前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路通訊報道主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路通訊報道范文

    記者小南、通訊員張磊報道：鐵路職工吳蜀漢在漢口鐵路醫院就診，先是被確診為“左側上頜竇炎”，后又被診斷為“右側上頜竇炎”。由于誤診，吳先生身心受創，無法正常工作。最近，吳先生將這家醫院告上法庭，要求賠償11.2萬余元。

    據律師李艷說，1997年5月，吳先生因左側牙痛在漢口鐵路醫院求診，醫生對其實施了“補牙”，之后鼻腔、口腔等處經常出現疼痛、發臭、化膿等不適癥狀。同年6月9日，該醫院首次確診吳為“左側上頜竇炎”。對此，吳質疑為是左側補牙所致。同年9月22日和11月10日，該醫院兩次拍片，確診結果卻變成了“右側上頜竇炎”。之后，吳先生不得不求診于其他醫療單位，花費了大量時間和金錢。而“左側上頜竇炎”所引發的牙痛、鼻流膿和頭痛等，使其無法正常工作，最后不得不辦理病退，月收入由千余元下降到每月300元。

    1998年4月和2001年9月，吳先生多次找醫院協商。該醫院兩次免費收住吳先生住院治療。但在有關補償的協商中，雙方沒能達成一致。

    在法庭上，該醫院辯稱之所以將“左側上頜竇炎”確診為“右側上頜竇炎”，是因為當班醫生看片時將片子拿反了。

    由于吳先生目前生活困難，對這起醫療糾紛案件，武漢市法律援助中心提供了全部法律救助。

第2篇：鐵路通訊報道范文

尊敬的__社長、__副總編，各位領導、同志們、朋友們：

今天，我們非常高興地迎來了《福建日報》全省新聞攝影工作會暨“十佳攝影通訊員”表彰大會在我縣召開。首先，謹讓我代表xx縣委、縣政府，向在座的各位領導和來賓表示熱烈的歡迎！向受到表彰的單位和個人表示熱烈祝賀！向在新聞戰線上默默奉獻的同志們致以崇高的敬意！

新聞工作是黨和人民的喉舌，是黨的事業的重要組成部分，起著凝聚人心、鼓舞士氣、推動改革、促進發展的重要作用?！陡＝ㄈ請蟆纷鳛槭∥瘷C關報，始終堅持新聞工作的黨性原則和政治家辦報的方向，緊緊圍繞全省工作大局，牢牢把握正確輿論導向，在重大主題宣傳、先進典型宣傳、對外對臺宣傳，尤其是海峽西岸經濟區建設等各方面的宣傳都做到有聲有色、卓有成效，為海西建設提供了有力的思想輿論支持，深受全省干部群眾的喜愛，也得到了社會各界的高度贊揚。

xx這方面也是受益非淺。近年來，每年都有近300篇謳歌時代精神、宣傳先進典型、弘揚社會正氣、反映xx發展和建設的新聞報道在《福建日報》刊發，全方位地向外界展現了“土樓之鄉”全面建設小康社會所取得的新成就、新業績和新風貌，為全縣改革、穩定和發展創造了良好的輿論環境，為構建和諧xx提供了強有力的輿論支持。尤其是縣委、縣政府提出“融入廈漳泉、對接珠三角，成為海峽西岸承接沿海產業轉移的集聚地、礦產資源精深加工區、沿海發達地區休閑度假的‘后花園’”發展戰略之后，新聞戰線的同志能夠緊跟時代，緊貼縣委、縣政府中心工作的要求，默默耕耘，不講條件，一心撲在工作上，用實際行動忠實踐行“三個代表”重要思想，做到了讓黨委放心、群眾滿意。從1993年至今，縣委報道組連續13年被《福建日報》社評為“全省先進報道組”，報道組同志連續10多年被評為“十佳通訊員”或“優秀通訊員”。在福建日報社的大力關心支持和廣大新聞工作者的共同努力下，我縣在客家土樓、xx紅柿、“六月紅”早熟芋等特色品牌宣傳方面，在先進典型、重大災情疫情的宣傳報道方面，都非常及時、深入，富有成效。如今年我縣“6.18”特大洪災災情，就是通過及時的報道，各級領導和社會各界很快獲悉了，6月27日，總理剛剛結束非洲七國之行，就專程到xx縣撫市鎮里興村和貝溪村視察災情，看望慰問受災群眾；王樹先等抗洪救災英雄的先進事跡也迅速在《福建日報》和全國各大媒體進行了宣傳報道。近年來，我們還通過新聞媒體特別加強了有關xx投資環境的宣傳，比如，《福建日報》在年初開辟的“開好局、起好步”專欄中刊發了《xx大招商、招大商》、《xx著力發展“6+3”》等多篇報道。從而促進了全縣項目帶動戰略的深入實施，有力推動了xx經濟社會事業的又快又好發展。今年1至11月份，全縣新簽約項目131個；新開工、竣工項目157個，總投資42.5億元，已完成投資20多億元，特別是國產實業、下洋電子工業園等重大項目的實施，為今后發展積蓄了強大的后勁。預計今年gdp突破60億元，實現60.2億元，比增12%；財政總收入突破6億元，實現6.02億元，比增35%（總量比去年凈增近1.5個億）。規模以上工業總產值預計實現35億元，比增30%（總量比去年凈增8.7個億）。全社會固定資產投資預計實現15.11億元，增長24.3%，總量和增幅都是梅坎鐵路、棉花灘電站“兩大工程”完工后的最好水平。實際利用外資預計實現3500萬美元，是02-04年三年總和，增長34.6%。在此，再次對福建日報社的關心支持和廣大新聞工作者的辛勤勞動表示衷心感謝和崇高敬意。同時，也懇請大家一如既往地關注、關心、支持xx。

當前，我縣正認真學習貫徹十六屆六中全會、省第八次黨代會和中央、省經濟工作會議精神，不斷加快社會主義新農村建設步伐，著力構建和諧社會，做好新聞宣傳工作具有特別重要的意義。這次全省的新聞攝影工作會暨“十佳攝影通訊員”表彰大會在我縣召開，對我縣新聞宣傳工作是極大的鼓舞和鞭策，也是對我縣經濟社會發展的關心與支持。我們將以此為契機，進一步加強新聞宣傳工作，充分發揮新聞工作“統一思想、凝聚力量、鼓舞士氣、振奮精神”的作用，最大限度地調動廣大干部群眾積極投身實現“十一五”又好又快發展的偉大實踐中。

第3篇：鐵路通訊報道范文

要：中國新聞獎是是經中央批準常設的全國優秀新聞作品最高獎，科技媒體的獲獎作品對科技媒體的報道方向有一定的導向意義。本文選取了近六屆中國新聞獎的評獎結果進行分析，探討了科技報道加強傳播力、擴大影響力的路徑。

關鍵詞： 中國新聞獎

科技報道

走向

隨著科學技術的發展、公眾科學素養的提升，科技傳播的重要性愈加凸顯。在文化體制改革的大背景下，與其他行業媒體相比，科技媒體尤其是科技平面媒體的發展，由于所處的市場空間實在太小導致競爭進一步升級。因而，研究市場規律，探索科技報道的正確走向成為科技媒體必須要面對的重要課題。

