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第1篇：冷鏈物流作用及意義范文

引言

“民以食為天，食以安為先”，隨著中國經濟日益發展，人民生活水平質量不斷提高，人們對食品的期望也有所提高。昔日人們從食品量的角度出發，關注“菜籃子”、“米袋子”等工程，如今已被從質角度出發的“放心肉”、“有機食品”、“綠色食品”、“放心奶”等工程所取代。冷鏈物流是保持食品質量和衛生狀況，安全、保質地運輸到消費終端的重要環節，冷鏈物流的建設是中國節約食品資源不可或缺的手段，冷鏈物流的發展是中國黨和政府多年高度重視的民生問題。

一、冷鏈物流在連鎖零售業發展緩慢的主要原因

眾所周知，從理論上講，冷鏈物流的應用將會給企業帶來諸多好處，它可以減少損耗，保持產品質量，降低企業成本等。但目前零售業使用冷鏈受益未達到預期，若自身建設冷鏈物流體系易出現規模不經濟，建設的投入成本遠遠高于損耗的降低，給企業帶來經營負擔。這也是連鎖零售業發展冷鏈物流受阻的重要瓶頸。連鎖零售業冷鏈物流發展緩慢是由多方面原因導致的，主要體現在以下幾個方面：

（一）落后的基礎設備與冷鏈管理需求不匹配

冷鏈管理是一項含多技術、多環節的復雜的工作，基礎設施的落后是制約冷鏈物流現代化發展的一大障礙。西方發達國家，物流配送中心能夠提供快速、高效、準確的配送服務功能，基本實現了現代化。然而，在中國尤其是在零售業，受成本及短期利益影響，并未在規模和技術上進行徹底改進。有些零企業端在原有倉庫的基礎上，配備幾輛廂式貨車，進行簡單的發貨、配貨、倉儲等作業；用常溫倉庫替代具有冷藏、冷凍等保鮮功能的冷鏈倉庫；用普通廂式貨車替代冷藏、冷凍運輸車輛，這沒有起到保鮮食品的作用，更有悖于冷鏈物流的初衷。

（二）管理理念陳舊，短期利益抑制長期發展

許多連鎖零售企業對冷鏈物流應用的理解僅限于短期經營層面，缺乏長遠角度，戰略層面考慮。在管理上，沒有形成規范化和信息化，缺乏完整的作業程序。對于需要計算機輔助管理的工作，如路徑規劃、車輛調度、訂貨管理、庫存控制等物流環節仍舊采用手工的方式進行處理，未能實現及時、高效的信息化管理手段，限制了冷鏈的發展。另外，由于冷鏈物流體系的建設和管理是一個長期過程，然而眾多零售企業的管理者崗位短期調動較為頻繁，長期投資與管理者追求短期業績的心理相矛盾，在一定程度上抑制了冷鏈物流長期健康發展。

（三）自建物流中心成本偏高，規模不經濟

目前，中國零售企業，無論是內資還是外資都在采取連鎖經營的商業模式運營。盡管有些企業整體規模較大，但出于競爭對手、交通條件等諸多選址因素考慮，在一定區域內經營規模仍舊偏小。這種區域規模較小，零售終端分散，區域集中度低，零售終端經營面積過小的特點，導致單個零售企業銷售量小，銷售次數多，銷售過程復雜多變等問題的出現，這就需要配送中心能夠提供多批次，單批次需求量小，需求變化復雜的配送需求。然后這種單次需求量較小的配送需求卻與配送中心的配送盈虧規模不匹配，導致連鎖零售企業自建配送中心物流成本偏高，享受不到規模效益帶來的益處。盡管自建物流配送中心，對連鎖超市企業來說，有利于各個物流環節進行協調與配合，系統化和集約化程度較高，但對于連鎖零售業來說，由于冷鏈物流的建立、運營和維護的成本甚至高于冷鏈物流節約的產品損耗。這些增加的成本最終將分攤到產品成本中，在獲取同等利潤的前提下，導致商品價格較高，企業的競爭優勢將會削弱。物流冷鏈投資成本高、規模不經濟已成為遏制冷鏈物流市場需求，阻止零售業冷鏈物流發展的首要原因。

（四）信息不對稱，存斷鏈現象，產生道德風險

冷鏈物流全程節點較多，缺乏連續的監管記錄，信息不對稱，斷鏈現象嚴重。冷鏈運輸的貨物價格較高，基本上是常溫下運輸貨物的2～3倍左右。由于利益驅使，部分物流運輸企業因信息優勢，利用信息不對稱，采用常溫運輸車運輸以降低運輸成本，即便使用冷藏車或冷凍車，也不是全程在冷鏈溫度要求下運輸，而只是在各環節交貨時點臨時降溫，使溫度達標。這種利用信息不對稱，冷鏈鍛煉現象，在冷鏈物流的上游、中游、下游等環節都有存在可能且很難被發現，這不利于冷鏈物流的發展，還造成了貨品損壞和資源浪費。

二、再集中―共同配送是解決城市零售業冷鏈物流配送發展的有效途徑

冷鏈物流在零售業連鎖超市發展緩慢，主要是成本問題、組織管理問題等因素導致的。對于這些問題，共同配送是較為現實可行的解決方法。形成以政府為主導和監控，連鎖零售業支持，第三方物流企業運營的共同配送模式，可以節省大量資金、設備、土地和人力，維持冷鏈的完整和提高效率等，是目前中國區域連鎖零售業實現冷鏈物流的可行選擇。

商品再集中―共同配送模式，是指不同物流配送中心在約束機制的監督下，本著誠信、合作的原則，分別將配送物品進行再次集中分配，使單車次配送目的地數量最少、配送成本最經濟的合作運輸模式，這是不同配送中心間的橫向合作關系。傳統配送模式與再集中―共同配送模式（如圖1所示）。

傳統配送模式存在降低成本與配送效率兩難問題。如圖1傳統物流配送模式，每個物流配送中心都在給多個目的地門店配送商品。由于單個門店所需商品量未能達到整車配送需求，出于配送成本考慮，各物流中心不會采取一車一門店點對點的配送方式，而是選擇一車配送多個門店的模式進行配送，這雖然在某種程度上減少了配送車輛的單一運輸成本，但同時會增加交貨時間，人工等待費用，降低配送效率，降低客戶滿意度。

再集中―共同配送模式可以有效緩解成本與效率兩難問題。通過再集中―共同配送模式，區域內合作的配送中心在某一地點再次集中，重新分配配送物品，從而使得單一車次配送門店數量最小，這不僅可以最大程度實現整車配送，降低單車配送成本，由于減少了配送門店數量，不但降低了單車次交貨時間，還提高了同批商品的配送效率，提高了顧客滿意度。

三、再集中―共同配送的現實意義和可行性

（一）現實意義

再集中―共同配送模式，對于物流配送中心、連鎖零售企業、社會都具有重要的現實意義。從物流配送中心角度看，再集中―共同配送模式，可以整合區域內物流配送中心資源，可以較好地解決區域連鎖零售業對多品種、小批量運輸，配送網點眾多，時間窗復雜等問題，使得區域內資源利用最大化。它的應用，不僅可以在一定程度上緩解物流配送中心配送成本與配送效率兩難問題，同時還可以提高車輛裝載率、整體減少配送時間、提高各配送中心效率、減少開關車箱的次數，形成規模效益，降低各配送中心的營運成本、增加利潤，提高競爭力。從連鎖零售業企業角度看，再集中―共同配送模式，不但可以提高作業效率，降低營運成本，節省大量資金、設備、土地、人力等資源投入，而且還可以使連鎖零售業企業集中精力經營核心業務，提高企業競爭力，促進企業發展。從社會角度看，再集中―共同配送還可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的亂象，減少了城市交通壓力，改善交通運輸狀況。

（二）再集中―共同配送模式的實現是可行的

1.社會可行性

物流配送中心主要為大賣場、超市、便利店等零售業終端門店服務，然而這些零售終端通常選址在居民區等人員流動較多的地區。再集中―共同配送的實施，不但可以減少因運輸車輛長期開動制冷機給周邊居民帶來的噪音，還會對市區緩解交通堵塞，減少機動車尾氣排放，提高環境質量等方面具有一定的社會價值。

2.經濟可行性

當再集中成本小于節約成本，再集中―共同配送模式，就具有一定的經濟可行性。由于配送中心的運輸車輛的承載量往往高于由于單個門店對冷鏈配送商品的需求量，若采取整車配送的方式，單次運輸車將給多家門店配送，然而不同物流中心的配送客戶，存在交叉重復，因此應用再集中―共同配送模式，將大大減少配送門店數量，減少交貨時間，降低運營成本，提高企業利潤，具有一定的規模效益和經濟意義。據相關統計數據顯示，共同配送將使配送成本降低30%～50%。

3.技術可行性

在大賣場、超市和便利店等零售業態，其向配送中心所下訂單，是根據商品種類分開下單，即冷藏、冷溫和常溫商品各自單獨訂單。通常不存在冷藏、冷凍和常溫商品在同一張訂單內出現。這為再集中―共同配送模式的實施，奠定了基礎。另外，冷鏈物流配送中心，目前均使用專業的WMS/TMS信息系統及GPS跟蹤、溫度實時監控系統這為新模式的實現，客戶服務質量的提高，提供了保障。

