一期工程起于南京溧水縣駱家邊，止于蘇浙兩省交界的父子嶺，長114.4公里。設計行車速度120公里/小時，其中溧水至溧陽新昌段47.9公里，為四車道標準的高速 ；溧陽新昌至蘇浙省界66.5公里，為六車道標準的高速公路。二期工程南京至溧水桂莊38.1公里，將于2005年開工建設，預計2007年通車運營。寧杭高速公路（江蘇段）是江蘇省第一條代表21世紀高速公路建設水平的“生態、環保、旅游、景觀”高速公路，沿線田園山水風景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環境。

二、考察成果與體認

1）生態高速公路理念

寧杭高速公路（江蘇段）在國內首次提出了“生態高速公路”理念。寧杭是中國首條依據可持續發展觀修建的高速公路，引進了英國偉信公司“珠鏈”設計理念，通過“借景、引景、造景、遮景”等一系列手段使高速公路與周圍環境有機的結合，為廣大使用者提供了安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環境。

驅車行駛在寧杭高速公路上，沿途視野無阻，人文自然風光盡收眼底，路途因地造勢、路隨景出，景由路生，許多安全路段不見了防撞護欄，如影隨形地鑲嵌在林地、草地和濕地景觀中，在優美和諧中表現出時代和人文特色。 在不改變公路沿線原始植被結構和特征的基礎上，選種了近百種當地特有植物實施沿途綠化工程。在實現“不見一片黃土、不見一塊裸巖”的同時，綠化與周圍原始植被做到了和諧統一，極少看到人工雕鑿的痕跡。

道路中間的綠化隔離帶，一改往常清一色的蜀檜品種，而是分別以紫薇、棕櫚、龍柏、四季桂花為主要樹種，輔之以白三葉、金葉女貞、絲蘭、木蘭、蔥蘭、美人蕉等多類景觀植物。在通途大道上，沿線分層次種植了以杜英林、香樟林、竹林、茶樹林、雪松林等為主的七大林帶。服務區則盡顯古典風情，在服務區與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不一、高矮參次的樹木，服務區的建筑則掩映其間，景色十分怡人。

在開挖土方的路段，建設者們從優化環境考慮，把填筑路堤盡可能做成放緩坡度，通過綠化、美化使大道兩側更加貼近自然生態環境，使沿線裸露地段的植被覆蓋率達到96.1％。

據了解，對公路建設項目專門進行環境景觀設計，其綠化景觀設計上的投入一般不超過20萬元，而這次為精心打造生態大道，其設計投入一下子提高到100多萬元。

寧杭高速提出的“生態高速公路”理念可以理解為：以尊重生態為原則、運用生態方法設計的高速公路，主要特點是不破壞自然生態系統的連續性和周圍環境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態環境系統之中，以有特色的生態環境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環境中的一道景觀。

生態高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有設計理念，符合“構建和諧社會”和環境保護的方針，延伸了高速公路的內涵，值得大力推廣和實施。

2）以人為本的理念

寧杭高速公路在設計、收費、服務等方面都充分體現了以人為本的思想。

a)設計上的以人為本

i.收費站、服務區、跨線橋的外形設計上以人為本

寧杭高速共設10個收費站、3個服務區，目前共計里程114.4公里。每一個收費站、服務區都進行了專門的景觀設計，使其與自然和諧統一，符合大眾的潛在審美需求，并具有一定的象征意義。如靠近機場的收費站整體外形設計為飛機的翅膀，行車人開到收費站便可聯想到接近機場了；如太湖服務區的整體外形如同一個的貝殼，行車人達到服務區便可聯想到已到達太湖之濱。

寧杭高速公路的每一座跨線橋外形設計都全然不同，新穎別致，并與周圍景觀和建筑融為一體，每座跨線橋都成為一道亮麗的風景。

b)收費上的以人為本

寧杭高速各收費站統一制度、統一著裝、統一標識、統一物品。在收費人員著裝上放棄了傳統的綠色公路收費制服，該由自己設計的淡藍色制服，少一份莊嚴和距離感，多了一份親切感，表現出的服務意思，體現了“以行車人為本”的理念。

在考察中，我們還注意到一個細節，寧杭高速公路的收費員在收取通行費的過程中，始終保持著站立姿勢。經寧杭高速管理人員介紹，這是他們公司的規定，這個規定體現了一種服務意思，收費員是在為行車人服務。

