前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的冷鏈物流的分類主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：冷鏈物流的分類范文

【關鍵詞】冷鏈物流；生鮮食品；物流體系

1.引言

隨著我國人民生活水平的提高，社會生活節奏的加快，對于生鮮食品的需求量與越來越大，不僅要求生鮮食品的安全也在種類和新鮮程度上有了更高的要求。2005年4月，以“強化食品‘冷鏈’銷售管理”為主題的現場會議在北京召開，在會上提出每家商場、超市都要對各類生鮮食品從生產、運輸、儲藏都要做到低溫和冷凍，以確保食品的質量安全。

2.生鮮食品冷鏈物流概述

2.1 冷鏈物流的概念

冷鏈物流（cold chain）是一種特殊的物流，是對溫度、時間有特殊要求的生鮮產品的供應鏈物流網絡。本文將生鮮產品冷鏈物流定義為：從生鮮產品的生產、儲存、運輸到銷售的各個環節中保證生鮮食品數量及質量同時減少相應的成本的供應鏈物流網絡。

2.2 生鮮食品冷鏈物流與傳統物流的聯系與區別

生鮮食品冷鏈物流與傳統物流是一種包含與被包含的關系，冷鏈物流不僅具有傳統物流的交叉性、復雜性、動態性、面向用戶需求性，同時還有自己獨特的性質，表現為：

2.2.1 生鮮食品冷鏈物流對象的特殊性

根據中國統計年鑒，我國主要生鮮食品（蔬菜、水果、鮮肉、奶類、家禽、水產品）人均消費呈逐年遞增趨勢，而這些生鮮食品又具有易腐爛變質的特點，在保證食品安全的前提下必需及時有效的把各類生鮮產品運輸到銷售地點。

2.2.2 生鮮食品冷鏈物流環境的特殊性

出于食品安全的角度考慮，生鮮食品必須存放在適宜的低溫環境下，這就要求生鮮食品冷鏈物流具有更高的設備要求。在長途運輸的過程中，適當的距離處要設立冷庫，以便更好的確保生鮮食品的安全。

2.2.3 生鮮食品冷鏈物流運輸技術的高要求性

對于不同的生鮮食品，相應的溫度要求與保存期限都各不相同，這就對生鮮食品冷鏈物流的技術要求和專業性提出了嚴格要求。目前生鮮食品保存在不同的溫度可以分類如下：

（1）冷藏食品，適宜溫度為0℃～7℃。

（2）冰溫食品，適宜溫度為-2℃～+2℃。

（3）冷凍食品、冰品，適宜溫度為-18℃以下。

（4）超冷鏈食品，適宜溫度為-50℃以下。

對于不同保存溫度的生鮮產品，在生產、包裝、運輸的技術要求也各不相同。目前，我國應用于生鮮食品冷鏈物流的技術主要有：物流信息技術、倉儲保鮮技術、冷藏運輸技術等。例如：GPS（全球衛星定位）、RFID 技術（射頻識別技術）、GIS（地理信息系統）。

2.2.4 生鮮食品冷鏈物流管理和組織的高標準性

由于生鮮食品在運輸過程中具有時效和質量的雙重要求，要求冷鏈物流各個環節上有嚴格的控制，將生鮮產品數量（Quantity）、生鮮產品質量（Quality）和快速（Quick）的作業有效的協調運作。這就要求運營者有一套相適應的管理方法和遇到突發事件時的應急方案。以保證生鮮食品冷鏈物流有序、高效的運轉。

3.生鮮食品冷鏈物流在我國的發展現狀

我國作為一個生鮮食品生產和消費的大國，易腐冷藏貨物的生產和運輸發展迅速。所以發展冷鏈物流是大勢所趨，但就以我國目前的發展形式來看，還有許多不足的地方。

3.1 生鮮食品冷鏈物流的基礎設施整體水平低下

我國生鮮食品冷鏈物流設施裝備情況同發達國家相比還有很大的差距。在汽車冷藏車輛方面：我國保溫車輛約有3萬輛，占貨運汽車的比例為0.3%左右。在鐵路冷藏車輛方面：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%。在食品冷藏運輸率方面：目前我國每年需調運的易腐食品約4000萬噸，而食品冷藏運輸率僅為10%左右。在冷庫容量方面：我國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯存。

3.2 完整的生鮮食品冷鏈物流體系尚未成形

雖然近年來對于生鮮食品冷鏈物流體系的研究在不斷發展，但是還沒有完全形成一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在情況稍好的冷凍產品行業，也存在這冷鏈物流中斷的情況，這主要是由于產品流入零售市場的緣故。

3.3 生鮮食品冷鏈物流市場化程度低

對于國內市場的生鮮食品從生產、運輸到銷售，絕大多數都是由生產商和經銷商來完成的，這就在一定程度上限制了第三方物流的發展，由于第三方物流發展的滯后，大大加大了生鮮食品在運輸途中出現質量問題、及時性問題發生的概率。

3.4 冷鏈物流人才的缺失

作為一門新興學科，冷鏈物流的發展離不開具有專業知識的優秀人才。由于冷鏈物流的研究涉及到多個學科：如：物流供應鏈、食品學、冷凍工藝學等。目前，我國還沒有針對此方向的專業人才，很多企業不得不招聘很多相應專業的人才來滿足自己的需求，這樣不僅加大了相關的成本，也加大了某些操作環節出現錯誤的風險，導致經濟上的損失。

4.我國生鮮食品冷鏈物流未來發展展望

4.1 生鮮食品冷鏈物流基礎設施進一步完善

冷庫作為冷鏈物流的樞紐，近年來在我國得到了快速的發展。過去冷庫大部分都建在大中型城市，現在小城鎮也有部分冷庫建立，并且冷庫的建設也在不斷完善。而冷藏運輸裝備的發展也應日臻完善。

4.2 冷鏈物流人才的培訓力度加大

人才作為立國之本，是國家發展不可缺少的一部分，作為集多方面知識于一身的冷鏈物流人才更是如此。教育部門應加大對于冷鏈物流相關人才的培養，這樣不僅很大程度上減少了企業的人力成本還可以為健全我國生鮮食品冷鏈物流體系打下人才基礎。

4.3 建立一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系

基于中國的國情，借鑒西方發達國家的技術和經驗，同時遵循“3T”（貯藏和流通時間Time、溫度Temperature、產品耐藏性Tolerance）與“3Q”（生鮮食品數量Quantity、生鮮食品質量Quality、快速Quick）原則，建立出一套符合中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在生鮮食品冷鏈物流的管理和組織方面也得出相應的模型與算法，更好的節約成本，提高效率。

5.結束語

生鮮食品行業的冷鏈物流發展存在著巨大潛力。雖然我國目前的生鮮食品冷鏈物流仍有許多瓶頸，但并不妨礙我們國家在這方面的認識度越來越高。中國的生鮮食品冷鏈物流發展還要立足于長遠穩步推進，不僅要爭取各級政府的政策支持，還要加大科技開發和投入，完善我國的生鮮食品市場。

參考文獻：

第2篇：冷鏈物流的分類范文

[關鍵詞]冷鏈物流；斷鏈；原因；對策

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）30-0017-02

1 冷鏈物流的定義

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈包括低溫加工、低溫儲存、低溫運輸與配送、低溫銷售四個方面。易腐食品在產地收集以后，經過預冷、加工、儲存、包裝后，運送到銷售終端，最后賣給終端消費者。

2 冷鏈物流“斷鏈”原因

統計數據顯示，當GDP人均達到5000美元時，冷鏈物流爆發的時代到來。可是在我國GDP人均已經達到這個水平，卻沒有出現冷鏈物流的爆發。事實證明，在我國不僅冷鏈發展落后，在冷鏈中“斷鏈”現象也十分普遍。就藥品行業而言，我國醫藥流通規模2012年超過1萬億元人民幣，其中藥品的貨損約有14%是來自運輸過程、約有6%是來自倉儲過程，其中主要是因為溫濕度控制不理想原因造成的。在2012年查處的藥品質量案件中，30%左右涉及需冷藏藥品的儲存、運輸不符合冷鏈要求。而從全國范圍來看，每年由于斷鏈的問題，造成約有1200萬噸水果和113億噸蔬菜的浪費，流通腐損率達到20%～30%；肉類、水產品流通腐損率也分別達到12%、15%，因“斷鏈”一年損失的蔬菜水果達上千億元人民幣，相當于浪費了幾萬畝土地資源。食品安全令人擔憂，人們的生活質量和健康也受到威脅。數據顯示，在歐美等冷鏈發達國家，果蔬、肉類、乳品等冷鏈流通率均在95%以上，而我國尚不到5%，為什么國外的冷鏈能夠做到全程不斷鏈，而我國的冷鏈物流卻遲遲不能夠連續起來？

