前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的快遞業行業研究主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：快遞業行業研究范文

關鍵詞 快遞 品牌 壁壘

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

1快遞行業產品客戶群分類探析

（1）使用快遞消費群體以年輕人居多

年輕人會成為快遞業的主力是因為產品多樣化是吸引年青消費集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費者，其有固定收入，對網絡的認知度高，再加上消費觀念相對活躍，心理屏障較少，網絡購物的動力很強。

（2）使用快遞消費群體少數是中年人

中年人成為快遞業消費群體少數者是因為他們愿意在購買支付額外或更高地價格來節約時間她們接觸電腦時間短，生活理念也相對沒那么前衛，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費群體少數是中年人。

2快遞行業市場品牌排名

排名第一的是SF順豐速運；排名第二的是聯邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達快遞。

3快遞行業市場客戶關注點調查

隨著快遞的迅速發展，消費者對快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務。快遞行業關注在價格較低的同時，注重服務水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費者更加放心的使用快遞。

主要有下列幾方面：

（1）在收攬環節上，網民對收送貨速度快、業務熟練的快遞服務滿意度較高；而對上門取件時間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點現象的物流公司較為不滿。

（2）在運送范圍上，網民對運送范圍廣，網點覆蓋全面的快遞公司較為滿意。

（3）貨物安全方面，網民對快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意；對私拆貨物、貨物破損、丟失的現象極不滿意。

（4）在運送價格上，網民對快遞運費透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規范各快遞企業價格，能夠不走低價惡性競爭，而從服務上跟進。

（5）服務態度方面，網民對快遞人員著裝統一、態度禮貌、允許先驗后簽較為滿意，并且對電話語音服務提出了較高的要求。

（6）售后服務方面，網民對快遞企業提供網示不絡快件追蹤、查詢服務表示滿意，對快件不履行保險、難以投訴并且不按標準賠償等方面表滿意。

4快遞行業產品（或服務）可進入性分析

我國快遞行業進入壁壘高，盈利能力強。快件公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60%～70% 。

而快遞行業產品或服務存在著某種可替代性但是產品或服務的質量方面是不會完全可替代的，消費者對不同企業的產品或服務差異的特性企業間的競爭往往表現為產品或服務的競爭，企業進行技術創新的結果必然也會表現在產品上，即通過技術創新產生差異化，以產品提高企業的競爭力，所以快遞企業自身要盡力完善快遞服務規范

綜上所述：在使用快遞服務中，消費者最關心的因素依次為：收發件速度、貨物安全、保險售后、快遞價格、個性化增值服務等。此外，對從業人員素質、信息化服務、行業監管機制、快遞準入門檻、價格透明度甚至快遞人員服務形象等也非常看重。

5快遞行業產品（或服務）制度性分析（規范性）

目前我國快遞市場行業的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場上存在著許多掛靠單位。它們進入退出快，經營者主體資質魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個雇員，就能夠開展快遞業務。還有少數快遞企業和個體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費用，超范圍的經營，這種經營方式既造成了市場的惡性競爭，又帶來了較大的安傘隱患問題。

根拱新《郵政法》和《快遞服務郵政行業標準》規定，所有快遞運營企業應當公示其服務種類、資費標準、營業時問、郵件查詢以及損失賠償辦法等內容。然而，部分快遞企業并沒有按規定公示或者公布制度規范經營，收費標準隨旺季淡季、業務最大小隨意調整。需要引起注意的是。快遞員的工作不夠穩定。流動性很大，教育培訓落后，業務素質不高，消費者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據調查發現。消費者認為“派收員素質不高態度惡劣”的比例占到15.0%。我國快遞行業規范性應具有以下幾點：

5.1嚴格限制快遞市場準入條件

國外許多國家的快遞行業規范部門都對快遞行業準人條件進行了嚴格定。通過將快遞行業門檻提高，使快遞企業經營資格得到保證，從而監管快遞行業。快遞行業管部門應奉著全體利益最大化為原則，認真監管快遞行業經營單位。通過營造良好的政策氛圍和市場環境約束以保證快遞行業的公平競爭和健康發展。

5.2對專營范圍進行縮小，促進快遞行業公平競爭

放眼世界，各國為了保證快遞行業充分公乎發展。都在對郵政專營權范圍漸漸縮小。進而使快遞市場更加開放。建立競爭機制。打破幾家公司壟斷快遞行業的局面，促進快遞行業公正有序的發展。同時我們應當注意。所有發達國家對郵政專營權都沒有完全廢除。各國對快遞行業的變革都是循序漸進，快遞行業變革的主流是促進快遞行業公平充分的競爭。

5.3設置專門監管部門對快遞進行規范

設置專門的快遞行業監管部門，獨立的監管體系，才能保證公平公正的進行監管。

5.4完善快遞法律規范

一個國家要想保證快遞市場行業的健康有序發展，必須建立完善的快遞法律規范，對快遞相關細節進行準確規定。并且要建立相應的處罰措施，這樣才能規范快遞公司的運營。

第2篇：快遞業行業研究范文

關鍵詞：快遞行業；安全體系；建設研究

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

1 我國快遞行業安全體系建設的重要意義

快遞行業是一種集多種產業和功能于一體的綜合產業，快遞業作為物流服務業的朝陽產業板塊，它與經濟的發展有密切的影響關系，快遞行業具有高密度、長鏈條、拉動力大的特點，對地方的經濟有著快速和巨大的推動作用，同時快遞行業是吸納就業的重要產業，能較好地解決當地的就業問題，發展快遞業是調整經濟結構、服務百姓的重要途徑，由此可見，快遞業的健康發展對于國民經濟發展的重要性是毋庸置疑的。

隨著電子商務的快速發展及消費群體的年輕化致使傳統消費理念發生改觀，快遞業得到了快速的發展和壯大，據不完全統計目前國內快遞業的業務量以每兩年翻一倍的態勢在增長變化中，隨著業務量放大和市場的不斷變化，快遞業從一個不起眼的物流運輸及現代服務于一身的小板塊，成長為現代物流業的支撐板塊，形成了相對獨立的物流服務運營體系。2009年國家郵政管理局出臺了《郵政法》以此來進行對快遞業的管理，但通過目前的市場運營來看，因各從業公司的內部營運體系及網路市場管理模式管理的差異化，個別細節方面出現了不少問題，對行業的發展形成眾多安全隱患。而快遞安全問題是關乎快遞業健康發展最重要的一環，如果快遞安全出現問題，必然會導致整個快遞行業的震蕩和行業的信任度問題產生，對整個行業帶來致命性的影響，因此我們必須把快遞安全問題做為行業健康發展的重大問題來看待。

但是隨著客戶需求量的快速發展，引起了自律性差的企業之間的惡性競爭，服務質量不達標，快遞行業從業人員的素質不是很高，道德觀念不強，為了一己私利而損害客戶的利益，物流基礎設施和快遞專業設備存在著不足，嚴重危害快遞行業的安全健康發展，快遞安全已經不僅僅影響到客戶的滿意度，甚至危及到國家經濟安全。快遞市場不夠規范，安全事故不斷出現，因此規范快遞市場，加快快遞行業安全體系建設刻不容緩。

2 我國快遞行業安全體系建設概況及面臨主要問題

我國出臺的《快遞服務》標準是郵政行業關于快遞服務組織、服務環節、服務改進的行業標準，這個標準是對從業企業和員工的基本要求，從目前我國快遞企業和從業人員的運營行為來看，能夠遵守這項標準的為大多數，但《快遞服務》標準只是具備了服務的資格，與高效運營安全管理距離還有很大的差距。結合當前的市場運營體系及《郵政法》的管理內容來看，現階段的快遞業的安全體系的問題存在內外兩個方面，內部因素主要有從業人員素質與道德問題、運營模式規范問題、財務風險問題、快件的自身安全寄遞的問題等；外部因素主要有快遞行業空運環節失盜、損壞問題、地面運輸倉儲的失盜、損壞問題、交通事故及生產安全事故、收寄件人的信息安全問題等。這種安全性意義重大，而且牽扯到社會責任。所以，必須加強行業自律和強制性相統一的行業安全體系建設，安全性沒有保障，整個行業的發展也就沒有了價值。

