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第1篇：公路施工計劃范文

（1）技術因素

想要更好的進行公路工程的實施，建造出更好的公路，在技術上的要求必不可少，技術措施是制造出高端事物的基礎。眾所周知，想要建造越好的工程，實施更大的項目，在技術上的要求就更高。因為只有更高等的技術才能制造出更高端的產品，來輔助公路工程的進行。制定計劃的不嚴密，技術上的要求不達標，采取不合理的組織結構，這些都大大影響了公路工程進度。所以，技術因素是公路工程高速發展起來的基礎。

（2）資金因素

如果想要盡快的建設好公路，加快實施進度，就必須有雄厚的資金。在資金方面，就不能拖欠實施工程隊和業主的工程款。拖欠工程款是一個對于公路工程施工進度極為不利的方面。如果在缺少資金的情況下，工程實施隊的施工人員就會缺乏積極性，工程施工材料也會缺乏，從而影響工程施工進度。如果工程施工隊的施工人員積極性不高，那么他們完成的工程的質量也會缺乏保證。

（3）自然因素

因為大多數的公路工程的實施都是在戶外進行的，所以在建設的過程中，難免會遇到一些自然因素的影響，溫度，濕度，氣候等都是在公路工程實施的過程中需要注意的方面，所以為了不影響公路工程進度，就必須在公路工程開始進行建設之前有詳細的計劃管理，來防備自然因素的影響，這是必不可少的內容。自然因素不可避免，我們必須對他們加以防備。

2工程進度的計劃與管理

（1）施工進度計劃

如果想要將公路工程實施的又快又好，事前就必須有一個周密的計劃，周密的計劃是成功完成工程必不可少的方面。根據工程的所在地的方位，所在地區的氣候等方面的因素，制定一個可以預防自然災害和人為因素事件發生的計劃，這可以使工程在遇到自然因素和人為事件的影響時將損失降到最小。此外，制定一個詳細的計劃，可以提高施工隊對工程質量和施工速度的掌控。這十分有利于整個工程的進行。這個計劃包括總計劃和分計劃以及具體實施計劃。施工隊可以根據計劃將整個工程分為幾個不同的地段來分發給不同的施工隊員，這樣做可以節省更多的時間，更便于管理。

（2）合理的管理方式

為了不影響施工進程，事先就應該有一套合理可行的管理方案，一套合理可行的方案可以讓工程施工的更加有序。有了合理的管理方案，施工隊就可以在遇到麻煩的情況下，就有特定的人員去處理這些緊急事故，不至于發生事件后手忙腳亂。合理的管理方式，讓施工隊有了明確的分工，在公路工程計劃有了變更時，做出更快更有效行動。所以說，如果想要讓公路工程進度加快的同時更要保證質量，那就必須有一個合理可行的管理方式。一個合理可行的管理方案的確定，必須集結大多如人的智慧，一起討論研究，不能草率而定。

3計劃管理的特點

（1）計劃管理的多樣性

一個計劃可以有不同的方案，一個公路工程實施過程中遇到的困難也可以有不同的解決方案。所以制定先制定的管理方案有可變性，更加有利于施工人員進行工作，減輕施工人員的負擔。

（2）計劃管理的多變性

公路工程的實施是不可能一成不變的，公路工程在實施的過程中會遇到各種各樣的難題，所以多變的計劃可以讓施工人員在施工的過程中處理問題時更加輕松。制定施工計劃除了有更多的變更余地的同時，要對信息的采集更加迅速，收集更多可靠的信息，以便于調整實施工程的計劃。

（3）計劃管理的中心

實施計劃管理就必須要明白其中心，其管理的中心就是在工程實施的過程中體現管理者的意志，讓計劃在整個公路工程的施工過程中體現出更大的價值，讓管理者明白其所創造的價值所在。一個好的計劃管理將有利于整個公路工程的實施。一個好的計劃一定有其明確的中心。

4公路工程施工進度計劃管理的重要性

（1）管理的重要程度

一個公路工程必然有其工作時限，假如想要按時又快又好的完成工程，就必然有一個關于對施工進度計劃的管理方案。在施工隊施工的過程中，施工人員必須每時每刻的對工程進行檢查，所以有一個合理的管理計劃，將有利于這方面行動的進行，不必在檢查的過程的遇到不必要的麻煩。假如施工隊在施工的過程遇到意外事件，那么這個施工進度計劃的管理方案可以讓工程有條不紊的進行下去，以免遭受更多的損失。此外，這個管理方案可以將施工進度控制在一個相對的進度上，有利于工程的進行。總而言之，公路工程進度計劃的管理方案對于公路工程來說十分重要，他可以讓公路工程更加順利的竣工。

（2）管理的作用

有一個合理的管理方案可以讓施工人員把工程的工期，預算，工程質量控制在可以把控的范圍之內，有利于工程施工進度的加快，工程質量變得更高。此外，一個合理的管理方案可以讓施工人員在審查工程的進度的過程中完善出更好的計劃，加強對工程管理和工程實施日期的把握。合理的管理計劃可以讓工程人員在實施工程的過程中更好的進行資源利用，防止資源的浪費，更加有利于以后的發展。通過工程前的管理方案的制定，可以提高施工人員的積極性，工程進度的穩定性，是工程的施工又快又好的發展下去。

5結語

第2篇：公路施工計劃范文

【關鍵詞】高速公路 排水溝 計劃

一、 工程概況

某高速公路排水工程位于 K22+500-K25+3000主線兩側。

一、 施工準備

（一）施工測量

1、復核施工圖紙，復核平面位置及高程各部位是否正確。

2、為保證測量成果準確可靠，測量儀器、量具應按國家計量部門或工程建設主管部門的有關規定進行檢定，經檢定合格后方可使用。

3、施工場地測量中，應做好原始記錄，及時整理有關數據和資料，并歸檔保存。

（二）原材料

1、水泥：采用的水泥為平壩臺泥水泥廠生產的P.O42.5水泥，在水泥到工地后，除了校驗質保書外，同時按照規范要求進行抽樣，作凝結時間，安定性，抗壓抗折強度及稠度試驗，在試驗合格并經監理工程師批準后使用。同時，要保證水泥供應量滿足施工需用。

2、集料：細集料采用東廠料場生產的中粗砂，顆粒潔凈，級配良好，質量指標均符合規范及設計要求。

材料進場前，試驗人員陪同材料員一起到實地調查，經抽樣、試驗合格，監理批準后方可進場。

進場后，試驗人員分批、分規格、按規范要求進行顆粒級配試驗，含泥量測定及外觀檢查。

3、拌和用水采用檢驗合格的潔凈水。嚴禁使用有機質過量的水，拌和機旁水池內的水必須經常檢查干凈度，停放數天的河水會變質，池內有機質沉淀必須除去，及時洗凈水池放入干凈水，加板遮蓋以保證水的干凈度。

7、 每批原材料進場都進行自檢，合格后報駐地辦試驗室和中心試驗室取樣復檢，待檢驗合格后方可使用。

（三）砼配合比

1、混凝土配合比：試驗室做砼配合比設計與試驗，并經監理驗證。

（四）機械設備

1、根據現場施工情況擬定用于排水工程施工的JZ180砂漿拌和機4臺，水車1臺，運輸材料的自卸汽車2臺，挖掘機1臺。計量用量砂筒1個，取樣試模3-4組。

二、 施工計劃

本工程計劃2015年6月1日開工，2016年2月28日完工。結合地質情況及機具設備、人員配置情況，排水施工擬采用平行流水作業施工。

三、 工藝流程

排水工程施工程序為： 測量放樣開挖基坑溝底砌筑溝身砌筑勾縫交工檢驗

（一）測量放樣

排水溝開工前，先進行測量放樣工作。用全站儀將路基填方的坡腳線控制點和排水溝位置進行實地放樣，直線段按10米放點，曲線段按5米施點，打上木樁，按基礎平面尺寸灑上石灰線。將測量資料整理上報測量工程師復核批準后，方可進行施工。