中國新聞獎是全國優秀新聞作品的最高獎，每年評選一次，由中華全國新聞工作者協會主辦，自1991年至今已評選21屆，涌現出眾多的優秀科技新聞作品。

2006年我國召開了新世紀第一次全國科技大會，正式提出建設創新型國家的戰略目標，國務院同時出臺了《全民科學素質行動計劃綱要》。黨和國家的重大舉措，為科技新聞報道事業的發展提供了良好的外部環境。筆者擬選取從這一年開始的近六屆中國新聞獎中科技媒體的獲獎作品，對其進行分析并尋找規律，以期為科技媒體確立科技報道的走向提供一定的參考。

一、近六屆“中國新聞獎”科技類獲獎作品基本概況

經過對第16屆至第21屆“中國新聞獎”的獲獎作品進行篩選，既滿足科技報道，又滿足科技媒體刊播這兩項條件的并不多，共有14件，年平均2.33件。具體結果如下表：

2006年～2011年“中國新聞獎”科技類獲獎作品 一覽表

年份 獎項級別 體裁 題目 獲獎單位

2011 二等獎 評論 《專家哪里去了》 《科技日報》

2010 二等獎 消息 《中國首次提出“人類泛基因組”概念》 《科技日報》

2009 三等獎 消息 《1104枚火箭彈令“鳥巢”上空雷雨消遁》 《科技日報》

2008　二等獎 系列報道 《中國鐵路裝備引進消化吸收再創新探尋》 《科技日報》

三等獎 消息 《我輸水工程首用盾構方式穿江越河》 《科技日報》

通訊 《科學巨星背棄科學之后 ——諾貝爾獎獲得者詹姆斯?沃森的悲劇》 《科技日報》

2007

二等獎 消息 《地學科研愁的是“沒人花錢”》 《科技日報》

三等獎 評論 《“院士造‘院士’的反”值得喝彩嗎》

《科技日報》

通訊 《誰來傾聽發明人的聲音》 《科技日報》

系列報道 《青藏鐵路》 《科技日報》

2006

一等獎 版面 《科技日報》10月17日一版 《科技日報》

二等獎 評論 《農科院所制假坑農的多重惡劣性》 《科技日報》

通訊 《科考隊員何時不再睡“狗皮褥子”》 《科技日報》

三等獎 系列報道 《來自深圳自主創新的報告》 《科技日報》

從以上統計結果可以看出，近六屆的中國新聞獎中，科技類媒體只有《科技日報》一家躋身其中，其他科技媒體難得一見。但這并不意味著其他科技媒體的報道水平不高，更多的原因應該在于評獎機制本身的一些局限，比如報獎名額的限制。一般來看，《科技日報》以外的科技媒體要取得報送中國新聞獎的資格具有比較大的難度，無論是地方還是行業的科技媒體，均需要從本地或行業報系統中脫穎而出，其難度可想而知。

二、科技類獲獎作品分析

從獲獎作品的體裁分析來看，版面1件，消息4件，評論3件，通訊及系列報道6件。如果不考慮版面這個類別，其他報道類型的獲獎數量差別不大，這從一個側面反映出內容比形式更為重要。下面筆者將從獲獎作品的內容角度出發，進行一些規律性的總結。

獲獎的4條消息，涉及的內容都是一些重大的科學工程問題，如北京2008年奧運會開幕式的氣象保障，天公不作美可能會影響整個開幕式的成敗，最后可以說是氣象保障工作成功讓天公作了美。公眾自然就很關心這背后的“隱情”，記者正是順應了這一需求，及時采寫了這條消息，既解疑釋惑，又傳播了科學。又如《地學科研愁的是“沒人花錢”》這條消息另辟蹊徑，沒有去炒作科技界為公眾詬病的爭項目、爭經費等問題，而是拋出了愁的是“沒人花錢”的話題，揭示了條件艱苦的科研項目難以吸引人的問題，從另一個角度反映了科技界的浮躁，實際上也是一個科學精神的問題。

再看獲獎的3篇評論，評論代表的是媒體的聲音，因而評論目前受到了各家媒體的重視。作為中國科技界的“喉舌”，《科技日報》的評論不僅要著眼于科技領域本身，更要用大科技的理念去審視社會的熱點問題，發出本報的理性聲音。從獲獎的3篇評論來看，其所議論的都是社會熱點問題，但并沒有停留在議論本身，而是進一步引申出其背后的科學思想和方法，給人以啟示。

獲獎的通訊及系列報道既有關乎重大問題的長篇，也有關注科研人員生活的“小品”。值得注意的是《科學巨星背棄科學之后—諾貝爾獎獲得者詹姆斯?沃森的悲劇》，這篇文章更像一個述評，所涉及的話題實際是目前熱議的科學道德問題，雖然素材來源是國際而非國內，但依然獲獎，在中國新聞獎中還是不多的，可以用彌足珍貴來形容。

三、科技報道提高傳播力的路徑

獲獎既不是目的，也不是手段，但獲獎作品還是能夠基本反映出國家、社會、公眾對科技新聞報道的需求。通過對以上獲獎作品的分析，我們可以得到一些啟示，從而提高科技新聞的傳播力。

（一）堅持從科技角度看社會熱點。公眾對深奧晦澀的枯燥知識永遠不會感興趣，這和他們科學素養的高低并沒有多大關系，因為能否弄明白那些專業的術語，對公眾的生活不會產生多大影響。由此看來，要普及科學知識、傳播科學思想和科學方法，靠說教式的科技新聞報道是完不成任務的。筆者以為，科技類媒體應向其他媒體，包括都市媒體一樣學會追逐社會熱點，但這種追逐應該有更高的起點，那就是立足科技。這是科技媒體的根，是科技媒體區別于其他媒體的本質特征。站在這個起點上，挖掘出社會熱點背后所隱藏的科技元素，既能吸引公眾的眼球，又能達到傳播科技的效果。

（二）了解和掌握普通公眾的科學需求。每個人都有好奇心，科學家應當是最具備好奇心的一個群體，因為正是緣于對某些未解問題的癡迷，才會產生純粹的研究沖動。普通的公眾也有好奇心，對很多事情也希望求得甚解，這種需求就是科技新聞報道的重要源泉。前文已經述及，奧運開幕式的天氣保障，群眾都很關心，也都想了解是怎么保障成功的。順應公眾的這種需求，就不愁寫不出好的科技新聞作品。

（三）對科技界的熱點事件要敢于發聲和善于發聲。近年來，科技界的熱點事件不少，但似乎負面的內容更多，如院士舉報院士、隔三差五的論文抄襲事件等。對于這些科技界內部的紛爭，一個很有趣的現象是都市類媒體似乎更感興趣，而不少科技類媒體卻是“鴉雀無聲”?？萍济襟w對科技熱點事件發表評論態度審慎，是可以理解的，因為很多的問題，不是簡單的“非黑即白”，其背后有一些復雜因素，所以科技媒體自然就會表現得比較審慎。但如果一味審慎，久而久之，就會對科技媒體的公信力產生不良的影響。所以，面對熱點，不要回避，要在深思熟慮之后，發出科技媒體的權威聲音，這是提高科技媒體影響力的一條有效途徑。

（四）關心科技人員的“柴米油鹽”。打開目前的科技報紙、雜志，前沿科學、重大工程等占據了大量版面，但反映普通科技人員學習生活的報道卻少之又少。究其原因，可能是科技媒體認為這不是報道的重心。但反過來看，科技人員無疑是科技媒體最穩定的讀者群之一，如果科技媒體不關心他們的生活，不能反映他們的訴求，那這個穩定的讀者群又能維持多久呢？

