前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路設計總結及心得體會主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路設計總結及心得體會范文

項目經理工作心得體會范文

20XX年初至8月份在韓家墅擔任項目經理，后擔任寶武公路項目經理，主要負責施工生產及協調工作。一年的風雨兼程，一年的酸甜苦辣，對于我個人來說是一個鍛煉成長的過程，也是人生價值值得升華的時期。

一年來非常感謝組織及領導對我的信任，給我機會到企業的第一線鍛煉，作為一名年輕的項目經理，我非常珍惜現場的崗位實踐，熟悉了施工單位從投標、作標、開標、中標、合同擬定、合同簽訂、施工準備、施工進度、質量安全等控制以及竣工資料的整理各個環節，開闊了眼界，增長了見識。在領導的正確領導下和同事的幫助支持下，取得了一定的成績20xx年項目經理工作總結5篇20xx年項目經理工作總結5篇。現對這一年的工作總結如下：

一、把握項目本質的措施

項目，是為了創造獨特的產品。服務或結果而進行的暫時性努力。為此，在工程項目開始階段，我重點的工作是熟悉招標文件、圖紙、現場條件、項目部人員配備情況及與業主簽訂的商業合同。但是每個工程的特點是不同的，最主要的是把握好本項目的特點，在開展工作時才能有主線貫穿始終。寶武公路的特點就是戰線長、工期緊、質量要求高，在控制上就要交叉作業、流水施工、節省一些非關鍵費用開支。

二、項目計劃控制

項目計劃控制分為時間計劃和成本計劃。時間計劃就是按照整體工程量找出節點項目，定出節點工期，結果都是能順利完成的。成本計劃關系到工料機的各方面管理，合理安排用工、機械及項目部管理人員。

三、公司管理規章制度、行業規范標準的執行

作為項目經理，理解執行力對一個團隊管理來說有著重要的作用。所以，我要求項目部的每一個動作都要嚴格執行公司的管理制度和行業規范。無論在勞務用工、機械租賃、材料采購等方面，務必在公司制度規定的框架內進行。工程質量標準更要在規范值內進行施工，從宏觀上來說，全國統一質量標準應該是行業的最低標準，我們必須百分百的達到，但在實際施工中，一些環節還是因為種種原因出現問題，特別是二灰碎石養生及二灰碎級配方面做的不夠，帶來的教訓也足以使我們更加重視質量對企業生存的意義。

四、項目整體控制的應變

項目整體控制的應變應市項目經理每天的都要考慮的實際問題。做項目要與建委、質檢站、設計、監理、勘察、檢測站、分包單位以及公司工程部、經營部、財務部等方方面面打交道，每一個環節、每一個細節都可能決定項目的成敗，所以我每天都在考慮、平衡、處理各方的要求，特別是外部能否及時的協調溝通，在公司利益最大化的前提下，達到滿意的效果是最重要的

20xx年項目經理工作總結5篇作文。通過誠實可信，保質保量的實力、能力的展現，為公司贏得市場的認可，獲得效益。但一個人的經理畢竟有限，處理外部關系的時候忽略了內部關系的溝通，產生了一定的誤解，本人也將努力改正這些不足。

項目經理工作心得體會范文

在公司領導的強有力的領導下和相關同事的協作下及監理公司、建設單位的共同努力，河海大學江寧區綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統工程得以順利進行。本人在河海大學江寧區綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統工程部工作過程中，嚴格遵守法律法規，遵守公司的各項規章制度，平時嚴格要求自己，廉潔自律。工作中敢于承擔責任，有認真負責的精神，有一定的組織協調能力，能理論聯系實際的開展工作，與同志協作共事，一心為公司，較好地完成了2020xx年度工作目標。現將有關今年河海大學江寧區綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統工程項目管理工作匯報如下：

一、工程進度完成情況：

河海大學江寧區綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統工程自今年5月份施工以來到7月底已施工完成。

二、項目回款情況：

根據工程合同，我公司設備已完全到位，以收回合同總價的90%的工程款。

三、項目施工過程控制管理情況

在公司的領導下負責項目的成本控制、工程進度、質量管理的技術支持和項目管理工作。負責對本工程的工期、質量、安全、成本等實施計劃。組織、協調、控制和決策，對各生產施工要素實施全過程的動態管理。工程施工過程中，嚴格按設計要求、驗收規范、規定，監督檢查工程質量、成本、進度、安全等工作。

(一)項目組織管理情況：

根據工程特點，編制了工程項目管理規劃：首先明確項目組織管理體系、項目工程部主要工作職責，確定項目管理的目的任務，制定工程四大總體目標(質量、進度、投資、現場)施工過程控制重點;制定項目管理工作程序。在集團公司及開發公司領導的強有力的領導下和相關同事的協作下，使得工程得以順利進行，通過每周的公司工作例會，匯報工程施工進展情況以及需要公司協調的事項，聽取公司下步工作計劃，貫徹公司會議精神，及時落實公司相關決定;通過每周項目工程例會協調各項工作、解決日常施工中的矛盾，加強相互之間的溝通，及時有效地控制好工程的質量、進度、成本、安全文明。

(二)工程質量控制情況：

質量管理上，項目部著重抓了三個環節：確立質量目標、確定質量預控方案;產品形成的過程控制;驗收控制。

1、確定質量預控方案20xx年項目經理工作總結5篇20xx年項目經理工作總結5篇。公司提出建精品、樹品牌質量目標，項目部圍繞這個目標做了目標責任細分。如：項目負責人牽頭，按專業分解質量責任目標：優良率100%并按此質量目標制定了相關的驗收方法及驗收目標，在工程開工前，對監理及單分包單位明確目標、驗收標準等。并審定監理大綱及總分包單位的施工組織設計。針對施工單位在節能、智能、質量通病防治等方面的薄弱環節提出改進要求，協助其完善施工工藝、措施的制定。組織新材料、新工藝的廠商，到現場為甲方、監理、施工單位講授設備的特性、施工工藝要求、質檢方法等。組織專家、質監站、廠商、監理、施工研討材料性能、施工工藝、質量評定及驗收方法，確定最終的預控方案。

2、在過程控制上，我們主要通過以下幾個管理方式來實現：首先，發揮質檢員在質量管理上的職能，對質檢員充分授權、有效監督。嚴格按照甲方的企業標準執行質量管理。

其次，嚴把原材料質量關。公司首先對部分主要材料供應商給予選擇，從廠商直接訂購，減少中間環節，防止流通過程中可能出現的假冒偽劣產品。項目部對進場材料設備質量、數量、規格驗收，并監督現場取樣送檢，以檢查到場材料設備是否符合合同要求。對于總分包單位的自購材，主要是加強對到場的材料設備檢驗

20xx年項目經理工作總結5篇作文。一、通過質檢員的日常性見證取樣對材料設備質量檢驗監督;二、項目部對現場材料巡查，對可疑材料設備，先停用封存，再取樣檢查，排除疑點方可使用;三、項目組的工程師做專業檢查，對可疑材料設備，現場封存，擴大取樣數量，在規范之外，做獨立檢驗;四、對確定的不合格材料設備，采取封存，限定時間清理出場。

再者，項目部依照合同及國家的有關法律法規，對施工單位加強質量管理。施工單位是產品的生產者，他們的工作直接決定產品的質量，事實上，施工單位的工人的操作技能基本上是比較接近的，而產品的質量差異，主要是管理水平的差異。所以在對于施工單位的管理上，主要抓其質保體系建設，發揮質保體系在質量管理上的作用，以及加強與施工單位第一負責人及現場工程師溝通和組織現場標區進行橫向參觀、相互取長補短，強化市場競爭意識，大團隊意識及品牌意識，從思想上重視質量管理。而后項目組在日常的管理中重點工作是質量巡查，質量跟蹤，并結合施工的階段，組織一些有針對性的質量管理活動，有效利用工程例會制度，講問題、提問題、解決問題。

3、產品的驗收控制中，我們始終牢記董事長：工程質量是企業的生命這一指示，著重抓二個層面的驗收：

第一層是施工單位質保體系的自查、自檢、自驗三級驗收制度。在這個層面上，主要是依靠抓施工單位的管理去實現，強化工序報驗制度與手序，對一次報驗不通過的部品、工序再從自檢開始，重新進入驗收程序。

第二層是項目部的驗收。針對不同的施工階段，不同的系統采取了相應的驗收方式方法，我們不僅對施工單位的復驗按有關規定、規模驗收，而且，對工序的過程進行旁站監理，做到對工程質量形成過程了然于胸。

(三)工程進度控制情況

1、主體施工階段的進度管理較為單純，目前根據施工總進度計劃制定分階段進度計劃，明確工作內容、工作順序、持續時間及工作之間的相互銜接關系等并付諸實施，然后在計劃實施過程中經常檢查實際進度是否按計劃進行，一旦發現有偏差出現，應在分析偏差產生原因的基礎上采取有效措施排除障礙或調整、修改原進度計劃后再付諸實施20xx年項目經理工作總結5篇20xx年項目經理工作總結5篇。進度控制的最終目的是確保工程項目按預定的時間啟用或提前交付使用。項目部在進度控制方面所做的工作有：編制項目管理規劃，研究項目的總進度、施工布置、重大施工技術和施工難題，對項目實施過程中可能出現的問題做好預案。制定一整套制度來規范管理以提高工作效率。 2、參加監理工程師主持的有關協調研究會議，對涉及到工程進度的有關問題及時提出解決辦法并通過現場工程師去實施，必要時對施工手段、施工資源、施工組織直至合同工期進行調整。

(四)安全與文明現場管理情況：

1、安全法規、安全技術和工業衛生是安全控制的三大主要措施。

2、根據本工程安全文明項目管理目標，督促施工單位在施工過程中貫徹執行國務院及各部門頒發的安全規程、生產條例和規定

3、為了提升工地形象和安全文明施工，科學安排、合理調配使用施工場地，并使之與各種環境保持協調關系，要求施工單位按安全文明標化工地標準進行施工。

4、督促安全員做好安全控制，目的是保證項目施工中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產損失20xx年項目經理工作總結5篇作文。

(五)項目其他管理情況：

1、熟悉施工圖紙及設計說明，掌握土建、水電各專業的工程質量標準，檢查各種材料、設備等質量檢查工作。

2、負責保存好各種工程技術資料的完整性和可靠性，并記錄好各種會議紀錄。

3、隨時做好上級有關部門對項目工程檢查的資料準備工作。

4、負責項目實施進程中，涉及一些對外部門的聯系協調工作。

5、根據項目建設的實際情況，不斷調整、補充、完善項目管理規劃、規章制度和管理辦法，以適應工程建設的需要。

河海大學江寧區綜合體育館劇場及運動場照明、音響擴聲、舞臺機械系統工程項目規模大、體量大、施工配合面廣。如何優質、高效、低耗、按期、安全、文明地建好該項工程，是公司的重要里程碑，為此，全面調度公司的人、財、物，嚴格按照質量安保體系運行。精心組織、科學管理，確保實現各項預定目標。希望通過該項目今年的工作總結對今后項目部的工作有積極的借鑒意義。

