前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的工廠物流管理制度主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：工廠物流管理制度范文

    1.1物流管理內容復雜

    一體化企業的營銷物流管理包括采購物流、供應物流、銷售物流、廢棄物流等多項內容,從作為原材料的農產品的集中收購開始,經過了儲存、包裝、運輸、加工、再運輸與成品管理等多個環節,與其他企業相對單一的加工物流或者銷售物流相比,一體化企業的營銷物流管理內容更多,管理模式更為復雜。

    1.2物流管理難度較大

    農工商一體化企業的營銷物流管理從物流產品的特性來講,存在著更大的難度。一體化企業的物流產品主要是生產資料、農產品及加工后的產品等,生產資料包括農藥、化肥等,但是對于主要的物流產品—農產品來說,其物流管理存在著多種困難。農產品從物流角度和其他商品相比,具有規格不定,保鮮、存儲要求高,季節性生產,生產比較分散,附加值較低,數量多等特點。農產品的這些特點對于一體化企業的營銷物流管理提出了很高的要求,既要合理包裝、科學存儲、快速流通、計劃庫存,又要降低物流成本。

    1.3營銷物流涉及部門較多,物流過程較長

    一體化企業的經營范圍貫穿農產品的上下游,牽涉到企業采購、倉庫、運輸、銷售、包裝等各個部門,在物資移動的過程中,多個部門如何分工配合和明確責任是營銷物流管理的一個難題,多個部門之間的利益協調和工作協調是這個環節營銷物流管理的一項重點工作。另外一方面跨環節的經營模式也讓一體化企業的產品物流過程較長,形成了企業內部較長的供應鏈。但是從另一個角度來看,因為物資的移動在企業內部不同環節進行,企業內部信息順暢溝通交流存在著天然優勢。

    1.4營銷物流管理具有季節性特點

    農產品的生產具有季節性,所以一體化企業的物流在收獲季節比較繁忙,但產品上市之前,容易處于閑置狀態。對于擁有自營物流的一體化企業而言,投入了巨大人力、財力的物流設施不能滿負荷運轉,既浪費了企業資源,而且這些費用分攤到企業的各項開支上,增加了費用,變相抬高了物流成本。

    2農工商一體化企業營銷物流管理模式的運行分析

    農工商一體化企業的營銷物流管理模式主要是采購管理+加工管理+銷售管理的運行方法,下面就從這三個環節對一體化企業的營銷物流管理模式運行進行分析:

    2.1采購環節的物流管理

    一體化企業一般采取企業+農戶的運行模式,企業通過訂單約定,對農戶的農產品進行收購,在這個環節,企業一般對農戶的生產提供技術支持,并不對農戶的生產資料如農藥、化肥進行統一采購,所以,產前的生產資料物流活動很少,基本上不存在一體化企業的營銷物流管理行為。產品收獲后,企業開始對農戶的農產品進行收購,為企業的加工環節采購原材料。首先,農產品多種多樣,形狀規格各不相同,對于物流包裝的要求也各有特色;另外農產品的數量較多,需要很大的儲存場地,儲存過程中也要注意腐爛、蟲蛀等各種損耗。另外,農產品集中上市,給物流運輸帶來了很大的壓力,這種因為季節而導致的不均衡性是一體化企業物流管理中比較明顯的特點;最后,一體化企業的加工廠一般都分散在各地,這些集中起來的農產品需要通過計劃調度運送到各地。從包裝儲藏到計劃配送,加上季節性帶來的運輸壓力,這些工作是一體化企業物流管理工作中比較復雜和困難的部分。

    2.2加工環節的物流管理

    集中回來的農產品原料進入加工廠后,一方面要在生產的各工藝流程之間進行物資移動,即所謂的生產物流;另一方面對于原材料的保管和進行計劃庫存也是加工廠的物流管理內容。由于加工廠加工品類各不相同,相應對于物流要求也存在差異,包裝、運輸和庫存都需要酌情處理,這是營銷物流管理在加工環節的一個關鍵點。加工后的成品運輸也是農產品在加工環節中一個重要的物流程序。

    2.3銷售環節的物流管理

    農產品從集中收購到加工環節再走向銷售這個終端環節,經過了一個漫長、復雜的過程。這些復雜的過程都是以產品的營銷作為導向而進行。很多一體化企業的銷售終端多樣化,商場超市、批發市場、直營店都是其銷售終端。不同的終端對于物流配送的要求不同,批發市場量大,但是儲存場地不大;超市要求貨源充足又不愿意多儲備貨品;直營店分散、銷量少,存貨多會增加店面的成本,存貨少又影響店面的銷售。終端的這些銷售需求和庫存特點要求一體化企業的營銷物流管理要有彈性,以便靈活營銷。

    2.4三個環節的信息交流

    從這三個環節中可以看到,一體化企業的營銷物流主要就是對于物資從上游到下游的移動進行管理。由于各個環節基本都是一個獨立的單元,各個環節只對自己環節的物流信息負責,環節之間物流信息溝通不夠,所以關于物資移動的信息在管理中顯示不夠全面、系統、透明,這對企業系統化地配置物流能力和提高物流效率是一個很大的制約因素?？傊?與國際上較為發達的農產品物流管理相比,我國的農工商一體化企業營銷物流管理呈現出設施不齊全、物流主體相對分散、物流技術不先進、信息溝通不暢等問題,這是一體化企業營銷物流管理模式進一步創新的壓力。

    3農工商一體化企業營銷物流管理模式的創新

    要進一步提升農工商一體化企業營銷物流管理模式,不僅需要政府政策的傾斜和支持,更需要企業從農產品物流的供應、運輸、儲存、信息交流、操作等方面著手,創新企業的營銷物流模式。

    3.1一體化企業營銷物流管理模式創新要專業化

    對于一體化企業的營銷物流管理來說,因其物流流程更復雜、過程更長、牽涉部門更多、需要協調管理的事項較多,這就要求一體化企業的營銷物流管理更加專業化,一方面聘用專業的物流人才,采取先進的物流管理技術,建立先進的管理制度,使企業的物流發展向現代物流的方向發展;另一方面需要企業完善和提高物流設施,目前國內的多數物流企業都是自營物流,但是企業的自營物流一般僅限于物流運輸功能,對于產品的包裝、庫存管理還存在著不足,這就需要營銷物流管理健全物流設施,向專業化方向發展。

    3.2一體化企業營銷物流管理模式創新要系統化

    一體化企業的營銷物流管理貫穿整個經營環節,牽涉到企業的各個部門,每一個部門的活動都可能會影響到物流的通暢性,所以對于一體化企業的營銷物流管理要站在全局的高度,采用系統化操作,使各個部門在營銷導向下,部門分工清晰,統一在物流營銷管理的系統中,避免企業各個部門為了達成部門目標,各自為戰,忽略了企業物流的通暢進行,導致企業的物流效率降低、物流成本增加等后果,損害企業發展的大局。系統化的營銷物流管理將會使企業的經營環節緊密銜接,企業的各個部門通力合作,最大程度地發揮企業的合力效應。

    3.3一體化企業營銷物流管理模式創新要信息化

    一體化企業因為經營環節較多,產供銷齊全,部門間的信息傳遞較多,利用傳統的方式傳遞多頭信息,存在著信息速度較慢、信息分散、信息不及時、傳遞對象有限等缺陷。一體化企業在發展的道路上要快速前行,對于物資的移動信息管理有較強的需求。一個強大的信息管理系統,可以完整顯示農產品從供應到運輸、儲藏、包裝、加工、銷售的各個環節,產品供應信息在平臺上從上游到下游完整顯示,為企業銷售提供全面的信息,以便銷售人員靈活使用;另外銷售終端的反饋信息可從下游到上游,使各個環節清楚了解顧客的需求,各個部門可以及時針對自己部門的問題進行改善。這種信息的雙向透明流動,使一體化企業可以更科學地進行訂單管理、庫存管理及研發改進,能夠極大地提升企業的物流效率,并使企業的營銷物流管理更加規范科學。

    3.4一體化企業營銷物流管理模式創新要簡單化

    一體化企業復雜的營銷物流特點要求營銷物流管理模式的流程設計要趨于簡單化,才能在實踐中便于操作。一方面可以使非物流專業部門的人員清晰理解并能準確執行,另一方面營銷物流管理的工作才能容易溝通和得到支持。過于復雜的營銷物流管理模式不容易讓人理解和配合,也不容易操作,這是營銷物流管理模式中需要注意的問題。

    3.5一體化企業營銷物流管理模式要有整體意識

    企業的營銷物流管理模式創新不僅僅是針對企業物流部門所進行的工作,而是要著眼于企業未來的競爭力,這是企業所有部門所要共同面對的問題。所以營銷物流管理模式的創新和設計要有整體意識,從整體上對企業的營銷物流進行把握,這是工作事務權衡輕重時所依靠的原則。另外各個部門也要有整體意識,不能為了部門利益而影響企業營銷物流的順暢進行。

