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第1篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

改革開發(fā)30多年尤其是體制改革20年來，我國運輸市場由過去大宗貨物運輸集中到如今小批多次現(xiàn)象轉(zhuǎn)變，這就要求整個運輸行業(yè)要向快捷性、機動性、準確性、安全性方面發(fā)展。長期以來，鐵路貨物運輸在經(jīng)濟體制的保護下沒有接受市場競爭的挑戰(zhàn)，體制和制度的改變力度不大，沒有快速的適應這變化。在別的運輸方式高速發(fā)展的同時，鐵路貨運自身的發(fā)展相對落后，致使在貨運市場分量在逐年下滑，嚴重挑戰(zhàn)了鐵路貨物運輸在綜合運輸體制中的地位。鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中，因自身業(yè)務和經(jīng)營模式的原因，既有有利的條件和基礎，又有不利的體制和模式。下面，從兩個方面分析鐵路貨運運輸轉(zhuǎn)型過程的各種因素。

1.轉(zhuǎn)型過程中的有利因素

（1）運輸特點方面的優(yōu)勢。自然天氣條件對鐵路運輸影響比較小，鐵路運輸可以實現(xiàn)連續(xù)工作從而保障貨物的安全性和時間準確性；鐵路運輸量比較大從而降低了單位運輸成本。這些特征特別適合我國這種幅員遼闊、地理情況復雜又需要運輸大量貨物的情況。

（2）網(wǎng)絡布局方面的優(yōu)勢。我國已經(jīng)建設鐵路的線路長7萬公里、營運車站6000多座，連接和分布在國境的各個地方，聯(lián)匯水、陸、港口的各個交通點，還有鋪設了一些深入到工廠企業(yè)的專用線路?？傊?，鐵路運輸呈現(xiàn)點多，線長、面廣的特點網(wǎng)點布局。這樣的布局可以觸及到所有層次的行業(yè)和不同類型的企業(yè)。這是轉(zhuǎn)型發(fā)展重要的物質(zhì)條件優(yōu)勢。

（3）鐵路貨運擁有技術方面的優(yōu)勢。鐵路運輸發(fā)展比較早，整個體系處于統(tǒng)一的管理模式下。在這個運輸體現(xiàn)中運輸組織比較完善，作業(yè)管理規(guī)范統(tǒng)一，儲備大量的技術人才。尤其最近二十年年，國家加大鐵路建設的投入，大量高新技術被引入鐵路運輸體系。這是鐵路轉(zhuǎn)型的技術優(yōu)勢。

（4）客戶關系優(yōu)勢。鐵路貨運運輸一直是貨運運輸中重要的組成部分。已經(jīng)進行了多年有關貨物儲運業(yè)務的鐵路貨運運輸擁有大量、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的客戶群，通過這么多年合作形成優(yōu)質(zhì)的客戶關系。這是鐵路貨運轉(zhuǎn)型的市場優(yōu)勢。

2.轉(zhuǎn)型過程中的不利因素

（1）鐵路運輸是建立在鐵軌的基礎上，盡管有一些分支可以到達一些工廠企業(yè)，但是畢竟有限，很難做到門到門、一站直達的運輸方式，這就是所謂的通達性不高。鐵路運輸量必須大，小批量貨物被中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)較多，這會浪費很多時間成本。這樣就很難吸引一些小批多次的客源，這和當前物流發(fā)展特征不相適應。這一固有特征是阻礙鐵路貨運轉(zhuǎn)型的不利因素。

（2）管理體制也是一個不利因素。盡管，我們鐵路運輸進行了多次體制改革，成立一些下屬公司，建立和完善各種管理制度。但是鐵路亦然帶有一些“政府部門”的性質(zhì)。沒有獨立的核算體系，沒有完整的生產(chǎn)運輸?shù)恼{(diào)度權，不能完全意義上稱為市場主體，市場經(jīng)濟中一些好的機制，如競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制都不太容易在鐵路運輸系統(tǒng)中運行。一個沒有完整市場主體的體系參與市場經(jīng)濟競爭總是有一些困難。這些管理體制方面的劣勢不利于鐵路貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

（3）服務理念和服務內(nèi)容的不足，長期以來，我國鐵路都處于政策制度的保護之下，處于一個絕對壟斷地位。鐵路運輸缺乏開拓市場的意識，更沒有很好的激勵措施。人員處于一種事業(yè)單位管理中，鐵路貨運從業(yè)人員缺乏現(xiàn)代物流服務理念。鐵路的固有布局，使得提供的服務項目比較固定單一，很難滿足當前多樣化的服務需求。同時，鐵路貨運還存在一些遺留下的問題，如：運輸條件不好不適應高端物流需求，收費項目多和不統(tǒng)一不適應現(xiàn)代物流綜合核算成本的要求、貨物出現(xiàn)問題后理賠比較困難、得到賠償數(shù)目低。

