前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路技術與創新主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路技術與創新范文

【關鍵詞】 高速鐵路 技術創新 優勢 發展 交通運輸

從2004年到2013年的十年間，我國高速鐵路的發展邁向了一個新里程，截至目前，已建成時速超過200千米的高速鐵路8400余千米，可見，無論是高速鐵路的時速、還是高速鐵路的通車里程均有了大踏步前進。我國高速鐵路領域建設成就的取得，在很大程度上有賴于技術創新，高速鐵路已成為國民經濟新的增長點。本文結合高速鐵路技術革新的歷程，首先介紹高速鐵路技術創新的現況，接著論述技術創新的各項優勢。

1 我國高速鐵路技術創新的現狀

在上世紀90年代以前，由于高速鐵路的融資來源匱乏，財政投入相對較少，票價多年未見改變，因此，高速鐵路的發展舉步維艱，甚至滯后于經濟社會的發展。90年代中期后，在國家的大力關懷和扶持下，高速鐵路的建設規模及速度不斷加快，發展相當迅猛。同時，隨著技術改造工作被提上議事日程，政府著力加強自主研發能力，推行新型引進戰略，將研發所需經費納入引進資金范疇中，在增強企業研發水平的同時，構筑起了當代領先的高速列車生產基地，走出了一條有中國特色的高速列車品牌道路。

高速鐵路行業飛速發展的根源在于成功構建起一套完備的、成熟的國家級技術創新體系，通過政府引領下的產學研結合，進一步推進技術創新主體——企業的研發進程。該體系的提出，為高速列車的研發和投入使用提供了強大的技術指導作用，它依托大系統動力學原理，將高速列車與接觸網、周邊密集的大氣環境和軌道線相整合，開展模擬化仿真，用于明確高速列車同全部相應系統的動態關聯，形成了一個強大的集全局優化和仿真計算于一體的高速列車系統，在對該系統建立模型時，努力破除傳統軟件對建模自由度所帶來的諸多局限，實現了列車系統的仿真計算。這些研究成果的問世為我國高速鐵路的發展夯實了牢靠的科學基礎，提供了強有力的科學理論和實踐經驗，有助于與我國高速鐵路理論所要求的各項技術規范相吻合。由此可見，技術的重大突破和創新帶來了高速鐵路行業的迅猛發展。

2 我國高速鐵路技術創新發展的主要優勢

2.1 我國高速鐵路建設過程中的技術要求較高

主要表現在輸送能力強，高速度，高舒適度，高安全性。強大的輸送能力是高速鐵路技術創新的重要優勢，就當前來看，我國高速鐵路幾乎全都達到行車時長相隔4分鐘及其以下的目標，在當今高速鐵路技術中居于絕對領先地位；衡量高速鐵路技術創新水平的最顯著標志便是速度，我國研發的京滬高鐵，在試運行中打破了時速最高紀錄，達486km/h，在世界范圍內的高速鐵路運行史上前所未有；為提升旅客乘車的便捷化，經過科學調整，我國高速列車的運行更趨于規律性，高速鐵路的站臺依照車次固定，并且列車車廂的裝飾力求精美，生活、工作設施一應俱全，座位舒適寬敞，便于行走，運行十分穩定，我國高速列車在生產中均保證隔音、減震的高效果，使旅客體會到舒適感；高速鐵路因處于全封閉環境下自動運行，又具備一整套相對健全的安全防護系統，所以，其安全程度堪稱最高，在我國高速鐵路問世的數十年里，從未出現過重特大行車事故，事故致死率幾乎為零，在世界上的安全性能屬罕見。

2.2 我國高速鐵路的建設工程已實現關鍵領域技術的突破與創新

目前，我國已總體掌握路基形變、沉降管理技術，高速道岔及無砟軌道的研制取得突破性進展，不論是高速橋梁的修建水平，還是高速加長隧道的開發均達到世界一流水平。另外，500米長鋼軌焊接儀器及鋪設機組研發完成，高速鐵路工程的各項基礎設施規范體系已完全形成。

200km/h高速動車組技術已日臻成熟，我國已建造了200km/h的動車組研發平臺、技術規劃和創新檢驗平臺，最高速度達350km/h的CRH3型列車已在京津客運專線通過運營，標志著具有我國完全自主知識產權的高速列車建造成功，高速動車組技術在吸收和創新中已趕超世界水平。

2.3 我國高速鐵路呈現網絡化發展的趨勢

從長遠來看，依據國家鐵路網的具體規劃，要建成一個龐大的、多功能的高速鐵路網絡，覆蓋全國九成以上的人口，連接全部50萬人口以上的城市，高速鐵路的網絡化發展必將為技術的進一步改造和創新提供原動力，成為綠色交通的中堅力量。伴隨我國人口數量的增長，城市化進程的持續加快，高速鐵路網絡所產生的新型客運市場將在國際上首屈一指，進而為我國高速鐵路行業的快速發展贏得世界市場的主動權。

2.4 高速鐵路的基礎研究實力雄厚，發展勢頭強

高速列車國家級技術創新體系將會進一步得到完善和更新，軌道交通實驗室已啟用，新研發的多功能試驗儀器和設備在國際上處于領先水平，并在京津、武廣等高速線路上展開精確可靠的追蹤試驗，累計了大量的實測信息數據，為今后高速列車的全過程、全壽命的探析創造了成熟的技術條件。國家級實驗室的創建勢必成為新的技術創新研發平臺，同時，我國高速列車的運距之長也為國際罕見，為高速鐵路的發展積蓄了強勁的力量。

2.5 我國所采用的技術設備和管理手段超越國際水平

我國建設一流的、發達的高速鐵路，離不開一流的技術設備。在建設高速鐵路時，技術設備不單要求在技術上具備前沿性，而且更加經濟、可靠和適用。另外，在高速鐵路運營中要確保高效益、高密度、高正點率，還有賴于高度信息化的管理手段，信息化的大幅運用是我國高速鐵路技術超越世界水平的關鍵。

3 結語

綜上所述，我國高速鐵路的發展成果來之不易，為此，要進一步樹立技術創新的強大信念，敢于正視技術研究過程中的缺陷和漏洞，盡快糾正偏差，充分發揮高速鐵路技術創新的各項優勢，進而為我國高速鐵路事業的復興做出更大貢獻。

參考文獻：

[1]沈志云.論我國高速鐵路技術創新發展的優勢[J].科學通報，2012（8）.

[2]趙振輝，秦四平.試論中國發展高速鐵路的必然性[J].黑龍江科技信息，2009（7）.

[3]馮曉芳.中國高速鐵路的發展與展望[J].科技資訊，2013（1）.

第2篇：鐵路技術與創新范文

在充分肯定我國高鐵全方位趕超成就的同時，也應當看到，我國高鐵在原始創新能力、可持續發展能力和國際競爭能力提升等方面仍然面臨一系列嚴峻的挑戰，亟須構筑新的動力機制釋放進一步發展的巨大潛力。根據對中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車中央研究院、中國鐵道科學研究院、京福鐵路客運專線安徽有限責任公司、中車長春軌道客車股份有限公司等單位開展的系列調研所了解到的情況，我們認為，在“后鐵道部”時代，當支撐我國高鐵創新的傳統的動力機制、創新體系和組織方式及其效應逐漸弱化，而新的激勵機制、創新體系和組織保障又沒有完全建立起來的條件下，以更加務實、靈活和更具戰略性的方式加快推進鐵路體制改革和高鐵創新體系建設，具有必要性和緊迫性！

一、我國高鐵創新發展面臨的現實挑戰與潛在問題

在充分利用我國獨特的市場優勢、制度優勢的基礎上，在長期積累的技術能力和產業基礎的有力支撐下，我國高速鐵路無論在工程建設、裝備制造還是運營管理等各個領域都取得了成就。也應當看到，我國高鐵技術創新水平提升和技術創新體系建設在更好滿足國民經濟社會發展需求、以更強實力獲得國際市場認可等方面還有巨大的潛力。雖然在引進消化吸收再創新的基礎上我國高鐵產業已經掌握了系統層面的正向設計能力，但在完善新一代的技術標準（如CTCS4標準）、部分核心零部件設計制造（如制動系統）和基礎軟件開發、國際市場的知識產權競爭（截至2014年我國在國外獲得授權的發明專利僅有17件）和標準制定主導權等方面仍與日本、德國等高鐵強國存在差距。

與此同時，與我國其他裝備產業相比，我國高鐵整車在出口市場的價格優勢也并不明顯。目前我國高鐵整車與國外西門子、日立等廠商同類車型的成本優勢大約在10%-20%之間，在競爭美國市場的投標過程中，韓國企業甚至可以報出低于我國整車廠的價格。通過設計改進和工藝創新進一步完善功能、提升性能、降低成本、塑造品牌的任務還很艱巨。

