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第1篇：傳統能源的缺點范文

隨著社會經濟的發展和人口數量的增長，人們對于能源的需求越來越大。現在常用的能源主要來自化石燃料，但這種資源在地球上的存量是有限的，而且容易引起環境污染，因此可再生能源成為人們關注的焦點[1]。人類對淡水資源的需求與日俱增，據有關國際組織預測，到2050年，預測生活在缺水國家中的人口將增加到10.6億和24.3億之間，約占全球預測人口的13％~20％[2]。海水中有大量的水資源，所以將海水淡化將是解決淡水危機的有效途徑。已在很大程度上緩解了部分地區的缺水狀況，未來也將是調水困難的沿海城市應急補充水源的重要手段，很多國家都在積極投資建造海水淡化廠。常規海水淡化的方法主要有多級蒸發、多級閃蒸、蒸汽壓縮、反滲透膜法、電滲析法、離子交換法、冷凍法等。這些方法都要消耗大量的常規能源，又加劇了能源緊缺，造成新的污染。所以將太陽能采集與脫鹽工藝兩個系統結合與一起的太陽能海水淡化是一種可持續發展的海水淡化技術，是現今研究的熱門話題。

1 太陽能海水淡化的優缺點

太陽能海水淡化系統與其他海水淡化系統相比有許多優點：1）可獨立運行，不受蒸汽、電力等條件限制，無污染、低能耗，運行安全穩定可靠，不消耗石油、天然氣、煤炭等常規能源，對能源緊缺、環保要求高的地區有很大應用價值；2）生產規模可有機組合，適應性好，投資相對較少，產水成本低，具備淡水供應市場的競爭力；3）所得淡水純度高；4）安全。

太陽能海水淡化也有一些缺點，如占地面積較大及冬天結冰的問題等。在選用海水淡化方式時需要權衡各種技術的優缺點，選用最佳的淡化方式。

2 現有的太陽能海水淡化系統

人類利用太陽能淡化海水，已經有很長的歷史了，最早利用太陽能進行海水淡化，主要是利用太陽能進行蒸餾，一般稱為太陽能蒸餾器。太陽能蒸餾器的運行原理是利用太陽能產生熱能驅動海水發生相變過程，即產生蒸發與冷凝。根據是否使用其他的太陽能集熱器可將太陽能蒸餾系統分為主動式和被動式兩類。被動式海水淡化的裝置中不使用電能驅動元件，主動式太陽能蒸餾使用了附加設備。

2.1 被動式太陽能蒸餾系統

盤式太陽能蒸餾器是被動式太陽能蒸餾器的典型代表。具有結構簡單，取材方便，制作、運行和維護都比較容易的特點。被動式太陽能蒸餾系統的工作溫度較低，產水量較小，不利于在夜間工作和利用其他余熱。

單級盤式太陽能蒸餾器的結構簡單、取材方便，運行時基本無需人員管理，但是有產水效率低、占地面積大的缺點。

多級太陽能蒸餾器重復利用了水蒸氣的凝結潛熱，可得到比單級盤式太陽能蒸餾器更高的單位面積產水率。增加盤的級數有利于增加單位面積的產水量，但當盤的級數增加到3級以上時，產水量的增加幅度很小。這是因為裝置內的溫差減少，減弱了裝置內傳熱傳質的動力。

外凝結器式盤式換熱器是為解決傳統的盤式太陽能蒸餾器的缺點而提出的。傳統盤式太陽能蒸餾器利用裝置上方的透明蓋板做凝結器，這種方式有以下缺點：1）水蒸氣凝結時放出潛熱，使蓋板溫度升高，從而提高了蓋板附近的水蒸氣分壓，使蒸發面與凝結面之間的水蒸氣分壓減小；2）蒸汽在蓋板上凝結后產生水膜與水珠，在一定程度上降低了蓋板的透過率，降低了蒸餾器內海水接收到的太陽輻射總量，不利于性能的提高。為了避免這些缺點，可加設外凝結器，當外凝結器的冷凝面積足夠大時，增加外凝結器可以提高30%~50%的產水量。

多級芯型盤式太陽能蒸餾器利用對水有強親和作用或毛細作用的多纖維材料做液芯，例如黃麻布、棉紗布等，克服了傳統太陽能蒸餾器的海水熱容量大，受熱溫升緩慢，延遲淡水產出時間的缺點。多級芯型盤式太陽能蒸餾器比傳統的太陽能蒸餾器的單位面積產水量提高16%~50%，效率提高6.5%~18.9%。

聚光型太陽能蒸餾器分為盤形拋物面式、槽型拋物面式和平面鏡反射式等幾種。

太陽能集熱裝置實時跟蹤太陽，使吸熱面垂直于太陽光線是十分必要的，簡單盤式太陽能蒸餾器的吸熱面是水平放置的，不能跟蹤太陽，其接受到的太陽輻射量小于同等面積的傾斜的水面，將水盤做成階梯狀的傾斜太陽能蒸餾器可吸收更多的太陽輻射，產水量明顯高于傳統的太陽能蒸餾器。

2.2 主動式太陽能蒸餾系統

其運行溫度提高，內部的傳熱傳質過程得以改善，主動回收了蒸汽的冷凝潛熱，效率大大提高。

有平板式太陽能集熱器輔助加熱的盤式太陽能蒸餾器可大幅度的提高單位采光面積的產水量。其收集和貯存太陽能作用的平板太陽能集熱器的效率較高，可將蒸餾器內的水加熱至較高的溫度，增大產水率，提高效率。給蒸餾器蓋板進行冷卻時，效果更佳。當系統采用被動式運行，同時有蓋板冷卻時，系統總效率最高，可達到45%~52%。其次是系統主動運行，同時有蓋板冷卻的情況，此時的系統總效率為30%左右。最差的是系統主動運行但無蓋板冷卻的情況，此時的系統總效率為10%左右。因此蒸餾器采用主動加熱時，應該想方設法的回收蓋板的潛熱，這是提高系統總效率和經濟學的關鍵。

加設儲熱水箱的主動式太陽能蒸餾器是針對加設平板式集熱器的主動式太陽能蒸餾器未能充分利用環境溫度隨時間的變化這一缺點而提出的。加設平板式集熱器的主動式太陽能蒸餾器的工作溫度最高時，其環境溫度也是最高的。加設儲熱水箱的主動式太陽能蒸餾器可以有效的利用夜間的低溫環境，另外儲熱水箱的加設可以延長蒸餾器在高溫區的運行時間，由于以上兩點原因可以加長裝置的產水時間，有可能全天24小時都有淡水產出，并且夜間與白天的產水量基本相同。

針對傳統盤式太陽能蒸餾器中水蒸氣的浮升及在蓋板附近的冷凝過程為傳熱傳質強度較弱的自然對流的缺點，提出了外帶凝結器的主動式太陽能蒸餾器。此蒸餾器將部分水蒸氣通過風機抽吸到蒸餾器外的冷凝器中，在冷凝器中與冷卻盤管接觸，產出淡水。在此設計中蒸餾器內處于負壓，有利于水的蒸發，提高產水量。但也有以下缺點：設計復雜，投資成本高，需要一些電能，不利于在偏遠地區推廣使用等。