目前，我國快遞行業安全體系的主要問題如下：

（1）人員安全—從業人員的素質篩選與征信管理

快遞行業的特殊性使得個別公司處于招人補缺的觀念去進行人員的補充，不能做到正本清源，導致個別不法分子利用招工途徑進入了快遞公司，通過工作便利進行不法行為，給行業的發展帶來了隱患。行業監管不夠，不能形成污點人員信息的共享。個別在大型機制健全的快遞公司工作時做了不法行為被開除后，竟然成為了其他小型快遞公司的千里馬，導致惡性循環的發生，致使行業從業人員的安全性得不到保證，形成了安全引患。交通事故及不規范的安全生產事故增多導致出現各類各樣的影響快遞行業人員安全及消費者快件安全的事故發生。

（2）快件安全—快件的安全檢查與關鍵信息缺失

快遞行業的速度追求導致快遞公司對于相關安全運營寄遞規范執行不力，導致假鈔、、危化品等禁寄品在營運的過程中不能做到前置安全檢查，社會不法分子，專門偷盜快遞的犯罪團伙借助快遞公司來成為生財之道，給整個郵路流程帶來了重大安全隱患。同時部分快遞公司內部操作流程標準缺失導致快件內部遺失、人為損壞現象頻發，公司的內部缺乏安全管控措施，未建立安全管控體系，對取送雙端的客戶信息識別也未能有效管控，帶來安全的重大隱患。

（3）資金結算—資金結算環節與結算時間的管理

快遞業務增加的代收貨款等業務面臨著一定的風險，業內人員侵占及上下游公司結算環節增多，結算時間拖延的現象時有發生，高端及奢侈品成為快遞的標的，財務結算成了影響快遞安全的重要問題之一。

（4）信息安全—信息內控與客戶資料的丟失

目前在個別快遞企業存在著內部及外部人員勾結，倒賣客戶信息的情況發生，在快件處理的任何一個環節，很多不相關人員可以翻閱快件信息，私自抄錄或向他人泄露收、寄件人的相關信息。快遞企業的信息系統安全是基于運營安全基礎上的又一重點安全管控點。

3 我國快遞行業安全體系建設的方法與對策

第3篇：快遞業行業研究范文

[關鍵詞]航空貨運；快遞業；有效；發展措施

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.213

我國的航空貨運起步較晚，有益于電商行業的快速發展，促使航空貨運近年來快速發展起來。我國政府大力支持航空貨運業的發展，但是目前航空貨運的發展規模還很小，貨運能力十分有限，很多的物流企業管理能力不強，缺乏高素質的管理人才。[1]

1 快遞的解析

1.1 快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務，它是指承諾運輸方以最快的運輸方式把托運的物品運至指定的目的地，具有高時速的遞送特點，它的特點建立于完善的網絡系統之上。快遞行業對時間較為敏感，在運輸的過程采用航路空多方結合的方式，聯系現代信息科技以及先進運作模式，努力為客戶提供更有價值的服務。[2]20世紀60年代，美國興起快遞行業，而我國的快遞行業起步于1979年。發達國家的快遞行業十分成熟，但是隨著我國近年來電商行業的發展，促進了我國快遞行業的進步，快遞行業已經成為我國的朝陽產業之一。快遞是時代經濟發展的產物，為寄遞消費者提供了更為個性化和商業化的服務。相比于傳統的寄遞服務，快遞服務的方式更為直達，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應快速變化的現代經濟需求。

1.2 貨運的發展現狀

因為電子商務的快速發展，促使了我國航空貨運的發展速度。快遞業的運輸需要與陸運和全貨機相連接。全貨機一般是在晚上進行運輸，在頭一天收件的時候進行貨物的中轉運輸，使得貨物在次日就送達客戶手中。全貨機的特點是：時效佳，成本高，穩定性和安全性佳。而陸運對時效有一定的限制，在八百公里之內時效最佳，且成本低。而航空貨運則時效、價格、穩定性和安全性均表現十分突出，加上我國快遞行業的迅猛發展，2014年我國航空貨運的收件量超過了140億件，航空貨運運量超過了貨運總量的40%。2015年我國航運貨運運輸總量超過了900萬噸，但是航空貨運陷入了困境之中，主要包括以下幾點：

一是外部因素。從國際的航空貨運來看，因為金融危機、歐美經濟、航油價格升高等因素，航空貨運的效益下滑，航空貨運的發展陷入了困境。而從國內環境來看，我國的消費者的消費行為發生了重大的變化，網絡購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動了我國快遞行業的快速發展。因網購需要提供門到門服務，很多的民營快遞企業均會選擇成本低的運輸方式。就目前我國的運輸方式而言，還是以公路運輸為主，因此，航空貨運的發展較為困難。

二是內部因素。因為航空公司陳舊的觀念，且航空貨運并沒有適應國內市場的變化，沒有出現延伸業務鏈條，落后的信息數據，與客戶的互動差，無法整合地面運輸和空中運輸，增值服務無法提供。加上很多的航空貨運較為墨守成規，使得從主動地位變成被動地位。在十年之前，航空公司是貨運的中心，但是因為當時的運力供給較少，航空公司擁有著較大的權利。但是現今，貨運商規模和物流商規模均處在擴大的狀態，而航空貨運還處在原地踏步的狀態，因此出現市場權利出現轉移，航空貨運的定價權消失。顯而易見，出現這種現象的主要原因是航空貨運不了解物流業務，始終將貨運作為副業，致使出現戰略不清晰的狀態，且資金投入不足，沒有根據市場的變化進行轉型，使得傳統的航空貨運難以發展。

2 航空貨運選擇快遞業的有效發展措施

2.1 選擇與本身定位適合的快遞公司

我國的航空快遞行業可以細分為高端市場和低端市場。高端市場中EMS、FED、EX和順豐成為了主導者，且這些快遞公司的市場定位為商務快遞，其特征為提供相應的服務承諾。而民營快遞申通、圓通、中通、韻達等快遞公司在經濟市場中占據著主導，它們更多側重于網購快遞服務，而商務快遞則放在次位，其特點為價格優惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據快遞公司的類型開展不同的商業合作模式。

2.2 選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種：一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業合作模式，航空與快遞子公司需要根據總部的合作要求落實相關工作；二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當地的快遞公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業中，多數選擇三方合作模式。[3]

2.3 航空公司和快遞公司展開三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會直接掌握貨運，然后根據公司的相關規定選擇和自身定位相適應的航空公司。航空公司對貨物失效和貨物定價等需求并不了解，它根據本身的銷售情況決定。在淡季的時候，航空貨運市場是以價格為代價，會盡最大的努力吸收市場上更多的快件以此提高航空公司的運載率。而在旺季的時候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運的價格，但是卻無法保障服務質量。因此拿到貨運業務之后，會在不同的航空公司進行調整，快遞公司也會進行相應的調整。很多航空公司拿到貨運權之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網絡操作系統和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。[4]三方合作即為貨運公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務和艙位，而快遞公司則提供相應的貨源，而貨運公司則提供貨物操作，它們根據自己的利益而選擇全年固定運送價格或者是全年固定運輸量，并會遵守相應的服務承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經營壓力，航空公司能夠在市場上掌握更大話語權，在運價和銷售上變得更加靈活。

2.4 航空貨運需盡快轉型延伸

航空貨運和國家的經濟質量、規模緊密聯系。在航空貨運之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經濟體，有UPS和FEDEX兩個整合快遞物流商。而我國是世界第二大經濟體，我國的國內消費已經啟動，使得我國的快遞物流I迅速發展。此時，正是我國快遞物流業的發展時期，因此需要進行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運。我國的民營快遞公司多數是從快遞公司延伸至航空貨運，并且希望以此拉開與同行之間的差距。[5]例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運營著40多架全貨機，擁有全貨機機隊，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業的業務不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業務的發展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運和快遞行業需要相互延伸、發展，才能適應今天的市場需求。

3 結 論

隨著快遞行業的迅猛發展，航空貨運與快遞行業之間的聯系更加緊密。與傳統的航空貨運相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務范圍更加寬廣，服務也更加細膩，能夠有效地拓展供應鏈管理。航空貨運和快遞行業之間的合作，有效地整合了企業內外的合作資源，雙方合作勢在必行。

參考文獻：

[1]張莉，姚津津，胡華清.我國航空貨運服務鏈相關問題分析及對策[J].綜合運輸，2013，23（1）：22-28.

[2]吳頌華.電商時代的航空貨運發展模式之變[J].空運商務，2013，16（4）：58-62.

[3]戈銳，范幸麗，張瑋.我國航空貨運市場發展趨勢探析[J].綜合運輸，2014，11（4）：37-41.