二、鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略

1.人才策略

人才是發(fā)展的基礎，任何事情發(fā)展都離不開人才的發(fā)展。一個企業(yè)或者行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級離不開人員素質(zhì)的提高和理念的改變。在鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中更加需要重視人才的培養(yǎng)和引進。重視人才培養(yǎng)和引進是鐵路貨運向現(xiàn)在物流發(fā)展策略中首要的一環(huán)。鐵路貨運系統(tǒng)應該建立一套培養(yǎng)現(xiàn)在物流人才的機制，在對專業(yè)和準備培養(yǎng)人才送外培訓、崗位鍛煉、提拔利用和監(jiān)督考核等方面制定詳細的規(guī)定。真正做到培養(yǎng)能力為主。讓現(xiàn)代物流人才在這次轉(zhuǎn)型中起到關鍵作用。在注意內(nèi)部培養(yǎng)的同時，積極的、多渠道、打破常規(guī)引進高端專業(yè)人才，并為專業(yè)人才開展工作提供強有力的支持，以期通過他們將先進的現(xiàn)代物流理念、制度、經(jīng)驗、做法和思路快速引進到本系統(tǒng)中來，縮短轉(zhuǎn)型過程摸索期，減少轉(zhuǎn)型過程中的失誤。對一線員工，首先要強調(diào)轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性，調(diào)動所有員工的積極性；其次，要灌輸現(xiàn)代物流服務理念，改變固有的觀念，讓員工思想理念跟上轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐；再其次，要強化培養(yǎng)相關工作技能，現(xiàn)代物流會引進許多新的工作方法和工具，熟練掌握這些工作方法和工作技巧是合格現(xiàn)代物流員工所必需的；最后，要建立一套考核和監(jiān)督制度，公平公正的考核原有員工適應現(xiàn)代物流的能力。

2.觀念策略

現(xiàn)代物流是供應鏈管理的關鍵的一部分，其通過高效計劃、執(zhí)行和控制來源點到使用點的貨物、服務及相關信息來充分滿足顧客需求，達到顧客滿意的目的。這就是現(xiàn)代物流的理念。從中我們可以總結出現(xiàn)代物流的三個特點：以顧客需求為出發(fā)點，以顧客滿意為宗旨；管理相關實物，更需要管理相關信息，提供完整的服務；現(xiàn)代物流是供應鏈的一部分，這就要求我們考慮整個供應鏈的要求，部分需要服務整體。在鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中需引進現(xiàn)代物流理念。摒棄原有“老大”的心態(tài)，樹立“顧客是上帝、客戶需要至上”的現(xiàn)代服務理念。通過構建“運、工、貿(mào)”一體化的產(chǎn)業(yè)體系來實現(xiàn)服務的多樣化，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈從單純的攬貨、運輸延伸到運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、信息處理，真正做到提供完整服務的目的。樹立物流運輸是整個供應鏈一部分的理念，提高自己服務整個供應鏈的能力和條件，爭取在保有原有優(yōu)勢的基礎上，通過提供個性化的服務內(nèi)容將市場擴展到新興、高附加值產(chǎn)品運輸領域。全新的的觀念必然能帶給這個行業(yè)新的東西和思路。在設計、規(guī)劃鐵路貨運時，也一定能在這個基礎上做出有利于轉(zhuǎn)型升級的一些規(guī)劃和制度。觀念的策略是一種思維方式的改變和更新。是鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中一次思想飛躍。

3.完善物流信息系統(tǒng)的策略

鐵路貨物運輸有一套自己的管理系統(tǒng)，只是該系統(tǒng)更多是服務內(nèi)部使用，起到貨物配送、管理等信息傳遞的作用，而且自動化程度低。現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展很快，基本實現(xiàn)物品信息采集自動化、產(chǎn)品信息聯(lián)網(wǎng)共享、信息自動處理和配置、客戶信息自動分析和總結。鐵路貨運方面應該吸取這些先進技術和理念將原有的系統(tǒng)升級和優(yōu)化，或者直接引進一套綜合信息管理系統(tǒng)。實現(xiàn)該系統(tǒng)實現(xiàn)對客戶來說可以通過各種網(wǎng)絡終端都能登陸并實現(xiàn)網(wǎng)上交易、物品近況查詢、電子支付，對內(nèi)部管理來說能溝實現(xiàn)交易信息管理、倉儲管理、客戶管理、商管理和合作商管理等基本功能，并實現(xiàn)貨運信息的最大共享和自動分析處理，建立客戶信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作質(zhì)量，挖掘客戶內(nèi)在需要，提供個性化、多樣化的服務。該系統(tǒng)還可以引進更先進的定位系統(tǒng)和實時數(shù)據(jù)傳輸技術提高貨物服務的質(zhì)量。

4.合作共贏的策略

第2篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。論文百事通新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。新晨

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質(zhì)量等問題進行改革。

最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。

第3篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

【關鍵詞】鐵路運輸 現(xiàn)代物流 融合 發(fā)展

隨著經(jīng)濟和科學技術的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長，現(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要跳板，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。

一　鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系分析

從某種意義上來分析，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務比較狹窄。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展，并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二　鐵路運輸與現(xiàn)代物流的有效融合

第一，充分發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化建設，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提升鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應積極發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，努力體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有充足地利用了優(yōu)勢，丟棄劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

第二，構建鐵路物流運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，業(yè)已形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡；另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還需快速實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，下大力氣通過信息平臺把企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

第三，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。當前可以有選擇地對一些地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場大刀闊斧改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，進而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)型。

第四，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。要整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運快速重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新規(guī)劃建設全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三　鐵路運輸與現(xiàn)代物流的互促共贏

第一，加速完善物流服務功能，快捷實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利條件，為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，積極發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，有力推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

第二，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質(zhì)量等問題進行改革，以適應鐵路運輸與現(xiàn)代物流融合的需要。

