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[摘要]通過采用價值工程的方法，確定直營類快遞公司的綠色物流環節具備七個功能，分別是：限時配送、回收循環、綠色包裝、信息收集、綠色倉儲、智能分揀、綠色運輸。通過作業成本法計算功能成本，并進行價值評價。研究發現：綠色包裝、綠色運輸、回收循環這三個功能價值系數較低，并以此提出有針對性的創新方案，可以有效減少碳排放量，提高生態效益，幫助直營類快遞公司實現綠色轉型目標，為快遞公司實現綠色物流的應用提供可借鑒的理論與方法。

[關鍵詞]價值工程；綠色物流；價值評價；直營快遞公司

一、引言

國家郵政局2021年5月9日發布《2020年中國快遞發展指數報告》指數顯示，快遞業務量完成833.6億票，業務收入累計完成8795.4億元，快遞業務量連續七年穩居世界首位。然而，快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，長此以往，勢必會對生態資源造成不容小覷的影響。綠色物流為物流行業降低碳排放提供良策。國外學者對于綠色物流的關注可追溯到1995年，JodiE.Mwlbin(1996)提出物流綠色化的一種好方法是循環包裝[1]。綜合各類學者觀點，綠色物流相關的研究文獻，可以分為以下三類：推進綠色供應鏈管理、發展逆向物流、重視綠色包裝。國內學者于1997年開始關注綠色物流，專家一致認同物流行業的可持續發展必須受到重視。對于快遞公司如何應用綠色物流，學者們的研究可以概括為以下兩類：企業構建多位一體發展戰略，樹立綠色物流的理念；政府加強市場監管，完善法律法規。直營類快遞公司，作為能夠代表物流產業發展模式的一類集合，并且對物流資源配置起到重要的引領作用，決定著整個物流行業能否成功實現綠色轉型與環境可持續發展。順豐控股2020年實現業務量81.37億票，營業收入1517.43億元，分別占全國快遞業務水平的9.76%與17.25%，量件和營收水平均持續超過行業平均水平。因此，研究順豐控股這一直營類快遞公司的綠色物流具有較強的代表性。價值工程這一方法，以有效降低成本，提高經濟效益為目標，在許多領域都取得了較為顯著的成果，然而，價值工程在直營類快遞公司領域的應用研究較少。樊艷玲首先提出第三物流企業物流價值鏈分析定性模型，詳細闡述了物流價值鏈的概念以及業務流程優化途徑[2].孫宇平提出物流價值工程擴展公式：LVIi(該物流環節的價值)=LFIi(物流環節功能系數)/LCIi(該物流環節的成本系數)[3]。因此，通過價值工程的理論與方法，探索直營類快遞公司如何在綠色物流方面更好應用與發展，是本文需要進一步探索的問題。

二、綠色物流的功能分析

(一)綠色物流的功能定義本文采用文獻回顧、專家訪談、問卷調查等方法，對綠色物流的功能進行匯總、分類。通過對發放回收的234份有效問卷進行整理，可以得出以下結論：“限時配送”作為基本功能，平均分為4.41分，91.88%的用戶認為“限時配送”功能在3分以上；“綠色包裝”和“回收循環”兩項功能都得到了4.28分的平均分,(89.74%的用戶給“綠色包裝”功能評價3分以上，90.6%的用戶認為“回收循環”功能能夠促進快遞的綠色低碳發展，符合最初對快遞公司綠色物流功能定義的設想，因此，將“限時配送”與“回收循環”確定為基本功能；綠色包裝、信息收集、綠色倉儲、智能分揀、綠色運輸為輔助功能。綠色物流的功能具體定義如下：1.限時配送：配送人員按照運單信息，在規定時間內，實現快件從最終目的地站點到消費者手中傳送的便捷傳送。2.回收循環：通過快遞人員或第三方對快遞包裝進行回收，實現快遞包裝廢棄物的逆向循環與資源的再生利用。3.綠色包裝：對環境和人的健康無害，可以進行重復使用的快件包裝，一般包括循環利用與減少資源浪費兩方面。4.信息收集：快遞公司在運輸包裹前，錄入快遞信息到線上終端，生成電子面單的過程。5.綠色倉儲：通過合理布局倉庫、減少運輸里程、保障存貨質量等活動，降低運輸成本、貨物損失率、環境污染程度的倉儲行為。6.智能分揀：通過自動分揀系統來實現低錯誤率的快遞分揀的行為。7.綠色運輸：通過改進技術和使用清潔燃料、合理選擇運輸工具、科學指定運輸路線，降低能耗的運輸過程。(二)綠色物流的功能系數通過問卷調查法對綠色物流的功能評分進行匯總，針對功能整理出綠色物流的七個功能，分別邀請3名VE小組成員與3名物流行業工作人員對綠色物流的功能進行功能評價，最終得出功能系數可知，綠色包裝、回收循環的功能系數分別為0.12、0.13。綠色倉儲、信息收集、智能分揀、綠色運輸、限時配送的功能系數分別為：0.17、0.11、0.10、0.18、0.19。