    3.6一體化企業營銷物流管理模式創新要逐步推行

    對于整個企業的營銷物流管理模式有了清晰的思路后,也要認識到推行這樣的模式存在很多的困難,包括增加設施、對人員進行模式的普及強化、打破原有的工作思路等,這些問題不是一蹴而就能夠解決的,需要一個逐步推進的過程。可以在采購環節或者加工環節、銷售環節進行某一環節上的實驗性推行,一方面可以發現設定模式存在的問題,然后加以改進;另一方面逐個環節的推行,也可以使創新工作的力度和難度減小使工作更富有成效。

第2篇：工廠物流管理制度范文

關鍵詞：訂單班；校內工廠；工學結合

中圖分類號：F250-4；G712.3 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01

搞好校企合作，是高職院校發展的一條重要途徑。校企合作更是高職高專應用型人才培養模式培養過程中極為重要的教學平臺和資源。物流管理專業應該遵循“服務地方經濟建設，扶持新興物流產業，輸送技能過硬人才”的發展思路，積極探究高職教育教學規律，積極加大工學結合力度，全面夯實校企合作的基礎平臺。這項工作可以從以下幾個方面開展：

一、校企合作“行業化”

高職高專院?？梢猿浞掷梦锪鲗W會、物流企業組織等行業資源，全方位拓展校企合作的廣度和深度。目前，社會上存在很多物流行業組織，比如中國物流與采購聯合會、物流學會等，都是從事物流管理、協調、服務的法人團體。對于高職高專院校而言，這是一個對外開放，服務物流行業的很好的平臺。院校物流管理專業負責人應該積極關注物流行業組織舉辦的學術交流活動、物流行業、企業調研等相關活動，保持物流行業資源的不斷更新。

二、校企合作“常態化”

按照應用型人才培養模式的要求，高職高專院校分應該將校企合作當做一項常態化的工作來嚴抓落實。高職高專物流專業的校企合作，是一項跨度很大的工作，需要學校多個部門共同配合完成：由學院指派的實訓就業主任靠前指揮，物流專業負責人的同志具體抓，就業科的同志及其他相關人員也努力做好、做足校企合作這篇文章。現推薦以下幾種適合高職高專院校的物流專業校企合作模式：

第一種是校企合作在校外成立物流實習基地。這是當前最普遍的一種校企合作模式，是指學校與企業簽訂實習合作協議，學校安排學生在學習的過程中，階段性地進入企業進行實習。這種模式中，學校和企業無需進行額外的投資，學生可以進入物流企業進行實習實訓，很多物流企業愿意與學校開展此種形式的合作模式。

第二種是物流企業冠名的訂單班式的合作模式。高職高專院?？梢試L試與人才需求量比較大的物流企業進行合作，成立以公司冠名的物流專業訂單班，共同為物流企業培養專業人才。在合作過程中，校企雙方共同制定專門適用于訂單班的人才培養方案，共同對訂單班的學生實施人才培養過程，其中物流實踐能力的訓練和鍛煉，即可安排在冠名的物流企業內完成。院校在選擇訂單班的合作企業時，應關注企業的文化、人力資源管理制度等內容，確保雙方在人才培養方面的方向是一致的。比如順豐速遞、中國郵政速遞公司、德邦物流等知名企業都是很多高職高專院校開展訂單班的合作對象。

第三種是在校內創建合作性的物流實訓基地，也可簡稱為校內工廠。這種模式是指學校和物流企業共同出資在學校內部創建物流實訓基地，W校組織學生在實訓基地進行實踐，為物流企業乃至社會提供物流服務。校企聯合創建具有特色的物流實訓基地，不僅直接帶動物流專業學生在真實的物流企業運作環境中進行實踐，實現學生的實訓、實習與物流企業崗位的零距離對接，同時可以讓學生的實訓、實習可以為物流企業和社會提供物流服務，創造社會價值。目前，國內的高職高專院?？梢钥紤]與企業合作創建校內配送中心的物流實訓基地，因為配送中心又被稱之為物流小縮影，涵蓋了物流運作的所有環節和流程，學生可以在配送中心中從事多種物流崗位，從而提高多項物流職業能力。而且配送中心的規模不必太大，比較適合在校內創建。除此之外，校企合作創建校內配送中心對外開放提供物流服務，在當前尚不健全的城市配送體系背景下，具有很好的發展潛力。

除了校企合作，高職高專學院物流管理專業可以爭取教育財政的支持，建設與“工學結合”的物流專業課程體系相匹配的物流實訓室。目前，國內存在一些專門提供物流實訓室建設的企業，比較知名的有北京絡杰斯特科技有限公司、深圳中諾斯科技有限公司等。雖然這些企業可以為院校建設物流實訓室提供幫助和服務，但是高職高專院校的物流實訓室的建設，一定要基于自身條件，合理地選擇物流硬件和軟件，爭取利用有限的資源建設出能夠實際用于訓練學生物流職業能力的實訓室。物流實訓室的資源，主要用于學生在校期間對物流技能操作的訓練場所。在實訓室內，教師可以以物流技能任務為線索，引導學習小組建立物流項目，并通過合作的形式設計物流項目模塊，并在實訓室將設計進行操作實施。通過連貫的理論結合實踐操作的形式，可以讓學生在學中做，做種學，使學生的知識能力和物流職業能力同時獲得提高，從而實現應用型人才培養模式的培養目標。

參考文獻：

[1]賀登才，周志成.中國物流發展報告（2013-2014）[R].北京：中國物流與采購聯合會，2014.

[2]胡藝.高職院校物流人才培養模式創新研究[D].重慶：重慶師范大學，2012.

[3]賈蘇絨.高職物流人才需求與培養方案設計的研究[D].西安：長安大學，2012.

第3篇：工廠物流管理制度范文

ERP的能量不可低估ERP以信息為媒介把企業多種業務領域及其職能集成起來，追求所謂的整體效能。毫不夸張地說，ERP是物流信息化的強有力工具，它通過銷售和分銷、物料管理、生產計劃、質量管理、工廠維修等核心模塊，幫助企業減少庫存、縮短產品周期、降低成本、改善企業物流的整體操作。

聯想的第三代電子商務包含了以ERP為基礎的銷售管理、以SCM為基礎的供應鏈管理系統以及由聯想自主開發的PRC系統(下游渠道關系協同系統)。依托訂單系統、生產計劃系統、庫存管理系統、倉庫管理系統、市場銷售預測系統、精益制造系統、財務管理、車間管理系統和配送管理系統的緊密集成，形成了客戶訂單驅動的、以ERP為基礎的、完全基于網絡的物流管理體系。

海爾通過設計實施基于協同電子解決方案mySAP.com的BBP(電子采購平臺)項目，構建了基于后臺ERP系統的完善的內部供應鏈，覆蓋了整個集團原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業部的生產計劃、生產線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業務，大幅降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉時間從30天降低至12天以下。

不難看出，ERP已經在物流運作過程中發揮了巨大的作用。但是，ERP系統的高復雜性，實施、應用和運營的高成本、高風險、高難度和高要求，適應變化的局限性以及供應鏈管理和客戶關系管理能力的不足，應該引起企業的警覺，必須判斷ERP是否真正適應本企業的物流信息化要求。

物流信息化不等于ERP現代物流的范疇已經擴大到生產制造領域，包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務整個物理性的流通過程，而不僅僅是從產品出廠開始。從實踐層面看，物流信息化已經表現出不同層次的應用。

制鞋企業奧康集團采用網絡分銷管理系統，實現了以信息為基礎的經營決策機制，有效解決了信息不通暢問題，對市場變化的反應更加靈活了。這種基本的信息化應用具有很強的代表性，因為從總體上來看，我國絕大部分企業，特別是中小型企業仍處于發展初期，關注的是如何用較少的投資，解決好業務各流程的信息化問題，包括信息的采集、傳輸、加工和共享，建立決策依賴信息和數據的機制。

當然，基本的物流信息化不能滿足基礎較好企業的應用要求，必須將系統論和優化技術引入物流的流程設計和改造，固化合理的流程和科學的管理制度，并在規定流程中實施優化的操作方案，如倉儲存取優化方案、運輸路徑優化方案，以不斷降低成本、加快資金周轉。東風汽車股份有限公司開發的整車倉儲電子化管理系統是操作過程優化的一個典型應用，通過建立數學模型，實現了在倉儲面積、車型集中管理和存取順序等多項約束條件下的倉儲方案優化。

同時，物流信息化已經發展到了供應鏈應用階段，超出了傳統物流管理系統的范疇，它通過實現生產企業與銷售企業的協同、供應商與采購商的協同，提高整個供應鏈的效率和競爭力。比如，某國有糧食購銷企業的糧食流通鏈條涉及到了農戶(生產者)、收儲站和儲備庫(收儲)、管理機構(調運)、農業銀行(信貸)、財政部門等環節，這是以糧食流通企業為龍頭的農業產供銷供應鏈，在糧食物流中具有一定的典型性，既是一種新型的流程，更是一種企業(及有關單位)之間新型的戰略伙伴關系。

顯然，任何企業或企業集群不能指望，也沒有必要實現完全的一步到位的物流信息化，必須依據明確的目標需求逐步推進，通過進行準確的需求分析，確定信息化的目標和要達到的信息化層次。而在實現不同層次的物流信息化時，ERP不是惟一的，更不是全部的。

專項物流系統也有用武之地:與ERP相比，實施專項物流管理系統也有明顯的優勢：針對性強、實用性好、投資回報率高、實施周期短、實施風險低、適用行業廣等。

第4篇：工廠物流管理制度范文

Abstract： By using the method of literature research， interviews， case analysis， from the school-enterprise cooperation object， the relationship between schools and enterprises， school-enterprise cooperation mode aspects， the success Guangdong vocational school-enterprise cooperation models are summarized， and the joint-stock cooperation and others innovation modes in the future are outlook. The research results provide useful experience for perfecting the system of vocational school-enterprise cooperation and exploring the school-enterprise cooperation path， and point out the direction for innovation of the school-enterprise cooperation mode for the domestic higher vocational colleges.