總之，面對當今激烈的媒體競爭，科技媒體必須要放下身段，傾聽來自社會、來自公眾的聲音，切實提高科技新聞報道的傳播力，為建設創新型國家作出自己的貢獻。

參考文獻

第4篇：鐵路通訊報道范文

鐵路消費文化

在日本，一條新鐵路的開通能將大半個日本的興奮點調動起來。這并不是因為日本人有多喜歡鐵路，而是因為，日本經過多年創新，形成了集通行、觀光、娛樂、藝術和購物為一體的鐵路消費文化，鐵路公司也蛻變成了集交通、地產、商業、旅游等多種經營項目的大型綜合企業。

比如，日本各地為方便游客，推出“鐵路周游券”，游客持此券可在一定區域和時間內無限次乘坐火車。有些地方鐵路還通過各種宣傳，將某鐵路線規劃成景點，讓坐火車變成旅游的一部分。

此外，每座樞紐車站都是一個大型購物中心，創造出巨大的購買力。其中最有名的當屬東京站的“東京站之城”，夸張一點說，相當于把北京的金源燕莎搬到千代田區的地下，規模之大令人咂舌。

東日本鐵路2015年年報中的一些數字即可佐證。據報道，該鐵路公司主要有交通運輸、站內綜合空間（零售和餐廳）、購物中心和寫字樓租賃、其他（廣告、旅館、信用卡等）四大領域，分別約占2015年營收的67.2%、14.4%、9.3%和9.2%。因為鐵路觀光中的車票收入被計入“交通運輸”一項，所以核心業務之外的營收可能占其總收入近40%。其中不少是東日本鐵路通過創新供給，自己創造出來的“新需求”。

受多方面條件所限，我國的鐵路公司難以像日鐵這樣覆蓋如此多的領域。但是諸如觀光鐵路、鐵路相關文化等領域仍有發展空間，現在已經有類似項目出現，前景可期。

“情報”服務文化

日本流行春天賞櫻花、秋天看紅葉，于是旨在提供觀賞信息的“櫻花情報”、“紅葉情報”應運而生。日本氣象協會提供的櫻花情報非常詳細，點開東京地圖，可以獲得具體地點的櫻花開放時間。一些專門的手機應用還附帶有訂酒店和租車等功能。景區和媒介機構密切合作，推動日本國內旅游發展。

許多服務業企業都在提供情報上下足功夫，諸如換乘情報、地震海嘯情報、生活情報等都非常發達。

換乘方面，日本地鐵和巴士的時刻表分得非常細，如果不是固定乘坐某條線，很容易坐錯。有家名為“Jorudan”的公司發現這個市場，將全國各地的公交信息全部搜集起來做成數據庫，用戶可以查到家門口公交車的時刻表，也可以規劃更好的換乘方案。

災害方面，日本地震多發，隨時掌握地震信息可以增強人的安全感?！暗卣鹎閳蟆鄙锨宄嗣髡鹬姓鸺壍汝P鍵信息，能有效緩解人們的緊張情緒。

生活方面，日本有不少集中提供生活信息的公司。一家名為“生活指南”的公司，可以提供日本所有都道府縣的結婚、生育、教育、就業、住房、醫療保健、租車、休閑、土特產乃至喪葬等各類生活信息。

上述這些情報，從消費者一側來看似乎沒有創造多少經濟效益，但從生產者供給一側來看，就大不相同。比如，雖然公交換乘產業不大，但背后為它服務的人非常多，且它促進了日本交通信息系統的標準化、信息化和一體化，所產生的實際效益可能是乘數倍增的。地震情報需要各地地震檢測臺同民間的信息服務提供商建立信息聯動，這有利于信息通訊領域的基礎設施建設。因此，盡管日本經濟整體不景氣，但這些領域的經濟活動仍很活躍。 在日本一條新鐵路的開通能將大半個日本的興奮點調動起來。

便利和自動販賣文化

在日本，便利店被形象地稱為“百寶屋”。日本的便利店可以同時扮演售票處、文印店、小書店、快遞到付、繳費、網吧、咖啡店、取款處以及小賣部等多種功能。2016年開始，個人還可憑身份證在便利店開具戶籍和納稅等六種個人證明。便利店全年24小時營業，這就好比是在自己家旁邊開了個隨時服務的“役所”（日本的政務大廳）。據日經新聞2015年7月統計，32家便利店企業2014年銷售額首次突破10萬億日元（約合797億美元）。而2014年超市行業的銷售總額僅為18萬億日元，再過幾年也許要被靈活的小便利店超越。

與便利店相呼應的是各類自動販賣機，其便利程度幾乎到了登峰造極的程度。便利店各類業務主要通過機器完成。此外，不少餐館用自動販賣機點菜，超市用機器自助結賬，游樂場、劇院用機器買票也很常見。

便利店和自動販賣機在中國其實也很常見。但日本的長處在于其功能整合和資本化更集中，可以實現規模效益，經濟產出也就更多。比如，借助數以千計的店鋪，711、全家和羅森都實現了標準化生產，店里的打印機、繳費機甚至ATM機都是定制設計，所售商品很多是自有品牌。

二手文化

垃圾處理在日本是一個非常重要的社會問題。有的地區規定，含金屬或笨重的垃圾每月只能扔兩次，笨重垃圾須到指定機構購買“粗大垃圾處理券”后于固定時間和日期處理。而且在日本，租客除了一把鑰匙什么都沒有。剛就業的年輕人租房后到二手店置辦家具、家電甚至是工作需要的公文包和職業套裝等用品，經濟實惠。因此，充當媒介的二手店非常受歡迎，已成為很有影響力的產業。

這些二手店成功之道主要是善于包裝和使用現代企業理念。一方面，他們很善于包裝自己，會設法去掉二手、舊貨等負面標簽，取而代之以循環利用、互通有無等說法，對店面進行現代化裝修，對商品進行仔細處理。有家名為“2nd street”的二手店，裝修風格完全沒有二手的感覺，倒像是進了宜家商場。

第5篇：鐵路通訊報道范文

記者了解到，物聯網主要包括傳感器、系統集成和通訊網絡三大細分行業，均是智能化時代的重要構成部分，廣泛應用于鐵路、電力、交通、治安、能源、金融等各類領域。根據Forrester的預測，物聯網所帶來的產業價值要比互聯網大30倍，將會形成下一個萬億元級別的信息產業團。賽迪顧問預測，至2015年，國內物聯網整體市場規模將達到7500億元，至十二五末，年復合增長率將超過30%，相關產業鏈上的龍頭個股將會充分受益。

物聯網應用技術已然成熟

隨著現代信息技術、納米技術、傳感技術，以及智能技術的發展，支撐物聯網發展的關鍵技術如數據采集、傳輸，處理等獲得長足進展（參見表1）。

近年來興起的“智慧地球”本質上就是物聯網的深層次應用，即通過傳感器嵌入到電網、鐵路、公路、橋梁、建筑、供水、油氣等與工作、生活密切相關的各應用物體，然后通過超級計算機和云計算將其整合，實現社會與物理世界融合。后來在奧巴馬總統的倡議下，“智慧地球”上升成了美國的國家戰略之一。