三、綠色物流的成本分析與價值評價

(一)綠色物流的成本分析

根據對現有的物流成本研究的主流研究結論進行匯總整理，本文按照作業環節劃分成本。以順豐速運為例，截止2020年12月31日，順豐控股的財務報告顯示，主營業務成本為1269.08億。由于具體功能成本的相關數據涉及到公司相關內部信息無法公開，因此僅分析順豐速運完成一單任務的單件總成本結構。然后根據2020年的主營業務成本來計算每個作業環節的總成本，得出成本系數。根據公司公告、興業證券經濟與金融研究院給出的2020年數據，可以得出順豐速運的成本結構表，如表1：綜合以上數據進行成本估算，估算順豐速運2020年總成本。根據本文上述專家組成結構，邀請之前給功能進行評分的3位專家與3位物流行業工作人員對綠色物流的成本對應功能進行分攤，其功能分攤比例表，如表2。根據表1與表2可以得出成本系數分別為：綠色包裝：0.20；回收循環：0.23；綠色倉儲：0.11；信息收集：0.04；智能分揀：0.07；綠色運輸：0.13；限時配送：0.22。

(二)綠色物流的價值評價

價值評價是通過價值系數，即功能系數與成本系數的比值，求出價值系數。(公式：V=F/C)價值系數小于1的功能，需要重點改進；價值系數大于1的過剩功能，需考慮成本與功能進行改進。價值系數表如表3所示：由表3可得，價值系數小于1的功能價值系數分別為回收循環：0.57、綠色包裝：0.60、限時配送：0.86，這些功能存在功能不足或者成本過高的部分，是價值工程的重點改進對象；價值系數大于1的功能價值系數分別為綠色運輸：1.38、智能分揀：1.43、綠色倉儲：1.55、信息收集：2.75，也可以進行創新，使價值系數更趨近于1，達到功能運行的最優效率。

四、綠色物流方案創新與評價

根據上述價值評價結果，結合順豐發布的《2021順豐控股碳目標白皮書》中內容：“在2021年基礎上，到2030年實現每個快件包裹的碳足跡降低70%。”[4]可以得出順豐速運為代表的直營類類快遞公司，需要對綠色包裝、綠色運輸、回收循環這三個功能進行優化，以降低直營類快遞公司的快件包裹的碳足跡，減少碳排放。具體創新方案如下：

