前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路工程企業管理制度主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路工程企業管理制度范文

【關鍵詞】公路工程；施工項目；管理

0.前言

目前隨著改革開放步伐的不斷加劇，社會主義市場經濟取得了突飛猛進的發展，與此同時也帶動了我國建筑行業的進一步發展。公路工程項目整體施工難度越來越大，相應的它的建筑規模和施工技術水平也得到進一步的提高。所以如何做好公路工程項目的管理工作成了我國公路工程發展的一個重要環節，然而就我國目前公路工程施工項目的管理來看還存在著很大的問題。下面本文就這些問題進行具體分析，從而提出了一些措施希望有利于提高我國公路工程施工項目的管理工作。

1.我國公路工程項目管理存在的問題

1.1管理模式陳舊

管理模式是我國公路工程施工中有關管理者根據公路工程施工規范對工程施工作業人員開展監督、指導以及約束工作的前提保障，不僅關系到整個工程項目的施工質量和施工進度，還決定著施工人員的安全狀況以及工程項目的施工成本。然而從當前公路工程發展的形勢來看，管理模式的落后嚴重影響著我國公路工程未來的發展。與國外的公路工程行業相對比，我國的公路工程項目不僅管理理念和管理方法滯后，而且管理人員自身素質不高，還有待進一步的提高。

1.2監理工作不到位

加強我國公路工程項目施工的監理工作是整個項目的重要環節，這決定著公路工程能否得到長期使用。

就目前我國的水利建筑行項目管理中，監理工作做的不到位是一個常見的問題。這主要由兩方面的原因引起：第一.管理者管理方法不當，自身素質需要進一步提升；第二.監理工作未做到位， 監理人員責任心不強，常常，嚴重影響了工程的施工質量，阻礙了我國公路工程的快速發展。

1.3缺乏制度保障

從我國公路工程業當前整體的發展狀況來看，它在發展過程中遇到的又一個瓶頸問題是制度的完善。也就是說在整個工程項目施工管理過程中，我國尚未形成一個完整的管理監督體制，管理的方法還不夠科學，并且管理的方法很單一；另外未能對工程項目的施工進度進行科學有效地控制，加上安全管理方面的漏洞，使得事故頻頻發生。這就需要相關人員清楚地意識到這些問題，從而采取有效地措施，通過不斷地完善相關的管理制度，解決好這些問題。

2.如何做好我國公路工程項目施工管理工作

2.1改革管理模式

管理模式的創新是我國公路工程項目施工管理工作中需要解決的一個關鍵性問題，這不僅關系到整個公路工程未來的發展方向，還決定了公路工程項目的施工質量的高低。筆者總結了多年的從業經驗提出了以下幾點改革管理模式的建議：

（1）要創新管理理念。加強管理理念的創新是社會發展的必然結果，也是推動水利建筑行業整體水平提高的重要手段；沒有創新的管理理念，就不能形成一個比較創新的管理模式，因而相關的水利建筑企業要注重對員工創新意識的培養，鼓勵員工在工作中多多創新，及時更新理念，提高創新能力。

（2）要加強對國內外現金管理方式的引進和學習。及時緊跟水利建筑業的總體發展趨勢，把握好水利建筑行業管理方面的發展方向及其熱點，及時引進國外比較先進的人才管理模式，并結合自身的工作經驗以及企業的發展特點，加強管理方式的改革，探索出適合自身發展的管理模式。

2.2加強質量監管

公路建筑工程的質量問題是本行業所要解決的大問題，也是整個建筑行業的核心問題，影響質量監管的因素有很多，不僅有管理制度、管理模式方面的因素，更與管理者自身的素質以及管理能力息息相關。在實際工作中，加強管理工作，提高質量監管能力是提高我國公路建筑行業整體水平的重要因素。第一，要加強公路工程施工的成本控制。工程施工不僅要注重工程質量的監管，更重要的是要盈利，既要重質量，又不能忽視效益，兩者要緊密結合在一起。因而，在進行工程監管時，采用科學的方法進行工程質量監管，是兼顧工程質量與效益的根本。管理者在對成本進行控制時，要采取動態的成本控制手段，實時檢測工程的成本去向，工程的施工進度，用科學合理的方法進行施工成本控制。第二，也要注重管理者自身管理素質的提高。管理人員是進行工程項目管理的主體，更是把握工程施工大局的重要載體，只有高素質的管理人員才能夠在處理工程施工突況時有條不紊，并且能在工程監管方面方法得當，提高效率。因而，企業在派遣工程項目管理人員時要注意對管理者管理能力的考察。

2.3完善管理制度

公路建筑工程的項目管理，不僅需要所有管理人員的全力配合，更需要一個比較完善的制度進行保障，只有這樣，才能形成一個比較有利的約束和管理機制。公路工程項目管理，離不開管理制度的保障。企業在工程項目管理方面要加大人力物力的投入，從提高管理水平著手，結合實際工作情況，不斷的完善企業內部的工程管理制度。管理制度的創新，是關系著公路建筑企業工程施工質量的關鍵因素，更是提高企業效益，增強企業市場競爭力、提升企業的總體水平的重要措施。公路建筑企業要建立一個比較有創新意識的團隊，加強對管理制度的研究，并結合本企業的實際情況，完善企業的管理制度；此外還要及時引進國外先進的企業管理制度，建立一個制度保障平臺，從工作環境、工作效率、員工工作業績考核模式、獎懲措施以及生產責任制等方面優化管理體系，建立起一個比較完善的管理制度。

3.結語

總之，我國公路工程項目要想擁有一個更廣闊的發展前景就必須進行管理理念及模式的創新，不斷地改革和完善管理制度，提高工程的監管水平。在實踐工作中，管理者要積極引進國外優良的管理模式和監管制度，并結合我國公路工程項目自身的發展特點，不斷地提高管理水平，完善管理制度，促進我國公路工程項目的順利進行。

【參考文獻】

[1]龐苑.中國旅游電子商務面臨的問題及對策[J].科技致富向導，2010，（03）.

[2]劉芝容.淺談我國企業會計電算化的現狀及發展[J].科技致富向導，2010，（03）.

[3]張傳琦.伊利集團2008年財務報表分析[J].科技致富向導，2011，（18）.

[4]李秀明，杜睿.中國高鐵發展分析[J].科技致富向導，2010，（14）.

第2篇：公路工程企業管理制度范文

工程項目是施工企業效益的源泉、信譽的窗口,也是一切管理的出發點和落腳點。以工程項目管理為中心,提高項目的運作質量,是施工企業生存和發展永恒的主題。工程質量的優劣決定于工程管理水平的高低,因而,公路工程的施工現場管理是施工管理的核心。因此,如何根據公路施工的特點,加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排,在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工。實現工程項目管理的科學化、規范化、程序化、標準化,從而全面提升施工單位的管理水平。結合工程實踐,從施工準備、資源配置、調整機械、質量、進度、及成本控制、安全管理等方面對公路施工現場管理進行闡述。

【關鍵詞】公路工程 施工 現場管理

中圖分類號： TE42文獻標識碼：A

【引言】

公路工程作為國民經濟發展的重要基礎設施，隨著我國社會經濟政治的快速發展,公路建設也得到了快速發展,公路的質量問題也日益突出,這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來抓,而要抓好整個公路工程管理現場施工管理是核心。一方面現場施工管理的效果是關乎到工程質量、進度、成本的大事;另一方面公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動,具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大的特點,這就決定了公路工程施工的現場管理是整個工程施工管理的核心。因此,加強現場施工管理,必須將施工各要素進行科學、合理的安排,在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工,才能實現工程項目的良好社會效益和經濟效益。

1、進行充分的施工準備 

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程,充分的施工準備是管理好施工現場的基礎?，F場施工管理的好壞是建立在充分的施工準備基礎上。施工單位只有通過充分的施工準備,才能保障施工過程的協調、連續、均衡和經濟。

（1）、建立有效的項目管理制度：項目管理制度就是項目最基本的管理方法，首先制定一套好的管理制度是搞好項目的最重要前提之一。同時，施工項目管理制度也是企業管理制度的重要組成部分。建立健全嚴、全、細的內部約束考核、獎罰機制,用規章制度管人、管工程。一個好的施工項目管理制度首先應是合法的，它的各項規定、基本內容必須符合國家的法律法規及企業內部的各項制度;二是必須是行之有效的。一個施工項目沒有一個有效的管理制度，就等于沒有管理。一個沒有管理的施工項目肯定不是一個好項目，不可能取得良好的經濟效益;三是必須符合施工項目的實際。制度并不是越多越細越嚴越好，制度的制定要結合實際情況。

(2)、施工方案控制：在開工前組織技術人員進行圖紙會審，認真研究施工方案，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，根據工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組織設計。按照方案制定各個工序的作業指導書，并在施工生產前對責任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監督。

(3)、材料進場控制：在備料階段，深入材料生產廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優質材料;通過實驗驗證材料質量，不合格材料要堅決抵制，嚴把質量關。

2、合理配置施工資源

合理配置施工資源，調整機械組合。在施工過程中,人力、物力(材料、機械)需求量處在動態變化中,因此,在配置施工資源時應力求均衡。根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃,根據材料供應與使用情況確定材料儲備量。配置與主導機械能力相適應的附屬機械,并根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整,做到人、機、料、法、環境協調統一,避免資源浪費,謀求獲得較大的經濟效益。

