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第1篇：民航安全的理解范文

關鍵詞：飛行安全 作風建設 安全意識

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）03-0041-01

一、飛行作風建設在保障飛行安全的工作中重要性日益突出

隨著我國民航事業的發展，行業對飛行員的需求量不斷增加，飛行員的培養量也越來越大。而現階段我國培養飛行員能力還比較有限，如何既能保證飛行員的培養數量，又能保證飛行員較高的整體素質，就不能僅僅局限于培養其飛行技術這一層面，更重要的是培養過硬的安全責任意識、良好的心理素質及嚴格的飛行作風。嚴謹的飛行作風是一名優秀飛行員必備的素質，能夠讓機組在復雜的情況下保持冷靜的頭腦，準確判斷，正確處理，化險為夷。細節決定成敗，一個看似不經意的細節，卻往往對結果有著舉足輕重的作用。曾經在哈德遜河完成迫降，被譽為“哈德遜奇跡”的美航機長薩倫伯格在其著書《最高職責》中曾經這樣闡述：“看著窗外，我感覺到我們在快速下降。我必須立即做出決定：我們有足夠的飛行高度和飛行速度掉頭飛回機場而且在掉到地面上之前抵達跑道嗎？沒有時間來計算這些，但是我根據從窗外觀察到的情況很快建立了一個關于我們所處位置的三維構思模型。”作為當代飛行員，應該以此為鑒。在日常飛行訓練中嚴格培養嚴格的飛行作風、良好心理素質和過硬的飛行技術，從而更有力地多方位地保障飛行安全。

二、模擬機教學為飛行員綜合素質的培養提供了良好的硬件環境

在整個飛行教學階段，模擬機訓練同樣為飛行人員綜合素質的培養提供了良好的硬件環境。模擬機與真機比較來看，其優勢在于能夠模擬真實飛行中的各種突況和機械故障，飛行學員不僅能夠在模擬機訓練中提高自身的飛行技術和處理特情能力，也能從中提高自己的心理素質，培養過硬的駕駛艙資源管理能力，為今后飛行安全奠定堅實的基礎。

三、提高飛行員自身安全責任意識，避免“事故鏈”的形成

如何衡量飛行員素養的高低，主要不外乎兩點，一是飛行技術、心理素質是否過硬。二是遵守規章法規的觀念強不強。因此安全狀況好的飛行員，必定是那些飛行技術水平高、心理素質好、遵章守紀、作風嚴謹、職業素養過硬的，這類飛行員飛行時一定把安全放在第一位，在法規規定的范圍內操縱飛機，安全可靠性始終較高。但是飛行員有時往往過于相信自己的操縱能力，在飛機性能邊緣操縱飛機，降低了飛機安全可靠性，促使“事故鏈”的形成。同時也有飛行員因為個人技術不強，理論基礎差，心理素質不過硬，特情處置能力弱等，所以正常情況下，他們可以將飛機控制在“安全區”內，但是如果外界出現稍微復雜一點的情況，處置起來就會顯得力不從心，從而使飛機滑入“危險區”，同樣降低了飛機安全可靠性，促使“事故鏈”的形成。另外，強烈的法規意識會給個人技術的正常發揮帶來積極正面的影響，因為他們在“飛行的四個階段”中，主觀上就始終繃著保證安全的弦，操縱飛機全神貫注，從而更好地保證飛行安全。

在飛行學習階段應具備以下幾點：

一是要學好飛行理論和各機型相關的操縱手冊知識，并結合運行規章搞清各方面的規定標準和安全裕量。

二是個人要客觀地認識自己。只有實事求是地看待自己的飛行技術水平，認真公正的挖掘自身存在的安全隱患，善于通過日常飛行訓練，提高自身飛行技術以及特情處置能力，才能更好地保證飛行安全。

三是要努力提高自己的職業道德素養，扎實保證飛行安全的思想基礎。良好的職業道德修養，是飛行員提高技術、遵守規章制度、保障飛行安全的動力和條件。

四、了解客觀因素，避免違章飛行

違章飛行，就是違背飛行的客觀規律。其實主觀上幾乎沒有人會想違章飛行，但客觀上違章的不安全行為卻比比皆是。造成違章飛行的客觀原因不外乎以下幾點：一是對飛機系統工作及相關運行的法規知之甚少。二是飛行的隨意性，對于同一條法規，每個人都有自己的理解和衡量尺度，具有一定的不確定性。而法規需要通過人的實踐得以實現，由于存在這種不確定性，表現出來的行為過程和形式不盡相同。三是操縱能力不強，復飛意識淡薄，程序、標準、動作不定型。比如在“五邊”進近階段，有的學員則不能及時發現存在的偏差，或者發現了偏差不能夠及時修正。復飛意識淡薄，存在很大的安全隱患。

違章飛行，危害很大。一是使飛機的運行越出了相應規章的保護圈，二是使飛行的安全裕度被剝去，運行系統顯得十分脆弱。通過各種安全準則、標準和操作來使“危險”的界定具有可操作性。航空界對航空器的運行規定了最優、正常、應急、危險等多重界限。超出規定的安全邊界，系統就是“危險”的。因此安全需要規章來維護。

五、結束語

“安全第一”是我國民航一以貫之的指導思想。“預防為主”完全體現了航空安全的客觀要求。通過行政與法規、經驗與科學相結合的方式，借鑒國際民航安全管理的先進方法，逐步完善適合我國民航事業發展的管理方案以及飛行員培養辦法；加強保障航空安全的法規、技術、物質、培訓等基礎方面的建設，努力把 “安全第一、預防為主”的方針落到實處；把主要精力放在安全生產和培養的綜合監管上來，放在加強法律法規、政策辦法的調查研究上來，放在問題的解決上來。減少和遏制安全機制上、運行中存在的顯性和隱性問題，努力防止“事故鏈”的連接，提高飛行員整體素質素養，保證飛行安全。為我國民航事業的蓬勃發現貢獻力量！

參考文獻：

第2篇：民航安全的理解范文

和發達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全。基于此種情況，我國針對空中交通管理的現狀采取了一些措施，具體如下。

1.1引進發達國家先進的空中交通管理設備

發達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。

1.2學習并借鑒發達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度

發達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。

1.3加大我國空中管理科學技術的研究力度，爭取早日研發出屬于自己的空中管理的高科技設備

我國的空中管理設備大部分都是引進自發達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發達國家的產品，但是在我們使用發達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。