將太陽能集熱器與多級盤式太陽能蒸餾器相結合的特點包括系統運行溫度較高，提高了海水蒸發的動力，反復利用了蒸汽在蓋板處凝結時放出的冷凝潛熱。利用集熱器給三級蒸餾器主動加熱時，蒸餾器產水量可以增加2倍~2.5倍左右。

太陽能集熱器還可以與多級疊盤式蒸餾器聯合使用，在這種運行方式中多級疊盤式蒸餾器部分不接受太陽能，只起到蒸發與冷凝的作用，有利于節約占地和設備投資。供熱功率相同并恒定時，疊盤數增加，有利于淡水的生產。一般運行溫度在70℃附近時取三級，在80℃附近時取四級，大于90℃時可以考慮取五級。該裝置的產水率隨著運行溫度的升高而升高，由于真空管集熱器的熱損失較小，因而這種裝置的產淡水時間可以延長到晚上，甚至到第二天的早上。但是多級疊盤式蒸餾器也有一些缺點，1）各盤盤底均為單角單槽式結構，為了使蒸餾水順利流至槽底，盤底夾角不能大于150°，否則凝結形成的淡水水珠可能會因重力作用而重新滴落鹽水中，從而增加了系統的熱惰性；2）平面盤底結構限制了裝置的冷凝面積；3）盤底結構增加了水蒸氣的對流傳質阻力，降低系統的效率。

有折皺底面的多級疊盤式太陽能蒸餾器可克服多級疊盤式蒸餾器的部分缺點，降低了盤與盤之間的距離，單位能耗產水率更高。其他的太陽能蒸餾器還有飽和空氣增濕減濕太陽能蒸餾器、降膜蒸發加濕除濕太陽能蒸餾器、單級降膜蒸發與降膜冷凝式太陽能蒸餾器、多級降膜蒸發與多級降膜冷凝式太陽能蒸餾器、降膜蒸發-氣流吸附型閉式循環太陽能蒸餾系統、橫管降膜蒸發閉式循環太陽能蒸餾系統[3]。

3 與傳統海水淡化技術相結合

傳統的海水淡化技術大致可以分為兩類：1）相變過程，其中包括多級閃蒸、多效沸騰和蒸汽壓縮等；2）滲析過程，主要有反滲透膜法和電滲析法等。

鑒于傳統海水淡化技術的方案、措施、材料和管理經驗等比較成熟，將太陽能海水淡化與傳統海水淡化技術相結合也是現在的一大趨勢。傳統的海水淡化方式包括：多級閃蒸海水淡化、多效閃蒸海水淡化、壓縮蒸餾海水淡化、利用海水與淡水的分壓差進行海水淡化、橫管降膜蒸發多效回熱式太陽能海水淡化裝置等。

將太陽能海水淡化技術與傳統的海水淡化裝置結合起來，需要做到以下幾點：1）結合后的系統適用于太陽能的應用，即運行溫度在中低溫范圍；2）盡量減少熱量在傳輸過程中的損失，提高效率；3）選用合適的海水預處理過程；4）設備投資、初建投資等問題；5）裝置的占地面積等問題；6）對原有系統盡量少做改裝，提高原有部件的利用率。

利用多級閃蒸海水淡化系統生產1m3的淡水，需要消耗熱能221.9MJ~276.3MJ，需要消耗電能3kW?h~4kW?h，即多效閃蒸技術主要消耗的是熱能，可以將太陽能海水淡化系統與多級閃蒸海水淡化系統相結合使用。

多效蒸發海水淡化是將一個蒸發器蒸發出來的蒸汽引入下一個蒸發器，利用凝結放出的熱加熱蒸發器中的海水，以產生淡水。它的特點是幾個蒸發器相互串聯，前一蒸發器內蒸發時產生的蒸汽用作后一蒸發器的加熱蒸汽。多效蒸發海水淡化技術也主要利用熱能。與多級蒸發海水淡化系統相比，多效蒸發采用了降膜蒸發和冷凝過程，因此在相同產水量的情況下，多效蒸發的運行溫度可以更低，更適合與太陽能海水淡化技術相結合。

許多情況下，蒸汽壓縮蒸餾過程知識開始時需要由外部引入少量加熱蒸汽啟動，此后利用二次蒸汽自動蒸發，不在需要外部熱源。蒸汽壓縮蒸餾有熱功效率高，體積小，無需大規模熱源，適用于海島、輪船等地方的優點，但也有一些缺點，例如生產規模受壓縮機容量的限制。若利用太陽能為壓縮蒸餾提供初級能源，使裝置在較高溫度段運行，這樣可以減少通過壓縮機的蒸汽的體積，提高壓縮機的效率，從而減小換熱器內外的壓差。將蒸汽壓縮蒸餾技術與多級閃蒸技術及多效閃蒸技術相結合是更理想的方案，可以最大限度的提高裝置的熱功效率。

在273K~373K的溫度范圍內，海水表面的飽和蒸汽分壓比淡水表面的飽和蒸汽分壓約低1.84%。當海水與淡水保持在相同的溫度下，淡水將向海水蒸發。反之，如果使淡水表面溫度保持比海水表面溫度更低，并達到一定值之下，那么海水就可能向淡水表面蒸發，也就是說利用海水與淡水的飽和蒸汽分壓不同來實現海水淡化。可將太陽能轉化為熱能注入到海水中，使海水表面溫度提高，實現海水的淡化。

電滲析法是利用電場的作用，強行將離子向電極處吸引，致使電極中間部位的離子濃度大為下降，從而制得淡水。電滲析法不僅可以用于淡化海水，還可以用于水質處理。太陽能海水淡化技術與滲析海水淡化技術相結合是利用太陽能轉化成的電能驅動系統產生淡水[4]。利用太陽能發電的方式包括兩種，一種是太陽能熱發電，也稱為聚焦型太陽能熱發電，通過大量反射鏡通過聚焦的方式將太陽能直射光聚集起來，加熱工質，產生高溫高壓的蒸汽來驅動汽輪機發電；另一種是太陽能光伏發電，是根據光生伏打效應原理，利用太陽電池將太陽光能直接轉化為電能。太陽能光伏發電系統主要由太陽電池板（組件）、控制器和逆變器三大部分組成，它們主要由電子元器件構成，不涉及機械部件，所以，光伏發電設備極為精煉，可靠穩定壽命長、安裝維護簡便。

4 結論

海水淡化可以緩解淡水匱乏的危機，保障沿海、島嶼及其他淡水資源缺乏地區的用水。太陽能海水淡化具有保護環境、節約常規能源的優點，是今后增加淡水資源的有效途徑之一。

參考文獻

[1]謝建，李永泉.太陽能熱利用工程技術[M].北京：化學工業出版社，2011.

[2]李順.淡水危機與節水技術[M].北京：化學工業出版社，2003.

