前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的改造工程注意事項主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：改造工程注意事項范文

【關鍵詞】臨湘市 毛竹低產林 改造

1毛竹資源及經營現狀

1.1毛竹資源

臨湘市地處湘北，素有“湘北門戶”之稱，全市土地總面積17.47萬hm2，其中林業用地面積9.56萬hm2，占土地總面積的55%，是湖南省重點林區縣（市），也是全省四個楠竹生產重點縣（市）。境內氣候溫和，土壤肥沃，適宜竹子生長發育。全市有毛竹面積40000 hm2，主要分布在東南部的及中部，面積集中連片。毛竹面積在666.7hm2以上的有8個鄉鎮，合計38000hm2，占全市毛竹面積的95%。享有“竹器之鄉”美譽的羊樓司鎮，擁有毛竹面積22583.6 hm2，占全市毛竹總面積的56.5%，人均擁有毛竹O.32 hm2，為全市之最。五里牌鄉鴻鶴嶺林場為省、市共建毛竹豐產林示范基地。

1.2毛竹經營利用類型

1.2.1材用竹林

全市約有25600hm2，占全市毛竹面積的64%，其經營水平大多為二、三類型。立竹量一般在1500～2200株/hm2，平均眉徑在8寸左右。每公頃度產竹筍25kg以下，竹材300～500kg，產值1500元左右。

1.2.2筍竹兩用竹林

這是臨湘市目前重點予以開發的經營類型，約60000 hm2左右，占毛竹總面積15%。其經營水平屬一、二類。立竹量在1800～2700株/hm2，度產竹筍1500～2250kg/hm2，竹材15000～22500kg/hm2，產值3750～4 500元/hm2。

1.2.3毛竹豐產林

全市約2400hm2左右，占全市毛竹總面積6%。其特點是集約化程度高，單位立竹量較高，年齡結構以3度以下竹為主。度產竹筍3000～7500kg/hm2，竹材22500～37500kg/hm2，產值20000元/hm2以上。

1.2.4生態防護竹林

全市約6000hm2，占全市毛竹總面積的15%。一般分布在海拔800m以上，山高路遠，經營不便，運輸困難或不宜經營的地方，有的采用劈山撫育，年產值在1500元/hm2以下；有的長期失管與林木混生，灌木雜草繁茂，主要起生態防護作用，處于自生自滅狀態，年產值在750元/hm2以下或基本上沒有經濟效益。

以上經營類型（生態防護竹林除外）并不是絕對的，除了受竹農的生產習慣影響外，還受竹材、竹筍的市場銷路和價格所左右，且隨著經營水平、產品需求的變化而相互轉化。

2毛竹低產林改造歷程

臨湘市歷來就有經營毛竹的傳統，一直是毛竹主產區群眾經濟的主要來源。回顧臨湘市毛竹低產林改造歷程，大致可分為三個階段：

2.1試點階段（1992-1994年）

1992年在省林業廳造林處、世行辦的技術指導下，在原龍源鄉明星村建立了20hm2的試驗示范基地。在改造后的第一個大年（1993年），產筍量是改造前（1991年）的2.59倍，留養新竹株數增加57.1%，新竹眉圍增粗了0.4cm，立竹量由1470株/hm2增加到1980株/hm，葉面積指數由原來的2.4提高到5.9。產值從300元/hm2提高到1246元/hm2，取得了良好的經濟效益。

2.2推廣階段（1995―1998年）

在試驗取得成功的基礎上，從1995年開始在全市推廣毛竹低產林改造技術。由于群眾懷有疑慮，竹、筍市場價格不高，以及傳統經營習慣的影響，加上沒有制訂切實可行的措施，只停留在一般的號召上，未引起各級政府的重視，毛竹低產林改造進展緩慢。據統計，從1995-1998年，全市投入有償扶持資金30萬元，改造低產林700 hm2，占當時毛竹總面積的5%。

2.3全面實施階段（1995年至今）

1995年，市政府、林業部門加強了毛竹低產林改造工作的領導，并把毛竹低改工作列入了農業產業結構調整的重要內容。2006年臨湘被確定為全省毛竹示范基地建設項目縣（市）。近年來，臨湘抓住國家大力發展林業的機遇，充分發揮毛竹資源優勢，市委、市政府確立了“發展毛竹產業，建設竹業強市”的目標，出臺了一系列政策措施。從1995年至2015年，全市共低改31920hm2，徹底改變了“毛竹吃露水”的傳統經營習慣。目前經營竹林已成為竹農的自覺行動，林業部門已從宣傳發動轉向提供技術指導，市場信息等服務。

3毛竹低產林改造的主要技術措施

3.1墾復

坡度在15°以下的采用全墾，15°以上采用帶墾。大年竹林在冬季墾復，小年竹林在夏、秋季進行。墾復前先清除雜灌，深度大年淺、小年深；立竹周圍淺、無竹空地深。一般深度為20cm-25cm。墾復時盡量不給草便根、筍芽、清除林地內竹蔸，石頭、樹根、老竹草便。為防全墾引起水土流失，全墾時要做到山腰、山腳各保留10m-15m原生植被帶，以利保持水土。帶墾寬度以25m-50m為宜，緩坡宜寬，陡坡宜窄。

3.2護筍養竹

做到不挖草便筍，護養各筍，保護春筍，清除退筍，為了提高竹林產量，每年都留筍養竹，使竹林每年有一部分竹株換葉，一部分竹株孕筍，把“大小年”竹林變為“花年”竹林。

3.3疏筍

每2-3天疏筍一次，疏筍數量控制在竹筍數量的40%-60%，重點疏去退筍，病蟲筍，路中筍，淺竹筍，小筍，歪筍等。

3.4封山育林

實施竹木年齡結構調整措施，做到“砍老留幼、砍密留稀、砍小留大、砍弱留強"，逐步恢復到一、二、三度竹各留30%，四度竹約留10%，保持立竹在3000株/hm2以上，使立竹分布均勻，生長健壯。

3.5施肥

施用化肥應注意N、P、K的合理配方，孕筍期多施用P肥，出筍前多施用N肥，前期N：P：K為5：4：I，后期N：P為7：3。施肥可采取深翻施肥、溝施或者結合翻土、伐樁時施肥，也可以使用毛竹增產素（ATP）根外施肥。

3.6病蟲害防治

病蟲害防治，最有效的措施是加強生物控制，輔以化學農藥防治。生物控制主要是通過保護林地的微生物及病蟲害的天敵，比如：保護竹蝗的天敵如蜘蛛、螞蟻、螳螂、寄生蜂、寄生蠅等，使林地變成一個穩定的生態系統。另外，借助化學防治，一是對被害竹注射甲胺磷，二是采用人尿、殺蟲雙（18：1）誘蝗，主要針對擴散后的5齡跳蝻及成蝗。

3.7鉤梢

在風大的冰凍雪壓嚴重的地方，對毛竹適當鉤梢，可減少竹株風險雪壓，保持竹竿端直，鉤梢時間在10月-12月，鉤梢強度不超過竹冠總長度的三分之一，每株留足15-20盤枝。

4毛竹低產林改造經濟效益調查分析

4.1標準地調查

1992年，在龍源、五里、羊樓司3個鄉鎮建立了5塊共67.2hm2的試驗示范林，每塊示范林設立2塊O.0667 hm2的標準地共10個標準地（表1）。每塊標準地均落實到戶鄉（鎮）林業站技術人員，真實詳細記載投工投資、產量、單價、收入等情況，并于1997年底收回表格。標準地平均立竹量1785株/hm2，平均胸徑8.9cm，平均枝下高5.2m，標準根重18.4kg平均竹材產量3943.5/kg/hm2。年齡結構4、5度（含5度以上）占25.O%。

4.1.1改造前標準地產量產值狀況

由于開展標準地調查時，筍期已經結束，筍的產量只能按照該戶的筍總產量。進行平均計算，其他項目按實測記載標準地基本情況，和標準地1992年產量產值情況。每公頃標準地平均產值1872.9元，留養新竹795株，新竹胸徑9.2cm。

4.1.2標準地投工投資情況

標準地平均每lhm2投I 160.5工折合投資2407.5元，施用尿素288kg，折合676.8元，合計總投資2929.05元。

4.1.3標準地產出情況

改造后，每公頃平均產出6260元，是1992年1872.9元的3.34倍，其中冬筍產量是原來4.18倍，春筍產量和竹材產量分別是原來的3.48倍和3.16倍，立竹量從原來的平均1785株/hm2增加到平均2252株/hm2，新竹平均胸徑從9.2cm增加到9.6cm。

4.2毛竹林低改效益調查分析

毛竹是可再生資源，具有生長快、成材早、產量高、用途廣、效益好等特點。長期以來在經營上只砍不管，管而不精，使毛竹形成低效，因此實施毛竹低產林改造是毛經營管理過程中的首要任務。臨湘市對毛竹采取劈山墾復，合理采伐、挖老鞭埋新鞭，開溝埋青，科學施肥等豐產林技術措施從表中看出新竹胸徑增加O.4cm每公頃立竹量增加467根，產值4387.1值元，投資少效益高對加快毛竹發展、促進農村經濟建設具有十分重要的意義。