然而，當前我國的鐵路體制、激勵機制和創新體系還不足以有力支撐我國高鐵完成由追趕向領先的二次跨越。一是長期政府主導和債權融資主導的投融資模式已經嚴重損害了我國高鐵的可持續發展能力。截至2015年三季度末，鐵總負債規模已經高達3.94萬億元，負債率已經從2007年的42.43%上升到66.0%，而多數的高鐵運營又處于虧損狀態。如果不利用改革的有利時機加快推進鐵路體制改革，不盡快形成市場化的投融資模式、培育有效率的鐵路建設和運營主體、從而形成鐵路系統自生發展的能力，高鐵裝備企業的盈利能力和創新能力也將最終受到影響。

二是微觀創新主體的激勵機制不健全。雖然中國中車已經實現整體上市，但中車系統內的四方、長客、唐車等整車廠以及中車系統內外的主要零部件供應商仍主要是國有或國有絕對控股企業。產權結構單一、治理機制不完善、核心管理人員和研發人員的薪酬機制落后的問題，在骨干高鐵裝備企業中較為普遍存在。高速增長的高鐵市場，相對較高的技術性進入壁壘，一定程度上掩蓋了這些企業的產權和治理問題。但如果想要以更高的效率和更強的活力直面全球市場挑戰，這些問題就必須得到有效解決。如果能夠把握我國高鐵市場快速增長所創造的改革機會窗口，推進骨干裝備企業的混合所有制特別是管理層持股改革，并配套推進國有企業的人事制度改革，通過進一步調動核心管理人員和研發人員的創新積極性，完全可以在更高水平激發這些企業的創新活力。

三是創新主體間存在功能錯位問題。過去十幾年特別是鐵道部時期，為了提高技術引進消化吸收的效率，鐵路系統整體上采用了自上而下不斷分解任務的實用主義組織方式。這種實用主義戰略和實踐的一個結果就是，為了提高技術引進的效率，一方面根據既有主體“能做什么”，而不是“應該做什么”來布置任務，另一方面在解決技術問題的同時創新主體的制度建設沒有跟進。在這種情況下，一些主體逐漸發展出了超越主體“元功能”的衍生功能，如鐵科院開始辦企業，并且類似的商業性活動不斷擴大。這些商業性的活動雖然為研發人員獲得合理合規的報酬提供了渠道，但同時也影響了鐵科院作為我國鐵路系統共性技術研發機構的公共服務功能。加快鐵科院的科研體制改革，增強其面向全行業的競爭前技術服務功能，將是進一步完善我國高鐵創新體系的重要內容。

二、構筑我國高鐵創新發展新機制的思路與方向

破解制約我國高鐵在更高水平創新發展障礙的關鍵，是系統推進鐵路體制和高鐵創新體系改革。從有利于創新發展的角度看，改革既要充分考慮當前社會各界廣為關注的效率性和公益性原則，同時也要充分考慮改革后的鐵路體制要有利于高鐵技術創新和競爭力提升的戰略性原則。在改革路徑的選取方面，在綜合平衡效率性、公益性和戰略性的基礎上，既要考慮到改革方案的可行性和最優性，也要考慮改革方案是否具有足夠的柔性和靈活性，即是否有利于各類資產和創新資源在市場競爭過程中流動和重新優化組合。

首先解決債務包袱問題，讓鐵路發展輕裝上陣。考慮借鑒日本經驗，成立鐵路債務清償公司，解決歷史債務問題。在綜合評估債務形成原因和銀行、運輸企業等市場主體當前和未來償債能力的基礎上，合理確定鐵路市場主體應當承擔的債務比重，剩余債務由新設立的專門負責償還債務、處理資產、安排剩余員工的鐵路債務清償公司進行承擔。

應合理確定政府投資鐵路建設的規模和領域。可以預期，未來五年到十年我國鐵路建設仍將處于快速發展期，鐵路運營回收的資金仍難以支持大規模的鐵路建設投資。因此，需要在合理確定盈利性業務和公益性業務的基礎上科學確定政府的出資比例和規模，為深化鐵路體制改革、塑造財務上能夠獨立運營的鐵路市場主體打開大門。另一方面，以優化資本結構和融資結構為目標，在鐵路資產重組的基礎上，積極推動新形成的各類鐵路市場主體上市，通過資本市場融資優化鐵路資產結構，大幅降低鐵路的債權融資比重。加強綜合運輸體系和高鐵車站科學規劃，推進鐵路水路聯運、鐵路公路聯運、高鐵地鐵無縫接駁建設，實現鐵路沿線周邊和站點的土地綜合開發，通過提升鐵路市場主體盈利能力從根本上遏制形成新的債務包袱。

其次，按照政企分開、運輸綜合優化和權力制衡的原則，完善有利于鐵路創新發展的公共治理體系。

一是通過完善相關法律法規進一步明確交通運輸部和國家鐵路局在綜合運輸規劃和鐵路專項規劃制定中的主導地位，提高國家綜合運輸規劃和鐵路專項規劃的權威性；通過國內外專家充分參與、社會各界廣泛討論、制定過程透明公開等機制，提高鐵路發展規劃制定的科學性，改變鐵路發展規劃與其他交通運輸規劃銜接不暢、規劃目標調整頻繁的問題。

二是在進一步完善國家鐵路局目前的質量監督、安全管理職能的基礎上，通過引進高端專業人才、設立專業委員會等形式，重點提升其針對行業重組后新的市場結構和競爭行為，特別是接入定價的管制水平和能力。

三是增強目前由國家鐵路局科技與法規司管理的鐵道行業專業標準化技術委員會在人事和財務方面的獨立性，弱化其政府部門色彩，完善高鐵標準化建設的組織機制和動力機制，推動我國高鐵積極參加國際鐵路聯盟（UIC）的標準制定工作，以促進歐亞鐵路互聯互通為目標，綜合運用政治、經濟、外交手段，力促我國高鐵標準成為UIC的國際標準。

再次，盡快啟動新一輪的鐵路業務重組和產權改革，通過培育競爭性的市場主體，以運營市場的競爭帶動高鐵裝備創新。“鐵道部時代”，我國高鐵裝備創新的原動力主要來自鐵道部層層下達的政績壓力、南北車集團內外部的激烈競爭以及鐵路企業顯著改善盈利能力、大幅提升社會地位的期望和抱負。“后鐵道部時代”，隨著政企分離、南北車合并以及高鐵裝備企業逐漸進入技術水平和經營狀況的穩步發展期，我國高鐵創新的原動力更多來自于鐵總、鐵路局不斷擴大鐵路建設規模和中車系統內部的競爭。一方面，過去政府主導驅動的創新體系被削弱；另一方面，競爭性的市場驅動型創新機制又沒有建立起來。相對于以往的技術學習階段，我國高鐵在攻堅克難、推動技術突破方面的創新效率實際上是有所放緩的。解決高鐵在更高水平創新發展的動力問題，構筑新時期我國高鐵創新的原動力，關鍵是根據我國高鐵技術發展進入新階段的客觀要求，通過塑造競爭性的市場結構和市場主體，形成自下而上的經濟目標驅動型的創新體制。

從各國的鐵路改革實踐看，并不存在完美的鐵路體制改革方案；而我國的電信、石油體制改革也表明，只要打破壟斷，市場在競爭過程中存在朝著更加有效的市場結構演化的內在力量。因此，當務之急不是找到實際上并不存在的完美改革方案，而是要在綜合考慮效率性、靈活性和能力要求等因素的前提下以更加務實的態度堅定地推進改革。

目前我國鐵路改革爭論的焦點主要在鐵路資產究竟是以網運分離的方式拆分還是按區域拆分。按照效率的原則，兩種模式各有優缺點，但如果考慮改革方案的靈活性，則網運分離模式一定程度上優于區域性一體化鐵路公司的模式，因為前者轉化為后者的難度相對較小，而后者一旦改革不成功再轉向網運分離模式則較為困難。此外，網運一體的區域拆分模式對于政府制定公平合理的接入價格或清算價格的監管能力要求也更高。更重要的是，區域性一體化公司的區域壟斷性特點，并不利于高鐵裝備的創新發展。考慮到以上因素，將網運分離作為中國鐵路體制改革的初步方案具有更大合理性。在網運分離和債務合理剝離的基礎上，逐步放開鐵路建設、鐵路運營和鐵路裝備市場，形成產權多元、能力多元的競爭主體，通過多層次的競爭，才可能實現我國高鐵在更高水平創新發展。