2.1 惡意競爭下的違規操作

由于冷鏈物流運營成本高，規模企業少，在資金、管理和行業標準等方面要求不嚴，導致企業進入的門檻相對較低，行業整體冷鏈設備以及技術水平落后，一些中小企業為了爭奪市場，在沒有政府扶持的情況下，只能降低自己的運營成本，在冷鏈操作上難免有不規范行為。很多企業基于成本考慮，對于運輸過程中的種種問題往往選擇睜一只眼閉一只眼。有的公司為了節省成本，要求司機刻意降低冷庫和冷藏車內的溫度，或者冷風機開一會兒關一會兒，甚至有的干脆把溫度表安裝在冷風機出風口。正是因為這些不規范的操作才導致冷鏈“斷鏈”。

2.2 冷鏈意識淡薄

目前，人民生活水平不高，大部分消費者都還是比較看重價格因素，這就導致無論生產企業、下游客戶，還是廣大普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，冷鏈意識淡薄，認識不到冷鏈物流對于食品安全的重要性，由此導致冷鏈市場需求遲遲無法打開，很多冷鏈物流環節出現的違規操作也視而不見。“需求決定市場，市場推動發展”，只有當消費者對于肉制品、果蔬、奶制品等有了真正的品質需求之后，冷鏈市場缺口才會打開，最終才能推動其發展和進步。

2.3 冷鏈技術水平低，設施設備落后

我國在冷鏈物流中用于運輸的專門車輛很大一部分來自于報廢的集裝箱，專業化的冷凍冷藏車數量嚴重不足，并且車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障。不僅是制冷技術落后，速凍技術以及臭氧除農藥殘留等技術也是很落后的。此外，冷鏈信息技術在第三方冷鏈物流中的應用水平較低，信息系統建設落后，RFID、GIS等技術的應用還不成熟。大多數中小冷鏈物流服務商企業硬件設施落后，缺乏冷庫和冷藏作業管理的專業人才，無法保證服務質量。

2.4 市場監管不力

我國冷鏈物流呈現“小、散、亂”的現象，再加上市場管理以及客戶要求低，只是貪圖便宜，缺乏強有力的監管。導致現階段并不是所有從事冷鏈物流的企業都能提供溫度監測和控制記錄，冷鏈運輸過程中還存在著溫控不力等問題。因為沒有溫控記錄，一旦某個物流環節“斷鏈”，很難調查出究竟是哪個環節出現的問題。對社會物流企業從事冷鏈藥品的物流業務，必須納入GSP的強制監管。

2.5 缺乏統一的行業標準

冷鏈物流是以保證低溫環境為核心的物流系統，比一般常溫物流系統更復雜，要求更高。然而，目前我國冷鏈物流行業還沒有形成統一的標準和規范，在冷鏈運作中無章可循，而政策法規不夠健全，難以對冷鏈環節技術要求和標準執行情況進行有效監督，使冷鏈物流企業違規操作有了可乘之機，存在冷藏車制冷達不到要求、用非冷藏車運輸產品、超載等現象，而這些行為又引起互相壓價、惡性競爭等問題，影響了冷鏈物流健康持續的發展。

2.6 缺乏高素質冷鏈物流人才

相對普通物流，冷鏈物流需要專業的知識和操作規范，對物流人才的綜合素質要求更高，但因為冷鏈物流在我國起步相對較晚，目前我國關注冷鏈物流的人也不是很多，所以研究冷鏈物流的專業人才很稀缺。大部分從業人員都是從普通物流中轉變而來的，素質還不是非常高，對冷鏈物流了解也是非常有局限的，冷鏈技術方面的人才則更是少之又少。正因為人才匱乏，導致第三方冷鏈物流企業及其他一些冷鏈物流企業管理不善。

3 冷鏈物流“斷鏈”的解決對策

3.1 培育消費市場，增強消費者冷鏈意識

整個產業鏈的價值最終實現在消費市場，而消費者的理性需求是鏈條不能斷點的關鍵，也是最有力的推手，我們的消費者只能認識到賣場與產品，對供應環節、常溫、恒溫、低溫的標準與口感都不甚了解，所以，要防止冷鏈物流“斷鏈”，就必須重視消費者的作用，就必須提高廣大消費者和企業的冷鏈物流理念，加強對冷鏈物流、統一配送的重視。具體的做法，比如政府加大冷鏈物流對食品安全重要性的宣傳，提高百姓對于冷鏈的認知度。此外，也應該通過各種途徑不斷提高從業人員的冷鏈意識，每年由于冷鏈意識淡薄危及健康和生命的事故時有發生。

3.2 完善相關法規和政策體系

正是因為缺乏相關法律法規的約束，使得企業違規操作的法律成本非常低，導致大部分冷鏈物流企業在惡性競爭下違規操作以降低成本獲取利益。政府對冷鏈物流各方面支持引導至關重要，在政策及時出臺、資金到位、規劃體系不斷完善的前提下，嚴格監管避免食品藥品安全事故和資源浪費。從政策和標準方面著眼，比如一方面應該明確出臺政策限制或禁止二手集裝箱的改裝和使用，另一方面要加大對購買正規冷藏車的鼓勵和補貼。

3.3 加強市場監管

很多人將我國冷鏈物流發展滯后的原因之一歸結為冷鏈標準體系不健全、細分領域標準不完善，其實是認識不全面的。截至2013年年初，我國已經出臺了包括《冷鏈物流分類與基本要求》、《藥品冷鏈物流運作規范》等200余項冷鏈國家和行業標準，類型涵蓋基礎標準、方法標準、技術標準等多個方面。而冷鏈“斷鏈”的最重要原因是缺乏有力的市場監管，政策標準執行不力。所以應該加強冷鏈物流的管理，將冷藏、冷凍觀念落實到位，避免為了利益而放棄冷藏、冷凍，致使影響產品質量。只有政府加強引導，各個監管部門監管執行到位，制定出相關標準，規范行業發展，嚴格市場準入機制，引入市場競爭機制，保證全程有效的監管，才能有效解決冷鏈“斷鏈”問題。

3.4 完善冷鏈物流基礎設施，提高冷鏈技術

加大對冷鏈設備特別是冷凍冷藏倉庫和車輛的投資，為食品提供全程低溫的保障；提高信息技術水平，加強貨源信息的獲取，達到需求和供給的完美結合，在利益的驅動中做好統一配送和全程冷鏈。同時，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的冷鏈物流服務體系。此外，通過新興的物聯網、RFID溫度標簽等相關技術實現物品位置跟蹤、原料溯源、庫存盤點、出入庫與揀貨等電子化作業，特別是對物流全過程進行溫濕度監控，建立起一套先進的信息化共享平臺。

3.5 加強冷鏈物流標準的制定，大力培養冷鏈物流人才

因為行業標準的缺乏，使得冷鏈物流呈現一片“小、散、亂”現象，必須要用行業標準來修復冷鏈斷裂帶。目前，全國物流標準化技術委員會專門成立了冷鏈物流分技術委員會制定國家和行業標準，規范市場，對冷鏈物流進行宏觀引導，建立健全冷凍冷藏質量監控、冷庫環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術、冷藏運輸溫度控制、食品安全等一系列標準，為其發展創造一個健康有序公平公正的環境。在人才培養方面，應該大力培養冷鏈物流方面高素質專業化的人才，特別是管理、咨詢以及策劃方面的人才，加強企業內部員工的知識、信息技術的培訓。

參考文獻：

[1]趙玉國.冷鏈物流，重在“鏈”的建設[J].物流技術，2008（10）.