第4篇：快遞業行業研究范文

1980年前后，中國快遞行業剛剛起步，相對世界其它國家，快遞行業起步較晚，一些快遞行業的法律法規建立健全較晚，經過20余年的發展，2006年快遞行業基本成型。2007年，國家開始實行郵政體制深化改革，進行政企分離，針對快遞行業的一些法律法規相繼出臺。2011年6月中下旬，中國郵政局促進快速企業兼并重組意見，將積極支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內，培養出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。

長久以來，中國快遞行業主要呈現“小、弱、散、差”特征，不規范的管理模式使得眾多投資方望而卻步。但是，在日漸向好的中國快遞行業環境中，中國快遞企業監管將不斷完善，保持持續的高速發展也需要快遞企業的日趨自我完善，雙向完善的市場能否向資本方敞開一扇充滿陽光的大門呢?

清科研究中心分析師張亞男說道：“快遞行業需自我完善，尤其是民營快遞公司更應意識到‘不變則亡’的道理。”中國電子商務物流產業主要分為國有企業、民營企業及外資企業三種類型。從目前中國電子商務物流現狀來看，由于物流網點布局范圍、配送人員數量及服務、配送工具等原因，民營物流公司市場份額低于國有快遞公司。從民營快遞公司的市場發展現狀來看，由于中國民營快遞公司起步較晚，市場規范度不足，其市場發展良莠不齊，業務的集中度不高。加之，民營快遞公司的市場準入門檻較低，導致近年來，快遞企業數量急劇攀升，盲目擴張，市場出現“小、弱、散、差”現象，缺乏品牌影響力較強的全網型且具有國際競爭力的大型民營快遞企業尚未出現。就規模而言，順豐是中國民營快遞行業較為領先的企業，其2010年的營業收入超過110億元，但是在業務量快速增長的同時，人工成本也大幅上升。據相關研究機構的不完全統計，目前，順豐速運共有大約6萬名快遞員，在其成本結構中，人力資源成本已經占到了總成本的50％以上，無不面臨生存與發展的壓力。

面對中國物流行業的進一步國際化路徑，部分民營快遞公司“輕服務、輕管理”的發展路徑必然受到其他市場競爭者的搶食，加之《意見》出臺，中小民營快遞公司的生存空間進一步被擠占，其面臨“不變則亡”的尷尬境地。

中國電子商務市場急速發展成為快遞行業發展的主要推手，但兩者發展并未匹配。中國電子商務市場的急速發展是快遞企業，尤其是民營快遞企業發展的主要推手。中國電子商務十余年的發展撬動了20余年發展但起色不大的快遞市場，這在一定程度上具有中國特色。但是，快遞行業的規范化發展遠滯后于電子商務市場，兩者發展并未匹配。

首先，兩者的行業發展速度不相匹配。據清科研究中心數據顯示，2010年，中國網上零售市場交易規模為5219.80億元人民幣，相比于2009年的1989.4億元交易規模，增幅達162.38％，預計2011年中國網上零售市場交易規模還將持續增加。快速發展的網上零售市場為中國物流行業的發展奠定了堅實的基礎。但是從國家郵政局公布的數據情況來看，2010年，中國快遞行業規模以上營收為574.6億元人民幣，相比于2009年的479億人民幣，增幅達19.96％。通過這組簡單的數據可以看出，僅從電子商務市場與快遞市場的匹配度來看，中國電子商務市場產生的龐大交易量已經超過了目前中國快遞行業的運力情況。

其次，兩者的資本驅動力嚴重不匹配。據清科研究中心數據顯示，僅2010年-2011年上半年，中國電子商務市場融資事件就達115起，已經披露投資金額的投資案例為86起，投資總額為21.94億美金。而中國物流行業融資事件2005-2011年上半年，已經披露的中國物流行業的投資事件為38起，其中已經披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元，平均投資金額為8337萬美元。其中，在已經披露的38起投資案例中，與電子商務物流直接相關的案例數為8起，已經披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬美元，平均投資金額為775.67萬美元。資本對于兩者的驅動力差距較為明顯，盡管與物流行業自身的發展有關，但是不可避免地成為拉大兩個緊密相關行業發展差距的隱形推手。

第5篇：快遞業行業研究范文

關鍵詞：民營快遞 人才匱乏原因 轉型升級對策

1 民營快遞企業人才現狀

民營快遞企業人才現狀：民營快遞人員整體素質偏低，快遞專業人才“一將難求”。

1.1 企業用人需求量大，但從業人員不足

近些年以來，民營快遞業的“員工荒”已成為一種常態，尤其是每年的雙十一，“員工荒”更加明顯，從基層的一線操作工、業務員、駕駛員以及倉管員、收派員到中高層管理人員都面臨人才荒。

1.2 民營快遞從業職員的整體素質不高

1.2.1 文化教育程度低。據全國快遞行業統計，近80%的快遞從業人員只有小學文憑。這些快遞人員大多從事快件攬收、快件分揀、快件處理、快件運輸、快件派送等一線的快件操作環節。對于大多數的一線操作，只是局限于簡單操作，很少有創新性的勞動技術發展。

1.2.2 服務意識較差。記者從2013年315消費電子投訴網上看到，投訴快遞的內容包括服務態度差、遞送速度慢、簽字前不準驗貨、運輸丟件、破損賠償難以及辱罵顧客等問題。點擊這些帖子的共有十萬人次，跟帖量近萬，可見網友的關注程度之高。由于快遞行業具有很大的流動性，因此很大一部分人員未經培訓就直接上崗而造成業務素質不過關，服務態度差。

2 民營快遞企業人才匱乏的原因

民營快遞企業人才可以分為管理人才和基層員工。經過對部分民營快遞企業調研與走訪，我們認為導致快遞企業人才匱乏的原因主要如下：

2.1 管理人才匱乏原因

2.1.1 快遞行業的性質。快遞企業涉及到倉儲、運輸、批發、商業和外貿等行業，同時由于它的綜合性趨勢，它必然要求快運快遞企業的高級管理人員不僅要有經濟學、管理學、統計學、計算機、心理學等基本知識，更要具備較高的綜合性素質，是一種高級專業化管理人才。

2.1.2 職業教育問題。我國快遞業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才匱乏，素質不高，這在很大程度上制約了我國快運快遞業的發展。我國高等教育學校還很少有快遞專業，每個省份只有少數幾所郵政行業學校。以福建省為例，只有三所學校有快遞相關課程，泉州理工職業學校（高職）、華夏學院（高職）、福建郵電學校（中專）。

2.1.3 快遞行業收入問題。我國民營快遞公司，很多都是制營業網絡或直營混合網絡，中高層管理者的待遇沒有其他企業管理層的好。

2.2 基層員工匱乏原因

2.2.1 快遞基層崗位工作強度大。據統計，2013年，雙十一已明顯由光棍節轉變成為全民行動的網購狂歡節，2013年的雙十一大大突破了去年的銷售額，超過了350億。短短幾分鐘內便產生了成千上萬個包裹。“雙十一”對于無數網民來說是購物狂歡的節日，然而對于分布在全國各地的快遞員來說，由于快件爆倉，他們不得不加班加點。

2.2.2 社會地位低，社會認可度低。快遞行業除了中、高層管理人員外，社會對快遞行業總體評價較低，很多人覺得快遞工作很低端，沒有社會地位。目前，快遞行業很多的一線員工，特別是收派員工，在很多顧客眼里，基本是農民工角色，是一個學歷低、素質低但勤快的形象。有時在作業過程中與客戶接觸形象有待改善，使得社會對快遞從業人員的認可度不高。

2.2.3 急功近利，專業培訓少。民營快遞企業考慮成本因素，急于求成的利益驅動，加之民營快遞是采用加盟制、制方式，很多快遞企業基本沒有給員工進行專業培訓，即使有培訓也是3-5天短時間培訓，員工基本能操作了就正式工作了。所以，導致很多員工只會簡單的機械操作，整體專業素質不高。

2.2.4 員工晉升機會少。很多民營快遞公司的員工，如果是基層一線操作員工的晉升機會是很少的，除個別比較優秀晉升為基層管理者，大部分的員工還是幾年如一日的停留在一線操作崗位，這讓很多從事快遞行業的看不到希望，沒有一個科學合理的職業生涯規劃，晉升機會較少。據調查，很多“四通一達”快遞的老板有30%的是原來在順豐快遞干過5年左右后離開，自己再去加盟快遞企業的。

