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第1篇：民航安全運行范文

【關鍵詞】 民航空管 危險源 安全管理

隨著經濟的高速發展，人民的生活水平也相應提高，對于航空的需求量也越來越大。近年來，旅游業的發展及各行業的需求量增加，民航給我國帶來了許多的經濟效益，各方面都提供了諸多便利。但是，由機運行中許多不能預料的因素影響，而同時，我國對于民航空管并沒有十分確切的安全管理的體系來規范，所以，要做好安全的管理并不容易，這也需要各方面工作人員共同的努力來實施完善。建立一套完整的安全管理措施，才能夠保證飛機的運行安全，才能讓大眾更安心的使用這一交通工具。

一、如何對危險源進行識別

1、危險源的存在。在民航中，所存在的危險源并不是指我們日常生活中的危險物，而是那些能夠直接影響飛機運行及飛機安全的事物。不可避免的自然災害，大自然千變萬化，風暴雷雨天氣、氣流問題、突然的地震災害等等，都能夠直接的影響飛機的安全；飛機機體的技術問題，飛機飛上高空，氣壓的影響、飛機自身燃氣、故障等問題，都會產生危險；而這兩大類問題，是民航空管對機的運行與管理都無法避免，需要重視的問題[1]。而這兩大類的問題中我們更應該考慮的是機體的技術問題。

2、識別危險源。如何對危險源進行識別，這也是一個技術活，更需要民航管理中專業性的人才。首先，我們要對飛機的安全狀況進行了解；其次要找出能夠構成危險的因素所在；最后，當然是需要去分析危險源，對危險源可能造成的后果進行評估。每一位民航空管員工都應該做好自己本分內的工作，發現問題。對于不同的危險源，危險的系數各不相同，這也需要工作人員對于危險指數進行了解，并且分類。才能用與之對應的方式來減少甚至杜絕存在危險源，用更好的方式去解決危險源，并且在解決之時，需要全面了解危險源，避免出現漏洞，才能夠更好的解決問題。

二、民航空管的安全管理

1、了解、創新安全管理體系。建立安全并且高效率的民航空管安全管理體系，不僅是一個安全的保障，更加能夠促進民航空管的順利發展。安全，不僅僅是對于民航空管來說十分重要，對于國家各方面的建設都是亟待解決的事情。安全系數的提高，安全形式有效的管理，能夠推動發展，促進經濟發展，讓人民放心使用。對于工作人員，應該讓他們足夠了解安全管理，并且不斷的落實到個人工作當中；人都要有創新精神，對于安全管理，也是如此。在不同階段，安全管理模式需要不斷的更新，要求也更加嚴格，這樣才是真正的保障。對于這一工作，可以加入培訓工作，多方位的管理模式，促進工作人員之間的合作關系，才能夠更好的全方面的完成安全管理工作。并且在此基礎上，可以讓工作人員對于各種情境進行實戰演練，使事件完整的展露，也能從工作人員的表現中做出調整的更進[2]。

2、利用網絡技術建立網絡管理系統。建立一個完善的管理系統，是十分有必要的。這樣才能夠更加有效的去管理民航空管，還能夠運用更加便捷的方法去完成工作。網絡的容量是不可想象的，可以把民航空管所需要的信息、管理模式、各類事故的信息、處理突發狀況的方法、事故的解決方法等等信息都可以放進這個安全管理系統，方便工作人員的查詢。在此之時，運用這一系統，對行也將更加便利民航空管的管理與運營。在安全管理上也有了更加便捷的方法。

3、安全管理預防及處理措施。預防、緊急處理，這是經常能夠聽到的詞匯。在民航空管中，對于各類事件都需要有一個預防，能夠有效的避免一些事件的發生，提升安全性。對于無法避免的事件，當然需要有緊急事件處理措施，能夠更加及時的去解決突發事件，避免事態情形過于嚴重。這些方法可以從源頭上面消除危險的因素，能夠控制各類事件的發展形態[3]。

對于各類的航空事件，都應該要有其相對應的調查團隊。對于各類事件的起因，及其結果都有一個調查過程，做出完整的事件分析，對于后期工作也是一個很好的借鑒。我國，對于民航空管也有著各類的法律管理體系，這也能夠更加便利航空事件中調查、管理工作。

三、結語

對于民航空管來說危險源的識別和安全管理都是十分重要的工作。民航是國與國、地方與地方的聯系。民航空管完整的安全管理體系不僅是對乘客的責任，也是從根本上提高民航有效運營的方法。民航空管要考慮多方位的因素，必須全面、多方面的考慮問題。自然災害，技術因素，以及相關聯的法律管理。所以，建立一個完整的民航管理系統是十分必要的，也是讓民航空管持續發展的途徑之一。

參 考 文 獻

[1]陽. 淺談民航空管危險源的識別[J]. 科技傳播，2014，01：52-53.

第2篇：民航安全運行范文

[關鍵詞]民航運行 安全 威脅 差錯管理

中圖分類號：F562.9 文獻標識碼：F 文章編號：1009914X（2013）34044101

近些年來民航已經成為了人們出行的常用交通方式之一，因此飛行安全問題也越來越受到社會各界的廣泛關注，盡管民航的安全管理已經引起了足夠的重視，但是在實際飛行過程中，由于各種因素的影響還是會存在一些隱患。現階段對航空事故的調查主要是在事故發生后對事故的起因進行評定，并期望在今后的飛行過程中具有實際的借鑒價值。為了提高民航運行的安全性單單依靠借鑒和教訓是不行的，還需要我們管理好尚未構成事故的威脅與差錯。

一、威脅與差錯管理的理論基礎

首先我們要明確真正完美的人是不可能存在的，因此人在工作的過程中難以避免的會發生差錯，在民航的安全管理中也是同樣的。雖然工作人員的差錯不可避免，但是可以通過科學、合理的管理控制差錯不會演變成飛行事故。具研究表明在航空領域中絕大多數的飛行差錯并不會引起十分嚴重的事故，還需要考慮到飛機的安全系統以及差錯的累計程度。因此，需要我們構建起完善的威脅與差錯的管理體系，及時的發現民航運行中出現的威脅與差錯并加以控制，提高民航運行的飛行安全。

二、威脅和差錯的概念

威脅主要是來自于各種氣候、交通、地理、飛機硬件等因素的影響，這些威脅不是飛行運行的管理人員可以通過自身意志進行控制的。這些威脅往往會影響到民航的正常飛行，出現延誤、迫降等一些現象，甚至造成飛機硬件的損壞等等。

差錯是由于工作人員自身的問題所導致的。一般來說民航運行管理中出現的差錯大致有以下兩種：

（1）失誤

失誤是一個常見的問題，由于人在工作時不可避免的會出現錯誤，例如在引導飛機起落時誤把口令傳送給了錯誤的飛機，導致飛機不能正常降落和起飛等等。

（2）違章

這里的違章并非工作人員有意為之，而是由于對規章的不了解，對一些相關條款的定義比較模糊導致在工作過程中出現了違章的現象，影響了民航的正常飛行，為飛機安全埋下了隱患。