5全市竹業總產值及林業產值中的地位分析

5.1竹資源產值

據調查統計，2014、2015年，年均產值180000元/hm2，據此推算，全市40000hm2毛竹，總產值7.2億元，其中竹材產值4.3億元，占59.7%，竹筍產值2.1億元，占29.4%，竹條、毛料、竹殼等副產品7848萬元，占10.9%。

5.2竹加工業產值

臨湘市歷來就有竹加工的傳統，但自20世紀90年代以前，竹加工產品主要是竹家具、竹農具。進入新世紀以來，竹加工業快速發展，產品不斷增加。據不完全統計，到2015年底止，全市有竹加工企業1200多家，從業人員60000多人，年消耗毛竹30多萬噸。主要產品有竹涼席、竹膠板、竹地板、竹墊、竹珠、竹絲等成品或半成品及農家具、竹工藝品等，2015年全年加工產值8億多元，利潤8000萬元，上交稅收980萬元，創匯60萬美元。2006年預計加工產值可達10億元。

5.3竹產業在毛竹主產區中的經濟地位分析

根據調查，在毛竹主產區的鄉鎮村，竹產業是當地工農業的主要組成部分和群眾收入的主要來源，如羊樓司、五里、聶市等鄉鎮，竹資源產值占2015年農業總產值的15%。在竹主產區群眾的經濟收入主要來源于毛竹，羊樓司鎮的龍源村、明星村、四合村、五愛村、雙港等村，人均來自毛竹的收入都在800元以上，如羊樓司鎮的雙港村2015年人均來自竹林收入1042元，龍源村1029元。一大批毛竹經營大戶每年收入都達數十萬元，許多竹農依靠竹林走上了富裕之路。

5.4竹是良好的生態經濟型樹種

由于毛竹具有生長繁殖快、經濟效益好、生態功能強、四季常青、形態多姿等特點，‘是集經濟效益、生態功能于一身的林種，在生態環境建設上具有十分重要作用。

第2篇：改造工程注意事項范文

隱蔽工程檢測是老房子裝修注意事項最開始的部分，對吊頂內的供水、空調、通風等各種設施的管道、線路、設備是否已做密閉試驗及電器絕緣、電阻測試，連接是否牢固，做法是否符合要求，是否已做好防火處理，這些都是隱蔽工程的范圍。而且不把這些遺留下的“隱蔽工程”除掉的話，在第一次安裝之后就無法再進行檢查了，后果將會很嚴重。 二、拆除工程

如果墻體在結構上十分不合人意，需要拆掉一些墻將空間重新整合，在結構改造工程中一定要注意，嚴禁拆除承重墻及配重墻。必須在安全的前提下，改變不合理的地方，拆除一些隔斷，化零為整。原有的小門廳與廚房打通，形成一個空間。拆除含地面地磚，廚衛的墻磚，墻面抹灰后重新做防水，同時須做24小時閉水試驗。 三、墻面改造

老房子怎么裝修墻面是一個比較受重視的問題，因為墻面包含整個房子的空間，面積非常大，影響也比較大。對舊房地面、墻、頂面的改造重點可放在裝飾材料上，同時請專業人員對房屋進行勘察，如果有明顯裂紋、不平整、脫落、起砂等現象，那就要進行修補處理了，鏟除墻面油污、墻漆等。修補過后還得刷一道底漆予以覆蓋，這樣主要是牢固基底和防止基底泛堿性和受潮。最后是用按比例稀釋的乳膠漆進行飾面。在施工中應注意現場空氣的潔凈，做好防塵保護，工具上要保證沒有雜物。 四、門窗改造

門窗的老化是老房子裝修中最容易出現的問題。門窗的老化程度分為幾種情況：一是鋼制門窗表面漆膜脫落，主體銹蝕或開裂。為了不影響使用效果，最好拆掉重做。二是木門窗如果起皮、變形，說明木材本身特性發生變化。但如果材質緊湊，表面漆膜完好，可以在二次施工時貼上裝飾面板加以利用。 五、水電改造

第3篇：改造工程注意事項范文

關鍵詞:繼電保護;改造工程;安全措施;二次系統

Synthesizes and automates a reformation concerning the transformer substation of study

Ma Liang

(Transformer Maintenance Company of Wuhan Power Grid,Wuhan 430013,Hubei)

[Abstract]The last few years, our country the charged barbed wire net is being placed in comprehensive automation reformation stage, this text tallies up my company charged barbed wire net reformation and extend medium after electricity protecting in of realize and experience, inquire into together with everyone, put forward two times at the same time after protect to reform engineering in some problems that should notice and should adopt of measure.

Keywords:Protect after the electricity;Reform engineering;Safe measure;Two subsystems

中圖分類號： TM58 文獻標識碼： A

引言：

變電站二次繼電保護系統是電力系統的一種復雜而特殊的系統,近幾年來,我公司的電網進行了比較大的自動化技術改造,變電站的無人值守化、綜合自動化大部分工程都是與二次繼保系統的施工相關聯的。尤其是在一些舊的變電站施工改造時,為了用戶的利益,只能分區域或分時間段停電,因此二次繼保設備改造大部分都在二次系統帶電或者部分帶電的情況下進行的。為了保證變電站運行設備的安全可靠,在二次系統改造時必須采取嚴密的技術措施和安全措施.

一、必須做足改造工程開工前的安全技術措施

繼電保護改造工程項目的開工,必須按照電力施工要求經過一整套完備的手續。包括提前審批施工方案,提前向上級生產技術負責部門及調度運行部門審報停電計劃和改造申請,并且與上級主管繼電保護部門進行技術交底和溝通,確保施工的必要性和可行性。在繼電保護改造工程設計圖中，對于母差保護要確認CT組別及級別情況，按最新國網標準220KV母差雙重化后，第一、二套母差分別單獨接入保護級別的第三、四組CT，通常情況下220KV第一組CT接入保護1和失靈電流1，第二組CT接入保護2和失靈電流2和故錄（故錄必須用保護級別）。對于反措情況的審查，主要是變壓器本體端子箱屏蔽線的拆除（包括廠家的電纜屏蔽線），管子的整體焊接，防油阻燃電纜的接入以及變壓器故錄零序電流的接入，開關量的接入，失靈解閉回路的接入，對于線路高頻保護還有高頻電纜的接地，母差保護中母聯手合接點的位置，聯跳回路中第二組跳圈的位置等。10KV母線3UO電壓告警軟報文及單相接地光子牌，現場查看控制及信號小母線回路及電壓小母線回路，對于PT并列回路需要重點注意。只有在各方面對整個改造項目的制定與計劃完全落實情況下,由施工管理人員為繼電保護人員創造條件,協調各部門、廠家和本部門的施工需要后才可以開工。另外,班組人員使用的工作票和繼電保護安全措施票的落實也至關重要。對于繼電保護安全措施票的執行,不能馬虎應付,要求有執行有監督,真正做到繼電保護措施票的項目詳盡,真正起到確保安全的作用。

在開工前,我們要求班員列隊由工作負責人講解工作票內容和安全措施,并且做好了如下準備工作:

1)布置工作任務“三交待”,交待工作任務,要清楚明了;交待安全措施,要具體詳盡;交待注意事項,要全面細致。

2)接受工作任務“三明白”,明白工作任務,明白注意事項,明白安全措施執行。

3)措施執行過程中不準工作人員憑經驗工作,不履行職責,擅自擴大工作范圍和變更工作內容。

4)工作前,安全措施執行完后要由工作負責人檢查安全措施是否漏項,檢查設備運行是否正常,檢查材料工器具的準備是否齊全合適。 5)要求工作負責人對班組成員的著裝、精神狀態進行檢查,確保班員狀態良好、工作效率高。

二、在二次繼保施工中應注意的事項

1)在二次繼電保護改造工程中,《繼電保護及安全自動裝置檢驗條例》中規定:現場工作應按圖紙進行,嚴禁憑記憶作為工作依據。二次繼電保護施工圖紙也可能經過很多人的手改變更,現場實際接線難免與圖紙資料內容不一致,在拆設備前一定認真核對,并做好記錄,對拆除舊設備,決不能采用破壞性拆除,應保持其完整性,否則當設備改造后發現新設備不能投入運行時,需要對其進行恢復時,難以恢復原狀,勢必對電網的運行存在影響。所以,現場拆除二次線時,首先做好標記和記錄,并做好相應的核實,防止無標記拆除后,給改造項目帶來不必要的麻煩。在拆除過程中,先拆有電側,后拆無電側,并將無用的電纜抽出,用絕緣膠布把露出的電線頭包起來,切忌由于拆除不徹底引起新設備有寄生回路,給新投設備的運行帶來安全隱患。