2.2.5 收入差別大。快遞業在物流業快速發展以及電子商務模式的推動下每年呈現超過20%的快速增長的態勢，但是不同地區、企業以及崗位和季節，收入差距較大。如：2013年1-5月份，東、中、西部地區快遞業務收入的比重分別為82.3%、9.4%和8.3%，業務量比重分別為80.6%、11.5%和7.9%。從這最新快遞業務量數據可以看出，不同地區的快遞業務量不同，導致快遞人員工資也不同，差距較大，體現在東部地區因為業務量大，快遞人員工資也相對高，而西部的快遞業務量小，快遞人員工資較低。再如，不同季節快遞人員收入也存在較大差距。一位不愿具名的民營快遞公司工作人員告訴《證券日報》記者，“我們的月均工資也就三、四千，最好的時候五、六千，月薪過萬的現象存在，但概率很小”。

3 人才匱乏對轉型升級的影響

全國的快遞市場目前形成了國資、民資以及外資三足鼎立的局面，但是，無論是從資金還是從管理經驗上，民營快遞都與國有和外資相差甚遠。目前很多民營快遞企業為了節約成本應聘基本上都不要求學歷，只有少數高層管理要求本科生，這導致企業的服務、業務以及工作效率等都受到一定的影響，具體體現在以下幾個方面：

3.1 管理層水平有限，顧客滿意度低

由于管理層水平有限，丟件率大，錯發率多，服務意識差，顧客滿意度低。

3.2 快遞人員學歷低，素質較差，影響企業形象

多數快遞人員缺乏服務意識，導致暴力分揀快件、私吞貴重快件、貴重快件掉包、快件短缺、分揀快遞時會偷吃食品等現象，在很多民營快遞企業都時常發生。例如：2012年2月，成都張先生通過圓通快遞寄出的是IPHONE手機，收到的也是IPHONE手機，只不過是山寨的。

3.3 企業無法規范化管理

民營快遞從業職員的整體素質不高，導致企業現代化管理標準化制度無法執行。

4 人才匱乏應對策略

經過研究，我們認為民營企業可以采取以下策略應對人才匱乏：

4.1 通過外部引進內培培養形成人才梯隊 韻達快遞在2012年校園實習招募工作中，共招募了1500名物流管理、電子商務以及國際貿易等專業的學生。在新華社“新華電視”播出了大學生從一線業務員成長為業務骨干的新聞片。

4.2 建立健全的員工招聘和培養機制 在人力資源成本不斷提高的情況下，通過招聘和業務、技能培訓建立高水平的人力資源隊伍，對降低我國民營快遞行業整體的運營成本，促進其由勞動密集型到技術密集型的轉變具有戰略意義。

4.3 提高企業員工素質，訂立行業服務標準，重塑行業形象 快遞行業應從自身角度出發，不斷提高從業人員素質，加強培養其職業道德意識；建立健全合理有效的行業自律規范，訂立統一具有約束力的行業服務標準；加強企業內部管理，重塑行業形象；引入強有力的外部監督機制，促進整個行業內部運轉機制更加規范。

4.4 規范市場秩序，健全法律法規 只有健全快遞業的法律法規，實質性地推動市場秩序的規范運作，才能對快遞企業的良性循環起到促進作用。建議組織各快遞企業代表、行業協會代表、院校專家對快遞業缺乏的規范和法律法規盡快提出解決方案，更多地從實際業務需要出發，來推動快遞業的快速發展。

4.5 加強對快遞人員的培訓 目前社會上報關員、報檢員的培訓比比皆是，但是快遞員的培訓僅限于企業的自身培訓，這就為原本成本壓力很大的快遞企業加重了負擔。目前只有上海思博職業技術學院開設了國際快遞專業方向外，其他高職院校尚未對快遞人才的培養有相關方案。也使得快遞人才的培養不能夠滿足社會發展和行業發展對人才需求的需要。

4.6 合理控制快遞成本，轉向以服務質量為核心的工作重心 只靠壓縮快遞成本來擴大市場占有率只能使得自身處于危險境地，只有充分認識在人們生活中，快遞扮演的重要角色才能促進快遞業的良性循環。

4.7 更好的發揮快遞行業協會的作用 行業協會作為聯系高職院校與企業的橋梁和紐帶，不僅要重視快遞行業的學術研究，更要加強企業與高職院校之間、企業與企業之間的聯系，為促進快遞業的和諧發展發揮重要的作用。

4.8 國家郵政局應加大對快遞行業的支持推廣力度 國家郵政局應該大力推行快遞行業培訓、考證、競賽等項目，以此來推動快遞行業的發展。可在快遞業務量大、快遞從業人員較多的省份先組織開展類似競賽活動，待時機成熟后再舉辦全國行業大賽，讓更多優秀的技能人才脫穎而出。

參考文獻：

[1]吳志紅.人才匱乏掣肘民營快遞轉型升級[N].人民政協報，2012-08-03.

[2]周興國.我國民營快遞業發展研究[D].華中師范大學，2012.

第6篇：快遞業行業研究范文

關鍵詞：民營快遞企業　SWOT分析法　發展對策　份子錢.

一、我國民營快遞企業的發展.

1.民營快遞企業的崛起。我國民營快遞企業起源于20世紀90年代，隨著中國經濟的高速發展，民營快遞企業依靠靈活的經營模式逐步發展壯大。目前，全國共有快遞企業1萬多家，其中在工商部門登記備案的超過6800家，民營快遞企業已實現低成本的快速擴張。

2.民營快遞企業的發展。我國經濟的穩步發展、城市化進程的加快、電子商務的崛起、個人網購的增加，讓快遞業呈現出前所未有的態勢——快遞業業務增量已連續28個月超過50%；全國規模以上快遞業務收入首次突破1000億元，我國快遞業步入千億時代。

其中，民營快遞企業發展最為迅速。2012全年國有快遞企業業務量完成13億件，實現業務收入299.1億元；民營快遞企業業務量完成42.9億件，實現業務收入638.7億元；外資快遞企業業務量完成1億件，實現業務收入117.5億元。國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為22.8%、75.4%和1.8%，業務收入市場份額分別為28.4%、60.5%和11.1%。

3.快遞業對經濟發展的作用。根據《2003-2004年中國物流發展報告》：中國快遞市場規模的增長與GDP增長呈線性關系，其增長比例為2.93:1，即如果GDP增長1%，快遞市場規模將增長2.93%。由此可見，快遞業的發展對經濟社會的發展具有拉動作用。具體體現在：快遞業提高了貿易流通效率，在降低全社會的交易成本、優化資源配資方面發揮重要作用，因而快遞業已成為推動國民經濟增長的重要力量。

二、我國民營快遞企業的SWOT分析.

1.民營快遞企業的優勢。

1.1價格低。我國快遞市場分為外資、國有、民營三個部分，其中民營快遞企業發展最為迅速，價格是顧客衡量并選擇快遞公司的重要因素。國內快遞市場上，中國郵政標準資費居高不下，國外快遞巨頭則更高，就價格而論，民營快遞企業具備較強的價格優勢。

1.2靈活性強。從服務上看，民營企業實行門對門服務、手對手交接、上門收件、送件及收款，對大顧客還可派駐專人到顧客處提供收發快件服務。而在此類個性化服務方面，中國郵政及外資企業是無法與民營快遞企業相媲美的。在快遞市場，顧客對快遞服務呈現多樣化的個性需求，較強的靈活性成為民營快遞企業搶占快遞市場的重要法寶。

1.3網點密集。民營快遞企業通過由加盟商自行負擔成本、自負盈虧及自主經營的“加盟體制”迅速在全國各線城市布局，甚至可以說“只要有郵政網點的地方，就會有民營快遞企業”。這種模式使其實現了低成本的迅速擴張，密集的網點布局使民營快遞企業爭取到較多的客源。

2.民營快遞企業的機遇。

2.1國家加強基礎設施投入。交通運輸是物流貿易中最昂貴的單一組件，為方便運輸，完善的基礎設施是必需的。國家郵政局負責人表示，今年下半年將推動行業充分利用鐵路、公路、民航等重大交通資源，提升效能，降低企業運營成本。完善基礎設施建設，促進交通運輸的便利化，對民營快遞企業降低成本、提高工作效率具有重大意義。