國內企業經過十幾年的積累，已經在一些關鍵領域實現了突破，比如，遠望谷作為RFID的龍頭企業，其產品已廣泛應用于鐵路、煙草等領域；華為、中興作為系統供應商，已經具備世界領先的技術水平。此外，物聯網標準體系的發展也日漸成熟。由于物聯網涵蓋眾多技術、眾多行業、眾多領域，試圖制定一套普遍適用的統一標準非常困難，這也是物聯網前些年難以形成產業規模的主要原因?，F在，隨著市場的逐漸發展，標準體系也日漸成熟。遠望谷公司一位不愿透露姓名的高層告訴記者，“物聯網產業的標準將是一個涵蓋面很廣的標準體系，對于推動產業規?；l展具有十分重要的作用?！?/p>

將迎來黃金年代

記者了解到，目前國內物聯網產業已初步形成環渤海、長三角、珠三角三大產業集群。其中，長三角地區產業規模位列四大區域的首位，該地區定位于產業鏈高端環節，從物聯網軟硬件核心產品和技術兩個核心環節入手，實施標準與專利戰略，是全國物聯網產業核心區域。環渤海地區的關鍵支撐技術研發實力強勁，已基本形成較為完善的物聯網產業發展體系架構。珠三角物聯網產業主要圍繞物聯網設備制造、軟件及系統集成、網絡運營服務，以及應用示范領域，重點進行核心關鍵技術突破與創新能力建設等。

得益于國家與各級政府的關注與支持，2013年我國物聯網整體市場規模有望達到近5000億元，是2010年1933億元的2.59倍，而隨著物聯網示范應用工程的推進，市場將會保持持續快速增長。目前，不但經濟發達的東部城市，甚至部分中西部城市也將物聯網納入了支柱產業的范圍。賽迪顧問預測，至2015年，國內物聯網整體市場規模將達到7500億元，至十二五末，年復合增長率將超過30%。而工信部預計，至2020年，物聯網的市場規模將超過1萬億元，全球接入物聯網的終端將達500億個。

RFID將率先受益

從物聯網產業鏈來看，主要包括七個環節：芯片、RFID提供商、傳感器提供商、通訊模塊提供商、運營商、系統集成與設備提供商（參見表2）。

分析人士認為，由于RFID作為采集數據，標識物體，屬于物聯網的“感知層”，也是應用基礎，經過多年發展應用，技術已經很成熟，成本也相對低廉，在交通、物流、環保領域的需求非常大，成長潛力也最大，目前各級政府也紛紛將專項資金投入到了RFID，特別是超高頻RFID的研發應用。RFID產品制造行業作為典型的技術、資金密集型行業，存在較高的行業壁壘。而一旦企業成功介入某個市場，信息采集所涉及的保密性使得客戶粘性很高，比如，在鐵路、煙草、軍隊等專用市場，客戶忠誠度極高。

第6篇：鐵路通訊報道范文

“誠信鐵路”對外就是誠實、守信地為旅客貨主提供鐵路運輸優質服務，其內涵包括：服務理念體現人文精神；服務承諾“言必行，行必果”；服務設施以人為本；服務質量滿足旅客貨主需要。對內就是工種、工序之間負責守信；上下級之間服務守信；干部群眾之間承諾守信。因此，我們必須引導全體職工牢記“人民鐵路為人民”的宗旨，牢固樹立“誠信為榮、誠信興企”的行業理念，塑造“誠信到崗位，滿意在鐵路”的良好形象，為鐵路跨越式發展提供強有力的思想保證和道德支持。

對于我們電務系統來說，“誠信鐵路”建設的內容應該是：樹立安全意識，為運輸生產提供規范的生產過程；樹立質量意識，為運輸暢通提供優質的設備質量；樹立服務意識，為上帝（即設備使用部門）提供優質的服務。對于每個電務職工的具體工作崗位而言，涵蓋安全、質量、服務、管理、經營和聯勞協作等多方面的相關工作職責和業績。例如安全零違章、作業零違紀、質量零缺陷、設備零故障、服務零投訴、管理零失誤、經營零差錯等。“誠信鐵路”建設的落腳點是加強誠信崗位實踐，并且貫穿于“誠信鐵路”建設的始終。因此，我們電務部門要按照鐵路跨越式發展要求，以20字公民道德基本規范為基點，緊密結合本職工作和崗位實際，發動職工把道德的“大規范”細化為崗位上的“小理念”，全面開展以“誠信崗位零缺陷”為主題的誠信實踐活動，使職工在安全、質量、服務、管理等各個方面忠誠于本崗，信守崗位承諾，做到盡職盡責，無任何疏漏、差錯或不良反映。

為打造一支誠信職工隊伍，我段重視對職工誠信品質的培養，采取有力措施，在干部職工中大力開展“誠信鐵路”建設系列活動，積極為鐵路電務系統實現跨越式發展提供強有力的思想保證和道德支持。

一、加大宣傳教育力度，及時轉變職工思想認識。我們從實踐“三個代表”重要思想的高度，將“誠信鐵路”建設作為三個文明建設的重要內容，列入黨政工團重要議事日程，齊抓共管。在全段干部職工中深入開展“誠信興企”的集中教育，在發放了《公民道德建設實施綱要》輔導材料的基礎上，編發了《襄樊電務段職工職業道德規范》和“誠信鐵路”建設宣傳提綱以及學習問答，發至各車間（科室）、班組和駐站點，對“誠信鐵路”建設的目的、意義、任務、要求進行了廣泛宣傳，并組織職工開展如何做一名誠信職工的大討論。使大家明確誠信道德內涵，增強誠信道德意識。利用“”、職工政治學習日，組織職工座談、辯論、巡回演講和知識競賽等多種方式和途徑，把誠信教育滲透到每個工種、崗位。同時，段《襄電信息》開辟了“誠實守信”教育固定專欄和“點將臺”，每月陸續刊登“誠信崗位”的典型事例，開展“點將”暢談誠信崗位的心得體會及問題、建議，并利用板報、櫥窗、段局域網等宣傳陣地，大力營造有利于“誠信鐵路”建設的輿論氛圍。通過廣泛的宣教活動，使職工認識到“誠信”對于鐵路實現跨越式發展的極端重要性，認識到“誠信鐵路”建設涉及的不只是窗口單位，與我們電務職工也是息息相關的。

二、大力開展有形化創建活動，不斷把“誠信鐵路”建設引向深入。一是加強組織領導，成立了以書記、段長為組長的領導小組（下設辦公室）。二是堅持將“誠信鐵路”建設與思想道德建設相結合，明確了以“教育與管理并重，宣傳與示范齊抓”的工作思路和黨政工團同上載體、逐級負責的管理機制，并制定了群眾性的“誠信鐵路”建設創建活動的實施細則和獎懲辦法。三是制定了段《職工崗位誠信規范》，大力開展了以“誠信崗位零缺陷”為主題的實踐活動。結合近期全分局開展的“安全回頭望，大討論、大反思”活動，由段領導分別到所包保的車間、班組，針對安全生產和設備質量上存在的管理要求不嚴等薄弱環節，組織干部職工聯系實際，對“崗位缺陷”進行“會診”，查擺存在的各種問題，對其危害展開討論，逐人制定實現“零缺陷”的整改措施。同時，結合黨員“創崗建區”和雙文明競賽活動，在全段開展了評比“誠信崗位”先進職工和典型事例，選樹“誠信襄電形象大使”和“誠信示范崗”活動，共選樹“誠信襄電形象大使”11名，推薦分局命名3名；“誠信示范崗”57個。同時大力弘揚“誠信鐵路”建設中的好人好事，提高職工誠實的道德修養水平，升華職工守信的道德境界，努力打造誠信品牌，把“誠信崗位零缺陷”實踐活動引向深入。今年10月份，我段順利實現了全月無任何信號故障的好成績。