關鍵詞： 校企合作；高職；創新；模式；廣東

Key words： school-enterprise cooperation；vocational education；innovation；mode；Guangdong

中圖分類號：G718.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0263-02

1 廣東高職校企合作的成功模式

1.1 校企合作對象 廣東高職院校憑借珠三角雄厚的經濟實力和優越的地理位置條件，通過借助大型企業的平臺、依托行業的優勢、聯合當地企業的力量等方式，廣泛開展校企合作。

1.1.1 與大型企業開展校企合作[2] 大型企業經濟實力雄厚、管理制度健全、設備先進、保障措施完備，因此，許多高職院校選擇與大型企業校企合作。如廣東科學技術職業學院與中國郵政EMS合作建立了校內“一公里速遞”教學企業；廣東工貿職業學院與思科、華為、銳捷等大企業合作，建立思科網絡技術實訓室、華為技術實訓室和銳捷技術實訓室；廣州民航職業技術學院與南方航空公司、廣州白云國際機場等民航企業合作辦學，培養高技能的航空運輸人才。

1.1.2 與行業協會開展校企合作 如深圳職業技術學院與深圳市汽車行業協會、深圳市汽車維修行業協會、深圳市汽車經銷商商會、深圳市二手車行業協會、深圳市保險行業協會等眾多行業協會建立密切的合作關系，成立了以行業協會為主導的專業管理委員會[3]；廣東輕工職業技術學院與廣東省輕工協會、廣東省涂料行業協會合作建立廣東輕工信息網和教育培訓中心。廣州民航職業技術學院充分發揮自身的行業特色，大力推進基于行業標準的“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”教育新模式，取得了很大成效。廣東省內各種行業協會匯集了大量的行業信息，擁有豐富的資源，高職院?？吹搅诵袠I協會可以在校企合作中發揮紐帶作用，紛紛與之合作。

1.1.3 與當地企業產學結合 廣東高職院校圍繞服務地方經濟來發展職業教育，充分利用當地企業或社會資源開展校企合作、產學結合。如廣東外語藝術職業技術學院以“生產性實訓、校企共管、利潤均享”為宗旨，與廣東省中國旅行社合作建立實訓中心；廣東鐵路職業技術學院在廣州花都粵寶麗工業園建立了花都工學結合基地，采用“前店后校、校企合一”的形式進行人才培養[2]。

1.2 學校與企業的關系 廣東高職院校與企業合作時，學校與企業的關系基本有3類。

1.2.1 職業院校與合作企業同屬一個經濟體 典型代表是廣州華商職業學院與廣州太陽城大酒店開展的“小學期制”合作，上述學校和企業均隸屬于廣東太陽城集團。這種合作關系在廣東民辦院校比較普遍。如在廣東嶺南職業技術學院、廣東工業大學華立學院、廣東松田職業技術學院等均有類似的校企合作關系。校企雙方人事、經費、資產不分家。

1.2.2 校企雙方以股份制形式重組學校，或共建專業

如廣東輕工職業學院物流管理專業與南方物流企業集團有限公司校企共建南方物流學院就是這一模式[4]。這種合作關系在國內其他高職院校也有成功先例，如福瑞達公司與山東商業職業技術學院以股份制形式重組生物學院[5]就是這類校企合作典范。校企雙方共同投資，共同負責招生、教學、就業，利益共享，風險共擔。

1.2.3 校企雙方分屬不同的經濟體，通過訂單、協議、合同等方式開展合作 廣東公辦高職院校與各類企業廣泛開展的校企合作大多數屬于這種類型。如東莞職業技術學院與東莞銘豐集團有限公司簽訂校企合作框架協議，合作項目涉及專業發展規劃、課程設置、師資培訓、實訓基地建設、生產實習和頂崗實習、教材開發、學生就業等[6]。這種校企合作關系是廣東高職校企合作中的主流。

1.3 校企合作模式

1.3.1 “訂單式”人才培養模式 即高職院校與企業簽訂人才培養協議，共同制定人才培養計劃，共同組織教學，學生畢業后直接到企業就業的人才培養模式。如廣東輕工職業技術學院與佛山市高明顧地塑膠有限公司等11家企業開展訂單式培養，為企業培養急需的人才，達到校企共贏。廣東女子職業技術學院與廣州海印酒店管理公司合作開展“海印酒管班”訂單式培養[7]，該班由雙方共同負責招生、共同制定培養方案、共同開發專業課程、共同指導頂崗實習。

1.3.2 “2+1”模式 即學生前兩年在校內學習與生產實習，后一年到企業頂崗、畢業設計。這一模式易于操作，有利于就業過渡，被越來越多的學校采納。如廣東科學技術職業學院、廣東女子職業技術學院、廣州華商職業學院等院校的旅游管理或酒店管理專業紛紛與當地酒店采用“2+1”人才培養模式校企合作，采取企業人員和學校教師聯合現場教學的方式，使學生所學知識與企業的實際需求“零距離”接軌，校企合作共同完成第三年的教學任務，形成“企中校”的實踐教學形式，實現學生能力和崗位要求之間的“無縫連接”。

1.3.3 校企共建實訓基地模式 這一模式已在廣東高職院校普遍推廣使用。一般由學校提供場地和師資，企業提供設備、技術和人員，校企共建生產性實訓基地，并以企業為主組織實訓。如廣東民航職業技術學院民航運輸專業與深航金鵬工貿有限公司、芒果網有限公司等企業合作，分別建立了民航運輸專業校外實訓基地，供民航運輸專業學生進行專業崗位實習、實訓；河源職業技術學院與河源萬綠湖旅行社合作開辦旅行社營業部，共建旅游管理專業校內生產性實訓基地。校企共建生產性實訓基地的模式，打破了部門、行業的界限，實現了資源共享，能夠充分發揮實訓基地生產和實訓的一體化作用，實現學校和企業互助互利、雙贏共進。校企共建實訓基地類型有：

①直接以企業的生產車間、職能部門或工作場所作為校外實訓基地；

②將生產線引入學校作為校內實訓基地；

③企業與學校共同規劃和建設技能培訓或生產、服務基地，地點可以設在學校，也可以設在企業。

1.3.4 “教學工廠”或“教學企業”合作模式 “教學工廠”為新加坡南洋理工學院（NYP）首創并成功用于教學，是NYP辦學特色之一，也是NYP卓越辦學的主要手段，享譽世界。“教學工廠”理念起源于“教學醫院”（或叫“教學診所”），“教學醫院”理念向工程教育類專業延伸發展而成為“教學工廠”（或叫科技創新中心），“教學工廠”在工商管理類專業則稱之為“教學企業”?！敖虒W工廠”合作模式成為目前廣東高職院校校企合作的主要方向。其典型代表是廣東科學技術職業學院與東方海外珠海分公司共建了“貨訊通”單證中心教學企業，該教學企業由學校提供場地，東方海外珠海分公司負責裝修，并配置基本設備、專用工具，校企雙方互聘互派師資參與企業業務的運作，來培訓學生職業技能。該校還與廣州豪森威市場調研公司合作在校內建立了豪森威CATI訪問中心教學企業，與珠海市利安德財務公司合作建立了利安德教學企業。

2 廣東高職校企合作模式創新趨勢

校企合作是高職院校發展的必由之路，隨著社會經濟環境的變化、學校和企業觀念的更新，廣東高職院校校企合作繼續進行新的模式創新，主要呈現以下趨勢。

2.1 校企股份制合作模式 通過對職業院校和企業的資產進行核實，雙方建立合作關系，形成股份制的互利雙贏的合作關系。按照學校和企業雙方的投資比例，來成立董事會，對學校和企業進行統一的管理。這種校企股份制的發展模式，能夠將學校的發展和企業的經營結合在一起，對于學校和企業雙方都是有利的。

2.2 實訓室進入企業模式 在校企合作的模式下，依托企業建設校企共用的生產性實訓基地，整個基地由企業提供實訓設備，學校和企業共同投資，基地不僅是教學的場所，也是生產的場所，在這里進行學生的職業能力的培訓，并與企業的成產進行對接。

2.3 生產車間進駐院校模式 職業院校將企業引進到學校，由學校提供符合企業審查會你要求的場地環境，企業來建設生產車間。學生按照企業的生產要求，進行生產活動和實訓實習，并將實訓的課程教學體系。

參考文獻：

[1]麥強盛.論廣東省高等職業教育現狀與未來[J].現代企業教育，2011，（2）：24-25.