三、民航運行中威脅與差錯的管理

威脅與差錯管理的概念源自機組資源管理。經過幾代管理理念的升級，第五代機組資源管理開始利用設計或減緩差錯危害程度來管理差錯，第六代機組資源管理更加著眼于威脅的防范、差錯及非期望狀態的應對。運行中個體及團隊管理威脅與差錯的方法或工具有：標準操作程序，標準喊話，標準通話，檢查和交叉檢查，檢查單，工作單，飛行簡令，復誦，監聽等。運行中威脅與差錯管理借助外力的經典框架是航線運行安全審計。

四、安全管理的優化途徑

雖然飛行安全問題已經成為了社會各界廣泛關注的對象，但是由于各種因素的影響在實際的管理過程中還是有一些問題。對此就需要我們提出具有針對性的優化措施，幫助提高我國民航安全管理的水平。結合筆者的工作經驗以及對飛行安全領域的研究，認為優化途徑主要有以下幾點：

（1）提高飛機的硬件安全

盡管現在的飛行是以人為主體，但是飛機硬件的質量高低也對飛行的安全起到了一定的影響。例如飛機的雷達、維修工具等等，都需要定期的維護和檢查，如果雷達不能正常工作將會埋下巨大的隱患。因此，我們首先要保證飛機的硬件安全，完善飛機的飛行系統，力求在硬件上不會影響民航的安全。同時，還可以尋求創新和突破，積極的引進更為先進的技術和設備，讓操作系統更加的人性化，有利于運行人員的管理和操作。還可以通過改善硬件提高飛機的容錯率，即便出現問題也不會進一步的形成事故。

（2）注重軟件的編排與設計

軟件是系統中承載信息的，并用程序、數據、文檔、圖表、符號表達的指令、規范及要求的集合，它包括法律法規、規章制度、運行手冊、操作程序、檢查單、特情處置程序、應急救援程序等。軟件的編排與設計也應該充分考慮人的局限和認知特點，使軟件適宜于人，提高運行人員的工作效率，并且能夠直觀的了解飛行過程中所需要掌握的知識。

（3）提高運行人員的素質水平

首先我們要明確當今的民航飛行是以運行人員的操作為主體的，及人才是保證飛行安全的根本，無論硬件有多先進如果運行人員出現錯誤，那么事故依舊還會出現。因此，我們應該加強對運行人員的培養力度，提高他們的專業素質水平。例如要求他們掌握相關的規章和規定、詳盡的操作方法等等。這樣才能有效地控制差錯向事故的演變，同時在出現事故時也能及時地得到有效的處理。

（4）改進工作環境

環境是系統中硬件、軟件、人周圍一切要素的總和，即包括一切影響人的生活質量、身體健康、生命安全和工作效能，以及影響硬件性能、運行狀況和系

統可靠性的自然的、人工的或其他因素的集合。并非一切環境都是認為能夠改變的，例如工作地的天氣氣候等等，但是我們可以通過改善辦公室的環境和周圍空氣，讓運行人員的工作環境得到極大程度的提升，減少環境帶給他們的負面影響，不僅能夠提升他們的工作效率，還能有效地控制他們在工作中出現的差錯的頻率。

五、結束語

隨著民航逐漸成為了人們最常用的交通手段之一，對其安全性的研究也需要引起我們足夠的重視，由于人無完人，在民航的運行過程中工作人員難免會出現差錯和失誤，同時各種自然因素的多變性也會給飛行造成威脅，但是我們不能之利用過去事故發生后留下的經驗，而是要正面的看待問題，通過提高運行人員的素質水平和飛機硬件的安全、改善工作環境等優化途徑，幫助完善民航運行的安全管理體系，讓人們享受到更加舒適和安全的飛行體驗。

參考文獻

[1] 杜醒. 飛行運行中的威脅與差錯管理及其對飛行員教學的啟示[J]. 佳木斯教育學院學報. 2013（04）

[2] 石凱，魏思東，張克舉，周俊杰. 基于TEM的機組資源管理理論及其應用[J]. 價值工程. 2012（11）

第3篇：民航安全運行范文

關鍵詞：民航信息網絡通信傳輸平面 綜合管理數據 網絡建設

中圖分類號：C36文獻標識碼： A

民航運輸系統是一個由民航管理部門、民航運輸企業、空管部門、機場等相關單位組成的有機整體，民航系統運行是一個涉及民航運輸企業、機場、空管等多方協調、合作的復雜過程，民航系統的安全高效運行涉及到眾多運行單位在復雜的運行環境下完成各自的決策，最優決策的得出依賴于運行單位所能夠獲得信息的全面性、準確性和及時性。由此可見，整個民航系統是由信息粘合在一起的，信息對這個有機整體的正常運作起著至關重要的作用。民航信息網絡作為保障民航運輸系統各類信息可靠、安全、高效的傳輸的重要基礎設施，已成為民航運輸系統不可分割的組成部分，民航運輸業的安全正常運轉和發展離不開民航信息網絡的保障。

伴隨著信息技術的進步和我國民航運輸事業的發展，民航信息網絡先后經歷了X.25分組交換網、幀中繼網、民航數據通信網（ATM網）三個發展階段。現有民航ATM網于2004年底建成投產，并于2008年進行了二期擴容升級工程，該網現已發展成覆蓋各地區管理局、地區空管局及主要航站，共包含139個網絡節點，干線帶寬155M，承載包括民航航空安全保障業務、民航專業安全生產業務、民航綜合管理數據業務等多種民航業務的民航行業全國性主要通信傳輸平面。近些年來，我國民航事業的迅猛發展，民航系統各部門對進行各類業務信息的傳輸、交換、共享的需求量越來越大，可靠性要求越來越高，信息種類越來越多，與此同時也就對ATM網的容量、可靠性、覆蓋等方面提出了越來越高的要求。然而，由于通信技術本身的快速發展，以及順應市場發展的需要等原因，ATM交換機已經全面停產，無法支撐ATM網進一步的擴容升級，難以滿足我國民航運輸事業快速發展的要求。因此，為了是推動我國從民航大國向民航強國邁進，應新建一個覆蓋民航整個系統、支持民航綜合業務應用的、可靠、安全、可運營、可管理的高效寬帶的民航專用的信息網絡。

一.民航信息業務對于網絡的需求

1.民航現有信息業務需求分析

網絡的建設發展與所承載業務緊密聯系，通過對民航系統通信業務的分析與總結，能清晰的得出民航系統信息業務對通信網絡的要求。根據民航各類業務信息傳輸保障要求和接入承載方式上的差別，可以將民航信息業務劃分為民航航空安全保障業務、民航專業安全生產業務、視頻業務和民航綜合管理數據業務等4大類業務，對民航各業務信息的具體分析如下：

（1）民航航空安全保障業務：包括雷達、甚高頻、內話、轉報等與飛行安全直接相關業務，必須保證數據傳輸的實時性、可靠性和不間斷性，網絡需提供通道化的電路保證，此類業務目前主要以TDM（時分復用）方式傳輸為主。

（2）民航專業安全生產業務：包括氣象、航行情報、公安安保系統、航班時刻信息系統、安全信息管理系統、運輸保障應用系統、全國流量統一放行系統等涉及飛行安全的相關業務，此類業務對實時性要求較高，流量有一定突發及隨機性，傳輸可靠性要求較高，以IP方式傳輸為主。