項目經理工作心得體會范文

時光荏苒，XX年很快就要過去了，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千。從**年3月份擔任項目經理到年末、這一年的工作一幕幕的在眼前閃過。在領導們的關懷和指導下，在同事們的互相關愛與工作配合下，在工作實踐和學習中、這一年就此告一段落了。以下是我作為項目經理的年度工作總結報告。

我是**年3月份有幸被XX公司錄用項目經理一職的，就職后因新的環境新的項目都比較陌生，所以在公司勤奮苦干，以求可盡快掌握公司的各項工程項目重點。在公司橋梁檢測地鐵部擔任橋梁檢測的工作，至今已有十個多月了。

這一年來，從剛入職時對檢測工作的渺茫和不懂，到現在領悟了部分儀器的操作，這一切離不開領導們和同事們的關心和指導。從最初剛接觸到櫻花西橋、把我領入了橋梁檢測的領域，到后來春夏之季白石橋下那些日子的艱苦奮斗，師傅李福順、耐心且嚴格的教導下，在一次次一步步地磨練中受益到了不淺的知識。

在后來接觸的、陶然橋、廣安門天橋、學院路三座天橋、中關村與成府路五座天橋、等等又加強了我對橋梁檢測行業的認識和學習20xx年項目經理工作總結5篇20xx年項目經理工作總結5篇。因自己所學與橋檢專業跨度較大、知識尚淺，所以在工作方面領導們更是仁義至極，對我的尺度放寬，讓我在工作和學習中獲益不淺、動力十足。

后來公司又讓我接觸了許多橋梁檢測的任務，例如：東單通道、安慧立交橋與安慧人行通道的檢測工作，還有金融街旁月壇橋的檢測工作，還有在寒風中讓我和同事可以有機會并肩戰斗兩個通宵、記憶尤深的艱巨任務天寧寺橋，到后來的建安橋、衛星天橋、從建造中到鋪平后高粱橋，還有西直門立交橋的檢測工作、中關村一號橋、等等還有很多讓我學習和檢測工作過的橋梁就不一一陳述了。

我和其他項目經理們在地鐵、10號線、4號線、直徑線、還有人行通道與熱力管線工程挖掘工作旁的橋梁間排回著，作著橋梁觀測的工作。

雖然努力接觸、學習橋梁檢測工作的知識、以豐富自己，從而更快地跟上工作專業的腳步。但是出錯在所難免，有時還因為一時的不清醒、沖動做事和同事發生口角上的沖突，給同事帶來了的不快和對工作的不重視、讓自己懊悔萬分，事后讓我也是受益匪淺。因為對專業知識知曉的少之又少，對工作也會帶來少許不便。幸好有同事們的細心關懷與指導，領導們的不計前嫌，給與了我不小的信心與動力。

在艱巨的橋檢工作過程中、我和同事在放棄平常假期與國假、清明節和國慶節、以求努力完成單位給與的加班任務。大家都認真苦干、做好本職工作，加強學習，盡可能地完成可完成的任務。在勤奮工作中受到了領導和同事們的認可與好評，在工作實踐中豐富了橋檢工作的知識，使我對橋梁檢測的工作和學習領悟又邁上了一個新的臺階。

截止十二月底我和同事們都盡力做好單位所屬的橋梁檢測工作，為明年工作打下十足穩固的準備和基礎。

第2篇：公路設計總結及心得體會范文

摘要：將道路與橋梁工程的審美作為一門專業選修課安排到教學中，是當前土木工程專業人才培養方案發展的一個趨勢。主要介紹了《道路與橋梁工程美學》課程的課堂建設和實施情況。并對該課程基本內容與教學心得情況進行分析和總結。

關鍵詞：道路與橋梁；美學；結構美；課程建設

中圖分類號：G642.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）21-0106-02

一、引言

道路與橋梁工程是交通線路的重要組成部分，是一個國家和地區經濟實力、科學技術、生產力等綜合國力的體現。隨著社會經濟發展、計算理論研究的進步和施工技術的迅速提高，道路與橋梁工程得到飛速發展。審美是人類特有的屬性，具有意識性和對象性的特征。生活中有美的事物存在，就必然會有審美活動的存在。人類的審美意識是隨著人類社會的發展而不斷完善，是人類基于對生命及生活經驗的掌握，獲得的身心愉悅、自由和諧的心理狀態。基于這樣的一種需求，要求道路與橋梁工程不但滿足實用性和功能性，還需滿足美學需求，道路與橋梁工程美學應運而生。道路與橋梁工程美學是將工程與美學理念聯系起來的一門土木工程專業選修課，旨在引導學生在掌握一定的專業知識基礎上，將藝術美與科學美聯系起來，進行路橋美學的認知和探討。在具備專業技能的基礎上，進行結構美的創造設計，也是道路與橋梁工程專業的培養目標之一。基于不同學校的學科優勢，國內有些高校開設了《道路與橋梁美學》這門課程。因專業選修課的學時都相對比較少，因此有必要對這門課程進行課堂建設和優化概括的教學方法。文章對道路與橋梁工程專業開設的《道路與橋梁美學》課程的教學內容與教學形式進行介紹。

二、課堂目標

在掌握美的本質，美的形態及原則基礎上，將其運用在道路與橋梁美學學習和研究中。掌握公路選線美學原則，和公路平曲線、豎曲線和線形的立體結合布置原則，以及道路景觀、道路設施、沿線綠化的合理規劃和設置；掌握橋梁基本結構形式，各種橋梁結構形式的美學表達，橋梁結構的夜景景觀、橋梁裝飾、以及橋頭公園等融入美學理念的設計。

三、課程基本內容與教學心得

1.課程內容選擇的方式：第一章：美學基礎。講授美的起源、發展，以及美的研究對象和形態表現。第二章：設計美學理論。講授的內容有：設計的概念、設計之美、基本色彩理論、色彩的客觀效果與主觀效應。第三章：路橋美學理論。主要針對道路與橋梁工程，結合美學理念進行講解，內容涉及：形式美的一般法則、路橋美學的視覺特點、道路美學的主要研究ο蟆5謁惱攏撼鞘械纜飛杓潑姥АV饕涉及城市設計概念、城市道路和城市的布局、城市道路景觀的美學要求。第五章：公路線形設計美學。主要涉及公路選線的美學要求、公路線形設計的美學要求和特點、公路橫斷面的景觀設計。第六章：公路設施設計美學。講授的內容有：公路擋土墻、聲屏障、隧道洞口、取棄土場、停車場等的景觀設計美學，以及公路停車場、標識牌、照明設施、雕塑、房建設施的景觀設計。第七章：道路綠化景觀。主要涉及道路綠化的基本原則、城市道路的綠化景觀設計和城市道路綠地種植設計，公路綠化景觀，常用道路景觀綠化的植物介紹。第八章：橋梁本體美學。講授的內容有：橋梁景觀的特點和現狀及發展，橋梁景觀的設計原則和意象分析，橋梁結構的美學優化、景觀元素的CI。第九章：橋梁環境景觀美學。講授的內容有：橋梁夜景觀美學和特征，橋梁夜景觀的設計方法和發展趨勢，橋頭公園設計美學、橋頭公園景觀和定位分析，橋頭公園設計的發展趨勢。

2.教學方式的選擇：本課程是一門跨道路工程、橋梁工程、美學、景觀、設計等多個專業知識交叉的課程。其教學內容的顯著的特點是知識面廣和實踐性強。采用課堂多媒體教學與課堂實踐學習相結合的形式，而且強化了實踐教學環節。在教學中，利用好網絡和多媒體技術，加強和學生互動式教學，讓學生積極參與和在課堂分享知識。并輔以課堂討論和課外設計實踐。課下以學生獨立完成為主，并輔以現場個別答疑和課堂統一講解。在《道路與橋梁工程美學》的課堂上，理論聯系實際，通過聯系與人們生活息息相關的道路與橋梁工程，通過實際的或重復經歷的場景和環境，聯系道路的發展歷史和中國橋梁的人文歷史、以及現代道路與橋梁的宏偉壯麗，展示美學在其中的體現。通過鑒賞評價的方式，讓課堂教學具有直觀和活潑的氣氛，有利于學生學習、吸收和掌握課堂教學內容。

3.課程教學內容和學時分配：

4.教學講義：在該課程開設前，道路與橋梁工程專業學生已經學習過了《道路勘測設計》和《橋梁工程》等專業課程，所以在《道路與橋梁工程美學》課程內容中，著重加入了道路與橋梁工程與審美的探討，并在內容上多采用圖片和視頻對具體案例進行講解。

5.教學心得：教學過程中強調學生的參與，在講授美學理論及在工程中的應用的同時，選擇從國內外著名橋梁和有強烈設計特點的路線進行講解和分析。鼓勵學生開拓思路，在基于結構功能及科學特點的基礎上，進行相應美學設計。該課程教學內容繁多，課上學時較少，教學實踐表明課上讓同學對道路與橋梁工程美學學習是遠遠不夠的，需加強與實際工程設計相結合的實踐內容，加深學生在課下對課上內容的深入理解。

四、展望

將道路與橋梁工程審美教育相結合，可以擴展土木工程專業學生加強在專業基礎上的審美能力，提升在路橋觀賞和設計構思中的科學性和創造性。該課程的開展也有助于為國內土木工程專業開設這門課程提供參考。在該課程的開展過程中，需要進一步探索加入更多實踐教學和體驗式教學，和同行們一道繼續深入交流并分享心得體會。

參考文獻：

[1]《中國公路學報》編輯部.中國橋梁工程綜述[J].中國公路學報，2014，27（5），1-90.

[2]馮婷.審美教育與大學生的全面發展[D].陜西師范大學，2015.

[3]萬敏.我國橋梁景觀設計的現狀與發展[J].橋梁建設，2002，（06）：66-68.

[4]林選泉，張大偉，張芳途，劉月琴.橋梁景觀CI理論及實踐[J].城市道橋與防洪，2005，（02）：11-15+4.

[5]楊少偉.道路勘測設計[M].北京：交通工程出版社，2009.

[6]范立礎.橋梁工程[M].北京：交通工程出版社，2015.

[7]邵旭東.橋梁工程[M].北京：交通工程出版社，2014.