2.2國民經濟的迅速發展。隨著中國加入WTO，國民經濟迅速發展起來。據國家統計局的數據，中國在2010年第二季度GDP首次超過日本，成為世界第二大經濟體。快速增長的經濟體迸發出強大的物流需求，作為物流業重要組成部分的快遞業得以蓬勃發展，根據GDP與物流業及快遞業的內在發展比例關系，快遞業有望長期保持25%左右的年增長率。

2.3網絡購物發展勢頭良好。個人電子商務，特別是網上購物的興起構成了我國快遞業發展新的契機，隨著中國整體網絡購物環境的改善，網絡購物市場的增長趨勢明顯，這必然會隨之帶動快遞業的整體發展，民營快遞企業將從中受益。

2.4信息技術的快速發展。信息技術的應用和完善是快遞業基礎功能得以實現的基礎，科學高效的信息技術的應用則是提高快遞業運行效率的有效手段。電子商務的崛起，給快遞業帶來巨大的業務增量，未來快遞企業業績的增長，在很大程度上將繼續依賴信息技術水平的提高。

3.民營快遞企業的威脅。

3.1行業競爭。民營快遞企業面臨內外兩部分威脅，外部威脅來自中國郵政及外資快遞企業，中國郵政開辟了中國快遞業的先河，其作為國企享有資金、技術、政策上的支持，擁有最為完善的服務網絡，中國郵政的存在使民營快遞企業失去很多公平競爭的機會。隨著2005年我國對外國資本限制的開放，外資快遞公司加快了進入國內快遞市場的步伐，DHL、FedEx、UPS、TNT等外資快遞巨頭憑借其人才、管理、技術、經驗等方面的優勢迅速搶占國內快遞市場，給我國民營快遞企業帶來不小的壓力。

3.2電商企業自營配送，自建物流。快遞企業大部分的業務量來自電商企業，但近年來，眾多電商企業放棄第三方物流，選擇自營配送、自建物流，例如京東、蘇寧易購、凡客、易迅等；由于快遞企業提供的服務單一，再加上快遞企業間惡性競爭，電商企業的議價能力越來越強，這兩者原因使得民營快遞企業業務量大大減少。此外部分電商物流逐漸向社會開放，傳統快遞業將受到極大挑戰。

3.3“份子錢”政策的實施。繼2009年《新郵政法》頒布后，國家郵政局于2013年向國內快遞企業《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱辦法），提出快遞企業應該繳納郵政普遍服務基金。根據辦法，凡是在我國境內經營快遞業務的企業應繳納基金，繳納標準為國內同城快遞業務0.1元/件，國內異地快遞業務0.2元/件，港澳臺快遞業務1元/件，國際快遞業務2元/件。

如果“份子錢”照此征收，按照今年一季度全國17.1億件快遞計算，將向企業征收3.6億元，相當于快遞企業利潤的25%—40%。“份子錢”如若照此征收征收，將極大減少快遞企業的利潤，對民營快遞企業發展造成極大的威脅。

4.民營快遞企業的劣勢。

4.1融資難。初期，民營快遞企業通過“加盟體制”實現低成本的快速擴張，“加盟體制”是一種比較松散的運營模式，其弊端日漸顯現。由于缺乏較有威信的組織為其提供信用擔保，銀行為躲避風險不愿貸款給民營快遞企業，因而，民營快遞企業融資較為艱難。伴隨著勞動力、土地、交通運輸等成本的繼續上升，民營快遞企業因缺乏資金將會造成其發展的“先天不足，后天畸形”。

4.2信息化程度低。大部分民營快遞企業尚未建立統一集成的信息管理系統，少數擁有信息系統的快遞企業，其信息系統和業務功能也不夠完善。究其原因有三，一是國內快遞企業對信息技術的重視程度不高，二是國內快遞企業對信息技術的研究時間短暫，三是對信息技術研究缺乏足夠的資金投入。但，信息化將成為快遞企業間競爭勝負的決定性因素，倘若民營快遞企業不加強現代信息技術的研究與應用，未來將會在市場競爭中遠遠落后于外資快遞企業。

4.3高素質人才匱乏。民營快遞企業的員工主要來自農村剩余勞動力、下崗工人等，民營快遞企業的員工文化素質偏低，缺乏專業知識；快遞行業對員工技能要求不高再加上快遞企業為節約成本，員工大多未經過正規的職業技能培訓；由于快遞業工作性質的特殊，高素質的管理人才往往不愿意選擇此類行業，或者就職時間不長就跳槽，行業人才流動性偏高。人才的匱乏成為制約民營快遞企業發展的瓶頸。

4.4服務水平低，投訴率高。由于民營快遞企業存在以上幾者劣勢，最終導致其難以為顧客提供高質量的服務。去年年底的國內首份《網絡快遞滿意度監測》報告顯示，網絡快遞的服務整體滿意度僅為39.8%。根據國家郵政部門統計數據，2012年共受理快遞業務有效申訴137351件，占全部有效申訴量的98.3%；比2011年增加87886件，增長177.7%；快件延誤、丟失損毀、索賠困難等問題，已成為快遞服務的幾大頑疾。

三、我國民營快遞企業發展的對策.

1.加強企業合作，建立快遞行業協會。近年來，民營快遞企業大打價格戰，不少弱勢企業已被淘汰出局，民營快遞企業進入重新洗牌階段。在這一階段，實力雄厚的大型民營快遞企業應抓住機遇，兼并中小型民營企業，實現低成本擴張；實力相當的民營快遞企業應加強合作，結成戰略聯盟，比如海航參股天天快遞，從而發揮技術、管理、市場的協同效應。

快遞行業既有進一步洗牌的要求，也存在對一些快遞細分市場推行績效評價的必然要求。由于快遞行業進入門檻低，企業規模、管理水平參差不齊，民營快遞企業為爭奪市場惡性競爭，嚴重擾亂快遞市場秩序。建立快遞行業協會并充分發揮其監督管理職能，加速行業“優質優價”的進程，從而應對來自中國郵政及外資快遞巨頭的威脅。

2.做好市場細分，開拓新興業務。民營快遞企業因為定位于單一的低端市場，采用單一的經營模式導致了惡性的“價格戰”，阻礙了民營快遞企業的發展，要走出這個發展的瓶頸，民營快遞企業必須細分國內市場，實現差異化經營。民營快遞企業必須盡早放棄低價策略，結合自身特點，充分利用當前城鄉發展不平衡、產業集中度偏低、信息化標準化標準化不高等因素，做好市場細分，采取差異化戰略，形成競爭優勢。

民營快遞企業由于業務單一，再加上企業間惡性競爭，電商企業的議價能力逐步增強，行業利潤率已從2005年的30%下降至現在的5%左右。對于民營快遞企業而言，增值服務成為快遞服務的主題。

企業要想獲得持續發展，必須開拓新興業務，尋找新的業務增長點，推出迎合市場需求的新服務項目，比如個性化定制服務、代收貨款業務、貴重物品通道服務等。業務形式的多樣化可以使企業獲得多方利潤來源，避免不確定因素的出現使企業單一業務陷入虧損的局面。

3.政府政策扶持。國家及地區的政策法規對民營快遞行業的發展具有重要的影響作用。近年來，國家加強重視民生領域的扶持與投入。快遞作為服務業，與民眾利益切實相關，理應得到國家政策法規的傾斜。現階段，在快遞市場，我國民營快遞企業與中國郵政、外資巨頭相比，資金、網點建設、信息化水平上存在著較大的差距，國家應制定積極的稅收、交通、金融政策，為民營快遞參與市場競爭營造良好的政策環境。

4.提高服務質量，提升信息化水平。民營快遞企業應針對客戶需求，提升服務的安全性和可靠性，降低客戶投訴率，提升企業形象，比如：制定規范的服務標準、提高員工素質、建立獎懲制度，實行員工星級評定等。

物流專家指出，快遞服務問題集中在“最后100米”，民營快遞企業應積極在快遞配送的“最后100米”方面拓展思路，優化服務質量，創新原有配送模式，探索更加科學、更加合理，更為人性化的服務方式。我國民營快遞企業應加大資金投入，加強信息系統建設，包括計算機網絡、先進的通訊系統、網絡GPS、EDI等，從而提升企業的工作效率。只有這樣，民營快遞企業才能在國內市場與中國郵政抗衡，在國外市場與外資快遞巨頭較量。

5.整頓企業內部管理，創建良好的企業文化。民營快遞企業應借鑒跨國企業先進的管理經驗、現代企業制度，規范業務流程，采用科學高效的操作管理模式，從而降低成本，提高工作效率，實現快件安全性與保障性的全面提升；重視員工的錄用和培訓工作，提升企業各層級員工的素質水平，開展類似校企合作的高素質物流人才培養與引進計劃，改善企業內部環境吸引并留住中高端人才；完善網點建設，優化現有“加盟模式”，加大推行“三三制”，即通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和運轉中心“直營化”，將二級城市保留為“加盟模式”，將部分三級城市改為“模式”，使民營快遞業加盟方式由粗放型向集約化經營轉變。

企業文化是指一個企業在較長時期經營實踐中逐步形成的共有價值觀、信念、行為準則及具有相應特色的行為方式、物質表現的總稱。良好的企業文化對提升企業員工凝聚力具有重要作用。民營快遞企業在初期以粗獷式的經營模式成長，嚴重忽略企業文化的塑造，對內不利于企業管理，對外不利于企業形象的展示。因而，民營快遞企業應盡快創建良好的企業文化，營造良好的企業環境。

四、結語.