（3）視頻業務：視頻等多媒體業務，對延遲要求高，隨機性強，穩定性高，且要保證帶寬，但不要求具有語音業務同級的低抖動特點，此類業務以IP方式傳輸為主；如民航局運行決策視頻系統、民航電子政務視頻系統、空管局視頻系統、氣象會商視頻系統等。

（4）民航綜合管理數據業務：各種辦公業務，相對而言實時性要求不高，隨機性強，突發性強，傳輸可靠性要求一般；此類業務以IP方式傳輸為主。如空管集中監控系統、民航電子政務辦公系統、檔案信息管理系統、財務管理信息系統、電子政務異地災備系統、人力資源管理系統、飛行標準管理應用系統、空管行業安全審計管理系統、空管辦公自動化和信息化互聯、通用航空管理系統等。此類業務以IP方式傳輸為主。

2.民航信息業務對于網絡的要求

通過上面對民航各類信息業務的分析可以看出，民航各類信息業務對民航信息網絡建設的要求主要包括如下幾點：

（1）網絡的建設必須滿足多業務承載要求。為滿足民航安全運行和發展的需求，民航信息業務不僅包括甚高頻、雷達等航空安全業務，還有視頻會議等多媒體業務，并存在辦公自動化（OA）系統等綜合管理業務，業務種類多，涉及范圍廣，保障要求不一。從接入承載方式看，網絡承載的主流業務已經由傳統的TDM逐步轉向分組化的IP業務。故此，視頻/語音/生產型/辦公型數據業務承載在一個網絡上，如何保證不同業務的服務質量和安全性是網絡建設需要考量的首要挑戰。

（2）網絡的建設必須滿足視頻業務大容量帶寬要求。考慮到視頻業務對帶寬、時延、抖動以及丟包的高要求，為滿足視頻業務，網絡須具備支持長時間和大帶寬保證能力，對視頻業務必須具有高QoS保證能力，網絡具備良好擴展能力。

（3）網絡必須滿足高可靠性要求。持續安全運行是民航系統的目標，這就決定了對于信息傳輸可靠性的高要求。雷達、甚高頻等航空安全業務對實時性要求較高，同時也對可靠性要求較高，需要通道化的端到端連接。從網絡自身的健壯性而言，高可靠性不僅要求在單點傳輸設備的穩定可靠，也要求整體網絡在拓撲結構、技術選擇、冗余容錯等方面具備高可靠性。

（4）網絡建設必須滿足安全性要求。鑒于民航信息業務傳輸中涉及大量甚高頻、雷達等航空安全業務信息的傳輸，因而對于數據真實性和保密性有較高的要求，以防止數據被竊取、篡改，確保數據絕對安全。此外，財務、人力、安保等專業安全生產業務對網絡的安全建設也有較高要求。

（5）網絡的建設需滿足可管理要求。隨著民航事業的快速發展，民航系統各業務部門內部和業務部門之間需要傳輸、交換、共享的信息必將越來越多，這就對網絡運行的正常性和業務配置的及時性提出了越來越高的要求。因此，信息網絡應具有科學合理的分級管理工具和手段，從而在網絡管理的有效性和及時性上達到統一。

綜上所述，民航信息網絡的建設要求是一個多業務承載質量保證、高帶寬、高可靠性、可控可管、可擴展的安全通信承載網絡。

二.信息網絡建設方式分析

1.主流專用網絡建設模式

首先從技術可行性角度出發，政府和行業專用通信業務網絡承載功能的實現可以有以下幾種模式：

（1）通過自建網絡設備，并租用運營商帶寬的方式建設行業專有通信網；

（2）通過自建網絡設備及部分傳輸線路，并租用運營商帶寬的方式建設行業專有通信網；

（3）通過自建網絡設備，并完全自建傳輸線路的方式建設行業專有通信網；

通過以上分析可以看出，其中模式（1）（2）（3）都是自建行業專有通信網設備，并且自行管理和運維網絡，三者的本質區別在于線路資源的獲取方式。著社會信息化程度的不斷提高，政府和大企業需要的業務類型、端口及帶寬越來越大，鑒于各種原因考慮，越來越多的政府部門和大企業開始采用自建通信網設備加租用光纖線路或帶寬的方式，建設自身的通信傳輸網絡，如電力、鐵路、煤炭、互聯網企業（騰訊、阿里巴巴等）、銀行、公安網等。

2.各行業網絡建設現狀

1、中國教育和科研計算機網

中國教育和科研計算機網（CERNET網）是國家四張骨干基礎網絡之一，是世界最大的教育科研網，也是世界三大學術網之一。CERNET網承載了豐富的業務，業務量大。CERNET網提供業務包括電子郵件、Web瀏覽、資源共享、學術研究與討論、IP電話、IP視頻等，同時還支持了一批國家教育信息化重大應用。CERNET網的建網方案是自建包括密集波分復用設備的傳輸和網絡設備，并租用國干電纜光纖、城域內運營商光纖及帶寬。目前，CERNET網已建成為一個核心支持100G、高可靠、支持平衡演進的IP通信承載網。

2、公安網

以廣東省公安網為例，廣東省公安廳傳輸網覆蓋全省所有地市，承載著公安內、外網數據通信、語音通信、視頻等業務，為實現全省的應急調動，指揮聯網做出保障。廣東省公安網是通過自建SDH傳輸設備和IP承載設備與運營商對接，并在全省租用（廣電＋電信）運營商帶寬的方式，完成了新一代傳輸網的建設。

3、金融行業網

金融數據安全關系國計民生，數據中心的容災備份一直是各大銀行最基本的需求。中國工商銀行由以前的單數據中心、兩中心的建設模式逐步向兩地三中心、多中心的方向發展。中國工商銀行數據中心網絡的建網方式是通過自建包括密集波分復用設備的傳輸和網絡設備與運營商對接，并在同城內租用運營商光纜，異地租用帶寬雙鏈路2.5G。網絡建設完成后具備50ms電信及保護，可為大容量數據實時傳送提供安全保障。

4、大企業通信網

大型互連網、電商企業傳輸網規劃分為城域網和干線網。未來規劃的城域傳輸網流量為2T~5T左右；干線網規劃的長遠干線流量5T~10T左右。以騰訊公司為例，騰訊在國內14個城市建設IDC中心（互聯網數據中心）及云計算平臺，網絡聯接方案是自建網絡傳輸設備，長途干線以租用帶寬為主，城域內租用運營商光纖和帶寬。

綜上所述，隨著社會信息化程度的不斷提高，政府和大企業需要的業務類型、端口及帶寬越來越大，鑒于各種原因考慮，越來越多的政府部門和大企業開始采用自建網絡的方式來組建行業專用通信網絡。

3.民航信息網絡規劃設想

民航信息網絡的建設應以民航系統各類信息業務需求為主導，采用成熟而先進的技術，構建一個覆蓋民航系統的、支持綜合業務應用的、可靠、安全、可運營、可管理的高效寬帶通信網絡，為民航的安全生產、信息化發展和現代化管理提供可靠、安全、高效的傳輸應用平臺。綜合各類民航信息業務對于信息網絡承載業務高安全高可靠性要求，以及網絡建設成本、運維成本考慮，借鑒其他行業組網應用方案，民航信息網絡的建設設想如下。