開挖基坑

基坑全部采用人機結合開挖，挖出的土石方，不能隨地堆放，廢料要運到棄土場統一處理。

（二）漿砌片石的砌筑

排水溝砌筑時，除了按一般的砌體施工工藝施工以外，施工時線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處宜做成弧形，其半徑不宜小于5米。當因縱坡過大產生水流速度大于溝底、溝壁土的容許沖刷流速時，應采取表面加固措施。排水溝底及溝頂抹面應平整、壓光、直順，不得有裂縫、空鼓現象。

砌筑石料應選擇形狀較為方正及尺寸較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬接。砌縫寬度一般不應大于40L，采用7.5號砂漿砌片石，片石強度不低于30Mpa，溝壁用10號砂漿勾縫。

（三）外觀質量

排水設施外觀質量應符合下列規定：

1）、縱坡順直，曲線線形圓滑。

2）、溝壁平整、穩定，無貼坡。溝底平整，排水暢通，無沖刷和阻水現象。

3）、各類防滲、加固設施堅實穩固。

4）、漿砌片石工程，嵌縫均勻、飽滿、密實，勾縫平順無脫落、密實、美觀，縫寬均衡協調；砌體咬扣緊密；抹面平整、壓光、順直，無裂縫、空鼓。

四、 工程質量保證體系及措施

（一）、質量方針和目標

"實施科學管理，樹立精品意識，創建優質工程，奉獻滿意服務"是本公司的質量方針。"分項工程驗收合格率100%，優良率90%以上；合同履約率100%；單位工程優良率100%"；是本公司的質量目標。根據本標段的實際情況，我們指定了相應的質量 目標，即"分項工程驗收合格率100%，優良率95%以上，單位工程合格率100%，合同履約率100%。

（二）、質量控制依據

1、設計資料。

2、合同文件。

3、技術規范。

4、部頒工程質量驗評標準。

5、ISO9002質量管理體系

（三）、質量管理措施

為確保上述目標的實現，并創造優良工程，具體采取以下管理措施：

1、工程質量的好壞，在很大程度上取決于參與工程的全體人員的技術能力和工作責任心，因此，必須抓緊、抓死技術學習和思想教育工作，以使每個職工做到工作一絲不茍，認真細致，用人的工作質量來保證工程質量，牢固樹立質量責任重于泰山的思想。對所有進場的施工人員均由經理部進行資格審理，對不合格者在操作前應按《培訓工作程序》進行培訓。并由勞人科據公司勞人部的"全公司年度職工培訓計劃"結合工地需求情況編制《職工培訓需求表》及時報勞人部檢查驗證上崗。

2、在每項工作、每道工序施工前，將有關施工技術規范、設計要求、質量控制部位及應達到的標準等編制成手冊發到各施工班組進行書面交底并作為學習的依據，同時利用各種會議形式進行口頭交底，達到人人知曉，并在施工中對照檢查，做到人人遵守，互相督促；開工前對進入合同段的全體員工進行技術規范教育，針對各工種進行技術培訓，培訓結束后，要進行考試，對不及格者不發給上崗證，且不得上崗。

4、進場主材抽檢頻率按以下規定執行：

①、水樣 ：水樣試件取樣一次；如水源或水質發生變化，應重取樣化驗。

②、石料：至少取樣一次，主要取樣地點為料場，當石質發生變化時，重新取樣試驗；

③、水泥：按每批號（同一廠家、同一編號、同一規格）重量不超過200噸取樣一次；進場水泥需有相應的質量保證書。

④、自制砂、碎石：每100立方米進行抽樣做篩分、含泥量、壓碎質、針片狀等試驗。

⑥、準確控制粗細骨料級配、含泥量、含水率等指標，嚴格按照實驗確定的配合比、水灰比、坍落度稱量拌制混凝土，在混凝土噴射過程中按每工作班兩組的抽檢頻率取樣。

⑦、做好施工原始記錄等有關工程質量的重要信息的收集、分析、處理、傳遞和原始檢查試驗資料的標識、編目、歸檔、保管工作。建立完善的質量臺帳、建立技術檔案，配合駐地監理工程師作好各工序的質量檢查與記錄，杜絕不合格產品進入下道工序，內業質檢工作做到系統、規范、正規化。

⑧、所有進場計量、檢測設備均由工程質檢科按《檢測設備和計量器具控制程序》管理。

五、 確保施工安全的措施

1、建立健全安全保證體系，項目經理部成立安全工作小組，組長由項目經理擔任，施工工區設立專職安全員，定期進行安全大檢查，召開安全工作會議，發現問題及時處理。

2、認真貫徹執行"安全第一，預防為主"的方針。經常組織職工學習安全法規、條例和安全操作規程，提高職工的安全意識和安全操作技能。

3、安全生產責任制，逐級簽定安全承包合同，使各級明確自己的安全工作職責，制定安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現"安全生產、人人有責"的原則，消除事故的隱患。

六、 環境保護的措施

1、建立環境保護體系

2、減少、消除污染源

七、 文明施工

1、對位于居民生活附近的施工點，對產生嚴重噪聲的作業項目嚴禁在晚上10點鐘后施工，以免影響周圍居民休息。

2、加強施工現場管理，杜絕野蠻作業，堅持文明施工，經常清理施工現場，做到材料整齊堆放、設備停放有序，整個工地整潔美觀。

第3篇：公路施工計劃范文

Abstract： The practical construction organization design is a technical and economic file to guide the project construction process， and is a framework document to ensure project safety， quality， effectiveness， and duration. Combined with the construction characteristics and construction process of four tenders of Xiamen-Shenzhen railway， this paper presents the design of practical construction organization.

關鍵詞： 施工組織；工期優化

Key words： construction organization；time optimization

中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）32-0044-03

1 工程概況

廈深鐵路（廣東段）4標為聯合體項目，線路長度49.85km，其中中鐵十一局集團承擔省界至蓮花山隧道進口約20km的線下工程及全部軌道工程。中鐵十九局集團承擔蓮花山隧道出口至桑浦山隧道進口約30km的線下工程和4標段的全部架梁工程，主要工程內容包括特大橋3座/23.2公里、大橋2座/385米、涵洞17座/515.03橫延米、制梁場2處（即鐵鋪制梁場、潮汕制梁場）預制架設箱梁638榀、大型站場1個/2.9公里和區間路基2.8公里，并有有17聯63孔連續梁，另外由3標的詔安制梁場供應省界至黃洞嶺隧道進口段103孔箱梁。

2 工程特點

2.1 工程任務重，工期緊張 工程量大，工程艱巨，尤其是韓江雙線特大橋設計采用15聯連續梁、466榀整孔箱梁，是架梁、鋪軌咽喉之處且集深水、大跨于一身。潮汕和鐵鋪制梁場制運架雙線整孔簡支箱梁639孔，工程任務重與施工工期短的矛盾突出。這些連續梁要么在水中、要么處于人口密集區、要么跨越高速公路或省道，不確定因素影響大，幾乎每聯連續梁都是控制工期的關鍵節點。而且鋪軌基地也位于本標段潮汕站，必須對各專業工程進行周密組織、合理安排、協調施工，確保工期目標。

2.2 橋梁結構類型多，施工難度大 本管段橋梁比重大，占線路總長的80.4%，上部結構以32m、24m整孔箱梁為主導梁型，兼有20m調跨梁，跨越等級公路、河流多采用大跨連續梁。采取預制架設、滿堂支架現澆、掛籃懸灌等多種施工方式；韓江特大橋三跨韓江，共有23個橋墩位于江中，水上施工作業難度高，最大開挖深度25m，特別是韓江西溪變寬、變高截面出岔現澆連續梁是目前國內跨度最大的（48+2×80+88+40m），結構復雜，技術含量高。

2.3 施工環境復雜，征拆制約地點多 管區內有很多工廠、廟宇等特殊構筑物，要拆遷房屋近325戶，約合84000m2，拆遷卡脖子地點多。一跨廣梅汕鐵路、二跨汕汾高速和汕揭高速、三越韓江、四跨省道并跨縣道及鄉村道路多處，線路經過龍湖鎮人口密集區，途徑潮州、汕頭2市、1縣、1區、9鎮和35個行政村，施工環境復雜，征拆制約地點多。