第3篇：冷鏈物流的分類范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；對策研究

中圖分類號：F762 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01

一、黑龍江省農產品冷鏈物流發展現狀

近年來，黑龍江省高度重視農產品流通渠道建設，構建起通往京津等主要城市的農產品綠色通道，提高蔬菜配送設施條件，完善“綠色通道”政策的組織化程度提高蔬菜等的生產和銷售，為方便鮮活農產品跨區域長途運輸，有力地推動了冷鏈物流的快速發展，進入了一個新的階段。

黑龍江省是我國重要的農業基地，標準化種植水平日益提高，無公害農產品、無公害蔬菜生產、農藥使用準則等多項強制性地方標準得到推廣應用，覆蓋農產品產前、產中、產后各環節的標準體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達到187580 hm2，年產量701萬t。果園面積達到35340 hm2，年產量50萬t。肉類、禽蛋、乳制品、水產品產量分別達到187.9萬t，649.5萬t、101.9萬t、38.07萬t。目前，全省綠色食品監控面積、獲得標識認證的產品數量均居全國第一位。綠色食品認證數量達到1600個，綠色食品種植面積達到484萬hm2。對黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產品的冷鏈流通率初步測算，分別為4%、3%、10%、13%、95%和1%，冷藏運輸率分別為1%、7%、25%、30%、90%和1%。目前黑龍江省已陸續建起一批規模較大、體系較為完整的農產品物流中心，如哈爾濱金谷糧食物流中心、哈達農產品物流中心、北大荒農副產品物流中心等。冷鏈物流的規模正在逐步增長。

二、黑龍江農產品冷鏈物流發展中存在的問題

（一）生鮮農產品冷鏈發展總體水平較低。黑龍江省大部分農產品仍是在常溫下流通，冷鏈物流等各個方面的銜接仍然是不明確的，缺乏系統性和連貫的工作，損失嚴重。部分農產品在加工初步環節采用低溫處理，而且運輸和銷售環節斷鏈現象嚴重，全過程的冷鏈比率過低。冷鏈物流組織水平低，管理落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。

（二）冷鏈設施設備規模嚴重不足。各類冷庫結構不合理，批發零售冷庫建設相對較少，果蔬冷庫建設還相對滯后，產地加工冷庫建設還比較慢。夏季蔬菜生產供大于求，在冬天淡季的自給不足，主要依靠從省外轉移，恒溫保鮮庫設施嚴重不足。黑龍江省規模以上屠宰企業擁有冷藏車的比例還較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，高溫屠宰、高溫運輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。

（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。受經濟發展水平的影響，黑龍江省物流業還比較薄弱，在國內與多家第三方物流公司缺乏影響力。目前，黑龍江省物流服務網絡和信息系統仍然不足，第三方物流發展滯后，只有極少數的物流技術和設備供應商實現國際冷鏈標準的水平，其他大多數廠商只能提供冷藏運輸服務的一部分，而不是一個完整的物流過程控制專業的方式。

（四）冷鏈物流技術應用不足，信息化程度低。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。現在，黑龍江省雖然基本上有了更加發達的信息網絡，但信息和利用率仍保持在一個較低的水平，只有少數的農產品產區和試點區采取和應用了現代化的信息網絡平臺，對于信息順暢、快速的傳遞起到嚴重的阻礙作用。

（五）缺乏專業的冷鏈物流人才。從事農產品冷鏈物流各環節的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統和專業培訓。冷鏈物流的運作管理具有科學技術和安全的專業特性，涉及多門類學科知識，如： 物流供應鏈、食品學、冷凍工藝學、制冷技術、機械技術等，目前黑龍江省物流人才培訓嚴重滯后，只有少數院校開設物流專業，而培養的學生精通農產品物流的很少。

三、發展黑龍江省農產品冷鏈物流的對策建議

（一）大力發展農產品冷鏈物流的基礎設施。加大對農產品物流基礎設施、設備的投入和先進技術的引進，包括鄉村公路、農產品運輸設施、產地預冷設施、儲藏設施等，保障實現農產品物流具有良好的載體優化整合資源，發展高水平的農產品加工配送物流中心。

（二）提高農產品冷鏈物流信息化水平，構建全省集中統一的農產品流通網絡平臺。信息化已經是各行業的必然趨勢，政府和相關的部門應該做好農產品信息的采集與工作，給相關方提供良好的平臺，按照協調發展，整體規劃的原則，首先在全省市（地）建立“ 第三方物流”為基礎的農產品信息網絡，使全省各市（地）工商企業都能方便快捷地上網查詢農產品供求信息，進行網上交易。

（三）加快農產品冷鏈物流標準體系的建設。應盡快制定冷鏈系統技術標準，如冷鏈損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準等，保證冷鏈物流行業規范經營。此外，要建立健全檢查與監督機制，積極推行專業認證和市場準入制度，建立農產品冷鏈物流質量安全屏障。

（四）大力培育專業第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業。加大對第三方物流的鼓勵扶持，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體，積極宣傳吸引更多成規模的物流企業到黑龍江省落戶，政府還要培育和壯大第三方物流企業，把更多的經歷放在整個鏈條的建設上，有效的降低其成本，提高其經濟效益。

（五）大力培養冷鏈物流專業人才。農產品冷鏈是一個跨行業，跨部門的聯合整體，要維持正常的農產品冷鏈發展，我們必須著眼于培養高素質的物流管理人才。物流企業和科研院所要加強合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才，造就一大批熟悉物流運作規律并有開拓精神的人才隊伍。

參考文獻：

[1]黑龍江省統計局，國家統計局黑龍江調查總隊.黑龍江統計年鑒2012[M].北京：中國統計出版社，2012.

[2]霍紅.冷藏鏈研究現狀及分析[J].物流科技，2008（10）：82-83.

[3]蘭洪杰.食品冷鏈物流系統協同對象與過程研究[J].中國流通經濟，2009（2）：20-23.

第4篇：冷鏈物流的分類范文

關鍵詞:農產品;冷鏈物流;建議

中圖分類號:F32文獻標識碼:A

國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。

一、農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長;第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定;第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強;第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。

二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家;年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增;乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。

2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸;機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。

三、我國農產品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。

2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。

4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設;另一方面要完善冷鏈物流行業標準。

四、改進我國農產品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。

3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。

4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。

5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。

五、加快農產品冷鏈物流發展的意義

加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力。

(作者單位:長江大學管理學院)

主要參考文獻:

[1]董紅兵.我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[J].產業觀察,2008.12.

第5篇：冷鏈物流的分類范文

（①蘇州工業職業技術學院，蘇州 215104）

摘要： 隨著科學技術發展、經濟水平不斷提高，人們對農產品的新鮮度及質量提出更高的要求，冷鏈物流作為物流體系殊行業，能較好地滿足這一需求。本課題將從日本冷鏈物流現狀分析及其對農產品發展產生的影響入手，通過對蘇州農業物流現狀分析提出冷鏈物流的重要性，并試圖通過借鑒日本冷鏈物流的先進設備、技術、管理，建立符合蘇州實情的農業冷鏈物流體系。

關鍵詞 ： 日本；冷鏈物流；蘇州農業

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0023-02

課題項目：本文是2014蘇州市農村經濟學會軟科學研究課題《日本冷鏈物流對蘇州農業發展的啟示》的階段性研究成果之一（課題編號：2014SNJ006）。

作者簡介：樓亞強（1976-），男，江蘇蘇州人，高校教師，研究方向為日語教學、日本經濟、中日關系。

1 蘇州冷鏈物流現狀分析

據不完全統計，我國蔬果等農副產品在物流環節上的損耗達到25%-30%左右，而發達國家的損耗率基本控制在5%以下。我國每年需要冷鏈運輸的需求為5億噸，但只有10%左右實現了冷鏈運輸，每年腐爛的果蔬達1.5億噸左右。目前每年僅運輸過程中由于水果蔬菜等食品腐敗變質損失的價值接近700億元。蘇州地處長江中下游，物產豐富、經濟發達，受限于物流供應，目前蘇州農業物流總體以常規物流（即常溫或自然物流形態）為主，生鮮農產品在運輸、儲存過程中由于腐敗變質而造成大量經濟損失。此外，受禽流感影響，蘇州活禽市場受到越來越多的質疑及限制。

1.1 物流模式傳統、區域物流基礎建設薄弱 目前蘇州的農產品流通環節繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規模分散于城市各地。

1.2 冷鏈企業規模小、設施落后，缺乏有效的第三方物流 蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數企業只是提供貨物的簡單位移，企業規模小、數量多，企業之間各自為政，導致冷鏈物流行業小而散，無法獲得規模經濟效益。

1.3 沒有統一的冷鏈物流專業化標準 到目前為止，尚沒有形成一個統一的、具有普遍約束力的行業標準。行業內對操作規范、安全衛生、運營流程等都沒有明確規定，影響了冷鏈物流的健康發展。

1.4 缺乏專業化的冷鏈物流人才 我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業人才的培訓。物流專業近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養目前還是處于起步階段。

2 日本冷鏈物流現狀分析

隨著城市化進程的加快，日本呈現勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現狀，在日本政府的倡導下成立了日本全國農業協同組合（簡稱農協會），在農協會的協助下相繼建立了多個農產品加工基地，為推動物流市場化、農業經濟發展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。

