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第1篇：鐵路實訓總結范文

【關鍵詞】實訓基地建設模式；學校主導；企業主導；校企共建

從學校和企業在共建校內生產性實訓基地中發揮的作用來看，校內生產性實訓基地可以分為以下三種形式。

一、學校主導模式

學校主導模式是指學校以投資主體的身份，自籌資金，建設一定規模的教學實訓場所，引進生產性設備，利用學校“人才、專業，技術”優勢，為企業提供服務，進行產品加工或者技術開發，且與學生實訓相結合，實現雙贏。

1.筑巢引鳳型。學校雖然投資引進了具有先進水平的生產性設備，但是缺乏高素質的技師，設備運行成本高。企業可提供原材料和技術指導人員，指導學生進行生產和實訓。學院與廣州鐵路集團總公司合作建設的鐵路綜合實訓（培訓）基地線路總長2000余米，使用全真實鐵路線上在用設備器材進行教學化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團在公司外與學校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業的學生實訓、職工培訓及技能比武、考證需要。

2.技術服務型。由專業教師組織學生成立課題小組，鉆研新技術、新工藝，并且把實用性成果推向社會，轉化為生產力。我校不少專業課老師原來就是企業的技術骨干，后轉型到高校任教，他們具有豐富的經驗，組建了多個攻關小組，力所能及的承擔了企業一些簡單的課題。

3.創業孵化型。我院是湖南省就業創業示范高校，依托株洲職教大學城，成立了湖南微軟IT研發中心、大學生創業創客中心、“機器俠”機械創新中心，在大眾創業、萬眾創新上做出了有益大膽的探索。

學校主導模式的優點是自主性強，可以充分發揮自身的優勢，而且便于協調生產經營和實訓任務之間的關系。不足是學校的生產設備和工藝的更新換代，跟不上行業、企業的發展速度。

二、企業主導模式

該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產所需要的基本條件，而企業則是提供設備、技術、人才等資源，在企業的主導之下開展生產，組織學生參與生產性實訓任務。

1.訂單培養型。以培養符合企業實際崗位需要的學生為前提，校企雙方事先簽署人才培養協議，企業到高職院校開辦“訂單”班，以企業名稱命名，例如我院的機車車輛專業“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運營管理專業“寧波地鐵”班。

2.企業資助型。整個生產性實訓基地的建設投入以企業為主。學校通過幫助企業進行客戶培訓，優先為企業推薦優秀畢業生，校企互利互惠，實現共贏。

此種模式下，企業為實訓基地提供了強有力的技術及實踐師資的保障，產品還可以作為企業的訂單產品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業以營利為目的，注重生產經營，可能影響學校教學實訓的質量。

三、校企共建模式

校企共建模式是由高職院校負責提供教師與用地場所，而企業則負責投入資金、設備及技術等，雙方共同簽署協議，運用企業的管理模式，創造良好的職業氛圍，合作完成生產與實訓項目；同時建立健全保障實踐教學體系，確保學生生產性實訓的規范化、制度化、標準化。

1.共同經營型。我院與中車電氣股份有限公司合作建設的城市軌道交通試驗線，是培養軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學和肯尼亞鐵路學校合作建設的肯尼亞國際鐵道學院，是伴隨“一帶一路”戰略走出去培養東非鐵路人才的基地。

2.優勢互補型。學校在生產性實訓基地中的建設過程中可以避免自身資金不足或者設備缺乏的短處，由企業投入資金設備，利用自身優勢，建設合格的校內實訓基地。而企業可以利用學校的場地和師資建成一定規模的企業培訓基地，從而達到校企雙方共同培養人才的目的。學院牽頭組建的南方鐵路運輸職業教育集團是經湖南省教育廳批準的跨地區、跨行業、跨層次的職教集團。集團成員由廣州鐵路集團總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機車公司等軌道交通裝備制造企業，中國中車株洲電力機車研究所等科研院所，行業協會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養鐵路和城市軌道交通專門人才的聯盟機構，集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發展、合作就業的實體平臺。

3.任務驅動型。比如將某個企業的產品設計要求作為案例，讓學生開展設計與研發工作，如果教師發現有合格的設計方案，則將作品交給企業評定，一經采用，則支付給學生任務報酬。學校與與廣鐵集團合作探索人才培養培訓新模式，組建“互聯網+”高鐵運行安全保障工程技術研究中心，充分利用校企雙方優勢資源，深度開展產教融合、協同創新。

校企共建模式最大的優勢就是權責利明晰，可以充分獲得各項資源保障，以滿足生產實訓的需要。學校的實訓教學提高了效果，實現了教育和產業的緊密對接。企業通過最直觀的方式選拔到真正符合企業崗位需求的技術人才。這種模式的缺陷，就是合作過程當中會出現一些不確定性因素，從而影響到合作的持續性與穩定性。

參考文獻：

[1]梁燕.我國高職院校校內生產性實訓基地建設研究[J].職教論壇，2013（7）

[2]馬薇，趙建軍.高職院校校內生產性實訓基地建設的探索[J].教育與職業，2012（29）

[3]陳章兵，嚴薇，等.高職校企共建校內生產性實訓基地的實踐與思考[J].武漢職業技術學院學報，2011（2）

第2篇：鐵路實訓總結范文

【關鍵詞】高職院校;大學生就業;訂單培養;校企合作

大學生就業是人生一次重要的選擇，每個大學生都希望自己在社會上能有一個合適的位置，為社會做貢獻，實現自身價值。隨著高校連年擴招，每年畢業生人數也連年增長。2008年全國普通高校畢業生是559萬人，2009年全國普通高校畢業生將達到613萬人，與2001年的117萬人相比，現在的畢業生人數是那時的5倍;陜西省2009年全省高校畢業生總數28萬人，比2008年增加了近3萬人。面對工作崗位沒有明顯增加的現實，畢業生們要同富有工作經驗的下崗工人、勞動力價格低廉的農村富余人口進行競爭，就業形勢不容樂觀，就業壓力很大。

西安鐵路職業技術學院是一所具有軌道交通行業特色的高職院校，2006年4月正式由鐵路部門移交西安市政府管理，全日制在校生近萬人。幾年來，在省教育廳領導的高度關注，大力支持，全面指導下，我院畢業生就業工作取得了顯著成績，開創了就業率、就業質量“雙高”的局面。畢業生就業率連續保持在95%以上，簽約率達75%，70%的畢業生在各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵和地方鐵路就業，從事相關的技術工種，專業對口、行業對路，畢業生、家長、用人單位滿意度均在95%以上。多年來，學院在狠抓畢業生就業工作中一手抓市場開發，推薦畢業生就業;一手抓訂單，爭取企業的前期用工計劃，進行訂單培養，做到“產銷對路”，促進畢業生高質量就業。在面對全球性的金融危機，再一次給畢業生就業工作帶來極大的困難和壓力下，我院正是因為多年來的訂單培養，使得2009屆2370名畢業生中已有1836人具有了專業對口、行業對路的就業去向，就業簽約率達77.5%，更值得一提的是:深圳地鐵、西安地鐵、西安鐵路局、西延公司、上海鐵路局、北京鐵路局目前已確定了2010屆畢業生達一千多人的七個軌道交通特色專業的訂單培養計劃。

1 依托行業開展“訂單”培養，促進畢業生高質量就業

在市場調節下，如何突出我院的辦學特色和優勢，在為畢業生聯系用工單位，推薦就業，提高畢業生就業率的同時，如何使畢業生進入企業就能基本勝任其專業對口的工作崗位，實現畢業生的高質量就業，是我院早在2001年就開始探索和追求的就業工作目標。