2制約民航空中交通管理安全運行的因素

民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。

2.1天氣因素

良好的飛行環境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。

2.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢

飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由機機器設備的故障或惡劣的天氣環境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.3飛機檢修人員的專業技術水平

飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.4駕駛人員的身心健康水平

文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發現，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.5對地面工作人員的管理制度不夠完善

航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發生，為飛機乘客提供安全保障。

3結束語

第3篇：民航安全的理解范文

[關鍵詞]民航安全；空管安全；人為因素；問題與措施

中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）03-0109-01

一、 關于人為因素的簡介

1、 空管安全中人為因素的主要內涵

空管人為因素可以說是航空眾多人為因素中的一支十分重要的分支。正確管理空管中的人為因素，能夠充分利用好對人的能力以及限制進行相關分析，做到使人與系統進行恰當的匹配，即使是出現矛盾，也可以對人與系統之間的關系進行正確合適的處置[1]。這樣就可以進一步的防止事故的發生以及大力的提高運行系統相關的安全性能等。

2、空管安全人為因素中關于人的諸多特點

空管安全中人為因素具有許多特點，以下我們就簡要的分析一下。首先是人的行為具有一定的可變性，對某一項相同的任務，不同的人不可能采取相同的措施來完成，即使是同一個人，也不可能使用完全相同的方法[2]；其次，人為的故障是具有一定的突發性的，許多故障有可能是因為無意識的失誤繼而產生的；還有人為的故障是具有一定的潛在性、不可逆轉性與頻繁性以及不確定性等，這都屬于人為因素中人的諸多特點。

3、空管安全中人為因素的顯著特點

第一，空管安全人為因素是具有多學科性質的，其不論是與航空運行生理學、心理學、或是生物力學以及統計學等諸多學科都是存在著密切的關聯的。第二，空管安全人為因素是具有實踐性[1]質的，其主要的目的是針對空管安全中所發生的問題而采取相應措施，至此導致實踐性以及操作性都較強。

二、淺析影響空管安全的人為因素

1、溝通以及交流等因素

民用的航空器在空中進行運作時與其他航空器在空中進行溝通與交流時自然比在地面之間的交流要困難復雜的多。一旦出現指令性或者是接收性的錯誤就可能造成損失甚至是事故。而造成溝通以及交流困難復雜的原因卻是有很多。其中有的是由于管制員的語言或是發音不準而導致機組出現錯誤理解的狀況；還有的是由于非典型性的語言錯誤；當然也不排除人為理解形成的錯誤而造成的機組出現損失等。

2、管制員工作態度的因素

跟據相關航空新聞報道的統計顯示，近幾年來出自空管原因而引發的事故或是不安全事件等的根源既不是相關設備出現故障，也不是因飛行繁忙而導致，且當事的管制員在經驗以及指揮能力方面也是值得相信的，但是最終查出的原因卻是相關管制員在監控時不嚴，甚至是違規操作等問題。至此追及更深層次的原因則是相關管制員在工作時缺乏必要的責任心，其工作態度也不端正。

3、工作技能相關因素

管制員可以說是空中交通與安全管制的主要執行者，因此，管制員的業務素質以及管制技能等則是空中交通與安全質量的首要決定性因素。換句話而言即飛機在飛行時的安全受到管制員工作技能的主要影響。而管制員具備必須的飛行知識以及必要的空管理論與否或是擁有空管調配的相關經驗與否，以及出現特殊情況時對其進行有效處置與否等都對管制員工作技能的高低[3]起著決定性作用。一般情況下會通過兩個主要指標來對管制員的技能進行衡量，此即為管制員的安全記錄記憶個人的管制容量，而工作技能較高的管制員往往在這兩個方面都表現的很好。

4、相關規章制度因素

我國民航制定并實施了一系列相關的規章與制度來達到對管制行為盡心約束的目的，進一步的對飛機的安全有所保障，并盡最大努力來降低因人為因素而導致的事故或是差錯等。但是在具體的實施過程中難免還存在著一定的問題，致使‘忘、漏、錯”的現象到目前為止還是沒有得以杜絕。

三、降低因人為因素而導致的空管不安全的措施

1、在交流以及溝通方面的措施

在交通或是安全空管的各個崗位上的工作人員在進行交流以及溝通的過程中，尤其是在傳達信息時務必做到充分的時間間隔或停頓，達到讓飛行員對傳達的信息足以充分理解的效果為目的。

管制員自身也應該做到加強對于標準用語的不斷學習，在與飛行的機組進行對話時要做到嚴格遵行使用統一的規范用語；其次，管制員在工作的過程中要自覺且認真的做到使用標準化語言。尤其是在相關重要指令的過程中，務必使飛行員對重要指令進行復誦且要認真的對其復頌的內容進行監聽。

2、制定以及進一步完善相關規章制度

建立并完善合適合理的相關獎罰制度。首先，建立并實施合理合情的相關獎懲制度[4]，將其作為一種評價性的獎罰手段，對工作人員的工作質量進行一定的評價。其次，進一步的改善其工作的監管環境，由于工作時間較長的固定特點，則容易致使管制人員出現工作疲勞，進而導致其工作效率有所降低，更重要的是有可能造成失誤風險有所增加。

3、提高管制員的工作技能與業務素質

提高管制員的工作技能以及業務素質對于空管安全的保障而言是有著顯為重要的意義，而如何提高自身的工作技能與業務素質，可以從以下幾個方面來著手，首先是對于經驗較缺乏的新同志而言，要注意自身的不斷學習并且做到時刻嚴格的要求自己[5]。其次是對于經驗較豐富的資深較高管制員而言，也應該時刻保持學習，進一步提高自身技能，并學會接受新的民航技術，不斷提高個人業務素養。而重點是在發生特殊狀況時，無論年輕或是資深管制員都要做到沉著穩健、不慌不亂、保持高度的機警與注意力，同時在特殊情況下面臨的全盤監控力度更要進一步加強。

四、總結

以上關于空管安全中的人為因素的淺析，重點是針對其中人為因素所存在的問題以及相關解決措施等都有所闡述，對于空管安全的不斷發展以及前進望有所幫助，對于我國航空業的向前奮斗希望也能給予一定的支持。

參考文獻

[1] 王乙.人為因素在航空管理安全中的作用[J].黑龍江科技信息，2014，01：284.

[2] 李軍，肖勇.關于民航空管安全中人為因素的分析[J].艦船電子工程，2014，05：23-26.

[3] 余浩然.空中交通管制中的人為因素[J].科技風，2014，02：190.