三、完善考核機制，規范“誠信”管理。打造誠信品牌過程中，我們堅持實行“四納入”、“四同步”制度。即納入段職工教育年度規劃；納入領導干部任期責任制和各級干部的崗位職責規范；納入“五好”黨支部創建和自控型班組建設內容，納入干部落實機制和雙文明競賽；每月（季）與安全生產、政治工作同布置、同檢查、同評比、同獎懲。同時把“崗位誠信”考核結果在段局域網和《襄電信息》上通報。

四、結合‘到、入、進”活動，不斷拓展創建內容。我們把“誠信鐵路”建設延伸到職工家屬領域，進一步深化了活動內容。年初，段工會與每位職工家屬簽訂“誠信鐵路”建設包保合同，定期檢查、評比、表彰“誠實守信”的好家屬、好婆媳、好家庭，引導職工家屬自覺地把“誠實守信”落實到崗位，融化到家庭生活之中。從而有力地促進了“四有”職工隊伍建設，促進了內部治安和安全生產穩定。

五、培養職工掌握本崗位所需要的業務技能，以誠信回報企業。打造一支誠信職工隊伍，是21世紀鐵路參與市場競爭的必備手段。段黨委在培育職工誠信品質的同時，高度重視對職工的業務素質的培養，積極鼓勵職工開展崗位練兵、技能演練、技術比武活動，在全段營造了良好的學習專業知識的氛圍。例如段職工技術比武、黨員技術比武、青工技術比武和團干技術比武。2000年至2004年，我段共有55名青年職工在鐵路局和分局的職工技術比武活動中取得了前三名的好成績。我們通過技術比武活動提高職工的反應能力、分析能力、控制能力和協調能力，為職工的成才搭建平臺。通過練兵比武活動進一步促進了職工業務素質的提高，為職工以誠信回報企業打好了基礎。

六、注重運用先進典型影響和帶動職工群眾。典型引路，示范帶動，這是思想道德建設和思想政治工作的有效方式。我段通過“宋偉”、“老黃?！?、“小站老陽”等典型事跡的弘揚，提高了對弘揚“誠實守信”精神風尚的宣傳效果，讓群眾感到先進典型真實豐滿有血有肉，可親可敬可信可學。通過不斷發現和總結各方面的先進典型，使職工學有榜樣，趕有目標，在全段形成崇尚先進、學習先進、爭當先進的良好風氣。在典型的選擇上，我們注意把“精英”典型和“平民”典型結合起來，讓職工從身邊的凡人小事上感受到不平凡的精神，自覺地向他們學習。宋偉同志是在我段和分局都廣為人知的先進典型。他十幾年如一日，在自己平凡的崗位上恪守誠實守信的職業道德，始終以“勤奮、踏實、嚴謹、敬業”的工作理念對待每樣工作，舍小家為大家，對設備精檢細修，出色地完成了各項施工和生產任務，2003年被授予分局“十大職業道德標兵”榮譽稱號。而在《人民鐵道》、《中原鐵道》、《鄂西鐵道》等報刊上發表的《老黃?！?、《小站老陽》等就是反映“平民”典型的通訊報道?！袄宵S?！敝傅氖俏叶坞S州車間安陸信號工區的一名老信號工何子玉，他干工作認認真真、勤勤懇懇，一絲不茍，每天早上班，晚下班。在遇有工作條件艱苦或技術難度較大的時候，他總是自己鉆研、反復試驗，不斷與車間和段技術部門溝通，圓滿完成了一項又一項施工和維修任務?！靶≌纠详枴敝傅氖俏叶喂瘸擒囬g劈柴溝站的一位老黨員陽帆，他是70年代畢業的老中專生，和他在一起工作的人走了一批又一批，而老陽卻一直堅守著自己的崗位，默默無聞地扎根山區20多年。他沒有豐功偉績，沒有豪言壯語，更沒有任何怨言，有的只是崗位誠信和確保安全穩定的諾言。正是這些先進典型人物的模范事跡，一次又一次地感染著我們的干部職工，促使他們更加積極地投身到“誠信鐵路”建設的活動中，為鐵路運輸安全暢通貢獻自己的力量。

第7篇：鐵路通訊報道范文

關鍵詞：行車調度；安全；問題；措施

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A

近年來，我國在軌道交通安全方面加強了管理，并且取得了一定的成效，但是通過近幾年所發生的交通事故來看，在安全管理中還存在一定的問題，需要進行一步完善。

一、軌道交通行業發展的前景

隨著我國經濟實力的不斷提高，社會的不斷的發展，城市化進程不斷加快，城市區域逐漸擴大，城市人口迅速膨脹而引起的出行難、乘車難、行車難等諸多交通問題越來越嚴重。為解決城市交通擁堵問題，各大中城市都把具有運能大、速度快、安全準時、乘坐舒適、節約能源以及有利于環境保護等優點的城市軌道交通作為解決城市交通問題的主要途徑。軌道交通在我國迎來高速發展時期，截止到2012年12月31日，中國內地已有16個城市累計開通64條城市軌道交通運營線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁浮），總運營里程達到1980公里，運營車站1291座。據統計，2012年，全國30個城市在建設軌道交通線路，正在施工建設的地鐵線路超過70條，已批準建設規劃的城市35個，規劃里程近6000公里，投資規模達到13000億元左右。

二、軌道交通的行車安全問題日益突出

軌道交通已經成為許多城市公共交通的主體。它的行車安全問題也越來越受到人們的關注，如2009年12月22日上海地鐵一號線兩列車側面沖突、2011年9月27日上海地鐵十號線兩列車追尾、2011年11月19日廣州地鐵八號線列車打火花造成乘客在隧道疏散，等等事故無一不引來社會輿論的大量報道，令整個行業倍感壓力，軌道交通一旦發生行車事故，輕則造成列車大量延誤或是中斷行車，城市公共交通陷入癱瘓，人們無法正常出行。重則造成設備、設施損壞，人民群眾生命財產造成重大損失，社會影響十分惡劣。所以，軌道交通的行車安全關系著千家萬戶，影響國計民生。故對軌道交通行車安全進行控制研究具有十分重要的意義。影響軌道交通行車安全的因素有很多，在這里我著重探討一下調度指揮與行車安全的關系。

