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摘要：基于公路建設中砂石骨料的短缺問題，將建筑垃圾填筑于高速公路路基中進行施工成為一項可行的技術方案，將建筑垃圾作為路基填筑的施工材料能起到良好的施工效果。通過了解建筑垃圾的含義及建筑垃圾的堆放與分類，結合實際情況綜合分析建筑垃圾填筑高速公路路基的詳細施工技術，以供相關從業人員參考。

關鍵詞：建筑垃圾；填筑路基；高速公路

1建筑垃圾簡述

1.1建筑垃圾的特點

建筑垃圾主要是指在將建筑物、公路等拆除之后余下的廢棄物，主要有碎磚瓦、碎砂石土、混凝土碎塊等。建筑垃圾的主要成分是碳酸鹽、硫化物、氫氧化物等，性能優于黏土、粉性土等，具有高硬度、高強度、高韌性、耐磨性、抗凍性等特性，因其遇水不收縮、凍漲后危害較小，成為高速公路路基建設的常用材料。

1.2建筑垃圾的分類與堆放

一般情況下，對于各個城市的建筑垃圾加工廠而言，應當保證其中的場地與設備均滿足本城市建筑垃圾處理的實際需求。將建筑垃圾加工廠按照實際功能進行分區，則需要將其分為填拌區、成品區、加工區、篩選區和原材料堆放區，因此較大面積的場地成為建筑垃圾加工廠的必備條件。工作人員需要時刻保證建筑垃圾加工廠的干凈衛生，避免對周邊環境產生不良影響。在進行建筑垃圾的加工之后，建筑垃圾填料應當進行合理的安排與堆放，避免材料混雜，不利于后期的選擇與運輸。工作人員需要保證材料的高度基本在5m以內，在不同的垃圾前樹立不同的標志牌，便于提高后期選擇材料與運輸材料的工作效率。

2建筑垃圾填筑高速公路路基的相關施工技術

2.1基底處理

在將作為高速公路路基的建筑垃圾壓實之后，施工人員需利用其進行填筑，這是建設高速公路路基的首道工序。處理路基時，施工人員應該保證建筑垃圾的壓實程度大于二級公路基底的壓實程度（二級公路的壓實度要求為0.9）。在判斷高速公路基底的承載能力時，要以不同路基的高度為基礎。假如路基超過20m，施工人員要在巖石基底上砌筑高速公路路基，還需確保各個區域路段之間具有較為相近的強度。若高速公路路基高度超過10m，施工人員要使其基底的承載能力始終保持在150kPa以上；若高速公路路基高度超過20m，則要保證其基底承載能力達到200kPa以上。施工人員若在土質基底上建設過濾層，應保證過濾層材料的厚度大于30cm。在加完過濾層之后，施工人員還要做好相應的防水措施。應保證土質基底的厚度在30cm以上，灰土含量至少為8%，若高速公路路基施工地區剛好屬于軟土地帶，則需額外設置一層防滲層，提高土壤承受強度。

2.2材料運輸

在使用建筑垃圾填筑高速公路路基時，需要使用運輸車輛輸送建筑垃圾，因此整個施工環節對運輸車輛的運輸能力與數量存在一定要求。運輸車輛的運輸能力與數量應當以填筑實際需求為基礎，保證其能連續施工，避免因材料運輸不暢而拖延工程進度。在進行材料裝車運輸前，均勻拌和建筑垃圾填料是運輸前的重要工作內容，以避免出現粒徑較大的填料影響后續施工建設。在裝填材料的過程中，施工人員需提前將運輸路段安排妥當，以保證運輸過程順暢安全。除此之外，施工人員還需安排專業人員指揮運輸司機，避免其在開車過程中出現安全事故。

2.3布料整平

施工人員需將勘測的路中線作為布料的依據，保證整個布料過程規范合理。施工人員可使用白灰劃分方格線，根據每個方格的大小詳細計算其所需的填料數量及卸車數量。施工人員在使用路堤全寬水平分層時，要保證先完成兩側的卸料，之后完成中央的卸料，始終保持前低后高的卸料原則。施工隊伍要安排專業人員在實際布料工作場地指揮整個配料、填料的過程，根據試驗段的長度在試驗段方格內均勻卸下填筑材料。另外，施工人員還要嚴密測量建筑垃圾填料的含水量，以保證其含水量滿足高速公路路基填筑要求，避免因含水量不符合要求而降低路基承載能力。在將材料卸下之后，要使用大功率的推土機將建筑垃圾材料推平，之后再將建筑垃圾細料鋪平在上方，保證厚度大約為5cm。還要使用光輪壓路機在材料上碾壓1~2遍，保證將材料壓實、壓平。

2.4壓實

在正式施工之前，施工隊伍需要準備超過220kN的振動羊角碾壓路機（兩臺或兩臺以上）及超過200kN的單鋼輪振動壓路機（兩臺或兩臺以上），為每一個作業段配備該設備，以保證各個作業段的攤鋪能力滿足實際施工建設需求。在進行碾壓之前，施工隊伍要安排工作人員對施工地段進行灑水，使施工地段的含水量始終保持在最佳范圍內（可在最佳含水量2%上下輕微浮動）。一般情況下，施工隊伍會采用灑水車作業，由工作人員操作灑水車均勻灑水，避免施工地段積累太多水分影響后續的施工。在碾壓過程中，需要根據先兩邊后中間，先慢后快的原則反復碾壓，保證其壓實度滿足后續施工需求，保證高速公路路基的承載能力滿足驗收標準。碾壓的橫向輪跡需保證0.4～0.5m部分重疊，縱向有2.0～5.0m重疊。若施工隊伍是用單鋼輪壓路機進行操作，且碾壓過程已為穩壓階段，則要將碾壓速度嚴格控制在4～6km/h，在實際碾壓過程中，施工隊伍要安排平地機緊隨其后完成平整工作。若此時已經處于終壓階段，則要保證碾壓速度為2～4km/h，先使用弱振再使用強振。如果施工隊伍使用的是羊角碾壓路機，在復壓階段時，要將碾壓速度控制在2～4km/h，將相鄰兩次振動碾壓前后的高程參數差值控制在2mm之內。在完成每一層的碾壓工作時，施工隊伍都要安排專業員測量其高程，保證每20m便對斷面進行觀測，每個斷面的布置均需要高于6個點，將相鄰兩次振動碾壓前后的高程參數差值控制在2mm之內，在確保之前的一系列內容滿足行業標準要求之后才能停止碾壓工作。

2.5檢測質量

要控制建筑垃圾填筑高速公路路基的壓實質量，必須嚴格進行檢測，控制壓實質量檢測參數主要是對路基孔隙率指標與壓實沉降參數差進行監督與管控，工作人員需重視填石路堤的施工標準與施工方式，工作人員還要使用斷面測量的方式嚴格控制每層厚度。還可以使用彎沉測定的方式對建筑材料的壓實程度進行綜合檢測與計算，保證路基頂面設計彎沉值符合標準要求。

3結語

建筑垃圾材料已成為高速公路路基填筑的主要材料之一。應用于高速公路路基填筑的建筑垃圾材料也有一定的質量要求。將建筑垃圾材料應用于高速公路路基填筑建設中，能有效解決砂石骨料短缺的問題，減少工作人員的采石工作，避免對環境的破壞，還能節省企業成本支出。將建筑垃圾材料應用于高速公路路基建設當中，已成為實現該行業可持續發展的重要手段。

參考文獻：

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作者：閆鳳文 單位：唐山市交通運輸局公路管理站