根據IP業務和TDM業務的技術特點，為了在統一的信息網絡上實現兩種不同技術體制的數據交換和傳輸，必須搭建一個統一的傳輸平臺實現IP業務和TDM業務的承載，才能滿足IP業務的包交換傳輸特點和TDM業務的電路交換傳輸特點。為了構建一個集TDM交換、IP交換于一體的多業務、多應用領域的民航信息網絡，滿足上述兩種類型業務的可靠高效傳輸，該網絡需具備以下傳輸特點：

（1）可解決IP業務和TDM業務共存的問題，支持多業務承載，差異化服務質量；

（2）支持IP向高帶寬業務彈性擴展，具有靈活的網絡容量調整能力，滿足視頻類高帶寬業務的傳輸要求；

（3）支持TDM業務電路交換傳輸方式，滿足航空安全保障業務對傳輸時延、抖動的要求。

三.民航信息網絡的發展

第4篇：民航安全運行范文

[關鍵詞]民航；安全管理；體制改革；創新

中圖分類號：F562.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0287-01

風險管理對于民航安全管理體制有著非常大的影響，為了適應民航事業發展的需要，民航管理人員一定要對現行的安全管理體制進行改革和創新，針對我國民航管理的基礎框架、民航安全管理的現狀進行研究分析其成因，制定相關的解決措施。現階段雖然我國民航安全管理的能力已經距以前有了很大的提高，但是與其它發達國家相比還存在著距離，民航企業應該建立安全管理系統，認真的整合安全流程，保證旅客的生命財產安全。

一、民航安全管理體制改革的基礎框架

民航出行的安全性自我國航空公司開始運行后，一直是百姓熱議的話題，但是隨著近幾年安全事故和質量管理事件的頻頻發生，民航的安全管理已經逐漸重視起來了風險管理，為了降低航空事故發生的概率，相關人員一定要結合實際，對我國現行的民航安全管理機制進行優化和改革。根據國際民航組織對安全管理的定義，民航安全管理只要是指以基本的識別、分析和排除危險及威脅到組織生存的后續風險等內容構成。根究上述定義，民航安全管理主要包括風險與危害的辨別、風險預估、風險控制等幾個階段，上述這三個階段構成了機場安全運輸管理的不同風險預控級別。在風險管理的過程中第一點就是要對風險進行辨認，然后進行風險評估，這是機場安全管理的核心工作，通過對規章制度的有效構建，能夠保證安全管理的規范性。安全管理還包括內部管理，工作人員要發揮自己的工作職能，完善安全監控工作，保證民航飛行的安全性。民航部門的管理人員也要優化配置資源，加強機場安全管理，這樣才能構建出的體制改革框架才能基于風險管理。

二、我國民航安全管理存在的問題及現狀

（一）我國的安全管理機制不健全

對于航空公司來說，內部的安全管理機制不健全。安全管理機制應該至少包括三個方面第一約束機制，要作用于保障民航企業有效的控制之下，為企業長久發展和安全管理系統的正常運行提供保障。第二激勵機制，要采取經濟行政手段，激勵員工自覺的行使安全管理的有關規定。第三監督機制，要建立企業內部的監督機制，使內部管理更加有序。

（二）民航安全管理存在事后處理模式，缺乏了實際的意義

我國目前的民航安全管理，存在著事后處理的問題。但是在實際應用中，這種事后處理的安全管理模式實用性不強，不能發揮出其應有的價值和作用。所以我國民航單位的管理人員要對事后處理的安全管理模式進行改革，筆者建議進行相對的四不放過原則，不查明原因不放過；不采取措施不放過；不分清責任不放過；不嚴肅處理不放過。要加強管理力度，對存在危險因素的原因進行仔細的調查，追究造成危險因素人員的責任，采取及時有效的措施對風險進行規避處理，對違反相關規定嚴重人員要進行相應的懲治措施，以調動、下崗等方式進行嚴肅處理。

（三）風險管理流程不完善

我國的民航安全管理在風險管理工作中主要存在下面幾個問題：

第一，缺乏風險識別。飛行過程和運行環境都存在著風險因素，民航企業缺乏對這些風險的識別能力，只有在問題發生后才會感覺到危害，但是為時已晚。

第二，缺乏風險分析。民航企業的各級管理人員對于民航運行環節中可能存在的風險沒有足夠的分析能力，無法預先對于安全隱患進行全面的判斷，造成了管理隱患。

第三，風險評估工作不足。民航管理人員無法事先確認風險可能會帶來的嚴重后果，忽視了該風險的危害性，這也就造成了安全事故的發生。

第四，安全管理人員沒有采取有效的風險控制手段。對行中所存在的安全隱患，雖然安全管理人員有所認識，但是缺乏根本上的控制手段。

（四）安全管理對于人為因素不夠重視

人員、飛機、環境是三者的不匹配是導致事故發生的一個重要原因，現代化飛行技術的不斷發展，大量新型技術也在飛機上不斷應用，飛機的自動化程度也在逐漸提高，但是民航企業對于人員個體出錯，或是結合環境、工作壓力、設備、培訓等原因對風險監控不足，對以發生的問題沒有立即進行解決，這都有可能導致風險事故的發生，民航方面要積極的做好團隊培訓，對整個安全管理團隊進行管理強化，從根本上提升安全管理的質量

三、完善民航安全管理體制并創新

（一）健全安全管理機制

為了預防在安全管理工作中出現風險管理的職責缺失或職責不到位的情況發生，第一應該完善崗位安全責任制，對安全崗位中涉及到的所有人員進行系統化完善，完善安全管理系統中每個人的相對職責，并且將職責落實到書面上，簽訂各自崗位的責任書，劃分在民航安全管理系統中各自的責任，有效的控制民航安全的總體管理工作。第二制定與安全管理機制掛鉤的獎勵機制，將安全管理工作與每個人的工作情況、工作待遇、崗位晉升掛鉤，調動每位員工安全管理的積極性。

（二）完善風險管理流程

風險管理是安全管理的核心，所以說完善風險管理的流程也就是在完善安全管理體制，將風險管理流程運用到實際的航班運行中，下面就以冬季航班中常遇見的飛機地面除冰為例，舉例說明如何完善風險管理流程：

在冬季飛行的航班中，經常會遇見雨雪天氣造成的飛機結冰現象，如果沒有及時除冰，飛機在飛行過程中容易產生升力失衡引發阻力增加，造成嚴重的安全隱患。所以飛機在起飛前如果有結冰現象就必須做除冰工作，除冰工作具體流程如下：

a.除冰人員配制除冰液

b.機長確定除冰請求

c.除冰人員進行防護后，噴灑除冰液

d.航班工作人員檢查除冰是否合格

e.放行人員通知機組進行飛行檢查

f.維控中心接到除冰完成報告后通知運行控制中心

g.除冰人員將除冰記錄報告單和除冰液配制記錄上交維控中心

我們針對飛機除冰流程整理出這項工作的風險管理流程：第一步危險源的識別和風險分析，除冰工作中的危險源有除冰液配制有誤、除冰工作不到位、航線工作人員未發現除冰不到位等，風險分析有無法起到徹底除冰的效果、飛機個別部位帶冰起飛這都會造成嚴重的安全事故。第二步風險評估，借助對風險的分析進行風險等級評估，評估出可能發生的可能性和嚴重性。第三步風險控制，根究風險評估中風險發生的可能性和嚴重性制定出相應方案，逐步的采取相應措施，降低風險。風險管理工作中最重要的就是完善風險管理流程，將完善的流程運用到航班的每一項工作中，達到有效的風險控制目的。