民營快遞企業作為我國快遞行業的中堅力量，深刻影響著物流、電商等行業的發展。“份子錢”政策的出臺再次引發學者們對民營快遞企業的思考，民營快遞企業發展的瓶頸進一步顯現出來。對于我國民營快遞企業而言，它們只有在整頓企業內部管理、創建企業文化、提高服務質量、提升信息化水平等方面拓展思路，才能突破發展瓶頸，保持持續健康的發展。

參考文獻：

[1]中華人民共和國國家郵政局.2012年郵政行業發展統計公報[EB/OL].spb.gov.cn./dtxx_15079/201305/t2013-05-22[EB/OL].2013-05-22.

[2]Jane Korinek, Patricia Sourdin.To What Extent Are High-QualityLogistics ServicesTrade Facilitating?[M].American:OECDPublishing,2011.6~7.

[3]侯丹.我國民營快遞企業的SWOT分析及發展策略研究[J].中國商貿,2010:117~118.

[4]李宏偉,李婉,汪傳雷.基于新郵政法的民營快遞企業發展對策研究[J].山西財經大學學報,2011,33(4):28~29.

[5]周凌云,穆東.基于SWOT分析的民營快遞企業發展戰略研究[J].物流技術,2008.

第7篇：快遞業行業研究范文

繼“三通一達”和順豐“上市潮”之后，蘇寧云商旗下蘇寧物流宣布將收購估值42.5億元的天天快遞全部股份。若加上同樣在年初宣布獲得20億元銀行授信和A+輪融資的大包裹快遞服務企業優速，去年12月先后宣布完成1.1億美元D1輪融資的運滿滿，1.15億元B1輪融資的貨車幫，7.5億元A輪融資的中鐵物流，在一片“資本寒冬”的擔憂中，快遞業在資本市場表現可謂出類拔萃。

讓資本看好物流快遞業的大背景是行業飛速發展，來自國家郵政局的數據顯示，截至2016年12月20日，中國快遞業務量突破300億件，同比增長53%，這意味著全球每年約700億件快遞量中，我國幾乎占據“半壁江山”，在2014年，中國快遞業務量才剛剛突破百億。

中小快遞“四面楚歌”

蘇寧對第二梯隊“領頭羊”天天快遞大手筆收購，其實正是當下物流業變局的一個縮影。

興業證券認為，從蘇寧角度看，雖然其在倉儲及智能化方面遙遙領先，但“最后一公里”配送能力與快遞網絡的覆蓋廣度卻遠不及遍布全國的“三通一達”及順豐，長江證券分析師李錦則表示，在排名前五位的快遞企業紛紛上市情況下，資源較為稀缺，因而對于蘇寧來說，拿下天天快遞已是最好的選擇。更有傳聞說，考慮到阿里巴巴是蘇寧第二大股東，此舉也有電商巨頭真正嘗試直接控制快遞企業的意味。

對于天天快遞來說，盡管此前已透露聘請普華永道作為財務顧問啟動上市，但最終的選擇依然顯示，隨著行業巨頭的上市潮，二線企業的估值并不樂觀。中國物流學會特約研究員楊達卿坦言，“資本方不愿支持太多快遞企業在同質化市場中混戰，中小快遞公司或許很難再有上市機會，因此轉向收購方尋求變現”。

除了上市之路的艱難，二三線快遞企業要面對“輸血”后的巨頭在利潤率上的進一步擠壓。據中金公司的數據顯示，由于激烈競爭，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，中等快遞公司打不起價格戰，被清洗出局或者被并購將成為趨勢。申通快遞董事長陳德軍在上市前也表示，比照美國等發達國家的情況，未來3年至5年，中國全網型快遞企業不會超過5家，一般是3家左右，大量并購重組將成為快遞行業升級的重要方式。

此外，二三線快遞企業還要面對來自電商自建物流的競爭。去年11月份，京東正式宣布京東物流將以品牌化運營方式，將中小件、大件、生鮮冷鏈3張物流網絡向社會開放。蘇寧云商去年三季度財報也顯示，其社會化物流收入同比取得了411.11%的增長，受益于電商巨頭在技術上的優勢，它們將成為二三線快遞企業的“新對手”。

各自轉型“百花齊放”

北京郵政EMS副總經理李宏彥表示，未來快遞企業轉型將各有方向。“一線企業要向綜合物流企業轉型，中等物流企業應該向專業化轉型，小企業向個性化服務轉型。”中國電子商務研究中心分析師姚建芳則認為，快遞企業將進一步渠道下沉，角逐農村物流。“隨著電商物流農村化布局加快，京東、菜鳥網絡等電商物流在農村市場布局站點，而以‘三通一達’為代表的民營快遞也把體系鋪設到農村，加快農村市場電商化進程。”陳德軍在講述申通對上市融資的主要用途時也表示，從產業方向上申通會在包括快遞、快運、冷運、倉配一體等領域實行多元化布局。另外，國際業務、向農村領域擴展的業務也在布局中。

巨頭們對快運領域的布局正是拓展業務范圍的寫照。去年年底，圓通公告稱與一家全國排名前五位的快運物流企業重大資產重組未能達成一致，此前有媒體消息顯示，中通快遞于2016年4月份成立快運事業部，并在全國范圍內招商加盟，韻達也成立了快運項目組，擬籌備快運業務項目，實現多元化發展。

智慧物流“嶄露頭角”

第8篇：快遞業行業研究范文

關鍵詞：電商；快遞企業；快速反應；現狀；對策

中圖分類號：F618文獻標識碼：A

Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.

Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure

1背景

2012年天貓淘寶191億元的“雙11”盛宴背后，快遞企業卻經受爆倉考驗，不少快遞公司出現了“爆倉”，“快遞變慢遞”現象比比皆是。2013年阿里集團CMO王帥在“雙11”之前對媒體透露，今年淘寶依舊會進行“雙11”促銷，銷售額預期超過300億。如突破300億，將挑戰中國快遞最極限的運能，可能會壓垮物流體系。同時，國家郵政局要求各大快遞公司做到不發生重大安全生產事故、不發生集體投訴事件、不得發生特大爆倉問題。這就對我國快遞行業各大快遞公司提出了嚴重的挑戰。

隨著今年“雙11”的結束，來自國家郵政局監測的數據顯示，11月11日，以淘寶網為代表的主要網商全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件。全天各快遞企業共處理6 000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3 500萬件的1.7倍。然而，隨著“雙11”的完美收官，電商粉絲們發現今年的情況有所不同，沒有普遍出現所謂快遞“爆倉”、“快遞變慢遞”的現象。

由此，有幾個問題就值得大家去思考，為啥今年快遞沒有出現“爆倉”？快遞行業如何實現快速反應能力？各快遞公司提前做好準備，調整流程，盡快送達快件。

2電商對物流的要求：實現快速反應

電子商務將給人類帶來一次史無前例的產業革命，這場革命的結果是將人類真正帶入信息社會。然而，在電子商務的發展過程中，人們發現作為支持有形商品網上商務活動的物流，不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。京東網總裁劉強東指出，中國B2C要發展，拼的是物流處理能力。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。快速反應能力是物流行業競爭的焦點，電商網絡平臺極大地降低了消費者選擇、比較商品的信息收集時間和成本，購買決策后的送達時間就成為關鍵因素。物流行業要順應交易方式的變革，以快速反應彌補電商的不足。因此，為了促進電子商務和物流業健康發展，建立實現快遞行業的快速反應機制就非常有必要。

