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第1篇：交通運輸促進經濟發展范文

關鍵詞：衡水區域 交通運輸 經濟發展

衡水市地處華北平原內陸地區，位于河北省東南部，北臨京、津，具有得天獨厚的區位優勢和交通優勢。加快推進衡水綜合運輸體系建設，統籌各種運輸方式的發展，完善交通基礎設施銜接，滿足多樣化運輸需求，將交通優勢轉化為經濟優勢，為經濟發展提供有力的交通運輸保障。

一、衡水區域交通運輸發展現狀

（一）鐵路

衡水境內擁有京九、石德兩條國家鐵路，在衡水市區呈“十”字交叉通過，走向基本貫串衡水南北、東西，使衡水有“京南第一大站”之美譽。京九鐵路：位于京廣、京滬兩大干線鐵路之間，是連接首都北京至香港九龍的一條一級雙線鐵路?？v貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東等9省市，全長2381千米。石德鐵路：西起河北省省會石家莊，向東經衡水，至山東省德州市，全長約180公里，絕大部分在河北省石家莊、衡水境內。

（二） 公路

衡水市公路網是以大廣高速公路、石黃高速公路、衡德高速公路及G106京廣線和G307岐銀線為骨干，以省道S231保衡線、S282肅臨線、S040石黃高速武強連接線、S281富德線、S302正港線、S392衡井線、S385寧武線、S383武千線、S391衡德路、S393鄭昔線、S324邢德線等為主干，以其它縣鄉村道路為基礎的公路網。

（三）道路運輸

衡水市主要運輸方式為道路運輸。在客運和貨運方面，道路運輸都占有明顯的優勢。“十一五”期間，公路運輸共完成客運量1.05億人，客運周轉量77.83億人公里；貨運量1.44億噸，貨運周轉量699.05億噸公里。

1.汽車保有量

全市民用汽車保有量目前達到25萬輛。衡水市貨車總量年均遞增率高于全省平均水平。

2.道路運輸站場基礎設施有所改善

全市共有客運站83個（其中一級站1個、二級站11個、三級站15個、五級站5個、鄉鎮客運站51個），擁有貨運站場122家，初步形成了以中心城市站場為中心，縣級站場（點）為節點的站場網絡體系。

3.客運網絡基本形成

全市共有客運企業3家，營運班線客車1319輛、30969座，客運線路887條（其中跨省187條，跨市149條，縣際291條，縣內260條），年均日發班次1551班。高速公路客運班線24條，全市鄉鎮通車率100%，行政村通車率達到100%，已基本形成了連通全市所有縣、鄉、村的客運網絡。

4.出租、公共交通運輸穩步發展

全市有客運出租汽車公司21家（其中市區內7家），擁有客運出租汽車1986輛（其中市區1324輛轎車）；有公交公司10家（其中市區1家），擁有公交車884輛。

5.現代物流已見雛形

全市共有運輸貨物企業7家，擁有營運貨車32400多輛、193600多噸位（其中危貨502輛、8400噸位），農用車3400輛、4500噸位，拖拉機1900輛、3200噸位。安平物流基地已投入使用，區域物流中心（衡水貨運站）也正在建設中。

6.運輸服務業逐步壯大

全市已發展搬運裝卸30戶，維修場家336戶（其中一類9戶，二類74戶，三類253戶），汽車綜合性能檢測站8個，駕校36所（二級駕校15所，三級駕校21所），建立維修救援網點11個。

（四） 航空及水運

王瞳機場是衡水境內唯一的軍用機場，位于故城縣里老鄉?，F已列入省民航發展規劃，計劃啟動前期工作。京杭運河冀津段貫通我市東部，目前除山東段、江蘇段等部分通航，其余段尚未發揮航運功能。河北省已經啟動水運規劃，為京杭運河冀津段復航創造前期條件。衡水湖屬內陸湖泊，目前碼頭建設初具規模。

二、衡水區域交通運輸發展存在的問題

經過多年建設和發展，衡水市交通運輸體系，已初步形成公路、鐵路、城市交通等多方式共同發展的綜合交通運輸格局，具有“公鐵為主、骨架成型”的特點，運輸能力和服務水平明顯改善。但是從發展現代交通業、構建綜合交通運輸體系和適應經濟社會發展新形勢的要求看，衡水交通運輸仍存在一定的差距和不足，主要表現為：

（一）交通結構尚不合理

在衡水的綜合運輸體系中，僅有公路、鐵路兩種運輸方式，水運、民航和管道運輸方式尚未實現突破，加之國家鐵路受能力因素制約，能夠承擔的客運量僅為5.05%，承擔的貨運量僅為1.78%，大量的客、貨運輸需要公路提供，而衡水公路干線的集聚，至今未形成交通經濟學中提出的“經濟走廊”。

（二）干線通過能力仍顯不足

京九、石德鐵路干線能力利用率都在90%以上，處于飽和狀態。一些主要公路干線交通量達到或接近線路設計能力，加之多數省道混合交通，重型車比例大的路段，路況差、瓶頸現象嚴重；干線公路沿線城鎮化趨勢明顯，過境交通與城鎮內部交通相互制約和牽制，嚴重影響公路的通行能力。

（三）運輸網絡、裝備水平有待提高

第2篇：交通運輸促進經濟發展范文

關鍵詞：公路運輸；區域經濟；相關性；發展

現代化的進程加快，在加速經濟發展步調的同時，也促進了交通運輸業的發展完善。現階段，我國的運輸方式多種多樣，主要包括：陸路運輸、海路運輸、航空運輸等，其中以陸路運輸為主，而公路運輸又是陸路運輸的重中之重。城市現代化不斷地推進，對其基礎設施的要求也不斷提高，公路運輸作為交通運輸的一種，具有靈活性強、建設資金少、投入低、“直接送貨上門”等優點，是現代的主要運輸方式。它與區域經濟具體有哪些關系，下面我們來進行詳細的研究。

一、公路交通與區域經濟發展關系的理論分析

交通運輸既是人類地域活動的物質基礎，又是商品流通的重要保證，是聯系生產、分配、交換和消費的紐帶。研究公路交通與區域經濟發展關系對于改善區域交通狀況、改善投資環境、帶動產業結構調整、促進經濟發展等具有重大的現實意義。

（一）公路交通系統分析

交通運輸的發展，不僅僅是一種單純的技術進步與滿足需求的產物，它以一種主導產業的身份和作用促進了經濟的發展。交通運輸系統包括鐵路、公路、航空、水運和管道五種運輸方式。在市場經濟條件下，各種運輸方式的技術經濟特征有所不同，既分工合作，又存在激烈的市場競爭。與其它四種運輸方式相比，公路運輸有以下幾種優勢：1. 公路運輸靈活，適用性強。2. 公路運輸具有運送速度快，可實現門到門的運輸的特點。3. 公路運輸涉及面廣，深入腹地，便于普及。

（二）區域經濟系統分析

區域經濟是由空間資源組成的地區經濟集合體，是國民經濟的組成部分，起著連接地區經濟與國民經濟的橋梁作用。區域經濟是指一定地區范圍內的社會物質生產和再生產的活動，即該地區內所發生的各種經濟活動及其資源配置活動。區域經濟一般具有整體性、開放性、動態性三個共同特性。