[2]劉合群，趙麗潔.廣東高職校企合作的良好態勢及發展走向[J].廣東技術師范學院學報（職業教育），2010，（1）：1-5.

[3]余群英.高等職業技術教育校企合作研究[J].高教探索，2010，（2）：99-103.

[4]李超鋒.高職物流管理專業實踐教學校企合作模式創新研究-以廣東輕工職業技術學院物流管理專業為例[J].物流技術，2012，（06）：152-155.

[5]王文槿.關于校企合作的企業調查報告[J].中國職業技術教育，2009，（1）：23-26.

第5篇：工廠物流管理制度范文

[關鍵詞]大武漢 區域物流 戰略體系

中圖分類號：TU822+.6 文獻標識碼：TU 文章編號：1009914X（2013）34029301

引言

武漢市素有“九省通衢”地理位置，作為坐位中部崛起的龍頭老大更應該發展自己的物流業來帶動整個中部城市崛起之重任。從服務于地方經濟的角度出發，本文的研究重點在于如何利用先天的地理優勢和人文環境把武漢建設成一個現代化的物流中心城市。

一、區域物流的內涵

區域物流是區域經濟活動中生產、流通、分配、消費環節及各部門和各地區間實現有效聯系的紐帶，是區域經濟的主要構成要素。在一定的區域地理環境中，以大中型城市為中心、以區域經濟規模和范圍為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區域內外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動。根據區域物流基礎設施的條件，將多種運輸方式及物流節點有機銜接，將物流的基本活動有機集成，是強調從區域物流發展規劃的角度，通過物流中心城市政府的作用.科學合理地規劃、布局各種物流基礎設施，尤其是將區域物流中的點（港口、貨運站、倉庫、物流園區、物流中心、配送中心）、線（公路線、鐵路線、航空線、水運線等）、網（公路網、鐵路網、航空網、水運網）等有機銜接，使物流的各項活動有機集成。

二、“大武漢物流中心”構建SWOT分析

（一）優勢分析

1、區域優勢

武漢位于華夏腹地，是華中地區特大中心城市，位于長江黃金水道與京廣鐵路連接點、京珠高速和滬蓉高速公路交匯處，距北京、上海、香港、重慶等特大中心城市都在1200 公里以內，地理上可輻射鄂、豫、川、陜、贛、湘等30 個省、市、自治區和600 多個縣市。按照現代物流理論，物流中心應位于其經濟輻射區域的地理中心位置，物流業務以中心城市為基點呈放射狀向周邊輻射，可形成最經濟的集散規模效應。所以說，區位優勢是個武漢建設華中物流中心的最大優勢。

2、交通運輸優勢

武漢具備日益完善的物流運輸網絡：全國性鐵路、水運、公路以及航空等交通骨干運輸線均在武漢交匯，形成米字型立體輻射格局。根據國家鐵路中長期規劃，武漢將形成“米”字型和“井”字型鐵路樞紐，成為四大全國性鐵路運輸樞紐之一和全國六大路網客運中心之一。

3、人才與科教優勢

物流中心建設需要通過良好的物流服務組織與經營管理來實現，而人才先進的物流管理技術是實現高效物流組織與經營管理的核心和支撐要素。武漢市科教實力雄厚，在校學生數量、科研能力等方面在中部六省中一直處于領先地位，其中幾所較有實力的高校都相繼開設了物流管理專業，積極培養物流領域的高級專業人才，以為武漢市物流產業的迅速、健康發展提供豐富的人力資源。

4、市場商業優勢

近幾十年武漢商業以連鎖超市為代表的新業態高速發展，大型倉儲式商場、量販店近30家，社區性中小超市便民店1000多家，為發展現代物流提供了商流條件。電子商務的發展，不僅需要現代物流配送網絡的支持，而且還將進一步推動物流體系的社會化運作。愈演愈烈的外資商業搶灘武漢以及武漢近幾年各類批發市場高速發展等因素，為武漢物流業發展拉開了帷幕。

（二）劣勢分析

1、物流化市場程度不高

目前，在武漢市注冊登記的物流企業有32個，其中作為第三方物流服務的企業僅有幾家?，F代物流發展成為新興產業在武漢時間還比較短，突出表現為缺乏綜合物流管理、高水平綜合運輸管理能力的現代物流企業類型，從而造成物流產業缺乏核心企業有效帶動整體水平的提高。

2、工業空心化

近年來，武漢區域內各種制造業在全國性經濟結構調整中日益處于不利地位：大量工廠關閉，工業結構呈現空心化趨勢，必然使物流失去本地化運作的物質條件，只能起物流過道或中轉的作用，極不利于本地區專業物流企業的成長發育，建設起來的物流設施將存在利用率不高的危險。一旦外部交通條件改變或周邊經濟更快發展，或直達物流呈現更好效益時，武漢“東西南北中”的區域優勢將有可能轉化為“東西南北空”的劣勢。

3、物流企業實力弱

武漢市的物流企業規模小、設備陳舊、服務水平不高，缺乏現代物流經營理念，物流業務的覆蓋面較小，尚未引進和培育出在區域物流中具有帶動和示范作用的龍頭企業。

4、監管體制不健全

武漢市物流業管理制度，與其他省市一樣，基本上仍沿襲了計劃經濟的管理體制，使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被劃分為若干個部門，沒有一個部門或機構統籌協調物流管理，企業缺乏有效的運營機制，特別是負責物流產業的政府主管部門幾經變更，致使相關政策措施遲遲未能出臺。

三、“大武漢物流中心”構建策略分析

（一）“大武漢物流中心”戰略目標

武漢處于我國經濟地理中心，在以武漢為中心的400公里范圍內，覆蓋有45個中等以上城市，共計1.83億人，占全國城市總人口的21.25%。在半徑約1200公里范圍內，涵蓋了12個GDP超千億元的城市，占有比例為18%，是建設內陸物流中心的理想場所。同時，湖北省歷來為中國水陸交通的樞紐，長江、漢水、京廣、京九鐵路、滬蓉、京珠高速公路貫穿東西南北，公路四通八達。由于物流業務是以中心城市為基點呈放射狀向周邊輻射，可形成經濟的集散規模效應，所以武漢地區發展現代物流業最有利于物流供應鏈一體化的運作，同時武漢也是我國東部和西部的連接點，是東部和西部物資進出的大通道。通過建立物流園區的模式，將武漢建設成華中地區的物流中心，對實施西部大開發戰略和發展中部地區經濟具有重要的意義。

（二）“大武漢物流中心”的具體措施

1、構建“三位一體”的體系結構

武漢要優化整合經營性資產，大力推進供應鏈管理形成符合現代物流要求的生產營銷流程，構建整個城市的物流管理模式：基于現代物流與現代商貿集成運行的區域物流系統，以一個綜合性物流園區為核心、一個物流信息平臺為支撐、一系列輻射周邊區域的物流網絡節點為拓展，構成“物流園區―物流信息平臺―物流網絡節點”三位一體的體系結構。

2、發展民營物流企業

武漢地處全國市場腹地和不同經濟帶的交匯處，素有“九省通衢”美稱，商流呈多元化發展的特點。物流市場也必然存在多層次多方式的特性。武漢的物流市場政策要體現全面開放的原則，加大對外招商力度，鼓勵市外知名企業集團或專業物流企業來漢從事現代物流經營，盡可能多地提供優惠條件。

3、加大基礎設施建設

要注重搞好市區交通網絡與現代物流園區及城市配送中心的配套。其次要發展現代信息系統，從政策上扶持傳統物流企業和社會化綜合物流組織大力推進信息化物流的過程。

4、開發區域物流信息平臺

系統實施的關鍵是要建立一個著眼于整個區域的物流信息平臺，打破以企業為單位的信息單獨格局，實現區域內物流信息的共享。

5、注重培養物流人才

高素質人才是現代物流發展的關鍵因素。注意引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，培養造就一大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的實用型物流管理人員和專業技術人員。