第三，實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，積極發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。同時，長期以來，鐵路貨場只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會需求功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。為適應社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務范疇的誤區(qū)，最大程度地利用其各項資源為社會提供所需的各種物流服務，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的功能，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的重要作用。

參考文獻

［1］郭巖.傳統(tǒng)運輸業(yè)與現(xiàn)代物流［J］.鐵道貨運，2002（6）

第4篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

摘 要：鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流是必然其趨勢，在對鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流中所具備的優(yōu)勢分析的基礎上，歸納總結了當前我國鐵路運輸中存在的問題，并以此為依據(jù)探討了破解這些問題的對策。

關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；趨勢

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2014）03006301

現(xiàn)代物流隨著我國產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和升級已經(jīng)全面推廣。鐵路運輸在我國現(xiàn)代物流體系的形成和運轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要作用，鐵路運輸承擔著長距離、大數(shù)量的客貨運輸任務，由于鐵路運輸這種強大的功能是其在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著其他運輸方式難以替代的功能。

1 鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

在現(xiàn)代物流體系中，鐵路以其全國性的、廣覆蓋的路網(wǎng)體系為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了網(wǎng)絡化的基礎設施。另外鐵路還具備全國化的鐵路倉儲設備，這大大滿足了現(xiàn)代物流對倉儲條件的要求。再就是發(fā)達的鐵路路網(wǎng)通訊能力為現(xiàn)代物流效率的提升提供了現(xiàn)實基礎，通過對豐富市場信息的采集和整合使得鐵路運輸信息系統(tǒng)發(fā)揮出獨特的優(yōu)勢，信息資源的共享為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了強大的支持作用。同時鐵路運輸還為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了完善的規(guī)章制度、管理技術和經(jīng)驗豐富的技術人才，他們在現(xiàn)代物流中做出了重大而積極的貢獻?？傊F路運輸作為一種傳統(tǒng)的運輸模式，在現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代物流設備的支持下，已經(jīng)在現(xiàn)代物流體系中扮演著重要角色。但是由于物流業(yè)的發(fā)展速度迅猛和我國經(jīng)濟社會發(fā)展水平的不斷升級，鐵路物流在現(xiàn)代化道路上還存在一些問題，當前階段解決這些問題成為我國物流業(yè)發(fā)展中一項緊迫任務。

2 我國鐵路運輸現(xiàn)狀分析

（1）傳統(tǒng)管理體制中仍然存在不利于現(xiàn)代物流的因素。鐵路系統(tǒng)在發(fā)展中一直呈現(xiàn)“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”的特征，這是我國鐵路事業(yè)在長期的計劃經(jīng)濟體制下所形成的獨特特征。鐵路運輸部門也一直作為政府部門被長期你設置。鐵路運輸在我國具有絕對的壟斷地位，在我國有“鐵老大”的美譽，但這種計劃經(jīng)濟色彩濃厚的管理運作模式也大大降低了企業(yè)的市場競爭能力，同時鐵路運輸?shù)奈锪骰顒有室彩艿胶艽笥绊?。因此在這種舊體制的影響下，鐵路運輸中的物流服務態(tài)度不好、效率不高的問題一直被世人詬病。

（2）托運貨物手續(xù)繁瑣。在物流服務中貨主十分重視鐵路貨運計劃的受理及承運方式。一直以來，人們反應最為強烈的是鐵路托運貨物手續(xù)繁雜，在受理業(yè)務時多窗口、多層次的承運程序不僅引起了貨主的不滿，同時也大大降低了工作效率。這對鐵路貨運在市場經(jīng)濟下的發(fā)展產(chǎn)生了重大不利影響。托運人通常要在鐵路托運貨物時需要往返多次才能辦理完畢。報批計劃、受理運單、進貨、配車等等，各種程序五花八門，在這方面鐵路運輸與公路運輸和水路運輸相比根本不具優(yōu)勢。這對鐵路企業(yè)的發(fā)展極為不利。

（3）送達貨物時間長，貨損貨差現(xiàn)象比較嚴重?，F(xiàn)代物流對貨物運輸?shù)臅r間要求較高，物流企業(yè)縮短貨物流動的時間是其綜合競爭力的一個主要體現(xiàn)。我國鐵路物流在送貨時間上相對較長。而且安全性、完整性也難以得到保證。這是托運人為何不選擇鐵路運輸?shù)闹饕蛑?。受鐵路運輸能力的影響，貨物一般在站滯留時間較長。有些貨物對時間要求較高，例如生鮮蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，如果滯留時間較長極有可能造成腐爛變質(zhì)等現(xiàn)象，這會對貨主造成重大損失。因此企業(yè)通常在經(jīng)濟發(fā)展中盡量避免長距離運輸，因為這樣只能走鐵路運輸。

3 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

（1）建立完善的運輸組織體系。在該體系的建立和完善中應當秉承安全、快速、準時、方便的原則，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的運輸組織體系，改變以往那種粗放式管理方式，進而在物流工作中貫徹集約式管理理念。鐵路運輸應當全力保證所運輸貨物的安全，這是物流企業(yè)應當做到的基本要求，現(xiàn)代物流系統(tǒng)應當對貨物的安全性有一個比較系統(tǒng)的工作計劃，包括合理快速的賠償機制，這是提高物流服務的質(zhì)量，打造企業(yè)良好形象的必然選擇。同時鐵路運輸組織體系還應當不斷的探索節(jié)省運輸時間的各種方法。在保證安全性的前提下對既有線路進一步提速，而且貨物列車應當優(yōu)先提速。通過優(yōu)化和完善內(nèi)部各部門之間的配合程度和工作效率，實現(xiàn)貨運的高速、準時的服務承諾。例如通過對車、機、工、電、輛各個部門建立卓有成效的考核機制和激勵機制激發(fā)人員工作積極性，不斷提升整體的工作質(zhì)量。