二、公路交通與區域經濟之間的相互影響

區域經濟的構成因素有很多種，包括人口、土地、環境和市場發展水平等諸多要素，其涵蓋了工業、農業、交通運輸業等，因此交通運輸是區域經濟的一個組成部分。

（一）公路交通對區域經濟發展的影響

公路交通在我國區域經濟發展中的作用，主要是其運輸優勢的發揮以及它對國家發展建設所起到的作用。公路運輸建設的發展和完善，是國家高度發展、文化繁榮和國防安全的重要前提，并且對于人們生活水平的提高和需求的滿足起到了很大的作用。下面我們來談一談公路建設在哪幾方面對區域經濟產生影響。

1. 公路運輸參與生產促進經濟發展

第一，公路運輸過程中所進行的活動，在貨物的裝卸、運輸、搬運等進行產品服務的過程中，直接創造勞動收入，創造就業機會?？梢哉f公路運輸是經濟和價值的直接創造部門，對經濟的發展有直接的推動作用；第二，在公路建設的過程中需要投入大量的勞動力和資源，并且在建設的過程中，對其國民經濟的消耗占據了三個產業，拉動了三個產業的增長。同時在公路建設的過程中對于建筑材料、機械、人力的需要，也相應的拉動了區域經濟的進一步發展，增加了經濟的產出。

2. 公路交通優化生產力布局

公路交通對生產力布局的合理安排，可以有效地對生產要素進行分配，將生產要素轉化成直接的生產力，以促進區域經濟的健康發展。公路交通對區域經濟和生產力的布局具有重要的影響。公路運輸的發展，在方便交通的過程中，使各區域的聯系愈加密切，形成緊密的公路網。公路交通的暢通和便捷不僅可以加速區域的發展，更會減少區域經濟發展的障礙和困難，進一步擴大企業的經營規模和市場占有率，優化了生產力布局。使我國的國民經濟向著更好更快的方向發展。

3. 公路交通優化產業布局

現階段，我國國民經濟依然以第一產業為主，第二產業為輔，第三產業發展快速，但是所占比重較少。公路交通的全面發展，可以使各企業之間的聯系更加頻繁，加快信息的流通速度，和產品的運輸效率。并且，公路交通也是一種產業，它的存在和不斷完善，有利于調整產業布局，減少第一產業在我國國民經濟發展中的比重，優化產業布局。公路交通與區域經濟之間的聯系，一方面體現在對其他產業的需求；另一方面體現在為我國各種產業的發展提供運輸、裝卸等服務，促進國民經濟規模的擴大，增加其經濟效益，促進產業結構布局的進一步優化。

4. 公路交通對旅游業的影響

隨著經濟的發展，人們生活水平不斷的提高，越來越注重對生活質量的追求，旅游逐漸成為人們休閑娛樂的重要項目之一，現階段，旅游業的發展如日中天。在人們進行旅游地點選擇時，大部分的人都會選擇交通便利的地方進行參觀，旅游地點的交通設施完善會吸引大量的游客，這樣不僅會增加城市居民的經濟收入，更能提升城市的面容面貌。就目前的形勢來看，我國的旅游景點大多在偏遠的地區，并且交通運輸的情況差，交通網疏松，這樣就降低了游客的⒐勐剩導致游客的出行受到限制。但是公路運輸擁有靈活性高、造價低等特點，不僅方便了游客可以深入景點內部，更能保證游客在旅途的過程中，保持心情的舒暢。

5. 公路交通運輸業對新農村建設影響大

一直以來，新農村建設問題備受黨和政府的關注，目前國家正在進行有效的實施。在社會主義新農村的建設中，交通運輸占據很重要的地位，例如，新農村的建設要積極地引進城市的先進設備和大型的農業器具，學生上學、人口外出必須要有交通運輸的保障。公路交通是農村主要的交通運輸方式，是農村經濟結構調整、農民生活水平改善和經濟收益提高的重要途經。加強農村公路的建設，不僅能改善農村的交通運輸條件，還能提高投資力度，改變農村的整體風貌，加強農村與外界的聯系，改變以往南坪村故步自封的局面，提高人們的整體素質和審美，加快新農村的建設步伐。并且，公路交通的發展還可以促進農民就業，有利于農村和城市之間的互動，縮小二者之間的差距，更有利于社會主義新農村的建設。

（二）區域濟發展對公路交通的影響

區域經濟的發展壯大，在提高區域經濟實力的同時，基礎設施建設也得到相應的提升，尤其是對公路交通運輸業的影響是巨大的。區域經濟水平提高，促使區域經濟活動加強，人員和原材料的流通更加頻繁，引起交通運輸的增長。再者來說，區域經濟的提升意味著區域的整體實力增強，會吸引更多的投資者致力于區域經濟的建設當中來，這就對區域的交通運輸的要求也隨之提升，況且，交通運輸業作為一門產業，也是投資者的首選目標和投資方向之一。區域經濟對交通運輸業的發展主要有以下方面的影響。

1. 區域經濟發展需求影響交通運輸的規模。公路交通運輸作為一個產業部門，為需求的滿足而存在，在需求規模的不斷擴大中得到發展。任何時期，經濟的發展所產生的對人、物空間位移的需求，正是運輸市場存在和發展的源泉。

2. 區域經濟發展的實力支持運輸業的發展。發達國家先進的運輸系統使發展中國家的運輸系統相形見拙，但先進的運輸系統不是憑空而來的，它需要技術、資金和人力，這都需要經濟的發展為其提供條件。

3. 生產力布局影響交通運輸布局。在發展運輸業的過程中，離不開運輸的合理布局，如運輸線路的分布、運輸企業的選址、站場位置的選取等，都被當作運輸布局的重要內容。

三、結語

公路運輸作為區域經濟發展中的重要環節，其發達程度與區域經濟的發展水平有著密切關系，交通運輸的暢通與否、交通網的密集程度是影響區域經濟建設的首要因素之一。因此，區域經濟要想又好又快的發展，就必須完善公路交通的建設，使經濟發展的通道得以打開，交通運輸還能改善區域經濟結構，使其更加的合理優化，增加就業率。同時，區域經濟的發展又為公路交通行業提供有力的經濟支持和建設保證，區域經濟水平直接影響公路建設水平。公路運輸與區域經濟建設相輔相成，二者相互促進，相互影響，因此必須同時加強區域經濟建設和公路交通運輸，保證二者齊頭并進，共同致力于和諧社會的建設和整個國家的發展。

參考文獻：

[1]蔡劍紅，朱道林.多空間尺度普通住宅用地的合理地價研究[J].中國房地產，2012（02）.

[2]曹建軍，劉永娟，李金蓮.江蘇省區域經濟差異的多尺度研究[J].地域研究與開發，2010（05）.