四、實現再集中―共同配送的措施

促進連鎖零售業冷鏈物流發展，順利實施再集中―共同配送方案，應從政策層面和操作層面，多舉并措。

（一）政策層面

政策層面主要是政府、行業協會等主管機構主導、給予支持，為培養再集中―共同配送的企業發展提供良好的環境和空間。相關部門建立健全行業機制，對冷鏈物流發展、戰略、領導方式、組織結構、工作制度等方面予以規劃。制定相關法律法規，確保冷鏈物流業健康、有序發展。建立市場準入制度，提高行業準入門檻，培養一批有責任、有能力的企業發展冷鏈物流。建立淘汰機制，對于冷鏈共同配送企業進行有效監管，對于“斷鏈”等失信行為進行考核，考核不合格企業，予以淘汰。建立健全行業標準，引導冷鏈共同配送模式規范運營。另外，政府相關機構要加大資金投入扶持力度，增加基礎設施建設，引進國外先進技術，對區域性實現共同配送的相關物流企業和零售業企業給予一定的優惠和獎勵，如政府補貼、降低貸款利息、降低稅率等，用以扶持正在發展的冷鏈物流企業，調動相關企業實施共同配送的積極性，實現資源的合理利用，實現節約資源的中國夢。

（二）操作層面

操作層面主要關注以下幾方面：

1.建立利益共贏機制

再集中―共同配送需要政府，連鎖零售業企業和第三方物流企業共同構建，才能順利進行。其中物流企業來說實現再集中―共同配送方式的目的是合作企業增加利潤，利益共贏。在推進各物流配送企業在連鎖零售業再集中―共同配送項目的深入合作，要基于兩個原則：一是推動創新，實現柔性合作，根據零售業客戶的需求，調整工作流程和工作方式，確保利潤最大化；二是各物流配送企業彼此應注重長遠發展目標，在競爭中尋求合作，這樣才能實現長期的互惠、共贏。因此再集中―共同配送模式的合作必須是戰略合作、多方面合作、專業合作和深度合作。

2.采取協商機制，明晰責任

再集中―共同配送合作企業之間要建立協商機制，對合作中遇到的重大事項或突發事件，進行協商解決。為了提高協商機制的效率，要完善協商機制、做到規范性。在機制中要明確協商什么、與誰協商、怎樣協商、協商成果如何運用等具體要求，并根據協商內容明晰相關權利，承擔相應責任。

3.優化配送路線

實現再集中―共同配送模式，在配送策略上采用精柔的供應鏈管理思想，優化配送路徑。通常，冷鏈產品對零售業的配送呈現小批量、多品種、高頻次和高效率等特點。從配送中心把冷鏈產品再集中，再配送到所需的各個零售終端，有多種不同的選擇路線。合理的選擇配送路線，對于企業和社會的意義重大，配送路線優化方案要以效益最高、成本最低、路徑長度最短和服務質量最好為目標。由于冷鏈產品具有易腐性，對時間要求高，因此其配送的最高目標為上面一種或幾種的組合。在服務質量保證的前提下，追求運送快捷、路徑最短、成本最低。

4.統一業務標準

在再集中―共同配送模式下，各物流企業間合作與競爭共存，既存在競爭關系，又存在合作關系。在共同配送過程中，各企業人員的言行不僅代表所在企業，也關乎著所有合作企業的形象，同時企業之間的順利合作，離不開各業務的標準統一。

（1）統一人員培訓、管理

再集中―共同配送方案需要多個企業配合完成，方案能否有效實施，認真貫徹，在很大程度上離不開各企業人員的配合與支持。若想順利實施再集中―共同配送模式，就必須對來自不同企業的員工進行培訓、管理。這種人員培訓、管理不僅對配送企業內部的規章制度、工作流程，方法方式進行培訓，還需要對連鎖零售業要求和規則等信息進行資源共享。通過培訓，員工能夠遵守內部規章制度，熟練工作；對外遵守客戶的規章制度，為客戶提供高質量的服務，最終提高企業的核心競爭力。

（2）統一共同流程標準

統一共同流程標準，是再集中―共同配送模式順利實施的重要環節。共同流程的標準化，是責任與權限明確化，業務運營有效化、合理化的前提，是各配送作業統一化，質量穩定化的保障。

在再集中―共同配送模式實施中，制定各合作企業共同的流程標準，可以提高合作管理水平，做到各環節無縫銜接，為客戶提供更高的、穩定的配送服務。在具體實施過程中，可加大各環節考核力度，嚴格執行冷鏈物流各環節考核標準，合理監控運輸時間和運輸質量，在制定標準、嚴格考試時要做到有據有依，有據可循，有據可查。

（3）統一質量風險控制

由于再集中―共同配送過程涉及不同企業之間的合作，因此必須分清各環節責任歸屬，并加強監控。在整個再集中―共同配送過程中，再集中過程中的商品質量風險監控尤為關鍵。

各配送中心配送商品可采取包裝封條制度。在再集中地點，進行商品再分配時，只需檢查商品溫度、商品數量和封條狀況。

再集中―共同配送實行簽字制度，進行責任歸屬。在再集中過程中，若配送商品溫度在規定范圍內，商品數量與配送單相符，封條完好，則認為驗收合格，共同配送人員需簽字確認，進行共同配送，否則拒收。

再集中―共同配送過程中，二次配送人員只對商品溫度、包裝數量和封條完好程度負責。即在連鎖零售業終端驗收貨物時，若因溫度不達標、封條狀況原因而拒收的，相關責任和損失由二次配送人員及所在公司負責；若因非溫度和包裝原因而拒收的，相關責任和損失由責任歸初始配送公司負責。

（4）統一二次配送溫度

各物流企業從自身角度考慮，對各自的冷鏈物流中倉儲、揀貨、配送環節溫度要求不一。為了最小程度改變合作企業流程，可先做如下規定：

初始配送時，各配送企業根據客戶要求和自身實際情況，其倉儲、揀貨、初次配送溫度自行控制；在再集中―共同配送環節，商品集中地點和配送車輛溫度，按共同配送合作企業最嚴格溫度要求統一控制溫度，并通過GPS跟蹤、溫度實時監控系統的手段實時監測。

（5）統一信息系統對接

第2篇：冷鏈物流作用及意義范文

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）23004102

1 新農村建設中河北省發展農產品物流的重要意義

黨的十六屆五中全會明確指出新農村建設具有重大社會意義，并提出建設過程的重要要求，新農村建設是實現我國社會發展的關鍵環節，沒有農業現代化，就難以實現國家現代化。河北省作為一個農業大省，農產品產量巨大，截止2014年底，河北省第一產業增加值3447.5億元，增長3.7%，糧食播種面積633.2萬公頃，增長0.3%，蔬菜播種面積123.7萬公頃，增長43%，肉類總產量468.0萬噸，增長4.3%，水產品產量126.4萬噸，增長2.7%。河北省大量農產品生產之后，在到達消費者之前面臨著較為嚴重的問題，即農產品流通中溫濕度和時效性的特殊要求，導致農產品流通過程中腐損率極高。河北省的農產品物流成為了保障農產品質量、加快流通效率的關鍵環節，大力發展河北省農產品物流具有重大的意義。

首先，保證了河北省農產品的質量。農產品在從生產者農戶向消費者流通過程中，腐損率極高，平均水平在15%以上，遠遠高于國外水平，腐損導致一方面農戶的農產品賣價很低，另一方面城市消費者的菜價極高。加強河北省農產品物流的建設，通過對農產品實現全程冷鏈控制，達到流通過程中農產品溫濕度的要求，從而保證了河北省農產品的質量，降低了農產品的腐損程度。

其次，加快了河北省農產品的流通速度。河北省農產品物流體系的構建，需要壯大分散弱小的農戶生產者，在他們壯大之后才有可能從源頭建立農產品所需的物流體系。供應鏈整體完善的物流體系，可以實現農產品需求、消費等信息在整個鏈條環節的共享，真正地加快河北省農產品的流通速度。

再次，保障了河北省農產品的食品安全。河北作為一個農業大省，也是一個農產品銷售大省，食品安全成為影響其農產品走出本省，走出國門的一個非常重要的因素。河北省農產品物流體系的構建，通過溫濕度地實時監控，實現農產品物流過程的可追溯功能，從而保障了本省農產品的食品安全。

最后，增加了河北省農民的收入。據2014年統計年鑒顯示，河北省鄉村人口為3804.16萬人，占河北省總人口的52%，河北省農林牧副漁總產值為5832.9億元，居全國第四名，而河北省農村人均純收入為9109.9元，遠遠低于其他地區，位居全國第十二名，河北省農民收入亟需提高。河北省農產品物流體系的構建可以保障農產品質量與食品安全，加快農產品流通速度，最終提高農產品的附加價值，為河北省農民增收提供可能。

2 河北農產品物流發展的制約因素

農產品物流不同于傳統物流，農產品在整個物流過程中對所處環境的溫濕度有特殊要求，而且要求在整個供應鏈流動過程中都要處于這個環境，一旦某個環節出現斷鏈，農產品的質量就受到威脅，因而農產品物流要求整個農產品供應鏈通過緊密合作，全程實現農產品低溫儲存、低溫運輸、低溫配送。目前來看，河北省農產品物流還遠遠沒有達到全程冷鏈要求，很多農產品都是在常溫物流之中，整體表現為物流過程環節眾多、效率較低、服務較差。影響河北省農產品物流發展的主要因素為以下幾方面。