2002年，僅有6名學生的“訂單培養班” 拉開了我院訂單培養模式促就業的序幕。中鐵四局計劃在我院訂單培養6名“內燃機車乘務員”培養期一年。(隨著鐵路的發展，設備的更新，當時我院已取消了該專業)怎么辦?人數這么少，開還是不開?如何開班?怎樣授課?著實令我們為難。但是學院堅持職業院校辦學，就是為企業培養人才、為企業服務的意識，堅信星星之火，可以燎原，毅然接下了這第一個看似不起眼的訂單。從教學計劃的編排，授課教師的調整，教學進程的安排等教學的全過程予以高度重視，不惜成本按要求培訓，企業非常滿意。之后，在他們的牽線搭橋引薦下，相繼與中鐵一局、中鐵六局、神華集團神朔鐵路公司、朔黃鐵路公司等進行多年的長期友好的訂單合作。從最初6人編制的訂單班到目前規整的40~50人編制的訂單班;從6名畢業生訂單就業到目前的三分之二畢業生訂單就業;從畢業前半年預訂到現在的畢業前一年半預訂;從一家用人單位訂單到目前的幾十家單位預訂;從鐵路工程局單一專業的訂單到各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵、地方鐵路公司、社會其它行業的多專業訂單，校企合作，訂單培養的就業模式已成為我院的就業主渠道。2008屆68%的畢業生通過訂單培養走上工作崗位，2009屆畢業生2370人，已組建西安地鐵、西安鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局等15家單位的8個專業的訂單班 33個，共計1485人，該部分學生已經簽訂就業協議，正在進行訂單培養。西安地鐵、深圳地鐵、西安鐵路局等已相繼開始預定2010屆畢業生。就業工作真正做到未雨綢繆，實現了企業、學院、畢業生“三贏”。

2 提升訂單培養的內涵，促進畢業生高質量就業的良性循環

開辟了訂單市場，如何良性的孕育和培養這一市場，是我們一直在研究、總結，改進和不斷完善的課題。

2.1 合理的專業方向、課程設置為訂單培養奠定基礎:

經過幾年與幾十家企業的訂單培養合作，我們總結出:對學院來說，訂單越早越好，最好是入學就開始;但對用人單位來說，又是不現實的。那么，學業中期做訂單，專業方向怎么定?課程如何設置?才能力保訂單培養班的合理組建，確保培訓質量。在爭取企業訂單上，將學院和企業具體情況兼顧考慮，并向用人單位建議，盡可能訂單前移。目前，我們做到，訂單培養合作企業在第3學期后期和第4學期前期明確訂單，訂單培養一年半完成。這樣以來，在專業和課程設置上，考慮既能拓寬畢業生就業渠道，又為訂單培養做好鋪墊，我們將所開設專業歸整，分四大類:強電類、弱電類、工程類、管理類、每大類各專業學生一年半的課程設置基本相同或相近，第1、2學期全部是基礎課程，3、4學期設專業基礎課和部分專業課，第5學期設專業課，第6學期實習、實訓和預就業。當用人單位預定某一專業的學生時，可直接從對應大類的各專業學生中組成訂單班。比如:鐵道機車車輛、電氣及自動化、供用電技術、機電技術都歸強電類，當西安鐵路局訂單培養機車司機時，就可以從這一類的所有專業學生中選擇，組成訂單培養班，進行培養和就業。

2.2 優質的師資隊伍為訂單培養提供了質量保證:

教學相長，名師出高徒。我院已建立了各專業訂單培養教師人才數據庫，人員主要由三部分組成:一部分是各企業或設計院技術部門骨干作為訂單培養的特聘教師。比如:神朔鐵路公司機務段總工王飛寬，西安鐵路局機務段技術科高工陳永林等都是我們機車專業訂單培養的特聘教師;西安第一設計院設計室的高工耿杰，西安地鐵公司運輸處高工張東是我們交通運輸專業訂單培養的特聘教師;第二部分是我院各專業的教學骨干。承擔訂單培養的教師必須具備高級職稱或“雙師型”，具備一定教學經驗和實踐能力。另一部分是聘請兄弟院校的資深教授或企業主管技術的高級領導為客座教授，為訂單培養的教學方法、教學過程進行指導，并對訂單培養的學生進行學術講座，全面提升訂單培養質量。

2.3 校企共同制定切實可行的訂單培養計劃:

目標的實現要有明確計劃的引導。每個訂單班的教學大綱、教學計劃的制定要符合企業用人的標準和要求，否則，教學培養和企業的實際要求就會有偏差，給企業的用人帶來不利，給學校的教育培養質量帶來不良反應，給學生的順利上崗帶來后患。例如:2003年，神華集團朔黃鐵路公司機輛分公司首次在我校訂單培養60名電力機車乘務員，培養期8個月，學院對此非常重視，調整機車教研室的得力干將從事教學，安排實訓基地的能工巧匠指導學生的實訓演練，應聘參加訂單培養的學生也很優秀，從培訓計劃、課程設置、教學內容、學時安排等方面做了大量的工作，歷時8個月的辛勤培養，結果由朔黃鐵路公司來定奪，實現真正的教考分離。公司組織人員出題、閱卷和進行實踐技能考核，考核結果出人意料，很不理想，原因是題出的太“簡單”，太實際和實用。這樣，將會有23人因考核不合格而不予接收，對他們來說，面臨畢業，不僅僅是失去這一次就業機會。怎么辦?學院與朔黃鐵路公司經過反復協商爭取，23人繼續培養，2個月后再次接受公司考核。此次訂單培養的結果正是由于缺乏經驗，一味地按照自己的思路去培養，缺乏與企業的交流與溝通，教學與實際需求相脫節，企業要求掌握的，我們認為了解就行;企業認為只需了解的，我們卻花費大量的精力要求學生掌握，重心偏離，導致培養的結果脫軌。此事件也為我院后期的訂單培養總結了教訓，積累了經驗。我們在制定培養大綱、培養計劃中，由用人單位專業技術人員與學院專業教師依據企業要求，設備類型等共同參與制定，即便同一個專業，用人單位不同，要求不一樣，側重點也不一樣，企業技術人員監管和參與教學的全過程。真正實現了就業“零過渡”，工作上手快，成為企業歡迎的“優質品”。就業后在高手如林的特大型企業神華集團公司技能比武中獲得檢修組第一名的賀強，接觸網組第一名的孫歷程，乘務組第一名的鄭同江等都是經過學校培訓的，公司鑒于他們的母校對人才培養的突出貢獻，特發賀電致謝，感謝有我們為企業培養了這樣多的好人才。

2.4 合理的選用教材，為訂單培養的實施提供保障:

訂單培養選用教材通常是經校企雙方相互溝通交流，本著與企業實際相符或相近的原則，合理選用。比如:我們在給廣州地鐵公司做鐵道運輸專業的訂單培養時，除部分教材的部分內容選用正常學生班所用教材外，大部分則是用廣州地鐵公司給我們電傳的公司內部技術資料的內容作為培養教材。一方面培養出來的學生更加對口、對路，另一方面，也提升了我院專業教師的理論水平。

2.5 豐富的校企資源共享，為訂單培養提供了強有力的支持:

我院已于鄭州鐵路局、西安鐵路局簽訂合作協議，與西安地鐵簽訂友好合作協議，將西安地鐵作為我院畢業生實習實訓基地，我院作為西安地鐵的人才儲備基地并掛牌，以我院牽頭的軌道交通職業教育集團的組建也已完成。為了充分體現職業教育的特點，培養高素質的技能人才，我院每年投入資金上千萬元，用于實驗室和實訓基地建設，總投資3000萬元，占地1400平方米的城市軌道交通運營實訓中心即將建成，投入使用，為訂單培養學生的基本技能演練創造了優質的條件。訂單培養學生的理論教學和基本技能在學院完成，專業技能演練和部分實作在企業進行。校企資源得以充分利用。例如:鄭州鐵路局的電力機車乘務員訂單培養時，由學院專業教師和鄭州局的有關技術人員完成學生的理論教學，在學院實驗室完成基礎實驗和機車的模擬駕駛操作，在鄭州鐵路局各機務段，由專門的機車司機師傅指導，帶學生上車，隨同司機師傅一起上班，完成機車駕駛的實操訓練，學生到單位后，很快就能獨立上崗。有的不到一年就考上了副司機，月收入達2000~3000元。