四、結束語

要實現建設“大武漢”物流中心的戰略目標，加速區域市場向國內統一市場的發展，融合中部地區區域市場，使中部區域經濟帶轉化為大的區域市場，就一定要在培育中部地區區域市場過程中構建相應的區域物流體系，加快發展以現代物流為重點的第三產業，優化結構，擴大總量，形成具有區域特色的服務業體系，促進中部地區大市場、大流通格局的形成。

參考文獻

[1] 陸江.中國物流與采購[J].《中國物流與采購》雜志社，2008

[2] 郭新力，李焯章，司曉華等.論湖北省現代物流業發展的區位優勢[J].商業時代，2006

第6篇：工廠物流管理制度范文

俗話說，“兵馬未動，糧草先行”，零售業是反映一個國家和地區經濟運行狀況的晴雨表，零售業的每一次變革和進步，都引發了一種新的生活方式。在經濟危機肆虐的時候，供應鏈對于零售業的正常運營的意義更加重大。

當今零售業供應鏈已經越來越復雜，多得一時數不清的制造商和供貨商分布在不同地區和國家，而市場競爭壓力又要求供應鏈經營管理水平不斷提高，在滿足客戶需求和提高客戶服務質量的同時，必須做到零售業供應鏈的規模瘦身和成本減肥。

利用SKU多元化運營

毫無疑問，當前供應鏈需求管理的關鍵是提高透明度、直接信息應用滿足度和物流供應鏈經營決策的正確度，最終確保供應鏈關鍵運營（表現）指數（Key Performance Indicators ，KPIs) 全部達到企業經營規劃目標。

精益的SKU庫存管理，是提高供應鏈透明度的必要路徑。舉個例子，美國專業零售超過20萬種品種的照相機設備的本森-赫奇斯零售公司（BENSON & HEDGES，簡稱B&H）的公司零售庫存和倉儲配送中心物流管理系統非常復雜，絕大部分品質照相機設備是原包裝置放在倉庫大樓各個層面的貨架上。如何讓零售商了如指掌地在第一時間為前來求購某種商品的客戶提供精確解答，“有”還是“沒有”，關鍵在于B&H公司有一整套以單品，全稱為庫存單位（stock keeping uint，簡稱SKUs）的物流供應鏈經營管理解決方案。

只要產品的包裝單位不同，SKU就不同。沒有精確的編碼來區分相同產品的不同SKU就很難進行單位化到SKU的管理方式；由于精確到SKU的現代化零售庫存、倉儲和配送中心的一體化經營管理，美國B&H公司才能適應當前競爭激烈的物流供應鏈市場。

總而言之，零售業供應鏈經營業者必須進一步擴展其零售業產品庫存單位（Stock-keeping units）多元化（proliferation）運營范圍，力促零售商品牌子、種類、功能和包裝等要多樣化，即使同類產品在含量包裝方面也有五至六種，滿足消費者挑選心理，富有引導消費的時代潮流特色，幫助零售業者增加銷售量和年收益，同時也增加供應鏈經營業者自身的年收益。

全球最大快件物流公司之一的敦豪物流（DHL）北美公司為沃爾瑪（Wal-Mart）等世界零售商巨頭提供的物流業務，除了擴展其零售業產品SKU多元化運營，還廣泛使用條形碼數據（barcode data）和射頻識別技術（RFID）等信息技術。

這樣DHL就第一時間掌握了產品日常銷售速度和監控各類產品在貨架和倉庫中的存貨量，以便做好精確采購和準時進貨規劃，既要避免存貨成本擴大，也要杜絕發生貨物斷檔，最大限度確保零售商的銷售額和年利潤。2010年DHL北美公司為沃爾瑪提供零售業物流供應鏈效率和效益倍增，相當于其2010年總收益的四分之一，即獲取的40億美元直接來自零售業消費者。從此可見，零售業的供應鏈優化對于企業的績效管理和成本節約來說多么重要。

學會庫存合理化的捷徑

我們都知道，在整個零售業的供應鏈中占比最大的就是零售業存貨成本（零售企業物流成本占營銷成本的50％，其中存貨費用大約要占35％）。存貨管理和控制在零售企業運作中扮演了重要的角色。因此要削減供應鏈成本，必須重視存貨成本，這已經成為削減零售企業物流成本的關鍵問題之一。

零售業庫存管理對于零售企業的重要性是眾所周知的，如果由于庫存管理不善而使得零售業貨款無法及時周轉，給零售企業的資金流造成的巨大影響將是難以想象的。對零售企業而言，經營的其實是庫存周轉。

在世界各地零售門店里經常會看到這樣的現象：貨架上商品擁擠不堪同樣或類似功能的商品數量繁多，但每種商品的陳列面卻很窄，標簽密密麻麻，無法和商品對應，消費者購買時一臉茫然無從選擇，單品數量過多是目前零售企業普遍存在的問題。

解決這個問題就要讓零售業庫存合理化，即是零售企業物流戰略要以盡可能低的金融資產維持存貨。美國紐約2011年2月出版的《美國托運人》報道， 至少在美國各地大約有57%的零售供應鏈經營業高層執行官十分重視從工廠或生產線直至零售店貨架之間的產品流管理（product-flow management）。這主要專注于品牌管理、多渠道存貨管理和采購戰略創新等等。

首先，限定單品總數，即零售商設定允許銷售的商品單品總數，并限定一定比例的浮動范圍，例如10%。這項工作應該細化到每個零售門店以及每個品類，即以門店為基本單位來設定該店每個品類的單品總數。另外還要考慮消費者特征及需求。根據不同門店商圈輻射范圍內的目標消費群體的消費需求與特征，平衡門店不同品類的單品數量。

其次，建立新品引進管理制度，要求采購人員將引進新商品作為交換條件，收取新品進場費以完成公司下達的費用指標，為此必須對新品引進進行嚴格把關，原則上每引進一個新商品，就應從原有的品類商品列表上刪除一個問題商品(如滯銷商品、過季商品或是即將停產的商品等)，這一原則可以根據實際銷售、市場、季節等因素適當調整執行。

再次，建立商品淘汰制度，因為零售業市場是動態的，要將單品數量始終控制在限定的浮動范圍內，定期對零售門店及品類的單品數量進行回顧并及時淘汰問題商品是至關重要的。定期如每一個月查看品類商品列表，對銷售排名進行分析，找出滯銷、過季、銷售不良等問題商品設定為備選淘汰商品，制定清倉計劃逐一處理，以確保品類整體的單品數量保持在限定的合理范圍內。通過設定單品總數限額，嚴格管理新品引進，定期淘汰問題商品，可以對商品單品總數進行管理，是可以有效控制影響零售業庫存總金額的一大要素。

失去物流支持的零售業將陷入難以為繼的局面。因此零售業存貨管理的基本目的是要在對顧客承擔義務的同時實現最大限度的流通量。例如，在美國，直接勞動成本不足生產成本的10％并且還在不斷下降，全部生產過程只有5％的時間用于加工制造，余下的95％時間都用于儲存和運輸。

零售庫存合理的最大好處就是可以常態化提高零售業競爭優勢，同時也鼓勵物流供應鏈業者進一步發揮其積極性和創造性，全面分析和深入洞察市場經濟動態，在第一時間彌補生產線和零售店貨架之間的產品供需缺口。

只有做到零售庫存的最經濟化，才能不斷提高供應鏈上游和下游（working downstream and upstream）各個環節中的存貨、采購、配送和儲運等方面的管理水平，反過來又能促進零售業昌盛繁榮。

“前店后廠”模式可取嗎？

進一步強化零售業商品的品牌效應，美國有不少零售商不僅鼓勵制造商積極開發品牌，挖空心思創新品牌甚至繼續保持前店后廠，自產自銷老傳統，那樣做的最大好處就是零售業供應鏈縮短到零距離，甚至可以向其他零售商供應其前店后廠的產品，從而在一定范圍內大幅度降低該零售商的產品供應鏈成本和風險，而供應鏈管理功能倍增。但對于不同地域不同品牌的企業來說，“前店后廠”的模式是否都可??？

最近出版的《美國托運人》雜志報道美國克羅格零售公司（Kroger）圍繞著零售市場消費需求的變化不斷地進行創新，迄今分布在美國和世界各地的克羅格公司零售連鎖店中的40%擁有“前店后廠”式的自產自銷功能，也就是在零售店附近地區設立制造廠、加工廠和生產線，日夜制造消費者喜聞樂見的品牌特色的產品價廉物美。

不完全依賴產品外包供應商，克羅格創造了世界零售百年史上的若干個第一，并成為繼沃爾瑪、家得寶(Home Depot)之后的美國第三大零售集團?？肆_格零售公司自己辦廠制造的產品占到其零售店貨架上的商品總量的39%，由于堅持薄利多銷，加快商品周轉，廣受消費者追捧，從而進一步強化克羅格品牌產品效應，同時也提高其零售店的市場競爭優勢。