3、加強施工質量管理

加強公路工程施工質量管理，保證公路使用質量和資金效益，是非常重要的。工程質量是工程建設永恒的主題,貫徹國家有關工程質量的方針,提高全員質量意識,推行全面質量管理,是施工現場管理的重點。加強對公路工程質量通病的防治如橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、縱向開裂、路面平整度差等是工程質量得以保證的重要因素。應重點抓好質量控制關鍵點：1、對軟弱路基進行徹底處理,確保路基整體穩定避免路基不均勻沉降導致路基失穩、路面開裂,危及行車安全。重點抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實。2、認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位,壓實度符合質量標準。3、嚴格控制路線的線型與標高，平整度。確保公路的外觀質量和使用品質。因此,要從路基開始就開始檢查驗收,每完一道工序后必須經過驗收后方可進行下一道工序施工，達不到要求必須返工。4、確保結構物的內在和外觀質量。對關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝加強控制,提高施工工藝,使線路既滿足行車要求,又與周圍景觀相協調,達到內在質量與外觀質量相統一。5、做好防洪排水工作。施工受自然環境因素的影響較大,特別是水害影響最為嚴重。因此,防洪排水措施落實不到位,工程進度、質量、效益就無法得到保證。

4、加強進度控制

公路工程項目由于其工程自身的特點對工期要求較高。在滿足工程質量的前提下，工程項目的進度也相對十分重要，必須加強公路工程項目的進度管理。通過計劃、控制和協調來實現項目的目標。加強進度在公路工程施工中,應該把指定的工程任務在規定的工期內按圖紙和有關技術規范要求的質量、精度進行設計,并符合工程預算,以最經濟、最安全的方法完成。對企業來說,一方面要遵守工期合同進行作業進度控制;另一方面,從企業內部而言,盡量以最少費用,獲得最大的經濟效益,合理利用現有資源,保證作業進度的完成。

5、搞好成本管理

由于施工階段是控制工程項目成本發生的主要階段，它通過確定成本目標并按計劃成本進行施工資源配置，對施工現場發生的各種成本費用進行有效控制。其主要是通過對人工費、材料費、機械使用費的控制來降低工程成本,以獲得最大的經濟效益。

6、加強安全管理

安全管理作為施工現場管理的任務之一，主要以施工活動中的人力、物力和環境為對象建立一個安全的生產體系，確保施工活動的順利進行，約束控制勞動者的不安全行為，消除或減少主觀上的安全隱患，規范物的狀態，以消除和減少對勞動者的威脅和造成財產損失，改善和創造良好的勞動條件，防止職業傷害，保護勞動者身體健康和生命安全。加強樹立施工人員的安全意識安全第一、預防為主。要加強樹立施工人員的安全生產的思想意識。使其明確安全生產的責任與權利，以及不斷提升施工人員的安全防范能力，此外，還可以大力開展安全生產的宣傳教育，通過安全技術培訓與考核來加深施工人員對設計文件的要求以及安全技術措施內容的了解和掌握。從而使六杜絕、三消滅、二控制、一創建的安全管理目標得以實現。

第3篇：公路工程企業管理制度范文

[關鍵詞]公路 施工企業 預算管理 問題 措施

一、公路施工企業預算管理中存在的問題

1.對預算管理認識不足

實行預算管理是為了完善現代企業管理制度,提高企業經營管理水平,加強經營規劃與控制,促使企業各項經濟行為納入科學的管理軌道。盡管全面預算管理已經推行了多年,但目前一些公路施工企業對預算的管理職能認識仍然不足,單純為了編制預算而編制預算,沒有將預算與其企業管理很好的結合起來,沒有充分發揮預算的管理職能。

2. 企業預算管理的組織協調工作不強,欠缺全員參與意識與長期的預算目標

目前,企業所編制的年度預算前瞻性較差,只重視短期活動,忽視長期目標,甚至可以說缺乏明確的戰略性目標。年度預算與企業長期的發展戰略不相適應,各期編制的預算銜接性差,預算管理常常處于本末倒置的狀態。各年度、季度和月份預算的推行無助于企業長期發展目標的實現,這樣的預算管理難以取得預期的效果。

3. 預算的編制與實際生產活動不協調

有的企業在未認真總結有關經濟指標完成的主、客觀環境的前提下,只以上年度實際指標為基礎,沒有對企業的未來活動進行認真評估,以此確定的未來預算指標值缺乏實際操作性。如果企業及其各部門的生產活動每年變化不大,這種制定預算的方法尚可接受。但公路施工企業項目多,戰線長,項目投標與實施存在很大的不確定性,用上面的辦法制定預算,會使所編制的預算與實際情況差距太大,從而使預算指標缺乏客觀性。

二、在公路施工企業如何有效地進行預算管理

1. 企業項目預算的編制

(1)企業有必要將待建項目與已建公路項目相比較,重點分析項目的施工環境、工期、規模等因素的不同。

公路工程項目由于其結構、規模和施工環境各不相同,各工程項目預算之間總會存在許多不同之處。如果企業制定預算是時只是簡單地按照以往經驗確定一個預算,而忽視工程項目所處環境以及施工條件、施工工期等個性化因素,這樣的預算就無法和具體項目結合起來。項目預算也會由于缺乏可操作性,喪失對預算執行應有的指導和控制作用。

(2)要仔細、翔實地搜集公路工程項目所在地的市場行情和供應條件等資料,對每個預算項目的人工費、材料費和機械使用費都要進行細致分析。

①在分析工程項目人工費單價時,應充分了解工人的工資水平及社會勞務的市場行情,根據工期及準備投入的人員數量確定工程項目的總人工費用;②材料費占工程成本的大部分,應作為重點予以計算。分別對主材、地材、輔材、周轉材料及其它材料費進行逐項分析,并預計材料的供應地點、購買價、運輸方式及裝卸費。

③在測算自有機械折舊及使用費的同時,計算可能發生的機械租賃費及計劃新購機械設備的購置費用。

2. 公路施工階段的預算控制和預算執行

(1)材料費控制。材料費一般約占全部工程費的2/3,對項目成本和經濟效益的影響巨大。一般做法是按量、價分離的原則,主要做好下面兩個方面的工作。

①材料用量的控制?？刂撇牧系挠昧渴紫纫獔猿职搭A算定額確定材料消耗量,實行限額領料制度。其次,要改進施工技術,推廣使用降低材料消耗的各種新技術、新工藝、新材料。最后,還要對材料進行性能分析,力求在滿足性能要求的前提下用低價材料代替高價材料,加強周轉材料管理,加快周轉頻率;②材料價格的控制。材料價格主要由采購部門在采購中加以控制。應事先對市場行情進行調查,在保質保量的前提下,貨比三家,擇優購料。合理組織運輸,就近購料,選用最經濟的運輸方式,以降低運輸成本。另外,還要考慮資金的時間價值,減少資金占用,合理確定進貨批量與批次,盡可能避免過多的材料儲備。

(2)機械使用費控制。根據施工工序要求,合理調配施工設備,并切實加強設備的維護與保養,提高設備的利用率和完好率。對于按完成工作量結算的外租設備,要做好原始記錄工作,結算準確。

(3)人工費控制。要從用工數量控制,有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量,從而達到降低工日消耗、控制工程成本的目的。同時,盡可能實行量化并與工資掛鉤的工資制度,調動員工的工作積極性。

(4)其他費用控制。嚴格執行現場經費開支的審批程序,實行一人多崗,力求人員精干,節約項目管理成本。

3.公路工程的預算考核

公路工程施工企業應建立健全責、權、利相結合的預算管理體制和獎罰分明的考核激勵約束機制,并加以不折不扣地執行。

考核應遵循以下幾個原則:

(1)目標原則:任何預算都要服務于企業的總體戰略目標;(2)激勵原則:在預算的考評過程中要體現激勵原則,鼓勵被考核人積極向上;(3)時效原則:預算考評要分階段開展,定期控制、反饋;(4)例外原則:鑒于預算管理的復雜性,應對例外事項進行例外處理;(5)分級原則:無論是預算的編制、控制和考評都必須體現分級的理念,不同性質的部門考核指標和標準各不相同。

三、總結

在當今經濟全球化的新經濟環境下,任何一個企業都面臨著激烈的競爭。公路施工企業要在激烈的市場競爭中求生存求發展,就要注重在各個階段對企業的預算進行全方位的管理,并及時、有效地消除企業內部存在的問題。只有通過有效地實施預算管理,形成并保持企業核心競爭力,企業才有可能在激烈的市場競爭中始終處于優勢地位。

參考文獻:

[1] 姚曼英:論預算管理在企業集團管理中的重要性[J]. 科技資訊,2009,(31) .