（一）調度人員素質低

調度人員的綜合素質低下是導致調度安全出現嚴重隱患的關鍵原因，目前一些鐵路調度人員自身素質并不高，在調度工作中時常出錯，并且不能及時糾正，久而久之后導致了嚴重的后果出現。調度人員素質低具體原因表現在以下幾個方面。其一，鐵路部門對于調度人員的素質不重視。鐵路部門自身不重視調度人員的綜合素質能力，因此在日常的工作中會忽視調度人員的業務操作能力的考核。特別是對新上崗的調度員，鐵路管理者會進行一定的培訓，但是培訓的力度遠遠不夠，這樣就會讓新調度員對于調度工作缺乏了解。另外，還有一點也很關鍵，鐵路部門沒有對新上崗的調度員進行安全的教育。安全教育對于調度人員提高業務能力來說非常重要。因為調度人員如果沒有進行技術訓練的工作，他們則很難理解鐵路調度工作的流程，所以在日常的指揮工作中可能會因為對業務并不熟悉而在工作中屢次出現錯誤。除此之外，缺乏系統的學習和訓練，調度人員還可能出現另一種情況，有的調度人員在上崗之后才發現對自己管線的路段的線路等信息并不了解，因此在調度指揮中很難結合實際，有的調度人員只能憑借自己的主觀意識來進行調度指揮，這一點嚴重的影響到調度指揮安全問題，因此了解鐵路線路、預測隱藏危害、做好風險防范措施這三點是做好調度安全指揮的前提。其二是調度人員由于素質低，因此在調度事故發生之后，沒有從中汲取經驗，導致同樣的事故再一次發生。

（二）安全意識淡薄

近些年來，我國調度安全指揮工作得到了一定的改善，但是調度人員自身仍然存在著一些問題需要改善。例如調度安全意識不足是目前調度人員存在的一個普遍的問題。調度人員安全意識影響著調度安全指揮工作質量。目前某些在鐵路部門工作的調度人員自身安全意識淡薄，主要表現在不重視自身的工作，對于工作的重要性認識不夠，并且在調度指揮中缺乏前瞻意識，因此面對潛在的危險，往往無法及時的做出回應。有些調度人員缺乏安全意識還體現在其在工作上經常性出現同一個錯誤。這是因為有些調度人員在調度事故發生后未能從中吸取到教訓。由于調度人員并未認識帶調度工作重要性，因為在工作中有時候會出現注意力分散情況，這對于調度指揮工作而言是非常不利的，因為這往往是調度事故發生的前兆。另外，有些調度人員還會擅自的修改列車會讓計劃，不按規章調度指揮，這些都是違反規章制度的行為。

三、提高行車調度安全的建議和對策

（一）培養安全意識

安全意識對于任何一個行業工作者來說都是非常重要的，因為安全意識指的是人們思維之中形成的一種意識，這個意識影響著人們的行為，因為人們會在自己思維的指導之下做出行為，因而從某種程度上來講安全意識就是一種行為的準則，人們如果具備了安全意識，那么其行為會根據這種尊則行事，如果不具備安全意識，則其行為則不受到安全意識的引導。在鐵路部門，調度指揮人員的安全意識對于調度安全指揮工作而言相當重要，這是因為調度人員在日常工作中如果能夠遵守安全尊則，則行為會受到規范，這對于提高調度指揮安來說是非常關鍵的。鐵路管理人員在培養工作人員安全意識的時，首先需要他們從思想上轉變觀念。管理人員需要在調度指揮工作中推廣安全文化，讓指揮人員能夠感受到安全意識的重要性，從而從心理上重視調度安全指揮工作。不僅如此，管理人員需要加強調度人員的職責道德培養，加強調度員的責任感培養，從文化層次上提升其安全意識。另外，管理人員需要定期的向調度指揮人員傳輸安全相關知識，通過培訓的方式讓調度指揮人員掌握安全操作內容。

（二）提升人員素質

行車調度部門在管理調度員過程中要重視調度指揮員素質的培養，調度員的業務能力和業務技能熟練度直接決定了其工作的質量。所以加強對人員的技能培訓是非常有必要的。具體的方法是要對調度員進行技能培訓，并且要定期進行技能考核。對調度人員進行培訓的目的是讓調度人員能夠具備好行車調度的相關知識，并且掌握好行車調度的業務內容和技能，這是規范調度人員行車調度工作的前提條件。對其進行技能考核是因為僅僅靠培訓提高調度人員技能是不夠的，因為某些調度人員即使參加了培訓計劃，但是在培訓課上仍然很懈怠，不認真學習調度指揮技能和知識，因此設置技能考核是有必要的。因為定期對學員進行考核，可以檢驗學員學習情況，更重要的是可以讓調度人員產生一種壓力，在培訓的時候才會認真學習。需要注意的是，培訓的內容不能僅限于事故防范相關內容，還需要重視實際技能的演練。

（三）建立監管體制

加強調度指揮安全管理最關鍵的是要建立監管體制，因為它能夠有效保障安全管理工作的進行。在行車調度部門建立監管體制，可以保證安全管理政策和措施能夠真正的落到實處。特別是現在市場環境發生了巨大的轉變，安全檢查部門應該結合調度指揮工作的實際情況來進行監督和檢查，保證行車調度的各個環節的操作是規范的，對整個行車調度進行控制，這樣就可以提高行車安全。

四、結束語

總之，行車調度工作對于鐵路安全十分重要，因此要想保障好鐵路安全，必須先加強行車調度安全管理。提高調度指揮人員的素質，建立監管體制，讓調度指揮工作的質量得到提高。

參考文獻：

[1]騰濤.現代鐵路運輸高度指揮體系的研究[J].鐵道運輸與經濟，2010(1)

第8篇：鐵路通訊報道范文

關鍵詞：RFID；交通；信息化

1RFID技術

RFID即無線射頻識別，其是一種非接觸的自動識別技術，指利用無線射頻傳輸技術來存儲數據和檢索數據的過程。

2交通運輸信息化

交通運輸信息化，旨在應用地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）、全球移動通訊（GSM）、計算機網絡技術和數據庫技術等核心技術，建立基于Internet環境的交通運輸信息網絡，可以實現信息實時搜集、處理和，實現道路運輸智能化、信息化管理，使交通運輸管理工作能夠有序進行，進而產生協同效應，發揮交通運輸系統的整體優勢。加強交通運輸信息化建設，目前所采用的智能交通管理系統是以現代信息技術為支撐的交通控制、車輛監管、運輸指揮、客戶服務系統。支撐智能系統的關鍵信息技術主要包括（1）智能卡口系統；（2）交通誘導系統；（3）地理信息系統；（4）無線射頻識別系統；（5）數據處理中心。其中無線視頻識別技術是應用領域逐漸擴大的新技術，也是各國研究者們熱衷探討的課題。

3RFID技術的應用現狀

3.1國外的應用及數據分析

隨著KFID技術研究的深入，其應用領域也在不斷的擴大，帶來了很多可觀的效益。國外對高頻以下RFID研究起步較早，RFID技術已廣泛用于工業、商業自動化，交通運輸，控制管理等眾多領域。RFID市場實現了快速增長，除了物流業的主流應用外，在其他一些物流創新領域中，RFID技術也被廣泛的使用。

3.2國內的應用實例

我國RFID應用已經從前幾年較為少見發展到在很多領域均可見到，但總體來說仍處于初級階段。中國政府目前正在加大對RFID的技術投入和研究，中國RFID市場也呈現良好的發展態勢。除此之外，RFID技術在交通運輸方面也有所應用，其原理是該系統基于對每輛合法注冊的機動車輛加裝RFID電子標簽，通過特定的射頻信號自動識別道路上行駛的各種車輛并獲取數據信息，實現對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面實時監控管理，操作快捷方便。在交通運輸方面，RFID技術的應用有著廣闊的前景。