第4篇：民航安全的理解范文

【關鍵詞】聽說教學法 民航英語教學 聽說能力

【基金項目】本文為中國民航飛行學院2011年青年基金項目“探討聽說教學法在民航英語教學中的現實意義”研究成果，項目編號為XM0382。

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）07-0004-02

一、聽說教學法概覽

20世紀40年代，美國結構主義語言學發展勢頭強勁，代表人物有Charles C, Fries 和Bloomfield，他們的語言學理論構成了聽說教學法的語言學基礎。美國結構主義認為語言是由較小的成分構成的。“用結構主義方法學習語言就是學習組成語言的更細小的成分”（舒白梅 15）。結構主義認為語言是相互關聯的要素組成的系統，語言學習是掌握語言的要素及語言結構。“語言學習必須依據當地人的語言為藍本來進行，應該細心的觀察和模仿地道的語言” (H.H. Stern 157)。

聽說教學法的另一個理論支撐就是行為主義，強調刺激，反應和條件反射。行為主義心理學家B.Skinner 于1957年提出“言語行為（verbal behavior）”的概念，這是條件反射理論的延伸。行為主義的基本觀點是人們如果沒有親身經歷過，那么就學不到任何東西，而是在“刺激——反應”鏈的強化中進行的。“行為主義者認為有效的語言行為是對刺激正確反應的結果” (Wang Lifei 57），這就是說，如果一個特定的反應得到了強化和鼓勵，這種行為就逐漸成為條件反射下的習慣。

H.H. Stern 總結了聽說教學法的基本觀點：

（1）語言是口頭的，而不是書面的。（2）語言是當地人所說的話，而不是有人覺得應該怎樣說。（3）語言是有差異的。（4）語言是一系列的習慣。（5）教授語言，而不是教授某種語言( H.H.Stern 158)。Moulton和Wilga M.Rivers等學者對聽說教學法做了深入的研究和廣泛的實踐。布朗大學教授W. F. Twadell為聽說教學法的發展做出了特殊的貢獻。他設計了聽說教學法的五步驟，又被譽為Twadell模式。具體說來，五步驟是：認知模仿重復變化選擇。總結起來，聽說教學法的特點是：強調聽說優先，強調句法結構，提倡高強度的訓練。學生的語言四項基本技能，聽說讀寫都會得到提高。另外，在模仿，重復和記憶之后，認知和鑒別的能力也會得到培養。

二、民航英語教學探微

民航英語教學屬于ESP(專門用途英語)，具有鮮明的行業性和強烈的實用性。在飛行中，飛行員和管制員之間的交流暢通是保證飛行安全的重要因素，在國際航線，或者在國內的大型機場，交流的語言是英語。根據國際航空組織（ICAO）公約附件的要求，從2008年3月5日開始，從事國際航空運行和國內特殊航線運行的飛行員必須達到ICAO 4級英語水平。各大航空公司也為飛行學員制定了相應的規定，達不到三級不能畢業，達不到四級不能飛行。可以說，學生的民航英語水平高低是學生順利畢業的關鍵，是飛行安全的重點，是制約中國民航國際化的瓶頸。

ICAO考試（四級）包括聽力理解，非正常情況下陸空通話，模擬通話，口語能力面試。考試的評分標準有發音，結構，詞匯，流暢程度，理解，應對能力。考試內容和評分標準都是圍繞聽說兩方面的。也就是說，學生聽說能力的好壞將直接關系到ICAO 4級的過級率以及在實際工作中的運用能力。很多飛行學生剛好在這兩方面都不擅長，于是在英語教學中就應該加強對學生聽說能力的培養。

三、聽說教學法在民航英語教學中的應用

聽說教學法的核心原則是聽說能力優先，而剛好ICAO考查的就是聽說能力。這種契合就決定了聽說教學法在民航英語教學中的重大價值。前文中提到Moulton和Wilga M.Rivers 等學者，他們基本觀點如下：

1.在聽說讀寫這幾項語言的基本技能中，聽說能力放在首位。

2.教學中，不斷的反復練習和訓練必不可少，這種反復的練習為以后熟練掌握語言打下基礎。

3.語言教學以句型為中心，也就是說，句子是交際和語言教學的基本單位。

4.在教學中避免使用母語。在斯金納看來，“一個影響語言學習的重要因素就是在一定的環境中所使用的頻率”（ Wang Lifei 57），既然模仿是關鍵因素，對于學習外語來說，就要避免使用母語，而在模仿中學習和記憶目標語，“兒童在很大程度上模仿他們環境中的語言，模仿是語言學習中一個很重要的因素” (Wang Lifei 58)。

5.通過比較語言結構確定教學的難點。

6.改正錯誤并且培養好的學習習慣。行為主義認為語言學習是形成習慣的過程。通過反復的強化和負強化，學生在學習語言的同時也養成了好習慣。

7.充分使用現代教學手段。既然聽說教學法把聽說能力放在首位，重視反復持久的語言訓練，所以語音室，多媒體設備等這些現代教學手段要充分利用。

第5篇：民航安全的理解范文

關鍵詞：人為因素 職權梯度 軟件 硬件 環境

中圖分類號：V223 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（c）-0244-01

駕駛艙資源管理（Cockpit Resources Management，簡稱CRM）也稱機組資源管理。定義為：有效的利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環境以及人資源），以便達到安全、高效以及舒適飛行的過程。它是一門既新型又復雜的飛行安全管理科學，現已引起世界各國航空界人士的高度重視和深入研究。近年來，隨著我國國民經濟持續穩定地快速增長，民航獲得了前所未有的發展實際，在民航事業發展的同時，航空安全問題則更加引起世界各國的高度關注。據有關資料顯示，隨著現代科學技術的進步，飛機設備的不斷改進，自動化飛行程度的不斷提高，以及運行環境、運行程序、導航方法和適航標準的進步，航空安全得到了明顯的改，但飛行安全問題仍需我們加強學習。