復次，以形成有效的創新激勵、主體歸位為目標，加快微觀主體的制度建設，形成既合理分工又相互合作的高鐵創新體系。一是選擇符合條件的高鐵裝備企業開展混合所有制和員工持股改革，并協同推進配套的人事制度改革。一方面充分肯定過去幾十年高鐵研發人員、管理人員和技術骨干對實現技術趕超做出的巨大貢獻，給予相關人員必要的股權獎勵；另一方面積極引入多元投資主體，并給予對企業未來發展起關鍵作用的管理層和研發人員股權激勵。在產權改革中，吸取國內部分國有企業管理層持股失敗的教訓，建立管理層、研發人員能上能下、能進能出的市場化人事制度，與管理層持股制度共同構成高鐵創新發展的微觀制度保障。具體管理層持股方案的設計要突出戰略性，避免過度糾纏于定價細節，更多通過透明公開的披露制度保障國有資產定價的相對合理性，為推進管理層持股掃清障礙。二是以鐵科院的改革為核心，建立與共性技術研發相適應的共性技術服務機構的治理結構和運營機制。以突出鐵科院面向全行業共性技術服務機構和試驗平臺的功能為改革根本目標，按照將個人層面的多任務轉變為組織層面的多任務并進行適度組織分隔的理論邏輯，根據既保證公共服務效率又尊重機構和個人歷史貢獻的原則，考慮將鐵科院目前下屬的商業性企業和業務統一到鐵科院產業集團進行統一管理，研究所按照歷史貢獻在相應企業獲得一定的股份。在業務重組的基礎上，借鑒發達國家共性技術研發機構成熟的治理經驗，大幅提高科研人員固定收入的比重和水平，在保證研究人員獲得具有競爭力的固定收入的前提下控制科研人員從各類委托項目、包括原下屬企業委托項目獲得可變報酬的比例（如確定為10%），確保公共研發服務的公益性，配合完善職稱評審制度激勵研發人員將精力更多投向競爭前技術研發和面向下一代技術的研發；鐵科院運營經費的一定比例（如70%）由國家財政負擔，其余由鐵科院面向社會爭取競爭性的項目，保證共性技術研發的效率以及公共研發與企業技術需求的有效對接；研究機構需要向社會定期披露財務信息和服務報告，形成社會監督，保證共性技術研發機構公益性和效率性的最佳平衡。

第3篇：鐵路技術與創新范文

【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P鍵詞】互聯網+；鐵路貨運物流；營銷模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中圖分類號】U294 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互聯網+”作為21世紀以來所提出的互聯網產業新型發展形態，主要是指在知識社會的發展和作用下，推動互聯網形態所演變出的一種新形式，對推動世界經濟的發展產生了至關重要的影響。在此社會背景下，鐵路貨運物流作為我國物流產業中的重要組成部分，在對其當前的營銷模式進行分析時，發現傳統的鐵路貨運物流營銷模式存在諸多的問題，嚴重阻礙了我國鐵路貨運物流產業的健康發展。由此可見，如何實現“互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新已經成為當前社會發展下的必然趨勢。

2 “互聯網+”環境下鐵路貨運物流營銷模式創新的必要性

近年來，隨著我國公路、民航以及管道運輸等交通方式的不斷優化和發展，使我國的鐵路貨運物流產業面臨著巨大的挑戰[1]。

一方面，由于受到我國產業結構變動的影響，我國以電子工業以及加工組裝工業等為主的運輸需求發生了巨大的轉變，從而使現有的運輸模式出現了輕、短、小的主要特點，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯網+”的背景影響下，越來越多的配送中心以及物流中心成為了我國物流產業中的主體，并逐漸替代了傳統的物流貨運方式，嚴重阻礙了鐵路貨運產業的健康發展。

另一方面，受到鐵路自身運營特點的影響，負責貨物運輸的企業貨主只能在鐵路現有的運輸組織模式的要求下進行貨物運輸，這使鐵路貨運物流出現了效率低、服務水平低等主要問題，無法滿足物流產業發展的基本需求。

3 “互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新案例

鐵路貨運營銷模式的創新成為當前“互聯網+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創新實例恰恰順應了現代化物流下的轉型發展的潮流，為鐵路系統整體的轉型發展提供了新思路、新方法。

為了積極適應當前社會的發展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創新了營銷策略，組織專員負責貨運營銷，以蘇北地區為核心成立了多個營銷團隊，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現有的客戶范圍，優化運力配置、均衡織織運輸，與其中的大客戶建立了長期、穩定的合作關系，確保貨物運輸上量增收。

與此同時，昆明鐵路局也試圖通過對40項貨運營銷項目的推廣，實現鐵路貨運物流模式的綜合創新。在“穩黑增白、散貨入箱、公鐵聯運、口岸運輸”核心戰略的基礎上，挖掘出了更多的基礎貨源潛力，從而開發出更多的產品種類和市場。并針對已有的基礎貨源，通過穩定貨量、增加貨量等方式，避免基礎貨源流失現象的發生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來確保在日后的發展過程中，其所擁有的基礎貨源穩中有升。

4 “互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新途徑

一是創新貨運產品。針對貨運產品的創新，鐵路貨運企業應當充分利用當前“互聯網+”環境下發展較為迅速的中小批量貨物，對其進行優化設計，從市場需求的角度出發，爭取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運企業可以開通貨運快運專列，充分利用企業內多余的運力，實現對貨物的專門運輸，這不僅可以提高運輸效率，同時也將有效縮短運輸的時間。其次，開通貨運動車專列，利用動車組速度提高貨運的運送效率，承攬多元化的貨運產品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來為客戶提供更多的貨運物流選擇[1]。

二是創新價格調節機制。針對大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對鐵路的依賴性，適當提高此類貨物的運輸價格，通過對此類貨物的價格調節，不僅不會對其日后的促銷產生影響，同時也將提高鐵路貨運物流企業的經濟效益，發揮出鐵路貨運所制定的價格優勢。而針對部分市場競爭較為激烈的貨物，鐵路貨運企業則可以根據市場的需求情況以及其他貨運物流企業的價格等實現對價格的合理調節，針對不同客戶的需求也可以采用不同的價格激勵策略，從而對不同線路的運輸進行定價。

三是促創新銷手段。隨著鐵路企業對“互聯網+”社會背景的不斷關注，企業管理者發現通過對促銷手段的創新，可以進一步提高鐵路貨運的知名度，以此來吸引更多的貨運客戶。一方面，鐵路貨運企業應當做好對信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對于鐵路企業的信任。如鐵路貨運物流企業可以在官網內公布有關企業當前的貨運信息，提高其在市場中的占有率，同時解決目前存在的信息對稱問題，將更多的信息開放給市場，擴大鐵路貨運的品牌，發揮出品牌效應。另一方面，在提高營銷力度的基礎上，通過投放廣告等方式，充分利用好當前的“互聯網+”環境，通過制作移動應用以及提高在線服務等方式，使更多的客戶可以認識到鐵路貨運的優勢，加強對門戶網站以及移動終端的品牌設計，提高鐵路貨運企業的形象。

四是創新營銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯運模式，通過與其他運輸模式的有效聯合，從而實現對托運程序的深入簡化，實現無縫對接，以此來提高鐵路貨運的工作效率，實現對營銷渠道的創新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現代化的“互聯網+”技術，實現對貨物包裝、運輸以及接受等流程的綜合化管理提高現有的工作效率。最后，加強與陸上其他物流企業之間的合作經營，以此來實現對營銷渠道的拓展。

5 結論

隨著我國“八橫八縱”等鐵路戰略規劃的提出和實施，我國的鐵路部門逐漸成為了日后推動國民經濟發展的核心力量，而這也要求通過對現代化科學技術手段的應用，從而實現在大數據時代背景下的全面發展。互聯網是目前被廣泛應用的現代化技術手段之一，通過對GPS、固定和移動通信等信息技術的有效應用，不僅可以有效提高鐵路貨運物流的運輸效率和運輸質量，同時也將提高鐵路貨運物流在運輸市場中所占的地位。通過該研究對“互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新案例分析，將為我國鐵路局內的物流營銷模式創新提供有效的理論支持，促進鐵路貨運物流營銷模式的科學化完善。

第4篇：鐵路技術與創新范文

關鍵詞：市場經濟條件下；鐵路交通運輸；經濟管理

目前，隨著我國社會經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高，人們對生活質量的需求也在迅猛擴大，因此，必須要不斷發展交通運輸業。現如今，我國相關部門越來越重視交通運輸業的發展，只有提高了鐵路交通運輸經濟管理水平，才能保證我國社會經濟的持續增長。因此，在市場經濟條件下，相關鐵路部門要充分認識到鐵路交通運輸經濟管理的必要性，不斷強化鐵路部門的內部管理，增強管理模式的創新，并加強鐵路運輸部門的財務管理，從而保證鐵路交通運輸的有效發展。

一、鐵路交通運輸經濟管理的必要性

一直以來，在我國交通運輸中，鐵路交通運輸是其中非常重要的一項內容，它在我國國民經濟中占有很重要的地位。因此，鐵路交通運輸要想能夠長久穩定的發展下去，就必須要充分認識到鐵路交通運輸經濟管理的必要性。下面我們就來說下鐵路交通運輸經濟管理的必要性都具體表現在哪些方面：

（一）經濟生產力發展的客觀需要。馬克思曾經說過：“社會生產關系要和社會生產力相適應。”而鐵路交通運輸也不例外。在市場經濟條件下，我國鐵路交通運輸市場競爭壓力越來越大，同時，鐵路交通運輸管理模式還比較落后，比如，鐵路運輸是為了滿足各省市的運輸需求，而不是根據市場的現實需要，因此，在這樣的基礎上使得鐵路運輸資源受到了很大的浪費，因此，鐵路交通運輸要想能夠長久的發展下去，就必須適應市場發展需求，滿足經濟生產力發展的客觀需要，從而促進鐵路運輸的穩定發展。