（2）加快物流基礎設施建設。物流運作離不開雄厚的物流基礎設施，在基礎設施的投入和建設中應當從長遠考慮，對整個系統(tǒng)進行科學規(guī)劃，分步實施。強化對現(xiàn)有設施、設備的管理，維護好、管理好、利用好現(xiàn)有的基礎設施。同時還應根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，適當?shù)脑黾有碌脑O備設施以提升整個鐵路運輸?shù)男?。而且在此基礎之上還應當充分利用好那些閑置的資源，使他們的價值能在現(xiàn)代物流中重新發(fā)揮出來，加強對這些閑置資源的技術改造，使之滿足和適應現(xiàn)代物流的需要。

綜上所述，鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，隨著我國經(jīng)濟社會現(xiàn)代化步伐的不斷加快，對鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的要求。為此鐵路運輸部門應當在認清現(xiàn)狀和存在的問題的前提下，通過完善組織體系，加大基礎設施投入、探索制等方面不斷提升自己的現(xiàn)代物流服務水平。

第5篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

關鍵詞:全方位服務;計算機信息管理系統(tǒng);網(wǎng)絡化的物流組織;第三方物流企業(yè);運輸組織體系

中圖分類號:F511.41文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)19000103

1鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1滿足顧客需求的需要

目前,鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化,商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組,帶來物流渠道的重組。在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心,傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代,新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。為此,鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。

1.2鐵路自身發(fā)展的需要

首先,現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務,而不僅僅是完成貨物位移。因此,鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念,極大地促進鐵路運輸服務質(zhì)量與管理水平的提升。其次,現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡化的高新技術產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng),微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術,將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步,推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此,向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

1.3提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

隨著中國加入WTO,鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益,以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO后,服務貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場,它們具有全球性的物流服務網(wǎng)絡,完善統(tǒng)一的物流服務理念和管理體制,發(fā)達的信息服務系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務關系,這一方面會使物流市場的競爭空前加劇,但另一方面,對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術和管理經(jīng)驗,加快和推動物流服務的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機,在進行貨運體制改革的同時,開展物流化服務,無疑會收到事半功倍的效果。

2鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

2.1優(yōu)勢分析

2.1.1外部優(yōu)勢

(1)政策支持。國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委聯(lián)合下發(fā)了《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎,也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉(zhuǎn)變,盡快形成競爭優(yōu)勢,成為中國物流發(fā)展的領先者,而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

(2)門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段,整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響,物流中心沒有規(guī)模效益,市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放,使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

(3)需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè),國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來,把物流活動交給專門的物流提供商,通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

2.1.2內(nèi)部優(yōu)勢

鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。

(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬公里營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸,并通過眾多專用線深入工礦企業(yè),形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡,吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人,具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫,尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場,已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務的基本能力,具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。

(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體的有線傳輸網(wǎng),覆蓋鐵路局站點的數(shù)據(jù)網(wǎng),覆蓋鐵路局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng),鐵路運輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行,調(diào)度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成,4條主干線已全部開通。初步建立鐵路電子商務體系,實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè),對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗,形成了一套完整的經(jīng)營管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊伍。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中,這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點,并將成為鐵路開展物流服務的切入點。

2.2劣勢分析

2.2.1鐵路運輸基礎相對脆弱,仍處于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

(1)運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?地區(qū)發(fā)展不平衡。目前,我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡密度低,跨區(qū)域干線運輸通道不足,主要鐵路干線運輸負荷過重,運輸能力不適應市場需求。

(2)結構矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡結構不盡合理,繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。

(3)技術裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低,復線和電氣化率不高,運營管理自動化等尚處于起步階段。

2.2.2對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足

隨著國家產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整,那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升,這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務水平。但是,目前鐵路貨運部門技術設備落后,不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式,服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全,對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足,反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸,靈活便捷方面不如公路運輸,價格低廉方面不如水路和管道運輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面,都不能滿足日益增長的物流需求。

3鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題

3.1要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則,對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化,由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上,要全力保證所運輸貨物的安全,并建立合理快速的賠償機制,對客戶發(fā)生的以外損失,能夠及時予以賠償,打造鐵路良好的信譽。在快速上,對既有線路要進一步提速,特別加大貨物列車的提速力度,并在運輸組織上建立速度機制,一切以速度為中心。在準時上,要以時效為目標,對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關的考核機制,要實現(xiàn)貨物列車客車化,做到定點、定線、定編組,使貨物列車按時刻運行,以保證到期限。在方便上,要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù),調(diào)整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識,并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式,做到全程和門到門服務。

3.2要建立網(wǎng)絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍,延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務功能,使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化。

(1)建立物流中心。①以大企業(yè)為服務對象,利用專用線的連接優(yōu)勢,從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。②以大型市場和貨物集散地為中心,包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。③以各大港口為中心,圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務。④以各較大城市的貨場為中心,圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務?？傊?要堅持“抓大放小”的原則,以貨物和商品的集散地為重點,建立物流中心,而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產(chǎn)效率低的車站。