摘要：將道路與橋梁工程的審美作為一門專業選修課安排到教學中，是當前土木工程專業人才培養方案發展的一個趨勢。主要介紹了《道路與橋梁工程美學》課程的課堂建設和實施情況。并對該課程基本內容與教學心得情況進行分析和總結。

第3篇：公路設計總結及心得體會范文

關鍵詞：砂礫墊層路面結構連接路面截水傳遞荷載質量控制

中圖分類號：O213文獻標識碼： A

一、工程概況

太原環城高速太谷連接線是晉中太谷通往太原的一條重要通道，原路為二級公路，路基寬度7.5米，嚴重制約了當地經濟的發展。太原環城高速太谷連接線工程采用平原一級公路設計標準，設計行車速度100公里/小時，雙向四車道，路基寬度為24.5米。沿線地質情況較為復雜，多為軟土地基。在從土路基到路面基層的過渡時，采用20cm厚的砂礫墊層。

二、砂礫墊層的作用

砂礫墊層是路面結構的重要組成部分, 起著連接路面和路基、隔水、防水、傳遞路面荷載的作用。其施工質量的控制尤為重要,因其直接影響工程質量的好壞。盡管這種結構能夠符合現行規范對級配碎（礫）石底基層的要求，若要滿足上面對路面墊層材料的要求，其材料限制要高得多，在實際應用中，幾乎沒有符合要求的天然砂礫，墊層不能夠滿足使用的要求。在公路工程施工中，我們也往往忽略了砂礫墊層的重要性。為此對路面墊層制定專門的技術要求是必要的。

①過渡作用。砂礫墊層起到剛性體與柔性體之間的過渡，采用的材料級配良好，在充分壓實的條件下，就可以保證有足夠彈性模量，可以滿足受力的需要，當它具有了較高的彈性模量，這樣就能提供良好的荷載分布能，如：路面基層與路基之間的過渡。

②反濾作用。砂礫墊層中小于0.075mm以下顆粒含量應盡可能少，材料以嵌擠骨架結構為佳，具有較大的空隙率，這種結構毛細作用很弱，不易存水，這樣砂礫墊層就具有了較高的透水性。路基土體不斷地凍融，產生的毛細水也不斷上升，當毛細水進入到砂礫墊層時，在有條件的情況下能夠快速排出路基體外，真正能起到切斷毛細水上升的作用。

③抗凍脹。砂礫墊層中的細土的塑性要盡可能小，這樣可以保證良好的水穩性，具有較小凍脹性、防凍、吸收路基裂縫所產生的作用。

三、砂礫墊層施工方法

根據施工中的實際情況，這里提出以下質量檢驗標準，能夠達到優良水平為標準，僅供參考。

（1）、材料要求

優先選用優質砂礫或用石料破碎的碎石，但粉塵大的石料不宜采用；材料應潔凈，采用破碎碎石時，碎石破碎時間不能過長，表面沾有大量石粉的石料不宜于墊層；骨料材料應具有足夠的強度，應滿足三級以上石料的標準；小于5mm部分應基本沒有塑性，建議塑性指數小于2。其中小于0.075mm顆粒含量應盡可能少，最好少于3%，受條件限制的也不宜超過5%，并應具有足夠的滲透系數；對級配要求不需要太嚴，但應保證穩定性要求。

（2）、施工要求

天然混合砂礫或未篩分碎石，可直接攤鋪碾壓；分級準備的材料宜用拌和機拌和均勻后方可攤鋪；用推土機配合平地機進行攤鋪，應用推土機充分排壓后再整平，方可碾壓。初始壓實度不均的后果將是局部壓實度不足；應在適當含水量下壓實，適當的含水量可以保證壓實效果；壓實合格的標準是自重10-12t的振動壓路機在30t激振力下進行碾壓，表面無明顯推移和輪跡。

在進行下一層施工前，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會被破壞，如果長期大量行車，受影響深度將相當大。因此，車輛應盡可能少在墊層上行走。表面的破壞不會對其整體強度產生影響，但在下一層施工時必須注意切實壓實，使受破壞的表面重新處于穩定狀態。

（3）、 施工方法

施工工藝流程為：

路基路床整理施工放樣培路槽原材料檢測汽車運輸到工地推土機攤鋪平地機整平檢測含水量振動壓路機碾壓檢測壓實度。

1、測量放樣

施工測量放樣時，要恢復中線，直線段每15至20米設一個標樁，曲線段每5至10米設一個標樁，并做出明顯標記標出墊層的設計標高。墊層寬度一般兩側應比基層寬15厘米，邊線可通過撒白灰線來控制。

2、培路槽

為了節約材料，我們應盡可能的在在墊層兩側相鄰邊樁上依次掛線培出路槽，路槽比墊層高出30厘米左右，每隔5至10 米交錯開挖臨時泄水口，避免雨天積水。

3、備料

備料尤為重要，它將直接決定我們施工質量的好壞、成敗，在取樣經試驗合格后，方可備料。備料時應根據施工段落長度、寬度、厚度及砂礫的堆積密度和最大干密度，計算出需要的砂礫質量，根據料場砂礫的含水量以及運料車的噸位，計算出砂礫的堆放間距。

砂礫墊層總質量=墊層長度×寬度×砂礫密度

砂礫墊層總質量=運料車噸位×車數

運料車每車裝料的數量應基本相同，卸料應由遠到近，料堆距離應基本相等，避免攤平后砂礫過多或過少；運送砂礫在正式施工前幾天就可完成，堆放時間不宜過長。

4、鋪筑試驗路段

在正式施工前應鋪筑200至300米試驗路段，總結得出砂礫墊層的最佳含水量、松鋪厚度、碾壓遍數、機械設備組合以及施工人員配備等施工參數，這些施工參數在整個的施工過程當中起著指導性作用，必不可少，所以它的真實性、準確性尤為重要。

5、攤鋪、整平

砂礫墊層施工宜分段進行，每個作業段長度以300米左右為宜。用推土機將砂礫大致推平，反復的排壓，直至攤鋪的砂礫密實度大致均勻，如若在這個環節壓實不均勻，直接導致的后果就是局部壓實不夠。排壓后用灑水車均勻地灑足需要的水分，接著用平地機反復平整砂礫，直到砂礫均勻地攤鋪在路基上，并形成規定的路拱為止。同時，人工配合找補，防止出現局部缺料或粗料集中離析等現象。

6、碾壓

砂礫整形完畢后，用壓路機進行碾壓，直線段和不設超高的平曲線段由兩側向路中心碾壓，平曲線超高段由低向高處碾壓。碾壓時應重疊1/2輪寬，先慢速靜壓一兩遍，然后振動碾壓4至6遍，直到達到規定的壓實度為止。

四、施工質量檢測

砂礫墊層碾壓成型后，要按照施工圖設計及規范的有關要求及時檢測壓實度、平整度、縱斷高度、寬度、厚度、橫坡等指標，全部合格后，可進入下一層施工。

四、砂礫墊層的缺點

由于以上所講的墊層要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的細顆粒的特點，因此其在壓實后與常見的級配碎（礫）石底基層不同，主要表現在如下：

①壓實后表現始終處于松散狀態，一旦行車，表面的平整馬上會被破壞。

②標高難以控制，由于主要是粗骨料、細料相對較少，因此難以用細料找平頂面，影響標高精度控制。

③壓實度檢測不準確，由于結構層處于松散狀態，在挖坑過程中不能保證坑壁穩定，無法用灌砂法等辦法檢測，采用核子密度儀，也只能用表面散射法檢測其密實度，而且無法校驗。

④彎沉檢測困難，砂礫墊層經常擔負處理挖方段軟弱路槽的作用，路基強度無法檢測，就換為檢測墊層頂面的彎沉，由于汽車車輪著地面積小，在車輪作用下，表層的部分砂礫可能會發生輕微變位，就會導致彎沉檢測結果不準確。

由于以上原因，施工單位在具體實施時一般傾向于選擇顆粒較多、具有一定粘性、易于壓實和成型的級配，盡管表面看效果非常好，但卻影響了墊層的使用效果。

砂礫墊層的質量是不容忽視的，在這個施工作業環節要引起我們足夠的重視，才能保證我們的路基路面有著良好的排水、穩定性能。以上是我在施工過程中的一些心得體會，如有不足之處，共同探討。

結束語

第4篇：公路設計總結及心得體會范文

關鍵詞：公路施工；橋頭跳車；成因分析；處理措施

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

隨著公路事業的快速發展，在公路建設中，橋頭出現的跳車現象已成為公路的多發常見病害，它不僅直接影響道路行車舒適性和安全性，而且還會在經濟上造成很大損失，產生不良的社會影響。所以說，橋頭跳車是公路修筑過程中的一個急待解決的重要問題。

1橋頭跳車成因分析

所謂橋頭跳車是因為公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象。事實上完全消滅這種沉降差幾乎是不可能的，只能采取防治措施的目的是減少沉降差，使其控制在設計行車速度下，以滿足使用要求。橋頭跳車成因具體分析如下。

1.1人為原因造成的。筆者認為，在公路施工中有些施工隊伍質量意識不強，在經濟利益的驅逐下片面追求施工進度，沒有按照分層填筑，分層碾壓，分層檢測的要求施工，就會造成橋頭跳車。

1.2臺背填料壓縮造成的。公路施工中，臺后填料一般為滲透性材料，多孔隙，加上施工時受施工作業方面影響，壓實機具不能按設計壓實靠近臺背的填料，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產生壓縮沉降，造成跳車。

1.3橋頭路堤及錐坡范圍內地基處理不徹底造成的。一般來說，橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，在這個環節中如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作力下其將產生極大變形，而橋梁構造物多采用樁基礎或經地基處理的擴大基礎等，其沉降量很小，若橋頭路堤土重力產生的變形不能在橋頭路面鋪筑時基本完成，將產生橋不沉而路沉的現象，造成跳車。

1.4剛柔突變沉陷造成的。由于結構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結構物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。這就會導致道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，剛度差的存在必然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，這個時候就會增強橋頭跳車。

除了以上四點原因之外，筆者還認為有以下幾方面的原因：前期的地基處理設計不夠充分；勘測數據是否完整、可靠；試驗是否能夠真實地反映現場情況；路堤填筑特別是高填方路堤填筑，沉降和與橋臺的銜接是否合理；橋頭搭板的下承層使用的材料是否合適。

2跳車具體處理措施

從上述內容不難看出，導致橋頭跳車的原因有很多，但在具體施工中我們可以采取一定的處理措施來加以預防，杜絕不良現象的發生。筆者根據多年公路施工經驗，談談這方面的措施。

2.1做好地基的加固。地基的加固我們一般可以采用加水泥土、石灰土等方法進行加固處理，對軟土、濕陷性黃土、解凍土、河流相沖積洪積物等特殊地基，需采用適用于各自特點的特殊地基處理方法，如換填砂礫、固結、拋石擠淤和粉噴等方法，以改善地基提高承載力減輕過后沉降。

2.2做好含水量大的黏性土處理。對于含水量和空隙比較大，且含有有機物質的黏性土層可進行換土處理，換土深度視軟層度而定。對于一般性黏土，可進行開挖翻曬。當填土高度不大于4m時，開挖深度取0.6m；填土高度再大時，開挖深度可大于1m。當土翻曬到最佳含水量時，再回填夯實，回填土的上層須留出60cm的厚度用石灰土填實；如遇雨季不能曬干時，則全部用石灰土換填。在路基底有了這一層石灰土后，便形成了一個漸變帶，可以避免沉降的突變。