（1）港口運輸。

上海浦東港口已經開始試行利用RFID技術實現自動化車輛有效管理，當車輛通過時，觸發車號識別系統啟動，讀取安裝在車輛擋風玻璃上的RFID標簽內的信息，并送到監管數據中心進行比對。如果數據正確，自動閘門便會開啟讓車輛駛入，此車的車牌、進場時間等信息自動存儲進入系統。應用RFID技術大大提高了稻薟杉的速度和準確度。

（2）公路交通運輸。

據報道北京示范公交樞紐動物園立體公交樞紐應用了RFID技術，在動物園公交樞紐站進口和出口的位置上，在電線桿的橫臂上懸掛有專門來讀取RFID標簽的采集器，目前已經有三百余量車輛安裝有RFID標簽。這些信息在動物園公交樞紐的調度室中翻譯成含有線路、車號、班次、進站時間、發車時間、參考時間等內容的信息，調度人員將這些信息與行車計劃進行比較，隨即對車輛進行調控，通過車場內的LED顯示屏將發車信息提供給司機，大大提高了統一調度的效率。

（3）鐵路交通運輸。

鐵道部應用的中國鐵路車號自動識別系統是目前亞洲最大規模的RFID應用，已經在全國528個站點安裝有數據讀取裝置，而安裝有標簽的貨運車廂數量達到60萬節，機車數量達到20萬節。RFID標簽被嵌入在每節車廂中，內部記錄有長度為7位的車號信息，當車輛壓過鐵路上的磁性感應器時，掃描系統開始啟動，并將數據傳送到鐵路調度系統中。實現快速調度和高效管理。

4RFID面臨的問題

雖然RFID技術在國內有著一定的應用，但尚處于起點階段，而RFID的推廣過程中也存在著許多制約因素。RFID技術在我國推廣的障礙主要有以下幾個方面：

4.1標準問題

如同電子產品，標準一直是阻礙RFID廣泛應用的原因，世界各國的RFID的標準還未統一，從RFID標準中的編碼體系來看，美國有EPC標準，日本有UID標準，中國有NPC標準。再從頻率占用的波段來看，每個國家無線電頻率被占用的范圍也都不一樣，很難統一。對于800M及以上的超高頻率領域的KFID具體應用還處于探索階段，因此RFID標準的解決將很大程度上影響著其在應用領域的推廣。

4.2價格問題

追求利潤最大化是企業生存和發展的最高追求，就中國大多數中小型企業物流系統而言，運輸、保管、管理部分等整個流程都相對簡單，信息化程度也不高，投資RFID并不一定給它們帶來真正的效益，反而可能會增加成本，減少收益，降低企業的競爭力。對于中國國情的企業如何利用RFID技術，降低成本而獲得更大的利潤是研究者要思考和亟待解決的問題。

4.3安全問題

眾所周知，RFID標簽具有強大追蹤能力，這勢必會對公眾的隱私造成很大的威脅。標簽ID不僅僅能在遠程被任意掃描，并且標簽還可以自動響應閱讀器可以不加區分地傳輸信息，這樣就造成了任何持有閱讀器的人都可以追蹤并且了解他人攜帶的物品。雖然目前已經有若干解決方案，比如IBM公司發明了“夾子標簽”（clipped tag）技術，但是由于資源有限，一些密碼學方法諸如高強度公鑰加密機制等則難以實現。因此安全問題將始終影響著KFID技術的廣泛應用。

雖然標準、價格、安全等問題在某種程度上影響著RFID技術的推廣和應用，但是相信在不久的將來，隨著技術研究的逐步深入和完善，問題會得到較好的解決和改善。

5 RFID在交通信息建設中的應用展望

（1）交通行業信息化建設始終要本著“服務至上”，以對百姓的便捷服務為本，為了更好的實現這個目標，RFID技術的應用將充分發揮現代信息技術的優勢，將在陸?？盏冉煌I域均能提供快捷準確的信息服務，實現高效運作和管理。

（2）交通行業信息化建設要積極構建RFID技術資源平臺，在現有的基礎上積極創造和完善信息共享，充分發揮信息化的優勢，提高交通行業統計信息化建設的水平和質量。

（3）交通行業信息化建設要進一步不斷加快RFID技術開發利用，加強RFID關鍵技術的研發，培養精通RFID技術的骨干人才，探索建立科學、高效的交通行業統計信息系統。

第9篇：鐵路通訊報道范文

一、指導思想

今年縣城防汛總的指導思想是:牢固樹立和認真落實科學發展觀,堅持以人為本、科學防控、人水和諧的治水理念,按照認識到位、責任到位、措施到位、工作到位和輿論到位的“五到位”原則,把保障人民群眾生命財產安全放在首位,扎實落實各項防汛措施,確保城區安全度汛和人民群眾生命財產不受損失。

二、任務要求和防汛重點

總的要求是,堅持“安全第一、科學防控”的方針,圍繞落實“防汛責任制”這一核心,突出排水除澇設施、市政公用設施、建筑工地、城市危舊房“四個重點”,完善防汛預案,健全防汛隊伍,落實防汛物資,全面開展防汛隱患整治,確?？h城安全度汛。

(一)搞好汛前檢查,排除洪澇隱患。各街道和各防汛責任單位要立即組織對本轄區進行全面檢查,著重搞好河道險口、險段、閘門、人防工程、低洼易澇地段的排水設施、低洼易澇區域的住宅、商店、廠房、倉庫等重點部位的防汛檢查,對存在的問題和隱患要立即解決。各部門各單位要積極做好自查自糾工作,制訂應急措施,對轄區易受災情危害的房屋、放置貴重物品和危險物品的地方要密切關注,及時發現、隨時處理一切可能危及人民生命財產安全的問題,確保汛期萬無一失。

(二)搞好河道清理和排水設施的維修,保證順利泄洪。對影響排水的垃圾廢渣、違章建筑等行洪排水障礙,要堅持“誰設障、誰清理,誰批準、誰負責”的原則,限期無條件清理和拆除。城管部門要加強管理,嚴禁單位和居民向河道傾倒垃圾,水利部門和城關、東城街道要及時清理河道垃圾和障礙物,保證河道暢通和堤壩安全。各街道、各部門要加強對遺留問題較多、設施較差、沒有明確具體管理單位的小區防汛工作的調度和協調,確保任何情況下防汛工作有人抓、有單位管。各街道、住建部門要對所管轄的排水設施(包括雨污水管道、溝渠以及各種雨污水井)進行全面檢查、維修,將管溝和雨污水井內的淤泥雜物予以清除,打通堵塞部位,把排水管網全部疏通一遍,保證排水管網暢通。

(三)抓好舊城改造區、在建居民小區和建筑工地的排澇工作,防止內澇。本著“誰開發,誰負責”的原則,開發建設單位要認真做好開發區域和建筑工地四周的排澇工作,對開發區域和建筑工地四周因開發建設而堵塞、損壞的排水系統,由開發建設單位負責清理、維修,并在汛前恢復正常;排水系統確實無法恢復正常的,要備好臨時排水設施。各開發建設單位要組織好防汛搶險隊伍、車輛和物資器械,對開發區域及四周可能出現的內澇、滑坡、塌陷等問題,制定出切實可行的應急方案和措施,確保開發區域及四周不發生內澇,不倒塌房屋,避免群眾的生命財產遭受損失。