(2)各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶,把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組,形成合力。

(3)對各物流中心進行集中和聯(lián)合,以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式,組成大型物流企業(yè)集團,形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡,以適應物流業(yè)集中化的要求。

(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系,互惠互利,建立多種運輸有機結合的運輸體系,實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務,共同建造現(xiàn)代物流服務。

3.3要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設

(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術。信息網(wǎng)絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網(wǎng)絡技術,建立網(wǎng)絡信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng),通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,實現(xiàn)管理的科學化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡與用戶、制造商及相關單位聯(lián)結,實現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

(2)加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準,加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。

4鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

4.1立足現(xiàn)有資源,拓展服務業(yè)務,積極變革轉(zhuǎn)型

鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同內(nèi)容為切入點,拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用,以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后,向上可延伸到市場調(diào)查與預測,向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。

(1)貨物包裝。物流研究認為,包裝與物流的關系比包裝與生產(chǎn)的關系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類,一類是運輸包裝,另一類是銷售包裝。目前,鐵路在辦理貨物承運時,將運輸包裝作為托運人應盡的義務,要求托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件,使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后,作為物流企業(yè),鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務,代托運人進行貨物的運輸包裝。另外,鐵路可根據(jù)客戶的要求,開展貨物的銷售包裝業(yè)務,實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務。

(2)貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫,目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管,倉庫利用效率不高,造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大,真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用處,無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。

(3)流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領域向生產(chǎn)領域,或從生產(chǎn)領域向消費領域流動過程中,為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售,在流通領域?qū)Ξa(chǎn)品進行的初級或簡單加工,是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工,如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應多樣化的流通加工,如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外,流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務,應本著補充完善的原則,從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

(4)貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式,在全面配貨的基礎上,完全按客戶要求(包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等)所從事的服務性工作,是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y點,一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用,鐵路應充分利用現(xiàn)有資源,根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心,根據(jù)客戶的需求,為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務,使物流環(huán)節(jié)最少,運力最省、運費最低,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務。

4.2整合現(xiàn)有資源,開展綜合,向第三方物流企業(yè)發(fā)展

(1)發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎上,應重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理,將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合,將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng),確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

(2)重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前,鐵路首要的是利用先進的信息技術,建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng),提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺,形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺,使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享,有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展,通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術、射頻技術等,達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況,幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。在運輸過程中,鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS),實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤,也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS),隨時監(jiān)控和調(diào)度,及時獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息,如:貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等,使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI),達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進,使信息技術為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。

第6篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

目前伴隨著世界范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技不斷快速發(fā)展，依托互聯(lián)網(wǎng)的平臺，經(jīng)濟已經(jīng)全球化，同時電子商務業(yè)務也在不斷地被廣泛應用，現(xiàn)代物流也隨著電子商務逐漸的發(fā)展起來。作為世界范圍內(nèi)最具發(fā)展前景的一種服務類行業(yè)，現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到了人們生活中。鐵路運輸作為我國運輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔著很重的運輸任務，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運輸在社會總運輸中較公路運輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應該積極地向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，爭取繼續(xù)更好地為我國運輸行業(yè)做出貢獻。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流先進理念的支持，同樣我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開鐵路運輸?shù)馁Y金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問題是，應該怎樣在現(xiàn)有的貨運資源基礎上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進行轉(zhuǎn)型。

如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎上，將鐵路綜合貨運能力體現(xiàn)出來，提升鐵路運輸在全社會運輸行業(yè)當中的競爭力，對于我國鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運輸?shù)囊豁椫匾獞?zhàn)略規(guī)劃。

1 我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流的相關內(nèi)容

關于我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流相關內(nèi)容，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念。第二個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征。

1.1 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念

鐵路貨物運輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運輸設備進行的運輸活動。鐵路貨運的主要特點是有較快的貨物運輸速度，同時有較大的運輸能力，在貨物運輸?shù)倪^程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進行貨物的運輸?，F(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運輸有機地結合在了一起，最大限度地降低成本。

1.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征

鐵路運輸?shù)奶卣髦饕袃蓚€。第一個是貨物的流程簡明。第二個是貨物運輸服務的單向性?，F(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進行貨物運輸，多層次的進行貨物運輸服務。

2 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點

關于鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義。第二個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性。

2.1 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義

一是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展。二是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結果。下面進行詳細的闡述和分析。

2.1.1 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展

我國經(jīng)濟的發(fā)展，帶動了各個行業(yè)的發(fā)展。鐵路運輸在發(fā)展過程中，為了迎合各個層面的要求，必須要升級管理理念。現(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

2.1.2 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結果

伴隨著貨物運輸市場的進一步開放，競爭也在不斷地加劇，為了能夠在市場上占得一席之地，鐵路運輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2.2 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性

2.2.1 我國相繼出臺的有關國家政策及我國現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠?qū)﹁F路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供幫助和支持

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，自2009年開始，鐵路將開始加大安排基本建設投資，這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機，從而必將推動整個物流產(chǎn)業(yè)的升級。

2.2.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流在工作內(nèi)容及業(yè)務范圍上有一定的繼承性

現(xiàn)代物流服務的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。鐵路可以說是我國運輸規(guī)模最大，運輸方式最為傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè)，這種業(yè)務功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的“門檻”較低，風險也相對較小。