3 總體施工組織安排

總體施工安排堅持以“超前謀勢，強化預控”的原則，施工中以運架梁為工期安排的主線，作為運架梁通道的路基、橋梁下部及特殊結構必須以滿足架梁需求為目標組織施工，突出重點，兼顧一般，平衡流水，均衡生產。充分考慮路基、橋涵、隧道等結構的施工周期、結構物等強以及沉降變形穩定時間，站前、站后工程間及各專業間的接口，統籌安排，緊密銜接。全線以征地拆遷、韓江特大橋道岔梁深水大跨連續梁、制架梁為建設的關鍵線路。在施工組織中考慮了如下因素：

3.1 由于鐵路施工環境復雜，施工準備階段應快速進行隊伍進場設營、拌和站建設、棧橋施工、便道修筑等大小臨工程施工，完成取、棄土場的選定以及填料的試驗工作，完成拌和站、試驗室的標定、驗收工作，為主體工程按計劃工期全面開工創造有利條件。

3.2 開工階段應以橋梁基礎工程、小橋涵、路基軟基處理施工為主，現澆連續梁特別是懸灌連續梁上部構造占用工期較長，開工后應立即投入充足的鉆機進行特殊上部構造對應的基礎施工，橋梁施工優先安排架橋機先到方向施工。

3.3 特大、大、中橋的橋臺需提前施工以配合路基土石方施工；橋梁施工優先考慮及主跨的施工，對跨河、溝渠及雨季有影響的鉆孔樁、承臺盡量避開雨季施工，水中墩施工是項目成敗的關鍵，是施工生產的主要矛盾，必須抓住旱季施工的黃金季節，實現水中施工的突破。

3.4 小橋涵最晚宜較路基提前1個月完成；各制梁場供梁范圍的路基土石方需按架梁的方向和進度提前1～2月完成，小橋涵需提前2～3.5月完成，特大、大、中橋需在架梁抵達前1個月完成。

3.5 本管段內橋面系按架梁區段分單元施工。原則上在一個方向運架完成后展開施工，但考慮到本工程工期緊張，需在不影響架梁進度的前提下，利用運架梁間隙，進行擋砟墻及其外側附屬項目的施工。

4 施工組織優化情況

項目部執行力是施組能否實現的關鍵，但施工中會受到設計供圖、設計變更、征地拆遷等外界因素的干擾，當全線目標不能達到時，統籌考慮就尤為重要，就必須采用合理的進度指標對施工組織進行動態調整，在廈深4標是按照如下實施的：

4.1 原投標書所設置的潮汕梁場需制架梁639孔，其中廈門方向架梁532孔，最大運距達23.6km。采取一場兩架的資源配置模式。進場伊始我單位考慮潮汕站路基施工及韓江特大橋水中施工工期無法滿足其單線架梁工期要求，故對設計方案進行了調整，以確保總體工期的實現，由原沙溪一個梁場變更為鐵鋪、沙溪兩個梁場，調整后我標段同福建段十九局3標共配備兩套運架設備，均采用每場一運一架模式。一是解決了工期問題，提升了項目價值，二是有效降低了長距離運架箱梁帶來的風險，三是保證了韓江特大橋水中墩施工和大跨連續梁施工具有足夠的施工時間，四是福建段3標和11局管段箱梁統籌運架的目標得以實現，全線以制約工期的關鍵深水大跨道岔連續梁、11局、福建段形成4個運架梁區間，五是增加了項目利潤。

4.2 施工中征地拆遷及地方環境存在不確定因素，部分工點節點工期出現滯后，某一區間當采用趕工措施計劃已不能實現時，根據運架梁區間的具體情況調整運架梁的方向，1號架橋機負責沙溪梁場243孔箱梁和詔安梁場262孔箱梁的架設任務，原方案先架沙溪梁場后架詔安梁場，架梁順序為五嘉隴雙線特大橋（沙溪梁場107片）韓江雙線特大橋（522#～378#墩沙溪梁場136片）4標11局（詔安梁場103片）3標19局（詔安梁場159片），調整后的架梁方案為先架詔安梁場后架沙溪梁場，架梁順序為3標19局4標11局五嘉隴雙線特大橋韓江雙線特大橋（522#～378#墩）。通過調整架梁方案，調整架梁參數，壓確保總體工期目標的實現。

4.3 施工進度是動態控制的過程，調整后的施工計劃對緩解工期壓力、降低施工風險提供強有力的保障，不僅解決了五嘉隴因圖紙晚到造成的工期滯后壓力和龍湖鎮拆遷推進困難的被動局面，又為尚書特大橋、韓江特大橋連續梁施工贏得了必要的施工時間，同時為征地拆遷和線下施工提供了一定的時間，還有效解決了潮汕站工期滯后的窘境。

5 重點控制工程施工措施

5.1 潮汕站：潮汕站是運架梁和鋪軌的咽喉要道，原設計站場路基要求全幅堆載預壓，預壓期在6個月以上，其工期壓力較大。施工中優化設計方案，將CFG樁變更為管樁，變更后堆載預壓取消，贏的6個月施工周期，解決了潮汕站工期無法保證的局面。

5.2 韓江特大橋跨S232省道（40+60+40）m連續梁：該連續梁472#、473#墩跨S232省道，兩墩臨近既有公路路堤，基坑開挖時應采取鋼軌樁對既有路堤進行防護。該段連續梁要求09年8月29日前提供運梁通過條件，下部結構施工期僅為4.5個月，工期較為緊張，應提前與公路交通部門達成協議，施工中做好基坑開挖防護和連續梁施工棚架防護，確保交通和施工安全。

5.3 跨202.437水泥路（40+60+40）m連續梁：該連續梁452#、453#墩跨鄉鎮既有水泥路，由于線路與既有路交角較大，故采用60m跨度，該連續梁條件較好，但兩墩均占用了既有溝渠位置，施工中應提前做好改溝工作，下部結構施工期僅有5個月，工期較緊張。

5.4 龍溪鎮拆遷段簡支梁：本線路穿越龍溪鎮段，房屋拆遷量很大，牽扯面廣，難度大，該段拆遷能否按期完成直接關系到運架方案的選擇，應予以高度重視，施工中，要爭取地方有關部門的積極配合，拆遷工作要遵循一次到位的原則，杜絕二次拆遷。

5.5 跨西溪連續梁：跨越西溪主河槽（通航航道），深水基礎施工工作量大，大跨度變寬連續梁技術復雜，水中基礎施工受行洪期影響有效工作時間短，資源配置應重點傾向出岔梁施工，施工中應加強與海事、航道、交管部門的溝通，提前做好省道改移、航道手續許可等工作。

5.6 跨東溪連續梁：跨越東溪主河槽（通航航道），深水基礎施工工作量大，相對西溪來說，位于先架梁方向，成為本項目的關鍵控制工程，應先行施工，加快做好施工準備工作，方案制定論證、材料設備進場、鋼結構加工應同步進行，確保按期完成80m跨連續梁水中墩施工。

5.7 跨S335省道（40+2×56+40）m連續梁：該連續梁跨S335省道，該段連續梁要求09年8月30日前提供運梁通過條件，下部結構施工期僅為5個月，工期較為緊張，應提前與公路交通部門達成協議，施工中做好基坑開挖防護和連續梁施工棚架防護，確保交通和施工安全。

6 結論

從2008年10月開工到2010年10月，廈深鐵路4標實施性施組經過2次較大規模的優化、調整、修改，但始終抓住鋪架工程這一制約總工期的關鍵因素，注重施工進度的動態控制，確保了總工期的實現，體會如下：

6.1 地方政府的大力支持是鐵路工程建設順利推進的重要保證，征地拆遷能否順利開展直接制約著工期的實現，施工中應根據地方的環境特點配備相應特點的征拆人員，加強與地方政府的溝通，確保關鍵部位的（如連續梁、深水施工、隧道口、改路施工）征拆進度，施組中必須予以重視。

