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摘要：交通運輸經濟在我國國民經濟中占據著大量的比例，要談經濟發(fā)展少不了交通運輸經濟的發(fā)展。在“互聯網”的沖擊下，傳統(tǒng)交通運輸業(yè)已不再適應經濟的發(fā)展。本文以交通運輸業(yè)和經濟發(fā)展為切入點，分析我國交通運輸經濟發(fā)展的現狀，總結出“互聯網+”給我國交通運輸經濟發(fā)展帶來的影響。

關鍵詞：交通運輸經濟；互聯網+；交通運輸

一、交通運輸和經濟發(fā)展之間的關系

交通運輸指的是實現空間上人、物位移的變化。交通運輸將社會經濟的多個環(huán)節(jié)如生產、交換、分配進行有效連接，從而為經濟活動穩(wěn)步運行保駕護航。自古以來，交通運輸發(fā)展與經濟發(fā)展如影隨形。交通運輸的發(fā)展通常可以刺激經濟的發(fā)展，以古代京杭大運河為例，京杭大運河促進了南北兩岸物資的往來，沿河一帶興起數十座商業(yè)城，帶動了這一帶經濟繁榮，對經濟的貢獻巨大。究竟是道路運輸發(fā)展推動了經濟發(fā)展，還是經濟發(fā)展促進了道路運輸發(fā)展，筆者認為是相輔相成，作用力與反作用力的關系。經濟的發(fā)展使得對交通運輸建設投入更多的資金，提高交通運輸的穩(wěn)固性和安全性。反過來交通運輸的發(fā)展可以減少運輸成本和時間，對經濟的發(fā)展起到促進作用。亞當•斯密斯在《國富論》闡述了交通運輸對經濟的促進作用，交通運輸是經濟發(fā)展的基本需求；交通運輸影響資源的開發(fā)與對外輸送；交通運輸影響交換和分工。最直觀的方面，交通運輸提高了生產效率，減少了貨物周轉周期，減少了耗費在交通工具上的時間，時間成本的較少必然有助于經濟的發(fā)展。交通上的便捷促進了各區(qū)域經濟文化之間的交流，不再故步自封，提高了出行的可行性。

二、我國交通運輸經濟的現狀

（一）交通運輸服務缺乏個性化

經濟發(fā)展速度的加快，人們已不再只是關注溫飽問題，越來越重視對生活質量的要求。個性化是互聯網下永恒的話題。對于交通運輸服務的需求也一樣，不再滿足于一成不變的交通運輸服務，出行不再乘坐一樣的交通工具，貨物配送不再選擇一樣的配送工具，也就是更需要個性化體現人文關懷的服務。

（二）區(qū)域發(fā)展不平衡

我國經濟發(fā)展仍然處于一種不平衡的狀態(tài)，優(yōu)先發(fā)展部分產業(yè)，再由先發(fā)展起來的產業(yè)帶動其他經濟產業(yè)，即“先富帶后富”仍然是我國促進區(qū)域發(fā)展的一種主要模式。一個地方的交通運輸發(fā)達水平可以直接決定這個區(qū)域的經濟發(fā)展水平、文化交流程度。交通運輸是進行運輸配送的渠道，提高運輸效率，降低運輸成本，促進運輸行業(yè)規(guī)范是當前急需的事情。

（三）用于發(fā)展交通運輸的資金緊張

交通運輸環(huán)境緊張，不通暢，就需要擴張更多的交通線路，這就需要考慮到擴展費用和人力成本問題。人工勞務費用逐年上升、擴張路線的建設成本物價的飛漲、土地資源的稀缺使得資金投入成為阻礙交通運輸經濟發(fā)展的一大難題。

三、“互聯網+”對我國交通運輸經濟發(fā)展的影響

隨著土地資源匱乏、人口大幅增長、交通運輸工具的猛增等各種因素的交互下，傳統(tǒng)交通運輸業(yè)已經不堪重負。互聯網+時代來臨，對于傳統(tǒng)交通運輸業(yè)是一個挑戰(zhàn)同時也是一個機遇。