在貨車計重收費實施之前，寧杭高速在省政府和省交通廳的大力支持下，向社會作了大量的宣傳工作。在實施過程中，他們時刻以客戶滿意為中心，當發生特殊情況時，在不能確定責任方的情況下，他們主動讓利于客戶。同時與設備廠家聯系，每半年對計重設備進行一次校對和調試。

c)服務上的以人為本

為了方便客戶和科學管理，在各個服務區設置了“無人標識站”，客戶刷卡后可以順利到達對側服務區休閑、就餐，在休閑、就餐完畢后再次刷卡通過“無人識別站”后進入高速公路繼續行使。

管理中心、服務區及收費站處的指示牌除指路外，還“兼職”導游，推薦了離掛牌處最近的景點及線路。此外，考察組在東廬山服務區發現了完善的兒童游樂設施，并看到一名兒童在家長的看護下高興地玩耍著，不由得使我們想到了美國知名企業“麥當勞”店內的場景，想到了“以人為本”的服務。

服務區可就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿。就餐上提供了多種選擇，既有十五元一份的快餐，也有豪華包間內提供的具有當地特色各種綠色菜肴和高檔食品。中午時分，就餐人員絡繹不絕，表情平靜，還有外籍人士邊飲啤酒邊欣賞著美麗的太湖風光。超市的商品價格與當地的物價水平基本一致。服務區總體上與傳統服務區的觀念形成強烈反差。

3）高新技術的成功應用

寧杭高速在建設、運營過程中大量采用國內外新技術、新工藝、新設備和新材料，并取得了成功效果。

寧杭高速公路（江蘇段）為了減少工程施工對地形地貌和植被的破壞，采用了客土噴播、輪胎固土、草種附著袋等多種技術工藝在植被修復上得到良好應用。“客土噴播”是從國外引進的一項適合在貧瘠土及石質邊坡上進行植被建植的新技術。它通過特定設備，將種子、客土、保水材料、穩定劑等按一定比例混合后，通過高壓設備噴射到經加固處理的邊坡表面，其生長的綠草和灌木就能在巖石邊坡等難以綠化地段實現快速綠化。

單臂獨塔斜拉橋、人工島服務區等都通過科技手段成功實施，并做到了與周圍地形、建筑相呼應。

標線大面積采用振蕩標線，該類型標線不僅提高了標線在夜間、雨天的視認性，同時也可以提醒司機注意安全、防止越線，提高了行使的安全性，防護欄在防腐處理上采取了新型的納米防腐材料等。防光路汀使用了環保的圓球形光學路釘。

寧杭高速配備了先進的監控、收費、通訊系統，設立監控指揮中心，中心是三大系統的樞紐，是該公司系統管理的調度中心。在江蘇省最先開通和實施了計重收費，并利用系統資源建立了內部辦公自動化辦公網絡。無線集群通訊網、可視電話會議系統。

4）服務區的全新定位

寧杭高速大大提高了服務區的建設標準，據悉，寧杭高速公路的3個服務區硬件和軟件水平都達到了四星級賓館的標準。在設計上使其成為與自然和諧統一的景觀，在服務上可提供就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿等服務，并在諸多細節上體現著“生態、環保、旅游、景觀”的思想。

寧杭高速突破了服務區作為高速公路傳統附屬設施的設計理念，而認為是提供高速公路增值服務的設施，提升該高速公路品牌的窗口。在管理上服務區不以盈利為出發點，而認為服務區所提供的服務包含在通行費用中。

5）公安、路政、養護、收費、監控中心建立了聯動機制

為了保證道路的優良品質，保障道路的安全暢通，為行車人提供良好的出行服務，轄區內的公安、路政以及寧杭高速所屬的養護、排障、收費、監控中心等單位建立了聯動機制，經常性地開展聯合技術練兵和實戰演練。每個收費站都設有公安、路政人員現場職守，發生異常情況后能夠以最快的速度加以解決。

特別要提到的是，寧杭高速與路政單位的緊密聯系，路政單位在每個收費站都設有執法點，并配備規定數量的路政執法人員。寧杭公司為路政人員提供辦公和住宿條件，并承擔路政人員的所有費用，使得路政執法人員與寧杭高速保持了高度的協調一致，工作開展方便。而路政人員又有獨立的管理體系，歸通廳管理代表政府執法，從而保證了路政單位執法的合法性和必要的獨立性。