第3篇：交通運輸促進經濟發展范文

【關鍵詞】交通；經濟；區域發展

交通運輸對一個發展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區的經濟發展都需要交通運輸的發展來支撐。交通運輸與區域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發展成一個完善的整體，形成交通運輸與區域經濟復合系統。一個地區的經濟發展水平、社會開放程度通常都可以用該地區的交通運輸水平來代表。該地的交通運輸發展水平稍微高一些，區域內的社會發展就會有比較好的條件，但是交通運輸發展相對滯后，就會阻礙該區域的社會發展，對整個區域的發展產生消極、阻礙的影響。每個區域的協調發展都是各種投入要素的最優組合和資源的最優配置，這是所有區域發展的正確方向。

一、區域發展與當地交通運輸二者的關系

交通運輸與區域經濟、社會的發展可以說是一個相互依存的關系。一個特定的區域如果想和外界有一個很好的溝通和聯系，那么交通運輸的發展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發展、城鄉人口流動量逐漸增大的今天，每一個區域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯系。關于交通運輸和區域發展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區域和交通運輸的關系。第一種關系是認為交通運輸的發展是區域經濟發展產生的需求導致的，而交通運輸的發展就是滿足區域的需求；第二種關系是交通運輸的發展促進經濟發展，交通運輸在區域經濟發展中起著重要作用；第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區域發展的原因和前提，也是區域發展的結果。以上三種關系在不同的區域都有體現，不同區域的發展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區域發展兩者關系也不完全一樣。隨著長三角地區在改革開放后的快速發展，對內向長江流域，對外向海外。在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業、工業到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發展拉動交通運輸關系的表現，這也就是出現了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。第二種關系在中西部地區有著更明顯的體現，在東部地區快速發展起來的同時，其對中西部地區的各方面的需求都增長了。這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區直接建立起來，長三角和長江中游聯系就加強了。這樣發展下去的一種情況則是中西部被快速發展的交通運輸帶動經濟和社會的發展。在這樣的條件下中部崛起和西部開發則有了它的先決條件。

二、目前我國交通經濟在不同類型的區域的發展前景和建議

自1978年改革開放到現在的30多年的發展，我國交通運輸有了跨越式的發展，但在與發達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態。特別是進入21世紀以來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，區域交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發展等問題的制約，不同類型的區域在發展交通運輸時仍只能按地區逐步推進。中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發展程度等各個方面都有明顯不同，各地區經濟發展水平與交通運輸發展的關系也有所不同，只有深入理解各地區交通運輸發展與當地經濟發展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規劃和各地區的區域發展計劃的制定起到促進作用。更有助于我們對于每一個區域未來的交通運輸的發展進行規劃和展望。在相對于落后的區域里，交通運輸和區域發展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區域經濟、社會發展的協調性和可持續性，在該地區發起建設良好的基礎設施建設，從而為區域積攢強大的產業優勢、生產優勢、市場優勢。在較發達地區情況就會不同，發達的區域的發展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區域的發展，與發達國家相跟進。在交通運輸系統與區域社會發展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發展，區域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區域來發展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。

三、結語

無論是在交通運輸和區域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協調發展，并駕齊驅，不能偏廢其一。這二者的系統協調是一個特定區域發展的調節手段，更是和周邊地區合理交流的保證，協調的發展是實現交通運輸可持續發展必不可少的手段，更是交通運輸發展與社會經濟發展、人口、環境相協調，即各交通運輸子系統從傳統的偏重數量增長的發展模式轉向強調改善發展質量的整體協調發展模式，從而能夠更好的實現交通與社會、經濟、資源、環境之間協調發展，以達到交通運輸系統的整體效益最優化。除了協調發展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區域經濟的發展都有一中拓展效應。這也就是說，區域經濟的發展還能夠影響許多方面，這無疑體現了交通運輸在區域發展中的先決性和先導性的作用。

參考文獻：

[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區域經濟有關問題的探討[J].長安大學學報（社會科學版），2004（9）

[2]王家庭.趙亮.我國交通運輸與經濟增長關系的實證研究[J].四川大學學報，2009（6）

第4篇：交通運輸促進經濟發展范文

關鍵詞：循環經濟；交通運輸；可持續發展

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

一、循環經濟思想指導我國交通運輸發展的必要性

我國正處于社會主義初級階段，工業化程度還不高，還需要不斷的努力。綜管各發達國家，他們在進行工業化時都是進行大批量的工業生產，在資源的利用上較為浪費，最終產生大量的廢物殘留[1]。然而，從我國的發展現狀來看，我國都沒有可以效仿的能力，因為我國的礦產資源、稀有金屬、石油等都處在嚴重短缺的階段，資源儲備不雄厚，環境狀況也不容樂觀。但是，要在這樣的情形下得到發展，就必須轉變我國現有的勞動密集型、資源密集型的發展模式，走節能、減排的循環經濟發展道路，深入貫徹落實科學發展觀。當務之急就是提升減少資源的浪費，提高資源綜合利用率，緩解資源壓力，加速經濟發展。

交通運輸雖然不同于產品的生產部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運輸的正常秩序，交通運輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統的運行，同時，交通運輸與產品生產部門一樣，在促進經濟發展的作用上無法比擬的[2]。在提倡人與自然和諧相處的現代化社會，交通運輸管理必須樹立循環經濟理念，從而進一步緩解資源與經濟、社會發展的矛盾，創造綠色國度。從現實的發展狀況來看，節約資源，提高資源利用率是各大企業減少成本開支、增加經濟效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現階段面臨的一個巨大挑戰。

二、循環經濟視閾下交通運輸管理的優化策略

1、完善相關政策、法規

我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關法律、法規，讓交通運輸產業在發展的道路上能夠把節約資源、保護環境納入考究范圍。因此，在制定相關政策市必須做到以下幾個方面：一是將環境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經常有一些排量較大，不注重資源節約，廢氣污染嚴重等情形，基于這一現狀，應該對于在交通運輸中嚴重污染環境的企業和個人進行罰款或者征稅，或者將環境污染的成本計入運輸市場的價格中[3]。二是通過技術革新、引進先進設備，創新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環境在所能承受的壓力內滿足日益增長的運輸需求?？偠灾褪菍煌ㄟ\輸管理模式進行全面改革，為循環經濟的發展創造條件。要靈活應用市場調節機制，以經濟手段鼓勵企業和個人注重環境的保護，用法律約束浪費資源、污染環境的行為，對注重資源節約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環保設備的給予價格優惠，讓人們形成生態保護意識。

2、基礎設施建設

在進行交通路線規劃時，應該以科學發展觀為指導思想，發展循環經濟為目標，有效利用土地資源，建設良好的基礎設施，進行合理的空間構建，不濫用自然資源，建立穩固、安全、環保的交通基礎服務系統。規劃時要協調優化交通運輸各個環節，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規劃、國土規劃等，確保各部分協調發展。除了要保障基本的道路設施，還應該重視各道路電子監控、信息傳達、交通安全應急和環境保護系統等設施的建設。這些設施雖然不占主導地位，但是確實交通運輸系統不可或缺的，局部的整合有利于交通系統發揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產生的污染。

3、交通結構的優化

交通結構式整個交通系統的骨架，不同的地區適用不同的交通結構，可以分為方式結構和網絡結構。所謂交通結構的優化就是可以適應不同運輸方式的需求，不同結構上進行緊密銜接，實現交通運輸的便捷、快速流通，充分利用空間資源，優化體系，合理布置網絡格局，實現資源的合理配置，從而帶動周邊經濟的發展，滿足經濟發展需求，推動循環經濟建設。

4、加強技術創新

信息時代的科技技術日新月異，因此不斷推進技術創新是促進循環經濟建設的重中之重。實踐中，我國已經初步嘗試利用瀝青路面的再生利用技術，這一先進技術每年可以為我國節約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環經濟所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產、學、研一體的交流機制，加強合作進行新技術的共同研發，吸收轉化引進的先進技術、加強原創力度、掌握核心技術，提升交通運輸資源的再利用技術，用清潔的新能源替代污染嚴重的傳統能源，開發環保的新材料，促進生態文明，發展循環經濟。

5、注重交通環境保護

交通運輸的污染源主要集中在道路上，其中汽車的廢氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳氫化合物、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態調整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴重的車輛的通行，政策鼓勵改進汽車結構；再次，用優惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環境保護的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。

三、結論

交通運輸時國家經濟發展的命脈，是最基礎的服務產業，對于國家的整體發展有著舉足輕重的作用，同時也是造成環境污染的重大源頭之一。想要實現交通運輸產業的可持續發展，就必須發展循環經濟。

參考文獻：

[1]鄧曉亮.關于循環經濟的發展趨勢研究[J].中國創業投資與高科技，2009（3）：125-126.