（二）為了滿足鐵路管理機制改革的現實需要。2013年鐵道部實行了改革“政企分開”政策，標志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，從而實現了鐵路交通運輸的市場化運作。鐵路交通運輸應該定期對市場做調查，以實現經濟效益為核心，從而促進鐵路交通運輸業的發展。同時，鐵路交通運輸經濟管理是鐵路部門實施企業化管理的具體體現，能夠提高鐵路運輸企業市場化運作的總體效率。

二、市場經濟條件下的鐵路交通運輸經濟管理有效措施

（一）強化鐵路部門內部管理，增強管理模式的創新。鐵路部門要想提高經濟管理水平，就要首先從強化鐵路企業的內部管理著手，在市場經濟條件下，不斷增強管理模式的創新。第一，鐵路運輸部門應該創新營銷管理模式，經過一系列的貨運改革，使得鐵路部門改變以往的傳統營銷模式。同時，隨著我國市場經濟的不斷發展，我國貨物的流動性變得越來越大。另外，由于我國其他交通運輸的不斷發展，給鐵路交通運輸帶來了很大壓力，如果鐵路部門依然采用以往的管理模式顯然已經不能跟上市場發展的需求，因此，鐵路部門必須根據市場調查制定出適合市場需求的經濟管理模式，并為客戶制定與其相符合的相關服務。第二，鐵路部門還要創新質量管理。隨著我國交通運輸市場競爭越來越激烈，鐵路部門要想在市場競爭中占有一席之地，就必須發揮自身優勢，以市場為基礎，通過引入質量管理模式，從而提高鐵路交通運輸整體的質量。與此同時，鐵路部門還要制定出一套科學合理的標準來提高工作人員的安全意識，保證交通服務質量，從整體上提高鐵路交通運輸的質量管理水平。

（二）加強鐵路運輸部門的財務管理。基于我國以往傳統管理的思想模式，我國鐵路運輸部門基本上不考慮交通運輸業務和運輸成本，從而導致了鐵路運輸部門浪費了很大的資金，因此，在運用有關的經濟方式后，相關部門應該重視費用成本，從而提高財務部門的管理水平。第一，相關部門應該建立成本責任制度，不斷劃分鐵路運輸成本目標，只有這樣才能帶動鐵路運輸部門的經濟發展；第二，鐵路部門要不斷增強工作人員的成本控制意識，提高相關財務人員的管理水平；第三，鐵路運輸部門的相關費用支出從人工花費或者實際運量來確定，并做出相應合理的預算，達到節約的目的。

（三）提高經營管理信息化水平。隨著我國科學技術和信息化技術的不斷發展，各行各業都在普遍使用信息化技術，尤其是在鐵路交通運輸部門，使用信息化技術，能夠實現鐵路交通運輸自動化管理。但是，與國外發達國家相比，我國的鐵路交通運輸采用經營管理信息化技術起步晚，還存在很多問題。第一，火車的自動化裝備技術還不成熟，特別是高鐵綜合檢測技術還沒有達到完善的信息化水平；第二，目前，我國鐵路運輸部門還沒有普及對信息化使用，比較偏僻的鐵路部門經營管理水平還比較傳統；第三，計算機信息化管理還沒有全面的普及化。因此，針對以上這些問題，鐵路交通運輸部門一定要不斷進行創新，提高經營管理信息化水平，不斷利用現代化技術手段來提高交通運輸經濟管理水平；同時，還要不斷引進國外先進信息化技術，從而帶動我國鐵路交通運輸的經濟發展。

三、結束語

總而言之，在市場經濟條件下，鐵路交通運輸經濟管理是一項長期且系統的工作，因此，相關鐵路部門一定要充分認識到鐵路交通運輸經濟管理的必要性，不斷提高提高經營管理信息化水平，強化鐵路部門的內部管理，增強管理模式的創新，從而為我國鐵路交通運輸的可持續發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

第5篇：鐵路技術與創新范文

3. 發展 高速鐵路有利于促進科技進步,推動可持續發展目標的實現。高速鐵路是當代 交通 運輸領域的革命與創新,是新技術在鐵路上的集中體現。它涉及 電子 、信息、材料、能源、環保等一系列新技術,特別是高速行車技術集中反映了鐵路運輸組織、機車車輛、工程工務、通信等方面的技術成就。高速鐵路技術在國際上已趨于成熟,但我國現有技術基礎和 工業 水平與之相比尚存在差距。因此,必須立足于我國的國情,堅持自力更生、自主創新、努力挖掘潛力,同時加強國際合作,提高高速鐵路運輸系統的技術水平和管理水平。建設高速鐵路不僅將推動鐵路科技進步,也有利于推動相關產業的技術進步,保證國民 經濟 的可持續發展戰略的實施。

三、高速鐵路建設和運營應注重以下問題

從可持續發展的角度來說,高速鐵路建設和運營應注重兩方面的問題:一方面推行國際先進高速鐵路管理體系,加強技術監督管理,促進高速鐵路建設和運營 企業 保護環境,謀求經濟發展與環境協調統一。另一方面是通過新技術、新材料、新設備、新工藝的發明與應用,采取技術措施,減少鐵路建設和運輸生產對環境的污染、破壞。具體到選線設計、建設和運營之中,可以歸納為:① 科學 規劃鐵路網的均衡發展,充分發揮既有鐵路設施的運輸能力。②在選線和線路設計方案時,選擇周圍環境敏感性最小及社會效益、環境效益最優的路線方案。③在鐵路建設施工期間,應減少施工土方,節約用地,注意水土保持。運營期間應堅持清潔生產,最大限度降低對鐵路沿線的污染。④在高速鐵路建設的前中后期實施可持續運輸評價,促進環境與交通運輸發展體系自我調節的可持續能力。

第6篇：鐵路技術與創新范文

關鍵詞：鐵路路基；技術管理

引言

隨著鐵路列車運行時速的快速、大幅度提高，鐵路工程項目的設計和地域也越來越復雜，施工的環境變得更為復雜多樣，對施工作業的技術要求也越來越高。鐵路路基施工階段的技術管理是保證鐵路建設工程的重要環節。

一、鐵路路基施工的特點

路基的工程的建設與其他工程不同，路基的工程建設特點是參與建設的施工人員數量大，屬于施工人員密集型的建造行業。另外就是投資大，路基的投資由于與其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投資額度一般都較大。與其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工遷移難度大，然而路基的施工過程卻必須進行不斷的遷移。鐵路的路基與公路橋梁不同，鐵路的路基所用的材料為土石質材料，上鋪鋼軌，完全依靠列車的重量壓在鋼軌上固定鋼軌，鋼軌的枕木與路基完全是“壓合方式”，因此相對于其他道路鐵路是最易受自然因素影響的一種交通方式。基于上述原因，鐵路施工過程中的質量相對而言要比其他道路施工中的質量問題更要認真嚴肅地加以對待。

二、鐵路路基建設工程技術管理中存在的問題

1、鐵路路基建設的測量儀器設備落后

近年來，隨著高新技術的發展、機械化水平的提高，路基建設中越來越依靠機械作業來完成，這對路基檢測儀器的要求水平也隨著提高。我國的傳統的靜態路基監測方法，已經不能適應高速鐵路路基建設的施工需要，必須要引進先進的測量儀器，才能更好地保障路基建設的質量與水平。

2、設計管理不規范

“路基建設，設計先行”。設計為鐵路路基建設提供宏觀指導，且是工程施工的前提。然而，目前國內對于工程設計尚缺乏嚴格、規范的管理制度，分工程出現前期區域地質勘探不深入，甚至流于形式等現象，對于后期路基工程的開展造成嚴重誤導。此外，對于工程設計的咨詢支持亦遠遠不夠，使得部分設計單位在前期勘察、方案設計過程中遇到困難后面臨“無處可問”的困惑局面。

3、技術管理觀念落后

行業在進步，相應的技術管理理念亦應隨之不斷發展，然而目前在我國部分地區，特別是偏遠地區，存在管理理念陳舊、更新換代慢的現象。而這些地區往往同時是地質條件復雜的施工區域，更加需要新的管理模式作為支撐，二者間的矛盾導致了這些地區鐵路路基工程施工技術的發展滯緩。

4、施工人員的技術水平不合格

施工人員的技術水平，關系到整個鐵路路基建設的成敗，因此，必須要嚴格控制鐵路人員的施工技術符合國家標準。我國鐵路建設的工期長、參與人員比較多，因此施工人員的技術水平、文化素質良莠不齊。這對整個鐵路的施工質量水平造成了很大的影響。為此，必須要建立嚴格的施工人員技術審核制度，以確保施工工人員的質量符合標準。