2.6 嚴謹的考核機制，是訂單培養的試金石:

訂單培養的結果如何?企業、學生和學院十分關注。隨著訂單的增加，考核、服務和評鑒工作也在逐步完善。由就業指導中心、教務處、各系、企業人力資源部、用人單位的技術部門人員共同組成考評組，對訂單培養情況進行中期督查，終期考核，跟蹤服務。通常情況下，理論考核由用人單位組織出題、閱卷;基本技能考核由用人單位組織在學院實訓演練基地完成;專業技能考核由國家的專門機構組織考核并取得相應的專業資格技能證書。比如:鐵路專業的技能考核，由西安鐵路局組織專門人員對學生進行理論和實作考核，考核合格者，可獲取該相應專業的職業資格技能證書。訂單培養的學生，上述各項考核均合格，方能正式接收并上崗。

2.7 校企聯合給予政策的支持，為訂單培養的全過程提供了強有力的支撐:

為了切實提高訂單培養的質量，學院鼓勵和選拔雙師型教師承擔訂單培養的教學任務，其課時津貼高于普遍班級代課教師課時津貼的40%;除此之外，還設培訓質量獎，質量獎占課時津貼的20%。有的單位設立獎學金、支付專業培訓費、給學生發放生活津貼，并主動要求和學校簽訂長期用人協議。

3 引進企業文化，實現從學校到企業的“無縫對接”

訂單培養的學生是有著“準”目標的群體，如何教育和引導他們樹立企業人精神，培養能盡快適應社會，適應企業、融入企業的能力，我們也一直在探索并嘗試這一些方法:

3.1 適時引入企業文化。

比如:我們在和神朔鐵路公司作訂單培養時，公司的期刊《神朔鐵路》定期郵寄給學校，發放到培訓學生手中，從期刊中可以了解到企業文化，企業的發展動向等，同時，培訓班學生也可以向公司期刊投稿并發表，這種校企文化的交融，給學生帶來鼓舞和震撼，使學生盡早了解企業，盡快融入企業。

3.2 按照企業的要求，有針對性的進行教育和管理:

在訂單培養中，我們承諾:為企業服務是我們的培養宗旨，企業的要求就是我們的目標。任何用戶、提出再小的用人要求，我們也想辦法滿足。比如:廣州地鐵訂單培養班，要求學生要會簡單的粵語，我們就請了一位廣東人做學生的輔導員，對學生的粵語進行訓練，真正做到企業需要什么，我們就培養什么。

多年來高質量的訂單培養，良好的就業率、就業質量為我們贏得了社會聲譽，學院已經呈現“出口旺，進口暢，”的良好發展態勢。隨著國家2萬億元鐵路建設資金的投入，鐵路建設的大發展，將會為我們這類軌道專業為特色的高職學院帶來新的發展契機，新的挑戰，我們爭取將“訂單培養”做成“定向培養”，讓更多的企業滿意，讓更多的學生稱心，為社會和諧發展做出貢獻。

參考文獻

[1] 西安大學生就業形勢嚴峻[N].三泰都市報，2008-11-20

[2] 唐愛華. 高職高專學生要圍繞“四會”全面發展[J]. 甘肅農業 ， 2006 (12)

[3] 潘祖和.促進大學畢業生充分就業的思考[J].經濟問題探索， 2008 (9)

第3篇：鐵路實訓總結范文

論文關鍵詞：模擬變電所；運動監控系統；微機保護

論文摘要：介紹了西南交通大學建成的教學用模擬變電所實訓基地的結構、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內領先技術水平，完善的教學、培訓和科研的綜合功能。由于采用最新的遠程監控技術，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術改造的參考。

0引言

西南交通大學有部分直接服務于鐵路現代化建設的專業，其中“鐵道電氣化”專業作為教育部、鐵道部的重點特色專業而一直受到重視。

分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發展，變電所綜合自動化技術水平的不斷提高，對從事牽引變電所設計、運行、管理等方面的專業技術人才的需求數量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學環節中，應加強學生理論和實踐相結合的能力的培養。在教育部“示范性教學實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區建成一座集教學、實習、培訓和科研為一體的模擬變電所實訓基地。

1模擬變電所簡介

我校模擬變電所分為兩期建成:

I期是與實際變電所相同的開關控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。

Ⅱ期是模擬一段地方電力網或電氣化鐵路的環境下，一個調度中心使用遠動監控系統控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調節，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設備測試系統。

模擬變電所中被監控設備的位置狀態信號、保護動作信號、預告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發的遙控命令，通過以太網傳輸，實現遙信、遙測、遙控的功能。遠動監控系統結構圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結構的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環境的編程軟件套件，具有很強的設計性、可擴展性;主站組態軟件iFix支持工業標準，具有開放性、可組態性、兼容性及可開發性。

為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發，其目標是在模擬變電所二次系統中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(DCS)實現變電所自動化管理，其結構圖如圖4。

2教學實踐基地的開發

1)校內學生及現場工程技術人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設置故障等項目的訓練，可以培養他們對現場運行中出現的故障的分析和處理能力，包括一次設備的故障范圍的判斷、二次系統的故障判斷、查找和處理。

2)變電所基本電器及二次接線方面實訓項目n個。如斷路器結構、原理;斷路器參數的測量與調整;變電所二次接線、電纜的數字編號法以及“相對標志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術;變壓器控制、保護盤結構、接線、檢測、調試及整套保護聯動實驗(包括整定計算);在以上各盤設置不同故障(可達幾百種)練習查找及消除故障的方法等。

3)運動系統遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。

4)利用便攜式計算機對遙控設備進行合、分實驗，讓學生了解遠動系統是如何驅動被控設備動作。

5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態的實驗。

6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學生了解調度員的工作職責、工作內容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統有更深層的了解。

7)利用組態軟件Concept對PLC進行配置，使學生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學生熟練掌握Concept編程方法。

8)自動化組態軟件iFix系統的安裝，熟悉掌握iFix系統軟件的運行環境及其安裝過程。

9)通過在iFix系統新增6#模擬變電所的實驗，使學生了解iFix系統的可組態性及可擴展性。

10)進行繼電保護單體測試及數據管理。

11)進行繼電保護盤上測試及數據管理。

12)微機保護裝置的調試與特性實驗。

3實踐意義

模擬變電所實訓基地自1998年投入使用后，至今已連續培訓了五屆畢業生和一批現場工程技術人員，經總結，其實踐意義在于:

1)為學生提供專業技能訓練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監控技術等幾乎全部專業課程的大量綜合性實驗，以及電氣設備的實際操作技能、檢修調試技術、查找故障及排除方法的實際訓練。而且充分利用學校具有的學科優勢，以模擬變電所為基地，配合學生專業課和專業基礎課學習，開發如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應用、網絡與通訊等領域的多個應用性、研究性實驗;同時由于人員和設備的集中，能夠按項目組織學生進行綜合性實訓，盡可能使學生參與以教師為主導的科研活動。

2)對于現場技術和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設計缺陷。通過實地培訓，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓和考核職工283人，取得良好的效果。

3)目前西南地區鐵路已完全實現電氣化，全區擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀70~80年代所建，技術水平落后。而我校模擬變電所實訓基地的建成，對其技術改造具有借鑒的意義，在應用新技術、新設備和進行技術創新方面起到示范的作用。

4結束語

第4篇：鐵路實訓總結范文

關鍵詞:鐵路貨物運輸;教學做一體化;誤區;要求;實踐

中圖分類號:G644文獻標識碼:A文章編號:1003-2851(2010)09-0100-02

目前,我國的鐵路貨物運輸速度慢的現狀嚴重影響了運輸的效果,改變這樣的情況,需要對鐵路貨物運輸教學進行必要的調整。“教學做一體化”教學模式的提出綜合了多種教學手段,發揮了實際操作的教學優勢,必然會實現鐵路貨物運輸教學效果的整體提高。