[2] 汪博麗:淺談公路工程概、預算編制的幾點關鍵 [J]. 北方交通,2009,(02)

第4篇：公路工程企業管理制度范文

一、管理創新年活動的指導思想和總體要求

以市委、市政府關于改革交通管理體制，實現交通事業持續、快速發展的重要決策為指導，以集團公司開展管理創新年活動為契機，結合我分公司工作實際，立足公路工程施工和公路養護為主導產業，以促進“觀念現代化”、“資本流動化”、“產權多元化”、“結構合理化”、“品牌精品化”、“經營規?；?、“技術高新化”、“管理科學化”、“效益最大化”為目標，通過生產經營與資本經營相結合和現代化企業管理模式運作，努力提高經營管理水平，增強企業綜合競爭實力，促進多元化產業協調配套發展，推動公司體制創新、機制創新、管理創新向更高層次和更深層面發展。

二、管理創新年活動的主要目標

1、觀念現代化。樹立科學的發展觀，順應改革大趨勢，緊跟國際、國內現代化企業管理創新步伐，不斷創新觀念，轉變思維方式、工作方法、管理理念。結合分公司實際情況，不斷創新工作思路，創新管理手段，創新管理模式。

2、資本流動化。通過競聘上崗、培訓上崗和人才招聘等手段和途徑，優化人力資源管理結構、配置，促進人才的合理使用，為企業爭創最大化效益。提高機械設備的使用率、完好率，充分調動現有的閑置資金，積極參與市場投資與開發，開拓一些效益前景較好，增值空間較大的新市場。

3、產權多元化。以公路工程施工、養護為龍頭產業，充分利用公路資源優勢，建立和完善公路工程施工企業機制，通過參加公路工程招投標，積極參與公路建設市場化運作，切實增強企業的輻射力和競爭力，最大限度地發揮國有資產的市場潛能。培育發展與之配套的機械設備租賃、工程機械施工、對外承包經營等相關的輔助產業，逐步開拓綠化、市政工程等與之相關的行業。

4、管理科學化。運用現代先進的管理理念和手段來管理企業，明確各方面規章制度、辦事程序及行為規范，形成以制度管理，按程序辦事的科學管理模式。

三、活動范圍

公司所屬各科室、養路隊、機修站、乳化瀝青站、工程隊。

四、活動步驟

第一階段：學習討論，宣傳發動。時間自2005年2日中旬開始至2月底結束。主要任務是：召開動員大會，組織廣泛深入的宣傳發動，進行全面部署。本著“大膽想、大膽試、大膽創”的原則，采取集中學習和分組討論相結合的形式，有針對性地學習國有改制企業管理創新和現代企業管理等方面的知識，要弄懂什么是創新、怎么創新、創新的意義和作用、創新的重點和突破點等關健問題。通過學習討論、宣傳發動、進一步統一思想，提高認識，為管理創新年活動的深入開展奠定良好的思想基礎。

第二階段：調查研究，制訂方案。時間自2005年3月1日開始至3月31日結束。圍繞2005年度工作、安全生產目標責任書，結合分公司實際制訂實施方案。

1、全年工作、安全生產目標：

⑴生產目標：公路養護小修保養好路率綜合指標：年平均好路率達到80%，其中，國省道年平均好路率達到82%；養護大中修工程優良率實現100%。

⑵經濟目標：公路養護正常小修保養工程全年總經費不突破年度計劃，其中，分公司管理費控制在39.1萬元；工程及其它產業經營年產值500萬元，實現稅后利潤30萬元。

⑶管理目標：實行一票否決的單項管理目標。安全生產管理目標：全年無安全生產責任事故；綜合治理目標：全年無違法、違紀案件；計劃生育管理目標：全年無計劃生育違紀案件。文明路創建目標：G105線K2136.12~K2173.039，計36.919Km；G323線K152.42~K186.89，計19.87Km；文明道班創建目標：東山道班、唐江道班、龍回道班爭創市級文明道班。

2、具體方案：

⑴養護管理。在養護道班管理上，優化人員配置，在養護路線上，優化隊屬養護路段。分公司所屬各科室、隊、站人員實行競爭上崗，雙向選擇，擇優錄取的原則。在4月中旬以前完成競聘工作。優化管養路段，323線康余段水泥路剛剛建成，養護工作量相對較小，在3月底前撤消浮石養路隊建制，其管養路段劃歸東山養路隊，適當增加東山養路隊人員編制。向分公司內部發出通知，將乳化瀝青站承包給個人，定編三人（全部是正式職工），每年上交分公司適當的管理費用，在4月中旬以前完成此項工作。贛豐線南康境內唐江至羅邊段進行公路綠化工程，栽種女貞球、塔柏、意楊等樹苗一萬四千余株，計劃在四月底前完成。今年，我公司將繼續加大重點路線105線、323線的養護工作，因它交通流量大，均屬敏感路線，在養護經費有限的情況下，控制住每一分開支，做到精耕細作，少花錢多辦事。同時，加大唐康線的養護力度，唐康線有15.29公里老油路，該線始建于1992年，屬3公分瀝青表處路面，雖經2003年對重點路段進行了重鋪外，其余地段至今未曾大修過，且該線交通量猛增（6000余次/晝夜），且大噸位車輛多（100多噸運廢鋼鐵、鋼材往返于上猶—南康），導致路面嚴重老化，路基發軟，路面易起坑槽、龜裂、變形等病害。我公司將統計其嚴重病害路段數據上報總公司，并請總公司及時下撥大修養護經費，及早排除唐康線路面質量差、影響行車安全的隱患。

⑵工程管理。我公司今年將積極參與公路工程的投標工作，到目前為止，已參與兩個工程的投標。今年，我公司還計劃在南康市區域內承接市政工程，以達到拓展市場的目的。參照《贛州通威公司工程項目管理辦法》制定出一系列制度，正確處理質量、進度、效益三者之間的關系，堅決杜絕以犧牲質量為代價、趕工冒進的行為，嚴格施工監理程序，始終堅持質量第一的根本，達到用制度管人、管工程，合理使用人才資源，以管理出效益，建精品工程，爭創公路工程建設全優良的目標。

⑶機務管理。如何盤活我公司現有機械設備，是我公司機務工作的重點，利用好這些資源也是我公司發展產業多元化的關健。我們將采取主動出擊的戰略，對外承攬工程機械施工，機械設備租賃、對外經營承包等。同時，改進和提高機械設備的科技含量，增強市場競爭的能力。

繼續優化乳化瀝青站的管理，投入資金改進和提高乳化瀝青的產量和質量，拓寬乳化瀝青銷售渠道，爭取成為贛州本土乳化瀝青供應的中堅力量。

第三階段：結合實際，抓好落實。時間自2005年4月上旬至12月上旬。主要任務是：按照公司和各基層隊站的管理創新年活動方案，結合實際，采取措施，抓好落實。1、樹立創新理念。要順應知識經濟和信息社會的時代需要，把創新作為發展的根本要求，強化創新意識，擯棄過去不符合時展的舊觀念、舊思想，在全體干部職工中樹立只有不斷創新才能生存發展的理念。通過觀念、體制、機制、管理的整體創新，建立起全面、協調、可持續的發展模式，促使公司各項事業不斷發展壯大。2、建立創新機制。管理創新年活動由領導小組統一組織，各部門協助，實行月檢查通報制度。對活動先進單位和個人進行表揚，對落后的單位進行通報批評。通過創新工作機制、創新管理方式，推動管理創新年活動向縱深發展。3、選好創新載體。公司圍繞九個創新的主要目標開展管理創新年活動，工作的難點和重點，選準、選好創新載體。既要注重理論學習，又要注重實際操作，發揮各種優勢，營造濃郁的創新氛圍。4、務求創新實效。管理創新年活動必須結合工作實際和思想實際，以求真務實的精神狠抓落實。通過抓工作落實，推動創新活動的開展，通過深入開展創新活動，使各項工作出成效、出經驗、顯亮點、樹形象。

第四階段：檢查驗收，總結表彰。時間自2005年12月中旬至2006年元月。主要任務是：下屬各單位對管理創新年活動進行總結，并形成文字材料報公司管理創新年活動領導小組，組織開展創新成果評比活動，召開總結表彰大會，總結表彰管理創新年活動先進單位、先進集體和先進個人。

第五階段：成果申報，繼續深化。（2006年元月以后）主要任務是：申報國家管理創新獎，并以此為契機，繼續深化管理創新進程。

五、組織機構

成立南康分公司管理創新年活動領導小組。

組長：劉亨福

副組長：邱邑俊、徐積江

成員：張永忠、藍賢忠、孟有生、于榮鴿、王贛彬

聯系電話：0797-6636876

六、具體要求

1、提高認識，精心組織。開展管理創新年活動是公司貫徹市委、市政府關于改革交通管理體制，實現交通事業持續快速發展重要決策的具體體現，是創建以“開拓創新、誠信務實、奮發圖強、勇創一流”的企業精神為核心的企業文化有效載體，是推動公路建養事業發展的必然途徑，是全面履行市委、市政府賦予職能的有效保證。只有不斷地創新，用理念更新啟發人，用制度創新規范人，用團隊目標激勵人，才能保持良好發展的態勢，從而達到人員素質更高、業務水平更優、工作成績更大、社會誠信更好的管理目標。各基層單位要深刻認識此次活動的意義，切實明確活動的內容、方法，提高參與的自覺性、主動性。在活動中，要始終注意結合實際，做到在部署工作有計劃，落實工作有實效，檢查工作有考核，總結工作有經驗，保證活動的持續深入開展。版權所有

第5篇：公路工程企業管理制度范文

【關鍵詞】 筑路機械 使用 養護

由于我國幅員遼闊，地勢地貌差別性大，對我國當前道路的施工有著很大的影響，維護人員對筑路機械的維護與保養的忽略導致施工效率的大大降低，隨著我國主路技術的不斷成熟和發展，人們對筑路機械設備的要求也越來越嚴格，在正常施工中對機械設備采取必要性保護和維護，可以有效保證機械設備的穩定運行。

1 筑路機械設備的重要性分析

隨著人們對道路質量的要求越來越高，筑路機械在道路施工中所占的地位也越來越高。施工單位在進行道路施工時，必須要具備有資產、專業技術人員以及筑路機械設備這些條件，只有同時擁有了這些才能夠得到國家的許可進行施工。 筑路機械設備的質量可以間接地反映出施工單位的技術能力，同時也是施工質量的重要影響因素，其質量和數量更是直接關系著施工單位進行施工操作的能力、施工企業在這個行業中與其他企業競標的最終結果?？傮w分析，筑路工程中機械的使用直接關系著施工質量、施工安全以及施工管理效果和施工企業的經濟效益，因此，管理人員需要在施工過程中對筑路機械設備進行定期管理以及不斷地養護，使筑路機械設備的使用時間、施工效率、施工單位的經濟效益都能夠得到很大的改善。