三、完善鐵路路基工程技術管理方法的有效措施

1、引進先進的測量儀器

近年來，我國的鐵路建設高速發展，但與其匹配的測量儀器的更新換代速度較慢，這樣不僅影響著鐵路路基建設的質量與水平，并且，阻礙我國交通運輸業的發展。為此，必須要引進先進的測量儀器，提高對鐵路路基建設質量的監控力度，這樣才能確保鐵路基建設的質量符合國家的標準。

2、創新建設技術管理

目前國內部分地區的鐵路路基工程技術管理中存在管理理念陳舊，更新換代周期過長的現象，嚴重制約了路基施工技術的發展。為此，行業內應積極將與當地路基工程技術管理相適應的新興管理模式引入到技術管理之中。創新是一個行業不斷發展的動力所在，對于鐵路建設中路基工程技術管理同樣如此。為實現管理模式的不斷創新，工程施工部門首先應積極將更多掌握先進技術及管理技能的高素質人才引入到項目之中，并充分發揮其管理才能。當然，相比于原有的施工工作人員，新引進的技術人員通常較少，此種情況下，建議將新引入人員分配到各個施工小隊中，并賦予其一定的管理職能，以便其將先進技術、理念傳播給更多的施工人員，引導工程管理模式的不斷創新。與此同時，對于項目中原有的工作人員，特別是管理人員，應及時開展專業培訓及考核，定期組織部門負責人及技術骨干參與到培訓課程之中，從而確保其管理理念、工作方法的不斷更新。只有這些工作人員具備較高的創新意識后，才能確保團隊及整個工程管理理念的及時更新。這些理念及工作方法應包括對地質勘視程度的增強，所采用技術方法的不斷發展、創新；對于工作區內的地質條件引起足夠的重視，理論結合實際對現場巖石結構、力學特征等特點進行分析；建立起動態設計的理念等。換言之，即便在工程設計規劃完成后，也并不意味著這些設計便一成不變了，隨著施工過程的不斷進行，對于現場特征的認識亦會不斷更新、加深，因此，原先設計的圖紙、規劃等也應隨之更新，如此方能確保其具有足夠的實用價值。

3、完善路基技術管理中設計、建設、咨詢管理

設計單位在前期進行地質勘查、方案設計的過程中，即應加強對于這一系列工作的管理、監督力度，例如應加強對技術設計工作人員的考核力度，確保那些真正具備專業素養的技術人員參與到相關工作之中，從而提升工作質量。在對設計工作進行管理的過程中，應充分發揮考核機制的實用價值，實現對每一次實地勘察、方案規劃、圖紙設計工作的定期考核，且各項工作應責任到人，打破傳統的“大鍋飯”現象，即對每期工作進展的考核均對應于對個人業務成果的考核，從而激發技術人員的工作積極性。同時，對于不合格的工程環節應及時發現、及時處理、及時更新，從各個方面確保鐵路路基工程技術管理的科學開展。

4、提升路基建設中施工人員的技術水平

鐵路建設由工期長、涉及地域面積廣、施工人員的數量多。因此，鐵路路基建設是一個復雜的系統。在路基建設中必須要嚴格控制技術人員的水平，符合國家的筑路技術標準。可以在前期，對施工的技術人員進行崗前培訓，加強其專業技術的訓練與審核，對于一些不符合標準的技術人員進行剔除，以此來確保其整個施工隊伍的質量與水平。這對整個鐵路的路基建的成敗具有關鍵性的作用。

5、選擇合適的施工技術

對于鐵路路基的施工而言，因為其涉及到了較多的施工技術工藝，所以，如何恰當的選擇具體的施工技術工藝也直接關系著鐵路路基的施工質量狀況，而鐵路路基的本體樁基施工技術選擇更是重中之重，一般說來，在當前的鐵路路基施工過程中，應用效果較好的路基本體施工技術主要有攪拌墩樁施工技術和擠實碎石墩樁施工技術兩種。

結束語

綜上所述，目前我國鐵路路基工程技術管理仍存在一系列急需解決的問題，這要求相關部門積極采取有效措施，不斷提高路基工程技術管理質量。在保證路基建設管理模式不斷創新的同時，加強設計、建設、咨詢管理等等，只有這樣才能保證鐵路路基工程技術管理水平的提升，最終促進鐵路工程建設的不斷發展。

參考文獻

第7篇：鐵路技術與創新范文

關鍵詞 人本理念 鐵路企業 人才隊伍

中圖分類號：F272.92 文獻標識碼：A

鐵路企業是國家運輸大動脈，擔負著大綜物資和億萬旅客安全運輸的任務，不僅對社會經濟生活，而且對人民群眾的生命財產都有著廣泛而直接、迅速的影響。鐵路企業又好又快發展和實現現代化是對國家經濟持續健康發展的有力保障。而實現鐵路企業又好又快發展和實現現代化的關鍵在于人才的開發和人才價值的有效利用。只有解決影響鐵路企業人才發展環境中的各種問題，吸引人才、留住人才、凝聚人才、充分發揮人才的聰明才智才能實現鐵路企業可持續發展的戰略目標。

1鐵路企業人才隊伍建設過程中貫徹人本理念的必要性

所謂以人為本其實質就是尊重人、依靠人、提高人。在鐵路企業的管理活動充分發揮人的積極性、主動性和創造性，使其為鐵路企業創造更大的價值。盡管很多鐵路企業的管理者都己經意識到實踐以人為本管理理念的重要性、必要性和緊迫性，但是遺憾的是，實踐下來往往都收效甚微甚至適得其反。“以人為本”是構建鐵路企業文化的基礎，人是鐵路企業知識資源的駕馭者是鐵路企業發展的力量源泉。人的主動性、積極性和創造性調動和發展的程序如何，直接決定著鐵路企業創新能力，并最終決定著鐵路企業的生存和發展。鐵路企業的競爭歸根結底是人的競爭。以人為中心通過調動員工積極性、創造性，提高職工素質，來增強鐵路企業凝聚力，進而增強鐵路企業的競爭力。

2基于人本理念的鐵路企業人才隊伍建設對策

2.1建立健全人才資源管理機制

人才工作是一項龐大的系統工程。抓好人才隊伍建設工作，必須堅持和實現黨管人才，不斷創新工作的方式和方法，把人才資源開發工作提高到一個新水平。一是健全工作體系。要根據新形勢、新任務的要求，進一步加大對人才資源開發培育工作的組織領導，分層分類建立工作責任制，把人才資源建設的責任與任務列入企業主要領導的重要工作范，嚴格履行第一責任。同時，要更加強化各級人力資源管理部門在人才的開發、培育、監督、管理中的重要職能作用，形成黨政統一領導，人力資源管理部門牽頭抓總，各級組織和相關部門各司其職、密切配合的工作新格局；二是規范工作制度。著眼于加強人才隊伍建設工作的科學規范，在進一步開展整章建制的基礎上，積極推進人才日常工作的制度建設與創新，把制度建設貫穿于人才資源的引進、開發、培養、交流、使用、輸送等環節中；三是健全工作運行機制。積極借鑒路內外企業在人才資源開發、培養、建設與管理方面成功的經驗、做法和制度規范，建立完善人才資源管理工作的流程，加快完善人才資源網絡體系建設，提高工作成效。

2.2建立健全人才資源建設機制

積極研究、把握人才資源的成長規律與特點，通過各種有效途徑，把好人才資源的選用關。要建立健全公開平等、競爭擇優的選人機制。進一步解放思想，把品德、知識、能力和業績作為衡量人才的主要標準，堅持“不唯學歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份”的科學人才觀，充分尊重人才的個性，用人之長、容人之短，并結合鐵路實際，建立健全公開招聘、競爭上崗、聘任辭職等制度措施，由用人單位根據需要，因事設崗，按崗競聘，自主選擇。要建立完善人盡其才、充滿活力的用人機制。確立開放的理念，讓更多的優秀人才進入各級組織和領導視野，委以重任，對管理能力強、經營業績特別突出的人才可破格提拔擔任領導職務或越級提拔，對技術創新能力強、業績貢獻顯著的專業技術人才可允許直接聘任專業技術職務或“低職高聘”，切實做到不拘一格用才。

2.3建立健全人才資源激勵機制

在明確專業技術人才、經營管理人才、技能人才界限的基礎上，不斷完善有利于各類人才脫穎而出的激勵機制。采取多種有效措施，鼓勵專業技術人才在鐵路重載、高速的運輸安全主戰場進行技術創新、知識創新和從事高新技術成果轉化、運用及推廣工作，健全勞動、資本、技術、管理等生產要素參與分配的機制。建立與單位貢獻、社會效益和個人業績緊密掛鉤的人才薪酬機制。在分配政策導向上要堅持向運輸一線、關鍵崗位和優秀人才傾斜，逐步起建立重實績、重貢獻和向優秀人才傾斜的利益分配機制。