（一）改善物流配送效率，降低配送成本

以互聯網大數據平臺為基礎，利用智能倉儲系統(tǒng)，改變了集中化倉儲的模式，分析出與顧客可能發(fā)生消費行為最近的配送中心，在消費者還未進行購買時，商品就已經到達配送中心，從而提高配送的效率，降低配送成本；傳統(tǒng)物流，貨物配送不透明，行業(yè)分散凌亂，貨物之間存在非標準化，司機誠信水平不一是物流運輸行業(yè)的問題，同時物流配送行業(yè)的不規(guī)范等阻礙了物流經濟的發(fā)展。通過互聯網實現了貨物從出倉到配送到顧客手里的一站式追蹤，以定位系統(tǒng)為核心，全程可視化操作，提高了貨物配送的安全性。配送過程的透明也無形中對行業(yè)規(guī)范起了促進作用。在物流行業(yè)，利用互聯網誕生了一種“物流經濟人競價模式”，即物流經紀人作為貨主和貨車司機的中間環(huán)節(jié)，幫助車貨進行匹配。由于經紀人的專業(yè)知識、經驗等較貨車司機更強。這種模式提高了車貨匹配效率，減少了中見間環(huán)節(jié)，降低了物流成本，同時也有助于規(guī)范物流行業(yè)。世界上大約有10億人不能享受全年暢通的道路，很多地區(qū)甚至與外界零溝通，處于完全閉塞的狀態(tài)，當這些地區(qū)物資匱乏時，由于道路崎嶇泥濘不堪、交通建設難度大等各種原因，進行物資配送需要付出高昂的成本。而無人機則可以以成本更低、速度更快地實現物資配送。

（二）改善出行方式，實現智能出行

以互聯網為載體，隨時隨處可以查詢到客運、水運、城市公交、地鐵等出行信息，例如，交通路況、航班信息、最優(yōu)路徑規(guī)劃等；通過互聯網實現跨地域購票，廣泛使用二維碼掃描，實現手機終端購票，自助購票機購票，緩解了傳統(tǒng)購票地點，如車站、地鐵口的擁擠。通過提供網上約車服務，實現了傳統(tǒng)出租車行業(yè)與互聯網的融合，足不出戶便可以預約，出門便可以上車，更大程度地較少乘客候車時間；短途拼車價格低廉；實現最優(yōu)路線搭乘；給予了消費者多種選擇服務，包括車型，乘坐模式，滿足不同群體的需求。通過建立乘客對出租車司機的評價系統(tǒng)，促進出租車行業(yè)服務質量的提升。公交車上安裝GPS系統(tǒng)，乘客觀測到電子公交站牌，實時交通信息，從而更加科學地規(guī)劃出行時間出行路線，緩解交通，實現智能化出行。

（三）促進生態(tài)經濟，減少資金輸出

Etc車道的建立減緩了出入口的交通壓力，增加了收費站通行效率。減少了燃油及二氧化碳排放量，促進了生態(tài)經濟。有學者指出，一條etc通道相當于5條人工收費通道，不僅減少了收費站建設擴建成本，也減少了大量的人工成本。

（四）改善就交通擁擠，促進交通資源的合理配置

隨著人民生活水平的提高，汽車已不再是普通家庭中的奢侈品，不斷增長的人口數量和交通工具的數量的激增使得傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)越來越不堪重負，傳統(tǒng)的解決辦法就是修路和限行，隨著土地資源價格的上升和土地資源的有限性，這就導致了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的治標不治本，城市擁擠愈發(fā)嚴重；交通資源無法有效配置，阻礙了經濟的發(fā)展。互聯網+下，利用互聯網進行數據處理，實現智慧和傳統(tǒng)的結合，交通誘導系統(tǒng)、交通信號系統(tǒng)，減少排隊等候時間，規(guī)范停車管理，改善交通擁擠狀況，實現出行暢通無阻。

結語

2015年，國務院發(fā)行的《關于積極推進互聯網+行動指導意見中》提出了11個具體行動，其中第九項“互聯網+便捷交通”，明確了在未來幾年交通運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢，我們應該順應這個趨勢。交通運輸作為國民經濟的支柱，不容小覷。在“互聯網+”的時代下，云計算、大數據充斥著各行各業(yè)。交通運輸業(yè)對于互聯網信息技術的應用更是百花齊放。滴滴打車、共享交通產業(yè)、在交通運輸行業(yè)，應該努力實現互聯網與傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)的融合，推動交通運輸經濟加速發(fā)展。在互聯網的推動下，交通運輸效率提升，“互聯網+物流”“互聯網+出行”使得整個交通運輸的生態(tài)圈發(fā)生了革命式的變化。

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作者:畢婭楠 單位:青島市道路運輸管理局