（三）提高對人為因素的重視

民航安全管理出了要保證飛行器的穩定正常運轉之外，還要保證基礎設施和后勤組織部門的協調，政府在加強自身資源管理的同時，還要引導企業加強自身資源管理，為企業形成良好的安全體系打下基礎，強化民航安全管理進行個體失誤的協調控制，加強對個體安全的關注，爭取在不同的環境中組織內部人員進行行為責任落實等全面的規范。

結束語

加強民航安全管理不僅可以提高人們出行的安全性，也可以提升社會穩定性，我國要充分利用民航安全管理體制該和創新的機會，進行組織架構、理念方法等全面的完善，從而使民航安全管理工作獲得顯著的提升。

參考文獻

[1] 何天劍.基于分析法的民航安全評估信息系統設計[D]. 電子科技大學 2010

[2] 王昭宏.風險管理在我國民航安全管理上的應用研究[D]. 中國海洋大學 2009

[3] 李俊杰.科學發展觀視閾下民航安全管理與創新研究[D]. 西南大學 2013

第5篇：民航安全運行范文

一、民航領域網絡信息系統在新形勢下的技術要點

在現代民航領域，信息系統是整個管理系統的信息中樞，也是能夠保證民航運輸管理正常進行的核心內容。在新形勢下，為了實現民航運輸業更好的發展，針對網絡信息系統的建設也有了一些新的要求，主要是針對網絡信息系統的兼容性和擴展性的要求。

（一）民用航空領域網絡信息系統的可擴展性要求

所謂網絡信息系統的可擴展性是指系統能夠根據業務結構調整的方向進行快速的調整，能夠對各種異民航網絡信息安全及其防護策略研究文｜鄭祺構系統都能夠進行適應，同時能夠進行有效的推廣和移植。網絡信息系統的可擴展性要求，主要來源于民航信息系統的復雜性，其也是發展現代民航運輸業的客觀要求。在民航業，對系統的穩定性、安全性的認識程度很高，對保障安全生產高度重視，但是另一方面也導致了系統一定程度的僵化，投產后的信息系統，往往對變化的適應性差，難以升級擴展，這有管理上的原因，也有系統設計不足的原因，同時必須要考慮關聯業務發展對系統的影響。我國的民用航班數量以及運輸的客流量正在不斷增加，但是已有的信息管理模式卻非常僵化，不能夠達到有效的協調機場各信息系統的目的，因而就需要盡快優化舊有的網絡和信息系統。而使系統具有良好的可擴展性能夠使民航各信息系統互聯互通，及時有效的進行數據交互，并在此基礎上滿足機場各關聯單位對于信息處理的共同需求，從而離港系統的升級效率得到提高。民航運輸的管理者需要掌握網絡信息系統的發展趨勢，使其信息系統的發展能夠和市場要求保持一致,當民航管理中的需求產生變化時，網絡系統也需要有針對性的進行一定程度的調整，使網絡信息系統的整體能夠得到優化。由此可見，建設民用航空信息系統的過程不是一步就能完成的，雖然構建系統的過程時間可能會較短，但是使其能夠實現穩定高效的運行，需要一個不斷改進的過程，在改進的同時還需要保證信息系統的正常運行。

（二）民用航空系統中的網絡信息系統的兼容性要求

在對民航運輸能力進行提升的過程中，也推動了國內的民航類機場的運輸能力和建設規模的加快，例如北京首都國際機場，其設備、建筑規模以及信息系統的管理水平都是具有現代化水平的。要確保大型機場的信息安全，就需要有與之對應的基礎設施作為保障，而龐大的網絡系統就是其標準配置。在現代化的信息系統中，具有各個不同功能的子系統，其各司其職，使整個機場能夠有序正常的運行。當一些匹配不當或者運行不暢在子系統中發生時，那么整個系統的穩定性就會受到影響，甚至有可能導致系統的整體癱瘓。一些大型的國際機場在進行建設的過程中，其信息系統中通常會安排幾個不同的開發單位來分別負責其開發任務中的不同模塊，研發完成后，系統進行對接然后投入使用，由對接標準不同而產生的沖突是不能夠避免的，因而系統中的子系統之間需要有很好的兼容性。因為民航網絡系統中的復雜性的特點，其對兼容性的要求也會更高。

二、維護民航信息系統的安全的主要措施

（一）維護支持網絡和信息系統運行的設備

當前很多系統沒有考慮向下兼容、不支持不停航自動更新和切換，導致系統的維護升級成本很高，風險也很大。實際上，不會有完美的業務系統，只有不斷完善的業務系統，在系統設計時，安全、健壯的自動升級服務是必不可少的針對民航網絡錯中復雜的特點，其系統一旦開啟就不能夠進行輕易的關停。民航運輸體系能夠保證正常運轉的基礎條件就是網絡和信息系統能夠保證不間斷的工作，這也是保證民航信息系統運行的重要條件。因而使民航系統中的設施設備以及硬件條件能夠保證穩定安全的運行，是民航網絡能夠得以穩定運行的最重要的前提。其維護過程包含以下幾個方面：1.信息系統架構：即在關鍵業務系統中的硬件設施上進行雙機熱備加磁盤陣列的安裝，用于對網絡系統進行更高的安全性的保證，機場的離港系統以及運營數據庫等核心系統的服務器使用的是IBM的小型機，實現分布式的框架，使性能得到保證的同時，將系統的可用性提升上去。2.維護機房的供電系統。應設置冗余或并行的電力電纜線路為信息系統供電；在供電中盡量使用雙回路供電的模式，還需要設有專門的UPS機房，一些高可靠性、高容量的電源設備配置在機房中。另外，在機房中需要安裝一個專用的溫度監控器和空調，以確保在溫度上升時，報警器能夠有效報警，使工作人員能夠注意到，并進行處理。按照離港系統機房建設標準，機房應設置溫濕度自動調節設施，使機房溫、濕度的變化在設備運行所允許的范圍之內，機房應安裝專用精密空調，自動調節機房溫濕度。

