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近年由于政策影響與經濟發展，我國轎車行業發展迅速。廠家為控制成本，越來越重視轎車的運輸成本與運輸質量。目前由于公路運輸對大型貨車的管理制度嚴格同時燃油價格居高不下，廠商紛紛將目光投向鐵路運輸，為鐵路轎車運輸帶來新的發展契機。由于目前舊式的轎車專用載運工具不僅數量少，而且技術含量較低已經無法滿足目前運輸轎車任務的要求。因此升級轎車運輸的專用載具，對載運工具進行配置優化是目前提升鐵路轎車運輸質量的主要方式。我國鐵路行業主要使用JSQ5運輸車、J5SQ改造家畜車、SQ系列運輸車、20英尺、50英尺與板架式集裝箱進行轎車運輸。

1載運工具的各項能力

經過對相關企業進行市場調研，并向有關部門進行資訊探討，將鐵路運輸轎車載運工具的評定分為兩大類七項。

1.1載運工具的經濟實用型

該項目主要決定轎車進行鐵路運輸時所需要的直接經濟成本，改善此方面的問題相對較易，效果直觀。

1.1.1裝載能力。載具的裝載能力直接影響汽車裝載數量，裝載能力強，滿載情況下所能運輸轎車數量更多，進而影響載運工具自重、能耗的資金分攤，是運輸成本的大頭，也是主要改進的目標所在。主要的衡量標準有以重量為定量的單位自重轎車裝載量和造價為定量的單位造價轎車裝載量。

1.1.2運輸邊際成本不同載運工具對線路占用情況有所不同。載運相同貨物的前提下，線路占用越少線路使用率越高，更易于調配，緩解鐵路調配壓力。此項條件單一，主要改善的方向在于裝載量車鉤距的控制與把握。

1.1.3成本經濟性。指載運工具在進行運輸時所需要的成本，主要包括載運工具的年折舊費用、年維護費用、年檢查費用等。具有良好經濟性的載運工具，可以明顯減少企業的長期運行成本，降低運輸風險，提供更優質的運輸報價，并創造更高的效益成本。

1.2載運工具的技術性與服務性

1.2.1靈活性。主要側重載運工具對貨物的兼容性即代用能力和多式聯運能力。在回空時回運其他物品或在特殊條件下利用載運工具對貨物良好的兼容性以及多式聯運的可用性，臨時運輸不同貨物。

1.2.2數量規模。某一類型載運工具數量越大，調配余量越大，貨物周轉壓力越小，成本也更低。例如某轎車共有300輛待運輸，某載運工具由于數量不足，一次只能運輸200輛，而另外100輛只能等待下一次運輸。無論是整體時間還是運輸成本都大大提高，使運輸報價喪失優勢。尤其我國近年轎車市場的不穩定性因素較多，因此波動性和不確定性較大，某一類型的載運工具如果具有一定的規模，則能很好的做出應對，保證對市場較好的適應性。因此對載運工具的既有數量與在造數量，企業需要對其進行詳細了解。

1.2.3運輸與服務質量。不同的載運工具在運輸時具有不同的服務質量。封閉型載具具有全封閉特點，對運輸物品的保護性較強，能夠有效避免貨物在運輸時受損或失竊等情況的發生。而開放式載具則由于裝箱較為簡單且快捷，能夠為貨物的快速運輸提供基礎環境。

2各型號載運工具的優劣

使用優質的載運工具是優化配置的主要表現。我國目前使用的主要使用的運載工具有如下兩類。集裝箱類：板架式集裝箱、20英尺集裝箱、50英尺集裝箱；運輸車類：JSQ5運輸車、SQ1運輸車、SQ3運輸車、SQ4運輸車J5SQ改造家畜車。不同的載運工具情況不盡相同：①集裝箱可以在空箱或空車回運時運載其他物品，可以在鐵路與公路之間較為容易的實現多式聯運；②SQ系列可以在空箱或空車回運時運載其他物品；③20英尺、50英尺集裝箱，JSQ5、SQ3、SQ4均屬于封閉結構，SQ1屬于半封閉結構，板架式集裝箱屬于全開放結構；④50英尺集裝箱保有量相當大，既有數量與在造數量遠超其他類型；⑤板架式集裝箱自重輕消耗燃料少，寬度寬方便裝卸，車鉤距離短有效縮短車體長度，造價低廉，但由于構架問題無法裝載SUV等中大型高利潤轎車且運輸質量較差；⑥集裝箱類與SQ4運輸車使用年限較短（8～12年），而JSQ5使用年限長（16年）；⑦集裝箱類每年需要進行維護（900～1000元/年），而運輸車類無需進行維護；集裝箱每年檢測費用較低（0.5～1.4萬元/年），運輸車類檢測費用較高（1.8～2.7萬元/年）。因此可以得出JSQ5、J5SQ在運輸車類效果良好，而50英尺與板架式集裝箱則在集裝箱類效果良好。

3結論

無論是哪一類載運工具，均有其明顯的優點與缺點，因此需要進行合理的分工協作。50英尺集裝箱技術突出，保有量相當大，同時集裝箱的應用廣泛，可以運輸其他物資并進行聯運，但其造價已經與部分運輸車相當（32.7萬元），而封閉式集裝箱轎車的單位運輸量明顯不如運輸車，因此其經濟性較差，同時由于封閉性因此不適合進行快速裝卸，便捷性較差。根據其特點，適合作為運輸車的替代品，用以補充目前專業運輸車數量的不足，并能代用以降低空返成本若單獨使用更加適合中檔普通轎車的水鐵聯合運輸。板架式集裝箱則將載運的經濟性發揮到最大，無論是維護、造價、自重都非常低，并且能夠代用與聯運。由于其為全開放設計，因此裝卸速度快，但也在運輸過程中容易受到一系列干擾因素的影響而對運輸物品造成破壞，同時由于結構設計無法裝載MPV、SUV等高銷量的高利潤車輛，因此主要適用于低檔車的運輸。但其低成本、強靈活性這一特點應進行保留，開發下一代產品，進一步凸顯其優點，并針對貨物易受損這一情況進行改善。而JSQ5運輸車與J5SQ改造家畜車由于針對性強，因此經濟性好，便捷性強，是未來轎車運輸的中堅力量。但技術較為復雜，并且不能聯運與回運，同時稀少，因此就目前情況而言更加適合對高檔車的運輸，如能形成對流、往返的班次，可以減少回空成本，提升運載工具的周轉效率，進而提高經濟效益。我國目前運輸體系主要的問題存在兩點，一是運輸車的主要問題在于數量過少，完全無法滿足鐵路轎車運載的運輸需求，因此在未來很長的一段時間內仍需要以50英尺集裝箱為主力，重點發展新型專用運輸車，保證鐵路運輸的平穩過渡。二是運載工具缺乏柔韌性，影響運輸質量，且大多數為平裝，只能通過延長運載工具提高裝載量，效率低并影響運輸邊際成本。應參考國外各運輸載具的設計，學習其技術，加強爬裝效果。

作者：李軍 單位：呼和浩特鐵路局集寧站