盡管前店后廠并不是企業削減供應鏈的“唯一法門”，學會如何革新零售供應鏈的運營精確率和訂單完成率才是重要的。據美國商業部最近提供的數據，美國零售商過去5年擴大投資，進一步開發配送中心和革新零售供應鏈，建立以電子信息技術為基礎的倉庫管理系統（warehouse management system 簡稱WMS)，在優化瘦身的同時，最大化提高倉庫經營管理水平，已經得到令人鼓舞的回報。

有專家估計，由于能夠在第一時間掌握產品供銷兩條線日常進度，經過革新零售供應鏈效率高達99%，而不必囤積居奇的零售商的存貨成本大幅度降低，經濟效益不斷提高，這是傳統零售供應鏈無法比擬的。年收益達到10億美元的全球零售業致力于革新改造其零售產品供應鏈操作規程，至少可以節約1000萬至 4000萬美元的成本。而大約占到全球銷售額總量20%的優秀零售企業經營大戶通過優化供應鏈管理而平均減少超過15%的成本，從支付供應商到銷售現金回流周期縮短到至多一個月。

革新零售供應鏈的關鍵

綜上所述，質量、成本和服務是零售業物流供應鏈可持續適應市場創新能力的不可缺少的三大因素。而革新零售供應鏈的關鍵就是要建立起一體化運作零售供應鏈系統,及時規劃優化產品進貨，緊貼市場消費潮流，實現三個“確保”。

確保最低存貨水平和制造商生產計劃聯通，零售企業必須強化供應鏈各個環節的財務直接管理，確保供應鏈在健康財政管理制度下的正常運轉，其中包括費用的收付日期和數額都要嚴格把關，從最具體的工作做起，確保零售企業資本利用率的最佳運用。因為零售企業的生產效率，地方和海外法規，存貨成本，稅收，關稅，知識產權和包括形形附加費在內的其他額外費用等因素有可能被估計不足。

確保零售供應鏈全過程合伙人之間信息暢通和共享，通過安裝一體化軟件工具，直接聯系廠商生產線，倉庫管理系統，配送中心存貨管理系統和零售商場貨架管理系統，以消費者需求作為零售供應鏈運營動力，在第一時間掌握產品市場銷售動態，促使零售商進一步降低產品的儲運存貨成本，避免貨架上產品以外斷檔。

確保產品市場價格和消費者心理價格之間的平衡。建立市場需求動力網絡，需要以市場需求作為零售供應鏈運營的驅動力，高度重視市場需求動向，尤其是零售商必須敞開其零售商場，通過互相溝通，信息共享和擴大透明度，最大限度消除配送中心，制造商和零售商三者之間的各種不必要的分歧。

第7篇：工廠物流管理制度范文

關鍵詞 電子商務 庫存管理 問題 措施

0引言

電子商務的蓬勃發展，給市場經濟增添了不少的商機。同時，也對企業的服務水平提出了更高的要求。企業得以運行發展的關鍵在于企業的庫存管理。然而，大多數企業不能適應電子商務對于庫存管理的要求，因庫存管理存在嚴重問題，內部流程管控不當，導致了電子商務企業庫存產品數量差異的產生和倉儲運作的效率低等問題，給企業帶來了較大的損失和不良影響。因此，企業有必要改善庫存管理，設計合理的管控流程，尋求更合理的提升管理效率的庫存管理方案。

1電子商務企業庫存管理存在問題分析

電子商務企業因訂單流量的不確定因素，導致出入庫作業量不均衡，作業能力跟不上，普遍面臨庫位混亂、庫存數據不準確，發貨困難等一系列問題。源于電商企業經營管理基礎薄弱、起點較低，其管理僅停留在傳統粗放型的管理層次上，無健全的、完善的內部管理制度，更沒有認識或重視到企業存貨控制和管理是生產經營過程中的重要環節。電商企業庫存管理存在的問題主要有以下幾點：

1.1對供應商管理薄弱，庫存準確性得不到控制

大部分電商企業的貨源都是來源于多個供應商，供應商的管理水平和工作效率參差不齊，是導致庫存異常問題的源頭因素。目前一些電商企業的供應商普遍存在以下的問題：

（1）供應商不能按照約定時間發貨，嚴重影響倉庫的收貨及時性以及預先制定的銷售計劃。特別是在一些電商企業大促銷期間，如果供應商不能按期發貨將直接影響電商企業的庫存數量，造成商品缺貨，從而影響消費者滿意度。能否規范入倉要看商家對供應商的約束能力和倉庫對入倉異常的及時反饋。

（2）供應商提供的商品包裝不規范，包裝上缺少條碼或條碼錯誤。有些供應商提供的商品會出現外包裝破損或變形，貨物包裝材料不合格，包裝不統一等情況，這對商品入庫后的倉儲和庫存管理帶來很大的難度。有的還會出現商標貼錯、條碼貼錯等問題，會直接導致在盤點過程中出現不明原因的差異，如果這些情況在入庫時并未被發現，在商品出庫時極易發生錯發貨的情況。

1.2庫存儲量不合理，庫存過剩、閑置、積壓嚴重

庫存過高對企業來說，是及其不利的，庫存過高使大量的資本被凍結在庫存上，周轉資金減少，加劇庫存損耗，增加管理費用。造成這種現象的主要原因有：儲存計劃不合理、生產計劃改變、銷售預算失誤、低效率的信息傳遞系統、庫存管控策略的簡單化及其他不確定因素等。在供應鏈中，各個供應鏈節點企業之間的需求預測、庫存狀態、生產計劃等都是供應鏈管理的重要數據，需要實時傳遞數據信息才能有效、快速的響應用戶需求。由于電商企業的物流信息系統和供應鏈上其他參與者的物流信息系統并未有效的集成和共享，得到的信息往往是滯后和不正確信息，從而造成生產庫存和倉庫庫存量的不合理。

1.3在庫庫存管理不規范，庫存數據不準確

由于我國物流行業的服務水平不高，信息化、智能化程度較低，倉儲現場管理普遍存在庫位管理不合理，旺季收發貨差錯率較高，賬實不符，信息失真等問題。庫位管理不精細，不能準確掌握貨物的庫齡，未能做到“先進先出”，從而導致部分產品呆滯、積壓問題。在庫庫存的盤點及對賬管理不及時，未能及時發現收發貨等異常問題，從而錯過最佳處理時間。特殊庫存管理，流程不規范、不清晰，造成異常問題突出，差異長期無法鎖定或解決。

2流程管控視角下提升庫存管理的措施

2.1建立庫存模型，降低庫存成本

根據品種分類、預測值、服務率（或缺貨率）、費用項目、供應商間隔期、訂貨周期與訂貨方式等流程建立合理化的庫存數據模型。利用庫存ABC管理法和CVA管理法的綜合合理運用，對A類商品進行重點管理，嚴格控制商品庫存，根據貨物的流量和貨物的價值合理補貨，達到庫存成本的最低化，庫存結構的最優化。應用“先進先出”的流程管理原則，根據商品進貨的生產日期、保質期和有效期對不同批次進貨的商品進行系統與實物批次管理，在相同商品發貨時優先發生產日期最早到貨的商品。

2.2規范供應商入倉流程，從源頭上確保庫存準確

供應商管理體系的搭建對企業銷售與物流的影響和作用顯而易見。為了促進供應商能夠更好的服務企業，滿足企業生產和銷售，應對供應商的管理制定相關的KPI考核。對供應商KPI考核主要包括質量指標、成本指標和供應指標等方面。質量指標主要是考核供應商供貨來料的質量，主要有來料批次合格率、來料抽檢缺陷率、來料在線報廢率、來料免檢率等指標。成本指標主要有價格水平、報價的及時性和客觀性等指標。供應指標主要有交貨及時性或交貨周期、訂單完成率、服務水平等指標。將KPI考核指標考核結果作為選擇和管理供應商的重要標準，實現供應商管理最優化。

2.3建立快速響應的信息化、智能化系統流程

庫存分類，訂貨方式的確定，都要基于完善的數據庫，沒有對數據庫精細的分析，且無法達到預期的效果。如何建立一個合適的信息化系統，是很多企業面臨的問題。信息準確可以使庫存合理的流動，可指示出最適宜的庫存量，系統的信息化、賬務處理的簡潔化和清晰化對運作效率的提升及庫存數據的準確起到關鍵作用。建立一套統一的庫存管控系統，從工廠源頭庫存―在途庫存―分倉庫存―銷售庫存，實行一體化管理及監控，完善內部調撥及銷售出庫等不同類別的收發類型流程及~務處理區別標識對現代化庫存管理的意義重大。

2.4科學規劃倉庫區域，合理安排商品儲存流程

對倉庫進行合理規劃，實現對倉庫的分區及庫位管理，有效控制庫存管理的準確性和發貨及時性。倉庫存儲區域劃分為待檢區、待處理區、合格區存儲區和不合格品隔離區，以放置不同狀態的貨物，將貨物進行分區管理，并采取不同的管理手段。倉庫的每一個庫位都要進行編碼，每件貨物都必須有明確的存放位置。倉庫根據同一性原則、先進先出與周轉率原則、相關性及重貨原則、大類原則、單元化與標準化原則、作業平臺與貨物擺放方向一致原則，結合產品的重要性、銷量、淡旺季優勢互補等原則進行布局；庫位大小的設置應考慮貨物型號及周期數量來具體決策。