（二）網絡信息系統安全防護

針對防火墻設置，軟件升級等方面進行維護。升級和維護民航網絡信息的相關技術是整個系統維護中的重要一環，是民航運營信息能夠很好的存儲和傳輸的一項穩定的保證。在選擇網絡的結構是，推薦選擇標準型的雙核心三層式的結構體系，在此結構體系中，有接入層、中間層以及核心層三個結構。在進行網絡維護的過程中，需要從系統安全性出發，使整個系統都能夠得到防護軟件的保護，對與外網連接的端口需要防火墻進行設置，內網中也需要區分訪問權限，使網絡信息能夠得到有效保護，不會受到外來的攻擊。1.結構安全：應保證主要網絡設備的業務處理能力具備冗余空間，滿足業務高峰期需要；應在業務終端與業務服務器之間進行路由控制建立安全的訪問路徑；應避免將重要網段部署在網絡邊界處且直接連接外部信息系統，重要網段與其他網段之間采取可靠的技術隔離手段；應按照對業務服務的重要次序來指定帶寬分配優先級別，保證在網絡發生擁堵的時候優先保護重要主機。2.訪問控制：應在網絡邊界部署訪問控制設備，啟用訪問控制功能；應能根據會話狀態信息為數據流提供明確的允許/拒絕訪問的能力，控制粒度為端口級；重要網段應采取技術手段防止地址欺騙。3.安全審計：應對網絡系統中的網絡設備運行狀況、網絡流量、用戶行為等進行日志記錄；并對記錄數據進行分析。4.入侵防范和惡意代碼防范：應在網絡邊界處部署ips等安全設備，對網絡入侵和惡意代碼攻擊等行為進行防范。針對系統自動化進行維護。目前，民用航空的網絡信息系統中承載的任務越來越多，也大大增加了其運行的壓力，這種情況下，不能夠只是依靠人力來進行軟硬件動態的信息的查看，更不能只是被動的去等待技術支持的出現，這些都是低效率的方式，是不能夠滿足目前快速反應的需求的。因而，需要使信息系統的自動化水平進一步提高，可以建立相應的故障監控自動化系統，由計算機來實現服務器硬件及其運行情況的監控，如磁盤空間和CPU等，也可以將現代化的仿真技術應用于其中，對用戶操作進行模擬，使用自動監控等相關技術，可以有效降低人工的重復操作過程，使員工的工作量降低，從而可以利用更多的時間完成對用戶需求進行了解和掌握，怎樣實現二次開發系統的過程，實現系統的定期驗證和備份，進行應急演練的活動等更高層次的需求研究。

三、結束語

第6篇：民航安全運行范文

【關鍵詞】民航導航設備 存在問題 維護和保養 措施

伴隨我們國家經濟社會的飛速發展和進步，民眾對于出行的選擇上考慮更多的為是否舒適并且是否節約時間。因此飛機越來越普遍的被大眾選擇為常用的出行工具之一，不過飛機出行方式有著一定的特殊性。一旦飛機在飛行的過程中突然出現事故，就會給廣大乘客和機組人員的生命安全造成非常大的威脅，這就必然要求及r對民航導航設備予以專業化的維護和保養。

1 民航導航設備在應用中所存在的問題

1.1 對設備的故障處理不夠科學

導航設備在使用的過程中難免會發生各種各樣的故障，有的故障相對比較復雜一些，而有的則較容易處理。有的故障僅僅是因為單個零件影響到整體設備的正常運行；有的故障從表面上看十分的容易解決，然而真正處理起來難度卻很大，有些相對嚴重的故障會被看成較小的故障予以處理，假若這樣，飛機在飛行的途中，很可能會出現非常嚴重的后果，對乘客和機組人員的人身安全都會造成嚴重威脅。

1.2 相關設備的零件經常存在老化的問題

民航導航設備是科技化和智能化程度很高的一類設備，其中的零件一定要十分精細方可以實現正常的運轉。一些關鍵零件能有效的提高導航設備的精準性，對加強民航導航的工作質量發揮著關鍵的作用。假若在日常運用民航導航設備的過程中，未及時予以維護和保養，則很容易會出現很多問題，比如說老化、腐蝕抑或是電路故障等等。然而因為這些問題僅僅通過表面很難發現，只能在維護的時候方可進行深入的了解，如此一來，時間一長便會對導航設備造成很多不利影響，甚至會引發危及人身安全的事故。

1.3 對設備維護和保養的工作人員技能不強

由于民航導航設備屬于智能化和科技化含量很高的設備，故而對設備進行及時的維護和保養工作是非常必要的。這對維護和保養的從業人員提出了很好的技術要求，他們一定要具備發現問題的能力，并能夠及時有效的處理問題。一旦相關工作人員的技術不合格，操作程序不科學，會對民航導航設備的精確性造成破壞。

2 及時的維護和保養對民航導航設備而言非常關鍵

民航是現在大眾出行選擇比較普遍的交通方式，其占有的市場份額越來愈大。一般來說，民航分為商務民航與通用民航2種，前者的主要目的是發揮輸送功能，而后者的作用比較多樣化，主要是由通用民航的種類所決定。在民航輸送的過程中，導航設備在安排路線、定位飛機位置、掌握飛行航線情況以及安全保護機上人員生命安全等各個方面都發揮著十分關鍵的作用。故而，維護和保養工作對民航導航設備來說就顯得十分重要，因為在保證民航導航設備正常運行的情況下，方能最大限度的保護機上人員的生命安全。這就要求民航公司要重視并加強設備的維護和保養工作，如此不但能提升民航公司的社會名譽，還科促進公司的良性發展。

3 對民航導航設備進行維護和保養的措施

鑒于現在民航導航設備中所存在的故障處理不科學、設備零件老化、維護和保養相關人員的技能不強這3個問題，就要針對這3點問題予以相應的解決。

3.1 科學合理的對故障進行處理

鑒于導航設備相對較難發現其中故障的問題，相關工作人員就必須要仔細的檢查，發現并及時的處理問題，同時予以相應的維護。一旦發展導航設備出現比較大的故障，首先要向上級部門及時報告，繼而再多方組織相關人員共同商討方案，力求科學化的解決并及時處理設備存在的問題。

3.2 解決好民航導航設備零件的老化問題

對于民航導航設備要定期進行維護和保養，頻次一般是每周檢查三至四次，同時檢查也需要劃分出類別，例如，經常性的維護保養，或者是特殊天氣和特殊環境下所出現的故障，這些都需要提前進行防護，保證無問題發生。由于明后導航設備是高科技設備，所需要的數據都非常精確，所以，要對其進行不定期的檢測，來了解設備的運行狀況，然后再進行分析，如果出現相關數據偏頗，就需要對設備進行檢查，安全重于泰山，所以，事前要充分落實安全，做足安全檢查工作，需要維修保養要及時組織，這樣才能保證人身財產的安全。

3.3 提升民航導航設備維護和保養工作人員的技能

對于參與設備維護和保養的工作人員一定要有專業性，必須嚴格參加過相關的技能培訓，能夠定期參加考核，不斷提高自身專業素質。另外，專業人員的專業能力需要體現在幾個方面：

（1）具有良好的理解力；

（2）能夠運用自身所具有的維護和保養的專業知識對民航導航設備進行維護和保養；

（3）能夠反應迅速，及時處理突發狀況，避免減少不必要的麻煩。

專業人員的技能不僅僅局限在培訓，還需要從業人員嚴格要求，責任心強，能夠不放過任何可能出現問題的地方，這樣才能保證民航設備安全、平穩運行，進而保證人民財產人身的安全。

4 結語

民航導航設備作用重大，對航天事業有不可或缺的作用，因為它是科學和信息化的產物。因此，對于它的維護和保養至關重要，需要有嚴謹的態度，因為它的正常與否關乎人民生命財產的安全。本文主要是從民航導航設備的維護和保養來進行探究，旨在幫助民航設備正常安全運行，助推我國民航事業的快速發展。