第2篇：傳統能源的缺點范文

關鍵詞：新能源 汽車技術 發展趨勢

中圖分類號：TK01 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（c）-0003-01

作為能源大國，我國現階段的很多能源都需要進口，結合能源開發的現代速度，石油總量可供開采11.5年，煤炭資源可開采45年，根據我國2011年統計的汽油消耗情況來分析，環境的不斷污染、石油儲備的不斷減少，新能源汽車只有朝著環保節能、新型的方向發展，才能夠在激烈的行業競爭中取得更大的突破。

1 新能源汽車的種類以及簡單概述

新能源汽車在一定程度上分為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車以及氣體燃料汽車等。該文主要介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氣體燃料汽車等，通過對這些新能源汽車的優缺點以及發展現狀進行分析，從而明確我國新能源汽車未來的發展趨勢。

1.1 混合動力汽車

混合動力汽車主要以傳統的燃料為主要動力能源，配上相應的電動機能夠產生低消耗以及低速動力的混合動力汽車。[1]這種汽車主要有發動機、電池以及電動機構成。其最大的優點就是繼承了內燃機汽車以及純電動汽車的優點，動力性能在發動機以及電動機協調配合的狀況下能夠從根本上達到內燃機汽車的技術標準。混合電動車在行駛過程中受到電腦ECU較為精確的控制，從而能夠降低實際排放，通過這種電動機的雙重作用將其在制動以及減速過程中產生的能量轉換成電能儲存在電池中，實現了對能量的高度利用。其缺點就是混合動力汽車在長距離的行駛過程中其排放無法得以改善，價格相對較高。

1.2 純電動汽車

純電動汽車采用的是單一的蓄電池作為運行過程中需要的儲能動力源的一種汽車，最大的優點就是汽車在行駛過程中能夠實現零排放，其主要缺點是整個汽車的續駛里程相對較短，內燃機相對較小，價格過高。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車采用的燃料電池作為主要電源，車載能量源主要是通過質子交換膜燃料電池來實現。這種汽車的主要優點是效率較高，汽車行駛過程中的能量轉換效率基本能夠達到近30%。[2]汽車的續駛里程能基本上能夠與燃油汽車的續駛里程水平相一致，并且在行駛過程中氣體經過一定的化學反應，并不是直接燃燒而轉變成電能的，在這一過程中并不會產生任何有害氣體，環保綠色。能量補充相對較快。這種燃料電池汽車的缺點就是制造以及其他相關成本較高，并且汽車的啟動時間相對較長。

1.4 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是以可燃氣體作為主要燃料的一種新能源汽車，汽車的帶有燃料具有很多種類，常見的帶有液化石油氣和天然氣等，這種汽車與燃油汽車相比較，特點較為顯著，擁有較好的排放性能，天然氣汽車在行駛過程中排放的污染要低于內燃機汽車，并且尾氣中不含有任何鉛和硫化物，碳氫化合物、一氧化碳以及碳氧化合物的濃度能夠降低至60%、70%和80%的水平，汽車的經濟性能相對較高，并且在運行過程中噪音相對較低，具有良好的安全性能。

2 新能源汽車的市場分析

純電動汽車作為一種較為清潔的汽車，其整體價格相對較高，與統一級別的內燃機汽車相比較，是這種汽車價格的2倍，考慮到汽車在后期使用過程中的經濟性，若按照每輛汽車每年行駛25000 km路程來計算，這種汽車的總體競爭優勢大約需要4年或者5年時間才能夠顯現出來，這種汽車的消費群體大都集中在城市。[3]因為這種電動汽車的維修技術相對落后，充電設施并不完善，所以，純電動汽車的近幾年行情并不樂觀。

混合動氣汽車融合了純電動汽車以及內燃機汽車所具有的優勢，價格也比純電動汽車便宜，可以利用現代的加油站來進行能源補充，并不需要單獨設立充電設施，從而在一定程度上節約了充電設施的建設以及維修資金。政府可以對這種混合動力汽車的購車補貼加大扶持力度，通過這種扶持力度來降低現階段汽車的總體排放。在燃氣較為充足的區域，政府要鼓勵更多的民用車改裝為燃氣車，反之，則鼓勵消費者加大對混合動力汽車的購買。雖然現階段的燃料電池汽車具有很多優點，但是其價格相對較高，要想獲得更大的市場份額還需要一定的時間，主要可以將其利用在城市公交或者政府辦公用車方面。

3 新能源電動汽車的未來發展展望

結合以上有關資料，新能源電動汽車在我國汽車市場未來的發展具有較大的優勢，在最近幾年時間內，新型的各種小排量內燃機汽車仍然會占據較大的市場，到了2016年，我國的混合動力汽車數量將會不斷提升。[4]到了2020年，在電力系統以及充電設施不斷完善的推動作用下，電動汽車將會實現商業化發展，保養、維修等設施的不斷完善以及成本的逐漸降低，電動汽車將會被越來越多的消費者接受，混合電動汽車數量將會占據我國汽車總數的40%左右。到了2040年，較為單純的內燃機汽車將會逐漸退出整個汽車市場，純電動汽車將會占據整個汽車市場的25%左右，混合動力汽車將會占據汽車市場的60%左右，燃料電池汽車以及燃氣汽車將會占據汽車市場份額的15%。整個汽車行業在未來的發展必然以各種低污染、高性能的新能源汽車為主要發展推動力。

4 結語

隨著現代經濟社會的不斷發展，新能源汽車在科學技術的推動作用下開始獲得更大的空間，我國現階段汽車市場中的新能源汽車主要有混合動力汽車、純電動汽車、氣體燃料汽車以及燃料電池汽車，不同類型的新能源汽車在實際運用和發展過程中具有不同的優勢和劣勢，只有進一步解決其發展劣勢，才能在未來的汽車領域中獲得更大突破。通過對我國汽車發展前景的各種展望，混合動力汽車和純電動汽車將會成為新能源電動汽車的主力軍。

參考文獻

[1] 王軼聞.新能源電動汽車的發展現狀[J].科技信息，2012（31）：258，221.

[2] 普天新能源電動汽車動力供給網絡引各方關注[J].通信電源技術，2011（5）：59.

第3篇：傳統能源的缺點范文

關鍵詞:能源短缺 環境污染 氣候變暖 新能源汽車

中圖分類號:TK01 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(b)-0137-01

我國是一個能源短缺的國家,大量的能源需要進口,按照當前的能源開采速度,石油可開采11.3年,天然氣可開采27.2年,煤炭可開采45年。據統計2011年我國汽車汽油消耗量為7738萬噸,由于石油儲備的減少,環境的污染,使得汽車必須向新型、環保節能的方向發展。

1 新能源汽車的種類及概況

新能源汽車包括的范圍較廣,大致可分為純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、氣體燃料汽車、燃料電池汽車(FCEV)等類型。

下面主要介紹純電動汽車、混合動力汽車、氣體燃料汽車、燃料電池汽車,通過比較其各自的優缺點以及其發展的現狀,來分析新能源的汽車發展方向。

1.1 純電動汽車

純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。主要優點:就汽車本身而言,能夠真正地實現零排放。主要缺點:續駛里程較內燃機短,動力性較內燃機小,價格較高。現狀:比亞迪公司開發的E6純電動汽車,其動力電池采用自主研發生產的ET-POWER鐵電池,可使用220V民用電源慢充,快充15min可充滿電量的80%。