6.2 廈深鐵路各專業施工節點安排較為緊湊，必須增加投入，定要在枯水期完成全部水中墩施工及絕大部分的軟基填筑工作，確保節點工期，一旦延誤，后果難以想象。同時能夠實現快速轉場也是降低成本和大規模鐵路建設的需要。

6.3 廈深鐵路地處海相陸相沉積區，軟土分布深厚，沿線房屋密布，施工中受受地方環境影響較大，應該慎用具有擠密效應的管樁等樁體，優先采用無擠密效應的樁體，以免對周邊民房造成損害，從而進一步對工期帶來影響。

6.4 在施工過程中必須認真核對施工圖，尤其是加強對涵洞出入口高程、地下管網、地下既有構筑物、省國道改線的施工調查工作，發現問題及時應對，確保工程順利推進。

6.5 施工組織中要注意技術、經濟相的結合路，施工方案、施組調整一定要通過技術、計劃、物資試驗等人員成立價值分析小組進行價值分析，以確定最優的方案。

6.6 施工中要加強與建設單位、地方政府的溝通，盡量減少人為因素帶來的施工干擾，確保施工能實現均衡生產，減低施工成本。

參考文獻：

[1]韓俊杰.淺析施工組織設計在投標中的作用[J].水科學與工程技術，2006（03）.

第4篇：公路施工計劃范文

關鍵字：公路工程；路面碎石化技術；研究

近幾年來，隨著交通量的增加和重載車輛的增多，混凝土路面斷板、破碎、錯臺、唧漿等等現象越來越嚴重。此種背景下，碎石化技術應運而生。碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能，或已不能達到結構強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機械，在對局部破壞嚴重的基層進行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑，碾壓后作為新路面結構，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結構。這種技術在當下有其重要的現實意義，一方面，公路工程路面碎石化技術是對已有路面的一種改善與修葺，這樣不僅可以節約新建公路的成本，還可以促進經濟進一步發展。另一方面是針對于公路工程路面自身的發展而言的，公路工程路面碎石化技術是在傳統技術上的一次升華與改革，這項技術對公路工程路面的改善來說是一次歷史性的進步。當然，現階段下公路工程路面碎石化技術還存在一些不足，筆者將提出一些建議，希望對公路工程路面碎石化技術的發展進步有所幫助。

一、現階段公路工程路面碎石化技術中存在的一些問題與不足

1、碎石化前的準備工作不到位

由于各個路面的損壞情況是不一樣的，因而也無法為碎石化準備工作做一系列標準的流程。碎石化前的準備工作是十分繁復的，并且每一項準備工作都是息息相關而必不可少的，因此碎石化前的準備工作是十分重要而必要的。但是在現實情況中，工程施工團隊有些忽略這方面的工作，并沒有做得十分到位，甚至還會出現輕視準備工作的情況，直接開始施工。這些情況不僅使公路工程路面碎石化技術無法得到徹底全面的展現與實施，更是會對公路工程路面碎石化技術實施后的質量是一種隱形的威脅。

2、施工方案設計不合理

施工方案設計也是準備工作的一部分，可以說，施工方案設計是對施工的整體規劃，也是對施工過程的一種提前預想。設計部分涵括的內容十分豐富，因此設計師往往容易遺忘一些內容，特別是一些細小的環節。此外，由于我國的公路工程路面碎石化技術發展的時間并不長，所以在設計中編制依據就顯得尤為重要，就拿編制依據來說吧，編制依據包含所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀、美國有關水泥混凝土路面碎石化的技術資料、交通部現行的規范及標準、國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結等四部分，缺一不可，但是在實際的設計中，設計師往往會忽略這些本不應該忽略的部分，也就是說，設計師在實際過程還是考慮不太周到，還存在一些不足。而設計方案的不足會直接導致技術的無法完美展示。

3、實施技術等相關人員自身的一些不足

實施技術等相關人員是公路工程路面碎石化技術得到實施的重要組成部分，甚至可以說是主導與關鍵。但是現階段他們身上還存在著一些問題。首先，一些人員的碎石化技術思想意識還沒有徹底的轉變與調整好。在這項技術發起之前設計人員已經習慣了普通平常的設計模式，新形勢下碎石化技術在設計中的加入一時還無法完整的轉換。其次，一些人員對碎石化技術在公路工程路面中的具體展現還沒有得到完整具體的了解，一些人員對碎石化技術在公路工程路面中實施還是一知半解。這主要是因為公路工程路面碎石化技術的發展程度還不是特別高決定的。

二、對公路工程路面碎石化技術的一些建議

1、從意識和知識體系兩方面加大對相關人員的培訓力度

針對人員身上的問題，加強對相關人員的培訓是目前相對而言比較好的形式。培訓的內容主要包括兩部分，第一，加強對該技術相關人員的思維意識培訓，這是一項新興的技術，一切都處于發展的態勢中，這不僅只是一種挑戰，同時它也是一項重要的機遇。與該技術相關的人員一旦找到其中的某個突破點，就會對該技術的發展進步做出巨大的貢獻，這是需要每一個與該技術相關的人員需要明確的。第二，需要加強對與該技術相關人員的知識體系培訓，誠然該技術的發展還不是特別成熟，但是人員也該對目前所有的知識體系進行全面的掌握。只有將思想層面與行動層面結合在一起才可以為公路工程路面碎石化技術的發展做出更多的貢獻。

2、完善公路工程路面碎石化技術制度體系

制度體系不僅僅只是規范該技術步驟的作用，還是該技術發展程度的重要表現形式。針對公路工程路面碎石化技術中存在的一些瑣碎的問題，工程建筑企業通過制定較為完善的制度來加以改善這一現狀，值得注意的是，在制定制度的過程中一定要注重員工的立場與利益，切記不可為了企業的利益而損害員工的利益，這樣的企業要想長久的發展是很艱難的。

3、加大加深技術研究力度，促進創新型發展

加大加深技術的深入研究力度是該技術獲得長遠發展與根本性發展的動力與源泉，建筑企業不僅要從思想層面加大對這方面的重視，還需要切實的投入人力財力物力到研究活動中去，此外，還要強調創新性發展，創新在今天這個時代中可以稱得上是時代的主題，將創新與深入研究二者結合在一起，該技術的深度、廣度與高度就會在其中得到升華。

結語：總而言之，隨著科學技術的快速發展我國的公路工程路面碎石化技術也有了慢慢發展的趨勢，雖然就目前的情況而言，還沒有達到十分繁榮的境況，但是公路工程路面碎石化技術的發展前景是不可預想的，公路工程是一項帶有普遍性色彩的工程，它與人民的生活與國家的發展步伐息息相關，不管什么時代，公路的發展都是社會和國家獲得長遠發展的基礎與保障，正如俗話說：要想富，先修路。而作為完善路面的碎石化技術雖然發展的時間不長，但其生命力確實長久的。相信公路工程路面碎石化技術在對相應的建議實踐后一定會得到質的提升。

參考文獻：

[1] 侯利國，洪秀敏，馬建青，徐建偉，曹衛東，孫大權，呂偉民. 碎石化技術在舊水泥路面改造加鋪瀝青路面中的應用[J]. 中外公路. 2005（05）

[2] 蘇新國，倪富健，賴用滿. 舊水泥砼路面瀝青加鋪層反射裂縫試驗研究[J]. 重慶交通學院學報. 2005（02）

[3] 于慶豐，尚智慧，劉賢生. 水泥混凝土路面板塊劃分設計圖程序介紹[J]. 林業科技情報. 2000（03）

第5篇：公路施工計劃范文

Abstract： Only realizing the mechanization of highway maintenance， can it adapt to the needs of the development of the highway maintenance.