公安、路政、養護、收費、監控中心聯動機制良好運行，能高效、合法、聯合解決高速公路的各種緊急事件和突發事故，從而確保高速公路的安全暢通。

6）高速公路作為準公用設施的準確定位

高速公路本屬于準公用設施，介于商品和公用設施之間，既有商品的屬性，所以須收取通行費用于償還建設資金和支付運營養護費用；又有公用設施的屬性，作為國家的戰略性基礎設施國家須對其的所有權和使用權加以必要的限制，在建、養、管的過程中須兼顧公眾的利益。

寧杭高速公司準確定位了寧杭高速作為準公用設施，以提供舒適、快捷、安全、暢通的高速公路服務作為工作重心，以促進當地經濟發展為目的，不以盈利作為目標，但須確保國有資產的保值增值。

寧杭高速作為準公用設施的定位，具體體現在實施計重收費后，由于交通量的增加按照政府要求下調了收費標準，并且每一年下調一次。通過下調通行費的實施，強化了其作為準公用設施的定位，贏得了廣大群眾的理解和支持，方便了其于政府的溝通，得到了政府的支持，使其獲得政府有利政策成為可能。

7）資本結構較為合理

江蘇寧杭高速公路有限公司是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發展（集團）有限公司，常州高速公路投資發展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經營管理企業。

江蘇寧杭高速公路有限公司的資本結構可以理解為：江蘇交通控股有限公司代表江蘇省出資控股，南京公路發展（集團）有限公司代表南京市，常州高速公路投資發展有限公司代表常州市，無錫高速公路投資有限公司代表無錫市出資參股。江蘇省和寧杭高速沿線途經的各地方城市都出資了，省里掏大頭地方掏小頭，既解決了資金的來源，又保證了各方都能受益。這樣就解決了各方的動力問題，由于各方都通過經濟利益聯系起來了，自然各方都會出力，比如在地方協調、征地拆遷等困擾工程建設的問題上，能較方便地解決，最終保證工程建設地順利完成。在水電接入、收費人員招聘、景觀引入、緊急事件處理等方面都容易得到當地政府的支持，達到事半功倍的效果。

三、結論與建議

寧杭高速的“生態高速”理念在國內獨具創新精神，落實“以人為本”理念上在國內做出了很多開創性貢獻，在科技應用、服務區定位、聯動機制實施方面有著很多成功經驗，通過高速公路準公用設施的定位、資本結構的合理運作獲得了政府的大力支持，以上這些方面都有很多我們值得借鑒和學習的地方。

同時我們也應該看到：北京作為首都與其他地方有著很多不同之處，北京高速公路的特點與寧杭高速也有著很大的不同，首發公司的管理模式和資本結構也與其不同，特別是有著不同的人文環境和政策環境，所以我們還須因時、因地而制宜，將寧杭高速的先進理念、成功經驗與首發公司的實際結合起來，升華為一定的工作理論，來指導我們的工作，再在工作實踐中修正我們的工作理論，不斷良性循環，最終形成有首發公司特色的工作理論和實踐經驗，使我們的工作更上一個臺階。

年北京奧運會舉辦在即，如何將“人文奧運、科技奧運、綠色奧運”的理念與高速公路的建設、養護、管理結合起來，在奧運盛會舉行時向全世界人民展現北京高速公路的雄風，是擺在所有高速公路從業人員面前的一個長期性的課題，需要我們不斷地學習、創新、探索、研究和實踐，通過富有成效的工作交出一份滿意的答卷。

第二部分 寧杭高速計重收費考察

一、考察的目的

2004年北京市首都公路發展有限責任公司運營部委托北京奧科瑞交通科技發展有限公司，開展了“超限車輛計重識別系統在首發高速公路上應用研究”的課題。2004年已完成了計重識別系統的研發、安裝、調試和試運行，但在編制“北京首發公司計重收費可行性分析報告”的過程中，需要對其他已成功實施計重收費系統的高速公路公司進行考察，從計重收費的技術、經濟、政策、實施經驗教訓等各方面調研，充分掌握第一手的真實數據，從而科學地對北京首發高速公路計重收費的可行性進行分析、研究。

二、計重收費系統的概念

公路通行費實施計重收費是一種新的收費方式。所謂計重收費就是借助動態稱重系統，根據計費質量確定收費標準和費用總額的一種公路通行費征收方式。一般分為對車輛總重實施計重和對實際貨物總重實施計重兩種模式。這種收費模式將保證對未超限超載車輛征收通行費與現有收費模式基本相同，對于超限超載車輛除征收基本通行費之外進行額外加收。