1.2 混合動力汽車

采用傳統燃料的同時配以電動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的混合動力汽車。混合動力汽車的主要組成包括發動機、電動機和電池。優點:混合動力汽車繼承了純電動汽車和內燃機汽車的雙重優點,動力性在電動機和發動機相互配合的情況下能夠達到內燃機汽車的水平。由于行車電腦ECU的精確控制,使得發動機始終工作在最佳工況區域,從而降低了排放。通過電動機的雙重作用回收減速和制動時的能量,將其轉化為電能儲存在蓄電池中,實現了對能量的回收利用。缺點:長距離高速行駛排放得不到太大的改善,價格相對較高。現狀:各大汽車生產廠家紛紛研制混合動力汽車,豐田公司早于1995年10月底就推出了普銳斯混合動力汽車。最近幾年各大汽車廠商也紛紛推出了混合動力汽車,例如別克君越、比亞迪F3等等。豐田普銳斯可以說是混合動力汽車的楷模,其搭載的1.8L99馬力L4發動機的百公里工信部綜合油耗僅為4.3L,節油能力非常驚人。

2.3 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是以可燃氣體作為燃料的汽車。汽車的代用燃料種類很多,常見的有天然氣和液化石油氣。和燃油汽車相比,具有以下優點:(1)排放性好天然氣汽車的排放污染大大低于內燃機汽車,其尾氣中不含硫化物和鉛,尾氣中一氧化碳、碳氫化合物、碳氧化合物的濃度能夠分別降低80%、60%和70%。(2)經濟性好。(3)噪聲低,安全性好。現狀:目前山東省大多數城市的出租車都改裝為燃氣汽車,燃料主要以天然氣為主,但有時會出現加氣難的問題。

2.4 燃料電池汽車

燃料電動汽車是一種采用燃料電池作為電源的電動汽車。一般以質子交換膜燃料電池作為車載能量源。優點:(1)效率高。能量轉換效率可以達到30%以上。(2)續駛里程能達到燃油汽車的水平。(3)綠色環保,氣體間經過化學反應,而不經過燃燒直接變成電能,這一過程不產生有害氣體。(4)能量補充快。缺點:(1)制造及相關成本過高。日產公司預計于2015年推出一款氫燃料電池汽車,其售價大約為80萬元。(2)啟動時間較長 啟動時間基本在3min以上。現狀:2006年我國自主研發的“超越三號”在巴黎的第八屆必比登清潔能源汽車挑戰賽中,創下了4個A(廢氣排放、燃油效率、噪聲和二氧化碳排放)的驕人成績。領域燃料電池汽車在各個方面的性能也都達到了不錯的水平,但其高達150萬元價格是令消費者難以接受的。

2 各種新能源汽車的市場分析

純電動汽車雖然是一種清潔汽車,但是純電動汽車的價格相對較高,價格相當于同級別內燃機汽車的2倍,考慮到后期的經濟性,如果按照每年行車25000km計算,其優勢需要在4、5年之后顯現。并且汽車的消費人群主要集中在城市,由于充電設施及維修設備不夠完善,使得純電動汽車在近幾年市場情形不容樂觀。

混合動力汽車融合了內燃機汽車和純電動汽車的雙重優點,并且其價格也相對純電動車便宜,可以利用目前的加油站而不需要太多充電設施的建設,從而可以省下部分充電設施的資金。在目前電動汽車充電設施沒有完善的情況下,政府可以加大對混合動力汽車的購車補貼力度,首先通過混合動力汽車來降低汽車的總體排放。前面介紹的氣體燃料汽車的優點也非常顯著,燃氣價格很低。部分私家車都改為了燃氣汽車,但由于天然氣為民用燃氣,應該以民用為主。在燃氣充足的地區,如果環境適合燃氣汽車的運行,政府可以鼓勵民用車改為燃氣車。而在燃氣比較稀缺的地區,政府應該鼓勵購車者購買混合動力汽車,以及純電動汽車。雖然燃料電池汽車的優點非常顯著,但由于其價格過高,將其推廣到民用車還需要很長的一段路程要走。可主要用于政府辦公用車、城市公交等方面。

解放日報報道,中國的80后消費者傾向于便利有效的新能源動力系統,其中46％的受訪者對混和動力汽車感興趣,僅有4％的消費者對純電動汽車感興趣。

3 展望

對此我們實現對未來汽車的這樣一個構想,在最近幾年新型小排量的內燃機汽車仍然占領大部分市場,到2015年國內混合動力汽車的比例會大幅升高。到2020年以后隨著充電設施及電力系統的完善,以及電動汽車實現商業化,成本的降低,維修、保養等后續設施的不斷完善,電動汽車逐漸被消費者接受,那時混合動力汽車占到汽車總量的40%左右。到2040年單純的內燃機汽車將逐漸退出市場,混合動力汽車能占到60%左右,純電動汽車占到25%左右,燃氣汽車及燃料電池汽車占到15%左右。那時我們城市的空氣質量將得到很大程度的提升,大街上再也聞不到濃重的汽油味,人們的健康狀況也會得到提高。

參考文獻

[1] 崔勝民.新能源汽車技術[M].北京:北京大學出版社,2009,9:31-34.

第4篇：傳統能源的缺點范文

【關鍵詞】安全；效率；節能；新型車削裝置

1 傳統車削裝置存在的缺點

1.1 安全系數低

在傳統車削加工中，操作者需要頻繁使用卡盤鑰匙，而卡盤鑰匙可以自己插在鑰匙孔中，許多操作者常常會圖省事兒，不將卡盤鑰匙及時地取出，這樣就很容易造成操作者誤開動卡盤，由于離心力的原因造成卡盤鑰匙飛出砸人，砸設備的安全隱患，容易引起非常嚴重的人身和設備事故。

1.2 工作效率低

（1）在車削過程中，工作效率低下是傳統車削裝置的又一個越來越突出的問題，由于在車加工過程中，需要經常使用刀架扳手和卡盤鑰匙，有時需要交替使用，而這兩件隨車附件又常常置于機床的同一位置，容易造成拿混淆的情況，不僅如此，而且這兩件附件存在同樣的配件――加力桿，每次使用時，均要將加力桿套在附件上使用，顯得麻煩，低效。

（2）在需要加工成批量規格不一的軸類零件時，卡盤的張開幅度需要根據被加工件的大小不停地調整，而張開量的大小卻不能直觀地在卡盤上顯示出來，操作者需要用肉眼去觀察，常常會出現偏差較大的情況，而這又大大降低了車削加工的效率。

（3）在傳統的車削對刀過程中，操作者常常使用較多的墊刀片來湊刀尖的高度，由于墊刀片間隙的緣由，在加緊力的作用下，墊刀片的總高度難以精確地控制，初調整時，在稍高或者稍低的情況下，操作者常采用增加或者減少墊刀片的方法來調節墊刀高度，造成了刀尖高度的難以精確高效地控制。

1.3 能源消耗高

1.3.1 附件之間的重復件較多

隨車附件卡盤鑰匙和刀架扳手存在同結構、同作用的加力桿部分，設計過程中，設計師完全可以將這兩件附件進行有機融合設計，傳統車削裝置將這兩附件脫離設計，造成了能源的較大浪費。