2.3做好以樁代柱整體施工措施。在進行路基填筑時連同橋頭范圍一并填筑，形成一體。然后直接在路基頂層上進行樁基放樣、施工，并且取消立柱，直接用樁基替代立柱（安大公路寶射河大橋0#臺采用此設計方案（可否刪除））。因為路基填筑代替了臺背填筑，克服了臺背單獨回填時因施工場地（臺背預留的范圍）窄小無法用大型機械碾壓、邊角無法壓實的弊病。路基填筑與臺背填筑同時進行，可以保證臺背回填范圍內所有點的壓實度真正達到設計、規范的要求，并且延長了臺背填土對原地面的預壓時間。筆者認為，在施工過程中加強動態觀測，施工填土速率按1m/月控制，地面沉降≤10mm/d，側向位移≤5mm/d；路基填筑完成后，預壓期末沉降速率連續兩個月小于5mm/月才可鋪筑底基層。

2.4處理好臺背回填施工技術。在這個施工里面，我們可以采用剛柔過渡段法。在材料選擇上，采用水穩性好的材料：二灰土、水泥穩定砂礫（土）或者石灰土分層壓實，厚度在10～15CM之間。在臺背回填物上，應使用剛度介于路基土和結構物材料剛度之間的某種材料，并沿長度方向變化其厚度，也即臺背回填與路基接頭采用一定的傾斜角相連接，臺背回填遠薄近厚，使臺背回填整體剛度沿路長度方向逐漸變化，從而實現臺背回填的剛柔過渡。

而橋臺后宜填筑內摩擦角較大的透水性材料，如巖渣、碎石等。同時，選用內摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。臺背填筑透水性材料，還應滿足一定長度和寬度的要求，通常情況下基底處長度42.0m，與路基銜接處一般應留≯1∶1的斜坡或臺階形式。

2.5做好路面處理。這里所說的路面處理是指對橋臺后路面結構進行重新設置。在橋臺后的填筑上方，設立搭板長6M，寬與臺背同寬，厚為30CM的鋼筋混凝土搭板，其中用栓釘固定，栓頂的一半插入搭板，另一半插入臺背中，砼的標號采用的是C25。還有我們可以采用過渡性路面。根據橋涵的長度和路基的沉降值等，在橋頭一定長度范圍內，鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設計永久性路面。常用的有預制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌，半剛性過渡層或瀝青表處過渡層。

3筆者的心得體會

經過具體的施工經驗，要防止橋頭跳車，筆者認為要保證工程施工的原材料質量關及生產質量關，要對施工前瀝青料進行嚴格檢查，不合格混合料要堅決棄掉。在施工中對大的坑槽，要在攤鋪前及時由用人工和小型機具進行修補。測量人員在工作時須認真仔細，對放樣點要進行復核。同時，施工時采用單側半幅、不中斷交通施工。安全工作要特別重視，提高安全意識和自我保護意識。

總結

我們知道，公路橋頭跳車是目前比較難處理的工程病害。但不管怎么說，要治理橋頭跳車首先要研究其產生的原因，提出適當的處理措施，并且要切實可行，便于施工，還要克服建設、設計、施工等相互脫節的通病，各方共同努力克服這一難題。

參考文獻

[1]王樹林.簡述公路橋頭跳車的成因及解決措施[J].科技與企業》，2012（18）.

[2]索南才吉.公路橋頭及涵臺背"跳車"的防治[J].科技信息，2011（20） .

[3]代洪偉.關于公路橋頭跳車處治措施的分析[J].民營科技，2011（08）.

[4]魯棟梁.路橋過渡段病害及處治措施分析[J].山西建筑，；2011（22）.

[5]李艷.臺背回填防止橋頭跳車在保阜高速公路施工中的應用[J].交通世界（建養.機械），2011（07）.

第5篇：公路設計總結及心得體會范文

一、實習目的：

通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

XX年年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速公路油面二標一工區。

高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。

在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置。

五、實結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

施工實習報告范文3000字【二】

隨著社會的快速發展，用人單位對大學生的要求越來越高，對于即將畢業的工程造價專業在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，畢業實習是必不可少的階段。畢業實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在工程造價專業課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發展。

剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習工程造價專業知識與實習崗位所需的知識有些脫節，但在經歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發展方向。我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為工程造價專業公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的工程造價專業理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名工程造價專業的學生，有幸參加了為期近三個月的畢業實習。

一、實習目的及任務

經過了大學四年工程造價專業的理論進修，使我們工程造價專業的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業生，心中想得更多的是如何去做好自己專業發展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：

1.1實習目的

①為了將自己所學工程造價專業知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過工程造價的專業實習，深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養自己發現問題、解決問題的能力

②通過工程造價專業崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的

認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎;

③通過實習，了解工程造價專業崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業道德，樹立好正確的職業道德觀。

1.2實習任務要求

①在工程造價崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規章制度，服從畢業實習專業指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善于發現問題

②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處;

③每天都認真總結當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業實習要求及時撰寫畢業實習日記。

二、實習單位及崗位簡介

2.1實習單位簡介 浙江XXXX系統工程有限公司成立于****年，是一家專注于XX產品和XXX產品研究、開發、生產及銷售的高科技企業，總部及研發基地設立于****科技創業園，并在全國各地設有分支機構。公司技術和研發實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術企業”。

浙江XXXX系統工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業的經營原則，薈萃業界精英，將國外先進的信息技術、管理方法及企業經驗與國內企業的具體實際相結合，為企業提供全方位的解決方案，幫助企業提高管理水平和生產能力，使企業在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現企業快速、穩定地發展。

公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的技術骨干，具有碩士、學士高中級技術職稱的員工達800多人。為了開發出真正適合企業需求的XXXX產品，企業特聘請工程造價專業專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤工程造價行業發展特點，不斷優化。

2.2實習崗位簡介(概況)

A. 參與工程造價崗位的日常工作，參與組織制定單位工程造價崗位發展規劃和年度工作計

劃(包括年度經費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，并協助同事組織實施和檢查執行情況。

B. 協助主管領導科學管理，貫徹、實施有關規章制度。確定自己在工程造價專業崗位的工

作職責與任務，定期進修和業務相關的知識，不斷提高業務水平和工作能力。

C. 在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職

業、喜好、業主要求的使用功能和追求的風格等。努力提高客戶建立良好關系能力，給客戶量身打造設計方案。

三、實習內容(過程)

3.1舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓。

我很榮幸進入浙江XXXX系統工程有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發工程造價專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

3.2適應工程造價專業崗位工作。

為期兩個多月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在工程造價專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事后，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

3.3學習崗位所需的知識。

在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在工程造價專業崗位上實習，要不斷學習與自己業務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們工程造價專業的理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。

有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的工程造價專業。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰自己，造就自己。

在實習過程，實習單位安排的了技術指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環境和工程造價專業崗位的相關業務，之后他親切的和我們交談關于本部門的工作性質，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在工程造價專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

四、實習心得體會

4.1人生角色的轉變

如果大學比作象牙塔，那么社會就競技場，而畢業實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經驗。通過這次畢業實習提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學生向職場人士的轉換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學會了如何轉變角色、如何為人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受益，并使我在大學畢業后更好更快的融進新的社會環境做好了強有力鋪墊。

4.2虛心請教，不斷學習。

畢業實習結束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學校步入社會的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應工程造價專業崗位工作后，我最大的體會就是個人的發展和能力的進步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業精神，即做事能沉得下心。

這主要體現在日常工作的許多小事上，從細節處入手。在就業競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質和專業水平外，更應該加強自己的業務技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應手。知識更新太快，靠大學里工程造價專業學習一點知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人，并做好筆記認真的去理解分析。沒有自學能力的人遲早要被社會所淘汰!

4.3擺著心態，快樂工作

這次實習我也領悟到學生和職場員工的區別。工作說不辛苦那是假的，參加工作后讓我進一步領悟到生活中的本質東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功。實習以后，我們才真正體會父母掙錢的來之不易。工作是艱辛，但工作的態度一定要快樂。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過的人，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實習的工作是忙碌的，也是充實的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經思考領悟而擴展。當我轉身面向陽光時，我發現自己不再陷身在陰影里。我開始學著從看似機械重復的實習工作中尋找快樂，我快樂實習工作著，游刃有余。

每個人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學、實習、工作而更精彩。作為一名即將畢業的大學生，他們已經走完了學生時代，乃至人生最美的時光。而現在，留給他們的是人生最難忘的考驗——實習。李宏偉表示“實習讓我感受到了理想與現實一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣說對不對，一個人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么。”

五、實結

梔子花開，畢業季，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節。通過這次兩個多月畢業實習生涯，收獲了經驗，體悟了人生，感慨頗多。先總結如下：

5.1打好基礎是關鍵

許多實習生表示，離開了大學的圍城生活，初入社會的感覺讓他們有些措手不及。“理論說起來誰都會，但真正到了實際操作的時候，做起來并非想象中那么簡單。”無論哪個方向的學生均表示，進入實習崗位才發現自己在工程造價專業技能方面還有諸多不足之處，后悔當初沒有認真打好基礎。以前就是不懂就問，問完就忘，老師同學們還是會很熱心的幫助你，但到了實習崗位競爭太過激烈，有時候，你可能只是一個人在戰斗。所以打好工程造價專業基礎知識是關鍵。

5.2實習中積累經驗

這次實習中，最重要的是積累了實際工作的經驗，實習經驗是對于四年專業學習的系統回顧和升華。其實，在社會這個大家庭里，學校學到的那點理論知識，只是社會需要的一部分，作為大學生，要想在最短的時間內收獲更多，學到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學習。學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉化過程中，大學生們的觀點、行為方式、心里等方面都要做適當的調整。

5.3專業知識掌握的不夠全面。

盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任工程造價專業崗位工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

5.4專業實踐閱歷遠不夠豐富。

第6篇：公路設計總結及心得體會范文

關鍵詞:城市道路設計 人性化 新思考

一、城市道路設計原則

1.1城市道路平面設計

道路平面指的是道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成，反映了道路在地面上所呈現的形狀和沿線兩側地形、地物的位置，以及道路設備、交叉、人工構筑物等的布置。

設計前應充分理解規范對于平面線性設計要求的意圖，在符合規范強制性要求的同時，應盡量滿足以下原則：①線形應適應周圍環境、地形，盡可能簡單直接；②平面應結合縱斷面和橫斷面進行綜合考慮；③盡可能采用和緩的大半徑曲線，且線形各部分應保持協調，避免急轉彎；④在高填方路段應盡量直線或緩彎；⑤避免采用曲率相差過多的復曲線；⑥避免設置斷背曲線；⑦對于經過山坡起伏高差大，地形條件比較限制的路線，可結合地形設置回頭曲線以取得必要的展長距離，控制最大縱坡。