一是，冷鏈物流意識薄弱。作為農產品生產者的農戶，文化程度較低，據統計，河北省鄉村中初中及以下文化程度的占74.98%，文化程度低導致河北省農戶接受新知識、新技能較差。河北省農戶冷鏈物流意識匱乏，導致他們不明白農產品產地的預冷處理和冷藏運輸的重要性，也就沒有意識從生產源頭開始實施農產品冷鏈物流；農產品批發商主要依據各地大型批發市場平臺進行買賣，考慮到農產品的易腐性，批發商一般都會選擇建立或者租用冷庫進行儲藏，然而批發商在運輸環節冷鏈意識還較差，大多數農產品都是采用常溫車完成運輸；農產品零售商中，連鎖超市冷鏈物流意識相對較強，而分布較多的農貿市場零售商冷鏈物流意識極其薄弱，他們一般進貨頻次很高，每次進貨批量較小，因而農產品在他們環節的周轉時間較短，更加加劇了他們對于冷鏈物流的忽視。

二是，農戶規模較小，龍頭企業缺乏。農產品冷鏈物流的一個關鍵環節就是生產源頭的預冷處理和冷藏運輸，目前來看河北省農產品在該領域的比例較小，嚴重影響河北省整體農產品物流的發展。深入分析發現，一個本質原因則為農戶規模較小，龍頭企業缺乏。農產品種植大多數都是以家庭戶為單位，并且種植種類上也比較隨意，很多農戶都是根據去年經驗和鄰居觀點進行決策。2014中國統計年鑒中顯示，河北省家庭農戶數18922戶，位居全國第六，其中一人戶1982，二人戶4946，三人戶4955，四人戶3854，五人戶1796，六人戶以上為1387，整體來看，河北省農戶規模很小。農產品領域的龍頭企業作為產業化發展的引擎，其整體實力和發展質量決定著冷鏈物流的實施能力和程度。2014年，河北省共有1703家龍頭企業中，其中年銷售收入50億元以上有6個，100億元以上有1個，龍頭企業無論是整體規模還是發展質量都與江蘇、山東國內先進省份存在著較大差距。

三是，流通環節過多，鏈條松散。河北省作為農業大省，農產品銷量巨大，北京和天津是河北省農產品的重要銷售市場。據調查，河北省農產品流通環節一般為農戶-產地批發市場-銷地批發市場-零售商-消費者，環節眾多，并且整個鏈條較為松散，這為農產品冷鏈物流的實施帶來了難度。完整的農產品冷鏈物流需要在主導企業的帶動下，全鏈條緊密協作，共同完成農產品流通過程的冷鏈控制。

四是，農產品安全監管環節薄弱。農產品冷鏈物流體系的實施是農產品可追溯和食品安全保證的重要一環，但是作為價值較低的農產品相關企業不愿意主動實施較高成本的冷鏈物流體系，因而河北政府相關部門應該通過加強食品安全和可追溯性監管力度，反推農產品供應鏈相關企業共同建立冷鏈物流體系。目前來看，在環節眾多，且分散的農產品流通領域，河北省農產品安全監管環節主要集中在批發零售環節，整體上還較為薄弱，亟需加強。

3 新農村建設中河北省農產品物流發展的相關對策

在河北省新農村建設中，構建完善的農產品物流對于保障農產品安全，增加農民收入具有重要意義，本文在河北省分析實際基礎上，提出了河北省農產品物流發展的相關對策。

首先，加強農產品冷鏈物流意識。意識決定行動，加強河北省農產品冷鏈物流意識的主要途徑為：第一，加強消費者冷鏈意識，通過消費者拉動整個供應鏈建立冷鏈物流體系。河北省政府食品安全相關部門通過電視、網絡、食品安全宣傳活動等渠道大力宣傳冷鏈物流對于農產品食品安全的重要性，推動消費者在消費時除價格之外更要注食品安全，關注農產品可追溯性。第二，加強農戶生產者的冷鏈物流意識。河北省農業等相關部門，通過縣、鄉鎮、村三個環節，在農產品種植前、種植中、收獲前三個階段進行農產品安全生產、農產品預冷處理和冷藏運輸的重要性宣傳活動，提高農戶的冷鏈物流意識。第三，加強流通企業冷鏈物流意識。河北省政府相關部門通過政策引導、扶持傾斜、加強監管、加大宣傳等手段，大力提高流通企業的冷鏈物流意識和實施冷鏈物流的主動性。

其次，增加農產品生產者規模，加強龍頭企業帶動作用。無論是美國的大農場主還是日本的農協，都說明農產品生產規模的重要性。結合河北省實際情況，本文認為應通過政策扶持大力推進農村土地流轉，逐步加大家庭農場、種養大戶、農業專業合作社等類型的農業適度規模經營，最終提高冷鏈物流實施的可能性。另外，冷鏈物流體系的建立不是一蹴而就，應該分階段、分步驟實施，而大型龍頭企業必然成為第一階段第一步驟，通過它首先建立冷鏈，然后牽動整個鏈條其他環節來建立冷鏈物流體系，因而，河北省還要加強龍頭企業的帶動作用。

第3篇：冷鏈物流作用及意義范文

食品冷鏈物流作為物流行業的新興領域，具有廣泛的市場前景。本文闡述了食品冷鏈物流的發展現狀，認為目前取得了一定成績，但是不足之處同樣還有很多。文章提出了食品冷鏈物流發展的對策，強化政府管理，培養行業發展。

【關鍵詞】

食品冷鏈；物流；對策

近年來，食品冷鏈物流的發展呈現一個上升的趨勢，并且為國民經濟實力的增長添加了動力。據專門研究和考察全球冷藏食品供應鏈市場的一些專家分析，目前我國食品年供應量總額為1500億美元，到2017年將會達到6500億美元，年增長率為17%，同時我國的冷鏈物流市場需求的年增長率大約在10%，面對如此龐大的市場，如何保證市場有序發展需要各方面的努力。

1 食品冷鏈物流的現狀

在20世紀60年代的時候，我國低溫儲藏以及保鮮才開始起步。與國外相比尤其是美國等先進的西方國家相比，相差甚遠。進入21世紀以來，隨著我國農產品的出口以及產量的不斷擴大，食品冷鏈物流開始發展起來，并且呈現一個很快的發展勢頭，但是正所謂有利有弊，事物的發展總是呈現兩個發展趨勢。

1.1 隨著人們對于食品安全問題的進一步重視，越來越多的食品生產、運輸、儲存環境會被要求納入冷鏈體系，目的就是為了更好地保證食品冷鏈的溫度追溯體系，而且這個體系將在國家標準及規范上得以明確化。食品冷鏈企業的優勢將會越來明顯。

1.2 由于冷鏈物流需求主要集中在經濟發達或者農產品資源相對集中的地區，所以我國冷鏈物流的發展地主要就是東部地區，這也就反映出我國的食品冷鏈物流發展不均。其次就是現有的設備與能力與其發展的要求有著很大的差距。

1.3 食品冷鏈物流的鏈接不夠緊實，例如水果蔬菜等農產品的采摘運輸及儲存環節上的損失率竟然達到了25%-30%，核算起來就是每年大概有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的水果因為保管不當而腐爛，而這些水果的營養價值可以滿足2億人的需求。

1.4 我國食品冷鏈物流的社會化程度較低，同時第三方物流的介入較少，主要原因是第三方物流的基礎設施以及信息技術的發展不能滿足個體企業的需求。其中冷鏈物流做得比較好的個體企業有肯德基、麥當勞、雙匯和光明等，但總體來說數量不是很多。

1.5 對于食品冷鏈物流的資金投入較少，沒有完整的供應鏈，多為比較散的貨物聚集形成一條運輸路線，集成化程度不高。在這種情況下容易造成無效物流，導致資源浪費。

1.6 有關冷鏈規則的執行力不夠，政府部門大多在意冷鏈物流本身以外的東西，一般情況下對于冷鏈的質量要求并沒有衛生等問題的關注度高。這就導致冷鏈的發展沒有完整的規則，各執己見，爭取樹立自己的品牌，部分發展較好的企業沿用國際的認證體系，對冷鏈的全程加強有效管理，在一定程度上取得了較好的成績，但這并不是多數。

2 食品冷鏈物流的發展對策

2.1 將冷鏈物流的發展作為新增長點

各級政府經濟主管部門要充分認識現代食品冷鏈物流在現代經濟中得重要地位和作用，充分了解食品冷鏈物流對于我們這個農業大國的重要意義。把發展現代食品冷鏈物流和提高國民經濟運行質量、加快對傳統物流產業促進改造以及提高企業物流的社會化、合理化程度結合起來。從政策上重視食品冷鏈物流的發展，并制定相關措施對此進行扶持，為食品冷鏈物流的發展創造宏觀的外部環境。