關鍵詞： 公路；養護；機械化

Key words： highway；maintenance；mechanization

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）10-0073-02

0 引言

公路養護機械化就是指在科學的施工組織管理模式下，充分利用機械設備來代替人力完成公路養護各道工序的作業，以提高養護質量和經濟效益，加快作業速度的養護管理體系。在現代公路養護作業過程中，對公路養護的質量要求高，時效緊，重體力勞動已無法完成或者完成困難，或有人身安全隱患的養護作業任務，我們通過合理的配備機械，輔以必要的人工在既定的作業條件和環境下，以較好的技術手段和機械性能協調完成，保證了養護工程質量和速度。

1 養護機械設備和操作人員概況

張掖公路分局管養著國、省、縣、專道共十八條路線，養護總里程達986.214公里，養護車輛機械設備共有327輛（臺）。其中，日常養護機械62臺，路基、路面養護機械57臺，材料儲供機械21臺（套），裝運機械、車輛117臺（輛），總功率為13996kW。全局車輛、機械駕駛人員共計194人，其中，高級工19人，中級工160人，均取得相應操作資格，擁有相應證件。就文化程度而言，4人具有本科文化程度，31人具有大專文化程度，61人具有中專或高中文化程度。高中以上文化程度的占總人數的49.5%。

2 不斷深化體制改革，創新養護模式

隨著公路事業的不斷發展，我局以往的公路養護模式已不能適應當前我局公路養護發展的需要。近年來，隨著公路養護體制改革的不斷完善和我局所養的公路里程的增加、路面等級的提升。張掖公路分局積極轉變觀念，不斷加大公路養護機械化的研究和投入，結合所養公路的實際，大膽創新，按照突出重點，合理布局和分步實施的原則，加快養護工區建設，擴大養護作業半徑，采用日常養護+專業化養護模式。由各段成立專業化、機械化養護隊，合理安排人員，集中段上現有的設備，不斷更新和增置現代化、多功能、多用途的養護設備，把過去養管站所從事的小修保養工程、油路修補、坑槽修補、水毀等主要任務集中到專業化養護隊，充分發揮養路機械的優勢，提高了養護質量和速度。這樣就使得原來養管站的作業內容也發生變化，從過去完成繁重的養護任務到現在的只負責日常的上路巡路。例如由原來的養管站人工掃路保潔到現在的利用掃路車機械清掃，這樣不但高效優質，而且安全環保，大大降低了養路職工的勞動強度，符合公路養護機械化發展的需求。

養護機械作為現代化公路養護的主要因素，它將為公路養護的改革與發展發揮及其重要的作用，機械化、專業化、規模化養護將是今后公路發展的必然趨勢，要真正發揮養護機械優勢，就需要擴大養護半徑。近兩年來，我局積極爭取資金，加大投入力度，建成了四個養護工區，養護工區的作業范圍可輻射到方圓40公里。

養護工區的建立，擴大了養護作業半徑，為養護機械化的實現提供了發展的平臺。養護作業的內容也比較豐富，如小修保養，路面修補，翻漿處治、冬季除雪防滑、路面保潔等作業內容，有利于各種機械的協調作業，組成快速、高效、優質、安全的專業化養護隊伍，大大地提高了機械的利用率。經過兩年的運行，實行養護工區化，專業化養護大大提高了車機設備的利用率，降低了職工的勞動強度，有效地提升了我局管養路段的養護質量，使我局所養路段的好路率達到90%以上，取得了較好的效果。

3 機械化養護與傳統的公路養護相比，機械化養護的優點

①安全可靠、效率高、質量好。一些高危險和高難度的養護工作通過機械來完成，可減少人工失誤。

②對機械的要求高。機械化養護依靠機械設備來完成，機械設備的性能和效率直接影響著養護工作的開展，只有安全性好，效率高，符合環保標準的機械設備才能投入養護工作。

③對工作人員要求高。機械設備的操作要有專人操作，這就要求機械操作人員要熟悉機械的構造、工作原理、養護方法與操作方法，需要操作人員在機械方面有較高的素質。

4 加大公路養護機械化推廣的建議

公路養護機械化，可以減輕養路工的勞動強度，保障工人的安全，提高工時工效，這是所有公路人現在的共識，對于如何加快公路養護機械化發展，筆者提出如下建議：

①加大養護經費的投入，特別是機械的使用和機械購置費用要大幅度提高，采取多種渠道，不斷提高養路機械的裝備率和配套率。②努力提高機械人員素質。機械人員素質的高低，直接影響機械設備的使用效果，目前，該局的養護隊伍中，專業知識人才嚴重不足，因此，提高他們知識水平，操作能力是一項緊迫的任務。隨著養護機械新技術、新工藝、新材料和新產品的出現，對機械操作人員的素質提出了更高的要求，需要決策層積極轉變觀念，高度重視對機械操作人員的培養。采取多種形式的培訓手段，不斷提高養護人員特別是機械操作人員的業務素質，使他們既懂養護知識，又會操作、使用和維護機械設備，真正成為復合型人才。③充分挖掘現有機械設備的價值，改進現有機械設備的性能。積極同相關廠家聯系，提出合理化的改裝建議，最大限度的提高該設備的利用率，充分發揮現有設備在公路機械化養護中的作用。④抓好使用和管理環節，挑選具有良好專業素質的人才，負責養護機械的各項管理。嚴格落實定人、定機、定崗位職責三定制度，制定和完善機械維修、保養制度，調動機械操作人員和維修人員的積極性，搞好單車單機核算，降低使用成本，提高工效。

總之，在公路交通行業飛速發展的今天，作為養路工中的一員，筆者深深體會到只有發展機械化養護，才能緊跟時展的步伐。通過幾年的改革實踐，該局的公路養護工作逐漸趨于機械化、專業化、標準化，大大地提升了機械設備的利用率，這既減輕了養路職工的勞動強度，又為人民群眾的出行提供了暢、安、舒、美的交通環境，樹立了良好的社會形象。

參考文獻：

[1]單純剛.河南農村公路養護將承包給個人[N].西部時報，2006-12-05.

第6篇：公路施工計劃范文

關鍵詞：固化劑；固化土；農村公路

隨著社會經濟的不斷進步及科學技術的快速發展，在農村公路工程建設中越來越多的新技術、新工藝應用于施工當中，這些技術的應用極大地提高了我國農村公路建設的質量，并推動了我國公路事業的快速發展。現階段我國農村公路施工中存在諸多問題，農村公路固化土路面施工技術作為農村公路施工的重要技術，其施工技術水平的高低對工程質量的優劣將產生極大的影響。為此，提高其施工技術水平，這樣不僅能夠確保工程施工的整體質量，延長工程的使用周期，同時還促進企業的健康發展。

1 土壤固化作用機理

土壤加固是指為達到加固、穩固及密實土壤的效果，可以利用某種措施來更好地工程建設要求進行滿足。加固土壤的最終目的是為了增加土壤的強度、整體性及抗滲性。其作用機理主要包括以下內容物理力學過程、化學過程和物理化學過程三大過程。物理力學過程是指在土壤固化中選用土壤固化劑，將土料粉碎、拌合及壓實，在外力的作用下土體的基本單元相互接近，進而對土體的空隙率進行有效減少，同時起到增加土壤密實度、降低滲水性的作用。化學過程是指在土壤固化過程中選用固化劑，其本身組分發生的化學反應、土體與土壤固化劑中的某些組分發生的反應等。物理化學過程主要指土壤顆粒與土壤固化劑中各組分的吸附過程，包括物理、化學吸附和物理化學吸附。物理吸附指在分子力的作用下，土體的基本單元將土壤固化劑中的某些組分吸附在其表面。

2 農村公路固化土路面施工技術控制要點

1、處理原有路基

主要利用換填及片石的方式對原有路基進行補強作業，在行車荷載作用下，為達到施工所需的壓實度必須選用壓路機進行碾壓作業。

2、施工材料的準備工作

松鋪系數的確定要經過試驗進行準確確定，通常將其人工攤鋪松鋪系數控制在1.53到1.58的范圍內。灑水悶料可以將材料拌和過程中的灑水次數及用量進行有效減少，進而對細料起到穩定作用。