第5篇：交通運輸促進經濟發展范文

摘要：交通運輸與經濟發展息息相關，本文從經濟學的角度，根據歷年統計資料，以國民生產總值為因變量，建立與交通客運量、客運里程、貨運量、貨運里程的多元關系模型，來闡述交通對國民生產總值的影響。使用Eviews進行數據分析進而得出國民經濟與交通發展的相互關系。

關鍵詞：交通發展;國民經濟;White檢驗方法

一、文獻綜述

近年來，我國經濟發展飛速，“要致富，先修路”我們耳熟能詳，然而交通運輸與國民經濟發展的關系非常復雜。我國關于兩者關系的研究主要存在三種看法，第一種：交通運輸是經濟發展的引致需求；第二種：交通運輸的發展能促進經濟發展；第三種：交通的發展帶動了經濟的發展，同時經濟的增長也促進了交通的發展。交通運輸是經濟建設的基礎。它是社會經濟最重要的紐帶和基礎結構之一。因此我收集相關數據，采用經濟學的方法進行探究，從而挖掘二者之間的關系。

二、理論分析與模型研究

我選擇國民生產總值代表國民經濟，選擇以下幾個指標代表交通運輸狀況。構建多元函數如下：（均為我國1970年到2009年六個方面40年的數據）

模型設定：Y――GDPX1――客運周轉量X2――貨運周轉量X3――公路里程X4――鐵路里程X5――民航里程

令Yi=β0+β1X1i+β2X2i+β3X3i+β4X4i+β5X5i+μi

利用EViews，生成Yi、X1i、X2i、X3i、X4i、X5i模型，并對模型進行OLS回歸，如下

R-squared0.978260Mean dependent var65053.67

Adjusted R-squared0.975063S.D.dependent var90150.37

S.E. of regression14236.04Akaike infocriterion22.10242

Sum squared resid6.89E+09Schwarz criterion22.35575

Log likelihood-436.0485F-statistic305.9886

可決系數R2=0.978260,即模型擬合很好；F為305.9886，且F檢驗的伴隨概率很小，方程顯著。而某些t檢驗伴隨概率大于5%或者更大，這些條件都與一般經驗規律極為相符則說明有可能存在多重共線性。其中X1,X4,X5的系數t檢驗不顯著，并且X1,X4的系數符號與預期的相反，這都表明很可能存在多重共線性。

（一）用逐步回歸法消除多重共線性

先分別做Y對X1、X2、X3、X4、X5的回歸，以R2最大者為基礎，一元回歸結果整理列表如下

X1X2X3X4X5

T統計量23.2561435.9651523.9250914.3551014.95538

T值的概率0.00000.00000.00000.00000.0000

R20.9343520.9714610.9377470.8443060.854775

F統計量540.84831293.492572.4098206.0690223.6635

F值的概率0.0000000.0000000.0000000.0000000.000000

（二）逐步加入變量進行回歸

由上表可以看出X2的方程的R2=0.971461最大，故先以X2為基礎，依次加入其他變量，進行逐步回歸，發現X1,X4,X5與其他變量之間高度相關，這說明主要是由于這幾個變量引起的多重共線性，予以剔除。所以得到的模型是：

Y=2.268377X2+0.022995X3-43482.53

這說明，在其他因素不變的情況下，當貨運周轉量每增加一億噸公里，國民生產總值增加2.268377億元；當公路里程增加一公里時，國民生產總值就增加0.022995億元。

四、異方差性檢驗

（1）利用White檢驗法

由概率值小于0.05，因此應該拒絕原假設，表明模型存在異方差性。

F-statistic14.48958Probability0.000023

Obs*R-squared17.56868Probability0.000153

(2)用加權最小二乘法修正

以權數W1=1/X3 W2=1/X3^2 W3=1/E1 W4=1/E2(其中E1=ABS(resid),E2=E1^2)。我選取W3為權數進行WLS，得到R2=0.978192；調整后R2=0.977618。很顯然，可決系數由0.9372增加到0.9782.模型的擬合優度得到了進一步提高。nR2的伴隨概率為0.064718，大于0.05，故接受原假設，經過加權之后模型消除了異方差。所以如果只是以國民經濟總量與公路里程建立一元線性模型，那么經過以上的修正之后，我們可以得到模型是

Yi=-67323.67+0.095027Xi∧R2=0.978192

運用WLS消除異方差性后參數的t檢驗均與F檢驗均顯著，說明公路里程每增加一公里，平均國民收入增加0.095億元。從經濟的角度來看，公路里程數的增加對國民經濟的影響是很明顯的，因此“要致富先修路”，這句話傳達給我們的是一個能夠用計量經濟學模型進行量化評價的指標。

五、總結與建議

當這些變量單獨對國民經濟進行回歸時，影響是顯著的，我們要剔除那些相互之間有共線性的，因為在存在多重共線性時，參數的置信區間會擴大，而這樣就會很容易導致接受一個本該拒絕的假設的概率增大。并且在對回歸系數的原假設中（比如β=0），由于存在多重共線性的參數方差的增加比較快，這就會導致t值被低估，而使得本來應該否認“系數為0”的原假設被錯誤的接受。因此在進行經濟模型的設定時要綜合考慮各方面的因素，讓有效的數據來指導經濟意義。

從上述分析可以看出交通運輸與國民經濟的關系是相互促進并且相互影響的，因此在我國的國際化，城市化過程中，都不能忽視交通運輸的作用，從我們所得的模型中就告訴了我們增加一單位的公路里程對國民經濟的促進作用都是很大的，當然這也并不是說就是毫無節制的增加。凡事都要有個度，超過了這個度就會產生反作用的。

（山東大學管理學院；山東；濟南；250100）

參考文獻：

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［2］ 交通運輸促進經濟增長的機制探析.姜大偉.中國集體經濟.2011.第15期

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［8］ 我國交通運輸與國民經濟協調發展之研究.楊正國;陳向東.管理世界.1986.第6期

第6篇：交通運輸促進經濟發展范文

關鍵詞：區域經濟發展；貢獻分析；公路交通運輸

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

經濟的發展和交通運輸有著彼此依賴，相互依存的關系，交通一、公路交通運輸影響區域經濟發展交通運輸的發展引導并促進著經濟的發展,反過來,經濟的發展同樣對交通運輸的起著重要的支撐作用。

一、交通運輸和區域經濟的關系

運輸化是當前工業化的最為重要的特征之一，伴隨著工業化進程運輸產生了。區域經濟增長的促進是依靠于公路交通運輸的，其對于區域經濟的影響主要體現為以下三個方面：

首先，國家大力投資于公路交通運輸基礎設施的建設，其主要表現就是通過產業關聯效應及投資的乘數效應，帶動了區域內公路運輸行業及其有關行業的快速發展，最為明顯的就是投資效應。

其次，建設完成公路交通基礎設施建設后，就會直接產生促進區域經濟發展的效應，大大地減少了公路交通的運輸成本、并節省了貨物等的運輸時間、以及交通運輸的安全性能也得到了提高等等，這些方面都是交通促進經濟發展的表現。

最后，在公路交通基礎設施建成完成之后，間接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現在促進區域經濟空間布局合理化、對優化區域產業結構以及加強區域經濟之間相互聯系等方面。