1.2城市道路縱斷面設計

縱斷面是指沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立面，它表達了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設計應根據規劃和使用要求，確定道路的性質和等級,分析汽車類型,充分研究沿線地形及周邊建筑地塊狀況，結合當地氣候、水文、土質的條件以及排水要求等因素，在滿足城市道路設計規范的前提下，確定路線控制點標高和縱坡的大小。道路縱斷面設計線是由直線和豎曲線所組成。道路縱斷面設計應考慮以下原則 ①必須符合相關規范中對于縱坡的各項要求，如最大縱坡，最小坡長，豎曲線限制值等；②縱坡應具有一定的平順性，以保證汽車安全平順地通過；③綜合考慮路線通過范圍各地塊的特殊要求，如避免地塊內外高差過大，造成車輛行人出入不便；⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應適當提高路基高度，避免路面積水；⑥條件寬裕時設計應注意土方平衡，降低工程造價；⑦應考慮為遠期發展提供便利，使將來改建/擴建道路可以利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；⑧條件允許時，應控制路面標高低于兩側建筑物的地面標高，避免市政道路雨水在路外積聚；⑨應綜合考慮各種地下管線的埋設條件，保證各類管線或構筑物的覆土厚度；⑩對于等級較高的相交道路或主要地塊的出入口，應進行交叉口豎向設計，保證平順、合理。

二、城市道路人性化設計

城市道路服務的對象是居民，設計者應該倡導以人為本，使市政道路能夠更好地疏導交通、改善環境，提高城市交通服務等級和城市形象，為經濟、文化發展提供便利條件，并歸根結底地，服務于人民。

本文結合近年來一些市政建設的發展趨勢和本人的一些工作心得體會，從總體設計和分部設計大小兩個方面進行闡述。

2.1 總體設計

近年來，許多城市新區的建設均按片區進行規劃，一個新區的新建路網往往達到數十公里計，城市道路專業通常都是該類市政建設的主體，這就要求道路總體設計師能做到對其附屬專業如橋梁、隧道、給排水、電氣、綠化等專業心中有數，把各專業合理統籌安排、協調起來，使之在符合各層次規劃的前提下，最大程度地發揮經濟、社會效益。

從規劃層面上說，對于城市內主要交通通道，在財政資金充裕的情況下，應考慮建立多層次交通體系，例如在主要交通節點設置高架/隧道等分離式交通，分離直行、左轉交通流，以減少交叉口燈控設施的相位，達到交通分離、快捷、安全的目的。同時，設計者也可利用園林綠化，橋型設計等手段美化這些立體構筑物，使之與周邊建筑相搭配，成為優美的城市景觀。

對于一些財政資金相對緊張，或眼前并無太大交通壓力的城市和地區，應結合當地實際情況，在滿足規劃的前提下，設計者應考慮到遠期發展的可能性，對當前設計預留將來發展和改造的空間，真正做到近期合理，遠期可行，遠近結合，一步到位。

2.2 道路橫斷面設計

2.2.1 機動車道。一般來說，城市道路機動車道承擔著市政道路的主要功能，其橫向寬度由車身寬度及橫向安全距離兩部分組成。其中橫向安全距離與行車速度有著密切的聯系。概括地說，車速越快，對橫向安全距離的要求就越高，機動車道就越寬，這點在相關規范中得到體現。但不是說機動車道越寬約好，除了占地，限制其余功能斷面寬度外，過寬的車行道可能會造車車主過于放松，不能保持直線行駛，反而更容易釀成事故。

我國現行的《城市道路設計規范》（CJJ 37-90）對車道寬度的計算采用波良可夫模型，其相關參數是基于20年前的道路交通狀況、交通組成和車輛性能等因素確定的。近十年來，隨著社會國民經濟飛速發展，車輛向著小型化，高性能化方向發展，道路交通結構發生巨大變化，這些變化將影響規范中關于車道寬度計算的參數取值，使機動車道橫向安全距離存在減小的可能性。

2.2.2 非機動車道設計。我國早期的市政建設中存在著道路功能混亂，不同類型和性能的車輛混行等普遍問題，不僅影響了居民出行速度，還存在著交通安全隱患。不過近年來，越來越多地方開始重視這個問題，在道路建設過程中提倡人車分流，快慢分流等快速化、安全化、人性化等理念，提升了出行效率，且降低了事故發生率。值得一提的是廣東近年提倡的綠道建設，許多城市發揮當地旅游資源優勢，利用園林綠化結合地方文化特色設置非機動車道，匠心獨運，集經濟、美觀、文體于一體。

2.2.3 人行道設計。以人為本，應直接體現人行道的設計上。作為城市道路設計者，首先應該保證設計人行道的平整度，條件允許時采用防滑磚鋪砌，確保行人的安全和舒適。人行道作為市政道路的重要組成部分，其景觀效果比較重要，在不影響其使用功能的前提下，可采用不同顏色和質地的磚石鋪設美化人行道，但鋪設圖案不宜復雜，應以簡單、大方、美觀為原則。常規做法的人行道可由路人道、盲道、綠化分隔帶、非機動車道等組成，設計人員應該充分研究規劃意圖，結合道路周邊現狀，在滿足安全舒適的使用前提下，合理搭配各組成部分并進行比選，使人行道設計成為美觀合理的方案。

2.3 道路交通工程設計。應充分結合道路交通工程技術和行政管理手段，采取“交通分離，交通流控制與調節、均衡布局，按交通流性質進行疏導”的原則，結合當地交通狀況，合理設置交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段以改善車流交通；同時采用設置行人過街信號燈，行人無障礙通道，中心安全島或錯位過街橫道線等手段改善人行交通，使車輛和行人成為和諧、人性化的交通體系。

2.4 道路綠化設計。道路綠化不僅有著分隔交通的重要作用，隨著城市機動車輛的快速增加，污染日趨嚴重，利用道路綠化措施改善城市內空氣環境，保持生態平衡已經成為市政建設中不可或缺的組成部分。設計者應當充分研究當地地理、氣候、水文的條件后，選取適合當地環境和文化氛圍的景觀方案。

三 城市道路設計思考

當今的行業存在一些問題。從大環境說，這是處于一個重視經濟效益的年代，有些業主單位對項目完成時間要求過緊，造成許多設計者沒有足夠的時間對設計成果論證，總結和思考，甚至出現套規范、套圖紙等現象，從而失去了進行創新的土壤。這些問題會造成設計成果的不合理甚至繆誤，降低了工程經濟效益比，也可能醞釀工程事故。

從設計行業內部分析，有的設計院缺乏激勵創新機制，項目設計技術含量不高，對新技術、新工藝、新材料及新方法不夠重視，容易造成“吃老本”的現象，限制了設計人員乃至設計院的長遠發展。

針對以上問題，相關行業、部門應預留足夠空間，重視培養設計人員自主創新能力，鼓勵在市政工程行業建設中應用新技術、新工藝、新材料及新方法。同時，設計人員加強對自身綜合能力的培養，合理調配工作時間，提高工作效率，主動總結和思考工作中遇到的各種問題，迎難而上，不斷提高自身綜合能力。.

同時，中國是一個幅員廣闊的國家，各地區的氣候，地形地質，水文等自然條件以及經濟發展狀況，風土習俗均存在較大的差別。在這種情況下，設計人員統一采用的城市道路或公路規范不可能針對各地情況做出最適合和細致的規定。若一刀切，硬套規范，將難免出現雷同或者非最佳方案。這就要求設計人員能熟讀規范后真正理解其內涵、核心，把握到規范編寫者的意圖，最后將各種規范靈活運用到現實工程，才能切實提高設計水平，做出最合理的方案。

第7篇：公路設計總結及心得體會范文

關鍵詞：合理低價中標法 應用策略 發展趨勢

隨著我國公路工程建設市場招投標制度的不斷完善，招標程序的不斷規范，公路工程建設市場的競爭日益激烈。近年來，合理低價中標法作為國際通用的一種評標方式，在公路工程建設招投標中逐漸替代了以前的綜合評估法而得到了廣泛的應用。

1.合理低價中標法的定標原則

合理低價法是綜合評估法的評分因素中評標價得分為100分，其他評分因素分值為0分的特例，其定標原則是：①能夠滿足招標文件的實質性要求，這是投標中標的前提條件，也就是說只有通過招標文件中所述的各項形式評審與響應性評審要求的投標文件才可進行價格評審，進行報價打分；②經過各項評審的投標價格為最低，這是評標定標的核心；③投標價格應處于不低于自身成本的范圍之內，這是為了制止不正當競爭、壟斷和傾銷的作法。

2.合理低價中標法的應用策略

從理論上來說，合理低價中標法較之前的綜合評估法更符合市場經濟的發展規律，它能有效地節約建設資金，使招標人達到最佳的投資效果；能有效促進公路建設市場行業的結構調整，實現建設市場買賣的供需平衡；能促進公平、公正的市場競爭秩序的有效推進。但是對于施工企業來說，采用合理低價中標法不僅降低了企業的利潤水平，也加大了工程實施過程中的風險，因而企業在投標報價決策時應綜合考慮多方面的因素，使其投標報價不但在投標過程中有競爭力，又能在中標后的實施過程中免于虧損。

筆者近年來一直從事公路工程投標報價工作，針對合理低價中標法在報價編制時也有了一定的心得體會，現將其做一總結，期待與同行共同探討。

2.1做好標前風險評估，杜絕盲目投標

由于采用合理低價法中標的項目大大增加了企業的施工風險，所以做好項目的標前風險評估顯得尤為重要。首先，投標人應廣泛搜集擬投標項目各方面的信息與資料，比如：建設單位、工程規模、資金來源、工程設計單位、主要工程內容、工期要求、安全、質量、環保要求、合同種類、履約擔保形式與金額、預付款及計價支付辦法、合同執行期間有無價格調整等等。通過以上信息，投標單位一般可以判定擬投標項目的①資金風險：資金支持是否可靠；②設計風險：設計深度是否滿足，日后工程變更風險如何；③工期風險：工期、質量、安全、環保有無特殊極端要求，需不需要加大成本投入；④商務風險：合同商務條款（如履約擔保、預付款及支付辦法）是否苛刻，能否滿足施工期間項目資金流的正常運轉；材料價格的市場風險是否雙方共擔；擬投標項目是否能體現投標單位的長板優勢，達到利潤最大化。

投標前期信息搜集越細越好，企業領導通過對各項信息的分析比較，決定是否參與該項目投標，避免標前盲目跟風，見標就投，增加企業的經營成本。

2.2報價文件的編制

①報價編制的前期準備工作

在拿到一個投標項目前，首先應認真閱讀和研究招標單位售出的招標文件和圖紙，在最短時間內列出需要業主解答的問題；其次是安排報價編制人員和施工組織設計編制人員進行工程現場踏勘，對于報價人員現場踏勘的重點應放在工程材料的運輸條件和運輸距離、材料來源與料源供應是否充足、材料采購價格、水源、電源、通訊情況、社會綜合經濟狀況等方面。

②報價編制的重點事項

圖紙的工程量復核：目前公路工程投標均采用工程量清單報價，即業主在發售招標文件的同時會提供該項目的工程量清單，它是所有參與投標單位的共同報價基礎，工程量復核的目的是了解圖紙工程數量和清單數量是否有不一致，當出現二者出入較大的工程量時可向業主提出是否修改的質疑，即使沒有得到業主肯定答復仍按原清單數量進行報價，但是我們卻心中有數，在最終報價決策和不平衡報價時能給領導提供有價值的參考數據。

