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摘要：計算機數據通信網絡應用于民航具有重要意義。民航中實現計算機網絡通信不僅可以提高工作人員的效率，而且會使飛機的飛行更加安全、穩定；因此，需要重視民航計算機數據通信網絡在民航中的應用。筆者針對現行民航中使用的VHF地空數據通信網絡，從民航計算機數據通信網絡的建立、功能和優勢等方面，簡要分析了計算機數據通信網絡在民航中的應用。

關鍵詞：民航；計算機數據通信；機載設備

0引言

隨著科學技術的發展和進步，計算機網絡通信技術不斷發展和進步，計算機技術與通信技術相結合，建立了一種空間立體網絡。在一些物流信息中，空中運輸逐年增長，數據通信技術需要進行相應提高，針對這種情況，我國民航總局不斷發展和進步，民航計算機通信網絡規劃取得了顯著成績[1]。

1民航計算機數據通信網絡建立的需求

隨著空運的不斷發展和進步，我國民航飛機的一些動態和情況需要及時傳達與反饋；同時，地面的一些信息需要及時傳達給空中。傳統的通信技術無法滿足當今需求，一些傳遞環節需要依賴計算機通信技術才能保障安全。針對這種問題，我國在民航通信技術中應用計算機數據通信系統，在機場試點成功后開始全國范圍內推廣，最終實現空中與地面的良好對接，使飛機飛行更加可靠和穩定。

2民航計算機數據通信網絡構成

2.1民航計算機通信網絡的功能

地空數據能夠通過通信網絡實現信息交換，在全國范圍內傳送所有地空信息數據。一方面，可以將數據信息及時傳送給飛行員；另一方面，能夠通過定位系統將空中信息傳達給指揮中心，并總體上對數據進行處理。這個過程主要能夠實現以下功能。第一，民航計算機網絡在可靠性上具有一定優勢，能夠快速實現飛機與地面指揮的連接，實現信息交換；第二，民航計算機網絡能夠存儲大量數據，并能夠簡單處理和查詢數據，幫助人們實現報文傳輸；第三，通過民航計算機網絡可以及時了解真實數據，便于指揮工作順利開展；第四，民航計算機網絡能夠實現信息交換，且交換手段豐富，有利于提高航空公司的管理效率；第五，民航計算可以及時傳輸數據，使民航總局實時把握飛機的動態和流量，提高了監控的準確性。

2.2民航計算機數據通信網絡的組成

地空數據網絡系統至關重要，承載著飛機的數據設備、遠程通信和數據交換，這些內容屬于一個子系統。地空數據網絡系統還包括數據處理系統等幾個部分，每一部分都在網絡中發揮著重要作用。2.2.1機載設備機載通信設備主要安裝在飛機上，具有很多種模式，其中接收和發送模式是最主要的兩個模式。此外，機載通信設備可采用數據通信的方式，將采集到的數據及時傳達。在地面設置通信站，將地面接收到的信息傳達給空中，空中將信息加以處理，使信息具有可識別性。2.2.2遠端通信站民航通信系統中具有一些遠端的運輸站，這些遠端運輸站屬于系統中的地面節點。這個系統的應用范圍很廣，主要是能夠實現數據傳輸，實現空中與地面的良好對接。2.2.3數據交換網絡數據交換在民航計算機網絡通信中的作用不可忽視。通過數據交換能夠使數據快速傳達，既節省了大量時間，又提高了傳輸效率。2.2.4網絡管理與數據處理系統網絡管理和數據處理系統能夠實現數據收集和處理，是信息傳輸的主要部分。