1.3.2 墊刀片繁多

如前所述，傳統車削裝置中，墊刀片難以精確的控制刀尖高度，而且在使用的過程中，需要使用到數量較多的墊刀片，在一個刀架上，如果裝滿刀具（通常情況下是四把刀），需要的墊刀片數量將更多，這極大的增加了車削加工的工作能耗。

2 新型節能高效車削裝置的研發

作者及研發團隊針對上述傳統車削裝置存在的缺點進行了新型節能高效車削裝置的研發，具體研況如下。

2.1 新型隨車組合附件的研發

開發團隊研發了新型系列組合附件，該附件將傳統的卡盤鑰匙和刀架扳手進行了組合設計，新的附件不僅具有卡盤鑰匙的功效，而且還有刀架扳手的功效，優點體現在如下三個方面：

2.1.1 安全系數的提高

新的隨車附件中，作者將卡盤鑰匙和刀架扳手的套筒之間采用了彈簧嵌入式設計，使得附件在常態下處于刀架扳手的狀態，如需要操作卡盤，則需要施加合適的作用力，這就保證了附件在不施加力的情況下能夠脫離卡盤的鑰匙孔。不會造成操作者因為忘記將卡盤鑰匙拔出卡盤鑰匙孔而造成嚴重事故的發生幾率，保障了操作者和機器設備的安全。

2.1.2 能源消耗的降低

由于采用了卡盤鑰匙和刀架扳手的合二為一設計，省去了兩附件的公共重復設計，降低了能源消耗，由于車床的普及面極廣，所以這一設計意義深遠。對整個車削裝置的普及和成本的降低起著積極的作用。

2.1.3 工作效率的提高

在車削加工中，有了新的隨車附件之后，操作者再也不會因為拿錯附件而降低工作效率，因為將卡盤鑰匙和刀架扳手的合二為一設計，操作者很容易取出所需工具，只要適當調節附件的工作狀態即可快速完成加工準備。大大提高了工作效率。

2.2 高效節能墊刀塊的研發

車刀刀尖的高度對車削過程有著較大的影響，在傳統的控制方法中，常常是利用多片墊刀片疊加而成，缺點大，麻煩多。此處設計研發的高效節能墊刀片，共有三個零件組成，其中兩楔形墊鐵可以靈活調整上墊塊的水平高度，方便地控制上面方車刀刀尖的高度，操作者還可以根據車刀刀柄的幾何形狀有選擇地使用上方的三棱塊，如刀柄為圓形的，則不需要用三棱塊，如刀柄為方形的，則可以選擇三棱塊疊加在楔形鐵上方。相比傳統墊刀片而言，不僅節能，而且大大提高了工作效率和刀尖的位置精度。

2.3 可讀數值卡盤的研發

傳統的卡盤面板無任何數字顯示，更無張開直徑的實時顯示，可讀數值卡盤的成功研發解決了卡盤張開幅度無顯示的問題，這樣就可以方便地給操作者提供實時張開量，便于操作者提高工作效率。快速裝夾被加工零件。進一步提高工作效率，尤其在成組技術的實施過程中，優勢更加明顯。

第5篇：傳統能源的缺點范文

關鍵詞：幕墻、玻璃、石材、金屬、設計

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

前言：由于國家經濟的迅速發展，城市建設的一步步擴大，一批批高層建筑、超高層建筑拔地而起，建筑圍護結構采用傳統的磚墻顯然不能適應，混凝土墻體則因其過于笨重而日顯劣勢，這時候輕鋼結構配有玻璃幕墻成為最佳選擇。玻璃幕墻以其晶瑩剔透、輕巧美觀、耐候性好、密封性佳、安裝方便、圍護簡便等諸多優點而在高層建筑上迅速崛起。

建筑幕墻是指由面板與支撐結構體系組成的，可相對主體結構有一定的位移能力和自身有一定的變形能力，不承擔主體結構所受作用的建筑護墻。幕墻通常由面板（玻璃、鋁板、石板、陶瓷板等）和后面的支承結構（鋁橫梁立柱、鋼結構、玻璃肋等等）組成。

一、玻璃幕墻

1、優點：玻璃幕墻是當代的一種新型墻體，此種墻體使建筑物從不同角度呈現不同的色調、隨陽光、月色、燈光的變化給人以動態的美。在世界各大城市均建有宏偉華麗的玻璃幕墻。如紐約世貿中心、北京國貿大廈、成都錦江創意科技大廈、香港的中國銀行大廈都采用的是玻璃幕墻。

2、 缺點：光污染、能耗大，且玻璃幕墻不耐污染，在空氣污染嚴重和干旱少雨且風沙大的北方地區，玻璃 幕墻極易受污染。

基于以上玻璃幕墻的優缺點，建議在北方盡量減少單種玻璃幕墻的使用，可以采用玻璃與石材幕墻相結合的幕墻形式，即在玻璃幕墻上增設石材裝飾線條，即可以減少光污染，又可以達到節能的效果。對南方地區，可以采用玻璃鍍膜的形式減少光污染和達到節能的要求。

3、玻璃幕墻設計應注意的問題

1）氟碳涂層與結構膠不應直接粘接

一些結構密封膠和氟碳涂層的粘接時達不到幕墻要求的，因此隱框幕墻玻璃組件的副框和玻璃之間、氟碳涂層面板間接縫部位應采取措施，提高粘接力。有多種措施可供選擇：（a）底漆，然后再打注結構膠 。（b）采用組合型材構造，直接粘接結構膠部分與型材其他部分分開，直接粘接結構膠部分采用陽極氧化處理。（c）氟碳噴涂過程中，對粘接部位進行遮擋。（d）采取補救措施，用砂紙等將待粘接表面的涂層去掉。

2）自攻釘連接只能做定位連接，不得做結構連接，因其可靠性太差。

3）鋼鋁型材混合使用 鋼鋁配合間隙應比較嚴密，否則不能達到共同受力，但這又給防止出現雙金屬腐蝕造成困難，故最好避免采用鋼鋁組合型材。

4）開啟腔未設置熱密線 建筑幕墻很多都沒有設置熱密線，導致開啟部位節能效果低下。

5）隱框中空玻璃下部無托板 中空玻璃結構膠長期承受剪力，對結構膠使用壽命不利，因此要求玻璃下部設置托板。

6）后置埋件焊接作業在化學錨栓附件進行焊接作業，會大幅度削弱化學栓的承載力，因此應盡量避免焊接作業或采取適當的焊接工藝避免對化學栓造成較大影響。

4、 玻璃幕墻發展趨勢

1） 太陽能幕墻系統。

對于我國來說，人均能源短缺，為節約傳統能源，我們必須開發新能源。我國利用較廣泛的新能源主要是太陽能，對于玻璃幕墻這種特殊的建筑面板材料，易于與太陽能技術相結合，因而，玻璃幕墻可以向著光電、光熱方向發展。

2）雙層幕墻系統。

雙層玻璃幕墻在夏季利用“煙囪效應”形式自然通風換氣，降低室內溫度，同時，可以放下半透明卷簾，通過卷簾反射后除去大部分太陽輻射，降低房間溫度，減少降溫負荷，達到節約能源的目的。