合理套用定額，按規定取費，形成標準的原始預算：交通部于2008年1月1日起執行了新版《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）、《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG/T B06-2007）及《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03-2007），這是編制報價的基礎，報價人員應結合施工方案，選取合適定額，做到定額套用不缺項、漏項，定額已包含的工作內容不重復計價；根據部頒編制辦法的規定，結合不同的施工地區和該地區的編制辦法補充規定，確定標準的取費費率，在原始預算階段做到費用取滿，為投標報價提供最原始、最基礎的數據。

人工、材料進價盡量準確：對于工程實施期可進行價格調整的材料，一般公路工程中多限于鋼材、水泥、柴油等，此項材料的調整辦法一般采用造價信息調整差額，即以投標前最近一期項目所在地交通主管部門的材料價格信息價為基礎，對上述主材超過規定調差比例的部分進行價格調整。

③對原始預算進行科學充分的成本分析，確定合理的最終報價

合理低價中標法的評標辦法使得投標人只有報低價才有中標可能，也就是說這種評標辦法的報價策略對應的就是低價報價法，如此就要求投標單位對擬投標項目進行科學充分的成本分析，以成本分析作為依據，將自身的經營優勢轉化為報價優勢，以增強企業投標報價的競爭力。形成較為科學充分的成本分析，一般有以下辦法：

定額幅度差法確定工程成本：將原始預算中的人工費、材料費、機械費按一定的幅度差進行調整后形成工程直接成本，在此基礎上按照企業的實際情況計取現場管理費和企業管理費，按各省的補充規定計取各項規費，以及應繳納的稅金，形成工程成本。

主要項目成本單價確定工程成本：對于企業施工優勢明顯的專業項目可采用此辦法。例如本人所在企業以隧道施工見長，多年來企業積累了大量的隧道施工經驗，有比較準確、詳細的隧道施工成本指標，在成本分析時只需將主要項目成本單價套入工程量清單，即可得出工程直接成本，然后按上面表格計取各項管理費、規費、稅金，同樣可以得到工程成本。

此外，分析工程成本除以上通常因素外，還有個別項目的特殊因素需考慮進去，例如：當擬投標項目的履約擔保形式為現金擔保時，就要考慮該部分現金從提交到分期返還期間給企業帶來的財務成本增加，這也應計入工程成本。

依據成本分析資料，企業得到了擬投標項目的保本價，對于合理低價中標法評標項目，我們的報價原則和策略應是不低于保本價報價，且不可盲目壓低價格，造成中標后虧本施工的局面。另外，在確定最終報價時，以成本價為基礎，還應綜合考慮招標條件、施工環境、合同履約條件等因素，適當應用不平衡報價，確定合理的最終報價。

3.合理低價中標法的發展趨勢

3.1合理低價中標到低價中標是公路工程建設市場發展的必然趨勢

低價中標的低價概念，不是指難以量化比較的合理低價，也不是低價投標、高價結算的虛假低價，而是在搭建的同一平臺上，在保證工期、質量、安全的諸多投標報價中最低的那個價格。

可見，合理低價中標法只是現階段保證公路工程建設市場規范運營的一種手段，是向低價中標法的過渡。伴隨著市場經濟的發展，建筑市場逐漸變得健康有序，低價中標法必然取代合理低價中標法。

3.2從合理低價中標法到低價中標法應具備的條件和措施

首先，必須創建招投標低價中標的建筑市場硬環境。只有允許低價中標，投標企業才敢使用企業定額報價。沒有低價中標的市場硬環境、仍延用標底價確定中標者，投標者即使具有了企業定額，也不敢以此報價，參與市場競爭，因為用標底價衡量確定中標者，低價投標企業很可能被淘汰出局。

其次，要想創建低價中標的國內市場硬環境，就必須進一步解放思想，更新觀念，創建低價中標的市場軟環境。社會平均生產條件下，行業內將有一個社會平均存在。但在行業內的許多生產者之間，由于綜合生產能力的不同，又各自有著不同的生產成本，即企業的個別成本。

3.3采用低價中標法應建立健全的保障措施

為防范低價中標后給業主帶來的投資風險和工程建設過程中可能出現的各種糾紛，采用低價中標法應建立健全以下保障措施：

①強力推行工程擔保制度

工程擔保制度是約束工程業主和承包商的市場行為，以實現規避風險的程序規范。工程擔保本身具有雙向性，即對于承包商的履約擔保和對于工程業主的對等支付擔保。就是說工程擔保猶如一把雙刃劍，由第三人用經濟責任關系規范制約了工程業主與承包商的經濟利益關系。

對于承包商來說，如果中標價太低，在施工過程中，會由于資金不足，使工程步履為艱，甚至被迫中途停工，造成或追加投資，或改換施工隊伍，直接受害者仍是工程業主與承包商雙方，并對國家資源造成嚴重損失。推行工程擔保制度，要求承包商向業主提供銀行履約保函或尋找有擔保條件的擔保公司作工程擔保來保證工程的順利進行，擔保公司對工程中出現的問題與承包商一起承擔連帶責任。

對于工程業主來說，如果應籌措的建設資金不到位，不能按工程形象進度支付工程款，甚至是墊資工程，定會嚴重影響低價中標后工程的質量、工期和安全。不少承包商為了生存或為在投標階段中勝出，對工程業主的資金落實情況并沒有進行詳細的分析，采取墊資施工的項目屢見不鮮，最終由于不堪重負而導致工程被迫停工，或者偷工減料，由此導致的質量事故不勝枚舉。

②實行質量終身負責制

根據質量與費用的辨證關系，相對高質量的建筑產品必然要求相對應高的費用。如果中標價太低，中標企業為了減少損失，往往采取偷工減料，以次充好，粗制濫造，不按技術要求施工，不顧工程質量，最終難以形成符合要求的產品。我們分析以后就會發現，實行質量終身責任制不僅可以使工程質量管理貫穿于工程建設的全過程，而且進一步強化了工程質量管理的監督制約機制，有效地避免質量事故的發生。

縱觀我國公路工程建設市場，其招投標工作始終處于其他建筑類市場前沿，市場開放早，競爭激烈，不像鐵路項目有濃厚的行業保護色彩，目前活躍在國家大型公路建設市場中的多為“鐵”字頭施工企業，綜合施工能力和管理水平高于社會平均水平；各招標單位在多年招投標經驗中不斷積累，積極嘗試更為市場化的評標規則，合理低價中標法應運而生，作為施工企業只有迎合市場才能找到更大的生存空間。在投標階段，我們可以在保本價基礎上應用不平衡報價策略規避一部分總價較低可能帶來的施工風險，在工程實施階段努力提高施工管理水平、技術水平，嚴控施工成本，將價格優勢最終體現為實力和管理優勢，只有企業自身水平的提高才能順應公路工程建設市場由合理低價中標向低價中標轉化的趨勢，使企業在日益激烈的競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

[1]《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）（上冊）北京，人民交通出版社

[2]《公路工程建設招標與投標》北京，人民交通出版社

[3]《淺談合理低價中標法的投標報價策略》徐艷瓊《科學之友》出版社

第8篇：公路設計總結及心得體會范文

一、20__年工作情況

(一)農村公路建設項目完成情況

1.縣城至龍門油路建設工程。該建設工程全長24公里，經公開招投標，由云南楚雄公路橋梁工程總公司中標承建，簽約合同價為16891623.49元。工程于20__年10月開工建設，現已完成全部建設工程，鋪筑瀝青路面24.374公里。主線建設工程共完成投資1666萬元;城市道路、人行道、安保工程等其它工程完成投資142萬元，累計完成投資1808萬元。現正在編制內業資料，將于近期進行交工驗收。

2.大平地至龍街油路建設工程。該項目是20__年農村公路通暢工程建設計劃，路線全長30公里。經公開招標，由昆明市西山公路工程聯合公司中標承建，簽約合同價為：26355657.00元。合同工期10個月，工程于20__年9月1日開工建設。由云南升盟公路工程監理有限公司承擔監理工作，簽約合同價為39.8萬元。全部建設工程于20__年8月30日完成，于20__年10月24日通過交工驗收，工程質量評定為“合格”。該工程共完成投資2032.78萬元，與合同價26355657.00元比較，節約投資6027808.13元，節約22.8。節約的主要原因是對k0—k17段進行薄層路面變更處理。

3.20__年農村公路通達工程。20__年，省州下達我縣農村公路通達工程項目11個78公里，其中：水泥硬化路建設項目2個1.6公里，彈石路建設項目6個68公里，路基改造項目2個8.4公里。建設計劃下達后，我局積極組織開展了工程建設的各項工作，現已完成全部建設工程。并于20__年10月10通過了州交通局、州公路工程質量監督站的竣工驗收。項目完成情況是：

(1)龍門鄉大龍午[！]公路：該工程共完成投資135.2萬元，建成彈石路面11km，建成水泥路面0.088km，完成路基改造7km。(2)杉陽鎮東寶公路抱龍段：該工程共完成投資163萬元，建成彈石路面9km，建成水泥路面0.36km。(3)龍街鎮古富公路：該工程共完成投資22.7萬元，完成路基改造2.5km。(4)廠街鄉菜園子至老鷹坡公路：該工程共完成投資133.6萬元，建成彈石路面11km，建成水泥路面1km。(5)廠街鄉界面公路：該工程共完成投資59.7萬元，完成路基改造10.2km。(6)龍街鎮安吉公路：該工程共完成投資216.7萬元，建成彈石路面14.88km。(7)北斗鄉新村公路：該工程共完成投資117.1萬元，建成彈石路面7.7km。(8)水泄鄉水阿公路：該工程共完成投資91.1萬元，建成彈石路面6.7km。(9)杉陽鎮金河公路：該工程共完成投資129.8萬元，建成彈石路面8.8km。(10)仁壽公路：該工程共完成投資17.3萬元，建成水泥路面0.614km。(11)李子樹公路：該工程共完成投資28.3萬元，建成水泥路面1km。

4.永保橋至廠街油路建設工程。該項目由發改部門按擴大內需項目下達建設計劃，20__年3月縣發展和改革局(《關于轉發〈大理白族自治州縣發展和改革委員會關于轉下達農村公路20__年新增中央預算內投資計劃的通知〉的通知》)。該工程起于永保橋，止于廠街，全長57.2公里;20__年下達36公里，起點永保橋，止點岔河，年度計劃總投資2667萬元。

k0—k9(永保橋至鄭家山段)油路建設工程整合小灣水電站淹沒公路路面恢復建設資金360萬元，經州交通局同意提前實施。該工程于20__年10月經公開招投標，由云南保山道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價8659781元;由云南金杉工程建設監理有限公司承擔施工監理。工程于20__年12月開建設，于20__年5月完成全部建設工程，完成投資768萬元。

k9—k36(鄭家山至岔河)段經公開招投標，由云南保山道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價為23425019.2元。由云南升盟公路工程監理有限公司承擔施工監理工作，簽約合同價為34.8萬元。

k9—k36(鄭家山至岔河)段油路建設工程于20__年8月開工建設，目前工程進展順利，共完成投資900萬元。

該工程目前到位資金2667萬元，其中：中央補助資金1440萬元，省級配套資金360萬元，州級配套資金72萬元，縣級配套資金795萬元。該工程到目前已累計完成投資1668萬元。