3、攤鋪作業

施工企業必須嚴格遵循施工設計厚度進行攤鋪作業，并一次性完成。如施工過程中攤鋪必須進行分層作業時，每層壓實厚度必須控制在10厘米以上。

4、整型

均勻拌和混合料后，選用人工方式對路面進行初步整平和整型作業。當施工路段呈現直線型時，刮平作業要遵循從兩側到中心的順序進行有效施工；當施工路段呈現平曲線型時，刮平作業則要遵循從中間到外側的方式進行作業，有時可根據施工情況進行二次刮平作業。選用壓路機對刮平路面進行1到2遍快速碾壓作業，當存在不平整現象時，可選用人工的方式進行整型及有效壓實。在施工過程中如果遇到低洼路段，必須開挖5厘米左右，并對其進行填平作業，選用新拌混合料作為填補材料。應遵循施工要求的坡度及路拱進行整型作業，在施工過程中必須對接縫位置進行有效處理，確保其平整性。在整型施工中，不能有車輛通行的現象出現。

5、碾壓作業

碾壓時，遵循先輕壓后重壓、先穩壓后振、先慢后快、先邊后中、先高后低及輪跡要重疊的原則。碾壓時應順道路中心方向進行。碾壓速度要求不宜超過4km/h。

（1）底基層碾壓要求：先用挖掘機等進行碾壓2遍。整平后用20t壓路機碾壓2～3遍左右；（2）上基層碾壓要求：先用挖掘機等進行碾壓2遍。整平后用20t壓路機碾壓3～5遍左右；（3）穩定層碾壓要求：先用挖掘機等進行碾壓2遍。整平后用20t壓路機碾壓4～6遍左右；（4）固化土層碾壓時間：底基層、上、下基層每次固化土碾壓時間間隔不宜大于7天，在此期間內固化土可以采用弱振動結合靜壓方式碾壓。若兩層碾壓間隔時間超過7天，為防止下表層固化土已生成的類蜂窩狀骨架受損，碾壓勿使用振動，只可進行靜壓。

6、接縫處理

農村公路固化土路面施工技術應用中要重視接縫問題，在處理縱向接縫施工中，必須分兩幅進行施工，在第一幅施工過程中，接近中間一側必須選用方木或鋼模板做為支撐，并確保方木或鋼模板的高度和穩定土層的壓實厚度一致。拌和混合料施工完成后，與支撐木相近的一條帶，其拌和施工必須由人工進行，隨后進行整型和壓實作業。在另一幅鋪筑作業時，將支撐木拆除。第二幅拌和混合料作業完成后，與第一幅中間帶接近的部位，選用人工施工方式進行有效拌和，并進行整型和壓實作業。

7、養護

固化土上基層頂面應根據實際施工條件銜接，可采用灑水方式養護，也可以覆蓋土工布等進行養護，期間固化土路基表面不可以有積水現象。與季節、溫度、天氣變化有關，通常情況下養護齡期宜大于14天，若固化土養護得當，土體強度增長較快，養護齡期可以少于14天。整個養護期，淤泥固化土地強度處于不斷增長狀態，在其養護達到要求養護期之前，應限制各類車輛通行，尤其是重載車。

3 農村公路固化土路面施工注意事項

1、路槽與排水溝、排水管道及管線施工時應密切配合，應遵循先地下后地上、由深至淺、自下游往上游施工的順序施工，以避免管線鋪設時二次開挖；同時管涵（含PVC塑料管）頂面回填土厚度必須大于50cm方能上壓路機碾壓。為保證道路及地面基層的施工質量，施工時必須采用大型路拌機進行混合料拌和，拌和后的固化土應均勻，無夾心、集料無離析現象。施工中應控制好混合料的含水率，碾壓要密實。道路頂層壓實度不小于0.96（重型擊實），7天齡期的無側限抗壓強度應不小于0.05MPa、不大于0.25MPa。施工中應根據天氣情況做好保濕養護工作，尤其要避開雨天施工，懸掛晴雨表，關注氣象預報。

2、路面各結構層按《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》要求的氣溫和養生條件施工，以保證質量，同時堅持對固化劑的檢測，每500t一檢測，并在施工過程中按《規范》要求頻度檢驗，防止不合格固化劑混入。

4 結束語

綜上所述，現階段我國農村公路具有交通量小及建設資金缺乏的現狀，這種問題的大量存在很可以出現投資浪費等情況，不能讓有限資金對人們出行的要求進行最大限度地滿足。基于此，相關部門必須根據公路建設的實際情況，積極研發新型施工材料，以此實現農村公路建設更快更好地發展。選用固化土路面施工技術可以有效替代泥結碎石路面，其效果更為明顯，更能對人們出現要求進行滿足，同時更能節約成本。這種施工方式比水泥及瀝青路面成本更低，在低等級農村公路修建中選用固化劑固化土壤更具有發展前景。

參考文獻

[1]何新才，趙朝.土壤固化劑在道路基層中的應用研究.中國市政工程.2009.10（2）：19～20

[2]劉福然，王佳梅，劉勇等，土壤固化劑在軟基處理中的應用.黑龍江交通科技.2012.11（4）：63～64

[3]沈群，唐謙，任曉云.農村公路建設中土壤固化劑的應用研究.工程與建設.2007.03.242～245

第7篇：公路施工計劃范文

【關鍵詞】公路施工 機械化 施工管理

1公路工程機械化施工管理存在的問題

1.1機械化施工管理措施不當

在公路的施工過程中，點多線長，人員的調動頻率較高是施工普遍具有的特點。機械施工管理過程中很多環節都容易受其影響，進而造成管理措施不到位的現象[1]。同時，對于我國而言，機械化施工管理仍然還處于一個比較落后的局面，機械管理制度不完善，使得機械的管理工作受到阻礙，顧此失彼。并且還會出現機械的配備人員缺少、施工中機械資源浪費等嚴重的現象，除此之外，很多施工單位在施工操作過程中并沒有按照規定進行，嚴重違反了相關的操作規定。這些問題都是機械化施工管理中經常出現的一些問題，對于公路施工的順利開展造成了嚴重阻礙。

1.2缺乏對機械化施工管理的重視

在對公路進行機械化的施工管理過程中，絕大多數施工單位都忽視了施工管理的科學性，在工作過程中沒有將科學管理作為指導思想，忽略了科學管理的重要性。從而對工作人員的工作產生不利影響，使機械設備的工作效率大大降低，影響了施工的有效性。由于沒有科學的管理理論作指導，使得機械設備的操作人員專業素質較低，在操作過程中不具備相應的操作技能，甚至有很多施工單位過于看重利益，為了減少開支在招聘工作人員時，招收了沒有上崗證的工作人員進行機械操作，這樣不但會影響施工任務的完成，還會降低施工的質量，甚至出現較大的安全故障，造成無法挽回的后果[2]。同時，由于很多機械工作人員不具備較強的操作技能，使得他們在操作機械時容易出現一些漏洞，使機械的積極效果無法最大程度的發揮出來。

2公路工程施工機械化管理的實施對策

2.1完善管理制度，科學組織管理

在公路管理過程中，為了有效的提升施工過程中機械管理的效果，施工單位有必要制定一個科學合理的管理機制，將機械施工管理制度給予健全，并在此基礎上設置施工管理計劃，設置過程中，應該將學科作為管理方向，并進行科學的編制。科學編制過程中，要重視其重要性，將其作為施工組織計劃的核心內容，使之成為工程順利開展的關鍵。在此過程中，應該科學的進行選擇，選擇一些合適該工程的機械設備方法，以及有效配備方案，這個環節中的配套方案要按照施工組織有針對性的計劃、安排。同時，在施工機械管理上涉及到的施工組織計劃還要給予相應注意，要明確機械在生產使用過程中的固定資產耗損率，對于固定資產的回收效率更要給予核算和確定，這樣以便對整個機械設備進行有效的核定，以此來確定該機械能否達到最佳的經濟效益，發揮其最大的價值[3]。公路施工時，在對機械化管理制度進行完善的過程中，各級相關管理機械設備部門有必要針對施工單位的特殊性，制定出切合實際的詳細管理機制，在制定一系列管理制度之后，各部門必須要求施工單位必須按照這一標準執行，并且應該有針對性進行檢查和監督，對于表現好的單位要進行重點表揚，反之要懲罰，認真貫徹、獎罰分明。恩威并施，通過激勵的方式提高施工管理的水平。除此之外，機械管理過程中的操作記錄要明確，操作的各個環節要進行科學、合理，保證機械操作的正確性，使機械操作人員的專業素質得以提高，在管理技能提升的同時完善機械施工管理制度。