一、 鐵路貨物運輸“教學做一體化”容易發生的誤區

(一)過于重視對一體化教學的追求,而忽視了基本功的訓練。一體化教學主張進行全方位的系統訓練,如果在鐵路貨物運輸教學的過程中過于追求一體化教學,就容易出現忽視基本功訓練的誤區。貨物運輸的全過程包括發送、途中和到達作業幾大部分,每一部分又由若干具體環節組成。在辦理形式上,即有普通條件的貨物運輸,又有特殊條件的貨物運輸;既有國際聯運,又有國內運輸;既有普通商運,又有軍運。所有這些內容,要進行全部的一體化教學勢必造成“蜻蜓點水款款飛”,難見實效的局面。如果每一個環節的教學都采用“教學做一體化”的訓練模式,必然會使得這種“淺嘗輒止”的教學現象更為嚴重,基本功的訓練也就形同虛設。

(二)教學不夠重視相關章節的運用,使學員難以形成具體的實際操作能力。鐵路貨物運輸教學章節的關聯性極強,不能熟練運用規章指導實際工作,沒有對規章扎實的理解掌握,是無法練就出色的業務工作能力的。基于這種考慮很多教師都一味地以大綱為準則,以教材為依據來看著教學。這樣做雖然保住了教學過程的穩定,但是也大大的降低了教學章節的獨立性,使得教師固有的知識經驗沒有機會向學生傳授,導致了學生的實際操作能力明顯下降。同時,對章節運用的忽視,也使得學生的學習活動變成了單一的課堂聽講,學生難以實際掌握理解教師傳授的知識內容和規則法規,就基本知識的理解而已也是大打折扣的。

(三)教學中過分強調教師的主導作用,學員業務訓練強度較弱。學生在學校教育中,要不斷地豐富自己的知識,發展自我、完善自我,努力提高自身綜合素質,將來成為一個可被社會承認的個體。如果為了完善教師心目中的“一體化教學”設計目標,而強制地引導學生進行必要的教學設計模擬則是錯誤的。教學一體化雖然有著必要的模式,但是在具體的課堂實踐過程中更應該是隨機應變的,應該依據學生的課堂反映來調控,將學生的訓練要求變成課堂教學的重點,而不是強硬地要求學生來配合教師的教學設計,這樣的一體化教學才是切實可取的,對訓練學員的業務能力也是十分有效的。

二、“教學做一體化”對教師以及設施的要求

(一)對教師的要求。在理論教學與實習教學分離的情況下,理論課教師沒有機會學習實際操作技能,實習課教師也不像理論課教師那樣去鉆研理論,一個教師難以同時提高兩種教學能力。可以說,推行一體化教學,為教師同時提高理論教學和實習教學這兩種能力提供了最佳途徑。要想獲得這種教學能力,可以采取在崗自學訓練及學校定期組織考核來得以提高;也可以送到鐵路運輸站段進行長短期培訓;到鐵路運輸企業學習掌握新工藝、新技術、新設備及現代組織管理手段。推行一體化教學,是一個漸進的過程,這主要是因為“雙師型”教師的培養需要一個過程。“雙師型”教師要承擔實訓教學任務,除了按教學計劃給學生講解、演示、巡回指導外,還要隨時解答學生提出的問題。這就要求“雙師型”教師的知識面要寬。因為凡是學生學過的專業理論知識都要回到實訓中去應用,在實訓中碰到的問題都要由教師去解答和處理。所以,高職學校應重視“雙師型”教師的培訓,特別要加強繼續教育,使他們能夠及時地學習和掌握新技術、新工藝、新設備、新材料等前沿性的理論知識和操作技能,以適應科技進步對教學工作的要求。

(二)對設施的要求。在鐵路貨物運輸實施“一體化”教學課程設置,“一體化”教學場地安排及管理是保證。對設備、設施及場地進行“一體化”教學安排及管理要強調的是教師作用的特殊性。由于教師的任務包括了講和練,所以在進行課程計劃的過程中還要對設備、場地等進行管理和安排。當然對一體化教學的運輸貨物來說,教學設備必須齊備,設施的可操作性要高,這樣才能保證教學過程中訓練與講授相結合。對不能在短時間內達到實際操作的設備要求,教師要盡量創造可模擬的空間,例如:視頻教學、網絡傳輸、多媒體展示等。

三、鐵路貨物運輸“教學做一體化”教學實踐

(一)教學目標的明確。教學過程中教師的地位應該是主導的,教師在教學過程中除了傳授傳統的課程之外,在課程中應該及時的給學生補充有關創新設計的知識。最新知識的融入會使得課堂教學的教學方法更加現代化,使得學生能夠更直觀地去了解一下鐵路運輸的實際情況,對實踐操作有著重要的提點作用。要想做到這一點教師必須要明確運輸貨物的教學是一門以智力服務于社會的學科,其落腳點是在為鐵路運輸服務上,是要通過鐵路的安全的運作變成產品,造福于人類。所以就教育目標來說,一定要以創新性實踐教學為依托,為學生提供的研究討論的空間和實踐創造的空間。在實踐教學的課堂改革過程中,教育工作者要調整教學結構,以實踐教學和綜合考慮為主,開展教學結構調整。

(二)基本功訓練“一體化”。鐵路貨物運輸的基本功訓練要通過“貨物運輸過程”而達到完善,這種運輸過程的訓練可以使得學生對貨物在發站的作業、中途站的作業、到站的作業的程序和作業標準有所了解。在基本功訓練的過程中,首先要對單元知識進行講授,然后進行基本操作指導,最后進行總結評價。這里面的總結評價是重難點,教學難度極大,教師要教會學生利用實際操作的結果來解決操作中遇到的實際問題。

(三)專業技能訓練“一體化”。專業技能訓練目的是使學生熟悉鐵路貨物運輸過程,掌握貨物運輸合同的簽定、托運與受理、裝車作業、承運、途中作業、卸車作業、直到貨物交付。這樣的專業訓練一般來說都要根據模擬情景來進行實景設備操作,模擬速度根據個人情況設置為正常時間的1倍或2倍。學生在整個操作中要注意團隊的配合,同時也要能對在實踐中遇到的狀況進行分析。專業訓練過程要求教師要多設計教學情境,將可能發生的各種貨物運輸狀況都加以模擬,這樣的教學訓練可以保證學生的應變能力有所加強。

(四)業務拓展訓練“一體化”。貨物運輸雖然是一項獨立的工作,但是在實際的工作過程中與其他工作環境有著不可避免地聯系,在教學過程在必須要開展適度地業務拓展訓練,這樣才能保證學生成為一名貨運骨干。例如:對貨運值班員的了解就是業務拓展的一項內容,學生了解了貨物運輸在各個環節的值班員的作用,就可以熟練地進行聯系和溝通。貨物裝車和卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內由承運人負責;在其他場所,均由托運人或收貨人負責。但罐車運輸的貨物、凍結易腐貨物、未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗、一件重量超過1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動力的機械和車輛,均由托運人或收貨人負責組織裝車或卸車。其他貨物由于性質特殊,經托運人或收貨人要求,并經承運人同意,也可由托運人或收貨人組織裝車或卸車。除此之外,業務的拓展訓練還包括很多內容,教師必須要利用課堂和操作訓練對學生進行必要的灌輸,而不能單獨地依靠教學大綱來完成教學任務。

總之,市場經濟對鐵路貨物運輸的時效性有較高的要求,高職教育也必須做出同步地調整,開展“教學做一體化”的常規教學,在明確教學目標的基礎上,把握對教師和設備的要求;從基本功、專業技能、業務拓展三個方面構建鐵路貨物運輸教育流程。