世界民航組織對飛行事故發生原因的調查表明：71%的飛行事故都是由于機組成員綜合素質差、駕駛艙資源管理不完善甚至混亂等人為因素所造成的。1998年10月一架MD-11飛機起飛后前起落架未能收到正常位置。機械師當即建議人工應急放輪。機長指示副駕駛協同機械師執行，未獲成功。在這緊要關頭，機組人員討論，一致意見是從安全角度出發，減少不必要的損失，決定返航，在條件較好的上海虹橋機場迫降。此時機長果斷決定自己在左座操縱并負責與總調度室保持聯系，副駕駛協助操縱，機械師監控飛行狀況和發動機工作狀態，通訊員保持與塔系。全體成員思想高度集中，隨時準備處置緊急情況。在機組的共同配合和努力下，最終使飛機安全迫降在停機坪上。在這則事例中，這架飛機的機組整體高效的運用好駕駛艙資源管理。機長與副駕駛之間的職權梯度適當，機組其他成員各盡其責，積極支持機長定制的策略并有效實施。分擔機長的工作負荷。為飛行安全爭取最大的空間。另一則事例如下：1997年3月27日，荷蘭皇家航空公司的一架播音747飛機的飛行員通過無線電報告：“我們在起飛”，當時他駕駛的飛機正在卡那利群島機場的跑道上。空中交通管制員勿將他的通話理解為正在起飛點上等待進一步指示，于是沒有警告飛行員有另一架泛美航空公司的播音747飛機已經在跑道上，因大霧看不見，導致兩機相撞，造成583人死亡。事故中，荷蘭皇家航空公司飛行員莫名其妙地使用了非標準的“在起飛“（At Takeoff）”，而沒有使用更清晰的短語“正在起飛”（Taking Off）”，才造成了機毀人亡的慘劇。上面這架荷蘭航空公司播音747的飛行員犯的錯誤是使用了非規范用語，造成了交流障礙。以上兩個事例充分體現了飛行中駕駛艙資源管理對飛行安全的重要性，每個成熟、合格的飛行員都應該熟練掌握并且加以運用。對于這門包涵廣泛的學科，在運用當中就會有很多變通，所以駕駛艙資源管理也是當今每個飛行員必須掌握的一個技能。

駕駛艙資源管理被人們稱為是一門藝術，它的合理利用和運用的必要性以及激活座艙內的有效因素是我們一直在學習和研究的。例如最初由Benner等人于1975年提出，以后逐漸發展成為分析飛行員判斷過程以及其影響因素的DECIDE模型。此模型的含義是：Detect-覺察，是指飛行員覺察異常情況的過程。它與飛行員的注意警覺性和搜尋能力有關，與飛行經驗和知識密不可分。Estimate-估計，是指飛行員對覺察到的異常情況進行分析和評價，確定它的來源和對飛機的危害。Choose-選擇，飛行員在眾多的可選方案中選擇出一項最佳的解決問題的方案。Identify-鑒別，飛行員對選擇的方案和即將實施的行動進行風險分析，確定這一方案是否能有效的改變異常情況，確保飛行安全。Do-執行，飛行員執行最佳方案，機組成員相互監視完成。Evaluate-評價，飛行員對實施行動的效果進行監視，并做出評價。該模型有助行員提高分析問題，解決問題的能力。此外另一個十分著名的人與安全—SHELL模型同樣充分利用駕駛艙內可用資源協調管理。駕駛艙資源管理是指對飛機軟件、硬件及對飛行人員的管理，對人與環境信息之間的管理，人是駕駛艙資源中的決定因素。合理地開發駕駛艙資源，能夠有效地減少以至克服人為原因危及飛行安全，使70%的數量極限地減少。SHELL模型由：Software-軟件，Hardware-硬件，Environment-環境，Live ware-人，Live ware-其他人。SHELL模型揭示了安全管理中具體管理的主要內容就是協調人、硬件、軟件、環境各主要要素之間的相互作用關系。在SHELL模型突出了各個要素中人的重要地位，明確了人是各個要素中的核心因素，揭示了實施安全管理過程重點控制人硬件、人軟件、人環境、人人之間的相互作用和影響，要“以人為本”，從人的需求和實際能力出發，增強設施設備的可操作性和安全性，改善人的外部工作環境，完善規章制度，改進管理方式和方法，實現人性化管理，協調處理人同各要素之間的借口管理。

隨著中國民航的迅速發展，飛行流量的不斷增長，飛行、空管人員的責任和工作壓力越來越大。因此，提高人員的心理素質，減少工作中人為因素造成的差錯，進而杜絕事故的發生尤為重要。有關人員必須時刻牢記安全觀念，從自身出發，排除一切可能的隱患，消滅人為因素造成空難的可能性。由于人為因素引發的各種事故很多，一時的疏忽麻痹、注意力不集中隨時都可能產生問題，要消滅人為因素的不良影響，除了各級領導層的齊抓共管，加強教育外，更重要的是每一名工作人員都應從自己做起，通過不斷地學習，提高自身水平。這種鍛煉提高是多方面的。涵蓋了專業知識和智力素質、心理和身體素質。專業知識包括本專業的基本概念、基礎理論、基本框架和基本常識以及本專業的來龍去脈和前后動態，飛行、空管人員如果在專業知識上不精通后果難以想象。相關知識即指相近或交叉專業的有關知識，這些知識的了解有助于本職專業知識的深化和提高。空勤、地勤人員只有相互了解對方的業務知識，才能在工作中相互理解，更好地協作配合，保證飛行的安全正常。智力水平的高低直接影響到工作人員對于問題的觀察、理解和思考。除此之外還要培養個人良好的表達能力，能夠將自己的思想、意圖通過口頭、或書面準確地傳遞給對方，對行、空管人員這由為重要，因為陸空對話是飛行安全的生命線；人際協調能力，必須能夠協調各種人際關系，減少內耗形成合力，確保安全；學習能力，緊跟形勢發展，不斷學習新知識、培養新觀念、開拓新野，不僅學習書本知識和他人經驗，還要具備獨立思考、推斷事物的能力；組織指揮、決斷能力等。民航飛行的安全關系到一個國家的尊嚴和榮譽，每一個民航工作人員都應嚴格要求自己，不斷地充實提高，確保自身工作的盡善盡美，為中國民航的飛行安全貢獻出自己的力量。

參考文獻

[1]羅曉莉.飛行中人的因素.