參考文獻

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第7篇：民航安全運行范文

【關鍵詞】 民航通信 導航監視設備 校飛方案

隨著社會經濟的快速發展以及航空技術的大力發展，我國民航事業獲得了較大的發展。隨之而來的是，人們對民航飛行的安全越來越重視。而飛行校驗的作用主要在于對民航通信導航監視設備的空間信號質量進行有效的檢測，并對相應的系統功能進行校準，以此來確保民航飛行的安全。因此，對民航通信導航監視設備校飛方案的有效性進行探討已成為當前研究的重要課題之一。

一、民航通信導航監視設備校飛的種類

所謂“飛行校驗”是指，根據相關的飛行校驗規范，并使用飛行校驗飛機來對通信導航監視設備的空間質量進行檢測和評估的過程。目前，民航通信導航監視設備校飛的種類有很多。一般而言，其種類主要包括四種，即投產校驗、監視性校驗、定期校驗以及特殊校驗。其中，投產校驗的目的是為了獲取校驗對象所有的信息與技術參數；監視性校驗是基于投產校驗上的一種不定期的飛行校驗方法；定期校驗的目的是為了檢測校驗對象是否滿足持續運行的相關要求和符合相關的技術標準；特殊校驗是一種較為特殊的飛行校驗，其主要是針對性地對校驗對象所受影響的部分進行飛行校驗。目前，飛行校驗的對象包括很多，其主要表現為航向信標、全向信標、無方向信標、測距儀、指點信標以及下滑信標等。

二、民航通信導航監視設備校飛方案的有效性制定

由于行校驗對于民航通信導航而言，至關重要；它是確保民航飛行安全的重要前提和保障。因此，民航部門必須采取行之有效的策略對民航通信導航監視設備校飛方案進行有效性制定。筆者根據上述內容，并結合相關的工作經驗，共總結出以下幾點：

2.1對校飛實施單位的任務和職責進行明確

民航部門要對民航通信導航監視設備校飛方案進行有效性制定，首先必須對校飛實施單位的任務和職責進行明確。一般而言，飛行校驗機構應對校驗時間進行明確，并為此負責。同時，飛行校驗機構還應根據相關的規定對飛行校驗所需的設備、儀器以及系統等進行嚴格的檢查，以此來確保其滿足飛行校驗的需求。此外，飛行校驗機構還應根據飛行校驗的項目和標準來嚴格對飛行校驗任務進行執行，并在飛行校驗結束后出具相關的飛行校驗報告書。

由于校驗對象運行管理單位所涉及的部門較多，且其管理水平的好壞對飛行校驗效益造成嚴重的影響。因此，民航部門還必須在校飛方案中對校驗對象運行管理單位各個部門的職責進行明確。例如，校驗對象運行管理單位中的業務管理部門，其主要職責在于上報飛行校驗申請、校驗結果以及設備開發申請，并對校驗時間進行協調。

2.2對飛行校驗的對象進行明確

民航部門要對民航通信導航監視設備校飛方案進行有效性制定，還必須以文字敘述或表格的方式來將飛行校驗的對象明確在方案之中。一般而言，飛行校驗的對象主要包括兩個方面的內容，即校驗對象的基本信息和新建的設備系統。其中，校驗對象的基本信息主要是指臺站設備信息，如臺站名稱、設備廠家、設備類型與型號以及臺站經緯度等。

2.3明確飛行校驗的程序

民航部門要對民航通信導航監視設備校飛方案進行有效性制定，還必須在方案中明確飛行校驗的程序。一般而言，在對飛行校驗分析程序進行制訂之前，應先根據相關的規定對飛行校驗科目進行確定。值得注意的是，不同的設備系統其校驗科目的要求也不盡相同。待飛行校驗科目確定好之后，相關部門應嚴格按照飛行校驗科目的相關要求來對各個科目的飛行校驗程序進行制訂。由于在制訂飛行校驗程序的過程中會涉及到相關的空域問題。因此，相關部門在對飛行校驗程序進行制訂之前，還應對空域問題進行充分考慮，以此來確保其制訂的科學性和合理性。

2.4做好飛行校驗報告的編制工作

在飛行校驗正式結束后，設備運行管理部門應根據飛行校驗的檢測和評估結果來對飛行校驗報告進行編制，以此來確保飛行校驗報告的科學性和合理性。同時，飛行校驗報告中的內容應包括各個飛行校驗科目的統計數據、臺站的基本信息、各個飛行校驗科目的圖標以及對雷電基本性能的相關結論與評估等。

三、結束語

綜上所述，飛行校驗不僅能夠確保民航飛行的安全，而且也是能夠對其通信導航監視設備的空間信號質量進行有效的檢測。因此，民航部門必須對通信導航監視設備校飛方案進行制定，并采取行之有效的策略來不斷提高其校飛方案的有效性，以此來不斷提高校飛的效率。由于本文篇幅有限，必然存在不足之處。故而，這還需要我們進一步對民航通信導航監視設備校飛方案的有效性進行探討和研究。

參 考 文 獻

第8篇：民航安全運行范文

關鍵詞：民航空管網絡；信息安全；管理體系

隨著我國經濟的快速發展，信息技術和計算機管理計術在企業的日常管理中得到了廣泛的應用，信息技術與經濟發展相結合是未來的發展趨勢，當前國內各空管局已經開始引入空管網絡系統來提高管理效率和管理質量，其核心技術主要包含信息網絡、電子、計算機技術以及管理學等方面的物質成果。出于民航管理系統的特殊地位，民航企業和相關管理部門對系統運行的穩定性和安全性有著十分嚴格的要求。民航空管業務的運行工作，需要安全、穩定、快速的信息網絡對航班的飛行信息和管理信息進行實時的傳遞，信息網絡也是下達管制指令、管理飛行活動的核心通道，許多航空安全事故的發生都是由于信息傳遞不通暢所致。

一、民航空管網絡信息安全管理的發展現狀

為了提高民航空管的管理效率，根據國內外優秀空管管理經驗，必須加強民航空管的信息化建設，建立功能全面的空管信息網絡。信息網絡主要包含雷達設備、地面監測設備、地空通信設備以及自動化設備等，通過不同類型的前端裝置進行數據的采集工作，其中數據庫以及數據傳輸網絡是所采集數據進行交互傳遞的核心通道，所建立的空管系統已經實現信息資源的集中管理以及數據采集裝置的全覆蓋。民航空管網絡可以將飛機的實時飛行信息進行采集和存檔，并將相關信息傳送給計算機，對信息進行處理，將處理結果上傳給管理人員，為技術分析人員、管制員以及飛行員提供技術支持和數據支持。然而當前國內還沒有針對民航空管網絡進行專門的安全性建設，造成許多民航空管信息系統長期存在信息安全漏洞，信息防火墻建設還處于空白階段。在管理方面，缺乏專門的硬件設計和軟件管理人員，空管網絡一旦出現問題，通常需要由設備供應商來進行維護和修理，造成空管信息系統的失效，空管運行工作得不到有力的保障。

二、構建我國民航空管網絡與信息管理體系

由于民航空管系統具有工作量繁復、技術難度大以及信息網絡覆蓋面廣等特點，這就需要民航企業根據自身的特點來建立起一個與空管網絡相適應的信息安全管理體系，信息安全管理體系的建設需要從以下幾個方面出發。