參考文獻

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[2]李芳,劉萬韜. 《運輸管理實務》教學改革探討[J]. 濰坊:教育學院學報, 2010,(03)

第5篇：鐵路實訓總結范文

關鍵詞： 鐵道運輸專業 實驗室 管理水平

在現階段，科研、教學及社會服務等行業都跟實驗室有密不可分的關系，尤其是鐵道運輸專業。鐵道運輸專業對于培養創新性、應用型鐵路運輸人才有舉足輕重的作用。科學實驗，有利于培養實驗人員的創造性思維，提高實驗人員獨立解決問題的能力。同時，從某種程度上來講，實驗室作為實現由科研向生產力過渡的中轉場所，是我國科學技術進步的關鍵基地。由此可知，提高鐵道運輸專業實驗室管理水平已經成為當前我國社會科技發展的關鍵。

一、鐵道運輸專業的崗位及課程設置

鐵道運輸，主要包括五個運輸方式：一是整車運輸，二是合裝整車運輸，三是零擔運輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運輸。在現階段，集裝箱運輸運輸方式是最應用最為廣泛的一種模式。同時，在物流運輸中，主要的鐵道運輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當前我國輸運市場的日益成熟，我國鐵路要積極開拓市場，就必須提高鐵道運輸專業實驗室科學管理水平。目前，我國鐵道運輸作為一門適應性面廣、需求量大的熱門專業，對于我國國民經濟的增長有不可忽視的作用。為了適應我國社會主義現代化建設的實際發展需求，我國鐵道運輸專業的主要目標是培養第一線生產管理人員。在課程設置上，鐵道運輸專業主要分為四個方面：第一，專業基礎課，包括交通運輸概論、鐵路線路與站場、鐵路機車車輛及鐵路信號等；第二，專業理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規章、鐵路貨運組織、鐵路客運組織及鐵路運輸管理信息系統等；第三，專業技能課，主要有客運綜合技能實訓、行車綜合技能實訓、接發列車工作實訓、貨運綜合技能實訓等；第四，選修課，囊括一些運輸經濟法規、會計原理及統計原理等內容。

從整體上來講，鐵道運輸專業主要的就業崗位有：列車調度員、信號員、站段長、安全科長、車站調度員、調車長、貨運檢查員、貨運值班員、列車員、列車長等。從某種程度上看，鐵道運輸專業的綜合培養目標是為社會提供第一線生產管理人員。由于鐵道運輸專業課程體系龐大，同時專業深度廣，因此要求從業人員要具備相應的轉業技能及專業素養。

二、鐵道運輸專業實驗室管理現狀

管理作為一種社會組織職能，在鐵道運輸實驗室建設與發展中起著至關重要的作用。在現階段，由于受傳統實驗室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實驗室主要依附于教研室。在按課程進行劃分的實驗室中，強調專業細化，實行的是分配合理論教學模式。基于這種狀況下的實驗室，一般其規模狹小，功能有待健全，在科學實驗能力上嚴重不足，無法跨越學科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現代科學實驗室的發展要求，同時對于培養應用型人才有很大的困擾。其次，由于各個實驗室在設置上都存在相似點，資源的整合程度不高，嚴重阻礙鐵道運輸專業實驗室的發展。再次，某些地方的鐵道運輸專業的實驗室存在資源嚴重不足的情況，為了增強課程的實驗教學能力，造成搶占資源的現象。立足于實驗室的整體利益，鐵道運輸專業在實驗室的管理工作上嚴重失調，因此要不斷優化資源結構，積極提高整體的實驗管理水平。

三、提高鐵道運輸專業實驗室管理水平的策略

（一）充分發揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理。

在鐵道運輸專業實驗室管理過程中，首先要強化實驗室管理部門的統一領導，推行其校、系、室分層管理模式，從而優化教學資源，最大限度地提高資源的利用率。在現階段，鐵道運輸專業在構建實驗中的過程中，一般采用兩種方式，即聯合與共建，從而建立功能相對齊全，形式相對集中的實驗管理中心，這是研究型教學實驗室的發展要求。在實驗室的管理過程中，對于功能單一的實驗室，要積極采取相應的措施進行改革，通過將各個功能單一、規模狹小的實驗室整合為實驗中心，從而在根本上擺脫傳統實驗室管理模式的束縛，在形式上擴大實驗室的整體規模。同時實現資源設備利用率的最大化，協調人員、儀器及設備這三者之間的關系。

（二）積極明確實驗室管理責任制。

鐵道運輸專業實驗室管理必須明確各自的權責。首先積極推行鐵道運輸專業實驗室主任負責制，鐵道運輸專業實驗室的各項工作必須由實驗室主任全權負責，積極發揮實驗室主任的核心領導作用，在實驗項目的規劃過程中要綜合各個方面的因素，從而協調各個崗位的實驗教學內容、形式、方法及手段。同時，在實驗資源的管理上，要統籌兼顧，合理配置各種實驗資源，最大限度地實現資源的共享，不斷強化鐵道運輸專業實驗隊伍的建設，從而保證各項科研任務的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運輸專業實驗學術委員會機制，加強社會鐵道運輸專家的參與，積極開展實驗研討會，從而了解及掌握最新的實驗管理技術發展動態，從根本上為鐵道運輸專業試驗管理提供科學依據。

（三）實行鐵道運輸專業實驗室信息化管理與智能化管理模式。

實行鐵道運輸專業實驗室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進鐵道運輸專業實驗室的轉型升級，充分發揮規模作，合理配置實驗資源，提高實驗室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創新實驗管理人才，提高其信息化管理水平，建立實驗室效益評價與監控機制，合理組織與管理實驗教學環節，提高實驗管理人員的協作精神，實施以人為本的開放式信息管理模式，構建各種獎勵機制，從而調動管理人員的積極性及創造性，實現實驗時間、內容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運輸專業實驗項目的學術交流，強化科研合作，及時了解及掌握當前鐵道運輸專業實驗發展狀況，從而實現實驗研究與社會的接軌，增強實驗室管理的規范化、科學化及合理化。

（四）提高學生的檔案管理水平。

從整體上來講，要提高鐵道運輸專業實驗室的管理水平，必須完善實驗檔案管理工作。例如學生在整體檔案的過程中，對實驗大綱、實驗教材、實驗指導書及實驗報告等方面的實驗資料，必須進行正確的分類和管理。由于在實踐教學環節中，各門實驗課程必須要有相應的實驗教材及實驗指導書，因此，某些高校要不斷提高學生檔案管理水平，強化實踐教學教師及實驗人員進行指導，從而完善實驗教材的歸納與總結劃，提高整體的實驗管理水平。

四、結語

要提高鐵道運輸專業實驗室管理水平，必須充分發揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理，積極協調人員、儀器及設備這三者之間的關系，明確實驗室管理責任制，實行鐵道運輸專業實驗室科學化管理，合理配置實驗資源，建立各種獎勵機制，促進鐵道運輸專業實驗室不斷發展。

參考文獻：

[1]姚博悅，魏新平，汪劍.基于鐵路體制改革背景下探索鐵道運輸行業校企深度融合人才培養模式[J].湖南農機，2013（05）.

[2]劉景.基于IP網絡的鐵路應急通信傳輸系統的研究與設計[D].西南交通大學，2011.

[3]劉景.基于IP網絡的鐵路應急通信傳輸系統的研究與設計[D].西南交通大學，2011.

第6篇：鐵路實訓總結范文

Abstract: Only through close cooperation between schools and employing companies, higher vocational education can cultivate high-quality skilled talents which conform to requirements of operating posts. Xi’an Railway Vocational and Technical College insisted on the way of the school-enterprise cooperation and made a lot of helpful exploration on pioneering cooperation ideas, innovating cooperation pattern, which has been recognized by industries and enterprises. This paper summed up the main practice and experience of the cooperation between enterprises and college and sorted out the ideas for future cooperation between schools and enterprises.