2)工作開工后，首先明確今天的工作任務及工作班人員的分工，必須要求工作班人員和外協人員“三穿一戴”齊全，施放室外二次電纜時，必須設專人監護，不得隨意移開安全圍欄，當安全圍欄的設置與二次施工的工作面不符時，需與運行人員協商重新設置安全圍欄。對于有多個班組在室外施工現場作業時，必須設兩人以上的現場監護，其中二次電纜的堆放處應在比較寬敞的地帶，堆放面積不宜過寬，并與室外帶電部分有足夠的安全距離，工作負責人或監護人必須在現場隨時對外協人員不安全的行為進行糾正。在進行舊屏退出的工作時，必須完全確定舊屏中的電纜已全部退出，進行過渡的直流和交流電纜也已施放完畢才能進行，在舊屏退出過程中，必須采取防止震動跳閘的措施。對于220KV高頻電纜在退出舊保護屏后必須與旁路高頻電纜對接，防止旁路保護不能帶路問題。對于室外CT管子必須緊貼等徑桿并用包窟固定，其上端與等徑桿底座下沿焊接，動火工作必須填寫二級動火工作票，并且必須設專人監護。對于聯跳母差、母聯、啟動失靈及解復壓閉鎖等回路必須經兩人以上共同確定后才能接入。在現場工作時如果遇到技術性的難題,首先停下來,與繼保及運行工作人員、廠家、設計人員進行討論、協商,找出解決問題的辦法,并在圖紙上進行相應的變更,確認后方可繼續進行下一步的工作。更改接線后要在繼電保護記錄本作過好記錄,切忌擅自變更回路,使得以后運行調試工作難以進行。

3)在電流互感器二次回路上工作時,首先用鉗型電流表測量并記下電流回路的電流,接著短接從電流互感器過來的那一側端子排,然后用鉗型電流表測量短接線內和被短接部分的電流,如果短接線內的電流和短接前所測電流相等而被短接部分的電流為零,這就說明短接好了,之后便可以安全打開電流端子中間的連接片,進行下一步的工作。一般短接時應該先短N相,再短依次其他三相。在拆除工作中如果有明顯的火花時說明外部二次有問題,應立即恢復短接線,待重新檢查處理后在繼續工作。

4）新接電壓回路或者小母線引下線時,首先檢查裝置內部的電壓回路應該沒有短路、絕緣良好,再將即將接入的線對好線,套上清晰的標示號頭,先接上裝置不帶電的那一端,再接帶電的一端或者小母線。三、保護裝置調試中應注意的幾點問題

1)切忌用短接出口接點的方法來傳動保護裝置,防止不小心走錯間隔而誤短接出口,引起其他運行設備跳閘。繼電器和插件的插拔,應在斷電的條件下進行,并做好記錄,防止繼電器和插件插拔錯位置,防止出現出口錯亂的誤整定事件的發生。

2)保護裝置上電試驗時,特別注意安全措施是否完備,接線是否正確,應當取下的壓板是否取下。對交流回路加電流、電壓時,要注意把外回路斷開,防止引起反充電或其它保護裝置誤動,而引起其他運行設備跳閘。

3) 防止整定單中由于計算錯誤而出現的誤整定外,還應注意試驗中把定值修改,工作結束時忘校回,因此校驗工作結束后,必須進行校核,并打印一份最新定值存檔。

4) 在保護裝置試驗完畢后,對試驗前所做的安全措施進行逐一核對,對試驗結果進行分析,分析裝置正常,滿足保護邏輯功能后,將打開的二次線進行逐一恢復,對CT、PT和跳閘回路恢復后,要進行核實,保證恢復的正確性,防止在恢復過程中誤碰而引起其他運行設備跳閘。

5) 對于220KV線路保護更換后，要設立運行區、有高頻區、無高頻區、零序電流II段時間0.5秒區、零序電流II段、相間距離II段時間0.5秒區。對于220KV變壓器保護更換后，要設立220KV中性點接地、110KV中性點接地區，220KV中性點不接地、110KV中性點不接地區。

四、加強監視,確保改造設備順利投運

1)保護裝置投運后,必須進行電流、電壓向量檢查,通過畫相量圖分析接線的正確性后,方可投入運行。

2)保護裝置在一次設備操作過程中,發現裝置異常,停止投運設備,立即對裝置發生的異常進行分析研究,并與廠家人員探討,研究對策,采取補救措施,防止設備因抗干擾問題引起保護裝置誤動。

3)對設備投運后發現的缺陷和異常,經過研究討論后,無法馬上解決的問題需報請上級部門和向調度運行部門進行技術交底,以便在今后運行中加強監視。在未拿出對策以前,切忌貿然對運行設備作處理,如果必須要處理,必須經上級部門批準和采取相應的安全措施。

4)如果出現兩段PT反供電的情況一定要查清二次遙測及電度等回路的接線是否有電壓并聯情況,并立即采取措施斷開并聯電壓回路。

5)在投運過程中,要求不斷對保護、測控、電度計量各個屏的電流、電壓進行監控,若出現電流缺相可判斷為CT斷線,必須停止投運設備,排除故障后才可繼續進行。

結束語:

隨著保護裝置的微機化程度不斷提高,對二次繼保改造工程的施工質量和人員技術的要求也越來越高,因此我們在施工中應該不斷總結提高,在執行繼電保護反措方面要不折不扣地落實,并且進行逐一核實,才能高標準高質量地完成二次繼保改造工程任務。

【1】《變電站綜合自動化》.國家電網公司生產技能人員職業能力通用培訓教材，

國家電網公司人力資源部編

【2】《變電站綜合自動化原理及應用》.中國電力出版社.于書文編著

第4篇：改造工程注意事項范文

關鍵詞:繼電保護;改造工程;安全措施;二次系統

變電站二次繼電保護系統是電力系統的一種復雜而特殊的系統，近幾年來，我局的電網進行了比較大的自動化技術改造，變電站的無人值守化、綜合自動化大部分工程都是與二次繼保系統的施工相關聯的。尤其是在一些舊的變電站施工改造時，為了用戶的利益，只能分區域或分時間段停電，因此二次繼保設備改造大部分都在二次系統帶電或者部分帶電的情況下進行的。為了保證變電站運行設備的安全可靠，在二次系統改造時必須采取嚴密的技術措施和安全措施，對此，作者提出幾點建議:

一、必須做足改造工程開工前的安全技術措施

繼電保護改造工程項目的開工，必須按照電力施工要求經過一整套完全的手續。包括提前審批施工方案，提前向上級生產技術負責部門及調度運行部門審報停電計劃和改造申請，并且與上級主管繼電保護部門進行技術交底和溝通，確保施工的必要性和可行性。只有在各方面對整個改造項目的制定與計劃完全落實情況下，由施工管理人員為繼電保護人員創造條件，協調各部門、廠家和本部門的施工需要后才可以開工。另外，班組人員使用的工作票和繼電保護安全措施票的落實也至關重要。對于繼電保護安全票措施的執行，不能馬虎應付，要求有執行有監督，真正做到繼電保護措施票的項目詳盡，真正起到確保安全的作用。

在開工前，我們采取江門局推行的準軍事化管理要求，要求班員列隊由工作負責人講解工作票內容和安全措施，并且做好了如下準備工作:

1)布置工作任務“三交待”，交待工作任務，要清楚明了;交待安全措施，要具體詳盡;交待注意事項，要全面細致。

2)接受工作任務“三明白”，明白工作任務，明白注意事項，明白安全措施執行。

3)措施執行過程中不準工作人員憑經驗工作，不履行職責，擅自擴大工作范圍和變更工作內容。

4)工作前，安全措施執行完后要由工作負責人檢查安全措施是否漏項，檢查設備運行是否正常，檢查材料工器具的準備是否齊全合適。

5)要求工作負責人對班組成員的著裝、精神狀態進行檢查，確保班員狀態良好、工作效率高。

二、在二次繼保施工中應注意的事項

1)在二次繼電保護改造工程中，《繼電保護及安全自動裝置檢驗條例》中規定:現場工作應按圖紙進行，嚴禁憑記憶作為工作依據。二次繼電保護施工圖紙也可能經過很多人的手改變更，現場實際接線難免與圖紙資料內容不一致，在拆設備前一定認真核對，并做好記錄，對拆除舊設備，決不能采用破壞性拆除，應保持其完整性，否則當設備改造后發現新設備不能投入運行時，需要對其進行恢復時，難以恢復原狀，勢必對電網的運行存在影響。所以，現場拆除二次線時，首先做好標記和記錄，并做好相應的核實，防止無標記拆除后，給改造項目帶來不必要的麻煩。在拆除過程中，先拆有電側，后拆無電側，并將無用的電纜抽出，用絕緣膠布把露出的電線頭包起來，切忌由于拆除不徹底引起新設備有寄生回路，給新投設備的運行帶來安全隱患。

2)在現場工作時如果遇到技術性的難題，首先停下來，與繼保及運行工作人員、廠家、設計人員進行討論、協商，找出解決問題的辦法，并在圖紙上進行相應的變更，確認后方可繼續進行下一步的工作。更改接線后要在繼電保護記錄本作過好記錄，切忌擅自變更回路，使得以后運行調試工作難以進行。

3)在電流互感器二次回路上工作時，首先用鉗型電流表測量并記下電流回路的電流，接著短接從電流互感器過來的那一側端子排，然后用鉗型電流表測量短接線內和被短接部分的電流，如果短接線內的電流和短接前所測電流相等而被短接部分的電流為零，這就說明短接好了，之后便可以安全打開電流端子中間的連接片，進行下一步的工作。一般短接時應該先短N相，再短依次其他三相。在拆除工作中如果有明顯的火花時說明外部二次有問題，應立即恢復短接線，待重新檢查處理后在繼續工作。