2.4加強對人才的培訓，提升人才素質

專業技術人才是鐵路改革發展、實現基本建設的中堅力量，培養和早就一批適應鐵路高速和重載需要的專業技術人才，成為當前的一項重要任務。對鐵路技能人才的開發，要立足于現有人才資源的挖掘，通過一定的途徑送他們進行定期培訓或者定向的專業培訓，激發他們內在的潛能。對于有實力的人才培訓機構進行依托，建立長期合作關系，他們對鐵路部門提出的應用型人才進行綜合培訓，合理安排課程，落實鐵路的實際需求。對于鐵路的未來發展要有統籌規劃，有選擇性地、重點性地培養優秀年輕人才。另外還要建立各級各類干部的素質達標考核制度，堅持定期進行考核，并于干部的升降聯系起來，逐步完善領導干部管理機制。

參考文獻

第8篇：鐵路技術與創新范文

關鍵詞：財務管理；信息化建設； 創新

一、財務管理信息化在鐵路企業管理創新中的意義

1.順應鐵路企業管理創新的發展趨勢

隨著市場經濟的不斷發展，企業管理從原來的物質管理以及資源管理逐步轉變成了信息管路和過程控制管理。從原來的強調對人員行為的管理到制度化管理和企業內部控制管理的方向發展，由傳統的金字塔式的管理組織結構向扁平化和信息化方向發展。實施財務信息化管理是順應了企業管理創新的發展趨勢。

2.適應鐵路企業管理新體制的內在要求

就鐵路企業來說，運輸方面主要是集中了整個路線的同類資源，對同一個類型的產品進行計劃化的經營與管理。主要的管理策略就是經營主體的向上移動和生產主體的向下移動。各個基層單位呈現出散點的分布狀況，而且管理的跨度相對比較大，為了更好的對這樣的狀況實施管理，需要建立一個反應比較靈敏的管理信息系統，這樣就能夠做好集中決策，實現規模化經營的優勢，提高了各個單位的生產積極性，在生產主體向下移動的情況下，還能很好的對其生產作業成本進行科學的控制。

3.實施全面預算管理的需要

財務預算管理基于促進鐵路企業經營與發展的基礎上對人力、物力、財力進行合理的分配，從而實現鐵路企業的經營目標。也可以說，鐵路企業財務預算管理是通過對鐵路企業經營活動和企業財務狀況的檢測，并對其進行合理的控制與管理，實現鐵路運輸企業的經濟效益。積極推進財務管理信息化建設，可以為鐵路企業進行財務預算提供很好的技術方面的支持。

4.提高鐵路企業管理水平的重要手段

完善鐵路企業財務管理的一個重要基礎就是建立規范透明的財務制度。這樣才能讓鐵路企業的財務管理變得有章可循，產生一定的約束效力，實現財務管理的規范化。鐵路企業管理工作開展的目標就是為了實現全過程的控制，也就是要采取各種措施保證企業的經營活動依照原來的計劃進行。但是，鐵路企業所處的外部環境是變化的，市場是變化的，這必然會對鐵路企業的執行能力產生一定的影響。建立信息化財務管理，可以解決財務信息虛假以及信息不對稱的問題，實現財務業務決策一體化，不斷提高科學管理水平。

二、實施財務管理信息化，推進鐵路企業管理創新的措施

1.深化改革，為財務信息化創造體制條件

（1）要不斷精簡企業的管理體系，簡化管理層次，在鐵路運輸企業內部科學設計每一級的成本責任中心。實施科學合理的預算管理，明確責任和管理的考核制度，在不同的責任成本中心之間設立內部價格轉移制度，這樣才能更好的保證成本的真實性和完整性。

（2）改革企業物質管理體體系。就鐵路運輸企業來說，對于那些大宗的貨物實施集中的招標進行采購的制度，在一些地區建立物質倉庫，這樣就能很好的實施集中供應管理，還能進行價格方面的統一，很好的把內部的供應鏈進行科學的管理。對于那些相關的實業進行統一的管理，納入到企業集中財務管理的預算和考核中來，把傳統的利用格局多元化的局面徹底改變。

2.統籌規劃、精心組織系統開發

（1）要把財務信息化建設納入到企業的整體信息化建設中來，在鐵路企業財務信息管理系統、辦公信息系統中，預留信息的接口或者信息的通道，這樣就能保證信息的共享，實現資源的整合。

（2）精心設計信息系統功能。鐵路運輸企業的系統主要是由企業的賬務、企業的資金以及物質、預算、成本控制中心等子系統所組成的系統。其主線是預算管理，對于鐵路企業的資金流、信息流、物資流進行合理的整合，根據信息的管理系統來對資源子系統的功能進行整合。

（3）從簡單到復雜，分布實施。選擇那些員工比較多的部門，比如，客運事業部或者儲備事業部等進行實驗。緊緊圍繞企業的財務一級核算，進行集中和分布式管理這兩種管理模式結合在一起，對于預算管理、單車審核等關鍵性的問題進行攻關性的開發建設。

3.平穩推進系統的開發建設工作

（1）切實轉變員工的思想觀念，不斷強化每一級的領導責任。要把鐵路企業管理人員和鐵路企業員工的思想進行統一，為財務信息化建設提供保障。還要加大財務部門人員的信息化建設的意識，建立信息化管理的制度。

（2）加大硬件投入。對于鐵路企業基礎網絡建設方案進行統一的規劃，建立鐵路企業內部局域網，保證企業與上級部門以及企業內部的信息暢通，為信息化建設提供了條件。

（3）在各個成本責任中心設立轉本的技術員，要信息采集工作不斷遷移，讓鐵路企業的成本管理更加符合實際管理需要。要一步步的把成本核算工作具體到每一個列車，結合單車和單列的生產計劃，提高成本預算的能力。

4.強化鐵路企業財務管理信息化人員建設

作為鐵路運輸企業的管理人員，要經常開展財務人員信息化方面知識的培訓，學習新型財務信息化管理模式，把學到的知識和理念結合企業的實際進行靈活應用。把財務管理納入到企業管理的機制中去，樹立財務管理是企業管理核心的經營理念，突出財務管理的重要地位。此外，還要規范會計核算信息化，提高會計實際操作水準。在使用會計賬目的時候，要符合國家相關法律的規定，要相互鉤稽各種會計賬目，讓企業會計賬目能夠為企業的發展決策服務。同時，財會人員要加強自身業務素質的學習，具備法律意識，在復雜的業務中保持操作的謹慎性和規范性，從而適應先進信息技術的要求。

三、結論

綜上所述，鐵路運輸企業實施財務管理信息化是一項綜合的系統工程，要結合企業的實際，總結多年來鐵路企業的財務管理經驗，結合信息化建設的具體要求，借助信息技術強化鐵路運輸企業的財務管理水平，不斷推進鐵路企業管理創新。

參考文獻：

[1] 吳從曙，占東平.企業財務管理信息化存在的主要問題及對策[J].會計之友（上），2010（11）.

第9篇：鐵路技術與創新范文

一、以改革促發展，經濟效益穩步增長

集團的改革經歷了兩次開先河的歷史挑戰。一次是集團班子調整以后啟動實施的“兩大調整、五項改革”。這次改革與調整的涉及面之廣、難度之大、任務之重開了發展集團組建以來的先河，特別是所屬公司產業結構調整、出資人財務體系建立、投資管理體制理順等改革舉措的實施，在集團上下引發了理論與實踐的深層裂變。在兩級班子的舉力推進下，通過兩年時間的努力，確立了集團公司“四個中心”地位（戰略決策中心、資本經營中心、財務管理中心、人力資源管理中心）、實現“四個統一、四個到位”目標（財務管理統一、對外投資統一、人事管理統一、對外形象統一；角色到位、功能到位、權利到位、管理服務到位），凸顯了集團的整體效能與效率，并在系統內有效樹立了“改革觀念、整體觀念、企業觀念、績效觀念”。另一次是從發展集團到鐵路集團的歷史性飛躍。在新一輪省屬國有企業改革的浪潮中，集團班子堅定做強做好國有企業的信念和決心，主動請纓，勇挑重擔，創造性地提出了“雙輪驅動”的產業運作模式，開全國省鐵集團之先河，得到了省領導的認可和支持。在整合金溫公司網及其他省內鐵路資源，組建省鐵路投資集團公司的過程中，做到了工作平穩、思想平穩和隊伍平穩。

經過近三年的運營，集團在加快推進我省鐵路建設方面已經發揮了重要作用，得到/，！/了有關各界的充分肯定；產業板塊穩步發展，實力增強，為集團鐵路建設運營提供重要支撐。末，集團公司總資產144億元，比的58.6億元增長1.45倍。前三年，集團實現利潤總額分別為2.35億元、5.69億元、7.83億元，盈利能力高速增長。