二、從微觀方面來看

（一）優化企業的物流規劃和生產布局

物流業發展的載體就是區域交通的發展。區位的相對改變就是當前交通對物流體系和企業發展戰略的主要影響，需求市場的相對距離和企業與原料市場是會隨著交通條件的改善而改變，最終是會影響到企業總體的戰略布局。根據當前的國內外成功經驗可以看出，高速公路的發展是會帶動經濟的發展并形成一條經濟帶。從建成公路并運行的那天起，其就會給當地的經濟帶來明顯的優勢，甚至是會迅速地成為區域內最為關鍵、主要的經濟帶，其不但可以加速區域內的三流的循環——人、物、信息，同時還能夠帶動跨區域的體外循環，通過支線把區域內各個經濟單元連接成為一體，因此企業在剛開始選址以及布局要的時候要充分的考慮交通的便利性，以及其能夠帶來的經濟效益，只有改善并完善好區域內帶動交通運輸業才能夠帶動企業的經濟發展，帶來明顯的經濟效益。

（二）降低企業交易成本和生產成本

公路交通設施建設和交通運輸條件的改善,可以相對縮短運輸距離,減少企業的交通成本，特別是以運輸為主要賣點的企業成本,降低運營成本的運輸，可以明顯的改善運輸的條件。當在一個特定區域有好的交通條件的話，會流入大量的資本和人才，當地的生產成本因素也會得到降低。運輸服務也降低了交易成本,便利的交通條件,使企業之間的材料和信息以及人員、貨物等可以更為快速和方便的進行溝通。通訊技術和運輸的進步大大降低了企業的成本,使得生產者在商品貿易當中對消費者的需求變化可以做出快速的反應。

（三）提高企業組織效率

公路交通改善了其他要素(其他資本和勞動）的利用率、增加的其他生產要素的盈利能力。當地生產成本和交易成本將減少，而且生產組織效率因素也同時提高了。便利的交通條件提高企業組織的效率，使生產要素流動到了有需求的產業。流通環節的改善，不僅擴大了企業的市場范圍,同時整個行業的產品提出了新的要求,在數量和品種的需求等方面，市場競爭迫使企業調整組織效率,從而適應市場需求。所以,當整個行業在經營的過程中,任何一個效率的提高都會帶來一系列的聯動反應,促進其他方面的發展,從而促進整個企業的進步。

（四）激活沿線資源，拉動沿線土地升值

公路建設、以及改善交通設施可以明顯的改善當地的資源，并激活其使用效率，具有這明顯效果,尤其是對土地資源以及旅游資源這兩方面。通過區位理論,交通將會改變區域位置，土地價值也是會受到相對位置的變化影響。在交通改善前,這些土地資源和旅游資源因為不適宜搭配其他資源，無法得到合理科學的運用實現,當正確有效的結合這些資源，并運用好其所在的潛在價值,就能夠使其迅速的轉化為市場價值。這些優勢尤其是對于那些經濟比較落后的地區來說，是有著更積極的作用,交通設施和交通條件的得到合理的改善，其旅游和土地資源也就可以得到更好的利用,從而促進當地經濟有效發展。

三、從宏觀方面來看

（一）繁榮農村經濟，促進農村發展

發展農村公路可以縮短農產品和新鮮產品的儲運時間,擴大農業信息交流,保證所需農用物資的及時調入，幫助農村人接受現代文明,提高綜合素質和生活方式的改變,幫助農民更快的獲得市場信息,在合理的時間范圍內根據市場需求和業務項目調整種植結構;有助于吸引城市居民到農村,使旅游資源在農村地區開發,拓寬農民致富增收的渠道。交通的發展將促進農村商品經濟的發展,促進小城鎮的建設,但也促進特色農業的快速發展,初步形成了新模式的農業規?；?、集約化生產經營。交通發展客觀地將各種重要資源在農村大規模輸入,但是也可打通農村資源的輸出瓶頸,在繁榮農村經濟扮演一個重要角色的。

（二）優化沿線地區的投資環境

公路建設對區域經濟的作用分為兩部分,一部分是公路建設投資活動本身對該地區的國內生產總值會增加并會有積極的影響,推動區域經濟增長;另一部分的公路交通正式運行后,由于不斷增加的交通容量和駕駛條件改善帶來客貨在途時間節約,減少交通事故、運輸成本，使得道路使用者獲得直接的經濟利益,由于緩解了交通瓶頸的限制,也大大改善了當地的投資環境,產生了一種巨大的效應在其他行業發展當中。比如在某些交通不便的山區當中有豐富的天然資源,若是在公路建成之后的,其豐富的自然資源可能會吸引投資者的目光,帶動當地交通的發展，增加并能夠引進外國的資本,因此把資源優勢轉化為經濟優勢,促進了該地區沿線的經濟發展。

(三)促進區域均衡發展，消除地區經濟發展差異

增長極理論認為,經濟發展不能同時出現在各區域或者按照相同的發展速率,會在不同的地區根據不同的速度不平衡的發展。公路運輸的發展,使得發達地區的人才、資金、技術、先進管理經驗等區域經濟發展要素可以擴散到落后地區,整合區域的原始資源,促進落后地區的經濟發展。公路建設項目促進所有相關生產、公路建設資金的項目的發展,將不可避免地會在社會生產產生連鎖反應，從而推動了一系列的部門以及行業發展。公路項目完成后,還可以驅動經濟的發展，帶動經濟領域中有利優勢快速地循環和分布,公路項目建設所需的初級產品需求也會增加,生產達到一定的經濟規模,在所有領域促進其他產業的進步。

（四）改變產業布局，促進結構升級

公路運輸具有明顯的作用能夠促進經濟的發展,不僅在支持經濟增長上,同時還能夠改善產業的結構。改善公路交通,適應了高新技術企業的基礎設施是必需的:高附加值、產品體積小、小批量運輸、時間性強,隨著市場需求機動靈活,嚴格的運輸以及其交通工具的發展,所以尤其是沿線公路運輸及可以大大吸引高科技企業，對于高速公路的依賴性也大大增加，同時由于知識經濟依靠企業的智力資源、高技術、新技術，只有企業競爭力不斷加強的的基礎上，只有高速公路才能夠使新技術企業與核心城市的人才高地之間形成的便利和頻繁的交流,也客觀地促進區域產業結構的升級

綜上所述，我們可以看出交通運輸給區域經濟的發展帶來了巨大的貢獻。改善交通條件,不僅能使人生活和消費空間距離越來越小,更加大了不同區域間人們的社會生產活動，形成了大城市和小城鎮的合理分工,相互幫助與合作的模式,提高整個社會的交換能力,規模效益和專業化效益可以確保連接和發展的區域經濟。

參考文獻

[1]李書劍.公路交通運輸對區域經濟發展貢獻分析[D].長安大學,2009.