（一）完善信息安全管理機制，保障資源配給

空管網絡信息十分復雜，建設網絡安全管理體系，需要對空管網絡系統進行深入的研究，深入理解系統中每一部分的運行機制和作用。在管理方面，從制度上給予充分的保障，民航空管部門可以組建一支專門的安全管理隊伍。在人員選拔方面，需要重點起用專門的網絡信息技術人員，不僅要具備扎實的IT功底也要具有過硬的管理經驗，熟知管理學的一般規律。網絡信息管理技術團隊要專注于信息安全管理體系的構建和相關技術的研發，可以與相關企業、科研單位以及學校開展合作，共享研發資金和研發成果，引進國外先進的信息安全管理系統，并在原有模型上進行有針對性的優化與改良。將豐富的軟硬件資源投入到重要功能的補充上，在資金和人才上給予充分的保障。

（二）評估現有資源，量化安全管理標準

信息安全管理系統的建設與完善需要輔之以先進的管理手段和邏輯分析手段，對開發工作和建設流程進行量化資源評估，對信息網絡操作管理、信息局域網安全性能、數據庫防火墻設置、信息傳播渠道以及信息采集前端布置進行量化考核，明確建設過程所有的技術指標，與國際民航的相關標準相結合，引入國外安全管理規范，制定準確的安全警告觸發標準，增強安全管理系統的靈活性、機動性和可靠性。

（三）重視技術研發，及時升級換代

當前我國正處于信息技術發展的黃金時代，更新換代十分快速，安全問題的具體表現也處于不斷變化之中。新形勢下，信息安全管理系統不僅要識別出現安全問題的部位，也要給出安全隱患出現的原因以及安全問題的解決方案。防火墻技術作為一種主要防御技術，是目前有效提高民航空管網絡安全性的技術手段。面對網絡安全問題日益突出的形式，對于防火墻的識別性能和隔離性能也提出了更高的要求，這就要求管理人員對管理系統進行規范化操作。另外，研發人員要不斷地對信息安全管理體系進行優化與升級，及時補修管理系統中存在的漏洞，提高信息網絡的安全性。結束語民航空管系統不是固定不變的系統，隨著相關設備以及前端硬件和升級，技術人員需要對空管系統進行不斷的調整，以適應相關硬件的變化，信息化管理是民航空管發展的重要趨勢，信息安全管理對于民航空管工作有著十分重要的意義，需要業內研發人員對其進行持續不斷的研究，為我國民航事業的進步作出貢獻。

作者:李雅靜 單位:中國民用航空西北地區空中交通管理局青海分局

參考文獻：

[1]許婷.民航空管中計算機網絡信息安全分析[J].硅谷.2014(20)

第9篇：民航安全運行范文

關鍵詞：安全保障；民航；空管信息系統

0 前言

隨著社會不斷進步，我國已經處于較為高速的發展階段，信息化進程不斷加深，滲透到人們生活的各個領域。于是，信息安全問題成為困擾人們的主要問題，對人們順利進行信息傳遞具有重要的意義。民航在發展的過程中，對信息技術的依賴逐漸增強，各種導航、氣象以及檢測等都需要信息技術作為支撐，必須按照國家的規定，加強空管信息系統的建設，使得各項活動能夠在安全的環境下順利進行。

1 民航空管信息系統安全體系安全現狀

近幾年，信息化技術在民航空管系統中的應用逐漸加深，用戶和系統規模不斷擴大。新形勢下，針對空管系統的安全要求更加嚴格，利用電子信息技術以及網絡技術針對空管信息系統加強建設，是信息安全的必然要求。當前，一些民航已經開展了信息管理系統的建設，但是在信息傳輸的過程中仍然存在較多不足。基礎設施建設的不足，安全技術方面較為薄弱，信息孤島效應較為顯著，無法對民航的信息安全管理以及監控等工作提供良好的保障[1]。

空管技術較為繁復，在對其進行應用的過程中，必須具備較高的技術素養。其實，如果空管信息系統如果遭受安全事件，其造成的負面影響較大。正因如此，北京奧運會召開階段，各個方面對此非常重視。長久以來，負責導航和氣象觀測等環節都是獨立進行，在其發揮作用的過程中，彼此互不干涉，以此防范信息風險，也導致了信息安全管理存在缺陷的狀況，但是這種信息風險防范方式已經不能適應民航信息安全的現實需求，必須尋找新的模式對其進行替換[2]。

2 民航空管信息系統安全體系設計原則

（1）借鑒性

當前，我國的民航部門在空管信息系統方面的技術較為落后，與國外發達國家之間存在較大差距，面對這種情況，我國可以考慮引進國外先進的技術，借鑒其中的關鍵設計理念。但是，在借鑒的過程中，應該針對現實情況進行考量，結合我國當期的實際情況，與我國民航空管系統的現狀相結合，設計出符合我國發展特點的空管信息系統，使其具備較高的安全性[3]。

（2）創新性

電子信息領域的更新速度較快，各種信息技術的發展使得計算機技術的更新較為頻繁。同時，民航空管系統也面臨諸多新的情況，需要處理的事務越來越多，在較短時間內已經發生較大變化。為了適應這些方面的變化，必須在進行設計的過程中，針對各種變化信息進行搜集，以創新的理念指導整個設計過程。

（3）可靠性

空管信息系統的使用對象是飛行部門，對其存在的安全隱患進行排除，對于保障飛機飛行安全具有重要的現實意義。在這種情況下，必須確保設計質量能夠符合現實要求，整個系統的性能指標必須控制在較高的范圍內，確保系統能夠應用的過程中表現出較佳的性能。基于此，針對系統的規格以及選材、工藝等方面都要具備較強的安全性能，確保系統運行的可靠性以及操作的穩定性。

3 民航空管信息系統安全體系整體架構設計

在參考信息安全文獻、按照我國規定的安全標準、民航現實情況進行詳細考察的基礎上，利用現有技術，引進外國先進技術，借鑒外國先進理念，針對民航空管信息系統進行設計。

建立信息安全管理平臺，假設信息風險防范體系，使得信息能夠依托物理環境、系統、數據庫等組成部分實現信息的安全管理。對系統服務器中的重要數據信息進行保護。在安全管理方面，必須明確安全組織的功能，使其能夠在運作的過程中發揮現實作用。建立安全監督小組，負責對系統信息網絡的安全狀況進行監督，搜集各種安全隱患信息，確保整個系統能夠在較為可靠的環境下運行安全；民航信息監控以及技術設施建設屬于技術方面的支撐因素，對于信息安全起到較為良好的保障作用，其中，監控系統應該設計網絡安全體系，比如路由器管理等，軟件層面的安全防護，如防火墻等；還應該建立服務體系，對于針對安全方面的信息進行提供，針對系統的運作狀況進行檢查，對民航單位的信息安全狀況進行調查，搜集安全方面的信息，并對其進行分析，確保整個空管信息系統的安全隱患被及時發現，同時還應該針對工作人員進行定期培訓，宣傳講解信息安全知識。

4 總結

社會的發展使得信息安全成為人們重視的話題，民航空管信息信息系統的安全對我國的民航事業發展具有重要的現實意義。由于當前民航系統的信息傳遞方式較為封閉，已經不能適應時展的需求。尋求新的信息風險防范模式，改變民航信息安全管理現狀，能夠為我國的信息安全事業起到重要的推動作用。

參考文獻：

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