本文來源：文秘站5.20__年農村公路養護大中修工程。20__年州地方公路管理處共下達我縣三條縣道(永昌線、永廠線、龍街線)的養護大中修工程計劃。計劃下達后，我局積極組織實施了各項養護大中修工程，于20__年6月完成全部建設任務，并于20__年10月10通過了州交通局、州公路工程質量監督站的竣工驗收。項目完成情況是：

(1)永昌線：共完成投資66.1萬元，主要對永昌公路的瀝青路面、缺損路基進行修復，鋪筑水泄鄉小城鎮水泥路面;(2)永廠線：共完成投資79.7萬元，主要對水毀路基進行修復，完善排水系統;(3)龍街線：共完成投資64萬元，主要對水毀缺損路基進行修復，設置擋墻、涵洞，對彈石路面進行提塘補缺、封面、包邊，清理排水溝等。

6.客運站建設工程。龍門農村客運站建設規模為五級客運站，經招標，工程由大理州大地建筑裝飾有限責任公司中標承建，簽約合同價23萬元，工程于20__年8月10日開工建設。現已完成站房建設工程，完成投資25萬元。根據客運發展需求，我局決定繼續實施附屬工程，現附屬工程正在施工中。

7.斗鄉黑丫口公路和河里朗公路建設工程。北斗鄉千畝核桃科普示范基地和××建標生命科學研究開發公司是××縣農業產業發展的示范典型，為把亮點做亮、特色做優。根據縣人民政府的安排，由我局負責組織實施兩個示范基地的道路交通問題。該兩項彈石路面建設工程于20__年5月15日開工建設，于20__年6月15日完成全部建設工程，建成彈石路面6.5公里，完成投資98萬元。兩項工程均通過了交工驗收，工程質量評定為“合格”。

8.金河移民安置點對外交通工程。該公路由縣移民局委托我局建設，由我局負責勘測、設計、施工。我局組建了施工項目部，于20__年3月6日開工建設，現已完成金河村民委員會至田房村民小組大水井公路新開挖工程，建成村組公路10.38公里，完成投資140萬元。工程完成后，縣移民局、杉陽鎮政府又繼續委托我局實施大水井至平坦寨公路新建及打掛山、青崗山路基改造工程，現正在施工中。

9.20__年農村公路通達工程項目。20__年，大理白族自治州交通局以《關于轉下達云南省交通運輸廳20__年通達工程建設計劃的通知》(大交計〔20__〕43號文件)下達我縣的農村公路通達工程項目8個100.2公里。其中：通村水泥路9.7公里，彈石路面74.8公里，路基改造15.7。項目分別是：羊街公路、蘇青公路、東莊至抱龍公路、三村公路、水泄公路、阿波公路、文庫公路、阿茨路公路。項目總投資：2505萬元，其中：中央預算內投資20__萬元，縣自籌配套投資501萬元。

××縣20__年農村公路通達工程采用公開招投標的方式進行工程施工招標，共分6個合同段，對7個項目進行公開招投標，其中：一合同為羊街公路，二合同為蘇青公路，三合同為東寶公路東莊至抱龍段，四合同為三村公路老鷹坡至三村段，五合同為阿波公路，六合同為文庫公路、水泄公路(阿茨路公路目前還未開展施工招標工作)。

根據州交通局大交基建〔20__〕110號文件《關于對××縣20__年農村公路通達工程施工招標文件的批復》，于20__年10月28日進行公開開標，經合同談判，一合同(羊街公路)由大理道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價為3614556.00元，合同工期8個月;二合同(蘇青公路)由云南保山道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價為3532120.90元，合同工期4個月;三合同(東寶公路〈東莊至抱龍段〉)由保山市奔馳路橋工程經貿有限公司中標承建，簽約合同價為2270744.27元，合同工期8個月;四合同(三村公路〈老鷹坡至三村段〉)由祥云縣宏通公路工程有限公司中標承建，簽約合同價為1898072.75元，合同工期8個月;五合同(阿波公路)由云南聯合鐵路工程股份有限公司中標承建，簽約合同價為1583763.50元，合同工期6個月;六合同(文庫公路〈含水泄公路〉)由云南聯合鐵路工程股份有限公司中標承建，簽約合同價為3351126.90元，合同工期5個月。

上述項目已于20__年11月15日開工建設。其中：羊街公路富陽至蓮花段已于20__年4月20日完成了彈石路面建設工程，完成投資126萬元，建成彈石路面8公里。現正在編制工程交(竣)工驗收資料，將于近期組織交工驗收。

10.苗家埡口至松坡公路建設工程。為滿足對寶臺山旅游資源的開發利用，全縣人民的期望以及沿線人民群眾的生產生活需求，縣委、縣人民政府決定將苗家埡口至松坡公路改建成為高等級路面，路線等級為四級雙車道公路(路基寬6.5米，路面寬6.0米)。為盡快啟動苗家埡口至松坡油路建設工程，我局完成了該公路油路建設工程的可行性研究，并已于20__年4月2日通過了省人民政府投資項目評審中心的評審。

11.瀾滄江航道碼頭工程。我縣共涉及兩個碼頭，分別是永保橋碼頭和霽虹橋碼頭。現已完成了建設地點的《工程地質勘察》工作和《地質災害危險性評估》工作，并已將《工程地質勘察報告書》和《地質災害危險性評估說明書》上報至大理州海事局，請求審批，待審核通過后下達建設計劃。

12.岔路至龍街公路建設工程。為盡快啟動岔路至龍街公路改建工程，我局正在開展該段公路油路改建工程的《可行性研究》。

(二)縣鄉公路日常養護

一是進一步深化縣鄉公路養護管理工作，在對上年縣鄉公路養護成果進行考核評定的基礎上，重新確定了一批責任心強、養護工作扎實的養護承包人，并與之簽定了養護合同，明確了雙方的權利和責任。平時勤檢查、勤督促，切實做好縣鄉公路的日常養護工作，確保公路的暢通;二是投入物資、人員、機械，做好縣鄉公路雨季保通工作，全縣縣鄉公路一年來未發生堵車24小時以上現象，確保了烤煙、泡核桃等農特產品及其他農用物質的調運;三是根據縣人民政府批準的《××縣農村公路管理養護體制改革實施方案》，在各鄉鎮組建成立“鄉(鎮)公路管理所”，并下撥給各鄉鎮公路管理所各5000元的籌辦經費，現各鄉鎮均已明確了公路管理所人員;四是在部分鄉村公路路口設置了指路標志和限載標志，共設置了指路標志和限載標志14塊。

(三)路政管理工作

路政管理上，一是加強《公路法》及路政管理相關法規的宣傳，教育群眾增強愛路護路意識。20__年上路開展公路管理法律法規宣傳5次，發放和張貼宣傳材料300余份，收到了較好的效果，路政案件發案率明顯下降。二是加強巡查，及時制止和預防違法利用、侵占、破壞公路路產的行為。至目前，共查處侵占公路案件13件，其中：履帶車行駛公路1件，違法新開路口12件;收繳公路路產損失賠償費4300元。通過開展路政管理工作，消除了公路安全隱患，保障了公路的完好、安全和暢通，提高了公路通行能力和服務能力，為我縣經濟社會全面、協調、可持續發展提供了有力的交通保障。

(四)海事管理工作

一是切實加強對水運安全工作的領導。縣委、政府十分重視水運安全生產工作，將其列為全縣“十二項”專項整治之一。我局結合我縣的水運安全工作特點和部門工作實際，把水運安全工作列為重要議事日程來抓緊抓好，同時，要求相關鄉鎮相應成立工作機構負責20__年水運安全專項整治工作。

二是在年初縣人民政府與各鄉鎮人民政府簽訂了“鄉鎮船舶安全生產管理責任狀”的基礎上。縣地方海事處 督促、協助涉及鄉鎮政府與村委會、村委會與沿江農戶簽訂水上安全責任狀。

三是加強安全巡查，消除安全隱患。年初以來，定期，不定期地對轄區內的“一江三庫塘”進行巡查，發現問題及時責令整改，堅決取締、銷毀“三無”船舶，至目前，累計共巡查5次。

(五)安全生產工作

安全生產工作是“人命關天”的大事，而道路交通安全工作更是安全生產工作的重中之重。具體工作中，我們主要抓了以下四個方面：

道路交通安全：為保障公路暢通，要求縣鄉公路養護人員按照技術規范要求全面清挖側溝，疏通涵洞，使公路排水系統暢通;鏟除路肩高草，清除路肩堆積物;修剪行道樹，拓寬行車視距，確保行車安全;及時修復險口險段，不能修復的，設立警示標志。20__年，共設置了警示標志牌34塊，警示樁46棵。

客運安全：根據所制定的《××縣重特大交通安全事故應急處理預案》和《防汛搶險救災應急預案》，認真貫徹落實“三關一監督”，切實搞好安全生產檢查，督促客運企業加強對駕駛員的教育、監督、管理，定期召集駕乘人員進行安全學習教育，嚴禁超員、超載、超速、強超搶會、疲勞駕車、酒后行車等違章行為。經過扎實細致的工作，20__年未發生旅客傷亡的安全事故，沒有發生重大道路交通安全事故。

水運安全：××縣地方海事處加強對大堿塘、海子汪水庫、金光寺人工湖及××轄區內瀾滄江沿江的巡查，清理非法營運船筏，消除安全隱患。由于工作措施到位，20__年來我縣未發生水運交通安全事故。

施工安全：一是對建設工程實行合同管理，在簽訂《施工合同》時，同時簽訂《安全生產合同》和《森林防火合同》，切實抓好工程施工安全生產工作;二是要求施工單位在施工現場有專人疏導交通，并設置明顯的安全提示標志，警示過往車輛，確保行車安全;三是要求施工單位加強對施工人員的安全生產教育管理，教育施工人員遵守安全生產法律法規和操作規程，持證上崗，確保文明施工，安全施工。

(六)認真組織全體干部職工深入學習實踐科學發展觀活動

根據縣委的統一安排部署，從20__年3月開始，用半年左右時間，在縣級各部門中深入學習實踐科學發展觀活動，我局及時成立了學習實踐科學發展觀活動領導組，按照縣委深入學習實踐科學發展觀活動領導小組辦公室的要求，按時組織召開了動員大會、制定了學習實踐科學發展觀活動組織實施方案，參學人員每人都撰寫了學習心得體會文章、個人剖析材料。通過深入學習，在科學決策、領導班子建設、制度建設、黨性黨風黨紀和黨員干部教育管理方面有了較大提高。達到了預期的效果。