二、創新體制機制，增強企業內生動力

以增強企業競爭力與系統協同為目標，堅持管理機制創新，不斷提高企業軟實力。財務管理上，集團公司從出資人委托的角度出發，建立了出資人財務管理體系，通過實施全面預算管理、成立內部財務結算中心、委派所屬公司財務負責人、建立銀企合作機制等舉措，統一資金“進口”。繼在在全國地方性鐵路集團中首開先河發行12億元短期融資券后，二期總額14億元的短期融資券已于6月獲準發行，集團公司的財務管理狀況得到極大改善。目前，集團公司在我省主要金融機構的授信額度已經達到240億元。投資管理上，根據國有投資控股公司的特點，嚴格按照三個層次的關系來界定母子公司的職能定位，即：集團公司是投資中心，子公司是利潤中心，孫公司是成本中心，實行投資一體化管理體制，統一資金“出口”，并通過出資人產權代表報告制度、項目投資指導準則、項目后評價管理等制度的實施，強化投資監管力度。績效管理上，建立與完善經營業績考核體系，突出“以生產經營為中心、以經濟效益為目的”的理念，改革集團系統的薪酬分配和考核機制，通過“所屬公司經濟責任制、安全責任制、黨風建設責任制和部門管理目標責任制”這“四大責任制”的實施，建立了有效的激勵與約束機制。管理制度與流程上，四年來共制定、修訂各類制度80多項，梳理、繪制管理與業務流程圖24張，并匯編成冊，形成體系，有效促進了管理效率的提高。開始，為進一步提升管理水平，規避經營風險，集團從戰略、決策、財務、經營、法律、人力資源等方面出發，著眼于風險識別、監控、分析和應對等視角，著手實施全面風險管理體系建設。經過兩年多循序漸進的持續努力，集團公司已建立由組織體系、風險內控體系、風險戰網略、預警應急反應機制和信息平臺構成的全面風險管理體系，形成《全面風險管理工作手冊》。產權制度改革上，按照“企業發展、因企制宜、以人為本、國有資產安全”的改制原則，以“推進企業發展”為最終目標，嚴格規范運作，著力推進二、三級企業的改制工作。到目前為止，已完成4家所屬公司的改制，分別實現了國有股全部退出、國有股和經營團隊共同持股等產權多元化的形式，國有全資的僵局得以破解，企業的激勵和約束機制得以有效實現，員工對企業的關注度大大提高。

三、抓住“四個重點”，全力推進我省鐵路建設進程

集團緊緊圍繞“爭取在率先實現鐵路現代化”的總目標，以“三個體現”為工作指導，即“體現我省鐵路現代化的要求、體現融入長三角的要求、體現省委省政府對鐵路集團公司職能的要求”，抓住“在建鐵路形象進度、擬建鐵路前期推進、鐵路建設資本金籌措、合資鐵路安全運營”這四大重點，各有側重地發揮技術、管理、協調三方面作用，有力地推進了我省鐵路現代化建設進程。

目前，集團公司已經代表我省與鐵道部合資建成了金溫鐵路、蕭甬復線、新長鐵路和衢常鐵路等四條鐵路，省內總里程467公里。在建的有溫福鐵路、甬臺溫鐵路、滬杭客運專線、寧杭客運專線、杭甬客運專線、錢江鐵路新橋和杭州東站擴建工程等“五線一橋一樞紐”項目，境內總建設里程709公里，至7月底開累已完成投資360.6億元，占總投資959.8億元的37.6%。其中，沿海鐵路段（溫福鐵路段、甬臺溫鐵路）工程建設正處于最后收官階段，目前正在進行動車聯調，計劃10月1日正式開通客運，將成為我省境內第一條時速達到250公里的高速鐵路。同時，根據省部明確的計劃目標，杭長客專、金溫擴能、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項目將于內開工，杭州至黃山鐵路項目力爭早日開工，各項前期工作正在穩步推進中。

隨著上述鐵路項目的相繼建成，到20__年，我省鐵路運營里程將接近2800公里，其中時速200公里以上高標準鐵路約1800公里，形成全省鐵路2小時 交通圈和長三角1小時城際快速通道。

根據規劃，2020年前我省還將適時建設滬乍嘉湖鐵路、金臺鐵路、湖蘇滬鐵路、蘇嘉城際、寧波至金華、衢州至寧德、衢州至麗水、杭州灣跨海通道等項目，省內建設總里程近900公里，投資估算1000億元。

四、做大做強產業板塊，為鐵路主業提供有力支撐

在科學發展觀的指引下，集團公司圍繞精細化工、裝備制造、現代服務、房地產四大產業板塊，致力于打造核心產業，構筑了相互依托、梯度推進的多元化產業發展平臺，資產規模不斷擴大，資產結構不斷優化，盈利能力不斷增強。經過大力培育，形成了一批具有核心優勢的企業。

江山化工，逐步形成年產28萬噸dmf、年產4萬噸dmac和年產15萬噸混甲胺等生產能力，主導產品產能位居世界第一，是目前國內主要有機胺生產基地，公司于8月在深圳證券交易所上市。寧波鎮洋化工，具有年產26萬噸離子膜燒堿、6萬噸高濃度離子膜燒堿、4萬噸雙氧水、3.5萬噸氯化石蠟的生產能力，產品質量達到國際先進水平，氯化石蠟擁有兩項專利技術，產能亞洲第一。杭州機床股份公司，10月建成投產，總投資8億多元，以發展大型、精密、成型、高效、成套成線等高新技術產品為主導，可年產精密數控機床1200臺，將成為亞洲最大的平面磨床生產基地。房地產板塊已成功開發“今日嘉園”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留莊”等知名樓盤，取得了良好經濟效益。截止底，集團科技化工、裝備制造、房地產和現代服務業四大產業板塊已占資產總量的47.6％，整體經濟效益貢獻度達到88％，對主業的支撐作用明顯,“雙輪驅動”的產業布局得到進一步夯實，這一管理模式不僅成為國內省鐵集團成功運作的范本，也為集團謀求科學發展奠定了堅實基礎。

下半年以來，全球性的金融危機給集團的產業經營帶來了較為明顯的沖擊，產品銷售困難，經濟效益下滑。集團公司及時采取“五大舉措”，確保企業經濟穩步增長。一是強化戰略管理，明晰產業調整方向。通過戰略評估，加大執行力度，提高集團戰略管理的硬約束，實現戰略協同。二是加快產業布局調整，致力打造核心產業。抓住國家實施產業振興規劃的機遇，對接我省加快發展現代服務業、裝備制造業的產業導向，結合集團現有產業的實際，制定《集團重點產業項目的振興實施計劃》，明確相關舉措和政策，將要素和資源向優勢企業、優勢板塊傾斜，逐步降低強周期性產業在集團公司產業布局中的比重。三是扎實推進科技創新，加快產品升級改造。以提高技術實力、增強市場競爭力為目標，大力推進產品開發和生產過程中的重大關鍵技術創新，找到一條自主研發、儲備與引進消化相結合的有效途徑，努力實現集團產品向現代高端、高附加值制造的逐步轉變，以產品升級推動產業轉型。四是審慎把握和控制投資節奏，謀劃低成本擴張。面對宏觀經濟形勢的瞬息萬變，集團連續進行宏觀經濟走向和各產業板塊環境及趨勢調研，進一步強化了風險控制的意識，并確定了穩健的投資基調；抓住世界經濟形勢變化帶來的行業洗牌、資產定價回落等機遇，以集團產業發展為核心，通過有效對接資本市場和產權運作的手段，伺機開展企業的收購與重組，實施低成本擴張。五是加強生產經營管理，拉動經濟平穩增長。針對當前形勢，充分認識到企業可能面對的各種困難和挑戰，重點在經營策略調整、內部管理挖潛方面下功夫；加強銷售管理，積極研究市場的替代與拓展；加強成本費用控制，牢固樹立“過緊日子”的思想；提出增產增收、節能降耗的具體措施，確保重點企業、重點項目的平穩經營。

五、構建科技創新體系，打造發展新動力

第一，統一部署，加強領導。，集團公司提出了由投資驅動向創新驅動轉變的思路，全面啟動科技創新工作，針對系統內科技創新的六方面重點工作進行了動員部署，把科技創新作為提高企業競爭力、推動產業發展的第一手段。集團公司成立科技創新工作領導小組，加強創新工作的領導與推進力度。制訂下發《關于加快集團企業科技創新的若干意見》，對子公司科技創新工作進行指引并提出具體要求，啟動實施設立“科技創新專項基金”、高技術含量項目投資扶持、鼓勵生產型企業加大研發費用投入、建立科技人員收入與創新成果掛鉤激勵制度等四大激勵政策，大大增強了企業科技創新的活力和動力。集團公司多次組織系統內企業開展科技創新經驗的交流學習，召開專題會議，全面提升企業創新能力與水平。