關鍵詞: 高職院校;校企合作;服務行業發展;師資隊伍

Key words: vocational colleges;school-enterprise cooperation;development of services industry;teachers

中圖分類號:G71 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)23-0215-02

0引言

隨著教育管理體制的變革,截至2005年,鐵路行業院校已全部由行業管理轉為地方管理,實行行業與地方共建,以地方管理為主的體制。鐵路行業高職院校是鐵路生產一線技術應用型人才的培養基地,其人才培養以行業需求為導向,突顯人才的行業性與職業性特征。高等職業教育被發達國家稱作經濟騰飛的秘密武器,其高等職業教育的成功經驗之一就是走校企合作的辦學之路。高等職業教育只有通過學校與用人單位緊密合作,才能夠培養出符合企業崗位要求的高素質技能型人才。行業性高職院校在校企合作方面具有得天獨厚的優勢。幾年來,西安鐵路職業技術學院堅持校企合作的辦學道路,在開拓合作思路、創新合作模式上進行了不少有益的探索,企業對人才培養工作的參與度逐步提高,我們對于校企合作工作的認識和思考也得到了深入。

1我院校企合作的指導思想

西安鐵路職業技術學院創建于1956年,2005年由鐵道部移交西安市人民政府管理。學院目前全日制在校生近萬人,校內實驗實訓場地61個,校外實訓基地31個。本年度內,占地800畝、投資6.3億 的新校區將在西安國際港務區開工建設。學院是中國職業技術教育學會常務理事單位、中國職教學會軌道交通專業委員會副主任單位、陜西省職教學會理事長單位、陜西省鐵道學會副理事長單位、國家職業資格證書制度試點單位。學院就業成績喜人,被陜西省人事廳、教育廳分別評為就業工作先進單位,就業工作被人民日報、中國教育報等多家媒體報道。為進一步深化校企合作辦學體制、運行機制和人才培養模式改革,學院于2009年初牽頭組建了西安軌道交通職業教育集團,依托集團優勢,加強校企合作。

學院堅持以服務為宗旨,以就業為導向,堅持校企合作、工學結合,堅持走產學結合的發展道路,堅持校企合作開放辦學。面向鐵路建設和地方經濟,建立健全產學結合的辦學機制,加強職業技能培訓,不斷滿足行業和地方經濟發展要求。

2我院為行業服務的主要渠道與規模

2.1 為行業服務的主要渠道學院充分利用行業辦學的優勢,依托軌道交通職教集團的平臺,為行業企業開展各種學歷達標教育、短期培訓和技術開發。主要有:①成人繼續教育,主要承擔各鐵路局成人繼續教育工作,西安市相關政府部門、事業單位業務人員培訓工作。②新員工崗前培訓,主要承擔西安鐵路局、西安地鐵公司新員工崗前培訓工作。③“人人技能工程”培訓,我院與西安鐵路局簽訂協議,共同成立機構,具體負責對在西安鐵路局勞動力調劑站待崗的復退軍人實施“人人技能工程”培訓。④弱勢群體培訓,為西安鐵路局困難家庭家屬進行培訓,幫助他們再就業。⑤訂單培養,按照企業要求,定向為企業培養高素質、技能型人才。⑥產學合作,為企業開發新產品,新技術。

2.2 為企業、行業、地方經濟發展服務的規模和人數

2.2.1 培訓情況自2005年移交地方管理以來,在西安市政府、市教育局的領導下,學院充分發揮了鐵路培訓基地的專業優勢,在為鐵路企業培訓員工的同時,積極為西安市經濟建設服務,從2006年9月―2010年5月,三年間累計培訓政府員工、企業在職員工、企業員工崗前培訓人數合計近1萬人次。

2.2.2 訂單培養情況近幾年,企業一直在我院預定畢業生,安排訂單培養。訂單委培的單位有:北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、西安鐵路局、蘭州鐵路局、太原鐵路局、武漢鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局、深圳地鐵、廣州地鐵、成都地鐵、西安地鐵、神朔鐵路公司、西延鐵路公司等28家單位。我院與用人單位共同擬定培訓計劃,并根據委培單位的特點和學生就業崗位性質,對原教學方案進行調整,確定培訓內容,增強了教學的針對性和職業性,這種培訓取得了良好效果。經過訂單培訓的學生,受到用人單位的歡迎。2008屆畢業生2611人,訂單培養數量為538人,占20.6%。2009屆畢業生2352人,訂單培養數量為1136人,占48.2%。2010屆畢業生3298人,訂單培養數量為1638人,49.6%。近三年共為企業開設訂單班116個。

2.2.3 校企合作開展科技攻關和技術開發我院承擔的鐵道部科研攻關項目《TJD2型電動車輛減速器》性能好、精度高,已經在新鄉南站、唐山北站、洛陽東站等鐵路編組站投入使用,國家科技部等 5 部委頒發了新產品證書;我院與西安康坦電力電子有限公司合作為鐵路行業開發的科研項目《TXMD 型電力機車斬波電源》、《內燃機車柴油機防飛車裝置》、《機車設備狀態檢測診斷系統》、《機務設備數據采集與通訊系統》等10多個項目已經通過企業鑒定,投入使用。我院運輸系今年5月份剛剛承接了陜煤黃陵礦業有限公司的橫向課題《黃陵礦業集團鐵路專業線運輸組織優化研究》,拓展了為地方鐵路服務的新渠道。

3為行業、地方經濟發展服務的幾點做法

3.1 領導重視,嚴格管理學院領導對培訓和訂單培養工作高度重視,直接參與開班典禮、教學檢查、學員座談會、結業典禮等工作。在辦班過程中,落實培訓的“四優先”傾斜政策,即只要是培訓或訂單培養班工作需要,學校優先選派骨干教師,優先使用教學設備,優先安排食宿,優先使用車輛。

3.2 確保培訓和教學質量學院始終把“培訓、教學質量”作為服務企業的生命線,圍繞“不斷提高質量”這個中心,以“合乎時展、合乎現場要求、合乎崗位需求”為目標,不斷創新工作,收到了較好成效。具體為:培訓內容求實,為了使教學內容更加貼近現場,彌補培訓教材相對滯后、教師知識老化等不足,我們在教學任務量大的情況下,每學期選派骨干教師下現場,在多個鐵路單位調研,尤其是到西安鐵路局、西安地鐵公司學習鐵路、地鐵新技術、新工藝和新方法,提高教師培訓授課的水平。學院在專業教學計劃的制定中,聘請企業人士為專業指導委員,讓這些專家參與專業建設,使得教學計劃更具針對性和實用性,培養的學生也更具競爭力。在與企業的不斷交流中,可實現人才培養方案和教學計劃的不斷完善。教學方法求新,打破常規教學模式,采取靈活多樣的教學方法,提高學員(學生)的學習興趣,提高培訓教學實效性。在培訓過程中,充分利用多媒體組織教學,提高理論教學的直觀性,受到學員及學生的好評。教師隊伍穩定合理,師資隊伍的建設是提高教育培訓質量的關鍵。我院在師資配備上堅持“數量適宜、專兼結合、內外互補”的原則。一是送培教師在職攻讀研究生,提高培訓教師的學歷層次;二是通過鐵路站段調研、參加鐵路專業會議或學術交流,提高教師綜合素質;三是從企業調入實踐能力強的工程技術人員在我院任教。