3 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的主要策略

一是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務。二是鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務。下面進行詳細的闡述和分析。

3.1 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務

關于這方面的闡述和分析，主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。第二個方面是鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運。下面進行詳細的闡述和分析。

3.1.1 鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型

增設立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù)；同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業(yè)務。

3.1.2 鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運

利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運的優(yōu)勢，發(fā)展“最后一公里”的接取送達業(yè)務，為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。

3.2 鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務

3.2.1 鐵路貨物運輸要積極的發(fā)展承運人的增值業(yè)務

通過增值業(yè)務的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運輸經(jīng)濟效益來源，增加鐵路運輸能力，更好地服務于現(xiàn)代社會。積極開展增值業(yè)務也有利于鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會是一個多元化的社會，對于運輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運人增值業(yè)務的開展是一項與時俱進的策略。

3.2.2 鐵路貨物運輸要向著加工―儲藏―運輸一體化發(fā)展

現(xiàn)代鐵路運輸不僅僅具有貨物的運輸能力，作為目前地面最大的運輸者，鐵路運輸每天需要運送的貨物數(shù)量巨大，且貨物來源復雜，加之運輸歷程較長因此儲藏―運輸一體化是現(xiàn)代鐵路運輸新的發(fā)展趨勢。另外為了方便運輸貨物，一些淺加工項目也可以作為新的開發(fā)項目予以拓展。

3.2.3 鐵路貨物運輸要針對物流系統(tǒng)的具體設計進行咨詢

現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點，鐵路貨物運輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務，能夠更好的為我國的鐵路運輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流有很大的幫助。

參考文獻

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第7篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

1.何為現(xiàn)代物流。我們認為主要從以下幾點來把握現(xiàn)代物流的概念:①物流服務反應快速,配送速度快,周轉(zhuǎn)次數(shù)多;②物流與其他供應鏈環(huán)節(jié)集成,如物流、商流的集成,物流與制造環(huán)節(jié)的集成等;③服務功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范;④物流手段現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡化;⑤以成本和服務為主導的市場化的經(jīng)營機制。總之一句話,現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環(huán)節(jié)有機結合起來的高效的綜合服務。

2.鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀?？傮w來說我國的鐵路建設已經(jīng)取得了長足的進步,但就目前情況來看,還不滿足現(xiàn)代物流的需求,主要還存在以下幾個問題:①物流設施缺乏規(guī)劃與科學論證,布局不合理,設備專業(yè)化程度低,倉儲能力、短途運輸能力等有限;②管理方面因循守舊,缺乏現(xiàn)代管理手段;缺乏專業(yè)的物流人才,管理效率低下;③網(wǎng)絡化經(jīng)營水平低,鐵路管理信息化程度不高,難以與外部市場即時相應;④由于體制和觀念的原因,部門組織結構不合理,使現(xiàn)代物流缺乏全方位、全過程的一體化供應鏈管理;⑤缺少物流基地和配送服務中心。

3.物流體系中鐵路的地位。①運載能力強、成本低,適于規(guī)?；s化經(jīng)營,為現(xiàn)代物流體系的構建發(fā)展提供骨干物流通道;②具有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,現(xiàn)代物流中可以被定位為發(fā)展戰(zhàn)略的核心;③目前已經(jīng)是國內(nèi)集裝箱運輸?shù)墓歉?但在國際集裝箱運輸中所占的比重還不是很高,不過鐵路在國際物流網(wǎng)絡體系中將發(fā)揮越來越重要的作用;④目前鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放以及促進歐亞大陸經(jīng)濟一體化進程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內(nèi)陸化發(fā)展的主要載體。

二、新形勢下發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的必要性

1.用戶之需。當前我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結構不斷調(diào)整,鐵路貨運的客戶需求已經(jīng)從以前的“少品種、大批量、少批次、長周期”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。對適應顧客需求,鐵路貨運只有適應現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,擴大經(jīng)營,拓展現(xiàn)代物流服務,才能在滿足多樣化的顧客需求,應對競爭。

2.自身發(fā)展。鐵路貨運目前的困境實質(zhì)上是單一經(jīng)營與現(xiàn)代物流需求多樣性相沖突的結果。現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化、網(wǎng)絡化的高新技術產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術,將極大推動鐵路運輸?shù)倪M步,推進鐵路產(chǎn)業(yè)升級。

3.競爭要求。現(xiàn)在我國的運輸市場,已經(jīng)由以前的“賣方市場”逐步向“買方市場“轉(zhuǎn)變,市場競爭日趨激烈。鐵路貨運由于管理機制和經(jīng)營理念的原因,在市場競爭中一直處于劣勢。尋求新的利潤增長點和發(fā)展目標已成為我國鐵路貨運的當務之急。

三、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢分析

1.網(wǎng)絡化經(jīng)營。網(wǎng)絡化經(jīng)營主要圍繞全過程服務這一中心主題開展,即實行“一次委托、一次收費、全過程服務”。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)的發(fā)展歷程證明,網(wǎng)絡化經(jīng)營是實現(xiàn)物流的基礎和必由之路。

2.專業(yè)化管理。第三方專業(yè)物流公司是現(xiàn)代物流未來發(fā)展的主力軍。作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點?；谂c第三方物流良好的繼承性,隨著體制改革的深入和管理水平的提高,鐵路運輸必將發(fā)展成為重要的第三方物流。