2.2 政府投入創造良好的營運環境

由于食品冷鏈發展的重要性不斷被大家所認知，很多西方國家紛紛加大了這塊的資金投入，目的就是為了促進農產品冷鏈物流發展。其中較為成功的就屬加拿大聯邦政府的措施，他們為了支持農產品冷鏈物流業發的展，從兩個方面制定了相關的方針：一是通過優惠政策和資金扶持。二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢查監督，規范農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。我國的食品冷鏈物流發展由于存在著硬件設施陳舊落后等一系列由于資金欠缺而導致的問題，所以我國政府應該進行宏觀調控，效仿西方國家，增加資金投入，在一定程度上解決這一系列影響食品冷鏈物流前進的問題。

2.3 強化管理創造有力的條件

我國的食品冷鏈物流發展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應該通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現代食品冷鏈物流的發展創造條件。

2.4 軟件設施并駕齊驅

軟件設施包括冷鏈物流專業人才和物流系統中的管理及跟蹤軟件，加速對我國冷鏈物流專業人才的培養及軟件的開發是一個跨行業、多部門有機結合的整體。必須協調好從加工、貯藏、運輸到銷售各個冷藏作業管理。當前，國內冷鏈幾乎每一個環節都存在對冷鏈發展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發展，適應國際冷藏鏈市場競爭的需要，必須重視培養高素質的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養猶為重要，先進的冷鏈物流軟件開發還需要高級物流人才做后盾，只有企業的人的素質提升了，整個企業的競爭力才有望提高。而解決這一問題的關鍵還在于有關物流專業的高校的努力。

2.5 以現代信息技術為支撐，實現有效控制

在信息技術方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。通過信息技術建立電子虛擬的農產品冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控，同時將全國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網絡聯結起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。

第4篇：冷鏈物流作用及意義范文

關鍵詞：精益六西格瑪 ；冷鏈 ； 質量控制

Abstract: with the improvement of living standards, consumers about cold chain of food demand is more and more exuberant, but in recent years the cold chain quality safety accidents, the reason lies in the cold chain enterprise is not on the quality of processed products of good control, this paper apply Lean Six Sigma system, the cold chain enterprises to conduct a comprehensive quality control, put forward lean six sigma system in cold chain enterprises concrete application is proposed, and the need to pay attention to issues related to cold chain enterprises, the quality control has a certain practical significance.

Key words: Lean Six Sigma; cold chain; quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

精益六西格瑪質量管理體系的主要工作可以分成精益改善活動和精益六西格瑪項目活動。精益改善活動可以針對冷鏈企業中的一些簡單問題，并運用精益方法和工具進行解決。在冷鏈企業中，一般來說存在的浪費現象包括由供應鏈上游不按時交貨所產生的等候，也就是農產品在流通過程中的品質腐敗，食物中毒事故；不必要的商品移動，配送路徑安排不當所導致的高額運輸成本；實際上不需要的或者不產生增值的流通加工程序，由于需求預測問題所產生的庫存積壓，消費者對客戶服務的不滿以及提供消費者實際上并不需要的服務等，如圖5-19所示。應用精益思想解決農產品冷鏈問題的目的就是提高冷鏈農產品質量，減少品質變化導致的浪費，提高農產品冷鏈的效率，更好的滿足消費者需求。

精益六西格瑪項目活動主要針對冷鏈企業中的復雜流程問題，將精益和六西格瑪方法與工具進行有機的結合，運用綜合工具對流程問題提出解決方案。主要的流程為：DAMICⅡ（定義――測量――分析――改進――控制）。與傳統的DMAIC方法相比，這套流程增加了精益的相關思想和方法。其具體內容為：

在定義階段，首先就要運用精益的方法和思想定義什么是消費者需求，什么是消費者需要的價值，以市場為導向，定義目前的問題、目標和流程，并從市場中挖掘客戶的潛在需求，為滿足消費者的潛在需求做好準備，同時根據市場對資源配置所起到的基礎性作用，按照消費者對冷鏈農產品的具體需求優化冷鏈農產品的品種結構，結合企業具體的資源狀況，協調供應、冷凍加工、冷藏運輸，冷庫倉儲及冷鏈銷售，確保整個過程運行的穩定性，并據此提出冷鏈流程的可實施的框架。然后結合六西格瑪工具，找出需要改進的項目。

在測量階段，運用精益時間分析技術和六西格瑪管理工具相結合，來具體測度冷鏈過程管理的現狀，例如冷鏈企業可以采用問卷調查的方式，跟蹤企業的客戶服務信息，同時可以分析競爭對手的產品和服務，找出優勢和劣勢。對企業冷鏈物流全過程進行跟蹤調查，收集完整的流程數據，對農產品采后預冷、產地冷藏、冷凍冷藏運輸、銷地冷庫存儲及冷凍冷藏銷售等冷鏈物流流程進行層次分析，確定不同環節不同層次消費者的期望和需求，發現影響農產品冷鏈物流的關鍵因素，針對冷鏈流程中時間的延長，流程的變異、冗余與膨脹，以及相關的浪費等質量問題進行測量，并給出相關數據。

在分析階段，根據前期具體的測量數據，采用數據分析法、觀察和訪談等方法對冷鏈企業的產品組合和服務組合進行具體的分析，當然也包括對相關流程的變異問題的具體分析以及流程中出現的浪費問題的分析，發現對農產品冷鏈物流過程起到積極作用的關鍵因素和起到消極作用的關鍵因素，辨別相關的環節，分析問題產生的原因，并提出首輪改進方案和相關的實施計劃。

在改進階段，根據前一階段分析的結果，以流動性原則和拉動原則為依據，運用精益和六西格瑪的方法和工具對冷鏈物流流程進行增加或簡化，從新排列順序，流程分化與合并等工作，同時注重整個流程的穩健性和能力的提升。相關的改進計劃可以有多個，通過系統仿真的方法具體分析每個方案的最終效率和可行性，從中選出最穩定，最適用，運行能力最好的冷鏈物流流程，減少企業冷鏈物流流程變異。一般來說，這個階段是非常關鍵的階段，方案固然重要，但是如果沒有合適的人的執行，方案也會變成一紙空談，因此現實中需要企業加大人才培養力度，更多的培養復合型高素質人才，促使冷鏈企業從勞動密集型向技術密集型轉化，從而更加有效的保證農產品冷鏈物流過程中的質量安全。

在最后的控制階段，首先要建立相關的冷鏈物流運作規范，并對冷鏈流程進行控制，然后運用測量工具和手段，對冷鏈全過程及相關能力進行再次的驗證，得出具體的測量數值，然后對整個精益六西格瑪的實施結果進行總結，繼續發現問題，開始新一輪的流程控制。在這個階段非常重要的一點就是，需要慎重考慮消費者的需求，不管是對冷鏈農產品的需求還是對冷鏈物流本身的需求，都會對消費者的消費行為有非常直接的影響，因此對于農產品冷鏈物流流程不間斷的監控和改進是非常必要和重要的，如果系統能夠針對消費者的需求進行自發的調整，那么這個系統將是充滿了柔性和消費者導向性的一個很好的系統。[]

在整個的改進流程中，每個環節可能用到的工具如圖5-20所示：

精益六西格瑪實施過程中的關鍵因素包括：

1、從系統的角度實施精益六西格瑪。精益六西格瑪的特長就在于對系統的質量控制，對于冷鏈物流系統中存在的不同過程或者同一過程中不同階段的問題，精益和六西格瑪都可以通過互補達到更好的解決效果。因此，如果從局部的角度出發，對于精益六西格瑪的應用就是不完全的，甚至是存在錯誤的，只有從系統的、過程的角度思考問題，恰當運用精益六西格瑪方法和工具，才能實現最佳的管理效果。

2、形成企業質量文化。通過對質量文化建設，可以讓企業的員工形成做事的習慣和程序，自覺地按照精益六西格瑪要求的方式工作。精益六西格瑪的文化要求是持續改進，追求完美和全員參與，只有持續改進，才能達到完美的目標，現代企業組織龐大，單靠某個機構或某個人的力量是無法實現精益六西格瑪的，只有全員參與，才能最大限度的發揮集體的作用，共同實現持續的改進，達到完美的目標。

3、轉變思維方式。傳統的管理從組織功能出發，尋求解決企業質量管理問題的方案，這樣的思維方式會受到企業自身組織機構的限制，精益六西格瑪管理要求轉變思維方式，將思維的核心轉向冷鏈物流流程管理，也就是以冷鏈流程為核心探討哪些過程是真正增加價值的，哪些是浪費，并進行有效的質量管理。只有思維方式的轉變才能幫助冷鏈物流企業更好的實施精益六西格瑪質量管理。

4、良好的企業政策的支持。精益六西格瑪質量管理方法是一種全新的管理方法，需要與不同的部門進行溝通，協調相關的流程，需要動用企業相當一部分資源，在企業中要貫徹起來非常困難，需要多方協調，這就要求企業要有相關的政策對該方法的貫徹予以保證，例如對組織的授權、高層領導的參與等都可以有力的推動精益六西格瑪的貫徹實施。

5、使用正確的方法和工具。針對系統質量問題進行分析之后，應該選用正確的方法和工具進行改進，具體的方法可能是精益生產或者六西格瑪的方法和工具，可能需要把兩種管理模式中的方法和工具結合使用。不管是對簡單的問題還是復雜的問題，都需要從系統的角度，用精益思想和六西格瑪的管理方法來進行綜合考量，利用結合二者優點的工具來解決。可見精益六西格瑪管理要實現精益生產的快速性和六西格瑪的穩定性，必須確定問題的種類，并選用恰當的處理方法和工具，才有使問題得以有效地解決。