4)新接電壓回路或者小母線引下線時，首先檢查裝置內部的電壓回路應該沒有短路、絕緣良好，再將即將接入的線對好線，套上清晰的標示號頭，先接上裝置不帶電的那一端，再接帶電的一端或者小母線。

三、保護裝置調試中應注意的幾點問題

1)切忌用短接出口接點的方法來傳動保護裝置，防止不小心走錯間隔而誤短接出口，引起其他運行設備跳閘。繼電器和插件的插拔，應在斷電的條件下進行，并做好記錄，防止繼電器和插件插拔錯位置，防止出現出口錯亂的誤整定事件的發生。

2)保護裝置上電試驗時，特別注意安全措施是否完備，接線是否正確，應當取下的壓板是否取下。對交流回路加電流、電壓時，要注意把外回路斷開，防止引起反充電或其它保護裝置誤動，而引起其他運行設備跳閘。

3) 防止整定單中由于計算錯誤而出現的誤整定外，還應注意試驗中把定值修改，工作結束時忘校回，因此校驗工作結束后，必須進行校核，并打印一份最新定值存檔。

4) 在保護裝置試驗完畢后，對試驗前所做的安全措施進行逐一核對，對試驗結果進行分析，分析裝置正常，滿足保護邏輯功能后，將打開的二次線進行逐一恢復，對CT、PT和跳閘回路恢復后，要進行核實，保證恢復的正確性，防止在恢復過程中誤碰而引起其他運行設備跳閘。

四、加強監視，確保改造設備順利投運

1)保護裝置投運后，必須進行電流、電壓向量檢查，通過畫相量圖分析接線的正確性后，方可投入運行。

2)保護裝置在一次設備操作過程中，發現裝置異常，停止投運設備，立即對裝置發生的異常進行分析研究，并與廠家人員探討，研究對策，采取補救措施，防止設備因抗干擾問題引起保護裝置誤動。

3)對設備投運后發現的缺陷和異常，經過研究討論后，無法馬上解決的問題需報請上級部門和向調度運行部門進行技術交底，以便在今后運行中加強監視。在未拿出對策以前，切忌貿然對運行設備作處理，如果必須要處理，必須經上級部門批準和采取相應的安全措施。

4)如果出現兩段PT反供電的情況一定要查清二次遙測及電度等回路的接線是否有電壓并聯情況，并立即采取措施斷開并聯電壓回路。

5)在投運過程中，要求不斷對保護、測控、電度計量各個屏的電流、電壓進行監控，若出現電流缺相可判斷為CT斷線，必須停止投運設備，排除故障后才可繼續進行。

結束語:

隨著保護裝置的微機化程度不斷提高，對二次繼保改造工程的施工質量和人員技術的要求也越來越高，因此我們在施工中應該不斷總結提高，在執行繼電保護反措方面要不折不扣地落實，并且進行逐一核實，才能高標準高質量地完成二次繼保改造工程任務。

參考書目:

第5篇：改造工程注意事項范文

關鍵詞：公路拓寬；改造工程；施工管理

文章將結合自己在2007年年底，我負責義烏市稠佛公路拓寬改造工程第一標段的施工技術任務和在2009年6月～2010年11月，我在蕭山區八柯線拓寬改造工程第三合同段擔任技術負責人的經驗總結，將公路拓寬改造工程的施工管理從施工質量管理，施工技術控制管理，施工安全管理和對交通的影響的控制管理四個方面來進行探討。

1 公路拓寬改造工程的施工技術管理

對于公路拓寬改造工程的施工技術管理，我個人通過實際的工作經驗，認為建立一個良好的公路拓寬施工技術交流例會制度比較好，用開施工例會的方式，定期召開技術交流例會，會議的主題就是施工技術的交流和施工問題的解決方案的探討。其中在義烏市稠佛公路拓寬改造工程中我們就通過例會的形式針對瀝青混凝土路面施工易出現的質量問題及隱患 制定了一系列的注意事項，有針對性進行技術交底。結果證明所起到的效果很好。

各個施工部門可以將自己部門的，具有針對性的施工技術拿到例會上進行交流，供大家互相學習和借鑒。公路拓寬工程施工技術也是一樣，在技術交流和碰撞中可以不斷地學習他人好的施工技術，來壯大自己施工隊伍的實力，將其應用到自己的實際施工過程中，解決施工中遇到的技術問題，同時避免自己遇到相同的施工技術問題時發生致命的施工質量問題和錯誤，避免因此而蒙受經濟損失和法律制裁。

施工技術交流例會制度，可以沒有懲罰制度，但是一定要有良好的獎勵制度來鼓勵各個施工部門拿出自己的好的具體的施工技術來進行技術交流，如果沒有切實的物質或者名譽獎勵，在這個市場經濟的運作下的社會里，是很難激勵各個施工部門投入交流的熱情。

施工技術交流例會還是找出施工過程中存在的技術和質量問題的很好的方法，每次例會，可以針對近期施工過程中遇到的施工質量和技術問題進行探討，以求得到解決該問題的切實可行的辦法，同時，對那些出現了問題的施工部門進行一些檢討，以免舊錯再犯，但是，重點要放在解決施工質量和技術問題上，而應該放在批評檢討上，這樣會打擊施工人員的施工熱情，所以重在獎勵和解決問題，這樣才能將施工質量和技術都得到提升，同時確保施工質量。

一個良好的施工技術交流管理例會體系可以幫助施工部門解決很多的實際施工問題，同時對那些沒有發生的質量問題防范于未然。

2 公路拓寬改造工程的施工質量管理

要管理好公路拓寬改造工程，確保其施工質量，首先，地質勘探工作一定要落實到位，地質勘探報告要首先呈報，否則不允許施工設計。其次，必須在施工開始以前，施工設計圖紙必須由建設單位委托的施工圖紙審查機構審查，在確認無誤之后加章，方可將圖紙交給施工方進行實地施工。圖紙審查不通過就堅決不能進行施工。同時還要做好備案工作。再次，最后，在施工過程中要把施工質量監督責任落實到監理公司。最后，施工竣工以后要有建設單位的專門組織進行施工驗收工作，驗收合理才能交付使用。

2.1 要建立完善的施工質量管理體系

首先，要將施工過程中的各個細分部分的責任明確的落實到位。因為，在市場經濟的作用下，很多人的價值取向就是追求利益，甚至是追求利益的最大化，所以，要有嚴格的責任體系制度才能更好的約束各個施工細部在確保施工質量的前提下去追求利益，一旦出了質量問題，責任人必須承擔相應的經濟和法律責任。

其次，建立專項的施工技術部門負責現場施工的一切技術指導工作。有專人對技術進行現場施工的技術指導，讓施工人按所授予的技術進行施工，這樣可以確保施工技術的統一化和便于施工技術管理，避免發生大面積的因為施工技術問題導致的施工質量問題，同時可以將這一方面可能發生的問題降至最小化。

再次，要有專業的一個團隊進行施工材料的質量檢測，比如瀝青混凝土力學指標測試，溫度敏感性測試以及路基壓實鋪筑土壤質量檢測等，這就要有一個專門的施工材料技術控制體系，來確保在施工過程中應用的材料的安全可靠性能，避免因為施工材料的問題而導致的施工質量事故，尤其注意的是施工過程中的偷梁換柱和偷工減料的問題。

最后，在施工方面要有一個詳細的施工流程工藝技術控制部門，他們的任務就是做好每一步施工的流程工藝控制，比如要事先預留好公路排水空洞等。

2.2 要確保施工質量，驗收是施工質量控制技術體系里的非常重要的一關

首先，要進行自檢，也就是各個施工部門自己檢查自己的施工質量，這是最低標準的檢查，如果施工過程中他們都嚴格要求自己，按國家標準進行施工，那么，施工質量就不會有問題，可定可以通過驗收工作。其次，要進行互檢，也就是各個施工細部或者部門之間進行相互施工質量檢查，往往自己的問題自己很難發現，但是換一種思維和方法，讓他人來檢查，就很容易將問題發現，提出來，便于解決。最后，就是專檢，也就是專門的施工驗收部門進行依據國家 是施工驗收標準進行檢測，這一關非常重要，一定要透明化，嚴格化，嚴格執行國家驗收標準，很現實的一個例子就是當今的很多建筑明明存在問題，不符合驗收標準，但是，卻通過了驗收，一旦發生質量安全問題，就浮出了水面，讓世人深思。所以，施工的驗收把關一定要嚴格，才能打消施工部門的僥幸心理，讓其實實在在施工，確保施工質量。

3 公路拓寬改造工程的施工安全管理

第6篇：改造工程注意事項范文

關鍵詞：山體綠化；荒山改造；生態效益；栽植原則

隨著城市經濟的發展和人民生活水平的日益提高，人們對生活環境需求不斷增高，荒山綠化已經不止一次的被我們所重視和逐步的進行改造。進軍荒山是改善生態環境的重要舉措，是創建“國家森林城市”的迫切需要，是提升城市綜合效益的有效途徑。