3.可視化操作。全球信息網(wǎng)絡化進程不斷深入,為現(xiàn)代物流供應鏈管理建立起通暢快捷的信息平臺,基于此平臺的供應鏈可視化業(yè)務管理,將是未來物流發(fā)展的一大目標。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成,鐵路物流可視化系統(tǒng)將得到廣泛的開發(fā)及應用,將是鐵路運輸在未來市場競爭中取得優(yōu)勢的一個重要手段。

4.集裝箱運輸。據(jù)預測,2010年鐵路適箱貨物將達到2.6億t,2015年將達到3.1億t。可見,隨著經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟結構的調(diào)整以及經(jīng)濟總量的擴大,鐵路集裝箱運輸需求將有更大的發(fā)展前景。而且隨著國內(nèi)外貿(mào)易的增長,鐵路未來國際集裝箱運輸發(fā)展的潛力和空間巨大。因此,鐵路集裝箱運輸?shù)募訌姾蛿U大將是提升鐵路物流的一個重要手段。

四、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展策略思考

1.完善路網(wǎng)。我國現(xiàn)有鐵路總營業(yè)里程和每公里貨運量雖然名列世界前茅,但按國土面積來計算路網(wǎng)密度,卻排在世界60位之后,而人均更排在世界100位之后。在實際中,客貨運輸需求快速增長,更難以滿足社會的發(fā)展需求,而且隨著我國城鎮(zhèn)化速度加快、對外經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展,迫切需要大能力、高密度、公交化的城市軌道交通作為支撐,并增加必要的港口、口岸后方鐵路運輸通道等。

2.第三方物流。鐵路貨運發(fā)展第三方物流,應遵循以下幾點思路開展:①拓展業(yè)務范圍,轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式,積極開展現(xiàn)代物流服務,發(fā)展倉儲、采購、貨物配送、簡單加工和物流咨詢及方案策劃等業(yè)務;②建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系,變革貨運管理體制,由粗放式向集約式管理轉(zhuǎn)變;③提高服務意識,建立與客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關系;④整合現(xiàn)有的自身資源和社會資源,加強企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,鞏固合作關系。

3.物流中心。鐵路貨運站是鐵路運送貨物的起終點,根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計資料,我國鐵路目前有貨運站5000多個,規(guī)模、范圍、設施水平等相差較大。而作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的結點,貨運站在整個物流網(wǎng)絡中起到銜接的功能,發(fā)揮著物流中心的作用。因此,應該根據(jù)貨運站的實際條件,從中選擇部分大型的綜合性貨運站,優(yōu)先發(fā)展建設成為現(xiàn)代物流中心,這是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的合理的必然的選擇。

第8篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

關鍵詞：鐵路運輸；物流；現(xiàn)狀；延伸

作為運輸業(yè)的龍頭企業(yè)，鐵路運輸企業(yè)對融入現(xiàn)代物流有著得天獨厚的優(yōu)勢和條件。隨著包頭鐵路運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，僅僅依靠現(xiàn)有的鐵路產(chǎn)業(yè)結構方式已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)有鐵路運輸企業(yè)的競爭，將現(xiàn)代物流融入到鐵路運輸企業(yè)業(yè)務當中，已經(jīng)成為鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的重要趨勢，然而如何為客戶提供多樣化的產(chǎn)品和各種及時的需求，并且為客戶提供專業(yè)化、科學化、個性化的物流服務是現(xiàn)代鐵路企業(yè)將物流業(yè)務融入鐵路業(yè)務需要重點考慮的問題，并且通過提供多方面、全方位的物流服務也是鐵路企業(yè)同其它同行企業(yè)競爭的重要法寶之一。

1 包頭鐵路運輸現(xiàn)狀

包頭站是中國最為重要的鐵路樞紐之一，是內(nèi)蒙古最重要最大的鐵路樞紐，是中國鐵路三橫五縱中的第一橫（京包，包蘭），是京包鐵路，包蘭鐵路，包神鐵路，包白鐵路，包西鐵路，包環(huán)鐵路，包石鐵路的交匯處，起著連接東部與西部的重要作用。

近年來，包頭周邊地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，使包頭周邊地區(qū)的貨運量為內(nèi)蒙古地區(qū)的3/4，包頭地區(qū)2009年的貨運量為7.63億噸，占內(nèi)蒙古貨運量的74%。2007 -2009年包頭周邊地區(qū)，貨運總量每年增長率為22.3%。包頭地區(qū)的物資來源主要為：環(huán)渤海，長江三角洲，珠江三角洲地區(qū)，是許多大型能源公司，物流和運輸?shù)闹攸c。

2 包頭鐵路運輸向現(xiàn)代物流拓展遇見的問題

2.1 管理制度的不健全

內(nèi)部管理體制不健全，包頭鐵路運輸最為突出的表現(xiàn)就是：組織多，管理等級過多，而鐵路各管理部門也都基本上是執(zhí)行條塊分割，各自為政，這種分散的多站管理模式是不適合開展集約化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的，物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢也就更加難以發(fā)揮，從而造成管理體制的僵化。