2.1 日本農業冷鏈物流涵義及范圍概述 冷鏈物流是指為保證產品品質，從生產到消費的全過程都保持處于低溫狀態的專有設備實施的物流網絡。

日本農業冷鏈物流服務對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產類、肉類等生鮮農產品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎設施，農產品從產地采摘至銷售等各個環節始終處于商品所需要的溫度環境下。

2.2 日本冷鏈物流法律法規簡介 日本冷鏈物流產業涉及多個部門，法律涉及面廣，數量多。政府為保證冷鏈物流的食品質量與安全，制定了一系列法律法規，形成了完整的農產品冷鏈物流體系。

1921年頒布了《中央批發市場法》，實施農產品質量認證。1950年制定的《農林物質標準化及質量標志管理法》對農林產品與食品的全過程流通環節進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規范了食品從“農田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據點整體狀態的規劃設計》等法律法規和政策，全面指導物流行業的發展，對主要物流基礎設施提供資金支持。

2.3 日本冷鏈物流技術 日本冷鏈物流以現代化的技術裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。

①冷鏈物流系統信息化：日本冷鏈物流企業廣泛采用RFID智能監測技術、車載gps、電子數據交換（EDI）、條形碼追溯系統。

②冷鏈物流設備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統。

③冷鏈物流系統標準化：日本冷鏈物流采用嚴格的專業認證體系和市場準入制度。

④農產品冷鏈物流專業體系認證：對農產品實行一系列全過程規范體系，識別農產品可能發生的環節并采取適當的措施控制防止危害發生。如HACCP（危害分析和關鍵控制點）、GAP（良好農業規范）。

2.4 日本冷鏈物流運營模式 在日本農協的指導下，主要農產品產地相繼建立了很多農產品加工基地。由其直接參加或組織的農產品批發市場，作為農產品銷售主要渠道。通過建立以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農產品供給。

以果蔬為例，日本的物流模式如圖1。

3 日本冷鏈物流對蘇州農業發展的啟示

3.1 日本冷鏈物流政策及法律法規借鑒

3.1.1 推進產業標準化體系 通過日本冷鏈物流標準化體系，結合我國實際國情，發揮行業協會、企業、政府管理部門以及高校科研單位的優勢作用，推動冷鏈物流標準化建設。

3.1.2 制定物流發展戰略，推動冷鏈物流發展 日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區冷鏈物流的蓬勃發展起到促進作用。扶持建設農產品公共信息平臺，對農產品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發展機遇。加強農產品質量衛生標準體系建立，助力冷鏈物流發展。對冷鏈物流企業給予稅收優惠政策，提升企業競爭力。

3.1.3 物流人才培養 據統計，日本的物流管理者大多具有專業知識，學士學位占到90%以上。加強專業冷鏈物流人才建設，一方面推進政府、企業、培訓機構對操作人員和管理人員的培訓，同時加快職業院校專業及實訓基地建設，將崗位培訓納入到高職院校教學中，以訂單班的形式實現學生零對接就業。

3.2 運營模式借鑒

3.2.1 選擇合理的地址 冷鏈物流中心應選擇在農業基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農產品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經過加工處理后根據訂單需求運送至各目的地。

3.2.2 公共設施建設 冷鏈物流投資規模大、運營成本高、設備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設備專用性強以及不確定性而導致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設農產品流通基地，其基礎設施大多屬于國家公共財政資產，并對改善農產品加工、儲運、銷售的建設項目做出適當補貼。

3.3 物流技術借鑒

3.3.1 采集加工階段：學習先進的產地采集加工技術，適時采摘、正確預冷，延長農產品的保鮮期。

3.3.2 冷藏儲存階段：采用先進的自動化冷庫技術有效延長保鮮期。

3.3.3 運輸配送階段：運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統，計算出最為合理經濟的路線，在確保產品質量的同時降低運輸成本。

3.3.4 出庫銷售階段：采用無線射頻識別技術監控農產品的實際狀態，有效對農產品的溫度實施實時監控。

4 建立蘇州農業冷鏈物流模型

4.1 建立以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系

蘇州農產品生產基地多分布于周邊市郊，通過建立農業生產基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產基地的冷鏈物流中心。由政府聯合蘇州農業協會對蘇州冷鏈物流中心的建設，采用先進的管理方式對物流中心進行規劃，建立以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，降低農戶單獨進入市場的風險和交易成本，保證城市生鮮農產品供應。

4.2 發揮農業協會對產業的指導作用 引進具有先進技術的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設備制造商的合作，使其由設備制造商轉變為“冷鏈服務提供商”；購置相關設備提供給農民使用，在農協的統一指導下，取得規模化的價格優勢。

4.3 改進冷鏈物流技術 利用無線傳感器網絡（WSN）技術，對冷鏈產品的溫度進行實時有效監控，建設冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達到運輸線路的優化整合。采用先進設備及管理，減少能耗及碳排放。

4.4 制定符合實情的標準 冷鏈行業標準的制定需要一個過程，立即執行國際標準可能會對現有企業帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現有落后企業的情況下，將標準定為實際水平和國際應達水平的一半，同時提出每年需要提高的標準，力爭在五年內達到國際標準。

4.5 試行直銷化模式 通過試行訂單式農業，建立生產直采點，以網絡訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環節，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農產品直接送至消費者手中。

5 總結與展望

農產品冷鏈物流對促進蘇州農業經濟發展意義重大。可以對農產品實行全過程有效控制，讓消費者吃上優質農產品，解決食品安全隱患。合理地運用冷鏈物流中的多式聯運提高農產品的質量，增強蘇州市農產品的市場競爭力。

參考文獻：

[1]陳通，李思聰.中外農產品冷鏈物流體系比較[J].北京農學院學報，2013（4）.

[2]卜梅蘭.農產品冷鏈物流運作風險及其發展路徑分析[J].赤峰學院學報，2011（09）.

[3]馮琳.蘇州市生鮮農產品物流模式優化探討[J].交通企業管理，2010（9）.

第6篇：冷鏈物流的分類范文

關鍵詞：冷鏈物流；電子商務；應用

在快節奏的現代生活中，人們對冷凍冷藏食品的需求量不斷上升，而高質量的生活水平讓人們對食品的品質要求不斷提高，食品安全與衛生日漸受到人們的關注，目前，肉類食品、豆制品、乳制品及水產品等低溫食品，在非冷鏈條件下儲藏、運輸和銷售現象十分嚴重，導致這些食品的營養成分流失，甚至出現變質。在這種情況下，電子商務技術的應用，為冷鏈物流的發展帶來了新的變革。

一、冷鏈物流概述

冷鏈物流，從廣義上來說就是冷鏈物流需求者與供應者之間為了實現各自的目標而在冷鏈物流服務價格和交易數量達成的共識。它不僅涉及到冷鏈物流技術、成本、運作管理以及供應鏈管理，同時也涉及到冷鏈物流產品的供應商（如農戶）和需求者（包括生產商、銷售商、零售商以及消費者）。而從狹義上來說它是指將冷凍冷藏類食品始終放在合理的溫、濕度環境中，這里合理的溫、濕度環境是指能夠保證食品最佳品質和安全的環境，這一過程要一直持續在生產、貯藏、加工包裝、運輸、銷售、到消費前的各個環節中。

冷鏈物流是在科技的進步和制冷技術的發展中建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈是由冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸及冷凍銷售四方面組成。嚴格來說，一個完整的冷藏鏈還要加上原材料的采購。

二、電子商務平臺理論及其特點

電子商務是以互聯網為平臺，利用互聯網技術，為企業或者個人提供一個交易平臺以完成企業間的商務活動。這個平臺能提供完善的網絡資源、網上支付安全、信息安全保障以及有效的管理機制。它和供應鏈管理的整合，為供應鏈帶來了新的變革。其有以下幾方面的特點：

（1）物流信息化

物流的信息化可以幫助企業對流通過程中產生的一系列活動進行處理，包括信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢、分析等等。這將對貨物貨物流通過程進行有效的監督和控制，從而達到降低物流成本、提高企業效益的作用。

（2）信息自動化

信息傳遞的自動化表現為節省人力、提高勞動生產力、擴大物流作業能力、降低物流差錯率等。采用的條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動導向車、自動存取系統、貨物自動跟蹤系統等先進技術，有效節省了冷鏈物流運作過程中的人力、物力，降低了流通環節的出錯率。