(四)做好房屋檢查及各類危房的加固維修工作。各街道、各部門、各單位要在汛前對所管轄房屋進行全面檢查,尤其對危房要及時采取措施加固維修。屬單位自管房屋,由單位負責維修;對于個人私房,責任部門和單位、街道、村(居)要組織好檢查,督促住戶搞好自修。對中小學和醫院病房,教育、衛生部門要高度重視,發現問題要立即解決。人防工程和建有地下室的樓房,產權單位要采取措施,儲備封堵物資。對各類防汛物資,各街道、各部門、各單位要按照縣城防汛指揮部的部署,做好儲備工作,確保搶險救災的需要。同時,要迅速組建各路段防汛指揮機構和搶險救護人員,確保準時上崗。

三、部門分工和工作職責

縣城防汛是綜合性工程,需要動員社會各界的力量,共同參與,合力抗災。各部門各單位要結合本行業的特點,按照“行業管,管行業”的要求,在總的縣城防汛工作方案的基礎上,抓緊制定好各自的防汛方案,密切配合,團結協作,共同做好縣城防汛工作。

(一)住建部門要加大地下排水設施的管理力度,認真搞好地下排水管渠和雨水井、檢查井的疏通和清挖工作,及時修復井座和補齊井蓋、水箅子,避免傷人和其它事故的發生。要認真做好危舊房屋安全檢查工作,督促責任單位和住戶及時修復和加固,確保安全度汛。

(二)城管部門要嚴厲查處向排水設施內排放、傾倒腐蝕性廢水、廢渣、易燃易爆物品、雜物、糞便和擅自穿越排水管道墻溝、檢查井、雨水井的行為。

(三)公路部門要密切注意彌河大橋、城區外環路兩側的排水,備好抽水泵等排水機械,確保遇有降雨及時排水,避免造成因積水而破壞路堤影響正常交通的問題。

(四)水利部門要加強城區內河道的管理工作,及時清理河道內各類障礙物和排除堤壩安全隱患。

(五)供電公司要建立城市防汛指揮機構,做好防洪、排水設施供電線路和配電設備的檢查維修工作,確保汛期供電安全。

(六)通訊公司要組織技術人員對縣城防汛機構和有防汛任務的單位電話進行全面檢修測試,及時排除故障,確保汛期通訊暢通。

(七)教育部門要認真做好校舍安全檢查工作,及時修復和加固危房校舍,特別要對中小學、幼兒園的教室進行重點檢查,派專人負責監督維修加固工作,確保師生人身安全。

(八)公安部門要制定出汛期治安保衛和應急情況處理方案,嚴厲打擊借洪澇災害之機危害國家和人民生命財產的行為。

(九)人防部門要做好防空干道的普查工作,該加固的一定要加固,防止因干道進水,造成路面或建筑物坍塌。同時,做好警報的鳴放事項,做到有險及時鳴放,不誤時、不誤事。

(十)衛生部門要做好醫療救護和衛生防疫工作。

(十一)氣象部門要及時向縣城防汛機構提供準確的天氣預報和天氣形勢分析,為正確指揮搶險救災工作提供可靠詳細的氣象資料。

(十二)交通運輸部門要協調有關單位做好防汛搶險車輛的維修保養,制定搶險救災車輛的調配方案,確保車輛狀況良好和行車安全。

(十三)經信部門和保險公司要認真檢查落實企業防汛搶險自救措施,督促企業搞好汛期安全生產工作。

(十四)各主管部門要組織力量對所屬煤氣、熱力、供水等管道進行安全檢查,防止泄漏,并落實好搶修隊伍,以防萬一。

(十五)新聞單位要及時報道縣城防汛工作動態,大力宣傳國家《防洪法》、《防汛條例》及有關法律法規,動員全社會大力支持和積極參與縣城防汛工作,共同戰勝洪澇災害,確?？h城安全度汛。

四、健全工作機制,抓好防汛措施落實

2012年,縣城防汛形勢十分嚴峻。一是災害性天氣可能隨時發生,不能掉以輕心。二是局部突發性暴雨災害的可能性始終存在,一旦成災,時間短,防御難度大。三是近幾年“年年防汛不見汛”,在各級干部群眾中不同程度地滋長麻痹思想。所有這些,都加大了今年縣城防汛工作的難度和壓力。為此,各街道、各部門、各單位一定要有一個清醒的認識,立足于防大汛、抗大澇,高度重視,周密部署,扎扎實實抓好各項任務的落實。

(一)備齊防汛物資,落實防汛搶險隊伍?？h城防汛重點地段主要負責單位要完善防汛預案,做到組織、指揮、隊伍、物資、設備、通訊、交通、群眾轉移、救災、醫療衛生等各個方面、各個環節層次分明、責任明確。要把確保人民群眾生命安全放在首位,制定可靠預警措施,將警示形式通知到戶、落實到人。縣城防汛指揮部要及早確定撤離路線、撤離方式和轉移地點,并通過一定方式對外公布,做到家喻戶曉。要加大防汛物資儲備資金投入,對各類防汛物資要登記造冊,確定收集人、責任人,落實好運輸地點、數量和運輸措施,保證搶險時運得出、送得到、用得上。要落實好防汛隊伍,防汛隊伍要實行專業隊伍和群眾隊伍相結合,按照實際需要分別組織一定數量的常備隊、搶險隊和后備隊。要加強防汛隊伍的技能培訓,配齊搶險車輛、器械等工具。搶險隊伍要明確領導,明確人員,明確責任,明確任務,一旦出現險情,要按照預定的搶險方案,立即投入搶險救災工作。尤其要注意對重點地區和重點單位要重點防守,確保萬無一失。

(二)搞好自查,切實做好重點地區的防汛準備工作。各街道、各部門、各單位要抓緊對本轄區防汛情況進行自查,著重做好低洼易澇區的調查摸底,制定切實可行的應對措施,確保低洼易澇地區居民生命財產的安全。交通、鐵路、供電、通訊、供水、供氣、人防等防洪重點部門要認真搞好自查,完善落實防汛措施,切實履行好部門的防汛職責。

(三)嚴格落實汛期值班制度,確保通訊聯絡暢通。6月1日至9月30日為我省汛期,縣城防汛指揮部和各責任單位一律實行24小時值班制度。各部門主要負責同志要上崗帶班,遇有雨情和重要天氣預報,要實地巡查,及時了解積水和災害情況,隨時掌握天氣形勢變化,研究部署防汛和搶險救災工作。值班人員要按時到崗值班,認真全面地記錄上級的指令和基層上報的險情、災情,并及時上報,不得脫崗、漏崗?？h城防汛指揮部要不定期進行抽查,如發現脫崗現象,除追究當事人責任外,還要追究帶班負責同志的責任,并在全縣通報批評。

五、加強組織領導,落實防汛責任制

各街道、各部門、各單位對防汛工作務必高度重視,從“講政治、保穩定、促發展”和保障廣大人民群眾根本利益的高度,進一步加強對縣城汛期安全工作的領導,真正做到責任到人,措施到位,義不容辭地做好防汛工作。

一要加強組織領導。為加強防汛工作的領導,縣里已成立由分管副縣長任總指揮,各有關部門和單位主要負責人為成員的縣城防汛指揮部,辦公室設在縣住房和城鄉建設局(值班電話),全面負責縣城防汛工作。各街道、各部門、各單位都要成立由主要負責同志為指揮的城區防汛指揮機構,配備專職人員,解決好防汛經費,配備交通和通訊工具,把防汛任務落到實處,真正做到組織、措施、資金、隊伍、物資“五落實”。