參考文獻：

[1]王金德：《基于精益六西格瑪的服務質量管理》，《中國質量》，2011年第7期。

[2]歐陽芳，謝克儉，魏力：《基于精益六西格瑪管理的物流服務績效提升研究》，《中國物流與采購》，2011年第3期。

[3]鐘巍，鐘顥：《基于精益六西格瑪思想的供應鏈跨鏈間協作研究》，《中國管理信息化》2009 年第 23 期

第5篇：冷鏈物流作用及意義范文

①《農產品冷鏈物流發展規劃》，標志我國農產品物流進入嶄新的產業化發展階段。《規劃》為東北農產品冷藏物流中心的建設將起到積極的引導作用并提供了強大的政策支持。加快和完善冷鏈物流設施建設，形成設施先進、管理規范、網絡健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務體系，降低農產品產后損失和流通成本，是促進農民增收，確保農產品品質和消費安全的有效途徑。

②東盟和中國自由貿易區簽訂，促進農產品進出口貿易量增加。隨著東盟和中國自由貿易區的簽訂，將有大量果蔬產品、水產品及肉類產品從東南亞和東盟地區引入到國內。以大連口岸為著陸點，以沈陽為分撥中心的功能模式，將會大大吸引東南亞地區的農產品進口，降低物流成本，提升物流鏈。同時，通過加強南北果蔬的流通，帶動國內農產品出口。

③發揮自身優勢，打造完整的產業鏈條的最佳時機。目前沈陽市冷鏈設施落后的現狀，使得一直處于全程冷鏈物流體系下的國外農產品止步沈陽及東北地區。抓住這一時機進行冷鏈物流基礎設施建設，一方面可以改善冷鏈斷鏈現象，吸引一部分潛在的國外客戶將其農產品出口市場延伸到沈陽及東北地區，另一方面也促進企業自身全程冷鏈服務體系的快速形成。

2東北農產品冷藏物流發展研究的必要性

2.1滿足冷鏈市場外部環境發展趨勢的需要①加強國內冷鏈物流設施建設，是吸引更多國外農產品進口的重要前提條件。隨著人民生活水平的提高，國外高檔的生鮮及冷凍農產品大量引入國內市場。國外冷鏈物流市場已經趨于成熟、穩定，而我國農產品物流發展仍處于起步階段，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，物流設施陳舊、落后。國外農產品生產商十分看好需求潛力巨大的國內市場，對冷鏈物流在我國國內延伸的需求十分強烈。②全國范圍內掀起的農產品物流熱潮。目前廣州最大的江南果菜批發市場積極拓展農產品業務，陸續(將)在沈陽、上海、鄭州建設大型果品批發市場，同時與營口港積極洽談在營口建設南北水果及進出口水果的集散地。普菲斯億達分別在上海臨港物流園區和外高橋物流園區有兩座冷庫在建，北京首農也在與其他物流商一起進行建設6萬噸冷庫的前期調研。

2.2區位優勢，服務輻射東三省選擇在沈陽建設東北農產品冷藏物流中心，可以實現大連港口岸、大連保稅冷庫與沈陽冷庫的物流對接及優勢互補。借力連接世界各大港口的大連港，延伸物流鏈，充分發揮沈陽對整個東北地區乃至全國的輻射作用，是完善國內冷鏈物流網絡的重要一步，也是提升冷鏈物流競爭力的關鍵所在。

2.3抓住市場機會，快速發展的需要

①食品安全:隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，全社會對生鮮農產品的品質和安全提出了更高要求。加快和完善冷鏈物流設施建設，是確保農產品品質和消費安全的有效途徑。

②產能落后:冷庫設施陳舊老化、冷鏈物流設施能力嚴重不足、第三方冷鏈物流企業發展滯后，造成大量的農產品在生產和流通環節的浪費。

③競爭對手不成體系:目前沈陽的冷鏈物流企業只是擁有一個冷鏈節點，不能提供專業、全程配套的冷鏈物流服務。

2.4開展港口與腹地之間全程高端冷鏈物流業務拓展的有益嘗試充分發揮大連港的口岸優勢和沈陽對東北地區的輻射優勢，為國外客戶在沈陽及東北地區開展農產品貿易提供了一個平臺，吸引國外客戶將本項目作為其貨物在中國國內的物流中心，輻射其在中國的整個市場分撥配送網絡。項目建設使得大連口岸保稅功能得以延伸，有保稅存儲需求、并意在東北地區進行分撥的冷凍農產品，抵達大連口岸后，可以保稅監管運輸至沈陽冷庫，在根據市場的需求進行分撥配送。

2.5通過全程冷鏈物流業務吸引進口業務擴大貨源量的需要發展冷鏈物流不是做某一個物流節點的控制，而是將各個物流節點高效鏈接，形成一個不可替代的物流鏈條，才能越多貨量、越廣范圍的吸引貨源，進而形成不可復制的優勢。項目以進口大連口岸為冷鏈物流的起點，開展以冷藏冷凍農產品存儲為主的一站式冷鏈物流服務，包括貨物運輸、存儲、加工配送、分撥等，同時提供相應的信息系統支持，為高端客戶提供庫存貨物信息管理和物流解決方案，以全程冷鏈服務將吸引更多貨源。

3農產品冷藏物流市場需求及市場前景分析

3.1沈陽地區冷庫現狀冷庫是冷鏈服務各環節的核心，沈陽現有冷庫30．86萬噸，其中公用冷庫約20萬噸。冷庫軟硬件設施并不具備競爭優勢，主要表現在:

①早期建設公共冷庫設施設備普遍陳舊、老化，不能對貨物的質量起到很好的控制作用。

②新建的一些冷庫主要為生產商自建型冷庫，規模較小，而且分散，耗能不經濟。

③現有冷庫主要用于冷凍倉儲和中轉流通，在冷庫服務中提供的附加值少。只是擁有一個冷鏈節點，并沒有專業的冷鏈物流服務隊伍，也不能提供整套、專業的冷鏈物流服務。

3.2貨源分析目前沈陽農產品交易市場的年交易量約400萬噸，沈陽的公共冷庫存儲容量僅為20萬噸。冷庫資源的短缺造成大量農產品在生產、加工、存儲、流通過程中的浪費。項目建設將為更多的農產品提供冷藏存儲的空間，最大限度的防止生鮮農產品腐爛變質，保證質量安全，實現不分四季、不分空間的供應時鮮果蔬和反季節農產品。初步分析項目有以下幾個方面的貨源支持:

3.2.1冷藏庫儲存業務

①進出口(含保稅)農產品及肉類存儲。a、目標客戶:國內外農產品貿易商。b、現狀:目前由于沈陽冷庫短缺的現狀，國內外貿易商只能根據銷售情況分批次的買進、賣出，對于沒有確定目標市場的貨物，更是難于找到合適的冷庫存儲。c、項目建設填補了沈陽地區沒有高標準(保稅)冷庫的空白，農產品貿易商可以根據生產情況和市場價格的變化，低價買進、高價賣出，增加利潤空間。d、貨量預估:此部分貨物需求為5萬噸。

②農產品果蔬即時采摘保鮮存儲。a、目標客戶:省內及東北三省的果蔬生產商。b、現狀:遼寧是水果生產大國，每年在貯藏、運輸當中變質的水果占總產量的30%(而發達國家普遍重視農產品產后投入，水果損失不到5%)。一方面是由于采摘地冷庫設施不達標，另一方面是儲存技術落后。c、項目建成后將對即將上市的水果進行精選、清洗、打蠟、防腐保鮮、精細包裝等商品化處理，并采用氣調貯藏以提高產品的附加值。d、貨量預估:此部分貨物需求為3萬噸。

③高端肉類、魚類等消費品儲藏及配送。a、目標客戶:各大高檔酒店及餐飲企業b、現狀:目前沈陽及東北三省的高級酒店的所供應的鮮活農產品及冷凍產品都是由其供應商送貨，雖然產品在存儲、采購、配送過程中貨物質量變化不十分明顯，但到餐桌上的營養和口感已經大打折扣。c、項目建設將為高端冷凍農產品的存儲提供最優的溫控條件，最大程度的保留產品的原有的質量、營養和口感，幫助沈陽餐飲企業從餐飲質量層面提高檔次。d、貨量預估:沈陽擁有萬豪、喜來登、凱賓斯基、萬鑫、香格里拉、瑞寶和君悅等一大批五星級酒店，此部分貨物需求為3萬噸。

3.2.2冷鏈市場對配送中心的需求情況

①目標客戶:沈陽及東北地區各大超市及其連鎖店。

②業務現狀:沈陽市沒有專業的冷鏈配送中心，大多是以冷庫為依托形成的交易市場，目前超市各門店提前一天將供貨信息下訂單給不同的供應商，由供應商到不同的農產品交易市場完成采購，再通過配貨站送到各門店。交易市場環境臟亂，交通癱瘓，現場采購不能保證貨物質量，當天供貨也可能造成供貨不及時。