3） 智能化幕墻系統。

充分利用建筑本身所處的自然環境，包括風向、溫度、地理位置在內的各種條件，將建筑、結構、機械、電子、生態等專業技術集于一體的維護結構，通過幕墻自身的主動適應性，使室內達到最舒適效果

二、石材幕墻

1、優點：天然材質，堅硬永久，耐凍性好，抗壓輕度大。

2、缺點;笨重的石材做高層建筑外墻的諸多嚴重危害性在建筑也不規范，且石材幕墻防火性差。

由于石材幕墻有以上的優缺點，故在幕墻設計時要對石材受力需進行嚴格的受力計算，在施工過程中，要做好隱蔽過程的驗收，高層盡量減少采用大面積石材幕墻，且應采用防脫落措施。在層間采用防火巖棉封堵。

3、設計應注意的問題

1）T型掛接和蝴蝶扣掛件

這兩種掛件在石材上的占有率比較高，價格便宜，平整度好，但在安裝完成后會形成大片連續不可錯動墻面，一方面維修更換困難，另一方面抗風振、抗地震性能較差，現在很多地方都把這種產品列為強制淘汰產品。

2）石材面板不得采用粘接，應該采用機械連接，確保其耐久性和可靠性。

3）盡量避免使用朝天縫、錯縫，由于污染和暴曬等原因，朝天縫更容易失效。

4）采用角鋼或槽鋼制作的立柱，在伸縮縫部位應進行專門的設計，否則不能傳遞彎矩。

三、金屬幕墻

1、優點：金屬幕墻中，鋁板幕墻為現在采用最廣泛的幕墻形式，由于鋁板幕墻質量輕，減少了建筑的負荷，為高層建筑提供了良好的選擇條件，防水、防污、防腐蝕性能優良、保證了建筑外表面持久常新。鋁板的加工、運輸、安裝施工比較容易實施。色彩的多樣性及可以組合加工成不同的外觀形狀，拓展了建筑師的設計空間：較高的性能價格比，易于維護，使用壽命長。所以鋁板幕墻越來越受到業主的青睞。

2、 缺點：幕墻系統的抗變形能力必須對幕墻系統的各個重要部位進行科學的力學計算，考慮風壓、自重、地震、溫度等作用對幕墻系統的影響，對埋件、連接系統、龍骨系統、面板及緊固件進行仔細校核，確保幕墻的安全性。

3、設計應注意的問題

金屬板幕墻設計時，加勁肋應與面板可靠連接。金屬平板中起支撐邊作用的中肋應與邊肋或單層鋁板的折邊可靠連接。支撐金屬面板區格的中肋與其相交的中肋連接應滿足傳力要求。金屬板較薄，必要時應設置加強肋增加其剛度并保持面板平整。作為面板的支撐邊時，加強肋是面板區格的不動支座，所以應保證中肋與扁蕾、中肋與中肋的可靠連接，滿足傳力要求。在一些工程中，中肋只考慮用作保證面板的平整度，不作為面板的支撐邊，此時，中肋只與面板連接，不予邊肋或單層鋁板的板邊連接。中肋處于無支座的浮動狀態，無法作為區格面板的支撐邊，面板計算時不宜考慮中肋的支撐邊作用。金屬板與龍骨的連接采用角片連接，定距壓板連接盒掛接等，角片連接比較簡單，但不利于吸收溫度變形，極易造成金屬面板起拱，影響建筑外觀，因此，盡量減少使用角片的連接方式。金屬幕墻保溫有附墻保溫、附板保溫和懸空保溫三種，相對來說，采用附墻保溫的形式保溫效果最好。

三、結束語

綜上所述，幕墻的優點是被廣大建筑師及大眾所認同的。隨著科學技術的發展，幕墻的缺點也可以采用各種構造及工藝的創新可以減小到最低影響程度，幕墻設計師多對各種新技術及新材料的應用進行了解，以便設計出更完美的建筑幕墻。

參考文獻：

1、GB/T21086 ，“建筑幕墻”，中國標準出版社，2008

2、JGJ102-2003，“玻璃幕墻工程技術規范”，建筑工程出版社，2003

第6篇：傳統能源的缺點范文

關鍵詞：分布式電源；配電網；運用特點

中圖分類號：TM711 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）17-0122-02

經濟的增長伴隨著能源的消耗增加與化石燃料儲能的減少、環境保護意識的提高等多方面因素之間的矛盾使得我們迫切需要找尋更加清潔、取之不盡的新能源來代替現有的能耗模式。地熱能、風能、太陽能等可再生能源的使用讓我們看到了未來能源發展的新方向，但是這些新能源都有其不可避免的缺點：典型的地域性和分散性。由此，配電網分布式發電技術在這種條件下被提出，用以充分利用那些分散的新能源進行電能生產和輸送使用。

1 分布式發電技術的現狀

1.1 國外分布式發電現狀

發達國家不論在科技上還是在經濟上都遠遠領先于發展中國家，他們在很早以前就出現了電能短缺問題和環境破壞嚴重的問題，所以他們也更先的尋找能夠解決這些問題的方法，分布式發電技術在發達國家已出現四十余年，隨著近年來全球的廣泛關注和研究，分布式發電技術在國外發達國家更加成熟的應用。

美國作為世界第一的科技強國和第一經濟體，對能源的需求是巨大的，所以美國早就開始開發使用分布式發電技術了，到如今美國有超過六千座分布式能源站。在美國，分布式發電系統可以并網運行且向電網售電。

日本由于領土小，本土化石燃料極度缺乏。但是其卻是世界第三大經濟體，工業技術異常發達，對能源的需求也就非常龐大，所以日本在很早就使用分布式發電技術廣泛的收集風能和太陽能。從二十世紀八十年代以來，日本熱電聯產系統以360 MW的速度增長。

1.2 國內分布式發電現狀及前景

我國分布式發電技術發展時間還不長久，沒有明確的分布式電源與配電網聯結標準。同時我國電網不夠完善，國外研究成果不能直接應用于我國電網。在我國，分布式電源發展尚處于起步階段，發電量和裝機容量所占的比重都較小，其并網更是重要難題。但是，隨著我國科學技術水平的提高和對環境保護意識的增強，新能源使用的發展加快了分布式發電技術的研究。十二五發改委了《可再生能源中長期發展規劃》，這讓我國的分布式發電技術不論是從環境保護方面還是可持續經濟發展方面都有了無限廣闊的研究和應用前景。

2 分布式電源的特點

分布式電源被定義為發電功率在幾千瓦至數百兆瓦的小型模塊化、分散式、布置在用戶附近的高效、可靠的發電單元。分布式電源可以作為一個獨立的發電系統直接給人們提供電能滿足需求，也可以并入電網對電網進行能源補充，這是一種與傳統供電模式完全不同的新型供電模式。其主要利用風能、太陽能、潮汐、地熱等清潔可再生能源發電、供電。

2.1 分布式電源的優點

分布式發電由于其獨有的小模塊化和分散化等因素，使得其可以合理的使用各種資源進行發電，改善能源分布結構，平衡能源分布不均的問題，提高了自然界中能源的利用率。又因其主要使用風能、太陽能等能源，可以有效地減少二氧化碳、氮氣以及二氧化硫等廢氣的排放，減緩溫室效應，對環境保護大大有利。同時其可以直接供電滿足用電需求的特點解決了部分地區由于條件惡劣輸電線路無法架設造成的常年缺電問題，減少了輸電線架設成本。當分布式電源并入配電網使用時，可以對電網進行電能補充，在用電高峰時期可以保證電網更加安全可靠地供電。