2.2 專業(yè)人才的缺乏

人才是二十一世紀最為重要的資源。雖然包頭鐵路工作人員和物流工作人員的人數(shù)是逐漸提升，但是能夠?qū)㈣F路運輸業(yè)同物流產(chǎn)業(yè)相互結合的人才缺失相對匱乏，能夠全面了解和掌握兩者之間關系并能嫻熟運用的人員更是少之又少。在流通加工服務、緊急貨物配送、夜間配送和假日配送等方面的信息服務人才幾乎是空白，這也就是包頭現(xiàn)階段鐵路運輸業(yè)融入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)人才的現(xiàn)狀。

3 包頭鐵路運輸向現(xiàn)代物流拓展的措施

3.1 健全鐵路局內(nèi)部各項管理體系

3.1.1 流程重組，健全內(nèi)部管理制度?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)理論認為現(xiàn)代物流是社會商品生產(chǎn)，流通和消費全過程的重新整合、規(guī)模的重新規(guī)劃，從而達到最小的成本換來最大的利益，提高成本的運營效率。因此，在包頭鐵路運輸業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中需要將內(nèi)部的各項流程進行重組，為下一步的包頭鐵路物流業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎。同時，還需要健全內(nèi)部管理機制，尤其是各項管理機制的完善，必須首先依據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀，然后充分考慮運輸企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)律，制定出符合實際情況的內(nèi)部管理制度。

3.1.2 積極發(fā)展信息網(wǎng)絡平臺，完善網(wǎng)絡信息系統(tǒng)體系?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠物流和運輸物流信息兩個平臺的支持。在現(xiàn)代物流平運輸臺建設方面，很大一部分是基于一個傳統(tǒng)的運輸基礎設施，同時有著完善的網(wǎng)絡信息平臺對建立一個完整的鐵路運輸網(wǎng)絡物流平臺有著非常重要的作用。通過對物流系統(tǒng)的重視，能夠更強調(diào)整體協(xié)調(diào)、平穩(wěn)，從而使鐵路物流整體水平得到質(zhì)的飛躍。因此重視物流管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流同以往物流的不同的關鍵所在，也是鐵路運輸業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容之一。

3.2 完善包頭政府宏觀調(diào)控手段

3.2.1 加快制定管理體制。包頭政府應加快建立起有利于物流管理系統(tǒng)發(fā)展的體制，面對包頭物流業(yè)的現(xiàn)狀，政府有關部門應制定相關的政策，對現(xiàn)行體制不猛造成變化的組織系統(tǒng)旅行各自的責任區(qū)域劃分，部門分離，消除市場機制體制障礙；抑制主導市場，資源壟斷、回扣等違規(guī)行為，有序競爭，是打造物流企業(yè)生存和發(fā)展的必要條件。

3.2.2 加強對物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)管理。從系統(tǒng)和技術體系的形成，有利于包頭物流業(yè)的發(fā)展，物質(zhì)基礎和管理制度，包括技術和設備的連接和服務的有關標準和法規(guī)的制定、實施和完善，從而盤活國有資產(chǎn)，搞活國有企業(yè)，尤其是在包頭國有物流企業(yè)作為交通運輸業(yè)的發(fā)展，倉儲業(yè)鋪平道路。

3.3 加強當?shù)貎?yōu)秀人才的培養(yǎng)

3.3.1 抓好物流人才的基礎教育，大力培訓物流專業(yè)人才。目前，物流人才仍處于供不應求的局面，緩解稀缺人才的壓力，在一夜之間是不能完成的，所以應該大力加強對當?shù)匚锪魅瞬诺幕A的教育，為包頭鐵路運輸業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供備用電源。加大物流知識的基礎教育，可以在包頭當?shù)氐穆殬I(yè)技術院校，以及各種相關的大、中專院校開展物流、技術和職業(yè)教育，以開發(fā)我們需要的兼有物流應用和經(jīng)營水平層次的人才作為培訓的重點。同時，我們還必須積極拓展培訓途徑，為積極打造一支適應鐵路貨運發(fā)展需要的人才隊伍而不斷努力。

3.3.2 建立物流技能型人才培養(yǎng)環(huán)境，加強物流專業(yè)人才的培訓。在包頭，現(xiàn)代物流管理和服務理念還處于早期階段，這種理念的發(fā)展應該是包頭物流發(fā)展的前提，但實際上理論同實際相比較，相對滯后，因此理念不能發(fā)揮其應有的作用，不能做到指導物流產(chǎn)業(yè)實踐的發(fā)展。因此，要加快物流人才培養(yǎng)的步伐。包頭物流人才理論知識的培訓，應該根據(jù)當?shù)?、當時實際情況，有針對性的去教育。而實踐能力應該根據(jù)物流和運輸之間的關系，在倉儲、物流信息、物流、航空和其他專業(yè)的特點的不同而制定不同的培訓計劃。

第9篇：鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展范文

第1章 現(xiàn)代物流與鐵路運輸. 2

1.1現(xiàn)代物流的概念和特征. 2

1.2鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性. 2

1.3鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢. 3

第2章 運用現(xiàn)代物流理念，推進鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展. 6

2.1加快鐵路運輸規(guī)?；l(fā)展. 6

2.2建立快捷貨運體系. 6

2.3全面開發(fā)鐵路貨運服務功能. 8

2.4運用信息技術，實現(xiàn)貨物實時追蹤. 9

2.5加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng). 9

第3章 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題. 11

3.1要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系. 11

3.2要建立網(wǎng)絡化的物流組織. 11

3.3要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設. 12

第4章 運用現(xiàn)代物流理念推進鐵路貨運發(fā)展的思路及對策. 13