(一)綠色包裝材料兼顧源頭改良與中轉過程減排

綠色包裝的應用，是從物流的源頭，即包裝部分進行改進，形成綠色包裝循環價值鏈，避免包裝一次性使用造成的資源浪費，對于快遞的流通過程起到減排作用，達到環保目標。1.推廣使用“瘦身膠帶”將“瘦身膠帶”封裝快件的試點工作[5]推廣至全國網點范圍使用，即用45mm的“瘦身膠帶”替換常規快遞封裝的60mm膠帶，可有效降低塑料垃圾處理過程中產生的碳排放。以順豐為例，每件瓦楞紙箱快遞包裝的平均質量是329g，將包裝按照不同材料拆分紙箱包裝重量，可以得出目前快遞封裝使用的60mm(寬度)塑料膠帶所占重量為2.70g(數據都已依據材料規格加權處理)。那么，可以使每件快遞降低25%的膠帶使用量，即每件快遞降低0.68g。按照順豐速運2020年年報，得知其2020年全年快遞業務量為81.40億件，可計算得出節省膠帶5.49萬噸。按照焚燒1噸廢塑料排放3.03噸二氧化碳、中和1噸二氧化碳需種55棵梭梭樹，并且燃燒一噸廢棄塑料發電釋放天然氣能夠減排大約0.60噸二氧化碳的換算方式[6]，將膠帶與一次性編織袋的碳排放量以塑料為原材料進行測算，可以得出焚燒一噸廢棄塑料將產生2.43噸二氧化碳。因此，使用“瘦身膠帶”可節約二氧化碳排放量13.37萬噸，還可以有效降低封裝膠帶產生的材料成本。2.全面使用VLOOP可循環包裝鼓勵商家與快遞公司合作使用VLOOP蔚路循環包裝袋與回收桶[7]，替換塑料袋等一次性包裝材料，降低不可降解資源的使用。根據VLOOP官網提供的信息：1個蔚路循環袋=30個快遞塑料袋。以整個物流產業為例，如果所有快遞塑料袋都被替換，2022年預估將消除500億個塑料垃圾袋，重量約150噸[8]。按照上文塑料-碳排放量的換算方法，可以得出，使用VLOOP蔚路循環包裝袋可以減少364.50萬噸碳排放量。由此可見，通過綠色包裝的應用可以實現綠色物流減少碳排放的目標，降低廢料污染，減少垃圾處理過程中有毒物質通過流入自然循環，符合環保要求。

(二)提高運輸車輛污染排放標準

減少運輸環節的碳排放是綠色物流實現節能減排的重要環節，如加大高運力車型的推廣使用，全國范圍內推廣使用重型柴油車國六排放標準[9]。以順豐為例，應用綠色運輸方式可實現單位快件耗油量降低55%、污染排放減少約70%以上，二氧化碳排放量下降約20%。按照《環境統計手冊(方品賢)》中的計算方法(P.99~100)和前國家環保總局《關于排污費征收核定有關工作的通知》(環發[2003]64號)中氮氧化物的計算方法中，燃燒1噸煤產生氮氧化物量為18.64kg，根據各能源折煤標準系數和碳排放系數，燃燒1噸煤碳產生0.55kg的二氧化碳排放量。那么與國五標準相比，重型車國六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%，實現柴油機氮氧化物(NOx)的排放量減少80%。將氮氧化物換算成碳排放量可得，減少1噸氮氧化物的產生能降低29.5噸的碳排放。因此，按照國六標準使用車用尿素可以減少約240%的碳排放量。對于使用國六標準的車用尿素產生的成本問題，經過訪談得到數據顯示：在不涉及其他影響因素的情況下，柴油車的尿素使用量為柴油的3%-5%左右，即100升柴油大約消耗4升尿素。加油站加10L尿素在30-40元之間，網上購買桶裝10L尿素在25-30元之間，約支持250L柴油消耗。從總體上講，在排除汽車硬件設施差異與外部環境干擾等影響因素后，使用尿素所降低的碳排放所節約的成本可以抵消購買尿素所提升的成本。因此，尿素的使用不會成為提升成本的原因。由此可見，綠色運輸方式可以在不產生額外成本的情況下，減少快件運輸過程中產生的碳排放量與環境污染物，提高城市生態環境質量。

(三)回收包裝循環利用助力減排

通過訪談得知，使用環保包裝會提升原材料的成本費用。而可降解包裝的材料價格是普通材料的兩至三倍，需要通過使用可循環的包裝袋、中轉袋，或者逆向召回快遞包裝等方式來降低成本。因此，可以借鑒山西順豐網點回收辦法，應用于全國范圍內的快遞公司，可以在回收循環方面收獲較好效果，方法如下：快遞員與網店相互配合，采取線上線下結合的辦法回收紙箱，市民主動選擇回收紙箱可免除包裝費[10]。以山西順豐為例，2020年330個為順豐網點累計回收且實現二次利用的紙箱115萬余個紙箱。按照中國環境網發布的公告測算：快遞站點每回收一個快遞箱(扣除折損率)，平均可減少約37克碳排放。根據2020年順豐速運年報可知，順豐覆蓋全國及海外的自營網點約1.9萬個，全部推廣使用回收循環包裝大約可以節約6621.21萬余個紙，可以節約244.98萬千克碳排放。由此可見，雖然使用可循環包裝會提高一定的成本，但是包裝重復利用減少的碳排放量可以抵消不使用前產生的環境污染成本，仍然可有效提高資源利用效率與節能減排效果，符合綠色物流的最初目標。