第6篇：民航安全的理解范文

【關鍵詞】航空安全；文化建設；民航管理

一、相關概念界定

自航空業出現以后，歷經百年，民用航空作為一個高風險、高投入、高技術要求的行業，與之相伴隨的備受關注的就是航空安全問題。由于民用航空這個行業的特殊責任，不能接受安全形勢大幅波動，特別是近幾年來，民航業的發展可為如火如荼，因此航空安全問題也放在了一個很高的位置上。之前民航安全主要體現在飛行員技術和飛行自然環境，隨著現代科學技術的的發展，民航飛機的技術日益提高，現代航空事故原因主要是人的不安全行為造成的，故把關注的焦點逐漸轉移到航空安全的文化的建設上。本文的航空安全主要是指民用航空的安全，包括自然環境因素、專業技術因素、人為因素、公司管理制度和安全文化等引起的安全問題。航空安全的概念是指發生在特定的航空行業或是由于航空行業的突發性事件給社會公眾造成的巨大損失和損害的事件或狀態。國際民航組織1992年指出良好的安全文化由以下因素構成：（1）高級管理層注重安全；（2）全體職員理解工作場所內的危險；（3）高級管理層愿意接受批評并以開放的態度對待對立的意見；（4）高級管理層培養一種鼓勵反饋的氛圍；（5）強調有關安全信息溝通的重要性；（6）對現實的、可利用性的安全規則進行發揚；（7）確保員工受過很好的教育和培訓，保證員工非常理解不安全行為的后果。

二、我國航空安全文化建設的現狀

隨著近幾年來，“文化”、“文化軟實力”這一概念的提出，航空安全文化建設作為一種特殊文化，開始越來越受到重視。但相較于國外比較完善的制度體系，我國航空安全文化的建設起步較晚，基本上處于一種邊實踐、邊借鑒、邊摸索的狀況，跟國外還有一定的差距。通過對相關文獻資料的調查研究發現，我國航空安全文化的建設起步比較晚，尚處在起步探索階段。我國航空安全文化建設存在的問題主要有，航空安全文化宣傳力度不夠，多數航空企業沒有明確的航空企業文化，航空企業文化各自為政，航空企業文化缺乏與時俱進，這些問題的存在應該引起我們高度的重視。

三、構建我國航空安全文化的必要性

首先，安全文化建設是一項長期而艱巨的任務，十六屆五中全會提出了安全發展的科學理念，強調“安全發展”是可持續發展必不可少的組成要素，民用航空發展十二五規劃也是實施民航強國戰略的第一個五年規劃，提出了完善規章標準體系，建立健全行業文化保障，進一步強化持續安全理念，開展安全文化建設。安全文化是影響航空安全的重要因素，安全文化建設是各類企業的一項日臻完善、永無止境的工作，加強安全文化建設是實現航空企業持續安全發展的重要保證。其次，安全文化是企業文化的主要組成部分，航空安全文化的建立有利于促進航空安全管理體系的建立和完善，有利于安全規章制度的落實，營造濃厚的安全生產氛圍，有利于提高企業安全管理的水平，規范職工的安全行為。為企業樹立良好的形象，增強航空企業的核心競爭力。

四、我國航空安全文化建設存在的問題

1．航空安全文化宣傳力度不夠。大多數航空企業的員工“安全文化”素質偏低，群體安全意識淡薄。究其原因主要是航空文化宣傳的力度不夠深入，使得航空安全文化難以在整個航空企業內開展與傳播。最終由于航空安全文化宣傳困難，出現文化斷層，航空企業缺乏生命力，導致航空企業缺乏國際競爭力，所以航空企業要大力發展安全文化的宣傳途徑。

2．多數航空企業沒有明確的航空企業文化。沒有明確的企業文化是企業普遍存在的一個問題，當然航空企業也不例外，企業追求的是高收益率。大多數的航空企業并不認為企業文化與業績有直接的關系，固有的一種思想就是“與其建設企業文化，不如創造更多的經濟效益”。企業追求短期的經濟利益，忽視了安全文化對企業發展的隱性推動作用，導致航空企業沒有耐心建立自己的安全文化。

3．航空企業文化各自為政。企業文化對一個企業來說至關重要，但企業的規模又會成為企業文化發展的一個瓶頸。企業的規模越大，這種問題越突出。航空企業的規模都是比較大的，所以說航空企業比較容易出現各自為政的航空企業文化。而且這種分裂的文化主要表現在領導文化、員工文化以及其他小團體文化，如何解決這種困境就成為當前的關鍵。

4．航空企業文化缺乏與時俱進。航空事業是以個國際化的行業，快速變化的國際化經濟環境和激烈競爭的國際化市場環境，求變成為眾多航空企業尋求持續發展的永恒主題，航空企業文化建設也不例外，航空安全文化不可能一成不變，但航空企業文化又不能隨隨便便的改變，航空企業應該如何變？以及怎樣變才能使航空公司更好？這是航空企業文化發展的重中之重。

五、推進我國航空安全文化建設的對策

1．開展多途徑宣傳航空安全文化。教育在安全文化建設中發揮著重作用，只有通過安全教育，才能優化企業員工的安全觀念和安全意識，提高企業員工的安全行為素質。通過多種途徑，全方位、多角度的教育形式宣傳公司安全政策、傳播安全文化，提升公司員工安全意識。培訓也是形成良好的安全文化的重要途徑之一，定期邀請國內外航空安全管理專家到航空企業進行安全文化講座，提升企業員工的安全管理意識以及相關安全技能。發放安全文化宣傳冊，對公司全員持續開展日常的安全教育也是一種很好的宣傳途徑。各航空企業可以效仿國外此種做法。

2．建立明確的航空企業文化。培育良好的安全文化氛圍，把“安全第一”樹立成全體員工的共同信仰，讓員工充分認識到安全文化對航空企業發展的積極作用，讓員工認識到只注重企業的經濟效益是不全面的，是沒有可持續發展前景的。這樣使“安全第一”成為整個航空企業最基本一種企業文化要求，從而建立明確的航空企業文化。

3．整合航空公司文化。航空企業的規模影響航空企業文化，那么如何建設航空企業的規模就成為了一種藝術，首先要建立上下級之間的一個整體向導，形成對自己企業文化的共同理解，避免出現消極的抵抗。其次對于小團體文化，航空企業的主管部門必須防范企業可能出現影響航空企業的亞文化，重視企業當中的小團體的作用，引導這些小團體的亞文化逐漸向航空企業的主流文化靠攏。

4．航空企業文化要與時俱進。航空企業安全文化不是一成不變的，而是不斷發展變化的，需要創新，首先需要與時俱進。航空企業內部是一個有機的整體，各要素之間相互聯系，相互影響，特別是關鍵要素對整體具有重大影響作用。如果高層管理人員習慣用經驗解決問題，那么很難推動航空企業文化的創新。所以，航空企業的領導層要不斷創新觀念，學習西方的先進理念，打造具有中國特色的航空企業文化。

由此可以看出，我國的航空文化建設不可能一蹴而就，因為目前國家在這方面的研究尚處于探索階段，但只要采取相應有效地措施，借鑒西方國家先進經驗，再結合我國實際情況，一定會取得重大進步，在現有成就的基礎上再創新的輝煌，逐步縮小與西方國家的差距，提高我國航空業的國際化水平。