3.3 提高管理服務質量管理工作的水平高低,直接影響到質量。在管理中,我們積極貫徹“一切為了學員”的宗旨,采取溫馨服務與規范管理相結合的辦法,抓好學員(學生)管理工作。一是不斷優化班主任工作。培訓班班主任是學校的形象代表,是班級管理的第一責任人,擔負著服務與管理的雙重責任。在選聘時,我們優先考慮思想作風好、管理能力強的教師(或輔導員)擔任班主任。通過近幾年的摸索,不斷優化班主任工作細則。在每期培訓班座談會上,班主任工作均得到學員及學生的認可和好評。二是加強培訓過程的動態管理。為加強培訓過程的動態管理,我們一方面在每期培訓班開學典禮上明確相關制度和課堂要求,從制度上進行約束,促使他們坐下來,聽進去;二是通過班主任跟班聽課,時刻督促學員自覺遵守課堂紀律;三是將學員的考勤與考試成績相互結合起來,使學員有了學習的壓力和動力,多方面調動其學習的積極性,確保教學任務的完成。

3.4 制度創新,完善激勵機制鼓勵教職工為企業、行業開展科技攻關和技術開發,對取得成績的教師給予重獎。學院每年拿出幾十萬元獎勵教科研成果,尤其是校企合作的成果,2008年度獎勵40余萬元,2009年度獎勵60余萬元。

4為行業、地方經濟發展服務的思考

4.1 與企業結合、為企業服務是高職院校生存和發展的前提

“主動適應、主動服務”是我院的辦學方針,只有不斷加大為軌道交通企業、西安區域經濟建設服務的力度,學院才能得到進一步發展。只有積極爭取西安市、鐵道部、鐵路局相關管理部門的支持,緊緊依靠地方政府、依靠軌道交通行業,才能將人才培養工作做好,使學校可持續發展。

4.2 質量是學院培訓、教學工作的生命線學院要不斷改善辦學條件,優化教師隊伍結構,更新教學內容,緊貼生產實際,采用先進的教學手段,抓好質量監督,全方位加強管理。要看到培訓不僅是為了企業服務、為區域經濟建設服務,更重要的是為學院各專業的學生提高就業能力提供了有力支持,為學院進行成人繼續教育、社區教育提供支持,近年來我院在實訓室建設方面的投入不斷加大,就是看到了這一點。

4.3 要加強學院和相關鐵路局、地方鐵路公司、各級政府、企業的各項交流在為政府、企業、地方服務的同時,學院繼續教育學院、各系部積極安排老師參加國家各級各類培訓工作,深入企業調研學習。通過雙向交流,加深合作雙方感情,為學院教育事業發展服務。

4.4 提高師資隊伍的水平產學研結合是高職教育的生命力所在。校企合作使教師有機會深入企業,了解一線的新技術、新方法,在教學中遵循生產實際,使學有所用、學有所需。同時,教師也通過校企合作,尋找、選定科研課題,并與企業工程技術人員、學生一起進行研究和探討。實踐證明,從企業實踐得來的課題,切合生產實際,容易引起院校和企業領導的重視,容易獲得人力、物力和財力的支持,容易獲得研究成果。

多年的辦學經驗告訴我們,學院的發展離不開鐵道行業和城市軌道交通運輸行業及政府的支持,學院只有密切與軌道交通企業的合作,才能提高學院專業教師的技能水平,才能為軌道交通企業培養出合格有用的高技能人才。學院只有繼續貫徹“辦學不脫軌、育人不離道”的辦學理念,繼續貫徹主動適應軌道交通行業發展,主動為軌道交通企業和地方經濟發展服務的指導方針,堅持校企合作的開放辦學模式,不斷為職教事業發展貢獻自己的力量,才能使校企合作的路子越走越寬。

參考文獻:

[1]李永鋒.我院與聯想集團校企合作的實踐與啟示[J].中國高新技術企業,2008,(1):117-118.

第7篇：鐵路實訓總結范文

[關鍵詞]培訓模式創新 培訓質量提高

中圖分類號：F426.61 [關鍵詞]文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）45-0313-01

隨著我國鐵路運輸事業的蓬勃發展，現場涌現大量新設備、新技術、新材料、新工藝和先進的作業方法，鐵路科技進入了一個全新的時代，由于我局現有的干部、職工隊伍，是在普速鐵路和傳統技術裝備條件下成長起來，干部職工總體技術素質不適應的問題比較突出，亟需通過培訓增加知識，更新理念、提升技能水平。包頭職工培訓基地找準定位，明確目標，以需求為導向、以動手能力培養為核心，全面開展職工各類培訓工作。

一、摸清底數，確定培訓方向

在每期班開班之前，基地積極與業務處室及相關站段了解培訓人員的年齡、文化結構、工種、技術等級等情況，圍繞鐵總公司崗位培訓規范，有針對性地制定教學計劃。

如：新職工崗前培訓，是了解鐵路、融入企業的第一課，是走向崗位、成長成才的第一步。為了讓這批新職工盡快融入崗位，進入角色，發揮作用，我們緊貼生產實際和新職工特點，認真制定培訓方案，力爭在短期內讓新職工掌握崗位應知應會知識，能夠獨立頂崗。目前，已培訓工務線路工、車輛鉗工、客車檢車員等工種新職人員664人。在現代物流骨干935人的兩期培訓班中，第一期我們請中鐵快運的講師結合中鐵快運的實際和經驗，與學員進行交流、溝通，使學員認識到當前我局貨運改革的重要性和緊迫性，更新貨運理念，增強服務意識。第二期我們了解到當前我局貨運中心人員亟需更新物流理念，快速融入到現代物流當中，我們積極聯系北京交通大學物流管理專業教授、內蒙古大學市場營銷研究生導師從專業角度講解現代物流的概念，打破以往人們固守的貨運經營理念，讓學員從新的角度建立符合我局實際的現代物流理念。同時，在職工培訓過程中，我們將不斷總結經驗，明晰路徑，努力在思想認識上上水平，在理論認知上達到新高度，在工作方式方法上求創新，在具體工作實踐中下功夫，在培訓成效上取得新突破。

二、多種形式，提高培訓效果

擴充培訓內容，改變培訓方式，采取多種方法，確保培訓工作早見效，培訓人員早到崗

1.實施定向培養。由于培訓基地面向全局各專業、各工種，為防止培訓工作演變成囫圇吞棗、大雜燴，學的多、記不住，我們提前根據現場培訓需求，要求專人管理。培訓計劃全部根據工種及培訓規范的要求來編寫，理論學習和實做項目全部按照崗位和承擔工作的不同來確定，聘請站段本專業的專兼職教師擔任授課任務，學習效果全部由基地監督、專人考評，定向培養現場急需和需要儲備的技術工人，保證培訓效果。

2.抓好理論學習。一是基礎培訓，重點培訓職業道德、法律法規、安全技術規章及事故案例、共性知識和學員應當掌握和了解的常識。二是突出針對性的理論知識培訓，根據培訓的工種，重點講解崗位應知應會、作業標準等知識。

3.突出實做培訓。采取“專業人員上講臺，現場培訓到課堂”的方式，將培訓地點由現場搬到功能實訓教室內，將培訓方式由照本宣科變為動手操作，針對不同工種、不同崗位從現場專兼職教師中中抽選現場經驗豐富的專業技術干部，現場觀摩講解作業程序、標準和技巧。還采取“先理論后實訓，再理論再實訓”反復循環的方式，讓職工學有對照，干有實物，加深職工的直觀認識，提高技能水平，努力在短期內達到頂崗作業的標準。目前，我基地已對工務鋼軌探傷工、車輛鉗工、客運乘務人員、車務人員等5個工種的人員進行了現場模擬實作培訓。

4.開展“學、比、練”活動。為營造良好的學習氛圍，在培訓過程中適時舉辦各種不同形式的“學、比、練”活動。在培訓期間，按照基地優秀學員的評比辦法，對培訓期間成績優異、能力突出的學員，進行表彰獎勵，并將學員培訓情況反饋站段。激發學員學習勁頭，進一步促進職工技術業務水平的迅速提高。