1 山體綠化原則意義、作用及注意事項

山體綠化要遵循“生態、自然、景觀”的理念，以森林生態恢復為前提，以營建自然森林為基礎，按照適地適樹、師法自然、生態景觀和差別設計的原則，通過森林景觀的合理布局和森林質量的全面提高，全力構建林相合理、生態優良、景觀優美的森林生態系統。荒山綠化不僅對生態具有重要的意義，也是以后國家資源儲備的重要來源。山體綠化有助于維護山坡，防止雨水直接沖刷山坡使泥土大量流失，而造成財產生損失及命傷亡。荒山綠化，植物可以涵養水源、調節氣候，保持土壤與空氣中的水循環，還可以培植特色林果，做到生態效益與經濟效益統一。荒山綠化是評價一個城市是否是園林城市的重要標準，山體綠化占了整個城市綠化中大部分比例，所以，建設園林城市必須從大處入手。荒山改造是重要的旅游開發資源之一，促進城市文化的交流與發展，具有一定的教育意義。荒山改造工程不同于其它城市景觀綠化工程，這是一項長期、復雜和艱巨的任務。荒山是自形成以來不曾進行過開發與改造的原生地，自然條件艱苦，地形險峻，給整體的設計帶來了不便，更是給之后的施工造成了巨大困難。這就要求設計隊伍與施工隊伍因地制宜對荒山進行整體的規劃，合理的改造。在工程開工之前需要做好施工組織設計，對施工人員的安全和材料進場安全全面負責。

荒山土地瘠薄，肥力弱，氣候環境相對平原較為惡劣，在栽植樹木品種的選擇上具有一定的要求，選擇時應注意以下幾點：①因地制宜地選擇抗旱、抗風以及抗凍能力比較強的苗木，例如，松柏類植物對水分需求較低，適宜山坡不能積水的條件。②在選購苗木時，一定要嚴肅認真，杜絕有病蟲害的苗木進場，由于山上條件惡劣，不易于反復大規模的進行病蟲害防治。③盡量選擇常綠樹種和適當的選擇果樹，常綠樹種在冬季能夠依然保持良好的景觀效果，而栽植果樹不僅增添景觀效果，還可以給當地居民帶來經濟效益。荒山改造一般是在城郊，靠近當地農村，這需要與當地居民協調好，杜絕出現野蠻施工現象。由于荒山土質較硬和瘠薄，山體上山石占了大部分比例，給栽植帶來了巨大困難，需要機械開挖基槽，甚至需要爆破，致使施工時間較長，施工隊伍必須做好長期與惡劣環境作戰的準備，充分做好后勤保障，在機械的使用問題上時刻謹記安全第一。

2 山體綠化苗木栽植注意事項分析

基槽開挖深度符合要求，不宜過深或過淺，過深水分不容易蒸發，會造成爛根現象，過淺不易保住水分和肥料。苗木栽植前要求修剪得當，既要保證樹苗能夠成活，又要確保樹形美觀。苗木栽植后要及時澆水，要求澆透，但由于山地栽植大多以柏類植物為主，對水的要求相對其它樹種而言是較低的。苗木栽植完后，最開始的養護要到位，避免以后需要反復施工。栽植林中留有明顯的排水溝，以減輕雨水對山體的沖刷力，造成水土流失。

有關山體綠化的養護工程不同于一般的景觀園林養護工作，由于條件限制不可能長時間或者頻繁的進行人工養護與機械噴灌，所以，最開始的養護管理工作爭取做到一步到位，做到無后顧、無憂，具體做法有：①在栽植完后，充分做好水分輸送與修剪工作，這是保證樹木成活的前提，可在山上砌筑蓄水池方便澆灌。②給栽植的中小喬木搭扶木，扶木搭接要求結實牢靠，以防有刮風倒樹的現象。③苗木的病蟲害防治。山勢高而寒，苗木的防凍是冬季養護的核心任務，可對樹木進行搭棚、包纏、涂白等，涂白不僅可以防止傷凍，還有防治病蟲害的作用。

3 山體綠化過程中的困難及對策分析

山體綠化養護最大的困難可能是苗木澆水問題，大部分荒山之前沒有被開發過，沒有水庫，附近也沒有河流，無法從山下引水澆灌，只好利用灑水車從遠處水庫或河流調水送往山上。由于山體面積大、地勢險峻，給養護人員帶來了不便與安全隱患，這時就需要各個方面互相配合，特別是后勤保障要全面，施工單位應該在山體上砌筑小的石道，便于山上通行和以后的進行養護工作。同時，也要求養護人員具有一定的工作經驗，或者經過正規專業培訓，才能更好地勝任這份工作。機械化的應用逐漸在養護工作內容中起了主導作用，我們要充分利用好現代化工具來提高我們的工作效率，使得養護工作全面而又有效地展開。由于機械的價值較高，在使用完成之后，養護人員要做好妥善的保管，以防丟失而造成巨大經濟損失。山體綠化的樹種一般都是松柏類為主或是當地的果樹品種，適應能力較強，養護管理方式較為粗放，但為避免人為破壞應做好宣傳活動，提高當地居民的護林認識，做到“人人有責，從我做起”。養護工程必須是工程質量的可持續保證。

第7篇：改造工程注意事項范文

關鍵詞：過渡方案；信號聯鎖電路；擴能改造；兩萬噸列車；朔黃線 文獻標識碼：A

中圖分類號：U291 文章編號：1009-2374（2016）25-0046-04 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.25.022

1 概述

朔黃鐵路因兩萬噸列車開行的技術要求，需對管內技術站和作業量較大的車站進行股道升級延長及其配套工程的擴能改造，涉及肅寧分公司管內有肅寧北車站、黃驊港車站、定州西車站、滄州西車站、黃驊南車站5個車站，擴能改造站股道延長的方案是將站場一端的咽喉向區間延伸，本文稱為延長端；站場另一端咽喉位置相對固定，稱為非延長端。由于站場咽喉部分道岔采用的型號變化等原因，個別站非延長端向區間也少有延伸，根據車站作業量，擴能改造站的股道數量也略有增加，股道有效長由原來的1050m延長到1700m或2800m以上。在擴能改造過渡工程施工中需要安裝大量的道岔，配套的轉轍設備主要為ZYJ系列外鎖閉轉轍機，SH6轉換鎖閉器。

擴能改造工程中的道岔安裝分為“預鋪”和“現鋪”兩種方式，“預鋪”道岔就是在設計位置的附近支線或線路外側，提前對道岔進行鋪設組裝，安裝道岔轉轍設備，然后利用天窗點，將“預鋪”道岔通過縱移、橫移的方式，推向設計指定位置，“現鋪”道岔就是直接在設計位置鋪設安裝道岔。朔黃線兩萬噸股道升級擴能改造工程中非延長端大都采用“預鋪”方式，延長端一般采用“現鋪”和“預鋪”相結合的方式，這兩種安裝道岔方式，都與接發列車有關聯，需要納入信號聯鎖過渡方案，確保朔黃線運輸安全。

2 過渡工程信號聯鎖電路修改的基本經驗

在朔黃線擴能改造實施中，由于施工現場條件錯綜復雜，如何對信號聯鎖電路進行修改，我們進行了研究探索，也積累了一些做法，逐步形成了以下基本經驗：

2.1 不修改6502網絡線或計算機聯鎖軟件

修改6502網絡線或計算機聯鎖軟件，信號聯鎖試驗和修改過程十分復雜，施工也很繁瑣，在兩萬噸擴能改造過渡工程信號聯鎖電路修改時，我們只依托既有道岔控制單元電路進行聯鎖電路修改，施工方便，信號聯鎖試驗簡單。

2.2 “預鋪”道岔控制電路線下試驗

“預鋪”道岔在指定處所完成后，在“預鋪”位置進行道岔控制電路模擬試驗，為天窗內道岔插入推進到位后信號過渡聯鎖試驗和正式開通時的信號聯鎖試驗奠定基礎。

2.3 確保信號聯鎖關系正確

依托既有道岔控制單元電路進行擴能改造過渡工程聯鎖電路的修改，必須確保聯鎖關系正確，全部拆除或部分拆除的道岔應與既有進路保留聯鎖關系，新插入的道岔與同區段或者同進路的既有道岔共同形成共同

表示。

2.4 故障導向安全

針對朔黃線運輸的特殊性和站場的實際情況，存在新插鋪的道岔或既有雙動道岔拆除一動后另一動釘固在規定位置使用，應當對該位置狀態不間斷地進行監控。當上述狀況的轉轍機自動開閉器接點斷開規定位置，轉轍機表示電路局部有短路或開路時，相關表示繼電器應該失磁落下，辦理經由該道岔的進路有關信號機不能開放或自動關閉。

2.5 減少投資成本

在朔黃線擴能改造過渡工程中新道岔插入后，信號聯鎖電路的修改方案需要密切結合現場實際，盡量減少過渡電纜的敷設，充分利用既有的聯鎖條件和新插入道岔的新電纜來減少過渡的次數和時間，選擇合適時機將“預鋪”道岔推進到位，待站場線路基本形成后，與新信號聯鎖設備一并啟用，實現減少投資成本的目的。

3 朔黃線兩萬噸擴能過渡改造道岔插鎖電路修改方案

3.1 “預鋪”道岔控制電路的線下試驗方案

朔黃線過渡工程的許多道岔都是采用“預鋪”方式進行，在利用天窗點將“預鋪”道岔推進前，還要將推進過程中有障礙的矮型信號機、XB箱等信號設備放倒，工務部門還要將既有道岔拆除；封鎖開通時，聯鎖試驗項目繁多，一旦出現配線問題，勢必造成施工延點，為保證道岔插入和封鎖開通聯鎖試驗順利進行，必須對“預鋪”道岔控制電路在線下進行聯鎖試驗，將道岔控制電路的問題解決在道岔“預鋪”處所。