（3）管理柔性化

根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，物流配送中心要靈活組織實施物流作業。管理的柔性化大大改變了企業的管理觀念，從而實現了提高顧客滿意度、平衡整年度的生產工時、降低原材料庫存數量、保障產品的質量等。

三、電子商務技術在冷鏈物流中的應用

電子商務與冷鏈物流的結合是冷鏈物流發展的必然趨勢，原因在于冷鏈物流本身的特殊性。冷鏈物流與一般常溫物流有著很大的區別，它對技術的要求極高，尤其是對冷凍冷藏以及運輸過程中溫、濕度的把握。電子商務技術的發展為冷鏈物流運作過程中存在的這些問題提供了很好的解決方案。下面主要介紹三種電子商務技術在冷鏈物流中的應用，包括：地理信息技術、供應鏈管理系統、無線射頻技術。

（一）地理信息技術

地理信息技術包括地理信息系統（GIS）、遙感（RS）、全球定位系統（GPS）三哥核心成分，簡稱3S技術。GIS是一種空間信息系統，以采集、儲存、管理、分析和描述地表與地理分布有關數據的。RS是以航空攝影技術為基礎，利用地面上空的飛行物上的遙感器來收集地面數據資料，通過傳回的數據對地面物體進行識別。GPS是以衛星導航為基礎，進行測時和測距的一種技術。

冷鏈物流對地理信息技術的需求表現在以下兩個方面：首先是冷鏈物流對于時空的要求極高，尤其是在信息傳遞和商品的流通中，地理信息技術正好能滿足冷鏈物流對時空的這種高要求；其次是冷鏈物流涉及的范圍十分廣泛，上至原料供應者農戶，下至終端消費者，不論是從時間還是空間上跨度都很大，如何在最短的時間內完成這一冷鏈物流活動，是冷鏈物流企業必須要考慮的問題。GIS技是十分重要的空間信息系統，RS和GPS能有效的分析地面數據，通過三者的結合，可以有效的設計配送路線，在最短時間類給出運輸路線模型。

（二）供應鏈管理系統（SCM）

冷鏈物流體系涉及的范圍特別廣泛：空間上表現為原材料供應地域范圍特別廣，客戶的分布范圍也很廣，要求具有多樣化；時間上表現為不同的原材料加工時間不同，且不同的產成品保質期不同。例如乳制品和肉制品就有著很大的區別。針對以上特點，可以引入SCM系統幫助解決。

所謂SCM，是以信息系統技術為基礎，將商品從原料采購到終端銷售的所有活動進行整合，形成一個無縫的連接，使物流、商流、信息流、資金流以及單證流合為一體，從而提高整個供應鏈的競爭能力。在冷鏈物流組織體系中，供應鏈主要包括原料供應商、生產加工企業、物流運輸配送企業、批發商和銷售終端。冷鏈物流供應鏈系統，主要以因特網技術、管理信息系統、數據交換技術和條形碼技術為中心。

（三）無線射頻辨識技術（RFID）

冷鏈物流對時間及的溫、濕度要求嚴格。從原料采購到終端銷售，低溫冷凍品都有著規定的溫、濕度環境。因此，從冷庫設備到管理及商品檢測來實現冷鏈物流標準化運作是冷鏈物流發展中必須解決的問題。RFID技術為該問題的解決帶來了契機。

RFID技術是一種非接觸式的自動識別技術，它與傳統的磁卡相比識別速度更快、壽命更長、能同時處理多張卡、適用于各種惡劣環境中、難以偽造。這就能有效解決冷鏈物流標準化運作中存在的問題。

四、結論

在信息技術迅猛發展的今天，冷鏈物流有著巨大的發展前景，各大電商企業也以其先進的技術紛紛把目標瞄準了冷鏈物流行業。但是機遇與挑戰并存，冷鏈物流不僅對技術要求高，資金和管理方面更不容忽視，要瞄準市場機會但也不可盲目跟進。如何將電子商務技術與冷鏈物流完美結合，突破冷鏈物流發展瓶頸將是冷鏈物流企業需要思考的首要問題。（作者單位：安徽理工大學）

參考文獻

[1]皺彩穎，石琛.論物流管理、供應鏈管理、電子商務三者的關系，發展我國物流產生[J].交通標準化，2007（8）：146-150.

[2]鮑長生，冷鏈物流運營管理研究[D].同濟大學2007.

[3]于珊珊.第三方物流企業冷鏈業務發展策略研究[D].復旦大學，2008.

第7篇：冷鏈物流的分類范文

關鍵詞：冷鏈物流企業；發展策略

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2012年3月4日

冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量，減少產品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸形態、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。冷鏈物流企業是指由供應方和需求方以外的物流企業提供冷鏈服務的業務模式。冷鏈物流企業在構建冷鏈物流系統中發揮著重要作用。

一、冷鏈物流企業發展現狀

（一）冷鏈物流企業整體水平不高。目前，正規提供第三方冷鏈物流的物流公司規模大的不多，現有的冷鏈服務提供商大多為小企業，其資金、設施、運作經驗以及管理運作水平都有待提高，一些企業以價格來競爭，無利潤地來進行投資和擴大規模。優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立，服務水平有待進一步提高，第三方冷鏈物流企業發展滯后。

（二）各自為政，缺乏資源的有效整合。冷鏈物流服務價格相對較高，多數企業各自為政，物流設施重復建設，浪費嚴重；并沒有使用整體成本的概念，比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優質的物流服務來減少貨物的損失。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。

（三）違規操作，市場不規范。由于冷鏈物流缺乏服務標準，政策法規不夠健全、監管不到位等原因，使得物流企業違規有了可乘之機。有些物流企業并不能保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質量難以保障。冷藏車制冷達不到要求，普通車運輸冷藏商品，超載或同行間惡意競爭相互壓價，一些冷藏車生產廠做出的冷藏車在技術上并不符合冷藏車的要求，或者有些運輸只是做個保溫箱，里面放一些冰塊，這種運輸的溫度控制、衛生等條件都很難得到保證。

（四）人才相對缺乏。由于冷鏈的復雜性，懂得冷鏈技術和管理，冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。但是，他們在各自成長的過程中，大多積累了一定的冷鏈物流基礎設施資源，尤其是現有很多小型的冷鏈物流企業是由原有的小型冷藏產品的制造企業剝離出來的，因此都或多或少擁有了一定的冷鏈資源和特定的客戶群。

二、冷鏈物流企業的發展機遇

（一）我國冷鏈物流發展現狀。冷鏈物流目前在國內幾乎尚未建立。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，鐵路冷藏運輸車輛僅占鐵路運輸車輛總量的2%，而我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，在這些生鮮農產品中，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運輸率分別為15%、30%、40%。現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。與之對應的是，國外蔬菜冷運鏈覆蓋在90%以上，肉類、活禽類的冷運鏈覆蓋則達100%。

近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等物品的倉儲和配送過程都需要冷藏或冷凍，相關的冷鏈物流運作也越來越受到關注。

消費者對冷鏈的旺盛需求與我國落后的冷鏈物流現狀之間的矛盾亟待建立科學合理的冷鏈物流體系，而第三方冷鏈物流企業將扮演重要的角色。

（二）政策的扶持。2009年2月25日，《物流業調整和振興規劃》（國發〔2009〕8號）將物流業作為十大振興產業之一，強調要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系；2010年6月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，確定了農產品冷鏈建設的七大任務，其中之一就是加快培育第三方冷鏈物流企業，培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業；《農產品冷鏈物流發展規劃》中也提出了工程，是國家在冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領域，其中之一就是冷鏈物流企業培育工程，根據我國生鮮農產品生產、流通、消費格局，重點培育一批發展潛力大、經營效益好、輻射帶動能力強的農產品冷鏈物流企業。力爭到2015年在中央及地方企業中形成30～50家大型冷鏈物流企業集團。在這樣的大背景下，冷鏈物流企業獲得了前所未有的發展機遇。

三、冷鏈物流企業發展策略

（一）加強物流基礎設施建設。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環節的貨車、裝卸環節的起重機、倉儲環節的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業流程順利進行的基礎。由于維持冷鏈物流的低溫環境需要冷藏車、冷凍車等硬件設備，因此在冷鏈物流供應鏈環節，冷藏車、冷凍車等基礎設施成為冷鏈物流企業的立身之本，在奶制品、肉制品等產品物流中發揮著重要作用。