2 公路工程建設中筑路機械的使用與保養現狀

根據以往的工作經驗，維護人員在筑路機械使用之后對設備的保養并沒有很重視，從而在只注重使用而忽略保養之后故障頻頻出現，會增加機械設備維修的次數、加大成本、減少設備的使用壽命、降低施工效率甚至可能會導致延誤工期等等。

2.1 筑路機械設備的管理制度不健全

目前我國很多施工單位的筑路機械設備的管理制度還是不夠全面，和發達國家相比較還是有很大的差距，這對筑路機械的管理工作帶來了很大的影響。目前我國很多的道路施工單位在建設過程中多會采用單獨購買筑路機械設備的方法，但是由于這些設備并沒有納入到正式的項目部機械設備技術管理中，造成很多設備不便于進行綜合管理。

2.2 筑路機械設備的維護資金不足，設備更新緩慢

筑路機械設備在道路施工中應用效果的好壞直接影響著施工質量，同時，維護人員對機械設備的重視程度也會影響施工的質量，嚴重時將會導致筑路機械設備的性能大大降低。機械設備的維護資金是維護設備正常運行的有利保障，但在施工過程中會受到各方面的原因導致對機械設備的維護保養資金不足，從而使設備得不到及時的維修和更新，這也大大降低了設備的工作性能。

2.3 筑路機械設備的維護工作人員素質有待于提高

筑路機械的維護及保養至關重要，需要專業人員根據機械的運行原理和構件特點進行維修，這些具體的工作是需要這方面的專業維護工作人員來進行的，資金的缺少和企業項目管理制度的不完善，將直接導致維護人員不到位或者技術水平有限，機械設備的維護沒有得到技術保障，一些道路施工單位經常會缺少這方面專業的維護人員，這會給機械設備的維護保養工作帶來非常不利的影響。此外，采用非專業技術維護人員在進行筑路機械設備的維護保養工作時，會由于缺乏專業的筑路機械設備維護知識以及經驗，導致機械設備出現一系列的故障，進而影響了筑路機械在施工過程中的正常使用，也會增加施工單位對設備的維修成本，降低了工作效率，嚴重時甚至會延誤工期。另外一些維護工作人員因為對筑路機械設備維護與保養重要性的忽略，以及他們在工作中或多或少的缺少工作責任感和積極性，這些都會嚴重影響到工作的質量與效率，從而給施工單位造成一定的損失。

3 保養對筑路機械的影響分析

在我國目前的道路施工進程中，如何科學的、有效的、合理的對筑路機械進行養護是提高筑路機械利用率的首要條件，也是能夠充分的發揮筑路機械設備在工作時工作效率的一個關鍵性因素。在施工工作中我們通過正確的養護，科學的維修等方法來有效地降低故障產生率，甚至達到在工作中沒有故障的出現。這種施工工作中對設備的維護方法的應用不僅減少了因維修而造成的施工材料和設備配件損失，而且也減少了機械設備在工作時的停機次數，有效地保證了機械設備的正常運行和道路施工質量。我國目前的道路工程施工過程中，一般的機械設備養護方法有定時養護和定期養護，表現在日養護和月養護方面。

3.1 日保養

所謂的日保養就是在每天進行施工工作之前對機械設備開展的一系列簡單的保養工作，維護人員每天對筑路機械設備的合理養護，是當今施工單位在工作時需要做到的基本內容。首先，在維護工作中通過對設備的聲音以及外觀進行初步的檢查，利用專業的養護來達到提高機械設備工作效益的目的，這也是為了科學和的使用機械設備而采用的一種設備管理方法。目前，筑路機械在工作的過程中必然會使得機械內部的各個原件發生一系列的變動，從而導致原件的磨損以及因運作而產生的污垢，關鍵性部位受污之后會嚴重影響設備的正常運行，嚴重時會導致設備停機。因此，對設備進行清潔管理就成了筑路機械日保養的首要目標，對機械的日常保養是保證機械設備文明施工的前提，同時也是保證機械安全運行的基礎。

3.2 月保養

月保養是對機械設備進行一個全面的檢查，可以有效降低設備運行的安全隱患，月保養也是對機械設備的一個強制性養護和排查。通過對機械全面養護檢查來發現設備在運行或即將運行時存在的問題并及時準確的進行處理，從而提高機械運行效率，加強筑路機械設備的養護，可以有效地提高筑路機械的利用率和工作效率，也是設備安全運行的有利保障。

4 筑路機械設備的維護與保養相關性建議

筑路機械設備運行的效果與維護和保養是離不開的，好的機械養護可以大大降低停機次數、提高工作效率，保障道路施工質量。通常在施工和管理中，工作人員和管理人員不負責任或重視程度不夠而導致筑路機械設備的工作效率降低、使用壽命大大縮短，這種現象將會嚴重影響施工的進度和施工生產的經濟效益，因此在以后的工作中施工單位需要進一步重視筑路機械設備的養護工作，充分的發揮機械設備本身的潛在價值。

4.1 提高對于筑路機械設備維護的重視工作

筑路機械設備的重要性在各個施工現場均得到了充分的體現，機械設備可以在提高施工進度的同時也能保障施工質量和施工安全。在正常施工中，項目管理人員要嚴格遵守企業的規章制度，對筑路機械設備的維護與保養工作引起足夠的重視，并作出進一步加強。。此外，施工單位相關部門也應加強機械設備維護的宣傳和指導工作，讓筑路機械設備的重要性深入到每個工作人員心中，通過企業管理制度和體系提高工作人員的責任感和積極性，使施工單位的工作得以順利進行。

4.2 增加筑路機械設備維護工作的資金支持

筑路機械設備的維護工作直接受制于企業的維護資金，在今后的道路施工工作中以及預算統籌工作中，要將機械設備的維護資金計入，并對所撥發的資金進行合理安排，如定期對設備進行維護和養護，盡可能的降低因缺少資金的原因而導致設備發生損壞而不能及時維修現象。為避免資金的浪費，監督管理人員要時刻的對設備維護資金的使用情況要進行嚴格的監督和審查。施工單位的相關管理部門應適當增加相應的資金來更換已經老化的設備，以免由于設備的老化出現一系列的故障造成嚴重的后果。

4.3 對筑路機械設備的故障采取預防措施

筑路機械設備的養護以及故障預防是目前道路施工單位進行施工的兩大基本要素，所以在施工中施工企業要處理好兩者的關系，只有關系處理得當，才能充分的發揮出它們的潛能，加快施工效率。對于故障預防我們可以從以下幾點入手：（1）減少機械雜質的影響。在工作中，一般的灰塵以及土壤進入設備中可以隨著設備的運行而產生磨損物，導致設備的磨損程度加大。所以工作人員有必要對設備上的灰塵以及土壤進行清除。（2）保證正常的工作荷載。實驗表明，工作荷載如果超過設備的最大荷載量，將會導致設備的使用壽命大大的降低。（3）及時維護。設備在運作過程中經常會出現一些小故障，但是由于管理人員的不重視，這些小事故通常就會演變成嚴重機械故障，得不償失。

5 結語

做好筑路機械設備的養護工作才能使設備在施工過程中充分的發揮其本身的價值，為施工單位創造更多的經濟效益。所以在今后的工作中，相關的維護人員應該對機械設備進行定期與不定期的檢查，做到及時了解機械設備的運行狀況并做好隨時向上級反饋這種現象，以便在設備出現故障時能夠及時的解決問題，以免延誤維修的最佳時機，帶來不可挽回的后果。

參考文獻

[1]李偉華.筑路機械保養與機械故障的預防措施[J].工程科技，2014（17）：185.

[2]宮闖.試析筑路機械設備的維護與保養[J].工業技術，2013（3）：108.

[3]蔣永軍.論公路工程建設中筑路機械的應用[J].技術研發，2014（8）：178，180.

第6篇：公路工程企業管理制度范文

關鍵詞：公路工程項目管理計劃控制管理

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1. 建立有效的項目管理制

項目管理制度就是項目最基本的管理方法，首先制定一套好的管理制度是搞好項目的最重要前提之一。同時，施工項目管理制度也是企業管理制度的重要組成部分。一個好的施工項目管理制度首先應是合法的，它的各項規定、基本內容必須符合國家的法律法規及企業內部的各項制度;二是必須是行之有效的。一個施工項目沒有一個有效的管理制度，就等于沒有管理。一個沒有管理的施工項目肯定不是一個好項目，而且還是一個虧本的項目;三是必須符合施工項目的實際。制度并不是越多越細越嚴越好，制度的制定要結合實際量力而行。

2. 編制總進度計劃與階段性計劃

進度計劃與階段性計劃是保障施工能否按合同要求的工期完成的依據;也是處理合同中有關變更、延期及索賠的主要依據。

2.1總進度計劃

編制實施性總計劃。在標書中規定了施工的總計劃是在合同簽訂后固定天數內完成并提交監理工程師審核的。生產指揮系統要以計劃為中心，加強施工現場管理，合理調配人力、物力、施工機械，確保關鍵線路施工暢通無阻。配合業主盡快完成征地拆遷、排除一切于擾，落實所有無阻擋施工措施。在業主和監理工程師審核同意的情況下，采用對工程質量有保障的新工藝、新技術，加快施工進度。

2.2階段性計劃

階段性實施計劃比總體計劃更詳細更切合實際，編制內容與總計劃相同。階段性計劃一般為季計劃和月計劃，各施工班組可按月計劃落實到每天的施工中去。對于因工程質量、施工機械不配套等內部原因，或者屬于業主的原因、外界的干擾而拖延了工期，打亂了施工計劃的，就要在季計劃或月計劃中進行調整，確保關鍵線路的施工項目不受影響。