2.2 分布式電源的不足

雖然分布式電源的使用有以上諸多優點，但是在大量實踐過程中，還是發現了一些分布式電源的不足。首先，分布式發電所使用的風能和太陽能等能源具有不確定性和不連續的特點，因此所發出來的電能也就具有了隨時的波動性，分布式電源單獨作為發電系統時不能滿足電能質量。其次，隨著配電網廣泛的并入分布式電源，配電網的結構越來越復雜，使得配電網的優化規劃越來越困難。同時由于大量的分布式電源對配電網的電能補充，改變了以往配電網為整個電力系統的終端地位，讓其有可能成為部分電網系統的能源供應點，以至于使得電能在電力系統和配電網之間相互傳遞和交換。這樣會對電力系統中的潮流分布、電壓、頻率以及網絡損耗產生巨大影響。

3 分布式電源對配電網的影響

隨著政策的推廣，分布式電源廣泛的并入配電網使用，對配電網本身各個方面都有巨大的改變和影響，同時也對配電網的規劃增加了不少困難。配電網本身就具有線路長、節點多、分布復雜以及網絡損耗大的缺點。在廣泛接入分布式電源后，不僅增加了網絡節點，更改變了電能傳輸的方向，使配電網從一個較簡單的放射狀的無源網絡衍變成了一個有多個分布式電源的有源網絡。這對配電網的規劃、管理、控制以及能源調度造成很多難題。

3.1 分布式電源對配電網運行的影響

第7篇：傳統能源的缺點范文

【關鍵詞】能源 汽車

隨著世界能源危機和環保問題日益突出，汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。20世紀末以來世界各國和各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力于開發清潔節能汽車，新能源汽車獲得了長足發展。汽油和柴油是傳統內燃機汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。下面介紹新能源汽車的種類及其特點：

1.天然氣汽車和液化石油氣汽車

天然氣汽車又被稱為“藍色動力”汽車，主要以壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣（ANG）為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車（CNGV）。液化石油氣汽車（LPGV）是以液化石油氣（LPG）為燃料。CNG和LPG是理想的點燃式發動機燃料，燃氣成分單一、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優越，低溫起動及低溫運轉性能好。其缺點是儲運性能比液體燃料差、發動機的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多采用雙燃料系統，即一個汽油或柴油燃料系統和一個壓縮天然氣或液化石油氣系統，汽車可由其中任意一個系統驅動，并能容易地由一個系統過渡到另一個系統。

2.醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術成熟，最新的一種利用纖維素原料生產乙醇的技術其可利用的原料幾乎包括了所有的農林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業有機廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅動，既不需要改造發動機，又起到良好的節能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當的功率，必須加大燃油噴射量，當摻醇率大于15%―20%時，應改變發動機的壓縮比和點火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發動機進氣系統要求不高，有較高的抗爆性，揮發性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。

3.氫燃料汽車

氫是清潔燃料，采用氫氣作燃料，只需略加改動常規火花塞點火式發動機，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利于節約燃料。氫氣也可以加入其他燃料（如CNG）中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題。寶馬公司一直致力于氫氣發動機研制，開發了多款氫發動機汽車，其裝有V12氫發動機的7系列轎車是世界上首批量產的氫發動機，該發動機可使用氫氣和汽油兩種燃料。

4.二甲醚汽車

二甲醚（DME）是一種無色無味的氣體，具有優良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發動機的代用能源，使用該燃料的車輛可達到超低排放標準。二甲醚汽車（DMEV）不會排放黑色氣體污染環境，產生的NOX比柴油少20%。

5.氣動汽車

以壓縮空氣、液態空氣、液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發動機不發生燃燒或其他化學反應，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現了零污染。目前開發比較成功的是壓縮空氣動力汽車（APV），工作原理類似于傳統內燃機汽車，只不過驅動活塞連桿機構的能量來源于高壓空氣。APV介質來源方便、清潔，社會基礎設施建設費用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發動機材料要求低，結構簡單，可借鑒現有內燃機技術因而研發周期短，設計和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉換率還不夠高，續駛里程短。

6.電動汽車

電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅動，能夠實現低排放和零排放。蓄電池電動汽車是最早出現的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續駛里程與傳統內燃機汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠實現零排放、低噪聲，國外最新開發的高性能燃料電池已經能夠實現幾乎與傳統內燃機汽車相當的動力性能，發展前景很好，但成本卻是制約其產業化的瓶頸。

混合動力汽車融合了傳統內燃機汽車和電動汽車的優點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發展，并已經實現了產業化和商業化。目前我國自主品牌――比亞迪，在這領域占有一席之地。其代表作E6，F3DM就是采用電動的混合動力。

7.以植物油為燃料的汽車

第8篇：傳統能源的缺點范文

夏瓊輝現任昆明奇輝科技開發有限公司總經理，他能在發動機領域有所創新突破，來源于當兵時在部隊汽車學校接受汽車發動機技術的啟蒙教育，以及此后長期在生產一線廢寢忘、焚膏繼晷地探索研究的結果。“我最大收獲是發現了齒輪轉子旋轉發動機工作原理，并利用經營汽車修理廠現有條件及積累的有限資金實施了這項技術發明。”夏瓊輝說。

據了解，“齒輪轉子旋轉發動機”，簡稱CF，是一種把熱能轉換成機械能的裝置。主要特征是：利用精密齒輪做發動機熱功轉換運動件，通過與獨創機構巧妙配合，實現熱能與機械能的轉換和節能。“齒輪轉子旋轉發動機”改寫了內燃機“四沖程工作循環原理”、克服了活塞曲柄機構往復運動慣性大耗能多缺點；也變革了渦扇發動機“沖動旋轉理論”和攻克了渦扇發動機扇葉縫隙泄漏嚴重的弊端。實驗證實，該新型發動機可使用汽油、煤油、石油液化氣和生物質再生能源等燃料，在高效、節能、環保等方面比傳統熱機有顯著改善。

夏瓊輝表示，齒輪轉子旋轉發動機克服了活塞往復運動慣性大、耗能多的缺點，還變革了渦輪發動機“沖動旋轉”理論及葉輪縫隙泄漏嚴重的弊端。這一創新，使轉齒發動機效率得到明顯提高，高低速性能大大改善，振動、噪聲、空氣污染顯著下降。

樣機經臺架運轉及測試表明，最高轉速可達10000轉/分以上，是內燃機最高轉速的二倍；最低轉速僅100轉/分左右，是內燃機最低轉速的1/5，而且轉動平穩不會熄火；第一代采用“壓力差旋轉”原理試制的小型樣機，臺架實驗中成功驅動汽車輪胎產生300牛頓米扭矩，被參觀者及媒體譽為“綠色發動機”誕生。該機制造工藝成熟，改變樣機轉子設計與工質壓力參數可制造各種功率系列的發動機，CF技術有望成為發動機領域萬紫千紅百花園中的一朵奇葩。