參考文獻

[1]余沖．《航空業的公共危機管理》．航空事業管理概論．航空工業出版社，2010（158）

[2]余沖．《我國航空業公共危機管理》．企業導報．2010（12）

第7篇：民航安全的理解范文

【關鍵詞】民航安全；冬季運行；飛機除冰

1. 引言

飛機作為現代化的高效率的運輸工具，給人們出行帶來了極大方便。飛行安全成為各國航空公司最關心的頭等大事，也是每位乘機旅客在享受便利快捷的同時最大的愿望。隨著科學技術的不斷前進，飛機在設計和生產技術上充足的考慮了其實用性、操縱性和安全性，飛機自身的可靠性性能不斷提升，由機自身設計原因導致的航空不安全事件顯著下降。盡管如此，天氣原因仍是影響飛行安全的重要因素之一，如顛簸、風切變、雷雨、積冰、低云及低能見度等危險天氣。對于冬季飛行來講，影響飛行安全的最大天敵就是飛機積冰。

隨著冬季的來臨，我國大部分地區大幅降溫，北方開始進入冬雪天氣，降雪天氣給人們的出行造成了一定的影響。冰雪、冰凍天氣常常造成航班延誤，甚至取消，不少乘機旅客必然會由此產生很多疑問：氣溫降低與冰雪天氣對飛機究竟有多大影響、如何消除或將影響減少到最低等等。

我們都知道，氣溫降低會造成飛機結冰。飛機外部結冰，尤其是機翼表面的結冰，嚴重影響飛行安全。在這方面航空行業深有教訓。通過對飛機除冰導致的飛行事故研究分析，主要原因是冰雪凝結在飛機機翼上，破壞了空氣動力學結構，造成升力損失，左右翼結冰不均勻影響了飛機的平衡，從而增加了駕駛員對飛機的控制難度。因此，在冬季冰、雪和霜氣候條件下，飛機表面出現結冰、積雪和結霜，都會破壞飛機飛行表面清潔良好的空氣動力狀態，影響飛行安全。

1978年10月，一架運5型飛機因機上除冰、雪工作不徹底，造成滑跑離地爬升20 m時，航空器出現下沉趨勢，致使航空器墜地損傷報廢。

1987年11月，一架道格拉斯DC-9-140飛機因飛機延遲起飛前未能對飛機再次執行除冰，導致機翼上表面再次附著黏附物，在科羅拉多州起飛時墜毀，造成28人死亡。

2004年11月，一架BOMBARDIER挑戰者因機上除冰不正確，在美國科羅拉多州起飛中發動機吞入冰塊，雙發失效，飛機墜毀，造成機上3人死亡。

從上述案例分析，多數為沒有按照要求對飛機除冰和防冰造成的事故案例。教訓是慘痛的，經驗是寶貴的，我們必須吸取教訓，認識到正確進行飛機除冰和防冰的必要性和嚴肅性。

1.1理解除冰和防冰。

對飛機進行除冰和防冰，就是在飛機表面清除霜、冰、雪、半融雪的過程，是將飛機除冰、防冰兩項工作步驟結合在一起完成。給飛機除冰的方法可以通過機械方法完成，也可以通過風力方法或通過使用經過加熱的液體來實現，這里的液體并不是我們想象的加熱過的水，而是一種特殊溶液，丙二醇Ⅰ型飛機專用除冰液。

Ⅰ型除冰液主要成分是丙二醇，不含粘稠劑，它可以很好地去除聚積在飛機表面的冰、雪、霜。為使這種除冰液具有良好的流動性，會根據外界空氣溫度加入不同比例的水進行稀釋，但除冰液噴灑前都要先加熱，因此它在飛機表面的保持時間是有限的。北方嚴寒地區外界氣溫較低，飛機表面即使在除冰完成后，在結冰氣象條件下仍有可能再次被冰、雪、霜污染，因此必須在除冰之后在飛機表面再進行防冰處理。Ⅱ型防冰液是乙二醇和水的混合液，與Ⅰ型除冰液不同的是它含有粘稠劑。粘稠劑的加入會使這種防冰液在飛機表面形成一層濕膜，這種濕膜非但不會因低溫結冰，還能提供更長的保護時間，防止飛機表面結冰。Ⅱ型防冰液會隨風流散開來，因此具有良好的流散性，與Ⅰ型除冰液相比，Ⅱ型防冰液在飛機表面的保持時間更長，保護作用更多。

1.2飛機結冰對飛行安全如此關鍵，如何做好飛機除冰放冰工作，保障航空運輸安全。

1.2.1加強安全教育，充分做好換季前準備。每年冬季除冰防冰工作時飛機安全保障的一項重要工作。民航總局和各大航空公司對業內人員冬季飛機運行的培訓一直高度重視。每到冬季換季前，飛行員都要進行換季學習，鞏固并加深除/防冰知識；地面人員也會進行飛機地面除/防冰知識培訓，學/防冰液的使用方法，除/防冰工作過程中的注意事項、除/防冰后如何檢查飛機，以及需要遵守的安全預防措施等。

除對業內人員進行除/防冰知識培訓外，除/防冰設備的換季保養和維護、除/防冰液檢測等，對冬季飛行安全同樣起著非常重要的關系。

1.2.2建立與安全為核心的企業文化，重在預防，做好飛機起飛前檢查工作。航空企業肩負著安全與效益的使命，秉持著安全第一兼顧效益的信念，這種思想和信念應該在整個企業和員工中傳遞。通過對除/防冰知識的深入領會，加強安全教育，使每位員工切實做到將安全思想意識和規范的操作技能作為工作第一要領，而不是將安全教育流于形式，始終保持著高度的責任感和使命感，杜絕麻痹和僥幸思想。

第8篇：民航安全的理解范文

關鍵詞：典型工作崗位；理實一體化教室；課程改革

中圖分類號：TP307 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）013-0-02

培養高素質的技術技能型人才是高等職業教育目的。民航安全技術管理專業主要面向民用機場、通航機場及航空公司生產、服務、建設與管理第一線，培養具有較好的英語交流能力和較強的安全檢查實際操作能力，從事機場、航空公司及各類生產服務型企業安全技術管理工作，德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德、優良專業技能與職業生涯發展基礎的高素質技術技能型人才。按照民航安全技術管理專業的人才培養目標，開發了基于工作崗位能力的專業課程，實踐了理論教學與實踐教學融于一體的教學模式， 即理實一體化教學模式。為了保證理實一體化教學模式的有效實施，提高學生的職業崗位能力，結合專業課程特點，建設民航安全技術管理專業理實一體化教室是課程改革與建設的重要內容。