第二，明確創新的方向與目標。集團公司提出了“一個目標、兩個領域、三個重點”的科技創新工作思路，即以把集團建設成為具有強大驅動力的創新型企業為目標；著力在“先進裝備制造、高端精細化工”兩個重點領域盡快實現突破；以產品研發、技術革新、產研合作為重點，打造集團的科技創新優勢。在集團的統一領導下，所屬公司科技創新工作目標明確，工作舉措清晰。金溫公司以在機車和客車行使安全、辦公自動化、線路設備的安全監控、行車調度、設備管理為創新重點，努力打造綠色生態環保節約型鐵路。江山化工確定了2年內解決副反應和腐蝕控制、污水處理等行業共性問題，每年完成難題攻關項目不少于20項，每年產生5～10項專有技術成果,每年有2～3項新產品（技術）儲備，建成國家級技術中心的創新目標。鎮洋化工擬通過科技創新大力發展精細化工、適時進入生物化工，逐步建設成為技術特點鮮明、經濟效益較好的綜合性化工企業；重點通過集成創新與引進消化再創新，將acs、氯蠟70項目培育成新的產業，對mibk裝置進行改造提升，大力開發耗氯、耗氫新產品。杭機股份的創新目標為深化產品結構調整，發展自主品牌，以不斷挖掘產品核心技術和研究開發自主知識產權作為提高產品競爭力的主攻方向；產品發展方向遵循“精密數控、成形高效、大型專用、成套成線”的方針，加強產品設計的系列化、模塊化、集成化，磨床產品向高速高效、多軸復合、大型精密化發展。

第三，建立科學的工作機制。集團公司出臺《科技創新工作管理辦法》，在上下聯動、分級負責的原則下，對科技創新項目實施統一計劃、動態管理，并進一步落實創新經費保障，明確相關激勵措施，如設科技創新成果獎，表彰創新成果突出的項目完成人，提高技術人員的創新積極性；設科技創新貢獻獎，與年度經營責任制考核相結合，對在研發投入、創新工作推進等方面表現突出的企業經營班子予以表彰獎勵，切實提高企業的重視程度與創新能動性。經過兩年多的深入推進，子公司的科技創新機制不斷完善，業已形成符合企業實際需要、卓有成效的工作機制：金溫鐵路公司成立了科技創新評審委員會，制訂了較為完善的合理化建議、技術改進管理辦法，明確了科技創新的主要內容、評審程序與獎勵措施，營造了良好的創新氛圍；江山化工通過“難題攻關”、“技術革新”、“主任 工程師課題”、“工人技師課題”等多種形式的技術攻關機制，解決了大量的生產技術難題，公司開展的較大技術課題攻關達到40余項，通過推行干部競聘上崗、主任工程師評聘、技師評聘、星級員工管理“四通道”成才，將個人職業發展與科技創新緊密結合，充分激發了技術人員的創新熱情。

第四，提升科技創新能力。自實施創新興企戰略以來，集集團系統專項資金投入達到了歷史性的8000多萬元，實施技改項目16項，實際產生經濟效益2300萬元，集團整體朝著創新驅動邁出了堅實的一步。

集團企業依托三家省級技術中心、兩個博士后工作站，與國內外知名企業、院校廣泛開展合作，科技創新成果突出：集團系統現有兩家高新技術企業，擁有27項專利；多次主持制定dmf、平面磨床的行業標準；擁有兩項省名牌產品。多項科技創新成果獲得國家與省級榮譽——江山化工的“超低水份的n,n-二甲基甲酰胺”別列為國家級“重點火炬計劃”項目，獲得省科技進步二等獎；杭機股份的mk-4020數控龍門平磨獲得省科學技術二等獎，中國機械工業科學技術三等獎、列入國家級新產品，mkl715016/2七軸五聯動葉片葉冠圓弧強力成形磨獲得中國機械工業科學技術二等獎、杭州市科學技術二等獎、省國內首臺套項目；mkld7140數控強力雙頭成型磨獲得中國機械工業科學技術二等獎、省科學技術二等獎、優秀軍工合作項目；hz-078cnc數控直線導軌磨床列入杭州市重大裝備首臺套項目。

江山化工被評為“省第二批創新型試點企業”、“省技術進步優秀企業”、“中國化工500強企業”。鎮洋化工被寧波市評為“年度區十強企業”、“年度經濟效益先進單位”。加西貝拉公司獲得“聯合國示范項目貢獻獎”、“省優秀創新企業”。金溫鐵路公司作為國內第一條合資鐵路，以“服務航空化、環境賓館化、工作標準化、經營市場化”的經營理念，開拓創新，建立起了一套富有特色的管理體系和經營機制，取得了良好的企業經濟效益和社會效益，成為目前全國效益最好的合資鐵路公司之一，樹立了行業典范，被評為中國服務業企業500強，榮獲“全國五一勞動獎狀”，至連續7年被評為全國“安康杯”競賽優勝企業。

六、以創新為主線，推進產業結構升級

集團在強化鐵路主業發展的同時，積極謀劃經營性產業發展的新路子，提出了推進“兩大轉變”，實現“三大目標”，建設“四型企業”的總體思路。“兩大轉變”即指鐵路主業由單純的鐵路投資、建設進一步向鐵路運營管理、多種經營，乃至逐步形成鐵路產業鏈方向轉變；非鐵產業由單向放大增量向增量投資與存量挖潛結合，強化深度開發和技術升級，打造具有核心競爭力的產業集群轉變。“三大目標”即指在鐵路投資建設的帶動下，全面實現集團--發展規劃所設定的目標，做大企業；通過集團內資源的整合并向優勢產業、優勢企業聚集，做強企業；通過自主研發和科技、管理創新，提高核心競爭能力，做優企業。建設“四型企業”即指把集團公司建設成為管理科學、治理完善、適應市場機制的現代型企業集團；主業突出、結構優良、綜合實力較強的大型企業集團；自主研發、科技領先、競爭優勢明顯的創新型企業集團；環境友好、發展協調、企業文化先進的和諧型企業集團。

在上述思路和原則的指導下，集團采取扎實有效的舉措，以實施技改項目為重點，提高裝置的內生效率；以新產品研發為主體，推進產業結構調整。

大力實施技改項目，實現小投入、大產出。集團公司實施技改項目約50多項，技改投入約3000萬元，當年產生經濟效益2300萬元。金溫鐵路公司通過計算機系統技術改造方案，整合了貨運計算機管理系統，規范了貨運系統管理,綜合利用到發確報、清單信息、電子貨票，提高了貨調、內勤辦理效率，目前工作效率提高了80%左右;所有運輸生產數據都進入溫州西站貨運數據中心數據庫，對制定公司運輸生產指標、調整貨物經營方式、增強企業核心競爭力具有重要意義。同時還更新改造了公司貨運計算機網絡，完成了公司倉存管理系統，大大減少了對低值易耗品管理的工作量，提高了工作效率。公司的《山區合資鐵路安全的強化管理》研究課題在鐵道部和上海市企業管理現代化創新成果評比中先后榮獲三等獎。

江山化工多年來堅持技術改造，已給公司帶來豐碩成果，生產裝置在行業中創造多項第一：甲胺老線創造同行業單條生產線最高產能；dmac產品酸度（雜質）值穩定達到小于20ppm，躋身全球最好質量水平；攻克了co2煤氣脫除有機硫的行業難題。在裝置創新改造過程中，形成了《通過調節合成進料的n/c比以改變甲胺產品結構，提高二甲胺選擇性》等多項專有技術，獲11項專利。鎮洋化工，氯化石蠟差異化生產技措項目大幅度降低產品成本，膜法除硝項目降低了燒堿成本和“三廢”排放，12噸/小時氫氣鍋爐項目提高資源綜合利用效率等等，大幅度提高了裝置經營效率，主要生產指標排行業前列，產品綜合能耗遠低于行業與省內能耗標準。

新產品研發成果突出，產業結構得到優化提升。杭機股份把握全國高速鐵路建設的行業機遇，先后承接了京滬高鐵、石武高鐵、津秦客運專線等12臺軌道板數控磨床訂單，目前有4臺已順利下線，首臺在8月已成功磨出第一塊軌道板，試磨結果得到了使用單位的充分肯定；通過技術引進和合作開發，完成了德國aba公司sl500、sl800、el1506產品本土化與二次開發，已投入批量生產；與日本sktd株式會社合作開發的mgkf600數控高精度立式復合磨獲得國家專利，擁有自主知識產權；與工業大學合作開發的mk7132a數控平面磨床，獲得實用專利。杭機股份的產品技術含量得到大幅提升，以滿足國內市場對中高端數控機床的需要為導向進行的產品結構調整，將為公司發展打開全新的空間。江山化工，依靠技術創新，從單純的合成氨廠發展為擁有合成氨、甲醇、甲胺、甲醇鈉、dmf、dmac等多種產品群，對部分客戶開展了dmf、dmac、環氧樹脂的一站式供應，并積極謀劃吡咯烷酮系列產品，爭取在甲胺衍生物開發方面取得更大實效。鎮洋化工通過集成創新，積極推進acs中試與氯蠟－70項目的小試，著力開發連續本體法苯乙烯系樹脂合成、改性與工業化技術，著力培育與發展化工新材料產業。作為苯乙烯系樹脂首選產品acs樹脂，經過中試，產品檢測結果已達到或超過日本昭和電工標準，被列為寧波市新產品、寧波市產學研平臺項目、省重點技術創新項目計劃（a類）。連續本體法苯乙烯系樹脂合成、改性技術開發已由寧波市科技局立項列入寧波市工業類重大、重點攻關項目。集團化工板塊向高技術含量的精細化工邁出了一大步。