3.1.1 ZYJ7室內控制電路模擬試驗方法。在室內ZYJ7電路模擬試驗前要做好以下準備工作：一是室內ZYJ7電路有關配線；二是380V提速電源屏的通電試驗，核對微機聯鎖控顯軟件增加的提速電源屏主副電源、故障報警表示燈；三是按照圖1、圖3做好模擬試驗電路，進行室內電路模擬試驗。

室內ZYJ7電路模擬試驗不需要轉換道岔，也不需要由室外電機溝通表示，試驗時按照圖2的A、B、C接入分線盤，模擬操縱道岔時，以三個燈泡的點亮狀況判斷室內配線是否正確。將兩個二極管模擬道岔終端電纜盒HZ-24的二極管按照圖3連接在分線盤，在試驗過程中為使既有和新增道岔截然分開，采用K1、K2、K3按照圖1接線方式分別控制YCJ、DCJ、FCJ繼電器，驗證室內配線的正確性，驗證室內配線無誤后，將二極管拆除，然后在新插入道岔的HZ-24電纜盒至“預鋪”道岔間敷設臨時電纜，連通室外“預鋪”道岔的電機，進行聯機調整和試驗。

3.1.2 ZYJ7聯機調整和控制電路試驗方案。室內模擬試驗完成后，可對“預鋪”道岔進行聯機調整和控制電路試驗。

第一，ZYJ7聯機調整方法。主要是外鎖閉道岔的機械調整和油路的檢查調整，使用大撬棍撥動尖軌，若道岔不能宏觀密貼，可配合工務部門進行道岔病害整治，直至宏觀密貼，即可進行聯機試驗。

第二，ZYJ控制電路試驗方法。檢驗由新終端電纜盒HZ-24經由6芯臨時電纜至預鋪ZYJ7道岔HZ-24配線無誤后，進行單機聯鎖試驗。

表示電路試驗方法。根據平面圖，面對岔尖看開口，檢查定位1/3閉合或2/4閉合，然后與現場進行核對。使用ZYJ7：左開口時：為定位1/3閉合，右開口時：為定位2/4閉合；根據道岔平面圖核對道岔開通方向，表示繼電器、1DQJ繼電器和2繼電器、控制臺顯示的一致性；自動開閉器斷表示試驗。

動作電路試驗方法。主要是斷相保護試驗和雙機牽引保護試驗。

斷相保護試驗：朔黃線擴能改造工程RD1、RD2、RD3采用三位一體連體斷路器，無法分別拉斷5A斷路器，只有同時斷開RD1、RD2、RD3，驗證道岔不能動作，并結合斷遮斷器及自動開閉器接點進行斷相保護試驗，比如定位1、3閉合道岔，分別先斷開11、12和遮斷器K，A相在分線盤或電纜盒HZ-24斷開X1，再分別由定位向反位動作道岔，分別切斷了B、C、A相電源，室外三相電機均不轉動，并且都能聽到瞬間“嗡響”聲。

雙機牽引保護（續操電路）試驗：在第二牽引點處加入厚10mm、寬20mm鐵板分別由定位向反位，由反位向定位動作道岔，讓主機先到位，接點變換位置后，三相電機不停轉，需30s后自動停轉。在試驗過程中有些道岔在第二牽引點處加入厚10mm、寬20mm的鐵板，主機并不能先鎖閉到位，此時的試驗并未達到檢查雙機牽引保護電路的目的，比如定位1、3閉合道岔，由定位向反位動作道岔，主機不能先到位，主機2、4排接點未閉合，經由主機2、4排接點溝通的雙機牽引保護電路未得到檢查，所以應將在第二牽引點處加入的厚10mm、寬20mm鐵板前后移動試驗，直到實現主機先鎖閉到位、副機不能鎖閉的條件，然后再進行雙機牽引保護電路試驗。

3.2 新插入道岔在室外進行聯鎖電路修改的方法

朔黃線肅寧分公司管內新插入的道岔一般都釘固在定位狀態，俗稱“以岔代線”，“以岔代線”應當與同區段、同進路的一組既有道岔共同形成定、反位表示，在無岔區段插入的道岔，應當在前方或后方選擇同進路的一組道岔，共同形成定、反表示，既有道岔無論在定位還是反位，都檢查新插入道岔的定位狀態，新道岔“四開”或位置不對時，既有道岔失去表示，有關信號關閉或不能開放。

以既有和新插入道岔為ZD系列單動為例，見圖4新插入道岔在室外進行聯鎖電路修改方法示意圖，既有道岔取消整流二極管，既有與新插入道岔電纜盒HZ-24間增加過渡電纜，既有電纜盒HZ-24的D8、D7與新插入道岔電纜盒HZ-24的D1、D3連接。ZD系列雙動、ZD系列A、B雙機以及既有道岔電路為ZYJ7或S700K型的過渡方案與上圖原理相同，不予詳述。

如既有道岔拆除后，在同一天窗點內原位插入單動道岔，可將新插入單動道岔自動開閉器條件通過既有電纜盒送到既有信號樓，恢復既有原位拆除道岔的定位表示，如原位拆除、插入的道岔為雙動道岔，可將新插入兩組道岔定位表示串接后，通過既有電纜盒，恢復原拆除雙動道岔的定位表示，以維護原聯鎖電路。

3.3 新插入道岔在室內進行聯鎖電路修改的方法

在室內修改表示電路的方案適用于擴能改造中信號機械室接建的車站或新舊信號機械室距離較近的車站，因為新舊機械室距離近，增設的聯系電纜很短，施工時便于操作。

3.3.1 新插入道岔在室內依托既有ZD型道岔聯鎖電路修改方法。按照圖5依托既有ZD型道岔聯鎖電路修改示意圖將新插入道岔的表示繼電器3組前接點，分別串入既有道岔電路定反位表示電路，對既有道岔定、反位表示繼電器電路實行“雙控制”。

3.3.2 新插入道岔在室內依托既有ZYJ7或S700K型道岔聯鎖電路修改方法。

按照既有ZYJ7或S700K型道岔聯鎖電路修改示意圖，將新插入道岔的表示繼電器4組前接點，分別串入既有表示繼電器電路，確保既有道岔的定、反位狀態都檢查新插入道岔定位狀態。

3.3.3 既有股道新插入的腰岔。采取在室內進行聯鎖過渡的方案，參照進行，新插入的腰岔必須分別與兩個咽喉同進路的距離最近的一組道岔共同形成道岔表示，實現兩個咽喉向股道接車及調車或股道分別向上、下行發車或調車時，與新插入的腰岔共同形成道岔表示。

3.3.4 區間插入道岔。區間插入道岔，一般不納入過渡聯鎖，道岔插入時由電務部門安裝外鎖閉裝置及電動（液）轉轍機，對道岔實行機械鎖閉，由工務部門插入木枕，采用“三板九釘”釘固，車務部門加鎖確認位置，保證行車安全。

4 朔黃線擴能改造過渡工程道岔拆除聯鎖電路修改方案

4.1 雙動道岔拆除單端時室外進行聯鎖電路修改的方法

在朔黃線擴能改造中，大量的既有道岔需要拆除后，才能插入新道岔，既有道岔拆除后，需要進行聯鎖修改，下面介紹拆除雙動道岔，電路為ZD系列時過渡修改方案：

4.1.1 雙動道岔先拆除二動時聯鎖電路修改方法。如圖7的ZD型雙動道岔先拆除單端時室外聯鎖電路修改示意圖所示：斷開一動道岔與二動道岔之間電纜芯線，拆除第二動道岔電動轉轍機，按照過渡接線圖，在一動道岔的HZ-24內加裝整流二極管，接入D7（-）、D9（+），將雙動道岔改為單動，室內斷開啟動保險，只保留道岔定位表示。

4.1.2 雙動道岔先拆除一動時聯鎖電路修改方法。如圖7所示：斷開一動道岔電動轉轍機全部引接線，拆除第一動道岔電動轉轍機，在一動道岔電纜盒HZ-24內將D1與D7、D3與D9增加連接線，見一動道岔電纜盒HZ-24內虛線，在一動與二動間只保留定位表示線，拆除其他連接線，將雙動道岔改為單動，只維護經由道岔定位時的聯鎖關系。

4.2 雙動道岔全部拆除時在室內進行聯鎖修改的過渡方法

分線盤斷開拆除道岔所有電纜芯線，在總表示繼電器電路中取消拆除端道岔分表示繼電器接點。

道岔全部拆除后室內聯鎖修改過渡方法：

按照的道岔全部拆除后室內聯鎖修改示意圖所示，道岔全部拆除后室內聯鎖修改示意圖分線盤拆除道岔室外電纜芯線，ZD系列將FBJ拔下，斷開原DBJ線圈1、4連接線，DBJ線圈1接入KZ，DBJ線圈4接入KF，讓DBJ無條件吸起，也可采取機械方法讓DBJ保持在定位勵磁狀態；雙動道岔為ZYJ7或S700K型電路時，將總表示繼電器電路中分表示繼電器接點取消；讓ZDBJ無條件勵磁，保持被拆除道岔定位狀態的原聯鎖關系。