2.5制定及執行合理有效的盤點策略及流程，及時反映庫存差異

盤點流程的制定依次分四個步E，制定盤點計劃、實物盤點與記錄、盤點結果核對以及差異原因分析及處理。在執行盤點時必須以實物為依據清點實物的數量和狀態，盤點計劃除周盤、月度盤點外，可根據業務實際情況，設置不同的系統盤點策略。電子商務企業的盤點流程應推廣利用RF手持終端，通過系統生成的盤點計劃進行盤點和記錄。盤點結果核對中如存在庫存差異，應及時在系統中記錄庫存差異的情況及庫存差異產生的原因。

2.6加強特殊庫存及流程管控，規范退換貨流程、非正品管理

無論傳統企業還是電商企業，都要面臨退換貨和在庫非正品管理的問題，這個在倉庫庫存管理當中，都存在著一定的風險和損失。而這部分的質量損失在企業的凈損失中，并非占據一小部分，同時，頻繁的退換貨及過多的非正品庫存對倉儲的管理是很不利的。退換貨流程的規范、簡單化，非正品的出入庫管理、在庫保管、返廠、二次出庫都對倉儲和系統的管理，提出了更高的要求。應對各環節進行流程分支管理，如退換貨管理、非正品管理等，每個環節都制定出適合的標準流程體系，分模塊運作，分流程管理，提高物流效率。

2.7加強員工技能培訓，健全管理制度流程

電子商務企業目前的庫存管理仍然是以人工管理為主，員工的自身專業素質和管理水平會直接影響庫存管理的效率和成本。建立健全庫存管理各項制度及流程，標準化管理和操作，需要經常對員工進行庫存管理知識和方法的培訓，定期進行考核，使員工認識到科學的管理有利于企業降低庫存成本，降低貨損率，降低庫存差異，提高經濟效益。

3結語

綜上所述，企業庫存管理的優化和合理的庫存對企業有著重要意義。電子商務企業通過對庫存管理的流程進行有效的管控，有助于降低倉儲綜合成本，提升倉儲作業效率，以滿足銷售和資產的高效利用，實現利益的最大化，進而提升企業的核心競爭力。企業在庫存管理方面需要重點關注關鍵流程，及時找出并有效的處理關鍵流程，有效的減小庫存差異，有助于流程管控的順利進行，從而提高電子商務企業物流庫存管理的效率。

作者簡介：陳玲（1986年11月），性別：女；籍貫：廣東河源；民族：漢族；職稱：物流管理講師；畢業于：北京師范大學珠海分校；學歷：本科；廣西師范大學在職研究生在讀；研究方向：物流管理、職業教育。

參考文獻

[1] 蘇彩.供應鏈視角下企業物流庫存管理的優化[J].物流技術，2014.

第8篇：工廠物流管理制度范文

一、生產組織

1、根據本公司產品生產特點及員工素質的狀況，生產部應為車間的生產班組配備最佳的生產工人組合，提高生產效率。選擇最適當的人和最適當的工作順序完成生產任務。要及時做好人員不足時的應急準備措施。

2、要考慮適當的管理幅度，每個班組的人員不宜超過10人。

3、車間管理層次為二級。生產部及生產班組。每個生產班組有一名責任人。每一個生產工人只對一個直接主管負責。生產任務由生產部下達到生產班組，并安排好生產程序。

二、生產管理

1、要采取各種措施，充分調動車間工人的積極性，吸納相關的建議和意見，不斷改進工作程序，提高生產效率。

2、要根據生產現場的實際情況，合理選擇機器物料置放地點，提高物流管理的效率，提高工作效率。

3、為保證生產組織系統在大部分時間內始終處于一個均衡生產狀態，生產管理人員要注意以下幾點：

(1)要闡明每一員工的職責及其中工作范圍。

(2)生產任務的布置，必須清晰明確。

(3)要研究生產過程的合理性。如有可能應盡量畫出流程圖表明產品的生產操作步驟，比較能源的可供性及各項設備之能力狀況。并編制多個可行的生產進度表。

(4)檢查所需材料供應與儲存的情形，競爭的供應來源，可替用的材料。

(5)確定維護，材料處理，事務工作，控制程序，運輸等所需要的勞務。

4、生產交接班管理

(1)交接班雙方人員在交接班時共同對所有設備及儀器儀表的運行情況作一次認真全面的檢查。

(2)接班人員應按時到達工作地點，做好接班準備，接班人須認真查閱交班記錄和聽取交班情況。

(3)接班人員未按時到班者，交班人員應報車間負責人，但不得擅自離崗，直至有人頂班為止。

(4)交接班時如遇事故，應待事故處理完畢后，再辦理交接手續，接班人員應積極協助交班人員處理事故。

(5)接班人員一經在交接班記錄上簽名之后，就表示對記錄的認可。如交班時的實際情況與記錄本上不相符，接班人有權拒簽。

(6)每班下班前必須認真地填寫交接班記錄否則按有關規定處罰。

三、崗位職責

1、生產工人崗位職責：

(1)無條件地服從領導的安排與調派。

(2)在生產車間、庫房內嚴禁吸煙。

(3)按時上、下班，并按要求進行加班。

(4)上班時不得做與工作無關的事，不得隨便離崗、串崗，工作時間應穿工作服、戴工作帽。

(5)車間工人既是生產操作工，又是設備維護、修理和裝卸工，每次卸車、裝車時，原則上大家都必須一同勞動。

(6)愛惜公司的一切財產，熱愛自己的本職工作，不斷提高自己的工作水平。

(7)不得擅自把公司的財產帶回家中。

(8)每班下班前必須對整個車間工作場地進行清掃、整理。

2、生產車間班組長崗位職責

(1)按公司下達的生產任務組織安排本班的生產。

(2)在生產過程中全權負責本班組的人員調動，合理安排各員工從事生產及其它事務。

(3)負責整個車間設備的開、關機及其正常運轉，嚴格按各機器的操作規程進行操作。

(4)負責組織人員維護、修理各機器設備，并作好原始記錄。

(5)負責有關設備易損件的申報。

(6)做好每班的生產記錄、交接班記錄和成品入庫手續。

(7)帶領本班員工，自覺遵守公司各項規章制度，嚴格執行各項質量標準。

(8)搞好安全生產，杜絕各類事故的發生。若發現事故苗頭，及時按級匯報，并想方設法積極排除。

3、進料工崗位職責

(1)嚴格按技術部的配方備料，準確計量每種小料品種的重量。

(2)保證每批料中添加的小料品種及重量都正確無誤。

(3)嚴格按領料手續領取各種原料，不得隨便搬取。

(4)每班上班前清理風筒下的粉料，并按規定回制。

(5)每班下班前都應清理永磁筒上的鐵雜。

(6)每批原料進完后必須清掃工作場地，將線頭、麻繩、碎紙放入指定地點，不得進入生產線中。

(7)協助品控員檢查每包原料的感觀質量是否合格。

4、接料、計量工崗位職責

(1)每班生產前從倉管員處領取本班所需生產品種的包裝袋。

(2)在包裝物上加蓋飼料名稱、生產日期及生產批號。

(3)計量時要求每包成品料都在稱量的誤差允許范圍內。

(4)經常清掃計量秤上的清潔衛生，并經常進行回零調試。

(5)監督成品飼料的感觀質量是否合格，對成品飼料有感觀疑問的，及時向當班品控員反映。

5、打包、封口、堆碼工崗位職責

(1)上班前領好當班所需的縫包線、不干膠帶。

(2)打包時要求不漏釘、針腳均勻一致、縫口平整，雙道折線。封口要求不干膠牢固、平順。

(3)堆碼成品料時必須按倉管員指定的地點及堆碼高度進行堆碼。

(4)每班上班前必須清理粉料初清篩下的雜物，并放于指定地點。

(5)每班上班前必須先清掃縫包機內的清潔衛生，并對該注油部位進行。

6、裝卸工崗位職責

(1)必須服從倉管員的安排，做到隨叫隨到，隨時裝卸。

(2)裝車時，按照倉管員指定的品種、地點及數量裝車，并協助倉管員做好裝車數量記錄。

(3)卸車時，按照保管員要求的堆碼高度把貨物卸于指定地點，并協助倉管員做好卸車數量記錄。

(4)卸下的貨物要求堆碼整齊、牢固，不能人走包倒。

(5)認真清掃卸車場地的清潔衛生。

四、處罰措施

1.嚴禁在車間及庫房內吸煙，違者罰款50元，屢教不改者加重處罰。 2.上班時間不得遲到，違者遲到時間在5分鐘之內者，罰款5元/次;超過5分鐘者，視為曠工處理。曠工一天，扣兩天計件工資。 3.未請假不上班者，視為曠工。連續曠工三天以上者，視為自動離職。 4.上班時間嚴禁打牌、下棋等與工作無關之事，違者每人每次罰5元。 5.嚴禁坐踏成品飼料及飼料包裝袋，違者每人每次罰款2元。