經試驗及檢測證明，如果用蒸汽CF替代蒸汽渦扇機發電，不改變原有鍋爐及其它設備的條件下，相同的發電量可節約標煤20%以上、碳排放量亦相應減少。

2003年，“齒輪轉子旋轉發動機”榮獲“中國國際專利與名牌博覽會”金獎。

第9篇：傳統能源的缺點范文

關鍵詞：電氣自動化技術；海洋鉆井作業；應用；缺陷

作為我國的主要能源之一，石油能源在我國經濟發展的過程中起到了重要的推動作用，能夠在能源問題上保障我國的經濟發展順利進行。作為海洋石油開采最直接并且最為有效的開采方式，鉆井作業在我國目前的石油行業發展中取得了較廣泛的應用，同時也為取得了較好的發展效果。目前我國海洋鉆井作業的多項技術都取得了大幅度的提升，其中進步較為明顯的一項技術就是海洋鉆井作業過程中的電氣自動化技術。電氣自動化技術的快速發展在很大程度上提升了我國海洋鉆井作業的工作效率，為我國海洋石油鉆井作業提升了技術保障。在傳統的鉆井作業過程中，雖然也取得了一定的成績，但是還是存在著一定的缺陷。主要的缺點表現為石油產量低；石油作業開采難度大，以及石油開采的施工成本較高等。在海洋石油鉆井作業的過程中為了有效地避免傳統石油鉆機技術的缺點，我國在作業的過程中采用了電氣自動化技術來應對海洋石油鉆井作業的操作。下面針對這方面的問題進行詳細的闡述以及分析。

1 簡要敘述我國傳統形式上的石油鉆井作業存在的主要缺陷

首先是，傳統形式上的石油鉆井作業生產成本較大。其次是，傳統形式上的石油鉆井作業開發難度較大。最后是，傳統形式上的石油鉆井作業開采產量較低。

2 簡要敘述電子自動化技術中的智能勘探技術在海洋石油鉆井作業中的應用

2.1 智能勘探技術能夠實現快速定位

在海洋石油鉆井作業過程中，針對某一區域的石油勘測情況，我們可以借助于智能勘測技術中能夠快速定位功能來對海洋石油油田進行快讀準確定位，這樣能夠為了后續海洋石油開采提供便利，提升了后續石油開采的工作效率，降低了后續石油開采的工作難度。在智能勘測技術中快速定位功能主要應用的現代自動化技術有兩個，首先是GIS自動化技術，其次是GPS智能技術，這項應用技術最大的優點在于能夠大大節省海洋石油勘探以及定位的時間和人力，能夠較為準確的定位石油開采區域，為后續的石油開采提升技術上的便利。

2.2 智能勘探技術能夠實現全面勘探

智能石油勘探技術另一個應用優勢就是能夠較為有效地進行全面勘探。在海洋石油開采進行的過程中智能勘探能夠在一個特定的區域內進行全面的勘探和檢查。能夠最大限度地闡述和分析勘探區域中的石油儲量情況，能夠分析在勘探區域中是否符合石油開采的條件，是否有足量的石油供后續石油開采。目前智能勘探技術能夠保障在海峽200米的位置進行詳細的物質勘探，根據勘探過程中反饋的數據和信息對石油的開采后續工作進行相應的布置和規劃，能夠更加合理地分配開采工作過程中的工作量以及人力。

2.3 智能勘探技術能夠實現數據分析

智能勘探技術在應用過程中的數據全面分析主要就是通過相應的技術手段來對開采過程中的數據進行綜合性分析處理。開采數據中的油田儲量數據以及油井深度等數據都能夠通過智能勘探技術進行詳細全面的分析。智能勘探技術的數據分析主要的任務就是為海洋石油鉆井作業進行前期的勘探準備，確定鉆井的位置以及鉆井過程中使用的工具等。最主要的一個優點是能夠在智能勘探的過程中分析出海洋鉆井作業的鉆井深度。

3 簡要敘述電氣自動化技術中的存儲虛擬化技術在海洋石油鉆井作業中的應用

3.1 簡述存儲虛擬化自動化技術中的復合分層應用技術

復合分層自動化技術主要是通過不同分層在作業過程中的數據進行科學的整合和處理，這樣能夠在鉆井作業的過程中建立完善的作業數據庫。復合分層自動化技術中的分層主要就是講在作業過程中搜集到的數據通過科學有效地分析劃分來應用到鉆井作業的不同層面上，這一技術主要就是借助計算機技術的平臺來對數據進行自動化搜集和處理，這樣能夠最大限度地提升海洋鉆井作業的準確性。

3.2 簡述存儲虛擬化自動化技術中的容錯能力應用技術

在海洋鉆井作業的過程中，由于受到外界因素的干擾，會出現作業數據庫的安全問題，我們可以通過容錯能力的全面應用來有效地避免這一問題。自動化容錯技術主要的作用就是能根據相應的計算機技術來對鉆井過程中的單點作業故障進行有效地規避，這樣能夠實現作業數據的有效存儲和備份，最大限度地保障了作業數據的安全性以及可靠性，排出外界干擾因素的影響。

3.3 簡述存儲虛擬化自動化技術中的動態擴展應用技術

自動化技術中的動態擴展技術在應用的過程中，最主要的應用對象就是自動化系統的存儲空間，能夠借助于動態擴展技術來不斷的提升自動化系統的運行空間，來優化和改善計算機自動化技術在海洋鉆井作業中的應用。需要注意的是在動態拓展技術應用過程中，需要相關的技術人員對整個過程中的自動化操作進行系統性的結構調整，并且要對存儲形式進行有效處理，這樣才能夠最大限度的實現自動化系統的有效控制和調整。

4 簡要敘述電氣自動化技術中調控自動化技術在海洋石油鉆井作業中的應用

基于計算機技術、信息技術以及通信技術的調控自動化技術可以顯著地提升石油鉆井自動化水平，從而有效提升石油鉆井質量。

4.1 簡述調控自動化技術中邏輯表達應用技術

邏輯表達技術是存儲虛擬化的前提，在運行存儲虛擬化技術后要使用到邏輯表達，從而有力地促進數據信息的調控。借助于這一技術可以對鉆井多項數據進行自動分析、處理，從而為制定鉆井方案提供參考。

4.2 簡述調控自動化技術中自動操作應用技術

自動操作技術主要應用于鉆井設備的自動化操作，石油企業可以基于無線通信技術、計算機系統以及信息技術等搭建自動化調控平臺，從而實現自動化操作。例如通過計算機可以對制定的鉆井工藝進行分析模擬，從而及時發現其中存在的錯誤并進行及時調整。

4.3 簡述調控自動化技術中信息傳遞應用技術

信息傳遞主要負責將井下勘測數據技術準確傳遞到控制中心，從而引導控制人員控制油井的深度。這一技術不僅滿足了用戶對于數據信息的共享，同時也保證了鉆井自動化操作的持續性。

參考文獻

[1]沈忠厚，王瑞.現代石油鉆井技術50年進展和發展趨勢[J].石油鉆采工藝，2003（5）.

[2]韓文旭.國內原油資源利用的效益對比分析[J].地質資源研究，2010，40（18）：42-44.