2.2重視機械設備的選型與配套

公路施工過程中，往往會涉及到機械施工管理等方面的工作，對此應重視機械的配套、造型以及對機械設備的更新和改造，了解其屬性與作用。公路施工管理不僅會提高施工工程的水平，其更是進行過有效科學決策的重要條件和體現內容。另外，在施工公路中會使用到很多的機械設備，這些設備的功能不盡相同。受此影響，對于不同機械的的使用，規范標準并既定其適用范圍有十分重要的意義。同時，由于同種機械的生產廠家很有多，由于制造廠家的不同使得同種機械之間的使用也存在差異。因此，機械運轉時，施工單位應該重視施工機械管理人員的綜合素質，加大對工作人員的培養投資力度，例如：定期對工作人員進行工作培訓。在培訓過程中不僅要提高機械工作人員對于機械相關理論知識的教育和掌握，還要增加他們對于機械設備的實踐能力，從而提高工作人員的綜合素質，使工作人員在以后的機械操作中更加熟練[4]。施工中，還要選擇符合實際情況的機械種類以及相應的配套設備，并根據機械設備的使用說明規定嚴格操作，從而延長機械設備的使用年限。同時，對于機械設備和配套設備的選擇，要統籌兼顧經濟效益和社會效益，從而在滿足社會需要的同時為施工單位創造更大的生產價值。

2.3提高機械設備的維修保養水平

公路施工過程中各個環節都非常復雜，施工的工程量也比較大。因此，機械設備在正常的施工使用中出現磨損是非常正常的現象，出現操作故障也是不可避免的。所以，使用單位有必要制定一個有效的機械設備，有效的對機械設備進行日常保養和維修，對于施工機械設備要定期進行檢查和維護，這樣能夠檢查出機械設備存在的安全隱患，降低施工過程中出現的危險概率。對于機械設備的檢修，應該采用先進的檢測技術，并不斷的更新和改進，從而有效的提高施工操作的效率，提前完成施工任務。

3結語

總而言之，機械化的施工管理是現代化工程建設中至關重要的管理方式，但是它要求有較高的技術含量。因此，在機械化的施工管理過程中應該以學科為指導，從而彌補在機械管理中的不足，提高工程的施工效率。

參考文獻：

[1]崔巍.高速公路機械化施工組織與項目管理[J].黑龍江交通科技，2011（12）：118～119.

[2]褚光超，石強.公路工程機械化施工管理問題研究[J].科技創新導報，2012（26）：126.

第8篇：公路施工計劃范文

【關鍵詞】公路工程；信息系統？

一、信息化控制技術的概述？

所謂的信息化控制技術就是通過應用網絡攝像頭技術、GPS 自動測量技術、GIS 技術等，信息通過寬帶網絡傳達到各個項目部的終端，不但詳細地記錄了施工的過程，而且還可以回顧施工過程中的重要信息，解決了企業異地施工項目信息的及時傳遞和存儲問題，實現了高效率的網絡協同工作。同時，也要建立一個較為完整的集防入侵、防病毒、傳輸加密、認證和訪問控制于一體的，包括有較完備安全制度的，動態的信息系統安全體系。信息化建設離不開管理信息系統的建立。管理信息系統是一個一體化系統或集成系統，它進行的信息管理是從總體出發，全面考慮，保證各種職能部門共享數據，減少數據的冗余度，保證數據的兼容性和一致性。信息依靠管理系統實現收集、應用、共享，只有集中統一化，才能成為公路工程施工企業的可用資源。？

二、公路工程施工質量的管理問題？

（1）公路工程施工缺乏監督管理。一般來說，監管力度的大與否，直接關系到該條公路質量的好與壞。目前，公路工程在建設過程中，監管部門不明確自己的職責權限，從而就會滋生出無人管、不想管的局面。控制比較混亂，工作效率低下。我國在公路工程管理方面是承包發包的制度流程，這樣會造成職責和權限不清，引起管理混亂。各個單位人員行動不協調，進而對質量管理和控制效果產生不好的影響。

（2）技術人員缺乏，專業設備跟不上。在國內除很多大型公路工程施工單位以外，其他的小型單位都缺乏專業的技術人才和專業的設備。信息管理技術是一個綜合的復雜系統，關乎到計算機、網絡和公路建設的專業知識。因此，綜合這幾門學科理論，服務于公路施工質量的管理，是一個比較復雜漫長的階段。但是，就目前條件而言，很多中小型企業在這一方面的配備上遠遠跟不上時代的需求。施工人員是重要的參與主體，施工人員的專業技術水平 直接決定了施工質量的好壞，和施工工期的長短。

（3）信息部透明，部門不健全，內部不協調。在施工單位內部很少建立專門的互聯網組織機構，信息不暢通，內部管理協調不科學。互聯網的發展可以應用到各個行業和各個領域的專業知識。但是互聯網也不是萬能的，是需要專業的人力和合理的部門協調來完成一項工作的需要。

三、公路工程施工質量信息系統相關技術？

1、圖像視頻監視技術？

視頻監視技術是計算機視覺領域一個新興的應用方向。視頻監視系統與傳統意義上的監控系統的區別在于其智能性，因此，其研究內容與一般監控系統的研究內容有所不同。視頻監視技術的研究內容主要包括以下方面，第一是快速準確的運動檢測，也就是從攝像機所捕捉的序列圖像中檢測是否有運動物體存在，同時還可以定位、識別和跟蹤運動目標；第二基于移動攝像機的視覺監視技術。即將現有參數固定的靜態攝像機改進為參數可自動調節的動態攝像機。第三是異常現象的檢測、報警與目標的行為預測。視頻監視系統的最終目的是為了解釋監視場景中所發生的事件，根據要求對異常事件進行報警，并能根據當前目標所處的狀態對將要發生的事件進行預測。

2、地理信息（ GIS ）技術？

GIS（Geographic Information Systems，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間為基礎，采用地理模型分析方法，實時提供多種空間和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫，電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽，操作和分析。而地理信息（ GIS ）技術在公路工程施工中的應用是利用 GIS 強大的空間信息處理能力來表現公路工程的復雜施工過程具有極大優越性。GIS 特有的空間數據組織形式能夠充分反映公路工程施工系統復雜的空間關系和施工過程。

四、信息化控制技術在公路工程施工質量控制中的應用？

公路工程企業信息化帶來了企業經營和管理方式的變革，它是通過技術的輔助、引導和支持實現工程項目管理本身的變革。由于公路施工行業屬于傳統行業，受原始工作方式的影響較深，一些企業的決策者對信息技術和先進管理模式的重要性和作用還沒有一個深刻的認識。信息化進展緩慢的原因表面上看來好象是施工企業的計算機應用水平較低，員工的素質普遍不高，企業管理不規范等。但實際上最深層的原因是企業決策者的管理觀念沒有轉變，還沒有危機感。信息化是一個較為新生的事物，其建設過程中難免會走些彎路，取得企業決策者的認同和全力支持，是信息化建設成功的關鍵一步。下面就具體的信息化控制技術在公路工程施工質量控制中的應用進行分析。？

1、圖像視頻監視技術在公路施工中的應用？

由于公路工程的施工現場通常在比較偏遠的地方，路線比較長，其周圍通常沒有適合辦公的地點，因此辦公地點常常設在離施工現場有一定距離的地方。想查看工地現場的施工情況通常比較麻煩，通過設置監控攝像頭來遠程監控施工情況是一個很好的解決辦法。而圖像視頻監視技術的實現只要在施工現場布設攝像頭，通過有線網絡實時把工地現場的工作情況以視頻的形式傳送到遠離工地現場的辦公地點。在各種隱蔽工程施工處布下攝像頭，對隱蔽工程進行施工控制管理。根據工程需要儲存攝像資料以便事后觀察。