3. 建立施工信息網和加強人本管理

為了達到快速準確的數據傳輸和信息共享，實現真正的動態過程管理。可以利用目前較成熟的互聯網技術搭建網絡平臺，并申請ADSL寬帶專線。分別在處和分公司組建內部局域網，建立起處與各公司之間的信息管理網絡，實現信息交換和資源共享。

人員作為管理結構中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創造性的因素。在項目施工管理中，各參建人員應該在原有的責任基礎上進一步明確施工管理的重要性，樹立主人翁的思想，抱著對企業和集體負責的態度為降低成本精打細算，為節約開支嚴格把關。

4. 加強施工成本控制

在事前控制中要做到“算了再干”，成本是控制體現在成本預測和成本計劃編制階段。在成本計劃執行過程中的控制中，除注意本階段人力、物力消耗的節約外，還應注意對工程成本的影響。在工程正式施工過程中，應堅決按成本計劃進行費用開支，保證實現已擬訂的降低成本的技術組織措施，并與施工過程、進度、質量、安全等控制結合起來，使成本控制成為施工過程全面控制的一個有機組成部分。為此，要注意抓好以下工作。

（1）完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。

（2）根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

（3）分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

（4）工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

5. 加強施工質量管理

在項目施工中，實行“統一領導、分部管理”的原則，成立質量管理領導小組，建立質量保證體系，從落實責任制開始，層層深入、步步落實。

5.1施工準備階段

（1）材料進場控制

在備料階段，根據設計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作;深入材料生產廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優質材料;通過實驗驗證材料質量，不合格材料要堅決抵制，嚴把質量關。

（2）施工方案控制

在開工前組織技術人員進行圖紙會審，認真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業指導書，并在施工生產前對責任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監督。

5.2施工生產階段

（1）自檢體系控制。時刻注意自檢體系的實施效果，使其在質量中始終發揮良好作用，并在施工生產中逐步使其改進、完善。

（2）工序質量控制。嚴格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認其質量合格后才能進入下一道工序。對發現的不合格品堅決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質量，造成更大的損失，而且要保證機械的正常運轉及正常使用，并著重對隱性工程進行檢查和質量控制。

第7篇：公路工程企業管理制度范文

1、從基礎管理做起，建立科學的管理體系

分局1級的基礎管理就是要從技術資料的建立健全為（本文來自，轉載請注明）突破口，他們1改過去技術資料都是由技術員1人擔當的慣例，轉而由分局包線員自己動手，通過探測摸底制定出詳細的路由圖、軸線定位圖及監測標石對地絕緣數據，從而使得分局整體的維護質量有了質的飛躍。為維護工作的進1步開展打下了良好的基礎。同時也緩解了分局工作的壓力從而可以騰出更多的時間投入到加強線路維護和預防外力影響的工作當中去，更重要的是包線員通過這些資料的制作又1次加深和鞏固了對線路情況的了解，起到了事半功倍的效果。

沒有規矩不成方圓，**分局領導1班人深刻的認識到這1點，狠抓制度的貫徹與落實，并制定出了1套行之有效的獎罰制度。他們結合省線務局和**線務分局下發的《光纜干線獎罰辦法》、《光纜線路無障礙競賽獎勵辦法》等相關制度，在分局內部也制定出了相應的規定并要求分局自上而下嚴格執行。有壓力才有動力，為保證這些制度最終能夠落實到每1個人，落實到每1件事。在局相關文件的獎罰基礎上，他們嚴以律己加大了對自身的獎罰力度，分局長鄭繼勇同志更是在日常工作中不但沒有放松對自己的嚴格要求反而還不斷地進行批評與自我批評，從成績中找不足，力爭能使工作做得更加盡善盡美，為**線務分局乃至全省長線事業的發展不懈努力著。**分局的同志們對待工作的態度是專著而認真地，共青團員吳坤鵬同志在上級制定的維護規程要求每周周1、周2步巡線路兩次的規定下自己主動要求周4再增加1次步巡，據不完全統計他平均每3個月就要走壞兩雙運動鞋，從1996年開始維護線路至今，在他的維護段落里沒有發生1起線路阻斷事件。共青團員張穩憲同志在日常維護工作中踏實肯干，在配合**市繞城高速公路工程中和**市供電局城網改造中嚴格執行上級制定的配工制度，既“及時發現問題、及時解決問題、及時上報問題”，又嚴格要求自己，從2000年工程開工至今始終都是施工人員幾時收工他才幾時下班，自覺地做到了上級規定的“盯緊、盯死、盯到底”的配工制度。在1年多的配工期間內，無論刮風下雨還是酷暑嚴寒致始至終都堅守在施工工地，晴天1身土，雨天1身泥，為了線路的安全運行默默無聞、甘愿奉獻。“天道籌勤”，他們的成績和榮譽的取得正是和他們這種愛崗敬業無私奉獻的精神密不可分的。按照現代企業管理制度的理論來講，注重對員工的培訓是保持企業可持續性發展的重要1環。**分局在這1點上下足了力氣，在分局長和技術員認真聽取完**線務局組織的由**郵電學院老師教授的電信新業務、綜合傳輸業務等專業知識后，立即在**分局組織全體人員利用每周3、周5下午對專業知識進行了認真細致的學習，并切做了大量的學習記錄。使得基層維護人員在專業知識上有了長足的進步，為維護工作的進1步開展打下了堅實的理論基礎。

2、預防外力影響，“壓障礙，保暢通”確保干線光纜無障礙

去年是陜西長線維護工作經歷中國電信體制改革后的第1年，**分局在維護生產中認真貫徹長線工作會議精神，緊緊圍繞著“抓整治、樹形象、重宣傳、保暢通”的102字維護指導方針，全面開展各項維護工作。在各級領導的支持關心下，在分局全體員工辛勤努力下，實現了全年無任何障礙的維護佳績。隨著西部大開發政策的實施，作為西部重要城市的**也開始了大規模的基礎設施建設，**分局所維護的干線光纜也隨著這些工程的開工受到越來越大的威脅。特別是從去年下半年開始，**分局所維護的轄區內共有大大小小外力影響10余處，面對困難他們沒有退縮，而是迎頭而上。

在技術維護方面，堅持“以人為本，預防為主，防搶結合，加強宣傳”的維護方針。緊緊圍繞“壓障礙，保暢通”這1主體，做了大量的工作。嚴格按照《長途光纜維護規程》的要求，扎實細致的做好線路維護，對線路上存在的問題做到及時掌握、及時處理，防患于未然。在健全和完善過去行之有效的維護規章制度的基礎上，以確保干線暢通為宗旨，協助**線務局制定了《干線光纜處罰辦法》、《干線光纜獎勵辦法》、《光纜線路無障礙競賽獎勵辦法》、《光纜搶修管理辦法》、《義務護線員及報警點管理辦法》等相關制度。用制度規范工作，為維護工作的落實提供了實踐性、操作性強的機制保證，實現了被動維護向主動維護的轉變。

在分局1級的管理上，分局力爭及時了解和掌握沿線的施工信息及施工動態。做到及時發現問題、及時處理、及時上報，做好線路問題發生前、發生中及發生后的動態圖表管理工作。使基層管理實現動態化、圖表化、規范化、科學化。注重對分局技術人員技術素質的培養及提高，在外力影響配合方面，要求分局做到專人負責，進行1對1的“盯防”，爭取把不安全的隱患消滅在萌芽狀態。

3、關心職工生活，積極參與社區服務

**分局工會小組急職工所急，想職工所想，思職工（本文來自，轉載請注明）所需，多次組織看望了因工作繁忙無暇顧及家庭的包線員家屬，了解實際困難，解除后顧之憂，使得包線員能夠安心本職工作。他們還改變了以往發放錢物的方式，每月準時把工資送到包線員的手中，節約了有效時間，使包線員能夠全身心的鋪在線路工作上，確保線路的安全。

第8篇：公路工程企業管理制度范文

【關鍵詞】建筑工程項目；施工管理；現場管理；分析

建筑工程的施工管理是一項復雜的工程，要做好這項工作，需要建筑施工企業認真分析自身的特點，充分利用自己的長處，采取科學的方法提高施工管理素質。在實際工程項目中，需要結合各項目的特點，進一步細化管理中的各項工作，才能保質保安全地按時完成施工任務。施工工地管理是企業整體管理工作的基礎組成部分，同時也是企業生產經營活動的主體部分。當前，優化施工工地管理已成為施工企業在日趨白熱化的市場競爭中突圍而出的必由之路。下面從項目負責人的角度出發，針對施工工地管理人員的合理調度、安排等問題做一些初步探討。

1.施工工地管理的概念

施工工地管理被喻為“企業素質的活廣告”，主要指采用現代企業管理制度、標準及方法，力求針對施工現場各生產要素（如人、機、料、法、環境等），合理有效地進行計劃、組織、協調與控制，實現生產系統的合理布置，達到高效低耗、安全文明的生產目的。通常來說，施工工地管理包括物料供用計劃、變更及儲存管理，企業與業主的合同管理，質量檢查和驗收管理，文明施工與安全管理。

項目管理體制作為市場經濟體制轉軌中生產方式的變革結果，多年來在各行業部門管理機制上得到了廣泛應用。而針對當前施工企業所面臨的激烈競爭，如何優化施工工地管理、推動企業的整體管理水平及項目綜合績效的全面提升，已成為工程項目負責人所需思考的主要問題。