③配送中心的建設將在供應商和超市之間架起一座橋梁，供應商只須把商品送到配送中心，無須直接供給門店，各門店可以根據自己的需求下訂單到配送中心，這種模式的優勢在于:a、配送中心的信息系統與其上下游客戶的信息兼容，使得連鎖超市的采購、分揀、加工、包裝、儲存、運輸和配送等作業系統有機的聯系起來。b、超市統一采購、統一配送，降低交易和物流成本。同時也節約了超市從缺貨到補貨的時間成本，減少因供貨不及時給超市帶來的損失。

④貨量預估:截止2008年，沈陽市5000平以上綜合超市達27家，其中家樂福、樂購、沃爾瑪、麥德龍、大潤發等萬平以上的超市達16家，加上東北地區的部分連鎖分店，此部分貨量需求為5萬噸。

3.2.3農產品和凍品的交易中心情況

①目標客戶:農產品供應商和采購商。

②現狀:沈陽沒有統一的農產品交易中心，主要是以冷庫為中心形成的交易市場。生鮮水產品、冷凍水產品、肉類產品、果蔬產品的批發市場分布在不同的區域。交易市場采取粗放式的管理，收入主要來源于攤位租金、裝卸服務費和停車費，使得交易中心不能充分享受市場繁榮帶來的收益，即使交易量出現大幅增長，但卻由于交易面積不變，租金收入難以隨之大幅增長。

③項目建設將整合市場資源，實施“經營+管理+服務”的經營管理理念。通過農產品交易中心，搭建農產品交易平臺(含電子結算系統)，收取交易傭金、攤位租金、配套服務費(管理費、物流管理費)。通過增加交易市場和提高管理水平達到成交量、乃至成交金額的增長。此外，交易中心還提供網絡虛擬交易和拍賣交易功能。

④貨量預估:無論是原交易市場分流的貨量，還是新增貨量，都需要通過政府的積極引導和公司的市場開發共同完成。

第6篇：冷鏈物流作用及意義范文

一、農產品冷鏈物流與物聯網

（一）農產品冷鏈物流

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。加快發展農產品冷鏈物流，對于促進農民持續增收和保障消費安全具有十分重要的意義。物聯網技術如能在農產品冷鏈物流中廣泛應用，將使我國農產品國際競爭力大大提升。 （二）物聯網

第7篇：冷鏈物流作用及意義范文

關鍵詞：冷鏈物流；順豐優選；聯想控股；食品消費；生鮮蔬果類產品 文獻標識碼：A

中圖分類號：F251 文章編號：1009-2374（2016）26-0001-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.001

1 冷鏈物流概念

冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，組成一個在低溫條件下生產流通的連續不斷的體系，就是以易腐食品工藝為基礎，人工制冷技術為手段，生產流通為銜接，以保證產品完好與安全，同時減少食品損耗為目的的一項系統工程。這項系統工程運作流程為收獲處理（分揀、整理、清洗）冷卻包裝儲存運輸配送超市消費者。

2 冷鏈物流發展現狀

隨著生活水平的日益提高，冷鏈物流市場商機逐漸顯露。目前冷鏈物流迅速發展，2015年全國冷鏈物流平均每年增長率大約為2%，總量在3.5萬億～4萬億之間。在2015年政府文件中，國家又一次強調了優化區域之間農產品冷鏈體系，進行冷鏈標準化示范，在特色農產品產區開展預冷工程的重要性。相較于市場需求，冷鏈基礎建設的發展卻不盡如人意。據統計，我國約八成的肉類、七成的水產品、大量的牛奶和豆制品沒有達到全程冷鏈保證。冷鏈環節存在著“兩頭冷、中間斷”的現象，從廠門到店門的這段“中間”環節無法保證的普遍問題。

當下冷鏈物流發展的現狀是：總量可觀，增長速度相對較快，擁有很廣闊的市場前景，與此同時，政府的很多政策也在向這個領域傾斜，可以說冷鏈物流在今后有著廣闊的發展空間。

3 冷鏈物流的機遇

由于2014年以來政府不斷增加對物流基礎設施的投入，物流地產行業不斷升溫，各種投資持續關注并進入這個行業。同時政府相繼出臺的利好政策也給我國冷鏈物流行業帶來了希望，這就使冷鏈物流園區的建設更加吸引眼球，2014年全國啟動的重點冷鏈項目超過40個，投資總量超過550億。截至2015年5月底，全國醫療衛生機構數達986693個，其中醫院26479個、基層醫療衛生機構921927個、專業公共衛生機構34992個、其他機構3295個，都朝著“高、精、尖”轉型，這都為冷鏈設備進入民營醫院提供了歷史難得的契機。冷鏈物流在政府和市場雙重力量的推動下逐步進入了快速發展的軌道。

機會總是留給有準備的人。下文案例分析順豐和聯想這兩家企業是如何準確把握自身的實際情況，利用獨到的眼光發現機會并做好充足準備積極投身其中，拓展業務范圍獲得更為廣闊的發展空間。

3.1 行業內案例――順豐優選

順豐優選為什么能夠成為冷鏈的行家？原因就是擁有自己獨特的經營模式，能夠進行全面而且貼合實際的戰略規劃：（1）以物流為切入點，逐步邁入電商行列；（2）先完善常溫業務，再拓展低溫業務；（3）先占領主要的發達城市，再規劃次級城市；（4）先利用B2C業務帶動C2B業務的發展，然后在順豐嘿客便利店的平臺上布局O2O，最后啟動開放平臺，布局全國最大、最快速的冷鏈物流大網。

截至2015年7月，順豐已擁有近34萬名員工，1.6萬臺運輸車輛，19架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的12260多個營業網點。順豐在未來將有可能鋪開一張全國最快、最全、滲透最末端的冷鏈物流大網。

3.2 行業外案例――聯想控股“白沙洲冷鏈項目”

2011年11月23日，我國華中地區最大、最有特色的“聯想白沙洲供應鏈”冷鏈項目啟動。總耗資12億元，占地500畝，建筑面積30萬平方米。據相關負責人介紹，這個項目將會涉及農產品深加工、儲存、銷售、配送各個環節，最終會實現“聯想大物流，民生白沙洲”的利民工程，這是聯想控股在國內興建的第一個農業項目。

但在擁有這樣光明的前途和機遇的同時，在具體運作的過程中會遇到很多問題，例如政府監督力度不夠、成本高以及流通設備不夠完善等。以上現象的存在說明現階段我國冷鏈物流發展尚不盡如人意，還有很多地方需要改進和加強。

4 冷鏈物流發展中存在的問題

4.1 政府監管工作不夠完善

我國現階段針對冷鏈物流的法規，其規范重點不在冷鏈環節的質量上，而是在產品的質量、顧客滿意度等方面，因此并不能夠確實保證物流體系中冷鏈作用的充分發揮。

4.2 冷鏈流通設備的“硬傷”

石家莊雙鴿集團段經理對《現代物流報》記者說：冷鏈的運輸車輛并不是專業的冷凍冷藏車，大部分是冷藏保溫車，生鮮類商品在這類運輸車輛中保鮮期很短，而且保鮮效果也沒有辦法保證。

運輸車輛配置是冷鏈流通中最核心的環節，車輛的作業情況直接影響冷鏈系統的運行效率。想要優化整個冷鏈系統，首先要解決流通設備的問題。如果資金允許，可以把原有的車輛全部換成專業的冷凍冷藏車；資金不允許，可以在原有的車輛上增加動力裝置，保證車輛的冷凍效果。

4.3 低效率、高成本“傷不起”

在不久前召開的2016年全國兩會上，傳化集團董事長徐冠巨提出了關于物流降成本的議案：企業的3～4成利潤被物流占據；成本高、效率低已經成為了物流企業升級轉型的嚴重障礙，使得企業要向更高層次發展，打造創新型企業遇到了前所未有的瓶頸。如果解決了這個問題，企業就有足夠的資金進行技術革新、新產品開發，為自身的更新換代以及轉型帶來了機會，所以每個企業都想盡一切辦法來彌補這塊短板，只有這樣才能實現長遠、穩健的發展。

4.4 企業間信息溝通閉塞

由于不同企業間的規模不同、利益點和出發點不同，這就導致了在建立電商平臺時會出現利益分歧。而且規模小的企業信息化水平普遍偏低，每個企業物流信息標準不一致以及地區之間、行業之間“孤島”現象嚴重，所以企業間自發建立電商平臺是個難度極大的工程。最好的辦法就是政府牽頭帶領大家做這個平臺。

4.5 難以形成完整的冷鏈運作體系

物流在我國算是一個新興行業，冷鏈物流雖是其中附加值很高的領域，但因其投資成本的高昂使得很多物流企業望而卻步，導致涉足冷鏈物流的大企業寥寥無幾，企業間的合作也就達不到特定的契機，更不要說形成閉環生態運作體系了。

5 冷鏈物流的發展方向

5.1 完善信息溝通傳遞網絡

想要完善信息的溝通，將物流信息標準統一化，使信息能夠互聯共享，讓全社會物流信息化水平整體上升到新的層次，只依靠單一企業很難實現。然而在國家物流平臺上，不僅可以進行基礎性數據交換，還能實現信息互聯共享，這樣也就能夠實現物流信息標準的統一，并且有利于降低中小企業成本，提高物流效率。