2.3民航計算機數據通信網絡的優勢

我國民航地空數據屬于一種計算機網絡通信技術，能夠為航空公司和飛機遠程飛行創造便利條件，尤其是飛機出現故障時，通過計算機網絡通信技術能夠快速診斷故障，恢復正常通航。計算機數據通信網絡還能為航空公司提供安全和便利的運行方式，不僅為旅客提供最優質的服務，而且能夠節約成本，提高運行效率。飛機之間的數據交換和溝通可以使信息傳遞更加快捷，與傳統的通信方式相比，其具有一定優勢[2]。第一，計算機具有很強的數據處理能力，將計算機中的數據應用在民航通信中，可促進數據的連接和使用，給機場工作人員帶來便利。第二，數據信息在通信網絡傳輸中具有穩定性和可靠性，使駕駛員輕松駕駛，減輕其通信壓力，全身心投入到駕駛中，確保飛機飛行更加穩定安全。數據化的傳輸系統可通過固定的模式隨時接收和反饋信息，既減輕了工作人員的壓力，還使系統結合數據的情況及時反饋信息，提高了穩定性。第三，數據連接過程中要讓航空公司和空中管制部門密切合作，及時、有效監控飛機狀態，檢測飛機的運行情況，并將信息反饋給地面。通過地面反饋可以準確定位飛機的位置，能夠在雷達照射不到的地方表現出巨大優勢，還可以隨時掌握飛機位置。從這方面來看，數據通信網絡在民航應用中與雷達功能互補。第四，數據連接過程中，一些民航企業應用計算機通信為工作帶來了很大便利。機載設備可以隨時實現動態監控，地面人員要想獲得相關信息需及時收集數據，地面監控發動機產生的各種參數，為飛機養護、維修提供數據和信息保障[3]。

3民航計算機數據通信網絡存在的問題

3.1同頻干擾

無線通信在傳輸中存在著各種問題，尤其會受到一些干擾。有些種類相同的信號進入設備中會產生一定干擾，有些干擾信號會被無線放大，甚至破壞原有信號。

3.2互調干擾

互調干擾主要在傳輸電路中產生，產生條件是兩個外來信號地干擾，其通過高頻電路放大產生較大影響，進而出現互調干擾模式。

3.3阻塞干擾

外部具有一些強電磁干擾，這些強電磁干擾會產生危害，雖然不會影響頻率，但是會降低接收信號的效率，還會影響接收機的靈敏度，給接收機造成一定阻礙。

3.4雜散輻射

飛機的發射機中，利用寬帶的情況較多，但寬帶具有一定的弊端，會產生一些頻率點。這些頻率點對信號有影響，尤其在飛機起飛過程中，會造成信號干擾，影響飛機的正常起飛。

4民航計算機通信網絡排除干擾的解決措施

民航計算機網絡通信有很多干擾信號，這些干擾信號可分成幾個類型，根據具體類型可以采取相應措施。第一，經常檢查設備、保養設備，保證設備能夠正常運行，促進系統順利運行；第二，建立完善的監測系統，加大對干擾信號的研究力度，及時、有效排除干擾，使無線電的監管有據可依；第三，引入先進技術，研發具有抗干擾能力的設備，尤其在接收設備中投入更多時間和精力。加強引進和研發先進技術，提高設備的抗干擾性，加大對接收設備的研發力度，保證系統正常運行[4]。

5結語

建立民航計算機通信數據網絡能夠提高我國空中的運輸能力，使空中運輸更加安全、可靠，但其中還存在一些不足之處，需要相關人員加大研究力度，國家給予政策和資金上的支持，通過不斷努力，使民航計算機通信網絡更加完善，功能更加齊全，從而促進我國民航事業的發展。

參考文獻

[1]劉秀麗.網絡環境下民航客票銷售渠道的變遷[J].當代經濟,2010(23):58-59.

[2]楊宏宇,白雪峰.民航網絡自保護模型及其域資源訪問控制研究[J].計算機應用與軟件,2011(3):64-67.

[3]韓冬.關于數據通信網絡維護與網絡安全問題研究[J].信息系統工程,2018(6):79.

[4]王曉丹.淺析計算機數據通信網絡安全維護[J].計算機光盤軟件與應用,2014(18):188,190.

作者：馬金山 單位：中國民用航空大連空中交通管理站