第7篇：交通運輸促進經濟發展范文

[關鍵詞]區域經濟發展；公路運輸；重要作用

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.092

公路交通是眾多運輸方式中的一種，公路運輸與空運、航運以及鐵路運輸相比，其所占的比重更大，特別是在內陸地區，空運成本非常高，內河缺乏，鐵路運輸非直達，公路運輸方式成本相對較低，并且隨著公路建設進程的加快，公路運輸已經成為最有效、最直接的運輸方式。根據相關統計，發達國家公路運輸里程在各種交通運輸綜合比例的60%以上，并且公路運輸對促進經濟發展具有非常重要的作用。因此，文章針對區域經濟發展中公路運輸作用的研究具有非常重要的現實意義。

1 公路運輸對區域經濟的影響

隨著經濟與社會的快速發展，我國的交通運輸行業和基礎設施進一步完善，構建了健全和完善的交通網絡，交通運輸能力顯著提高。公路交通運輸具有直達運輸、適應性強、機動靈活、用戶操作方便、資金投入少以及周轉快等優點，在交通運輸行業占據著很大的比例。但是，隨著經濟的不斷發展，城市化進程不斷加快，人們逐漸地向城市靠攏，更多的家庭購買了小汽車、機動車，并且隨著人們生活水平的提高，各種需求不斷增加，城市交通客貨運輸量顯著增加，導致城市交通運輸不能夠滿足人們的實際需求。我國許多城市對于土地使用和交通運輸的利用尚不完善，并且尚未創建健全的交通管理體制，導致公路交通存在嚴重的擁堵現象，交通事故頻發。因此，通過對城市土地資源、公路交通運輸行業進行規劃和完善，能夠滿足人們對交通運輸的實際需求，并帶動公路沿線的經濟發展，進而推動整個國民經濟的整體發展。

2 公路運輸與區域經濟的相關性分析

以某個區域生產總值作為評價區域經濟的指標，采用全社會貨運量、全社會客運量以及公路里程作為評價公路運輸發展狀況的指標，以此對區域經濟和公路運輸的相關性進行定量分析。相關性分析是研究隨機變量關系的統計方法之一，以此統計實務之間的關系。根據相關分析結果表明，全社會貨運量和地區生產總值的相關系數為0.890，并且根據相關性分析結果，全社會貨運量和地區經濟存在很強的正相關性；根據相關分析結果表明，全社會客運量和地區生產總值的相關系數為0.981，并且根據相關性分析結果，全社會客運量和地區經濟存在較強的正相關性；根據相關分析結果表明，公路里程和地區生產總值的相關系數為0.980，并且根據相關性分析結果，公路里程和地區經濟存在較強的正相關性。

3 公路運輸在區域經濟中的作用

3.1 微觀角度

3.1.1 激活公路沿線資源

公路交通對于改善和激活沿線資源具有非常重要的作用，特別是土地資源與旅游資源，按照區位理論，交通運輸可以改變區域的區位，在沒有修建公路時，土地資源、旅游資源等不能和其他資源相匹配，一旦改善公路交通，能夠實現上述資源的有效結合，將潛在的價值轉化成市場價值，推動地區經濟的發展。

3.1.2 提高企業、組織效率完善區域公路交通運輸，能夠有效地提高其他要素的利用率，例如勞動力以及其他資本，提高地區企業、組織的獲利能力。提高區域生產要素組織效率，能夠有效降低生產成本以及交易成本，企業投入更多的財力和人力提高產品生產量和研發新型產品，提高企業的市場競爭力，以此推動區域經濟發展。

3.1.3 調整企業生產布局與物流規劃

公路運輸是企業物流的重要載體之一，區位的改變，會影響企業的物流體系和發展戰略，改善企業附近交通條件，改變企業和需求市場、材料市場的距離，對企業的戰略布局進行改善。根據國內外許多成功經驗，一條高速公路建成后，將會帶動整個沿線經濟帶的發展并且具有明顯的優勢，其不僅能夠加快地區信息流、物流以及人流的循環速度，還能夠實現區域內各個經濟單體的相互連通，進而帶動整個區域的經濟發展。因此，企業在選址時，應該盡可能選擇公路交通便利的位置，以完善的交通帶動企業運作，為企業創造更多的經濟效益。

3.2 宏觀角度

3.2.1 改變區域產業結構公路交通運輸不僅能夠促進經濟增長，還能改善區域產業結構?，F代企業，尤其是高新技術企業對交通運輸的要求包括：運輸條件要求嚴格、隨市場狀況靈活變動、運輸頻繁、批量小、時間性強、附加價值高以及產品體積小等，而公路交通運輸能夠滿足現代企業上述的所有要求，因此，高速公路沿線已經成為現代企業的首要選擇。此外，新經濟、知識經濟的特點，現代企業對高速公路的依賴性不斷提高，完善的公路交通網絡便于高新技術企業和城市核心人才的溝通和交流，在核心高素質人才的推動下，實現區域產業結構的改進、優化與完善。

3.2.2 改善公路沿途投資環境

公路建設對沿線經濟的推動作用主要包括兩個方面：一方面，公路建設本身就是一種投資活動，會對區域經濟產生一定積極的影響，對于拉動區域經濟增長具有非常重要的作用；另一方面，公路建設完成之后，區域的交通條件顯著改善，不僅能夠節省大量的運輸時間，還能夠降低交通事故發生的概率，降低公路運輸維修費用，同時獲得直接的經濟效益，這對于區域經濟的發展具有重大的推動作用，例如，在自然資源豐富但是交通不便利的山區，建設便利的公路交通網絡，其自身豐富的自然資源能夠吸引眾多的投資商，將山區自然資源轉化成經濟效益，進一步推動區域經濟快速發展。

3.2.3 消除地區經濟差異，實現均衡發展根據增長極理論，不同地區不可能按照相同的速度發展，不同的地區按照不同的速度不均衡的發展。公路交通運輸行業的快速發展，能夠使經濟發達地區的先進管理經驗、技術、人才以及資金等向落后地區擴散，對不同地區的資源進行調整，實現不同區域經濟的均衡發展。公路建設項目能夠帶動區域各項產業的發展，連鎖反應下帶動其他行業、部門的發展，同時還能夠分配和帶動地區經濟的發展，帶動各個領域和行業協調和均衡發展。

3.2.4 開放經濟市場大門，健全投資環境通過對公路運輸網絡進行改進和完善，能夠實現對整個交通網絡結構的優化，逐漸地完善區域經濟投資環境，逐漸打開經濟市場大門，加快市場經濟轉型，逐漸地完善投資環境，促使地區經濟向全世界開放，以此加快地方經濟的發展，進一步提高區域經濟發展水平，進而加快國民經濟的整體發展進程。

4 結 論

總之，公路運輸作為交通運輸行業的重要組成部分，其建設水平直接關系到地區以及國民經濟的發展，通常，公路運輸和區域的經濟發展速度成正相關，如果區域的公路運輸條件非常發達，則地區的經濟發展速度非?？?、經濟水平也相對較高。因此，作為發展中國家，應該充分地認識到公路運輸對區域經濟以及國民經濟發展的重要作用，加快公路運輸建設速度，以此帶動公路沿線區域經濟發展，進而實現國民經濟的健康、快速發展。

參考文獻：

[1]郭曜光.淺談公路交通對區域經濟發展的重要作用[J].時代金融，2013（6）：170.

[2]周培東，吳慧，闕科昌.玉林市公路交通運輸對區域經濟發展的影響分析[J].公路運輸，2014（6）：67-69.

[3]馬郁.寧夏公路運輸對區域經濟發展的影響[J].山西建筑，2014，40（35）：244-245.