2.施工工地管理的基本原則及關鍵環節

工程項目負責人如何合理安排配置各環節的現場管理人員，是決定現場施工管理細節成敗的決定因素。

2.1 施工工地管理的基本原則

2.1.1 基礎性管理原則

現場管理作為企業組織施工、生產的第一線綜合管理，屬于基礎性管理。只有不斷強化基礎管理，對標準化工作、計量工作、記錄、統計核算等日常工作狠抓落實，才能從根本上保障施工項目合同中各項目標及時的保質保量的實現。

2.1.2 綜合性管理原則

現場管理可依據不同標準劃分為以下幾類：目標管理與生產要素的組織管理；技術性管理與經濟性管理；企業行政性管理與政府法制性管理。這就要求現場管理人員應從系統的目標管理角度出發，貫徹落實各施工環節的工藝標準和管理標準，實施全過程、全方位的管理，最終完成施工工地管理的整體優化。

2.1.3 動態性管理原則

動態性管理即針對處于動態變化狀態的人力資源、材料、技術、設施設備、環境、資金這六大生產要素，因地制宜、因時而變，從動態、運動的視角不斷優化要素組合，以適應不同的市場需求或變化。

2.2 施工工地管理的關鍵環節

優化施工工地管理的重點在于現場管理人員對施工流程及關鍵環節的把握程度。項目負責人應要求現場管理人員從系統的、全局性的理論視角出發，對施工現場的主要管理過程，如作業管理、質量管理及崗位責任制的落實等方面進行優化管理。因此，優化現場管理、充分發揮現場管理人員的崗位職能，應結合以上三點基本管理原則，從以下幾個關鍵環節加以把握：首先，在工程項目管理過程中，管理人員應充分認識到施工生產、交易活動一體化的特征，在工程投標、合同管理、施工、驗收等環節做好協調管理工作，密切企業與客戶間的聯系。其次，結合施工各階段管理內容的差異性特征，現場管理人員要做到有針對性的動態管理，優化資源配置，實現施工效率、效益的最大化。最后，應對施工工地管理的復雜性有清醒的認識與心理準備。這主要表現在因施工生產的流動性特征而可能存在的露天工作、物料管理困難及工期普遍較長等多方面不利因素，且施工活動所涉及的經濟、技術、法律、行政以及人際關系都需要現場管理人員做好組織協調工作，以確保施工活動的順利進行。

3.優化施工工地管理的主要措施

3.1 以人為本，注重人力資源的優化配置

如前所言，施工工地管理存在復雜性、階段變化性的特征，企業內部規章制度難以保證現場管理的每個細節、每個突況都能得到妥善處理。尤其是施工現場的愈發龐雜，工種崗位的細分、工期的縮短及管理層的不斷壓縮，都要求項目負責人落實現場管理人員主體作用的發揮，在管理理念上突出以人為本的理念，在不斷提高員工整體思想素質及技術素養的同時，調動激發全員的主動性、積極性與企業責任感。此外，加強現場管理隊伍建設，實現現場管理隊伍整體性優勢的發揮，同樣也是人力資源優化配置的有力措施。從中層管理者到直接承擔現場管理任務的班組負責人，都要嚴格要求，強化管理，使其逐漸成長為業務精通、思想堅定、能獨當一面的現場管理人才。

3.2 立足調度機構調整，優化施工組織協調系統

在施工項目管理組織機構的建立過程中，項目負責人應立足于對工程規模及相應生產要素的分析，恰當選擇組織形式，明確部門、崗位的權責；重點關注調度機構設置，合理配備調度人員，并以此為基礎，實現調度工作的科學化、信息化，初步形成完備的動態控制體系；重點把握班組建設，搭建項目負責人、現場管理人員與基層員工間的溝通橋梁。

3.3 結合技術經濟指標，優化施工工地管理

質量與成本是企業的生命之源，是企業不斷發展壯大的力量源泉，而二者都依賴于技術經濟指標的體現。因此，企業應以技術經濟指標為突破口，切實通過保障施工質量與實施成本控制來實現預期目標，穩步實現企業經濟效益與市場占有率的上升。就此，項目負責人在管理中要注意強化全體人員的安全生產、文明施工、職業道德等教育；組織技術骨干及現場管理人員針對施工問題進行及時處理，就技術難點及處理措施對全體員工進行技術培訓；安排現場管理人員及特種作業人員進行有計劃、分批次的培訓，嚴格做到持證上崗；重點培養責任心強、技術素養高的員工，將其逐步安排至適合其技術特長發揮的技術管理崗位。

3.4 進一步優化施工工地管理

3.4.1 全面成本管理

全面成本管理是優化施工工地管理的首要因素，即針對施工現場的各項項目成本實施全體員工、全方位以及全過程的計劃管理與控制管理。首先，現場管理人員應注重對成本控制與管理意識的培養，力爭節支挖潛增效；其次，項目負責人及以下各層管理者都有義務以身作則，推動全體員工節支挖潛增效理念的形成，并層層分解落實成本指標；再次，將成本責任制落實至各部門、單位、班組，從工序、工種過程中對材料費、人工費、管理費等加以控制，實現投入產出比的最優化。

3.4.2 現場管理的科學化

利用系統工程理論及方法，將所涉及的相關自然科學與社會科學理論或技術應用至施工項目現場管理實際中去。如依照量價分離原則，運用對比法分析研究管理控制目標的影響因素，對預計目標進行科學判斷等等。

3.4.3 現場管理的有效性

這是施工工地管理優化的基本目標，包括現場管理組織機構在投入產出比取得最優解，實現經濟上的有效性；以最少的人力、財力實現管理工作上的有效性。這主要依賴于現場管理人員對施工流程實施規范化、標準化管理，綜合運用行政、經濟、法律手段控制協調施工現場諸要素，建立科學規范的現場作業秩序，進而實現施工現場的效率、效益的根本提升。

4.結束語

總而言之，工程項目施工工地管理是一項全方位的系統工程，項目負責人在提高對人力資源優化配置關注度的同時，要注意利用現場管理隊伍在項目進度、安全、質量及成本等方面實施標準化、制度化管理，保障現場管理中各項工作的有序運行。

參考文獻：

第9篇：公路工程企業管理制度范文

城市的高層建筑、大型公用工程拔地而起，其數量之多，規模之大，外形之復雜，設計施工之新穎，標志著我國的施工技術水平和施工能力又登上了一個新臺階。我國已累計建成高層建筑超過1.班時，國有企業每年竣工的建筑面積中，高層已占20%。如北京建成的北京西站工程，群體建筑面積70萬耐，其中主站房就有50萬心，鋪軌lookm，并設有預埋地鐵，總投資63億元，而工期僅36個月。該工程部分結構采用勁性鋼筋、C印混凝土，主站房門樓采用45m跨的預應力鋼屋架，用整體提升方法安裝就位，施工難度極大。上海楊浦大橋，橋面采用雙塔雙索面疊合梁斜拉結構，跨度印Zm，一跨過江，創造了世界斜拉橋跨度之最。該橋主塔高220m，施工垂直度偏差僅為l/lslx;全橋100萬個精制高強螺栓，全部一次合格;橋面在自然狀態下合攏只用了卯而n。上海東方明珠電視塔，總高腸sm，居亞洲第一、世界第三，施工中采用300m豎向預應力張拉工藝，高強混凝土一次泵送高度達350m，380t天線桅桿高空安裝就位，都創造了施工安裝的新記錄。深圳地王大廈是一幢80層、高384m的鋼和鋼筋混凝土的超高層建筑，建筑總面積26.7萬時，地下3層采用半逆作法施工，上部鋼筋混凝土結構施工采用大噸位、大行程千斤頂整體爬模，平均每一標準層只用時2.75d，又一次開創了高速施工的新記錄。

上述工程不僅規模大，技術復雜，而且施工難度也極大，由于施工中采用了許多新技術，有些技術達到或接近當代國際先進水平，才使這些工程能按預定工期保質保量地建成，同時也反映了目前我國施工技術的總體水平。

2我國施工技術簡要回顧

2.1地基基礎施工技術已接近國際先進水平

地基基礎的工程造價和工期，一般要占整個建筑物的20%一30%。我國在研究合理利用天然地基的基礎上，已掌握了軟土地基加固的成套技術。目前我國基礎最大埋深已達一26.8m，樁基仍然是高層和重載結構支承的主要方式。地下工程和深基坑支護技術發展也較快。

2.1.1地基加固技術。從當地的土質、加固材料和工藝條件出發，各地研究開發了具有我國特色的多種復合地基加固技術，如石灰、粉煤灰、碎石樁，渣土夯填樁，水泥碎石樁，水泥攪拌樁等。強夯法、排水固結法、預壓加固法仍然是開山填谷、圍海造地、灘涂洼地大面積提高地基承載力的好方法。強夯法的夯擊能量可達12以kN?m，并可用塊石、鋼渣等作置換材料，大面積用于圍海造地或處理軟弱土層，各地都已有廣泛應用。

2.1.2樁基仍然是當前應用最廣的一種基礎形式。現澆灌注樁承載力大，施工對環境的影響較小，應用比重日益增加，且樁徑最大已超過3m，樁長可達1以m，承載力達10以X)kN以上。預制混凝土方樁已部分為預應力管樁所取代。長樁基礎施工設備除少數采用有套筒護壁外，大多仍為泥漿護壁，水下澆灌混凝土。為克服樁底虛土和縮頸的缺陷，推廣應用了樁底、樁側后注漿技術，并與超聲檢測技術相結合，形成了具有我國特色的超長灌注樁施工成套技術。為檢驗樁基承載力，動測檢測技術發展很快。結合計算機應用，樁基動測技術已基本成熟。