（二）整合資源，實現規模經濟。位于供應鏈中間的冷鏈物流企業，要想提高資源利用率，降低運營成本，就必須要進行資源的整合。比如，對銷售商的業務進行整合，利用冷鏈中生鮮食品季節性強的特點，有意識地選擇季節上互補的銷售商，讓運輸工具的配備和調動與之相適應，有效降低成本；為實現冷鏈物流業務的規模化，利用地域互補性，采用聯盟的整合方式拓展冷鏈物流業務，達到規模效應；由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。

（三）制定合適的客戶服務目標。冷鏈物流在實施過程中的條件特殊，使得物流成本相對于普通物流來說要高出許多。冷鏈物流企業要想生存壯大，就需要通過合理的物流規劃來獲取最大的利潤，而決定向客戶提供的服務水平是企業獲取利潤的關鍵，因此制定合適的客戶服務目標至關重要。首先，訂單的處理效率要高。冷藏品保質時間較短，所以對時間的控制是整個冷鏈物流運營中決定物流服務成敗的重要因素之一，訂單處理的速度越快，冷鏈產品的價值期就越長，給客戶創造的利潤就越大；其次，冷藏產品在運輸及倉儲過程中極易發生損失，所以專業化提供第三方冷鏈物流服務要注意提高物流服務質量，提高物流服務的可靠性；再次，柔性的冷鏈服務。第三方冷鏈物流企業要使物流服務具有柔性化和個性化，根據需要對客戶企業的產品、市場策略等采取個性化的服務。

（四）發展科技創新，建立完善系統。由于冷鏈物流實施過程中，時間是關鍵因素，而且冷鏈儲運對象對濕度及溫度的要求較高，因此對冷鏈進行信息系統規劃對于減少企業運營風險、優化運營績效來說顯得至關重要。在企業內部管理的信息化方面，要建立一套適合冷鏈物流且能夠滿足客戶需求的優秀物流管理信息系統；在物流設備的信息化方面，要大力發展條碼、RFID（射頻識別技術）、溫度濕度的紅外遙感控制等信息技術及自動化設備的應用。

（五）培養專業人才，加強企業管理。當前，國內冷鏈幾乎每一個環節都存在對冷鏈發展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發展，適應國際冷鏈市場競爭的需要，就必須重視培養高素質的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養尤為重要，畢竟先進的冷鏈物流運作是需要高級物流人才做后盾的。只有人的素質提升了，整個企業的競爭力才有望提高。解決這一問題的關鍵，還在于企業自身的管理及物流專業教育的努力。

（六）政府的作為。首先，政府應制定相關技術標準，從技術上規范市場。冷鏈物流是一個系統工程，以生鮮豬肉為例，從屠宰加工、儲藏、運輸和銷售的各個環節的溫度都有要求，任何一個環節出現問題，最后消費者買到的豬肉可能就達不到衛生標準。同時，如果沒有采用嚴格的技術標準，那設備采購和運輸成本會低很多，中間的差價就是企業的巨額利潤，這也容易造成惡性競爭，不利于整個市場的長遠發展。國家相關部門要制定相關的技術標準，從技術上規范市場；其次，政策上的支持。由于我國專業的第三方冷鏈物流企業的硬件設施多數停留在傳統水平，所以行業對于高成本的新型冷鏈設備又望塵莫及，這就需要政府支持，加大對冷鏈物流硬件設施的投入，引進國外先進技術，如建立自動化冷藏庫、冷藏集裝箱，建設鐵路冷鏈運輸網絡等。政府可以以租賃的形式運營，既可以為第三方冷鏈物流企業免去高額成本，又可以加快冷鏈物流發展。

主要參考文獻：

[1]郭莉莎.第三方冷鏈物流企業營銷策略研究[J].中國科技信息，2010.20.

第8篇：冷鏈物流的分類范文

 

藥品是用于預防、治療和診斷疾病的特殊商品，藥品質量直接影響到人們的身體健康，甚至是生命安全。隨著我國經濟的發展，醫療保障水平的提高，人們對低溫貯藏醫藥品的需求激增。據統計，疫苗制品、注射劑、酊劑、口服藥、外用藥、血液制品等藥品對冷藏的需求也呈持續上升趨勢。同時，國家對醫藥生物產業支持力度進一步加大，以生物制品為主導的藥品冷鏈物流行業也得到較快的發展，從而受到業內的廣泛關注。

 

1 我國藥品冷鏈物流管理現狀

 

藥品冷鏈物流是指藥品生產企業、物流企業、經營企業和使用單位采用專用的設施，使冷藏藥品的溫度從生產企業的成品庫到使用單位的倉庫，始終控制在規定范圍內的物流過程。

 

1.1 藥品冷鏈物流的標準規范和法規政策

 

國家藥品安全“十二五”規劃要求發展藥品的現代物流和連鎖經營，制訂藥品冷鏈物流的相關標準。從2008年開始，國內藥品冷鏈物流管理走在前列的省市相繼出臺了藥品冷鏈物流的相關標準和技術規范，如浙江省出臺地方標準《藥品冷鏈物流技術與管理規范》、江蘇省出臺《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范(暫行)》等，這些標準和技術規范，對冷鏈管理相關環節提出了指導性意見。2013年2月，國家衛生部新修訂的《藥品經營質量管理規范》(GSP)，2013年10月GSP的5個附錄，對冷鏈藥品的物流管理過程做出了具體規定[1]。

 

這些藥品冷鏈物流的標準規范和法規文件制定了冷藏藥品在發貨、運輸、收貨、貯藏等各環節的基本操作標準，提出有關溫濕度控制和監測、設施設備配備、冷鏈驗證系統管理等技術方面的管理要求，標準化和規范化將成為藥品冷鏈物流的發展方向[2]。

 

1.2 藥品冷鏈物流管理模式

 

目前醫藥企業經營的醫藥產品冷鏈物流管理模式主要有：①自營的冷鏈管理模式。醫藥流通企業自身具備了倉庫、配送車輛和相關設備，采取自營冷藏物流配送模式，企業可掌控醫藥產品的冷鏈物流管理;②醫藥企業委托第三方物流企業的配送模式。這類企業大都具有跨地區開展醫藥產品物流配送業務，采取租賃有經營資質的醫藥物流企業的倉庫，委托第三方物流企業開展醫藥產品的貯藏、保管、配送等方面的管理工作。對采取這種第三方冷藏物流配送模式的企業，冷鏈物流管理需要相關政府部門來監督管理[3]。

 

2 中外藥品冷鏈物流管理比較

 

2.1 藥品冷鏈物流基礎設施比較

 

我國冷藏藥品冷鏈物流的硬件設備與國外相比差距巨大，主要表現在冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足。在冷藏裝備方面，我國的保溫車輛比美國、德國等國家少，占貨運汽車的比例也比較低，歐洲各國汽車的冷藏運量占比為60%～80%，中國汽車的冷藏運量占比僅為20%左右。根據中國制冷協會統計，我國2010年的冷藏庫容量約為880萬噸，折成庫容積約為3 800萬m3，而美國在2003年的庫容積就達8 848萬m3。可見，我國藥品冷鏈物流的基礎設施與美國相比還有較大差距，這也是制約藥品冷鏈物流體系建設的瓶頸之一[4]。

 

2.2 藥品冷鏈物流主體

 

美國FDA要求藥品供應鏈的源頭生產企業除了要對產品本身問題承擔責任外，還要承擔冷鏈運輸中的管理職責，要保證產品不會在運輸過程中劣化，并對整個產品運輸過程中環境的溫度控制和溫度變化監測提出非常高的要求。藥品制造商的大多產品在出廠時就使用冷鏈物流溫控監控技術，以監督產品在物流過程中不斷鏈。目前我國藥品冷鏈物流還缺少“鏈主”對生產、物流、批發、和零售等各環節進行全程控制，每個環節中的企業各自為政。在運輸方面，主要由藥品批發企業對藥品質量負責。

 

2.3 藥品冷鏈物流技術

 

藥品冷鏈技術的應用是保證藥品質量的關鍵因素，它的發展與運用是藥品冷鏈物流發展的前提。美國的藥品制造商在生產藥品后使用無線射頻識別(radio frequency identification，RFID)技術，藥品出庫時，在冷藏箱中放置了帶有溫度傳感器RFID標簽，把藥品溫度等信息實時地儲存在RFID芯片中。冷藏車輛在運輸全程中，車廂內的RFID溫度標簽將車廂內溫度的變化數據信息定時或者實時傳送到企業的冷鏈信息管理系統平臺。當貨物到達后，通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息，實現全程的溫度信息瞬間獲取，降低人工成本及出錯率，保證藥品的質量[2]。