五、結論與啟示

(一)結論

本研究通過價值分析與功能改進后發現，用價值工程方法研究直營類快遞公司的綠色物流應用具有可行性，通過1)綠色包裝材料兼顧源頭改良與中轉過程減排；2)提高運輸車輛污染排放標準；3)回收包裝循環利用等創新方案，可以有效降低直營類快遞公司的碳排放，提高資源利用效率，實現快遞公司綠色轉型，保護生態環境，具有生態效益；也可以提高公司運營管理水平與交易效率，降低碳排放量，提高企業經濟效益；還可以進一步提高消費者環保意識，增強企業的社會責任感，為物流行業中各企業應用綠色物流提供可借鑒的理論與方法，有利于企業達到節能減排與可持續發展的目標，為2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和作出重要貢獻，全面提升社會效益。

(二)啟示

雖然快遞公司應用綠色物流是實現物流產業可持續發展的必要途徑，但是綠色物流的發展尚處于初級階段，想要大規模的推進還存在一系列需要考慮的問題，仍需要政府、快遞公司、消費者三方的理解與支持。所以，在上述創新方案的基礎上，對于未來的綠色物流發展有如下啟示：1.政府出臺補貼政策，支持前期回收循環運行工作。出臺政策鼓勵寄遞企業間合作建立信息共享系統與平臺，引進回收設備，擴大可循環包裝應用范圍，對循環包裝推廣應用的物流企業實行稅收減免政策；設置回收箱建設補貼，鼓勵快遞網點建立回收循環基礎設施，提高包裝的回收循環效率；加強宣傳力度，樹立消費者快遞包裝循環意識，主動參與逆向物流中的包裝回收循環過程。2.快遞公司主動參與綠色轉型，加快綠色物流應用。在綠色包裝方面可采用“無墨印刷”紙箱，減少包裝產生額外污染物；信息收集方面使用電子面單，降低紙質面單使用率；綠色運輸方面，可使用電動廂式貨車，合理安排裝載空間，提高運輸車輛的使用率與裝載率，降低發車班次與空車運載次數；在回收循環方面構建原料生產、供應、回收、廢料再生的雙向循環模式，妥善處理報廢包裝減少資源浪費。此外還可以為快遞員與消費者回收行為提供資金獎勵，形成正向激勵，提高回收效率。3.消費者提高環保意識，樹立可持續的消費觀念。消費者的消費觀念需要建立在可持續發展的基礎上，逐漸接受并主動承擔在快遞消費中付出的回收循環成本。寄快遞時拒絕使用一次性塑料包裝，主動適用可循環包裝；拆快遞過程中盡量避免損壞快遞紙箱，主動將包裝放置在回收箱內，助力快遞公司綠色行動的開展。在研究過程中，本文在綠色物流功能定義上采用問卷調查與訪談的方法，可以提高功能定義過程的客觀性；對于公司成本測算中，通過單件成本比例分攤來推算成本系數的方法，可適用于數據難以獲取或無法公開的企業成本估算中；在綠色物流碳排放量計算中，單件實物碳排放量累計值換算的方法，可以適用于其他綠色物流環節無具體指標測算的場景中。由于數據獲取的限制，在綠色物流功能改進的碳排放量測算過程中，筆者考慮的限制條件相對較少，對于影響因素的綜合考慮有待進一步細化。對于未來的研究方向，可以更多地探索人工智能與大數據等科學技術在綠色物流方面的應用與研究，進一步降低物流行業的碳排放量，提高綠色效率，實現綠色物流的可持續發展。

作者:張鐵山 董晨溪 單位:北方工業大學經濟管理學院 唐山睿馳科技有限公司院士工作站