一、民航安全技術管理專業理實一體化教室建設的意義

傳統高職教學注重的是專業理論的傳授，雖然也有技能實訓，但實訓項目的設計脫離企業工作崗位實踐，對課程設計的內涵和本質缺乏真正了解，不能反映企業的實際工作任務。課程授課過程通常先由專業教師在理論教室課堂上對理論知識進行講解，然后再在實訓場所對所學的理論知識進行實際操作演示，讓學生按照教師的操作步驟進行機械式地練習，實訓操作基本只局限于對理論知識的理解鞏固，而沒有真正遵循工作崗位的職業能力要求，導致教學中容易出現專業知識理論和崗位工作實踐脫節的現象。

理實一體化教學法以學生為本，把理論知識與專業實踐技能相結合，鼓勵在學生在完成崗位工作項目的過程中自主探究，激發和支持學生的自主思維，鼓勵學生對學習內容和工作過程的反思。把真實崗位工作項目引進課堂，按“任務布置、實施、評估、信息反饋”一個完整的過程進行，強調學生的主體地位，讓學生在崗位工作實踐中，掌握職業技能，獲得良好的職業行動能力。課程崗位工作項目設計依托校內外實訓基地，深入機場，回歸崗位服務，將理論教學與實踐教學相結合，使學生將理論知識變成實踐經驗，更好地掌握專業知識，提高運用專業知識的能力，為學生參加工作打下堅實的基礎。

要培養合格的民航安全技術管理專業的高素質技術技能型人才，必須實現課堂理論教學與實踐活動緊密結合，才能實現教育教學的目標。課程教學必需遵循崗位職業能力的形成規律，將傳統的課堂教學與模擬的實訓項目融為一體，采用任務驅動，按照教、學、做合一的原則，形成理實一體化課堂的教學模式。理實一體化課堂的教學模式使理論教學和實踐教學存在于同一教學場所，教、學、做合一。目前高職院校中普通的多媒體教室及實訓室都功能單一，多媒體教室用于課程的理論教學，實訓室單純進行操作演練，不能很好的滿足理實一體化授課的需要。建設科學規范的理實一體化專業教室，是實現高等職業教育人才培養目標的要求。

二、民航安全技術管理專業的典型工作崗位

高等職業教育的就業導向性決定了它必須適應社會的就業需求，服務于特定工作崗位，培養高素質的技術技能型人才。民航安全技術管理專業理實一體化教室以本專業的典型工作崗位為依據來設計。民航安全技術管理專業的典型工作崗位主要是驗證檢查崗位、人身檢查崗位、開箱（包）檢查崗位及X射線機操作崗位。

證檢查崗位的主要崗位職責為：查驗旅客證件，核對其相貌與乘機有效證件的相片是否相符。將旅客信息錄入信息管理系統，并核對有效乘機證件姓名是否與登機牌或電腦顯示的姓名一致。檢查無誤后在登機牌規定位置加蓋驗訖章，嚴禁涂改、偽造、冒用他人身份證件或登機手續不全的旅客進入隔離區。注意觀察旅客動態，發現可疑對象時，要及時將重點檢查的信息使用暗語手勢通知到前傳崗位。發現布控人員按預定處置方案處置，防止嫌疑人逃走。

人身檢查崗位的主要崗位職責為：密切注意安全門報警情況，防止漏檢、錯判，同時使用規范動作和文明用語對經過安全門后需要接受檢查的旅客進行手工或儀器檢查。對經過安全門檢查時存在可疑的或前傳檢查員告知應重點檢查的旅客要進行嚴格檢查，必要時請示領導實施人身手工檢查。對查出的違禁物品和限制物品及時交領導處理。及時提醒旅客拿走自己放在托盤內的各種物品和隨身攜帶的行李物品。

開箱（包）檢查崗位的主要崗位職責為：負責根據X光機操作員指示的位置，對旅客的行李實施開箱（包）手工檢查。掌握各種物品反映在X光機顯示器熒屏上圖像的形狀和顏色深淺程度及其在箱（包）內的位置，以便檢查時能準確地、迅速地查出可疑物品。對查出的違禁物品和限制物品及時交領導處理，同時負責需要辦理暫存物品的旅客移交內勤的工作。認真檢查箱（包）內X光機操作員指示的位置的每件物品，直到排除疑點，同時將檢查的情況及時回饋給X光機操作員。

X射線機操作崗位的主要崗位職責為：負責對進入候機隔離區的所有行李進行安全檢查，禁止危害航空安全的物品進入隔離區或被帶上航空器。集中精力認真觀察X光機熒屏，仔細分辨物品圖像，對圖像模糊不清或有懷疑的物品進行重新檢查或告知開（箱）包檢查員實施手工檢查，并向開包（箱）檢查員指出可疑物品的位置，及時了解可疑物品的性質并根據實際情況作出相應的處理。

三、民航安全技術管理專業理實一體化教室建設實踐

民航安全技術管理專業學生在校學習期間，需要取得民航安檢員職業資格。目前，我們與長沙黃花國際機場安檢站合作開展這項職業資格的培訓。在培訓的過程中發現，最佳的培訓模式是教學演示區和實訓區融為一體。理實一體化教室能充分發揮專業教師的主導作用，師生互動，邊教、邊學、邊做，真正實現教學做合一，而這符合民航安全技術管理這種不需要復雜設備，更加強調意識、要領、溝通的專業的教學需求。目前已建的民航安全技術管理實訓室有全套安檢設備，將作為進階實訓場地，滿足更高層次的實訓需求。到機場的頂崗鍛煉、工學交替，是最高層次的實踐教學。理實一體教室、專業實訓室、機場三者組合實現民航安全技術管理專業全體系教學。

民航安全技術管理專業理實一體化教室主要承擔民航安全技術管理專業《安檢實務》等課程的教學，同時作為民航安全檢查員職業技能鑒定與考核的場地。利用金屬探測門、X射線機、手持金屬探測器等安檢儀器設備，模擬民航安全技術檢查的真實環境，讓學生熟悉民航安檢業務的流程，熟練掌握證件檢查操作、人身檢查操作、X射線機操作、開箱（包）檢查操作崗位的基本崗位職責。民航安全技術管理專業理實一體化教室既要便于教師組織課堂教學，又要保證學生進行典型工作崗位的實踐操作，因此其功能區域的布局必須科學合理。理實一體化教室需80平方（10m*8m）教室一間，可開展40人規模的相關課程教學，滿足民航安全檢查員職業技能鑒定及考核的場地與設備要求。多媒體教學區設理實一體化教室前二分之一區域，配置教師演示操作臺、學生移動座椅、全套多媒體設備。實訓區分設教室后二分之一區域，共布置兩條旅客安檢通道，安檢通道配置通過式金屬探測門、X射線機、驗證臺、手持金屬探測器、行李箱（包）、開箱包檢查臺以及常見的違禁物品和生活物品等。

基于典型工作崗位的民航安全技術管理專業理實一體化教室的建設，結合了專業課程改革與建設的實際需要，能確保理實一體化教學模式的有效實施，使人才培養更具針對性、實用性和時效性，從而更好滿足民航產業對高素質技術技能型人才的需求。

參考文獻：

[1]張俊賓.理實一體化教學模式的成因與實踐[J].考試周刊，2015（59）.