 

我國新修訂的GSP及附錄實施后，藥品批發企業的藥品冷鏈物流技術也將與國際接軌，藥品冷鏈物流主要是采用RFID溫度標簽、GPS技術以及無線通訊和溫度傳感相結合的方式。

 

3 藥品冷鏈物流管理存在的主要問題

 

3.1 冷鏈管理意識較淡薄

 

長期以來，由于我國藥品冷鏈物流管理相對應的法規、標準不夠健全，缺少行之有效的罰則。較低、甚至沒有的違法成本，使得很多從業企業和人員對冷鏈藥品缺乏規范管理的意識。冷鏈藥品經營企業的管理水平也有差距，通過新版GSP認證的藥品現代物流企業對冷鏈藥品管理比較規范、標準，另一些小企業的管理仍存在一定的差距，冷鏈藥品經營企業在規模、集中度和管理水平上存在參差不齊的狀況。

 

3.2 冷鏈設施設備投入不足

 

當前藥品經營企業普遍處于“微利”時代，設施設備的投入遠遠不能滿足藥品冷鏈物流的需求，冷鏈設備高昂的價格也是影響投入的重要因素。經營企業面對的是數以千計的客戶，冷鏈設備費用的投入無疑是驚人的，加上維護費、檢定費以及記錄儀回收的難度，更是大大增加了企業的運營成本。

 

作為藥品經營企業，經營冷鏈藥品并沒有因為管理的特殊性給企業帶來額外的效益，而“高投入、低回報”讓很多企業困惑。同時，冷鏈設備的符合性、穩定性、完好性，以及驗證、檢查、維護等方面都在起步階段，仍未建立良好的冷鏈設備的有效運行體系[5]。

 

3.3 藥品冷鏈物流專業性人才匱乏

 

冷鏈藥品具有經濟價值大、配送要求高、溫度敏感度強、流通環節多等特征。因此，無論是對從事物流系統設計規劃的管理人員，還是對進行具體業務操作的員工，專業水平要求都很高。隨著冷鏈物流行業的不斷發展，冷鏈物流人才成為我國緊缺型人才，市場將呈現供不應求之勢。從冷鏈物流人才需求類別來看，一類是高端型人才，這種人才一般要求具備比較強的戰略制定能力，可對公司的整個冷鏈網絡進行整體性規劃，對國家的宏觀政策、相關行業走勢具備比較強的解讀和應對能力，這種人才在市場上最為稀缺;另一類是中級管理人才，這種人才要求會管理懂技術，能夠很好地貫徹執行公司的決策，完成公司交付的各項工作任務。相較于高端人才，中級管理人才標準稍放低了，需求量加大了。

 

4 提升藥品冷鏈物流管理對策

 

4.1 完善藥品冷鏈物流管理標準和監管制度

 

2012年底，《冷鏈物流分類與基本要求》、《藥品冷鏈物流運作規范》等藥品冷鏈物流運作的國家標準相繼出臺，2013年新版GSP及附錄的《冷藏、冷凍藥品的儲存與運輸管理》、《溫濕度自動監測》、《驗證管理》已實施，藥品冷鏈物流的管理得到很大的提升。當然，相關法規施行后，還需配套多種檢查手段，對違規行為要加大查處力度，冷鏈藥品質量安全與人民群眾用藥安全有效息息相關，任何危害到群眾健康利益的行為都應受到嚴厲的處罰[6]。

 

4.2 推廣藥品冷鏈物流管理的先進技術和設備

 

大力推進藥品冷鏈物流技術進步，不斷提高冷鏈物流技術裝備的現代化水平，從本質上實現藥品冷鏈物流管理的先進技術。建立藥品冷鏈物流計算機聯網，對冷鏈物流過程的實時信息進行采集與處理，特別是應用RFID溫度標簽，對冷藏藥品的運送過程進行溫度的全程紀錄，完成對藥品供應鏈溫度變化的監察[7]。發展先進的冷藏運輸設備和冷鏈輔助工具，應用增效節能冷鏈設施設備和管理軟件，提高工作效率和降低成本，提高藥品冷鏈物流管理的整體運作水平。

 

4.3 整合藥品冷鏈物流管理的資源

 

我國藥品冷鏈物流企業發展水平參差不齊，缺少企業間互助合作的平臺，因此行業應以資源整合為切入點，整體規劃冷鏈市場，打造一個低成本、高效運作的藥品冷鏈網絡。藥品冷鏈物流行業需要充分整合現有的冷鏈資源，科學規劃物流配送中心，集中冷藏儲存，優化配送路線，更多地借助共同配送，提高物流網絡的整體規模效益。配送中心的建立可以按區域劃分，也可以根據主要產銷地來劃分。冷鏈物流中心的規劃設計還要綜合考慮中心城市在經濟上和地理上的優勢與中小城鎮的市場規模[8]。

 

4.4 建立藥品冷鏈物流管理體系

 

我國的藥品冷鏈物流管理尚未形成，應吸收國內外先進的管理經驗，借鑒歐盟、美國等冷鏈藥品供應鏈建設和運營管理的經驗，尋求包括聯合國兒童基金會和世界衛生組織及更多的國際組織的合作與支持，建立能滿足生產企業、流通企業、消費者的一體化冷鏈物流模式，以及冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺，從整個醫藥產業鏈的發展出發，構建高效節能環保的藥品冷鏈物流供應鏈，在滿足現有冷鏈藥品市場需求的同時又具有充分的柔性去適應未來發展的需要[9]。

 

4.5 積極發展第三方藥品冷鏈物流

 

第三方物流是指獨立于供給方和需求方的第三方提供物流服務，是社會分工和現代物流發展的趨勢，專業的第三方冷鏈物流企業是未來藥品冷鏈物流市場服務的參與主體。藥品冷鏈物流對運輸的準確率、準時送達率等有較高的要求，自營物流成本較高，隨著企業市場規模的不斷擴大，借助第三方物流提供一體化服務，將是突破企業藥品流通瓶頸的重要手段，尤其是當下的一票制或兩票制在我國醫改試點省、市全面推行之際。當然，第三方物流企業從事藥品的托運服務，必須接受藥監部門的監督和檢查，其資格必須經過藥監部門的認證(等同于醫藥企業的GSP認證)，保證第三方冷鏈物流質量[10]。

 

4.6 加強藥品冷鏈物流人才的培養

 

人才是提高企業競爭的源動力，藥品冷鏈物流行業的從業人員應是醫藥、制冷、物流管理等各學科都涉及的復合型人才。當前我國冷鏈物流人才十分缺乏，藥品冷鏈物流業缺乏具有全局觀念和整體意識的員工和管理人員，只有重視培養高素質的物流管理人，才保證行業的正常發展。因此，對于藥品冷鏈物流人才的培養，一方面要規范目前從事藥品冷鏈物流工作人員的操作，增加企業內部培訓，提升業務技能，對于關鍵崗位工作人員，要持證上崗，定期考核。另一方面可在高校設置醫藥冷鏈物流專業，制定合理的人才培養方案。

 

5 結語

 

綜上所述，藥品冷鏈物流管理的提升，首先應完善藥品冷鏈物流管理安全控制體系，構建藥品冷鏈物流管理服務平臺，形成藥品冷鏈物流管理的體系，建立一個能夠滿足藥品生產企業、藥品經營企業、醫療機構需要的藥品冷鏈物流一體化管理模式和服務平臺。近期出現的兒童疫苗事件，使冷鏈物流成為被關注和鎖定的焦點之一。雖然我國冷鏈物流在發展中取得了不錯的成效，但與發達國家相比較仍存在較大差距，仍需社會各界進一步加強資源整合，完善行業制度體系，提升行業人才專業度，為未來冷鏈物流行業的發展打好堅實基礎[11]。

 

2016年4月26日國務院辦公廳下發《關于印發深化醫藥衛生體制改革2016年重點工作任務的通知》中明確提出鼓勵“兩票制”，或按相關文件要求在進行醫改試點的11個省、市和200個地市實行“兩票制”。目前己啟動綜合醫改試點的省份為寧夏、陜西、江蘇、安徽、福建、青海、上海、浙江、湖南、重慶、四川、陜西。兩票制的推行輻射至31省市，直接影響到200多地市及約8 000家醫院，這對具有自營的冷鏈管理模式或醫藥企業委托第三方物流企業的配送模式的醫藥流通企業帶來利好。

 