第8篇：交通運輸促進經濟發展范文

關鍵詞：公路；運輸；經濟發展；作用

中圖分類號： X734文獻標識碼： A

引言

交通運輸作為我國國民經濟建設中重要組成部分之一，對國家經濟發展和經濟實力的增加有著一定的支撐作用。目前，在我國道路運輸已成為國家經濟發展和決定著社會進步的重要基礎運輸方式和產業，其發展的快慢直接決定著我國未來經濟的增長方式和社會進步的快慢，道路運輸這種方式在我國經濟建設構成上占據著越來越重要的比例。

一、公路運勢的主要特點

1、公路運輸操作簡單，資金投入少，回報時間快

我國對于道路運輸的管理體制沒有像水路運輸、航空運輸或者是鐵路運輸那樣有著很嚴格的準入體制，一般來講，公路運輸所需要的設備相對較為簡單和固定，一般僅為一輛客運汽車或者貨車，并也進入運輸產業的門檻相對較低，前期購置的車輛費用較其他運輸行業來講相對較低，并且能夠實現在很短時間內回收成本獲得利潤回報，因此，公路運輸的入行投資行為較為簡單容易，且投資的回收期短，回報周期長。

2、公路運輸方式有著極強的適應性

對于運輸的車輛來說，在公路上行駛的時間和周期可以根據不同的需求和不同的突況對運輸的時間和出貨的計劃進行調整，運輸的各個環節銜接十分的簡短，沒有任何冗長的手續，運輸的適應性較強，特別是公路運輸對于貨車或者客車的載貨量和載客量的多少有著很強的適應性。

3、公路運輸的數度快，效率高

該種方式與其它的運輸方式有著明顯的區別，道路運輸在運輸過程中花費的時間周期相對較短，貨物運輸的速度相對較快，特備是在短途運輸過程中，由于沒有貨物或者旅客的轉運和轉乘，常常能夠實現貨物或者旅客從始發站到終點站的一站直達。

4、運輸形式十分的靈活

公路運輸最大的特點就是可以憑借我國廣闊交織分布的交通路網實現鐵路、水路運輸的不能到達的地方，因此，公路交通的觸角能夠做到無處不在、無時不有等特點。所以，可以依據公路交通運輸的這種靈活性可以將運輸的途徑擴展到城鄉農村的經濟建設上，為當地發展提供一定的幫助。

5、操作簡單，投入成本低

公路交通運輸還有一個非常重要的特征就是投入的成本較低，在運輸的制度標準上沒有空運和水運那樣的嚴格，進入運輸的過程相對簡單，同時在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運輸的過程中所需要的運輸工具也相對的容易實現，不像其他空運和水運需要投入巨大的成本來完成最后的運輸結果，只需要提供公路交通的固定車輛即可，運輸車輛的獲得要比飛機、船舶相對容易和簡單。

二、公路交通運輸在經濟發展中的作用

1、公路交通運輸能推動國家經濟的發展

針對目前的主要運輸形式來看，各種交通運輸都關系著我國經濟建設和發展。各種原材料的加工都需要依靠不同的交通運輸來實現，其中最重要的運輸方式為公路運輸，在整個運輸方式中占據著非常重要的地位。這些運輸方式的存在直接為各種生產活動提供了有力的保證，而產品的需求方也需要以各種不同的運輸來實現最后的交易目的。運輸在實現產品供應和需要的關系中起著關鍵性的作用，而這些運輸的具體形式都是建立在交通運輸的基礎之上的。以門對門的特殊運輸占據著其他的運輸方式所不能相比的優勢，通過這樣的有效鏈接使得各種經濟聯盟相互依存和發展，在公路交通運輸的過程中不僅運輸形式更加多樣化，還不斷的推動了我國經濟的持續發展和進步。

2、公路運輸能有效的降低經濟的成本

國民企業在實現經濟的發展過程中將必須采取一切有利的辦法來降低經濟過程中的成本投入，而關于運輸的方式上就占據著很大的比重，選擇恰當的運輸方式能有效的實現成本降低的目標，究其原因還是在于公路運輸能縮短運輸的時間，時間對于降低運輸成本來說具有非常大的價值。同時公路運輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個重點問題，將其作為經濟成本降低的影響因素。根據公路運輸的特點得知車輛運輸的交通工具相對而言比較容易獲得，同時在使用中的磨損也相對較小，這些優勢都為延長運輸車輛的使用壽命做了巨大的貢獻。尤其表現在高速公路的運輸上面，普遍的快速、安全、舒適成為公路運輸的規?；l展的標志，以這種全新的運輸模式能，滿足各種實際運輸的任務和要求。在有效的節約運輸時間的過程中也大大的降低生產企業投入的成本。

3、公路運輸的改革能有效的提升運輸質量

在如今的公路運輸中普遍以高度公路作為主要的運輸媒介，是推動我國經濟建設和發展的主要動力，但運輸的形式還存在一些問題和障礙，尤其體現在經營模式和管理方式上存在嚴重的技術落后和基礎運輸設施的薄弱。公路運輸的形式則有效的解決了這一系列的問題，通過和其他運輸方式對比，發現能彌補其他運輸中出現的各種問題。以恰當的方式將各種運輸的斷裂處鏈接起來。公路交通運輸形式的使用推動了經濟運行的改善，進而使經濟發展的質量有了很大的提高。這是其他的交通運輸所不能達到的，經濟運行方式的改革是推動我國經濟建設的主要動力來源，因而發揮出特有的價值和作用。

4、公路交通運輸有效的實現了信息的傳遞

因為目前經濟的逐漸發展和進步，農村的發展形式也逐漸城市化，運輸成為實現城市與農村信息交流的主要途徑，因為農村處于較為偏遠的地區，各種鏈接和交流形式都不完善，公路交通的運輸成了鏈接其的主要方式，這關系到我國城鄉經濟經濟建設的未來發展。除此之外，農村的大量勞動人員進入到城市發展，為城市的建設做出了巨大的貢獻，城市中的項目建設也不斷的深入到農村中去，推動弄農村的基礎建設和發展。這一系列的發展形勢都建立在公路交通運輸的基礎之上，是實現城市與農村相互發展和進步的主要途徑。這是我國經濟建設中一個重要的項目。

5、公路運輸有利于改善經濟運行方式，實現質量提升

目前，在交通運輸上，我國雖然取得了一定的進步和成果，但整體的經濟運行的方式還不近合理，交通運輸對經濟的影響和質量還不高，經營方式的粗放管理現象還是比較的明顯。在交通運輸行業，由于各種運輸的運營方式相對獨立，致使運輸的技術相對落后，基礎設施建設等問題突出，嚴重影響到了我國經濟的合理運行和有效的開展。而相對于其他的運輸方式，公路運輸有很多的獨特之處，能夠很好的彌補上述經濟運行中存在的問題，通過與其他運輸方式有機結合，提升我國整體的交通運輸業的運行方式，采用公路運輸經濟手段來改善其經濟運行問題為的主要方式，實現提升其經濟質量。

結束語

公路運輸能夠實現城鄉農村之間的良好經濟交流，使得城鄉農村之間的經濟合作更加的密切，使得城市和農村的經濟發展一同實現一個質的飛躍。與此同時，公路運輸的快速發展和進步實現了落后地區與先進地區的有機融合，使得落后封閉的地區能夠向全方位的發展方式轉變，并且也能實現與國外發達地區的多層經濟合作和交流，促進經濟的均衡發展。

參考文獻

[1]任艷靜.淺析交通運輸業在促進經濟發展中的作用[J].山西師大學報（社會科學版），2010年.