5.2 保證制冷系統運行安全

首先，解決冷庫冷鏈標準化問題。目前國內法律法規以及行業標準還不完善，隨著國人對冷鏈標準認知的加強，國內法規和監管措施將進一步完善；其次，冷庫的建址可以選擇在郊區，盡量遠離鬧市區，周圍的水源配置一定要保證；最后，冷庫內必須設有安全通道，操作人員應該選擇懂得氨氣制冷專業技術的人員，而且要對員工進行定期培訓，減少工作中的失誤。冷庫要經常保養檢測和維護，不合格的產品要系統啟動之前及時更換，要嚴格減壓，保證正常運行。

5.3 堅持“共同配送”

共同配送是指第三方物流企業獨自或聯合其他企業共同建立冷鏈物流配送中心，它是在物流業不斷發展的過程中不斷總結、探索和深化的一種先進配送模式。由于共同配送的目的是追求合理化，被歐美、日本等一些發達國家及地區廣泛采用，對提高物流運作效率、降低物流成本、提高企業核心競爭力具有重要意義，因而具有廣泛而深遠的影響力

5.4 尋找降低成本的有效方法

（1）擴大產業規模，抓住規模效益。規模化的前提就是要建立完整的產品產業鏈。只有這樣整個運作過程中的各個環節的成本才能降下來，而且固定在一定的范圍內；（2）對產品的配送進行集中化和約定化的規范處理，這不僅能夠避免運輸車輛的空載現象，也能夠保證產品的及時送達和新鮮度；（3）對冷庫進行重新設計和裝修，讓運輸車輛盡可能入庫裝卸貨物，這樣能夠減少裝卸貨這段時間產品損耗的問題，并且要實現冷藏產品按溫度等級分類放置。

6 結語

我國冷鏈物流發展剛剛起步，今后要走的路還很長。本文主要研究了冷鏈物流發展的現狀以及發展中的問題，并且提出了一些解決的方法：政府和行業自身都需要做大量工作盡快完善相關法律和標準，確保冷鏈物流運行規范有序；實現產品在形態變化、物權轉移、管理環節變化過程中源頭可追溯、流向可跟蹤、信息可存儲、產品可召回；通過更新經營理念、優化管理手段和完善運作模式，使冷鏈物流整體質量和效率實現質的

飛躍。

參考文獻

[1] 中國冷鏈物流網.冷鏈物流管理.cn，2013-06-16.

[2] 中國物流產業網.鏈物流發展方向，2016-03-09.

[3] 創業邦.從“嘿客”看順豐優選在布什么網，2014-06-03.

[4] 中國行業報告網.中國冷鏈物流行業發展現狀調研及投資景分析，2016-03-19.

第8篇：冷鏈物流作用及意義范文

關鍵詞：常德市；農產品；冷鏈物流；政策扶持

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是農業大市，是江南著名的“糧倉、酒市、煙都、紡城、茶鄉”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產品的總產量均居湖南省之首，是全國重要的商品糧、棉、油、豬和魚的生產基地。隨著經濟的急速發展和居民消費水平的不斷提升，消費者對常德市生鮮農產品的需求增加，對生鮮產品的新鮮程度、營養價值、衛生程度有了較高的要求；同時，要求農產品品種豐富，配送及時迅速。因此，市場需求促使農產品物流模式進入新的階段，全市農產品冷鏈物流產業的發展邁上了新的階段。

冷鏈物流產業所運送的商品分為三種：第一種是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農產品冷鏈物流產業主要為第一類和第二類商品服務。

一、常德市農產品冷鏈物流產業的發展現狀

據常德市2014年國民經濟和社會發展統計公報的數據，全市需要冷鏈物流的農產品產量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏庫、冷凍庫容量9萬噸，占全省冷庫容量的6%；冷藏庫容量10萬噸，占全省冷藏庫容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數的5.85%，相對全市農產品對于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產業存在著較大的缺口。全市肉類、水產品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農產品仍處于常溫下流通，肉類、水產品和果蔬的流通腐損率達18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市農產品冷鏈物流產業的發展，對于促進本地農民持續增收，以及保障城市居民消費安全，具有十分重要的意義。

二、常德市農產品冷鏈物流產業發展面對的問題

常德市農產品冷鏈物流產業仍處于初級階段，具有規模化、系統化、集約化的冷鏈物流系統還未形成，不能滿足地區發展現代農業和現代物流業要求，突出表現在如下幾點。

（一）粗放式發展

常德市絕大多數冷庫的冷藏儲存能力在1萬噸以下，擁有冷庫的企業大多規模小、水平低，相關設備設施陳舊老化，儲存產品質量不一、功能單一，利用率不高，企業成本高、效益差；相關制冷技術較為落后，不少企業的設備還采用上一代的制冷工藝和技術，相當于國外 20 世紀 80 年代的水平，冷庫環境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質量監控、農產品衛生管理和包裝技術仍與國際標準有不小的差距；農產品預冷與冷卻環節較為薄弱，預冷保鮮率低于30%，與歐美日等發達國家的85%相比有著較大的差距；承擔全市80%以上生鮮農產品批發交易功能的農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施[3]。

（二）信息化程度較低

目前，常德市農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，沒有形成健全完備的網絡信息平臺，終端信息設備也配備的不夠齊全。由于經銷商缺乏準確的信息，往往使得冷鏈農產品流通具有盲目性，降低了農產品的經營效率。市場缺乏一個經過統一規劃設計的信息系統，不同的企業之間信息化程度差距較大，造成地區內冷庫的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費現象，阻礙了農產品物流投資的發展。

（三）缺乏第三方冷鏈物流企業

常德市農產品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應商獨立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業股份有限公司為例，這兩家公司自營冷庫、冷鏈車輛的日常維護保養費用較高，而且有一定程度的運力浪費。由于常德市缺乏實力強、服務好的第三方冷鏈物流企業，而現有的第三方物流企業很難達到肉類食品公司對物流配送對時間、儲存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營冷鏈物流。總之，常德市缺乏具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業。

（四）相關引導資金不足

由于市場對冷鏈物流產業有著巨大的需求，全市各區縣市企業修建冷庫熱情高漲。根據2015年年底常德市商務局的摸底調查，常德市擬建冷庫的所需資金近20億元，使得企業資金負擔較重，而省、市兩級相關扶持引導資金不足，近兩年無相關扶持、補貼政策出臺，很多項目不能按計劃開工。

三、常德市冷鏈物流產業發展的相關舉措

整體來看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規模化、網絡化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環節發展嚴重不平衡、信息不對稱和缺乏基礎建設的整體規劃等問題最為明顯，不能適應當前農產品流通呈現的跨區域、反季節的特點。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來的冷鏈物流產業潛力巨大。因此，為了推動常德市冷鏈物流產業的良性發展，降低農產品的流通損腐率，提高第一產業的經濟效率，相關部門可從以下幾個方面入手。

（一）推廣現代冷鏈物流理念與技術

政府相關部門、冷鏈物流企業加大對全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關企業、消費者對生鮮農產品冷鏈的認知度，營造建設品牌生鮮農產品的良好商業氛圍，促進生鮮產品優質優價，擴大農產品銷售規模。鼓勵農產品生產企業利用冷鏈物流理念與技術，在產后入庫保存、商品化包裝、屠宰加工等環節實現低溫預冷控制，促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化，加強上游生產企業與下游銷售企業的冷鏈對接，穩步推進冷鏈物流服務的外包。鼓勵冷鏈物流服務企業運用現代供應鏈管理的技術與方法，建立生鮮農產品由產地到銷地的一體化冷鏈物流體系。

（二）促進第三方冷鏈物流企業的發展

冷鏈物流系統的建設需要大量的投資，對中、小低溫食品供應商及生產商來說，要把生意做大做強，急需降低物流成本，也勢必需要第三方物流機構的服務。因此，無論從冷鏈物流行業發展趨勢，還是從市場需要方向以及產業的可持續發展角度，具有專業水平的第三方冷鏈物流企業都將成為未來進入市場競爭核心力量。市縣兩級政府部門和相關協會要鼓勵第三方冷鏈物流企業的發展，通過引入大型物流企業，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現有上游生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業的冷鏈物流資源[5]。在此過程中，要加大政府的資金支持和政策引導，在稅收、貸款等方面給予優惠，推動資源整合；引入部分財政專項資金，支持培植本地骨干企業，建設一些能起主導作用的產地加工企業、大型批發市場、物流配送中心；發展扶植、引入引進一批能為社會提供優質商業服務的第三方物流企業。

（三）加強冷鏈物流基礎設施建設

冷鏈物流不僅包括冷藏運輸，還包括產品預冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲藏和冷凍銷售等環節。因此，要鼓勵常德市冷鏈物流企業加快對冷鏈物流基礎設施的建設，如增加批發市場生鮮農產品所需要的冷藏運輸設備、在鄉鎮周邊建造農產品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉和分撥功能的運輸配送中心、購置最新冷藏運輸車輛等。鼓勵肉類和水產品生產企業、現代農業龍頭企業、農產品批發市場、大型零售企業等經營主體，在技術改造和充分利用現有低溫儲藏設備設施的基礎上，加快建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫。

對超過一定規模的投資方，建議市縣兩級政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優惠，并鼓勵金融機構加大融資支持。

（四）開展軟件平臺建設

建立全市統一的冷鏈的物流信息平臺，采用先進信息技術，如應用條形碼技術、RFID（無線射頻識別）技術、GNSS（全球衛星導航系統）、移動物流信息技術、電子標簽等，實現供應鏈信息一體化[6]，做到上下游企業數據交換和信息共享，為企業提供準確的市場動態和信息溝通；同時也為食藥監局提供可溯源的信息支持，讓其可對問題食品追查到底，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。打造網絡信息平臺，保證冷鏈食品企業和物流企業進行信息對接，充分利用現有冷鏈設施，最大限度降低冷鏈物流的費用成本，使農產品達到普通消費者所能接受的水平。

參考文獻：

[1] 毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011，（2）：24-28.