三、抓好落實，加強培訓管理

為保證培訓工作落實到位，我們在實施培訓工作的同時，采取四項措施嚴格日常管理

1.加強組織管理。由基地主任總體負責，培訓科科長具體負責，成立培訓項目組，從安全意識培養、技術作業規范到規章制度學習等方面，突出專業技術人員的管培訓、抓培訓、培訓效果專業化的目的。同時，設立培訓班班委會，進一步加強人員管理，活躍業余文化生活，讓新職工感受到組織的關懷溫暖。

2.實行帶班包保。按培訓計劃，安排項目負責人、班主任，全過程參與學員的培訓工作，全過程檢查指導學員的學習生活，全過程加大日常管理力度，為學員答疑解惑，做好日常服務。培訓科派專人抽查培訓班培訓進度，對落后學員指定班委全程幫保促學。

3.從嚴考核評價。根據培訓實際，將基地內培訓、考試情況進行實時遠程監控，提高培訓質量及效果。考試合格率達不到95%的考核項目負責人、班主任、任課教師。同時建立健全學員評教、督導評教、領導考核、教師互評、教學反饋等培訓質量評價體系，嚴格管理，考核排隊，考核結果進行公布。對學習培訓期間表現良好，考試優異的學員建議站段列入后備人才重點培養。

4.做好生活保障。積極做好基地后勤保障，統一規劃整修完成了包頭職工培訓基地住宿樓，建成食堂、活動中心、浴池，安排專人負責餐飲、住宿管理及衛生清潔，形成培訓、用餐、住宿、娛樂一體化。努力活躍學員空余時間的文娛生活，定期開放活動中心、圖書室、宿舍內設置電視，滿足新職工學習娛樂的需要。

第8篇：鐵路實訓總結范文

關鍵詞：控制；工程實踐；產學研；課程建設

一、專業建設目標

城市軌道交通控制專業作為陜西電子科技職業學院的重點專業，也是學院的特色招生專業，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業以培養綜合素質高、實踐能力強的專業技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。

二、學院該專業建設情況

（一）師資隊伍建設。在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業教師隊伍不斷壯大。目前，該專業教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。

（二）課程建設。根據人才培養模式的要求，學院與企業共同開發基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優質專業核心課程。

（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業校內實訓室。學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。

（四）校企合作建設。學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業建立長期穩定的用人關系兩種方式，以保證畢業生的就業質量和就業率。城市軌道交通控制專業基本實現了學生畢業后能頂崗操作，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。

三、該專業建設規劃及改革措施

（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業職業資格證書，三是執行不少于兩個月的教師企業實踐制度，鼓勵教師脫產到企業頂崗實踐，提高教師的實踐能力。

（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業生評價、企業評價等相結合的方法對課程進行評價。

（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業崗位及課程需求，繼續加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業接受。

（四）職業技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業技能鑒定站管理制度，使每個工作環節有規范、有標準、有考核，確保職業技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業資格培訓和職業技能鑒定平臺。

（五）產學研創新。立足崗位，開發基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。

四、總結

陜西省軌道交通行業迅速發展，城市軌道交通控制專業有著廣大的發展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業步伐，不斷加強專業建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業技能建設及產學研創新，力爭將城市軌道交通控制專業建設成陜西省乃至西北地區的一流專業。

參考文獻：

[1]國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）中國網 .cn

第9篇：鐵路實訓總結范文

關鍵詞：工程實踐能力訓練；實訓成績；PBL教學法

中圖分類號：G642.44?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）19-0092-02

目前，世界各國都將“工程訓練”作為高等教育的重要組成部分，我國現代高等教育對高校大學生的實際動手能力以及專業技能等方面都提出了很高的要求。工程實踐能力訓練是高等工科院校全面貫徹黨的教育方針、培養合格社會主義建設人才的一項重要的實踐教學環節，是理論聯系實際的有效方式。開設工程實踐能力訓練課程的目的是為了培養學生的動手能力，拓展學生的專業結構，提高學生的綜合素質和對工程專業的興趣。以石家莊鐵道大學（以下簡稱“我校”）工程訓練中心教學為例，目前工程實踐能力訓練的主要內容包括傳統制造技術認知、先進制造技術認知、特種加工技術認知、典型機械產品拆裝、鉗工和創意制作、材料成型技術認知、電氣焊技術認知、電子工藝認知、電子產品制作、鐵路施工機械認知、辦公設備的使用與文印技術認知、機器人、機電組合認知、鐵道與信號控制認知等。

一、工程實踐能力訓練的特點以及存在的主要問題

1.工程實踐能力訓練的特點

（1）實踐性。通過實踐使學生靈活運用知識去解決工程實際問題，注重學生動手能力和操作能力的培養。

（2）技能性。每位學生的作品中都能夠體現出多種技能和知識的綜合運用。

（3）創造性。根據模塊訓練的目標發揮學生的主觀能動性，設計制作一項充滿個性的作品。

（4）工程性。建立產品由抽象到滿足生產應用的過程。

2.目前存在的主要問題

大部分學生出了家門進了校門，極少接觸過機械設備與生產實際，因而很少了解或不了解工程實踐能力訓練課程的作用，有些學生甚至存在著“重理論、輕實踐”的思想，有的學生在實習中怕臟，怕累，有個別學生紀律松散，遲到、早退；有的學生實習時看到各式各樣的機器設備與零件，感到好奇，急于動手操作設備和加工零件，導致在實習中經常出現廢品或損壞器材，也有學生怕危險或者怕做不好影響成績，反而對工程實踐能力訓練失去信心或耐心。

二、工程實踐能力訓練教學改革措施

1.加強教育，提高思想重視程度

我校工程訓練中心在全面展開工程實踐能力訓練教學之前分批召集各個學院學生進行普及講座，分別介紹進行實訓教學的目的和意義、各個實訓模塊教學的基本內容、學生須知以及注意事項、各個實訓室的分布圖等，并和學生進行互動交流，使學生能夠更加了解工程實踐能力訓練各環節的內容、目標、意義，從而提高學生思想的重視程度，有著“安全第一、能吃苦、不怕累”的思想意識，更加積極地配合各模塊教師完成實訓教學。

2.完善教學管理機制，促進學生動手能力的提高

中心制定了一系列的管理規定用來保證實訓教學各環節的順利進行，其中教師實習管理規定中規定了教師在實訓前必須提前做好準備工作并提前五分鐘到中心門口引領學生，根據《工程訓練中心學生實習卡》核對學生出勤情況，實訓操作之前進行安全教育，實訓過程中必須加強巡視，及時糾正學生不正確的操作方式，實訓結束之后及時、客觀、公正地評定學生成績。教師實習管理規定加強了對各個實訓模塊教師的監督和管理，提高了教學質量。學生實習管理規定中規定了學生的安全制度、考勤制度以及評分規則，例如，“無故遲到10分鐘以上的學生禁止參加本次模塊的實訓”這一條規定杜絕了學生無故遲到的現象，學生在實訓過程中基本能嚴格遵守各條規定，教學秩序井然有序。

合理的實訓成績評分規則是實訓課程重要的部分。中心從學生實訓過程中動手能力、創新精神、作品質量以及課堂表現等方面進行了多方面的考慮，制定了評分規則：實訓成績由各模塊成績（含實習報告）按該模塊所占實習時間的權重進行評定。各模塊成績以“實習模塊完成質量”為主要考核標準，兼顧“實習紀律”、“設備使用”、“安全防護”、“環境衛生”等方面。教師可根據每個學生的出勤、操作、作品質量、課后衛生、實習報告成績等進行加權評定后給出最終實訓總成績，以此全面客觀評價學生的實訓情況。通過這種綜合評分，既體現了實訓成績的公平合理，又提高了學生的重視程度，促進了學生動手能力的提高。

3.改進教學方法，注重教學效果

為了能更好地增強學生在工程實踐能力訓練中的實訓效果，采用了多種教學方法以豐富課堂形式，提高教學效果。以下對我校工程訓練中心實踐教學過程中根據工程實訓的特點所采用的幾種教學方法作一淺析。