2、GIS技術公路施工質量控制中的應用？

GIS 把空間實體的空間關系信息和相關屬性信息存入空間數據庫，提供空間查詢、空間分析并將查詢分析的結果以預定義的形式表示出來，其實現過程與各專業領域特征和空間模型相關。抽象的看，空間模型只是地理現象的形式化描述，而 GIS 過程卻立足于模型，通過數據集、程序及人機協作分析和解決空間問題，因此，GIS 的本質是一個空間過程問題，GIS 的過程建模分析功能是 GIS 獲得更廣泛應用的基礎。而目前網絡 GIS 系統是一種基于 Internet/Intranet 標準和通信協議的網絡化地理信息系統，其基本思想是在互聯網上提供地理信息，讓用戶通過瀏覽獲取地理信息系統中的數據和功能服務。例如制作專題三維試圖，并進行各種空間檢索和空間分析。由于公路工程中地理信息和大量的空間數據都是以文字、數字、圖形和影像方式表示的，將它們數字化，便可方便、快速和及時地將地理信息傳遞到需要的地方，發揮 GIS 在整個公路工程中的應用價值。而對于其中重要的機密數據可以根據使用者瀏覽權限加以控制，提高數據的保密性。？

綜上所述，科學進步是技術發展的源動力，隨著科學技術的發展。越來越多的先進技術被運用到公路工程的施工建設中來。虛擬現實，智能監控等施工質量控制管理技術手段為施工質量控制提供了更好的解決途徑，把這些技術手段融匯貫通地運用到工程實際中，將進一步提高公路工程的施工質量。？

參考文獻：？

[1]陳沁.水電工程施工質量控制技術及其信息化集成管理方法研究[D].武漢理工大學，2009.？

第9篇：公路施工計劃范文

【關鍵詞】公路工程、機械化、施工管理

公路工程的機械化施工，相較于其他施工工程而言，不僅工作量大、施工周期長、質量要求高，更由于其特有的公路地理位置特性，人車流量大、道路阻礙較多等等問題而加大了公路的施工建設難度，因此，探究公路工程機械化施工管理，對于優化施工建設、縮短施工周期和提高公路機械建設質量都起著不可替代的重要作用。

一、引言

公路工程機械化施工，是指通過合理地選用施工機械，科學地組織施工，完成工程作業的全過程。公路工程機械化，對于在車流量大的公路上降低人力成本、提高工作人員安全性十分有意義。眾所周知，機械化的應用，能很大程度降低人力的投入，以機械代替純勞動力勞作，不僅能提高工作效率，縮短施工周期、加快施工建設進度，更能提高施工的準確性，排除人為差錯，確保公路施工的技術處理準確性，從而提高整體公路建設的質量。與此同時，機械操作能有效避免露天工作的天氣狀況引起的一系列施工問題，因此，公路工程機械化對于降低施工成本、提高施工質量有著積極促進的作用。隨著現代城市化社會的不斷進步，建設城市化腳步的加速，公路建設越來越面向機械、科技，公路工程的機械化發展成為公路施工建設的必然趨勢。在公路施工建筑工作中，作為技術問題之一的機械施工，越來越受到公路設計者和施工者的重視，公路機械化施工技術的提高、完善在某種程度上能很大程度的促進公路建筑的進步。通過具體安裝措施使復雜、高難度的公路施工技術得到進步、改善從而提高施工工作水平，改進整體工作質量，在公路建設環境與時俱進，建設要求日益提高的今天完善公路施工技術，開拓創新、精簡工序、降低成本、縮短周期、提高效率。

二、公路工程施工機械化管理問題分析

（一） 機械化施工概念不深入

道路施工這對于機械化道路建設施工的概念沒有完全理解，思想把握程度低，對機械化管理的認識不足，沒有充分意識到機械化操作、管理的優勢，對于機械化管理，僅僅停留在機器代替人工的層面，忽略了機械化的深層含義；對于機械化操作不熟練，缺乏統一的技術培訓，對機械化操作掌握程度低，極大的阻礙了機械化公路施工的進步水平。

（二） 機械化施工技術滯后或不完善

現階段我國的公路建設普遍水平較低，機械程度不高，機械化道路施工并沒有深入到公路建設，機械操作的技術并沒有完全深入施工，機械操作水平不高，機械技術有待完善，機械技術沒有得到與道路施工完全一致的管理和操作，在具體應用方面有待提高。機械在公路施工方面的應用，沒有與整體公路設計、建設同步，即使運用機械操作，也存在著資源浪費、物力整合不均、機械操作與整體設計脫離，無法完全符合公路建設的機械化要求。

（三） 機械化施工管理漏洞

機械化道路施工，必須依仗機器的操作作用和人的智慧相結合，機器的優劣程度，很大程度上影響著施工的效率和結果，而機器的操作，最終卻也是由人來控制的，對人員的管理和機器的管理都十分重要。而現階段的機械化施工，卻在管理方面存在著許多漏洞。如，設備保養不善，這對公路建設這種周期長的施工項目影響巨大，沒有好的機器，拖延了施工時間，影響施工進度，不僅不利于公路建設，而且對于交通也會產生惡劣的影響，加之對提拿起狀況的依賴更不利于設備的保護。再如，對于公路建設工作人員的管理，職能是否明確，責任劃分如何，對機器的操作程度不一致，管理方面也不同。

三、公路工程機械化施工完善措施分析

隨著經濟的不斷發展，道路作為交通的重要方面日益受到重視，現代社會對于公路建設的要求日益提高。隨著道路條件的逐漸復雜、道路建設規模進一步增大，公路工程從設計、到施工，每一部都需要日益精進的技術作為支撐。與此同時，伴隨著工程量、機械水平增加的，是公路建設提出的更高要求的管理水平，結合具體公路情況，合理計劃施工、組織施工、妥善保管、及時維修機器和管理工作人員，使得整體施工系統同步、有條不紊、進度相宜地工作，從而提高公路建設水平，為公路施工工程謀求更高的經濟效益和社會效益，達到低成本、高效率的工程目標。

（一） 對人員進行機械化培訓

人員在公路工程機械化管理中的角色不可忽視，及其最終是有人來控制的。對人員的培訓，應加強機械化的概念，使之深入了解機械化施工對于公路建設的實際意義和中心思想。另一方面，加強人員對于機器的操作水平、機器熟練程度，對機器的熟練操作掌握，能有效提高工作效率，縮短施工時間，從而降低成本，提高經濟效益。

（二） 提高機械化技術水平

機械化技術的高低直接影響公路建設的水平，促進公路工程的新技術運用，學習先進機械化知識，引進高效技術水平，根據不同的施工情況采取不同機械化技術，不斷完善技術水平。

（三） 完善機械化施工管理

結合具體公路情況，合理計劃施工、組織施工、妥善保管、及時維修機器和管理工作人員，是完善機械化施工的重要舉措。針對具體公路情況，進行不同的施工設計，合理安排機器和工作人員，從而使人力、物力都得到最大的效益。對機器保管、維修要采取具體可行、簡單有效的保護措施，切實保護機器，降低不必要的施工成本。對工作人員，應該職責分明，根據個人不同的擅長情況操作、管理不同的設備，各司其職，避免管理混亂的情況。

總結

公路工程機械化施工管理是許多施工過程中遇到的常見問題之一，做好機械化施工管理對于完成公路施工項目、建設高質量的公路有十分重要的意義和影響。我國的公路施工已經認識到對機械化管理重要性，雖然起步較晚，但是發展迅速，機械化施工是未來社會公路施工的必然趨勢。但是現階段仍有不少問題亟待解決，只有及時、準確地改善現狀，才能在公路機械化施工管理方面更進一步。公路的機械化施工管理是公路工程的重要組成部分，如何良好管理、正確組織施工是公路設計者以及施工者不可忽視的思考內容。本文從公路施工角度出發，結合我國公路施工的具體情況，通過對公路工程機械化施工的含義介紹、重要性介紹來分析公路工程施工機械化管理問題，從對人員的培訓、提高機械水平和完善機械化施工管理等方面提出建議。

【參考文獻】

[1] 李剛.淺談公路工程機械化施工管理技術[J].金山，2012，（2）：8.