3電子商務環境下我國快遞行業發展的現狀及存在問題

3.1快遞行業高速發展，但投訴、爆倉等問題不斷

近年來，由于互聯網的普及，以及電子商務的高速發展，購物體驗的不斷提升，用戶的消費習慣漸漸從線下轉移到線上，網絡購物成為很多網友生活中不可或缺的部分。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，截止2012年12月中國網絡零售市場交易規模達13 205億元，同比增長64.7%，占到社會消費品零售總額的6.3%。預計2013年有望達到

18 155億。隨著網購、團購的日漸受寵，大量訂單頻致快遞“爆倉”，派送出現延時，引發消費者投訴。郵政快遞投訴集中的主要問題；一是快遞送貨不及時，誤時索賠難。二是郵寄物品損壞、丟失等現象普遍存在。三是部分快遞公司人員的素質差，文化水平低。統計顯示，導致快遞行業投訴超高的問題，主要是快遞送貨不及時和郵件包裹丟失、損壞等。“快速”是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。如何提高快遞速度，特別是節假日、團購等貨物量大的時候，快遞反應速度，就是值得研究的問題。

3.2快遞“網點加盟”發展模式，統一化管理難度大，導致服務水平低下，快速反應能力不足

快遞網點加盟讓“四通一達”迅速成為巨無霸，卻也帶來大量投訴。直營讓順豐獨占民營快遞鰲頭，卻也造成了網點密度低，成本高等硬傷。加盟還是直營，這是一場撲朔迷離的較量。“加盟是國內民營快遞的過渡階段，直營才是終極航向。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說，原因在于加盟模式便于低成本鋪網，加盟模式不易管理，服務質量無法控制，國家郵政局數據顯示，2013年4月，國通、匯通、宅急送的消費者申訴率高達56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。加盟商這些割據的諸侯實力一旦足夠強大，就很難把持住局面。

同時，其核心缺陷在于利益多元化。“對加盟商來說，就是給企業加盟費，用企業的品牌而已，送一擔賺一擔的錢，不在乎貫徹總部服務質量和標準。”加盟模式還容易引發低價競爭，大部分快遞公司只關注于價格戰，因為如果要按照高標準執行，提高效率、實現機械化作業，成本會非常高，沒有盈利空間。

3.3快遞企業眾多，集合度不高

目前，我國快遞市場規模排名世界第三，僅次于美國和日本。但相對于美國95%的CR4指數，我國CR4只有50%，行業集中度還相對比較低，日本快遞市場也同樣有很高的集中度。而在快遞行業中，規模經濟及范圍經濟是產品成本差異和企業效率差異的重要因素。由于國內快遞企業規模偏小、實力較弱，大部分并沒有達到規模經濟和范圍經濟，這一方面表明我國快遞產業尚處在發展期，還不夠成熟；另一方面在我國快遞業日益開放，國際大企業搶占市場的背景下，也要求我們加快快遞市場的戰略合作與資源整合，從而提高行業集中度，加強競爭力。

3.4快遞企業軟硬件設施落后，在電子商務環境下難以滿足市場要求

快遞業爆炸式的增長同快遞公司受自身條件和國家宏觀環境制約不能滿足市場需求之間的矛盾是快遞業問題的癥結所在。因此，快遞公司應改善經營管理，加大自動化設備的投入以及人才培養，扭轉低價競爭局面。同時，政府應慢慢提高準入門檻，解決城市交通問題，并積極給予快遞行業政策和資金扶持。在國家郵政局2013年快遞旺季服務保障工作媒體通氣會上，中國快遞協會會長李惠德介紹各快遞企業迎戰“雙11”的準備情況時透露，今年13家國內主要快遞公司光在硬件方面的投入每家均在10億元以上，光這13家快遞企業硬件升級就耗資百億元以上，主要用于信息系統、自動化分揀、安檢等設備的優化升級。

3.5電子商務形勢下快遞貨流不對稱，導致成本升高

隨著電子商務快速發展，快遞運量呈幾何級數增長，特別是2013年“雙11”共產生快遞1.8億件，但由于快遞貨流不對稱，如大城市的出貨量加大，小城市的派送量劇增，進出比例差距過大，單線貨流很大，造成大量運力空駛，運輸成本大幅增加；同時使部分網點不堪重負，營運成本直線上升；住宅用戶的增多，導致派送成本增加等。

4建議或對策

4.1構建全網物流平臺――提升快遞企業快速反應能力

實現物流快速高效目標的核心是精準匹配和無縫對接。隨著科技的發展，物流領域的智能化程度會越來越高。2013年5月30日，阿里巴巴集團、中國郵政集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等共同宣布，“中國智能物流骨干網”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”在深圳正式成立。中國智能骨干網將在不斷完善物流信息系統的同時，依托國家現有公路、鐵路、機場等交通基礎設施的布局和規劃，建設遍布全國的現代化物流倉儲網絡，提升社會物流效率和基礎設施利用率。此前，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示，“物流，我們今天要想明白，快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決物流配送過程中的倉儲配送？整個物流基礎設施在中國是很差的，中國智能骨干網建立的不僅僅是一套電子商務的基礎設施，我們在建一個中國商業的基礎設施。通過數據、倉儲、配送，讓國家投資的高鐵、公路、水運基礎設施利用起來，讓商業運轉越來越快。”

4.2以信息和網絡技術為支撐實現企業的快速反應

通過信息技術對快遞中心的信息實行系統化管理，對各種快遞業務的相關數據進行電子化儲存與管理，對各個快遞環節產生的快遞信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代快遞中心是相當重要的。美國凱利伯快遞公司設立了一個公共型快遞中心，該公司通過建立先進的信息系統，為供應商提供培訓服務及管理經驗，優化了運輸路線和運輸方式，為客戶提供JIT快遞計劃，大大提高了快遞服務效率，并為貨主提供了更多更好的信息支持。

在“雙11”之前各快遞公司都提前做好了準備，韻達快遞即時監測、跟蹤全網絡各地快件流向、流量的最新情況，提醒貨量集中區域的客戶，控制發件量；申通快遞增派了30%的人手，增加了轉運中心，大單還可以不進轉運中心，直接發往收貨城市。

4.3快遞企業經營模式的轉變：由“網點加盟”到“直營”

我國快遞業之所以能夠迅猛發展，加盟模式功不可沒，但是這種模式并不能保證一家企業永葆青春。在快遞業的起步階段，這種模式或許有其不可替代的作用，但是到了現階段，它便漸漸顯示出致命的弱點。快遞行業領先的EMS和順豐，一個是國企，一個是做直營的民企，后者已經成為優質快遞的代言人，深受消費者信賴。而采用“網店加盟”模式圓通、申通、韻達和中通，并沒有形成差異化競爭，而且服務質量參差不齊，快件延誤、破損、遺失事件頻發，消費者怨聲載道，卻也無可奈何。在未來三五年內，那些加盟轉直營的步伐走得快的企業將會獲得很大的優勢，即通過加盟向直營的轉變，使服務質量實現可控，直營模式是快遞企業提升服務能力與服務質量的關鍵。因此，從這個角度來看，直營是快遞企業轉型的必由之路，即使再痛，也要走下去。當然，并不是說要搞“一刀切”，全部實行直營，在經濟發達的地區或城市可以采用直營，而且必須直營；在經濟欠發達的地區或城市可以考慮加盟，而且只能加盟。筆者認為，在未來的發展中，快遞企業應該采用直營與加盟相結合的模式。

參考文獻：

第9篇：快遞業行業研究范文

【關鍵詞】最后一公里；配送；郵政局；電子商務；瓶頸；物流

1 “最后一公里”研究意義

快遞業“最后一公里”由于其與客戶接觸程度最高而成為快遞流程中至關重要的一環。伴隨著電子商務的激烈競爭，網購的消費習慣激發了快遞業的發展空間，但作為流通環節的“最后一公里”配送及服務，幾乎成為快遞行業之于電子商務的最關鍵和最后一個短板，也是隨著電子商務的發展帶給整個快遞行業的一系列挑戰之一[7]。

對于亟待解決的快遞企業“最后一公里”配送體系的問題，不僅僅需要不斷完善和規整法律法規以提高服務行業標準，加強管理以增強快遞工作人員素質，更需要提高物流基礎設施的水平，完善公共物流設施，并且從長遠的角度，以提升服務質量為目標，對“最后一公里”配送體系中存在的問題進行綜合的改善。