隨著新一輪國家政策的調整、醫藥流通“十三五”規劃即將出臺、經濟環境的變化和市場改革的不斷深入，藥品冷鏈物流行業也將面臨新的機遇和挑戰，只有主動應對，積極調整，提升管理，才能適應改革的步伐，迎接新的發展契機。

第9篇：冷鏈物流的分類范文

關鍵詞：冷鏈食品；專業物流；運營管理模式

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008—4428（2012）07—22 —02

冷鏈物流是物流需求帶來的專業化細分。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

隨著經濟運行規模的逐步提高和食品質量安全的備受關注，建設南京區域的冷鏈物流通道，打造地區冷鏈物流服務平臺已經勢在必行。建設南京冷鏈物流中心，旨在促進地區物流產業發展，完善冷鏈物流服務體系建設，加快冷鏈物流服務管理技術提升，構建綜合性產品低溫物流平臺，形成覆蓋江蘇全省的現代化乳制品、水產品、蔬菜和其他農副產品冷鏈物流服務網絡，這將對南京、江蘇和鄰近地區物流業調整和振興有明顯的示范帶動作用，對地區經濟的率先發展具有一定的意義。

一、項目建設的必要性

（一）項目建設符合國家產業政策和行業發展格局需要。

目前，我國生鮮農產品流通損耗十分嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；農產品“賣難”和價格季節性波動的矛盾突出。發展大型農產品冷鏈物流項目，既可以減少農產品產后損失，又可以帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收。

居民對農產品的多樣化、新鮮度、營養性和安全性等方面要求更高。農產品冷鏈物流建設已成為保護農產品品質、減少營養流失、保障食品安全的必要手段。

上海、武漢等地已率先建設10萬噸級、20萬噸級的現代化國際冷鏈物流體系，區域性大型冷鏈物流項目建設已成為行業發展的必然趨勢。

綜合以上，在南京建設大型食品冷鏈物流交易中心項目是惠及農業發展和農民增收，減少農產品流通環節損耗，保障食品安全，維護社會和諧穩定發展的民生工程，建設引領產業升級的龍頭項目符合政府產業發展政策。

（二）項目建設是對居民新的生活方式和消費取向的有力保障

隨著國內各大城市經濟的不斷發展和人民生活水平的不斷提高，居民購買力水平持續增長，飲食結構發生了根本性的變化。而水產品因為其自身的營養價值與藥用價值被人們逐步深刻地認識，使得其市場和消費群體逐步擴大，需求量逐年增加。特別是南京等中國省會城市，人口規模大，而且國際性會議和商務活動多，加上地區特色餐飲業的迅速發展，使水產品消費呈現多層次、多品種的狀況，不僅消費數量增加，而且消費檔次和品種也在不斷擴大。而目前這些地區的水產品批發市場老舊，品種少，產品供應數量和質量遠遠滿足不了市場的需求；而且市場管理粗放、秩序混亂，衛生條件差，也嚴重影響著城市的市容和聲譽。因此，要滿足地區市民今后的需求，必須建設符合構建區域性冷鏈物流為中心的水產品市場體系發展需要的項目。

（三）項目建設是配合國內各大水產市場格局升級改造的需要

隨著國家建設農產品市場政策的開放及水產品行業的發展，中國的水產品批發市場建設發展也日新月異，全國各地省會城市以及二級城市都建有大小不一的水產品批發市場，但從經營的品種及交易金額定論，目前一級交易大致可分為上海、北京、深圳、廣州等四大市場。然而，由于這些大城市現代化進程的不斷擴大和城市規劃建設的不斷發展，區內許多老舊的水產品批發市場由于占地大、環境混亂、交通擁堵及產品分類混亂等諸多原因，已不具備大型批發市場的發展需求及城區的產業定位的要求，各地原有水產市場大多都面臨著拆遷和升級改造的局面。

（四）項目建設將推動地區經濟發展的需要

作為江浙區域的交通紐帶地帶——南京，承載著全國水產品批發交易，水產品進出易的歷史重任。發展國際化的一級冷鏈物流水產品批發市場，形成區域內的水產一級流通及海鮮美食加工集散地，對于提升南京及周邊地區水產品批發行業的級次，促進地區的水產品流通，加快地區旅游、商業的發展，拉動區域經濟發展具有重要意義。

二、項目定位及運營模式

（一）根據項目特點和南京物流產業發展情況為項目定位于打造一座購物中心式的國際冷鏈物流中心，提供高端化的購物環境。涵蓋實體（批發、零售）、電商（B2B B2C）多種盈利方式的新型物流綜合體項目，并確定以下幾項原則保證項目按照定位要求實施。

首先是高端發展原則。要結合國內外物流行業的資源配置的變化格局，在技術、設備、工藝上達到國內外領先水平為客戶創造更為優質、舒適的、低成本、高效的冷鏈物流服務。同時重點發展物流平臺搭建、電商（B2B B2C）等高端服務。

其次是聯動發展原則。要將項目融入城市乃至區域物流網絡，形成聯動發展格局，形成物流、冷鏈、冷庫、零售、批發、電商、居住、文化、娛樂、商務等產業融合發展的局面。

三錯位發展，與傳統物流園區或物流項目，在戰略定位上形成差異，本項目除了覆蓋南京本市，對周邊城市乃至安徽部分地區均有輻射。在業務上形成互補形成物流服務對接，項目內專業冷鏈設備將為南京物流行業提供大量新增需求。

（二）尋找合作方，利用各自獨有優勢采用合作方式，強強聯手在南京合適地塊投資、建設區域性冷鏈物流和電子化、網絡化交易平臺，并配套物業經營管理。冷鏈物流項目是城市物流的一部分，屬于小眾物流，項目規模有限，不適用于傳統物流園區開發模式，而合作開發有利于項目快速實施，降低投資風險。

三、項目的建設內容及管理模式

（一）項目的建設內容

該項目應創新理念引入，形成多元化產品需求，核心定位延伸五大服務片區。項目集冷鏈倉儲中心、加工配送中心、冷庫儲藏區、商務配套中心及生活居住區五大部分。冷鏈倉儲中心：是項目的重中之中，是項目整體的展示區域，也是項目的門臉。加工配送中心：可以通過交易貨品的初步加工對其產業鏈進行再次整合。冷庫儲藏區：可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現有效庫存調度。生活居住區：滿足項目運作的大批量工作人員居住需求。商務配套中心：通過星級酒店、高檔餐飲、大眾消費型大排檔拉動項目消費力，含車輛停放配套。

在創新理念引入形成多元化產品需求的基礎上，該項目應更上一層樓形成產業高地，能夠制定冷鏈物流的行業新標準、進行冷鏈物流的品牌創造、形成品牌快速復制化規模、項目可成為南京政府儲備冷庫。

（二）項目的管理模式

該項目建議采取市場化管理模式，這將有利于激發經營團隊的積極性。采用股份公司制管理項目，由成立的項目公司為管理主體，按照責權利相結合的原則對項目進行管理。該管理模式的優勢是按市場規律運作，公司化運營。項目的管理應遵循市場規律，而在市場條件下，最有效的運行模式就是公司化，制定相關指標，對相應團隊進行考核，并設立獎勵機制，以達到管理最優化的效果。

另外，在實體線上采取多種贏利模式相結合，為項目創造更大的盈利空間。特定的定位及全方位產業鏈的功能產業覆蓋為項目帶來了持續豐富的利潤來源點。項目最主要的利潤來源于項目內物業的長短租收益，包括冷庫、配套商業、配套辦公等。二是來自運營管理帶來的增值收益，如扣點分成、廣告收益、停車收益等。三是來自線上交易平臺所沉淀資金的投資增值。待項目運作成熟、品牌效益凸顯時，還可以利用品牌輸出、管理培訓等方面獲取收益。

當然該項目帶給合作各方，除了項目本身通過股權分紅方式取得的利潤外，項目物業價值的迅速上升，也提升了股權價值，增加了一個快速融資手段。此外，這種合作模式的成功和合作經驗將為今后南京冷鏈物流產業的發展及投資手段提供重要的參考價值。

參考文獻：

[1]庾莉萍.加快發展我國冷鏈物流的思考[J].物流技術與應用，2012，（02）.

[2]李潔.武漢市食品冷鏈物流發展探析[J].現代商貿工業，2012，（03）.

[3]丁俊發.關于發展冷鏈物流的建議[J].物流技術與應用，2011，（12）.

[4]駱大偉.冷鏈物流發展現狀及關鍵技術分析[J].物流科技，2011.

[5]毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011.