[2]姚嵐，葉琦.高職院校“理實一體”專業教室建設芻議[J].武漢電力職業技術學院學報，2012（3）.

第9篇：民航安全的理解范文

【關鍵詞】 訓練標準 項目教學 運用

《客艙安全與應急處置》課程是我院空中乘務專業的專業核心課程之一，是本專業以工作過程為導向的項目課程的重要組成部分，在課程教學過程中，我們不斷研究與探索如何從項目課程開發的基本要素入手，將民航乘務員訓練及考核要求融入課程教學與評價之中，設計基于工作過程的課程內容，開發不同的項目教學與實訓單元，將課程考核與航空公司資格認證相結合，是本課程研究的主要內容。

一、課程研究的內容

通過近年來的教學實踐，項目課程模式作為先進的職業教學課程模式，以模擬“實際工作過程”為基點，采用“任務驅動”進行“課題”或“案例”教學，使職業教育以符合職業邏輯的面貌出現，體現了職業教育服務于企業發展的本質內涵，在“項目”中的學習，很大程度上改變了學生的學習狀態，讓學生在任務完成的成功中重樹信心，習得知識和技能，培養鍛煉了適應社會需求和自身生存發展的“核心能力”。

因此，我們在《客艙安全與應急處置》項目課程的課程設置、教學內容、教學方法等方面進行了一系列的改革與探索，主要體現在：一是建立課程內容與崗位任務的關聯度，強化教學內容的實用性。二是細化崗位工作內容，突出教學內容的可操作性，如在項目中細化到客艙乘務員的號位分工、不同號位的工作內容、流程等。三是將行業企業考核標準融入課程考核之中，引用行業標準強化學生的職業素質，使我們不僅要圍繞工作任務選擇知識，更要圍繞工作任務聚焦知識，讓課程內容在與工作任務的動態聯系中形成有機整體。

二、課程實施的方法

在課程實施過程中，將學生作為學習過程的中心，教師是學習過程的組織者與引導著，并遵循“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”這一完整的工作過程序列。首先，從職業分析、職責分析、任務分析三個層面進行工作分析，即項目名稱，在微觀上確定與課程開發有關的職業活動的內容，即對課程內容范圍的選擇和評定。民航乘務員崗位的工作人員能按照旅客運輸安全管理的相關規定，及時處理各種特殊情況。學生需了解影響客艙安全的主要因素、掌握客艙安全管理的方法，安全檢查的主要內容及處理程序，從團隊合作的角度明確自己作為客艙乘務員參與客艙安全服務的每一個環節所需要具備的專業技能與素質，能正確、迅速地應對和處理常見的突況，達到民航旅客運輸崗位從業人員能力要求；并能使學生在分組練習、角色扮演中提高團隊合作與溝通能力，提高其社會適應能力和綜合素質。

三、課程內容的組織

在課程內容的組織和安排上，我們把崗位工作的能力要求與培養具備這些能力要求的學生的教學相結合進行教學分析，即教學目標設定，在綜合能力與專項能力基礎上劃分教學單元，合理分配學時。將所有教學單元在整體結構上進行課程組織，即規劃出具體的學習內容與訓練項目，本課程的教學單元分為機組資源管理、應急設備、應急處置、旅客管理及安全規則等，以應急處置單元為例，內容組織如圖1。

四、課程教學的實施

課程改革前，本課程的教學主要采用學科式的教學方式，按教材章節進行，沒有系統、全面地完成一個項目，理論與實操之前沒有很好地銜接，影響了學生對知識的系統化理解。通過對本課程進行一系列的研究與探索，根據行業資格標準要求建立多個課程模塊，設計了完整的工作過程，以項目教學為主要表現形式，針對不同的課程模塊采用不同的教學模式，撰寫了項目化教學文件，如學習指南、學生工作頁等，學生知道該做什么，收集資料、分析解決等，按照課程類型的不同采用靈活的考核評價方式，實現“教、學、練、做”有機融合的一體化教學過程，完成行業（崗位）技能和職業素質的培養與教學過程的對接。

課程實施注重了教學過程的組織與教學方法的運用。以一個個崗位工作項目的學習作為教學平臺，實施行為引導教學，表1為按照乘務員訓練內容分解的本課程中實訓項目為準備時間充分的迫降程序操作內容。

五、課程考核與評價

在課程考核過程中，本課程采取分小組項目實訓、演練結合、教學做一體化活動、人人參與的課程考核方式極大地調動了學生的學習積極性，培養了學生的參與意識和團隊合作精神，學生學習熱情與課堂參與度明顯提高。本課程實施教學改革以來的學生教學測評結果反映課程“現場教學”效果良好，制定了基于工作過程的課程學習各個環節的考核量化標準，按量化指標對過程和結果實施考核，每個學習單元從課堂提問、學生作業、平時測驗、模擬實訓、技能競賽、考試等角度，按照工作學習過程50%、交流展示25%、工作小結25%進行學生成績綜合評定，教師根據學生提交的作業、學生工作頁、項目考試、平時表現等完成情況進行評價，通過該課程的學習，學生所具備的嫻熟的服務技能和豐富的專業知識為學生順利通過民航乘務員等職業資格認證以及初始乘務員訓練等奠定了良好的基礎。

【參考文獻】

[1] 屈靜：結合行業特點試論空乘專業教學過程中的側重點[J].中國民航飛行學院學報，2008（1）.

[2] 巴克教育研究所：項目教學教師指南[M].教育科學出版社，2008.

[3] 鄧媛、王湘玲：項目驅動培養EFL學生自主能力的實證研究[J].外語與外語教學，2009（8）.