[2] 全市冷鏈物流產業摸底調查報告[R].常德市商務局，2016.

[3] 常德市農產品流通體系的發展現狀[R].常德市農業委員會，2015.

[4] 王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農產品冷鏈物流產業的發展現狀、存在問題及對策展望[J].AO農業展望，2012，（4）：55-59.

第9篇：冷鏈物流作用及意義范文

一、構建農業物聯網創新與運營平臺的重大意義和應用價值

生鮮農產品一般是指未經深度加工的初級農產品，包括蔬菜、水果、肉類、水產等。它是關乎民生的重要農產品，特別是隨著我國居民收入水平提高和需求結構的提升，生鮮農產品在日常消費中所占比重在增加，并且消費者對生鮮農產品的品質及安全要求也越來越高。生鮮農產品物流配送貫穿于生鮮農產品從田間到市場的整個流動過程中，連接生產與消費，它將農產品生產、采購、運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝及消費等活動有機結合起來。因此，其產品的附加值、物流成本及消費者滿意度直接關系到農民收入、農業增效、物價水平等重要的民生問題。

農產品的生鮮性、時效性、多樣性等自然屬性及人們對供求信息的把握程度等的社會屬性使政府在平抑農產品物價又必須考慮到農民增收，既要降低農產品的流通成本，又要保證農產品的標準化生產和食品供應的安全。為此，可通過構建農產品的生鮮直銷配送平臺，將其納入到政府的平價商店建設體系中。集物聯網、云計算、大數據技術為一體，以電子商務平臺為核心，以分設在居民點及居住小區的物聯網“菜箱”為終端和載體，構建農產品交易O2O新模式。這是一種通過以電商模式建設覆蓋農產品的產供銷一體化的平價商店運營服務體系平臺，成為助力政府解決“三農”問題在生鮮農產品流通領域的有力推手和調控市場的重要抓手。由于糧食生產和安全是另一個范疇的問題，這里所提的農產品主要是和城鄉居民生活密切相關的生鮮蔬菜和肉蛋及水果類食品等，也是最事關農民增收的嚴峻問題。而生鮮農產品對千家萬戶的個性化配送，是目前的電商和農產品物聯網都難以解決的難題，前者模式無法適應生鮮化配送需求（諸如冷藏保鮮問題），后者又無法適應對千家萬戶的配送需求。因此，和構建農業物聯網創新與運營平臺其重大意義應用價值主要體現如下：

一是能實現真正意義上的農產品“從田間到餐桌”的效應。采用“電子平臺+基地+合作社+農戶”方式，通過契約關系，建設各類直供市民消費的名特優農產品的生產基地，將成為實現農業生產規模化和集約化的強大內在驅動力。它將改變傳統以超市和農貿市場為主的居民生鮮品購物方式，實現從訂單到支付到全程冷鏈物流配送，在提高生鮮農產品流通速度的同時，減少損耗、防止污染，降低在流通過程中的物流成本，能滿足居民消費需求最大化。還可實現生鮮農產品在流通過程中的“保值”、“增值”， 達到農產品綠色配送效果，增加生鮮農產品的產品競爭力。能在很大程度上緩解生鮮農產品在供求關系中存在的“小生產，大流通”的問題。它不僅是我國農產品流通體制機制治理的一種創新，對于促進農業產業結構調整更具有重大的意義。

二是切實讓農民增收、市民受益。通過生鮮農產品直銷配送平臺（以此類O2O企業為載體）的網絡營銷模式，菜農在地頭賣菜（通過訂單和合同），不愁銷路，還能賣個好價，且有穩定的收入預期保障，規避了市場風險，能實現農民持續增收。市民在網上可買到新鮮又便宜又放心的蔬菜（從菜地直接送到居民小區的電子菜箱），因嚴格實行了平價蔬菜，據已有經驗測算蔬菜類產品一般要比市場均價便宜15%以上，禽蛋肉類比市場均價便宜5%以上，廣大市民將因由此受惠，能更好地維護廣大城鄉居民的切身利益。尤其對于像廣西這樣的亞熱帶農產品生產大省，是全國“南菜北運”的主產區，也是各種地域生鮮農產品的聚散地，構建此類平臺和商業模式更加凸顯了重要的經貿戰略引領作用。

三是生產和流通全程監測，確保食品安全。目前如在廣西南寧市此類技術和企業經營模式已有較成熟的個案（但尚處于政策支持的缺失狀態），生鮮農產品配送采用全程冷鏈，可使菜品在低溫10度以下保鮮6小時，這種電子物聯網菜箱還設有溫度監控。同時，建立了完善的溯源系統，并請第三方專業檢測機構進行全程質量和生態性能監測，為生產和流通過程中生鮮農產品質量安全保障機制的建立奠定了基礎。最大程度地保證了農產品品質和質量安全。

四是此類“平臺”項目從生鮮菜品供應基地到電商平臺以及解決最后“一百米”的物聯網菜箱，構成了完整的產供銷一體化菜籃子平價體系，保障政府平價菜工程能實現社會效應最大化。同時將成為帶動和影響到整個農業生產體系的變革。

二、支持農業物聯網創新與運營平臺企業發展的政策建議

上述平臺構建的微觀主體無疑是企業，這類企業不僅要承擔消化和降低農產品成本的責任和承受市場波動的風險，也要承擔政府惠民惠農工程的社會責任，在通過提供準公共服務和產品的基礎上要實現企業持續健康發展。鑒于此，特提出以下建議：

（一）加大政策支持力度，構建新業態創新驅動發展的新機制

構建該“平臺”首先與國家改革發展的大方向相一致，與國家提出的加快實施創新驅動發展戰略決定和國務院2015年的政府工作報告精神及工作部署相符合。有關部門應盡快總結在這一方面個案的可復制和可推廣的成功經驗。建議以目前省會中心城市高新區內現已步入發展正軌的此類科技型企業為參照，制定支持此類新業態發展的適度傾斜扶持政策。

一是建立有政府牽頭和產學研相結合的高層次、常態化的企業技術創新對話、咨詢制度，發揮企業和企業家在我國創新決策中的重要作用。

二是完善此類企業為主體的產業技術創新機制。政府可先行采取購買服務的方式選擇此類具有自主技術體系支撐，且已經有經營基礎的企業進行試點，先行投入，開展關鍵共性技術、裝備和標準的研發攻關。探索政府支持這類企業技術創新、管理創新、商業模式創新的新機制。

三是從建設用地、稅收等方面加強政策調節，鼓勵和支持此類上、中、下游企業建立長期戰略合作伙伴關系。同時，建立政府、行業組織、企業和農牧漁民參與的多方聯動機制，及時解決生鮮農產品供應鏈發展中出現的各種問題，提高行業及物流效益。

四是基于此類平臺構建的社會效益，加大財政資金扶持力度，引導和幫助此類科技型企業尤其是供應鏈核心企業建設信息系統，添置生鮮農產品冷鏈設施設備和配送車輛，完善企業直銷配送體系及改造傳統批發市場等。

當務之急，應將我國目前已在運行的較成熟的生鮮農產品配送平臺（企業）列入各中心城市政府的平價菜工程體系的支持范圍，加大對該類企業在生產、加工、流通、銷售等環節基礎設施建設等方面資金扶持。

（二）注重培育經營主體，完善行業法規和標準

一是要重點發展培育市場競爭力強、知名度高、經濟效益好的構建此類平臺的企業及第三方冷鏈物流企業的建設。采用資金扶持、稅收減免等措施扶持第三方生鮮農產品物流企業的發展。鼓勵農產品加工企業的“主輔分離”，即將非核心業務的生鮮農產品物流運輸和倉儲等環節外包，在滿足第三方生鮮農產品物流發展的“貨源”問題的基礎上，進一步提升農產品加工企業的核心競爭力。在生鮮農產品物流倉儲設施的建設方面，應該加大對公共型租賃倉庫的建設，并在有條件的地區建設一批具有冷鏈中轉和分撥功能的生鮮農產品物流配送中心，集中完成生鮮農產品的流程處理。

二是完善行業標準。制定生鮮農產品冷鏈物流標準，提高冷鏈物流企業的管理水平。通過相關標準的建立和有效的監管，確保生鮮農產品從田間到餐桌的全程安全。制定相關法規促進該行業發展，滿足生鮮運輸對冷鏈物流的需求。同時，要嚴格專業認證制度，規范此類企業的市場準入條件，促進農產品供應鏈健康發展。

三是積極扶持該領域的先進科技企業做大做強。尤其應注重在已有的政府科技基金支持項目中已確定重點支持的經營主體，以發揮他們在行業的引領作用。

（三）先期選擇在主要中心城市的居民小區構建信息平臺和消費終端