5 朔黃線擴能改造過渡工程聯鎖電路修改安全注意事項

5.1 道岔拆除聯鎖修改安全注意事項

5.1.1 雙動道岔拆除單端時，聯鎖修改完畢后，都要進行道岔聯鎖試驗，試驗重點為未拆除道岔位置與表示相符，操縱道岔，室外電機不轉動。

5.1.2 不論是雙動道岔先拆除哪一端，都要斷開1DQJ線圈3，使1DQJ不能再勵磁，并打開室外電動轉轍機遮斷器，對電機轉動動作電路實行“雙卡控”，室內啟動表示熔斷器不再拆除，以減少熔絲報警電路修改的施工作業。

5.2 道岔插鎖電路修改安全注意事項

5.2.1 “以岔代線”道岔必須安裝轉轍機及安裝裝置，經調試后實現轉轍機內、外部鎖閉并進行相應的聯鎖試驗，實現表示與道岔位置一致，進行“4mm”試驗時，道岔不得鎖閉和接通表示。

5.2.2 “以岔代線”道岔進行聯鎖過渡修改時，必須斷開新插入道岔的遮斷器、啟動斷路器，由施工單位按照要求釘固、維護工隊負責復查車站加鎖確認開通方向，車務部門人工進行盯控，執行列車“趟檢”制度，確認道岔密貼及鎖閉狀況。

5.2.3 “以岔代線”道岔在室外過渡時，新插入道岔與既有道岔間過渡電纜及新電機引接線應進行絕緣測試檢查和電特性測試，防止因對地絕緣或線間絕緣不良，從而失去對道岔位置的監控。

5.2.4 “以岔代線”道岔在室外進行電路修改時，新插入道岔的電纜芯線應從分線盤甩下，防止影響新修改過渡電路的正常工作。

5.2.5 “以岔代線”道岔在室內進行電路修改時，其表示電路電源應可靠工作，防止因電源中斷影響信號開放。

6 結語

朔黃線萬噸、兩萬噸列車擴能改造道岔拆除和插鋪，采用上述方案在定州西站、肅寧北站、滄州西站、黃驊南站等車站過渡工程中對道岔聯鎖電路進行修改，施工后聯鎖關系正確，信號電氣設備運行正常，為擴能改造工程有序推進提供了技術支撐。

參考文獻

[1] 鐵路信號設計規范（TB 10007-2006）[S].

[2] 鐵路信號聯鎖試驗暫行辦法（鐵運[2010]149號）[S].

[3] 王素姣.既有線改造過渡施工插入道岔聯鎖電路處理

[J].鄭州鐵路職業學院學報，2010，（1）.

[4] 劉濤.計算機聯鎖車站站改過渡方法探討[J].鐵道通

信信號，2006，（6）.

第8篇：改造工程注意事項范文

【關鍵詞】危橋；改造；總體設計

1.工程概況

云夢縣地處湖北省中部偏北，孝感市西北部。東與孝昌縣接壤，西與應城市隔河相望，南接漢川縣，北連安陸市。距省會武漢市98公里，距孝感市18公里左右，離武漢天河國際機場60公里，是九省通衡武漢市的北大門，交通便利，且處于大武漢的輻射圈內，周圍有宜昌、襄樊、十堰、荊門等名城環抱。東去20公里即京廣鐵路，京珠高速公路擦境而過，漢丹鐵路、316國道橫穿南北，107國道、漢十高速、漢宜公路貫通東西，漳河、府河、漢北河通漢水，達長江，常年通航。

云夢縣曾店橋危橋改造工程（以下簡稱本項目）位于云夢縣曾大線（路線編號Y051、四級公路）K0+468處，曾店老橋修建于1976年，老橋為1×7米雙曲拱橋，橋面寬5.5米，全長約15.7米。老橋因荷載等級低，年久失修，病害突出，公路管理部門于2009年1月對此橋進行了檢測，評定等級為四類橋，安全隱患較大。

2.橋型結構

根據云夢縣曾店橋危橋改造工程的勘察設計工作，曾店橋采取在原橋位處拆除重建的方案，擬建橋梁為1×10m預應力空心板橋，下構為重力式U型橋臺，擴大基礎。為滿足曾大線的遠期規劃，新建橋梁寬度定為8.5m，橋梁設計荷載為公路-II級。

2.1 橋型布置

橋跨布置為1×10m預應力空心板梁橋，橋梁起點樁號為K0+458.98，終點樁號為K0+477.02；橋梁全長18.04米。

2.2 上部構造

上構為1孔10米預應力鋼筋砼空心板梁。兩橋臺處設置橋面伸縮縫，安裝縫寬為4cm，采用QMF40型淺埋式毛勒伸縮裝置；支座采用板式橡膠支座；橋面鋪裝采用12cm厚C40防水混凝土，支座墊石采用C30號混凝土。

2.3 下部構造

0號及1號橋臺采用重力式U型橋臺，雙層擴大基礎。

2.4 橋型立面布置

3.技術標準及設計規范

3.1 橋梁主要技術標準

（1）橋梁結構形式： 1×10m預應力空心板梁；

（2）橋梁寬度：8.5m（7.5m行車道+2×0.5m防撞護欄）；

（3）設計荷載：公路-Ⅱ級；

（4）橋面橫坡：2%；

（5）設計洪水頻率：1/50；

（6）地震動峰值加速度系數：0.05。

3.2橋梁采用設計規范

（1）《公路工程技術標準》 JTG B01-2003

（2）《公路橋涵設計通用規范》 JTG D60-2004

（3）《公路鋼筋及預應力砼橋涵設計規范》 JTG D62-2004

（4）《公路工程質量檢驗評定標準》 JTGF80/1-2004

（5）《公路橋涵施工技術規范》 JTG/T F50-2011

（6）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》 JTJ025-86

（7）《公路橋涵地基及基礎設計規范》 JTG D63-2007

4.建筑材料

4.1 混凝土

預制預應力混凝土空心板采用C40混凝土，橋臺帽、側墻采用C30混凝土，搭板采用C25混凝土，橋面鋪裝采用C40防水混凝土，橋臺基礎采用C20混凝土。

4.2 普通鋼筋

采用HRB335鋼筋和R235鋼筋，鋼筋品種、質量、性能必須符合規范要求；鋼筋規格、形狀、尺寸、數量、間距必須符合設計要求。

4.3 預應力鋼束

采用符合GB/T5224-1995標準的Φj15.24mm低松弛鋼絞線，其標準強度R=1860MPa，張拉控制應力為N=0.75R=1395MPa。

4.4 伸縮裝置：在橋臺處設置QMF40型淺埋式毛勒伸縮裝置。

5.工程預算

5.1 編制依據

（1）JTG B06--2007 《公路基本建設工程概、預算編制辦法》；

（2）JTG B06--02--2007《公路工程預算定額》；

（3）JTG B06--03--2007《公路工程機械臺班費用定額》；

（4）湖北省交通廳鄂交基[2007] 603號文《湖北省交通廳關于貫徹執行交通部新頒公路定額有關事項的通知》；

（5）2007年12月湖北省交通基本建設造價管理站《公路工程預算定額》《公路工程概算定額》《公路基本建設工程概、預算編制辦法》（修訂說明）；

（6）云夢縣曾店橋危橋改造工程一階段施工圖設計；

（7）主要材料市場價格主要依據建設項目所在地的材料市場價格綜合調整取定。

5.2 各項費用計取說明

（1）建設期貸款利息等未計列。

（2）預留費用包括工程造價上漲預留費及預備費等未計列。

5.3 人工及主要材料數量

詳見表1全橋工程數量。

5.4 總預算

本工程總預算為55.9529萬元。

6.施工注意事項

6.1 上部結構施工

預制空心板梁應達到設計強度的90%時方可張拉鋼束，按照張拉力與伸長值雙控的方式控制，當張拉力與伸長值兩者不相符合時，應對油表進行重新標定或對伸長值進行重新計算。

所有直徑大于或等于12mm的鋼筋都必須按照規范要求采用焊接接長方式，焊接時盡量采用雙面焊接，當無法采用雙面焊接時可采用單面焊接。

所有預埋鋼筋都必須量好尺寸后再預埋，當預埋鋼筋偏離設計值時必須重新植筋，不得將預埋鋼筋折彎后使用。

12cm橋面鋪裝厚度為橋面最薄處的厚度，橋面所有點的橋面鋪裝厚度都不應小于12cm；為滿足構造深度的要求，橋面需采用刻紋工藝施工。

6.2 下部結構施工

基礎開挖過程中應注意地質情況是否與設計方提供的地質資料一致，若發現兩者不一致時，應及時通知設計方，以判斷是否需要修改設計。

當自然地形較低時，橋臺處應采用最大干密度不小于1.8g/cm3的粘土逐層回填壓實，其壓實度不得低于95%。

6.3 支座及其它

橋臺處安放普通板式支座，所有支座都必須水平放置；考慮到空心板張拉后起拱，在施工時可以適當降低支座墊石高度1～2cm。

在預埋伸縮縫鋼筋時，應根據伸縮縫的錨筋間距來預埋，并與其錨筋對應。

橋臺錐坡及其基礎、河堤護坡及其基礎可根據現場地質、地形條件調整其幾何尺寸。

7.結語

云夢曾店橋改建方案——預應力空心板橋是公路中小跨徑橋梁中常用的橋型之一，在目前橋梁施工中已有成熟的技術及工藝，雖然如此，設計和施工中也必須注重結構的系統性，精心設計，規范施工，以便使新建橋結構更加合理，達到預期使用效果。

參考文獻：

[1]劉齡嘉.橋梁工程.北京：人民交通出版社，2007.