談到計重收費，有必要將超限和超載的含義說清楚。

超限的含義：超限是指車輛的軸載質量、車貨總質量或裝載總尺寸超過國家有關部門的限值。這個限制，不僅是從載貨對車輛本身性能的考慮，更是從對道路使用與破壞的情況來考慮制定的，目前，我國所使用的限值根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。它既規定了質量限值也包括車輛尺寸限值。車輛超限運輸將對公路使用性能產生影響，因此國家公路行政管理部門賦予了公路養護運營管理部門對于超限運輸實施處罰和限制的一些權利和義務。

超載的含義：所謂超載就是車輛載重超過了車輛何載的限值。車輛的荷載是車輛制造廠家出廠時一次性標定的載重指標。載貨超過這個指標將對車輛性能產生影響。車輛超載行駛是違法行為，公安部門有義務和職責對其進行管制。

三、國內計重收費實施現狀

目前國內有江蘇、河南、四川實施了計重收費，山東省實施了超限運輸加收通行費。

江蘇省物價局、財政廳、交通廳在2003年12月2日發出《關于對公路載貨汽車實施計重征收通行費的通知》，要求2003年12月9日開始對全省路橋收費站分批實施計重收費，現已全部實施。

河南省自2003年7月1日起，根據國家的統一部署，河南省開始執行公路治理超限運輸政策。2003年10月10日，全省境內的所有公路收費站恢復執行計重收費。

四川省交通廳、省公安廳、省財政廳、省物價局于2004年11月6日聯合宣布年內全面推行計重收費。

山東省2004年9月25日物價局、省財政廳、省交通廳發出關于對載貨車輛超限運輸實施加收通行費的通知，并規定2004年10月10日開始按照通知規定執行。

四、寧杭高速公路計重收費實施狀況

寧杭高速公路（江蘇段）一期工程于2003年12月9日正式實施計重收費，至今計重收費系統運行了一年半的時間。考察小組對計重收費系統進行了實地考察，并與寧杭高速公路公司的管理人員和技術人員進行了座談。

1）寧杭高速計重收費系統資金投入情況

寧杭高速公路目前所轄3個服務區10個收費站，計重收費共投入資金100多萬元，相當于目前寧杭高速一天的通行費收入。因此分析，計重收費系統的資金投入，所占通行費收入的比例是很小的。

2）寧杭高速計重收費系統現場設備狀況

3）寧杭高速公路稱重系統主要技術參數

檢測范圍

額定軸載荷：30t

過載能力：150%

被測車輛最大通行速度：30km/h，允許輪軸停在秤臺上

稱重精度

靜態精度：OIMLⅢ級

顯示分度值：20 kg

動態精度：

0～5km/h勻速 5～20km/h勻速 20～30km/h勻速 明顯變速

<±2% <±3% <±5% <±8%

輸出檢測信息：軸重、軸組重、整車重、車軸數量、軸型、車型、軸距、速度、日期和時間、數據記錄序號、車輛加速度、超限判別標識等。

兩車可分離的最小間距：200㎜

工作環境：

a）溫度：-45℃~ +80℃

b）相對濕度： 95%R.H

防護等級：

a）控制設備：IP65

b）稱重傳感器：IP67

4）寧杭高速公路稱重系統結構框圖

5）寧杭高速公路計重收費工作流程示意圖

6）寧杭高速公路平面布置圖

五、寧杭高速公路計重收費實施的成果

通過考察組對寧杭高速的現場調研及與寧杭高速公司管理技術人員的調研，及我方在考察前后查閱的相關資料，我們了解到寧杭高速公路計重收費系統的實施取得了如下成果：

1）大大降低了安全事故

實行計重收費后，緩解了超限車輛低速行駛和亂占車道的狀況，消除了重大事故隱患，提供了高速公路行車的優良環境。寧杭高速從開通至今，全線累計由于交通事故引發的死亡人數為7人。

2）增加了高速公路通行費收入

寧杭計重收費實行后的初期，高速公路通行費收入明顯增長，增長幅度達到15%左右，大概一年后逐漸回落，但由于通行效率提高通行費收入仍比計重收費實施前等效增多。

3）大大降低了超限車輛對道路的破壞

實施計重收費以后，迫使道路使用者減少裝載質量，避免了公路路面被嚴重超限的運輸車輛碾壓，超載貨車的比例比以前大幅度減少，大大降低了超限車輛對道路路面和橋梁的破壞。

4）降低了養護成本

計重收費實施后，降低了日常養護支出，延長了大修年限，從而降低了高速公路養護成本。

5）減少了路產破壞

計重收費實施后，由于安全事故減少，減少了對路產的破壞。