2 快遞業發展現狀

作為生產與消費于一體的現代物流業，快遞產業對于國民經濟和社會生活的發展發揮著越來越重要的作用。

我國快遞業始于1979年，經過三十多年的發展已經形成了以國有快遞企業為主體，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局。近幾年來，隨著網購的流行、經濟的交流，快遞業更是作為連接電子商務與消費終端的輸送帶，呈現出快速發展的態勢。根據國家郵政局統計，2012年，全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%；業務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。其中，同城業務收入完成110.2億元，同比增長67.3%；異地業務收入完成635.5億元，同比增長42.5%；國際及港澳臺業務收入完成205.6億元，同比增長11.3%[1]。

政策方面，快遞業作為貿易的先行官、價值的轉換器、經濟的加速器[2]，越來越受到有關部門的重視。2009年，新《郵政法》出臺并實施，第一次將快遞業務納入了法律規范，標志著快遞產業法律地位確立、標志著快遞產業進入了依法規范發展時期的起點；隨著國家《物流業調整和振興規劃》、《長江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《江蘇省快遞服務發展規劃》等相繼出臺，引領快遞產業由無序發展、無知發展向科學發展轉型，依托規劃，快遞產業進入有序、健康和可持續發展態勢。

3 快遞業“最后一公里”配送體系瓶頸

3.1 效率低、成本高

從成本角度，目前快遞“最后一公里”配送體系流程結構簡單，主要由配送中心對貨物進行分揀后，由派件員從配送中心取件，并對其各自負責的區域進行派送。由于客戶群龐大且快件派送區域分散，所耗費的人力、物力是非常大的。目前采用的傳統派件方式，是由派件員到達各派送區域后，對每一快件的收件人分別進行短信或電話通知，而后定點等待收件人前來取貨，取貨時間的不確定性更是造成了人力成本及時間的浪費；而某些快遞企業采用服務水平較高的“上門配送”，雖然對客戶便捷程度有所提升，但配送的人力成本也隨之增加。

3.2 貨物安全難以保證

從貨物安全角度，據國家郵政局統計，2009年快遞業受理的消費者申訴情況中，主要問題集中在快件“延誤”、“丟失及短少”、“損毀”等問題上。2010年末，快遞公司更是頻頻發生“爆倉”現象，大量的訂單陷入快遞業“最后一公里”送達困境，快遞業陷入“難以承受之重”，究其原因，是由于物流產業的人力、基礎設施等方面的投入趕不上電子商務發展的迅速，從而出現了部分供需失衡的現象[5]。

3.3 取貨便捷程度較低

就顧客取貨的便捷程度而言，由于快遞客戶區域廣且分散等特點，并且考慮到“上門配送”的成本過高，大多數快遞公司的派件員往往選擇定點配送，即到達離接近客戶所在地的某一區域后，通知收件人前來取貨，而派件員所選擇的地點對于所有客戶來說并不總是方便的，若選擇距離較遠，會影響客戶滿意度，從而造成客戶的流失。從客戶角度，由于快件對于客戶而言可能是未知的，并且派件員到達的時間具有其不確定性，收件人不能采用坐等的方式來進行快件的接收，因此快件到達后，收貨人并不總是在派件人派送時所在的區域范圍內，從而會造成許多不確定的問題。同時，傳統的快遞配送方式由派件員選擇定點等待客戶前來取貨的方式，快件排列散亂，并且當快件數量較多時占地面積較大，并且增加了取件人找尋快件的時間成本。然而，隨著城市建設要求的逐步提高，這種定點等待的方式已經成為小區管理的詬病。

3.4 散戶服務質量難以保證

就其面向的客戶群體而言，在物流資源面臨緊缺時，快遞公司會先保證有合同要求的項目客戶，而對于需要隨機上門服務的零散客戶會出現服務時間的滯后，由于到住宅小區上門收件的業務手續繁瑣，且需要花費大量時間，更是使快遞行業在2011年初陷入對中小客戶收取“服務費”的爭議漩渦中，由此，“最后一公里”的瓶頸對于零散客戶而言則更加凸顯。

綜上所述，對于快遞業“最后一公里”配送體系的優化勢在必行，甚至個別專家指出，未來的快遞企業的競爭結果取決于企業最后一公里的優化程度[6]。

4 物流“最后一公里”解決思路

目前，國內對快遞業“最后一公里”配送體系的研究主要集中于對“最后一公里”存在問題、解決辦法、配送服務模式上，針對不同行業“最后一公里”配送體系的需求提出了具有適用性的解決方案；國外針對快遞業“最后一公里”配送體系從交付模式、設備及網絡構建等方面提出了優化方案。

4.1 國外對于“最后一公里”優化方案的研究起步較早，主要從物流基礎設施的建設及改善等角度進行配送體系的優化研究

Mikko Punakivi等[13]結合電子商務模式下“最后一公里”盈利能力及服務水平分析，針對宅配服務提出了運用“無人交貨接收盒”（Unattended receptionbox）或“遞送盒”（Delivery box）來解決“最后一公里”存在的效率及成本問題。“接收盒”安裝在客戶的車庫或院子里，為該區域內的固定客戶服務；而“遞送盒”則是放置在配送人員處以保證貨物安全，待客戶需要時再進行配送。JohnFernie等[14]在對英國零售物流及配送體系的研究中，指出網上購物的客戶往往對物流具有較高的期望，因此“最后一公里”需從快速、可靠、便利的交貨時間入手，保證貨物的成本、安全以及客戶取貨的便捷，并且要減少等待時間，因此要設立具有低成本以及較大吞吐量的配送中心，并且合理選擇配送區域的范圍，采取無人交付的形式進行配送。

4.2 政府應大力完善物流配送的基礎設施，做好規劃工作，制定各項政策和制度來支持物流企業的發展

在建設城市的過程中，政府應規劃好物流園區、配送中心、貨車專用通道的布局、保障好其用地，并給予其用地稅收上的優惠，同時對交通擁堵中心地帶進行改擴建，增加貨車通道，取消對進城貨車的限制，加強對進城貨車的引導通行。在交通繁忙階段，像對待公交一樣來保障貨車的通行，限制私家車的通行。清理整頓交通運輸行業亂收費現象。切實減輕物流企業的負擔，同時給予物流企業稅收優惠政策。對物流行業的各利益相關方要做好引導協調工作。

4.3 提高供應鏈上的各企業的專業化程度和集成化程度

要搞好物流配送工作，單靠物流企業是行不通的，如果生產企業和銷售商紛紛自建物流，沒有規模經濟不說，勢必造成行業關系緊張。生產企業和銷售商應將物流外包給第三方物流公司來做，自己做好自己的主營業務即可，著力強化自己的核心競爭力，而物流企業在獲得了大量的物流配送業務，可以達到規模經濟，提高配送的效率，降低成本。借助電子商務可以實現物流企業和供銷兩方的信息共享程度，實現無縫對接，縮短供應鏈條，減少流通環節，降低成本。

4.4 物流行業要進行整合，形成一批實力雄厚、管理科學、專業化程度高、技術先進的物流企業

我國現有的物流企業數量眾多，大小不一，業務專業化程度不高，大多數企業都涉及物流中的運輸、儲存、包裝、加工、配送、客戶服務和信息服務，實際上很少有企業能把這些環節做好，物流行業的發展必然要求進行更細的專業化分工，大力推動運輸的專業化、倉儲的專業化、配送中心的專業化、信息服務的專業化，只有做好了專業化整合才有意義，政府部門應積極推動物流企業的標準化，通過運輸車輛的標準化、業務流程的標準化、工作質量的標準化來加快行業的優勝劣汰。

4.5 在物流配送中充分發揮第四方物流的作用

第四方物流的概念是1998年美國埃森哲咨詢公司首次提出的，它的基本含義是指不參與具體的物流活動，只對物流活動進行系統設計、資源整合、經營管理、信息共享，提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。在物流配送中要利用第四方物流平臺，將各利益相關方進行整合，制定出科學的配送方案、更有效地進行信息反饋，客戶服務，提高配送效率，降低物流成本。

4.6 積極倡議物流企業實施共同配送的物流模式

共同配送通過將所需要配送的貨物放在一起，由多家物流企業根據線路，統一安排，力求提高每輛車的裝載量，降低線路的重復率，在滿足客戶要求的情況下，將貨物配送到客戶手中，通過集中化的處理，可以節省配送成本。