[2]邵旭東.橋梁設計百問. 北京：人民交通出版社，2005.

[3]汪蓮.橋梁工程.安徽：合肥工業大學出版社，2006.

第9篇：改造工程注意事項范文

    關 鍵 詞:繼電保護;自動化改造;安全運行 

    近年來,隨著電網改造的深入開展,大量的變電站綜合自動化改造工程(以下簡稱“綜自改造”)的工作正在進行中。變電站的綜自改造與繼電保護及二次回路的改造關系密切,它主要表現在信號的傳送方面。對于老變電站來說,就是把一次設備的信息狀態通過二次回路和繼電保護裝置傳遞到網絡監控后臺機上,以達到減少運行人員對現場設備操作和巡視次數的目的。 

    一、變電站綜合自動化改造工程概述 

    綜自改造工程是一項復雜的工作。對于老變電站的改造來說,它牽扯到對用戶的停電、運行人員的操作、一次專業設備改造的工作和二次專業技術改造的工作。為了保障對用戶的可靠供電,電力生產者有義務對停電時間進行嚴格地規劃和控制。應提前對要進行綜自改造的變電站進行現場勘查工作,做好“三措一案”(組織措施、技術措施、安全措施和施工方案)后,對于需要停電的工作,就要制定停電計劃并報上級生產部門審批,然后在規定的時間內向運行方式部門提交停電申請,提前在規定的時間內通知用戶,并且與上級主管部門及相關專業進行溝通,確保施工過程中各專業工種之間的銜接配合,以最大化地縮短工期,減少停電時間,及時為用戶供應優質的電能。 

    綜自改造工程是一個需要多專業班組相互配合的復雜工作,以阜陽供電公司(以下簡稱“我公司”)為例,運行人員屬運行工區管轄;一次人員由修試所管轄,又分屬變壓器、開關、試驗和油化專業;二次專業人員由計量所和調度所管轄,在變電站的綜自改造二次回路中,表計由計量專業負責,計量回路以外的二次回路由調度所負責,而調度所又分為保護專業、自動化專業和通信專業。眾多的專業人員在同一個工作中同時出現,安全問題就成為了綜自改造工程的關鍵所在。 

    二、做好變電站綜合自動化改造工程的途徑和方法 

    結合筆者作為繼電保護工作者20年的工作經驗和體會,主要從保證人身安全、確保繼電保護裝置安全運行的設備安全和杜絕繼電保護“三誤”發生的角度論述如何做好變電站綜自改造工程工作。 

    1.防治人身觸電,確保工作人員的人身安全 

    在綜自改造工程施工開始前,為了確保工作人員的人身安全,必須按照《繼電保護及安全自動裝置現場保安規定》的要求做好開工前的各項準備工作,辦理相關手續,制定具有可操作性的“標準化作業指導書”和符合實際的“現場操作票”,具備經過審核符合實際的施工圖紙,工程施工所必需的設備、材料、施工風險分析,等確保人身安全和設備安全的措施。 

    工作負責人是現場工作的第一責任人。進入變電站實施變電站綜自改造工程后,確保人身安全,就要充分履行工作負責人的安全職責。工作負責人在開工前應做好以下幾點工作。 

    (1)開工前“三交待”:交待工作任務要清楚明了;交待安全措施要具體詳盡;交待技術要求要全面細致。 

    (2)接受任務“三明確”:工作任務明確,安全措施明確,操作步驟明確。 

    (3)嚴格執行現場工作“八不準”,即精神不振不能工作、應辦工作票而未辦工作票不準工作、應停電不停電不準工作、應驗電接地不驗電接地不準工作、不經許可不準工作、安全距離不夠不準工作、無人監護不準工作、安全措施不明確不準工作。 

    (4)要求對工作班成員進行“三查”,即查著裝是否符合要求,查精神狀態是否良好,查使用的安全工器具是否符合要求。 

    (5)工作許可人許可工作后,工作負責人要陪同工作許可人到現場再一次確認工作票所列安全措施是否符合現場實際和施工安全后,方可對工作班進行工作安全交底。待交待完現場工作任務、工作地點、人員分工、帶電部位、現場安全措施和注意事項后,確保每一個工作班成員均已知曉并簽字確認后方可對許可其工作。在施工過程中不準憑經驗工作,不得擅自擴大工作范圍和隨意變更安全措施,必須改變安全措施或擴大工作范圍的要重新辦理工作票并重新履行許可手續。 

    為了確保施工過程中的人身安全,必須要有工作負責人在現場監護。但也不能完全依賴工作負責人對工作班成員的監護,現場施工地點分散、工作班組混亂、人員分散,工作負責人不可能監護到每一名工作班成員,因此分工作負責人在綜自改造工作中是必不可少的。由各個專業設立本專業的工作小組負責人(為了有效區分工作負責人與分工作負責人,我公司的工作負責人穿印有“工作負責人”的紅馬甲,分工作負責人穿印有“專責監護人”的紅馬甲),該小組負責人對自己的專業工作任務和人員進行監護,工作人員之間互相提醒,以保證工作安全,由此達到人人有人監護的目的。 

    2.確保繼電保護裝置安全運行的設備安全 

    綜自改造施工往往時間短、任務重,小組之間的配合工作一定要做好,合理地安排工作順序是筆者總結出的重要經驗。在我公司,工作許可手續完成后,首先由修試人員進行一次設備的改造工作,同時保護及計量人員分別到保護室和端子箱拆除的需要拆除二次回路接線,自動化人員進行后臺調試,保護及計量拆除的二次線工作結束后,立即組織人員敷設電纜,大約修試所進行的一次設備工作結束,二次電纜基本敷設完成。一次人員撤離現場后,由二次人員在開關端子箱和保護室同時進行二次電纜工作,三個小組同時工作,互相配合,電纜頭制作、對線工作完成后,三個小組又分開,各自完成所屬專業的接線工作。最后進行調試和做傳動工作。在做繼電保護裝置調試的過程中,自動化專業小組聯系運行人員核對保護裝置上傳到后臺的信號與保護裝置發出的信號、集控站收到的信號是否一致,若不一致則再次更正。 

    為了保證在保護裝置調試過程中不發生微機保護裝置設備的損壞事故,結合筆者工作的實際經驗,主要應做到以下幾點。 

    (1)試驗前應仔細閱讀試驗大綱及有關說明書。 

    (2)盡量少拔插裝置模件,不觸摸模件電路,不帶電插拔模件。 

    (3)使用的電烙鐵、示波器必須與屏柜可靠接地。 

    (4)試驗前應檢查屏柜及裝置在運輸中是否有明顯的損傷或螺絲松動。特別是CT回路的螺絲及連片,不允許出現絲毫松動的情況。 

    (5)校對程序校驗碼及程序形成時間。 

    (6)試驗前對照說明書,檢查裝置的CPU插件、電源插件、出口插件上的跳線是否正確。 

    (7)試驗前檢查插件是否插緊。 

    (8)試驗前檢查裝置規約設置是否與后臺相匹配。 

    3.杜絕繼電保護“三誤”的發生 

    通過以上各點的嚴格執行,保護裝置本身基本上不會發生人為原因造成的設備損壞事故,但是這還不能保證繼電保護“三誤”不發生。要杜絕繼電保護“三誤”,還必須從以下幾個方面做好工作。 

    (1)防誤傳動:嚴禁使用短接出口接點的方法來傳動保護裝置,以防止不小心跑錯位置而誤動運行設備。插拔繼電器和插件,應先斷電,防止繼電器和插件插錯位置,嚴防繼電保護“三誤”事故的發生。 

    (2)防其它保護誤動作:保護裝置上電試驗前,應檢查接線是否正確,校驗功能、出口壓板是否正常。對交流回路加電流、電壓時,要注意把外回路斷開,防止反充電或引起其它保護裝置誤動。 

    (3)防誤整定:因為試驗的需要而修改定值,一定要牢記在調試工作結束時務必改回原定值。工作終結前會同運行人員對定值核對,確認無誤,并打印、雙方簽名并交運行人員存檔。 

    (4)防短路、短路和接地:在保護裝置試驗完畢后,將打開的二次回路、連片按照繼電保護安全票和措施票進行逐項恢復,并要求第二人進行核對,保證其正確性,防止出現開路、短路、斷路等可能影響安全運行的事故發生。 

    三、確保設備安全運行的具體措施 

    在變電站綜自改造工作調試試驗結束后,人身安全得到了保障,繼電保護裝置不會發生人為原因的設備事故。繼電保護“三誤”得到有效控制后,還應保證改造后的設備安全運行,工作人員還要進一步做一些工作,確保改造設備安全運行。