(七)認真貫徹實施陽光政府四項制度

陽光政府四項制度是省政府繼責任政府四項制度之后推出的加強政府自身建設的一項新舉措，是面對新形勢、新任務，順應經濟社會發展變化，完善政府自身建設體系的重要組成部分。為切實做好陽光政府四項制度，保障人民群眾民利，努力實現決策科學化、民主化，公眾監督制度化、規范化，信息查詢便捷化、多樣化，推動自身建設上臺階，確保全縣交通事業健康、協調發展。主要做了這幾方面的工作：一是制定了《貫徹實施陽光政府四項制度工作實施方案》，明確了一名領導和一名工作人員負責具體工作。二是在政府網站上公布了交通局行政許可事項、收費項目及收費標準;監督、舉報電話;及時在網站上工作動態、更新內容，讓人民群眾及時了信息。三是實行重大項目、事項公示制度，接受人民群眾監督。

(八)扶貧開發資金整合工作情況

20__年我局扶貧開發資金整合任務為栗樹坪村至李子樹村麥莊坡公路修復工程，我局于20__年2月完成了對栗樹坪村至李子樹村麥莊坡公路25.5公里的修復工程，完成投資35萬元。

(九)配合縣林業局完成了林區公路情況調查

根據上級的安排部署，積極配合縣林業局利用gps衛星定位系統，完成了全縣林區公路的現狀調查工作，根據調查，全縣共有林區公路23條，里程為220.908公里，所調查公路均屬等外公路。

二、20__年工作計劃

1.加強協調，積極配合做好已完成的農村公路建設工程的審計工作。

2.進一步加強組織領導，認真組織實施好永廠公路鄭家山至岔河公路建設及20__年100.2公里的農村公路通達工程。

3.充分發揮鄉鎮農村公路養護管理所的作用，管理、養護好已建成的全縣農村公路，使之發揮應有的功能和效益，為全縣經濟社會健康發展提供強有力的道路交通保障。

4.積極向上爭取項目建設計劃，爭取啟動永保橋碼頭和霽虹橋碼頭建設工程，力爭兩個碼頭建設工程與小灣水電站下閘蓄水同步完成并投入使用。

5.爭取啟動實施廠街農村客運站建設工程，爭取實施永和客運站和曲硐客運站，同時積極探索行之有效的方式和途徑，使全縣建成的各個農村客運站投入使用，規范全縣農村客運市場，使建成的各個農村客運站發揮出應有的功用和效益。

6.認真疏理我縣農村公路網絡建設現狀，超前謀劃，切實做好20__年農村公路項目申報前期準備工作。

第9篇：公路設計總結及心得體會范文

關鍵詞：信息化；網絡管理

中圖分類號：TP393

水利信息化是指充分利用現代信息技術，深入開發和廣泛利用水利信息資源，包括水利信息的采集、傳輸、存儲、處理和服務，全面提升水利事業活動效率和效能的歷史過程。大力開展水利信息化建設，是實現水利建設管理信息化、決策科學化，做好防汛抗災等工作的必然要求。

1 水利部門開展網絡信息化建設的意義

近年來，銅山源水庫把水利信息化作為持續發展水利工作的重要內容，提出以水利信息化帶動水利現代化的工作要求，這對進一步做好水資源統一管理、優化配置，提高水資源利用效率具有重要的現實意義。

1.1 水利信息化是提高防汛抗災決策水平的需要。隨著社會的不斷發展，洪澇災害、干旱缺水等水資源問題日益突出，在很大程度上制約了國民經濟的正常發展。為此，國家水利部門確定了調整治水思路、轉變治水方針的原則。新形勢下，要實現這一宏偉目標，把工程水利轉向資源水利、從傳統水利向現代化水利、可持續發展水利轉變離不開信息化網絡的建設。

1.2 水利信息化是轉變水利部門工作職能的需要。水利信息化建設有利于提高水行政主管部門的行政效率，推進決策的科學化；有利于推進依法行政，促進政務公開和廉政建設；有利于服務社會，便于社會公眾了解和監督水利工作。

1.3 水利信息化是實現行業之間資源共享的需要。

充分利用行業內部和相關部門的資源和設施，整合資源，通過建立覆蓋全省乃至全國的水利業務網絡平臺、數據中心等，實現通資源、數據資源和業務應用資源的高度共享。對于加強信息安全工作，全面保障信息網絡、信息系統、信息資源的安全和可靠有著重要的意義。

2 當前，水利信息化建設中存在的不足

銅山源水庫圍繞水利中心工作開展信息化建設取得了一些成績，但面對水利信息化的發展，工作中仍存在一些亟待解決的問題。

2.1 規劃和管理水平有待進一步提高。信息化應用水平越高，為單位帶來的直接和間接效益就會越大。但就目前來說，水利信息化建設中缺乏統籌規劃，沒有建立信息化建設的明確目標，信息化的功效還僅僅停留在表層，往往是針對某單一的需求開發系統，在功能性、擴展性、兼容性上都做得不夠，缺乏總體規劃、總體設計和總體控制，低水平重復開發的問題不時出現，條塊分割現象依然存在，又造成系統名目過多需要整合等新問題。

2.2 信息化隊伍的素質有待進一步提高。水利信息化是一門專業技術知識強的學科，對技術隊伍人員的綜合素質要求高。但受人員、編制、知識結構、經費使用等問題影響，目前水利信息化人才隊伍培養滯后、培訓不到位、培訓與實際工作脫節，導致培訓的用不上，懂計算機知識的專業人才仍缺乏，絕大多數工作人員還沒有掌握計算機應用技術，從應用能力上看，工作人員僅僅滿足日常錄入、查詢等簡單功能，對業務系統許多便捷功能不夠熟悉，由于缺少復合型人才，造成了網管員隊伍無法滿足業務工作需求的現狀。

2.3 開發應用水平有待進一步提高。水利信息的規范化和標準化工作滯后，信息系統集成不夠，各種信息資源和數據不能互通有無，公共的傳輸平臺覆蓋面窄；技術水平較低，個別網站建設有章不循，網頁欄目設計不合理、制作不規范、信息更新不及時，內容陳舊等問題依然存在；應用層次較低，尚未形成水利公用信息平臺共享和網上協同辦公，一些管理軟件只能單機應用，未能實現網絡化管理，影響了全局的整體信息化管理水平。

3 對做好單位信息化網絡管理工作的思考

作為單位的一名信息化網絡管理員，要做好本職工作就必須掌握網絡管理相關的硬件及軟件知識，并具備一定的網絡管理的實戰經驗。

3.1 明確崗位職責，找準工作定位。做好單位信息網絡管理工作，必須要認清自身角色，找準自身定位，結合水利信息化網絡管理工作來說，網絡管理員一是要當好信息化網絡的建設者。網絡建設主要包括網絡發展規劃、組建局域網、新建或升級網絡設備。在本單位局域網絡建設之初，網絡管理員要當好規劃師，搞好網絡發展規劃，為后續的網絡管理維護打好基礎。在建設過程中，要注意備份重要的圖紙資料，以便日后能夠快速、準確地維護升級。二是要當好信息網絡的服務員。為確保本單位網絡的正常運行，管理員要根據不同的網絡、不同目的而有所區別，包括軟硬件資源提供服務，主要是做好遠程登錄服務、文件傳輸服務、路由器和交換機的設置、資源共享服務等工作。三是要當好信息網絡的維護員。網絡的日常維護主要包括網絡故障檢測、設備的維修保養、軟件系統的更新升級以及制作維護日志，對增加、修改的結點要進行標注等。要重點做好機房服務器、交換機、路由器等關鍵設備的檢查保養。

3.2 增強責任意識，做好日常管理工作。一要做好網絡設備管理。主要是對路由器、交換機、物理防火墻、服務器、工作站及線路的管理，對網絡設備的配置信息進行書面和電子文檔的歸檔存儲。這項工作是網絡管理中的重點，因此，網管員要熟悉網絡中的每一種設備，了解每種設備的品牌型號，明確它們的性能、作用以及基本設置維護方法，知道網絡在物理上的連接、終端之間的互訪，正確處理速率與帶寬的差別等情況。二是要做好服務器管理。服務器相當于網絡中為用戶提供各種服務的特殊的計算機，它將與其相連的一些硬件設置提供給網絡上的客戶共享，也能為網絡用戶提供集中計算、信息及數據管理等服務。網管員要針對單位實際，仔細進行規劃，力爭達到用最小、最經濟的配置來滿足單位網絡運行的要求。三是要做好網絡資源管理。對網絡資源中的硬盤資源、域名資源、IP地址資源、病毒庫升級包等切實做好，為網絡用戶提供更好的服務。四要做好計算機用戶管理工作。認真做好用戶的添加、刪除及授限、分配用戶等工作。并實時關注用戶群體，在人員離崗、調職時及時變更用戶及權限，保證網絡信息系統安全。五要做好備份管理。管理員要有應對突發網絡崩潰等故障的準備，提前制定詳細的備份計劃，切實做好路由器、交換機、服務器等設備的信息資源備份工作。一旦發生網絡問題，就可以利用備份數據進行快速恢復，把損失降到最低。

3.3 加強專業學習，提高自身素質。隨著網絡技術的不斷發展，新技術、新設備不斷涌現，給信息化工作帶來巨大挑戰。人才是信息化工作的關鍵，因此，加強信息化人才培養，認真學習信息化相關業務技術專業知識，熟練掌握運用網絡管理相關硬件及軟件技能，是成為優秀網絡管理員的必然要求。一是要熟悉了解單位網絡架構情況。對主網絡架構、子網劃分、IP地址劃分等情況了然于胸，對網絡硬件、交換機、路由器等網絡設備的功能及性能及整個網絡的運行狀態成竹在胸。二是要認真學習硬件方面的知識。管理網絡最基本的是要接觸各種硬件，因此，網管員除了要熟悉計算機的各種型號配置，還要了解網絡硬件設備的相關知識，具有排除網絡設備各種故障的方法和本領。要能熟悉掌握服務器、交換機、傳輸介質、路由器、物理防火墻等網絡設備的技術參數及使用方法。三是要認真學習軟件方面的知識。熟練掌握服務器操作、數據庫系統的安裝及配置方法，靈活運用數據備份與災難恢復技術及防火墻、殺毒軟件的安裝及配置方法，熟悉各種操作命令。同時，還要善于總結經驗，在平時的網絡維護與故障維修中，找出最便捷、最及時有效的處理故障的方法，并將長期工作的心得體會整理出來，逐漸形成適合本單位網絡運行管理的方案規則，從而不斷提高自身的網絡管理水平，更好的為單位信息化建設工作服務。

參考文獻：

[1]張志英.淺談如何做好企事業單位的計算機網絡信息管理[J].城市建設理論研究，2012，2.

[2]robinhu564.企業網管員的你應如何發展[Z].百度百科，2010，12，06.

[3]孫曉鳳.淺談公路管理信息化建設的發展及建議[J].科技信息，2011，7.