2.1.3地下工程和深基坑支護技術發展迅速。我國地下工程起步較晚，初期主要用于隧道、人防等工程，隨著城市建設的發展，現已廣泛用于地鐵、地下車庫、倉庫等工程。地下工程的施工采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法和凍結法等施工方法。北京西單地鐵車站及折返線等工程，都是按淺埋暗挖法施工的，實現了在繁華地區不中斷地面交通的情況下進行施工作業。北京還在長安街過街地道施工中，成功地創造了“平頂直墻超淺埋暗挖工法”。在覆蓋層僅厚lm，不中斷地面交通的情況下，采用將管棚超前支護和擱棚噴漿等技術進行施工。蓋挖法是先向地層深處做好灌注樁或地下連續墻，再做樓層蓋板，在支承結構和圍護墻的保護下，自上而下進行土方開挖，現已廣泛應用于北京、上海、廣州等地地鐵車站和地下結構的施工。上海地鐵1號線的18.skm隧道和n個車站，都建在高流變、高壓縮的軟土地層中，車站大多采用多道錨桿的地下連續墻作深基坑邊坡支護，而隧道采用土壓平衡式盾構進行頂進施工。

在深基礎施工中采用逆作法和半逆作法技術，由于造價太高，只有在特殊情況下采用，多數是要求做好深基坑開挖時的臨時支擋，這已成為當前建筑施工中的熱點和難點，各地都有不少經驗，也有一些教訓。基坑設計既要考慮坑壁土壓力、降水隔水技術和開挖時環境的影響，同時，又要計算支擋結構的強度和穩定性。當基坑深度不超過7m時，一般采用灌注樁做成的懸臂擋土壁;當基坑深度超過7m時，應采用復合式支擋結構;基坑深度再增加，上述方法難以奏效，則應設置單支點或多支點的拉錨結構。沿海地區深2一3層的地下室基坑施工，有不少是采用環梁護壁(或中心島)內支撐作為深基坑支擋。單支點或多支點拉錨的地下連續墻支護方法，在更深、更復雜的基礎施工中，仍是一種重要的方法。

土釘墻是我國近期發展起來的一種用于中淺層基坑支護的方法，已廣泛應用于廣東、北京等地。土釘一般是通過鉆孔、插筋和注漿來設置的，還可將插筋直接打人形成土釘。土釘桿體通常用山4一犯的螺紋鋼筋或打人式鋼管，鉆孔直徑約loolnzn，面板為配網的噴射混凝土或水泥砂漿抹面，厚50一looIYun。適用于地下水位以上或經降水后的雜填土、普通粘性土和非松散砂土層，以及N值為5以上的砂質土和N值為3以上的粘性土。由于土釘技術簡單，操作方便，不占用現場的空間，且施工期短，費用較其他方法低ro%一30%，因此深受歡迎。

2.2混凝土技術發展步伐加快混凝土仍然是我國工程結構最重要的材料?；炷良夹g進步主要表現在材性的改善、平均強度等級和工業化程度的提高上。

2.2.1用于工程結構的混凝土，不僅應具有足夠的齡期強度，而且對其早強、緩凝、抗凍、抗滲、體積變化以及泵送性能等還會有不同的要求。預應力混凝土要求具有高強度、低收縮徐變的性能，基礎大體積混凝土應具有低發熱量、可泵性好等特點。由于水泥混凝土和高性能外加劑技術的進步，已有可能按工程使用和施工需要，設計和配制特定性能的混凝土，以滿足超高層、大跨度、大體積以及各種特殊性能的要求。

2.2.2混凝土平均強度穩步提高。我國混凝土結構的平均強度等級已達到C25，Cso以上的混凝土已普遍應用。C50、C印高強混凝土在一些高層和橋梁工程中的應用已日趨廣泛。C80混凝土已用于預應力管樁構件中。由于混凝土強度等級的提高，使結構截面和自重減小，密實度和耐久性也相應提高。

2.2.31995年，全國已有so座城市建成預拌混凝土攪拌站616座，設計能力6(XX)萬耐。實際產量2以萬時，1996年又有了新的提高。其中，上海、大連、常州等城市的預拌混凝土產量已分別占現澆混凝土總量的印%以上，接近工業發達國家水平。攪拌站采用機械上料，計算機控制和管理，并較普遍地使用了外加劑和摻合料。采用攪拌運輸車輸送，現場大多用泵(固定泵或泵車)輸送人模。目前，混凝土的最大泵送高度已達368m，基礎大體積混凝土一次連續澆灌量已達24儀X)耐。我國的碾壓混凝土已在大壩和公路工程中應用。

2.2.4為提高混凝土工程質量，降低工程成本，各地都重視現澆模板的研究與開發，并要求企業做好模板的配板設計。大模、爬模、滑模、臺模、筒子模等支模工藝都有新的改進和提高。為加速模板周轉，樓板模板已較普遍應用了快拆脫模體系，有的還推廣了小流水段施工。組合鋼模板已部分為中型塊體的鋼框竹(木)膠合板模板所取代。鋼框竹(木)膠合板模板面積大，重量輕，表面平整，可提高混凝土工程質量和作業效率，使用量逐年提高，已占模板總量的10%。密肋樓蓋與曲面構件的模板已較多應用了塑料或玻璃鋼模殼。碗扣式、門式支架在支模和作業腳手架上的使用比重日漸提高。

2.3粗鋼筋連接和高效預應力技術應用日趨擴大

2.3.1近幾年粗鋼筋連接技術有了新的突破，并在高層、大型和公用工程中普遍應用。豎向鋼筋電渣壓力焊始于80年代，現已成為粗鋼筋連接的主要方法。水平鋼筋窄間隙電弧焊和氣壓焊也是粗鋼筋連接的可靠方法。套筒擠壓連接和錐螺紋連接屬機械連接，應用也較普遍。機械連接具有不受鋼筋化學成分、可焊性或氣候等條件的影響，接頭強度穩定，操作簡便，施工速度快等特點。目前，焊接和機械連接已占鋼筋接頭總數的70%。

2.3.2從so年代中期引進的冷軋帶肋螺紋鋼筋，現已初步得到推廣。550N/mil子級主要用于現澆混凝土樓蓋，取代工級鋼筋，可節約鋼材30%;sooN/n價了級用于預應力混凝土中小構件，代替冷拔低碳鋼絲，可節省鋼材15%，并極大地改善了預應力混凝土結構性能;650N/mll尹級既可用于預應力混凝土中小構件，也可用于現澆非預應力混凝土板的配筋，已先后推廣使用。用中強度鋼絲在工廠制造的焊接鋼筋網片，已在部分橋梁、道路和樓蓋中使用。

2.3.3高效預應力混凝土應用日益擴大。近幾年來，高強鋼絲、鋼絞線發展較快，年產量已達20萬t，預應力工藝和錨夾具等專用設備已日臻完善。高聳、大跨、貯罐等工程結構物已普遍使用了預應力混凝土。近期發展起來的無粘結預應力是一種很有前途的部分預應力混凝土結構，已廣泛應用于建筑樓蓋結構，使用量已達5(X)萬時，如珠海機場9萬擴候機樓，12mxlZm柱網，樓蓋全部采用無粘結預應力混凝土，不僅改善了混凝土框架結構性能，也加快了施工速度，降低了工程成本。

2.4化學建材和玻璃、陶瓷、石材的應用，使裝飾、裝修大放異彩化學建材一般是指建筑塑料管道、塑料門窗、新型防水材料、裝飾裝修材料、建筑涂料、外加劑、粘結劑等，是繼鋼材、木材和水泥之后當代新興的第四大建筑材料?；瘜W建材性能優異，在建筑領域中用途十分廣泛。我國化學建材從生產到應用是近十幾年的事。如聚氯乙烯水管已在2億多時建筑上使用;東北、內蒙古等一些寒冷地區的城鎮，在新建住宅中使用塑料窗的己達30%;使用塑料電線穿線管的建筑累計已超過1億時;建筑涂料與化學粘結劑不僅品種多，而且在建筑中的應用也越來越廣。聚氯乙烯塊材和卷材地板、化纖地毯等，不僅大面積應用于公共建筑，而且已成為家庭居室不可缺少的裝飾材料。

裝飾混凝土、涂料、陶瓷、石材、壁紙和墻布、玻璃及金屬飾面應用日益廣泛。陶瓷飾面已成為外墻飾面的主體，同時也是家庭裝飾的重要材料。各種彩色釉面磚、陶瓷錦磚、高級地板磚備受寵愛。由于開發應用了膠粘劑，在鑲貼技術和工程質量上都有明顯的提高。在大型公共建筑中，采用大理石、花崗石等天然石材作飾面的已為數不少，施工中的掛貼安裝工藝，如薄型石材的樹脂膠粘貼工藝、干掛石材柔性連接工藝等，使施工技術和質量都有顯著的提高。玻璃和金屬制品的裝飾具有獨特的功能和環境效果，成為當今時髦的裝飾材料。

2.5防水工程新技術、新材料不斷涌現，防水工程質量有所提高高分子材料的發展及其在防水工程中應用，把建筑防水技術推上了一個新的臺階。建筑防水材料品種已達80多種，可分為瀝青防水卷材、高分子片材、防水涂料和膠結密封材料4大類。瀝青油氈占全部防水材料的so%，年產量8億耐。主要防水材料廠家生產的改性氧化瀝青油氈質量比較穩定，胎體除紙胎外，還有玻纖胎、玻布胎、化纖胎、聚醋纖維無紡布等，同時引進了22條新型防水材料生產線，生產如SBS、App等類改性瀝青油氈，年生產能力達1億時。高分子片材年生產能力20以)多萬時，主要產品有聚氯乙烯片材、氯化聚乙烯片材、三元乙丙橡膠、氯磺化聚乙烯等。目前，除使用紙胎瀝青氈外，全國使用新型防水材料的面積已占建筑防水總面積的20%。