第9篇：交通運輸促進經濟發展范文

【關鍵詞】 交通 城市發展 影響機制

德國人文地理學家F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”?？v觀古今中外城市發展的歷史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發展更是具有深刻的淵源關系。

一、城市發展中交通的重要作用

透過人類發展史，可以看到交通與城市發展之間有著不解之緣，在城市產生和發展的過程中，處處留下了交通的印記。

1、古代內河航運引導城市布局

在可以查證的有關城市的記載中，城市最早出現于尼羅河、底格里斯河、幼發拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位于幼發拉底河下游右岸。交通運輸能實現互通有無，平均所余物資，交通不同地區特有物資的職能，促進了市場的形成，而市場本身也是城市生活安定性及規律性的產物。水運是古代大規模運輸最為有效的方式，這些河流無疑都是最早的交通要道，可見，城市起源于大河河谷地區并非偶然。

不僅如此，城市發展與航運改進具有很強的同步性，從我國城市發展的歷史來看，水路運輸對城市格局的形成和演化具有很強的引導作用。魏、晉、南北朝以后，長江流域逐步發展成為主要的經濟基地，而隋大運河的開鑿，把逐漸成為中國經濟中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運方式聯結起來，大運河成為中國主要商品流通通道和經濟發展的命脈，在沿河兩岸形成了中國第一條南北向城市發展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚州、蘇州、杭州在當時并稱四大都市。

2、近代鐵路交通促進城鎮迅速崛起

工業革命后，鐵路交通的開始發展，使得大宗貨物在陸地上遠距離運輸成為可能，此時，在鐵路交通發達的地理位置迅速發展起來了一批新型的城市，如河北省石家莊市的興起就是憑借優越的鐵路交通條件而迅速發展的一個非常典型的例子。20世紀初，石家莊村的面積還不足0.1平方公里，僅有200戶人家，600余口人。由于公路交通十分落后，貨物運輸嚴重依靠鐵路交通，而由盧漢線運往當時的重鎮——正定的物資都要在石家莊下站，再由石家莊運往正定，石家莊也因此成為重要的物資集散地，并進一步誘發了工商業、服務業、金融業的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，使石家莊的交通經濟地位進一步提高。1947年石家莊市解放，當時全市人口19萬，有大小工廠27家，工業總產值2000萬元左右。

3、現代高速公路推進沿線地區城市化

國內外的實踐經驗表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成后，就會使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛星城鎮，這些衛星城鎮更主要的功能是對中心城市功能的有益補充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達35萬余輛，高峰期超過40萬輛。之前，安大略省的工業主要分布在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業布局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線的工業走廊，集中了全加拿大70%以上的工業，相應地促進了高速公路沿線商業、文化設施的發展和中小城鎮的發展。目前，這一地區為全加拿大城市化水平最高的地區。

4、綜合交通帶動城市群的發展

法國城市學家戈特曼（Jean Gottmann）在其論文《Megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并預言：城市群是城市化高級階段的產物，若干都市區的空間聚集是城市化成熟地區城市地域體系組織形式演進的趨向，在20世紀和21世紀初將成為人類高級文明的主要標志之一。

長江三角洲被稱為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導向性。明清時期，長江三角洲基本形成了沿長江和沿運河的兩條城市發展軸；隨著1904—1911年滬寧、滬杭鐵路，1912—1949年滬杭甬鐵路的建成通車，長江三角洲鐵路沿線城市帶開始形成；改革開放后，公路已成為長江三角洲人員和貨物流動的主要通道，構成了長江三角洲城市空間格局的主要框架；長江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機，是世界上港口和機場密度較高的地區之一；今后，長江三角洲將進入高速公路和城際軌道交通快速發展的時期。隨著交通條件的革命性變化，產業將在長江三角洲內重組，城市空間格局將隨之發生重大變動，長江三角洲的產業競爭力和城市競爭力將進一步增強。

二、交通對城市發展影響的內在機制

通過對城市發展進一步解析，可以看到，交通是通過改變產業布局、推動經濟發展、促進人口遷移等來影響城市發展的。

1、交通改變產業布局

依據經典的產業布局理論，運輸條件是產業區位選擇和產業布局調整的重要影響因素，運輸條件的改變往往直接導致產業布局的形成與改變。

在交通運輸較為落后的階段，高額的運輸成本限制了城市間外部貿易的發展，工業活動在城市間難以形成專業化分工，大多數工廠在其選址時會把城市經濟作為首要條件，落后的交通條件將經濟的多樣化限制在城市范圍內。隨著交通的發展，區位約束不斷減小，長距離的商品運輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場開始增長，中等城市和小城市開始出現，工業生產可在不同城市間實現專業化分工，這促進了聚集經濟效應的充分發揮，推動了城市向外分散型發展，更多城市將會出現。此外，便利的交通還能夠促進沿線地區人口的快速流動，加快地區經濟的對外聯系，從而帶動沿線周圍的旅游、餐飲、房地產等第三產業的迅速發展，推動沿線經濟的產業結構升級。

2、交通促進經濟發展

交通運輸業對國民經濟發展的支撐作用是其他任何行業都無以企及的，加大交通投資力度，對經濟增長和擴大就業機會將產生積極作用，而且交通運輸具有較強的正外部性，即交通建設對其他部門的生產和服務需求的影響較大，這也將促進經濟的發展。

根據清華大學胡鞍鋼教授測算，1985—2006年，中國交通運輸投資每增加1%，將會帶動GDP增長0.28%，其中，交通運輸投資的直接貢獻為0.22%，由于其外部性的存在而導致的經濟增長為0.06%。也就是說，如果考慮交通運輸的正外部性，交通運輸投資對我國經濟增長的貢獻率為年均13.8%?？傮w而言，1985—2006年交通運輸投資帶動GDP每年增加248億元，其中196億元來自投資的直接貢獻，另外52億元為交通運輸的正外部效益。同時，交通基礎設施對我國的就業率也有著顯著的正向影響，能夠有效地促進就業。

3、交通影響人口遷移方向

盡管人口的集聚看起來和經濟發展水平密切相關，但在現代化經濟發展的初始階段，人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運輸業的發展，尤其是公路水路交通的發展，使得客運和貨運成本、距離等都有所下降。另外，交通又提供、創造了較多的就業機會，遷移的“拉力”不斷增強，遷移通道的阻力隨之減小，這使更多的農村人口愿意遷往城市。

隨著集聚程度的不斷提高，尤其是進入城鎮化的中后時期，城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價日益上漲，而高速公路等高技術交通和現代通訊手段的迅速發展，以及家庭轎車開始普及，距離已不再是居民進入城市的障礙。因此，人口在向城市集聚的同時，也會使得大批富人外遷，并最終導致了郊區化的形成。

三、交通引導城市發展的建議

從城市發展的歷史和經驗來看，交通是城市發展的主要動力，它決定著生產要素的流動、城鎮體系的發展，甚至是城鎮的興衰。交通線路走向決定著產業和城市的空間分布及發展方向，交通線路的空間組合狀況決定著產業和城市的空間組織結構，主要交通方式的效率決定著產業和城市空間布局的靈活性與高效性。 轉貼于

目前，我國正處于城市建設的加速階段，人在空間運動上向城市超強集聚，物也呈現向城市強集聚和弱擴散的現象，經濟與城市化取得了快速發展，同時也顯現出一系列的問題，如城市交通擁堵、房價高漲等，這些問題已經引起了各界人士的高度關注。由于這一階段也是交通發展的成長期，因此可以考慮借助交通運輸對城市發展的作用力，引導城市健康發展。

我國現行行政管理體制中，交通和城市分歸不同部門，不同運輸方式的管理和規劃也分屬不同的部門，這就使得城市與交通發展不同步，而且本應為弱替代性的不同運輸方式，表現出來更強的競爭性，使有限的資金又有一部分用于了重復建設。為加強交通規劃與城市發展的協調，要求政府部門或者委托中介組織對交通項目的決策進行監督和協調，以構建“和諧社會”的基本思想為指導，統籌考慮城市與交通的協調發展，不同地區間的均衡發展。

參考文獻

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