依據新型防水材料的特點，我國還開發了一些新的工藝、技術和設備，有的已形成工法。如熱熔工法、冷粘貼工法、高頻熱焊工法，以及松鋪、點粘、條粘、機械固定等新的施工方法。過去僅在南方少數屋面上使用的剛性防水，也因其材料、工藝的改進，使防水性能進一步提高。在混凝土中加人8%一12%UEA微膨脹劑制成的補償收縮混凝土，不僅可用于屋面的剛性防水，也可作為地下室防水。在混凝土中摻人鋼纖維、尼龍纖維、玻璃纖維做成的纖維混凝土，也具有良好的防水性能。在混凝土或砂漿中摻入高分子聚合物制成的聚合混凝土和聚合砂漿，可用于防水、隔水。新近開發的倒置式屋面，正在進一步擴大試點。涂膜防水及防水堵漏技術和設備，也有新的發展。新材料、新技術、新工藝的應用，使我國的防水工程質量有了進一步的改善。2.6掌握了一批“高、大、精、尖、新”的設備安裝和調試技術

我國主要依靠自己的力量完成了60萬kw發電機組安裝、45萬t乙烯裝置改造、4350耐高爐殼體焊接、300t氧氣頂吹轉爐安裝、2030冷軋鋼板連軋機安裝以及衛星發射和大型核電站的建設。同時，在施工安裝中也掌握了超大件設備吊運、超高壓大型壓縮機組的安裝與調試、藥芯焊絲自保護焊、10側叉)耐球罐的制作安裝和熱處理、長距離管道敷設與脹插連接等技術，有些技術已達到或接近國際先進水平。近期發展起來的由計算機控制的集群千斤頂同步提升技術，已成功地將長120m、重380t的上海東方明珠電視塔天線整體提升安裝到350m高的塔座上。采用類似整體提升技術的還有:北京西站門樓45m跨度的預應力鋼析架，跨度150m的波音747維修車間鋼網架屋蓋，以及重達5以X)t的上海歌劇院屋蓋等。2.7改革企業管理制度，逐步提高現代管理和計算機應用水平在工程建設中，有些企業已運用系統工程、網絡計劃、目標管理等現代管理技術，編制施工組織設計、統籌安排施工技術方案和計劃進度。施工中較普遍地實施全面質量管理，貫徹GB/T19儀x)-巧09《月義質量管理和質量保證》標準，建立并完善科學、規范、有效的現代企業管理和質量保證體系，使工程質量處于全面受控狀態，適應國際質量管理慣例和市場客觀需要，增強了企業競爭實力。

在施工技術政策中，對企業的管理現代化與計算機應用要根據企業性質、資質等級與管理的實際水平，貫徹分類指導、分層次推進的方針。一級建筑企業在工程招投標、預算、施工組織設計、工程管理和企業日常管理工作中都果普遍應用現代管理技術和計算機軟件，并達到微機聯網，利用系統集成管理軟件進行企業或項目的綜合管理。二級及其以下建筑企業，應利用已有的軟件成果，對50%以上的工程建設項目進行專項應用管理，有條件的企業應達到微機聯網。企業要以工程項目為對象大力開發計算機應用軟件，逐步實現建筑工程投標報價、施工預算及管理、計劃與統計、勞動力管理、工程質量管理、鋼筋翻樣及優化下料、模板配板的優化設計、文檔與資料管理等通用軟件，達到信息資源共享。

隨著國民經濟的高速發展，我國的施工技術確實取得了不小的進步，有些單項施工技術達到或接近國際先進水平。但與經濟發達國家相比，我國施工技術的總體水平、技術裝備水平、原材料質量、工人的技術素質和組織管理能力，都有相當大的差距。建設周期長、工程質量差、勞動生產率低等頑癥，長期困擾著建筑業的發展。特別是近幾年來，由于種種原因，“科技是第一生產力”的認識并沒有真正落實，企業的技術力量在削弱，工程技術人員大量流失;管理粗放，工程質量、管理質量一時很難提高;施工中傳統的手工作業方式大量存在，工業化程度近期不會有大的改變。我國施工技術上取得的成績，是在建設任務推動下，用高投人的方法取得的，也就是說，用交高額學費的辦法換來點滴經驗。因此只有走深化改革之路，用利益機制杠桿去調整政策，解決社會、企業之間深層次的問題，才能使企業或行業的發展真正轉移到依靠技術進步的良性軌道上來。3施工技術的發展形勢和展望

根據“九五”計劃和2010年遠景目標，我國國民經濟生產總值每年將以8%一9%的速度遞增。國民經濟對建筑業需求旺盛，并將以高于整個國民經濟2%一3%的速度增長，建筑業仍然面臨著廣闊的發展前景。面對巨大的建設任務，建筑施工企業必須把握技術發展的方向，摸清工程技術上的熱點和難點，選準重點，組織科研攻關，以期達到事半功倍的效果。我國今后巧年內，重點工程項目和大型工程仍將占有相當大的比重。在城市建設中，規模宏大、技術復雜的高層、超高層和大型公用設施仍將興建，地下空間的利用將更加迫切。大型基礎設施和工業建設項目不僅規模大，而且工藝技術都相當先進。一般工業與民用建筑項目數量相當可觀?！熬盼濉逼陂g，僅新建城鎮住宅一項就超過10億耐。

3.1建筑施工技術發展重點

(l)發展地下工程與深基礎施工，特別是深基坑的邊坡支護和信息化施工，同時還應發展特種地基(包括軟土地基)的加固處理技術。

(2)總結高層建筑施工經驗，發展成套施工技術。要重視超高層鋼結構、勁性鋼筋混凝土結構和鋼管混凝土結構的應用技術。

(3)重視高性能外加劑、高性能混凝土的研究、開發與應用。發展預應力混凝土和特種混凝土。

(4)開發輕鋼結構，擴大應用于工業廠房、倉庫和部分公用建筑工程。發展大跨度空間鋼結構與膜結構。

(5)改進與提高多層建筑功能質量，發展小型混凝土砌塊建筑和框架輕墻建筑體系。

(6)開發建筑節能產品，發展節能建筑技術。

(7)開發既有建筑的檢測、加固、糾偏及改造技術。

(8)提高化學建材在建筑中的應用。

(9)開發智能建筑，研究解決施工安裝與調試中的問題。

(10)發展桅桿式起重機的整體吊裝技術和計算機控制的集群千斤頂同步提升技術。

(11)金屬焊接與檢測技術。

(12)建筑企業的現代管理和計算機應用技術。

3.2應采取的政策措施

3.2.1強化科技意識，牢固樹立“科學技術是第一生產力”的觀點建筑業行政主管部門和企業領導都要樹立“科學技術是第一生產力”的觀點，貫徹落實“科教興國”的方針。要加強對科技工作的領導，培養尊重知識、尊重人材的良好風氣。切實調動廣大科技人員、廣大職工對開發、應用新技術的積極性，大力推進企業的技術進步。要提倡用經濟對科技的大投人換取經濟的大發展，使行業和企業逐步走上依靠技術進步提高工程質量、提高經濟效益和行業企業素質的振興之路。

3.2.2強化科技管理，建立健全科技管理新機制。

貫徹執行1992年建設部與國家科委聯合頒布的施工企業總工程師職責規定，建立總工程師崗位職責，確立總工程師在企業技術指揮中的核心地位，充分發揮其在強化企業技術管理、質量管理和監督等方面的作用。要指導施工企業建立與現代企業管理制度相適應的現代企業技術管理制度和質量保證體系，重視基礎管理和職工培訓，辦好繼續教育，提高管理者和操作者的素質，還要重視技術開發和技術積累，建立本企業特有的工法與工藝管理制度。采用施工新技術、新工藝、新材料、新設備，并抓好新技術工程應用試點和多種新技術綜合應用的示范工程，也可開創科技先導型企業或科技效益型的工程。

3.2.3加大新技術推廣應用力度，提高建筑科技整體水平為使科技成果迅速轉化為生產力，增強企業活力，必須重視新技術、新工藝、新材料、新機具的推廣工作。當前仍應繼續抓好建筑業重點推廣應用的ro項新技術。在此基礎上，各單位還可根據各自的情況，增加新技術推廣的內容，加大技術推廣力度。為使技術推廣工作落到實處，應分階段、分層次地抓好一批新技術示范工程項目，以發揮其典型示范和先導、輻射的作用。

企業要真正認識到技術進步是企業自身發展的需要，增強加快技術進步的自覺性和緊迫性，不斷提高企業的技術素質，使企業成為技術開發、技術應用和推動技術進步的主體。

3.2.4加強企業的技術改造，培育和發展機械設備的租賃和調劑市場當前建筑企業技術裝備水平低，老舊機械比重大，性能和安全性都比較差，難以適應建筑業發展的需要，更談不上實現建筑工業化。為此，必須抓住一切有利時機，利用多種資金渠道，加速機械設備的更新改造。逐步用先進機械取代約占總數1/3的性能差、能耗高、安全性欠佳的老舊機械，積極發展手持動力機具。機械設備應按專業或工種配套，逐步向專業化方向發展。要調整企業的裝備結構，逐步減小自有機械的比重，發展社會化租賃。對暫時不用的機械設備，及時組織轉讓，使有限的裝備資源得到較為合理的配置。建筑施工中的繁重體力勞動、危險作業和非用機械難以保證工程質量和施工安全的工序和工種，應實現機械化、自動化。

3.2.5提高建筑工業化水平。