6.下班前未打掃干凈工作場地衛生的，每人每次罰2元。

7.每班必須按規定檢查粉碎機的篩片，并做好交接班記錄，否則每人每次罰2元。

8、進料工段應準確計量每批所需原料的包數與重量，若發現生產所用原料與配方有出入者，違者每次罰款10元。

9、進料工段應保證每批料中都按規定加入相應的小料，違者每次罰款10元。

10、進料工段對使用的原料已明顯變質而不反映者，每次罰款10元。

11、進料工段每班下班前必須清理永磁筒和粉碎機上的鐵雜，違者每次罰款2元。

12、接料，計量工段對成品料的感觀指標明顯不合格而不反映者，每次罰款10元。

13、接料，計量工段用錯包裝袋、以及打印錯了生產日期、批號者，每次罰款5元。

14、接料，計量工段計量超出允許誤差范圍者，每次罰款5元。

15、打包、封口、堆碼工段應保證打包的針腳均勻、整齊、不能漏針，違者每次罰款2元。

16、打包、封口、堆碼工段如堆碼數量不對、堆碼品種混亂者(包括卸車)每次罰款2元。

五、車間請假管理

1.一般情況下不允許請假，對于非請假不可者，公司旺季三班生產時，必須自行找到頂班者，并報生產部負責人批準之后方可。

2.請假一律使用書面文字，寫好請假條，口頭請假一律無效。

第9篇：工廠物流管理制度范文

各位領導、各位同仁：

下午好！我代表配送中心，就參加公司數控機床月產超百臺,生產大會戰的有關工作,向各位領導和同仁做一個匯報。

公司進入新廠區后,在管理上最大的變化之一,就是實行物資配送制度，這項全新的管理制度的誕生，公司經營層可謂高屋建瓴，一方面提高了一線工人的工作效率，另一方面解決了部分員工的崗位安置；但對于在這個崗位上的每一個工作者，無論是干部還是普通員工，這個崗位對于大家來說都是陌生的，實事求是地說我們的壓力非常大。隨著公司產能的提高，市場的復蘇，我們沒有任何緩沖和懈怠的余地。在公司領導的關心、部門領導的帶領下，邊工作邊探索，大家齊心協力克服了許多困難，從開始時的忙作一團，到如今的有條不紊，一切按照規矩辦，進步是比較明顯的。特別是五月份的物資配送對我們來說是嚴峻的考驗，整機入庫116臺，要116臺的配套件毫無差錯地配送到位，需要配送崗位上的員工要有很強的責任心和無私奉獻的精神。可喜的是在領導的指揮下，在各工廠、部門的配合下，及時順利地完成了116臺套物資的配送任務，為整機工廠五月份整機入庫111臺做了一定的工作，取得了一定的成績，現將我們在工作中的一些具體做法，和針對整機入庫數量的突然飆升，采取的應對措施向大家做簡要匯報。

一、領導牽頭、縝密籌劃、力求配送與生產節奏吻合

公司實施物資配送制度以來，針對實際運作中出現的配送與生產不合拍，配送的物資不齊套，配送中出現配送物資未準確送達裝配工位等問題，深入生產一線，現場指導物資配送工作，及時發現并解決配送過程中出現的各種問題。根據數控機床的裝配特點，采取多品種、少批量、多批次的即時配送，即按照裝配工步，單臺配送到指定工位，完善所有機型配送物資的配送明細，使配送工作有章可循，在領導的帶動指揮下，在全體配送人員的共同努力下，制約配送工作的瓶頸一一疏通，物資配送工作上了一個臺階。5月份重點對拷件庫進行了梳理，由班組長帶隊對庫存物資進行全面盤點，及時補充配送過程中的缺件，充實配送人員，在短時間內迅速理順了拷件的收、發、送的程序，使拷件庫的日常工作逐步走上正軌，圓滿完成了5月份116臺套拷件的配送任務。

五月份緊緊圍繞整機入庫116臺開展工作，對配套物資，要求業務員及時采購到位，對采購中的難點逐一分析，提出解決方案。每晚6點的碰頭會，匯總整機工廠當天整機入庫情況，對未配送到位的物資及時采取措施，想方設法積極組織貨源，同時布置配送人員在物資到達后第一時間送到現場，盡可能使裝配現場不脫節；結合訂單和裝配進度，對下一個工作日需要入庫和配送的物資進行梳理，每一個環節都不放過，詳細到最后的包裝箱均有人落實，物資的采購到物資的配送，整個工作流程清晰明確。

二、緊密跟蹤現場實時進度，積極組織物資分揀，提前做好進場準備

以數控周裝配計劃為主線，緊密跟蹤現場實時進度，縝密安排分揀作業批次，持續加強與現場溝通，重點關注過程控制，積極協調進場次序；把每月的配送總量、進度要求、工廠進度，制作成綜合看板放在聯合一庫房，用于指導配料作業；使各作業點配料進度，與生產節拍均衡匹配；在多批、少量、及訂單配置多變的生產形態下，克服分揀期短的困難，嚴格實施均衡的物料配送，確?，F場生產均衡有序；分解每份訂單的特殊要求，落實特殊物資配送計劃，在生產安排與進度控制上，嚴格按現場進度要求，各個配送點分別按時間段，分數量進行配送，使生產裝配現場不脫節同時又保持良好的作業環境。

三、加強信息溝通，協助生產做好前期準備

根據月度生產大綱及時統計物資配套需求數，結合庫存，突出整體批次配套概念，嚴格臺套配套率；做好各類物資的缺件平衡，確保主機裝配配套，保證了生產任務的順利完成。通過配送統計日報表的形式，將當前物資配送完成情況及時反饋給整機工廠、涂裝工廠、生產部等單位，以便于生產部門組織安排，努力使生產連續性不受影響；與采購員保持信息互通，及時跟蹤實時動態，有針對性進行調整，建立整體聯動；使整個物資鏈的工作過程有條不紊；結合材料定額管理，合理細化組織配送，使物流管理更加合理化、程序化，使相互之間物流運轉更加明確，更加流暢；

四、突出重點、合理調配，保證物資進出順暢

進入5月來，大量的入庫物資的卸貨、分類碼放、清點、分包等重體力活任務繁重，平均日卸貨量達6車次，其中5月4日～11日平均每天卸貨量達11車次。配送的物資按5s要求，需去除包裝物，分包到單臺定量，實施配送；配送班長不斷根據現場巡視情況，積極組織人手進行突擊作業，努力克服男工緊缺，年齡偏大的困難，調動全體人員積極配合，努力做到物資進庫、現場配送兩不誤，同時注意采取積極安全措施，杜絕安全事故的發生。根據現場管理的要求，加強文明生產作業，著實解決“雜、亂、臟”的現象，不斷梳理作業環境，督促落實各項文明生產保障措施。

五、加強團隊意識，積極服務于生產一線

在公司開展五月入庫會戰以來，配送中心內部積極動員，把公司目標和完成要求進行分解，把現場每天的實時進度和整機工廠完成情況，在看板上向全體員工通報，來促進我們的配送進度，引導員工產生共同的使命感、歸屬感和認同感；在繁重的工作中，注意員工的思想動態，樹立新觀念、適應新要求、完成新任務。增強服務意識，使員工齊心協力，擰成一股繩，朝著一個目標努力，對單個員工來說，整機工廠的要求即是自己所努力的方向，整體的目標順勢分解成各個小目標，在每個員工身上得到落實。在這過程中，許多員工都顯示出閃亮一面，拷件庫是實施配送制以來與原來的管理辦法改變最大的，僅一套大罩大小件在150樣左右，大罩品種包括新品超過10種，保管員奚吉英自實施配送制以來，可以說是最忙碌的一個，每天是分揀配料，配送紅件進涂裝，配送外協件進生產現場，及收貨同步進行，幾乎是每次回去最晚的一個；配送中心唯一的鏟車工，擔負著整個配送大件現場轉運工作和主要的卸貨任務，駕駛員陸德泉任勞任怨，每天在聯合一現場、聯合二庫房之間不停奔波，幾乎沒有休息時間，往往還要承擔晚間卸貨任務，有幾次晚上加班回去，接到臨時任務又返回繼續工作；電器配送人員毛瓊，為了不使電器配送拖后腿，克服體弱多病，硬是帶病堅持工作，為滿足

銷售臨時特殊配置調單要求，多次連續中午、晚上加班配料，以滿足生產需求。承擔配送工作的其他同志，工作量工作負荷也是很大的，平均每臺機床要送21-23次，管理員韓逸，為確保每臺的各類配送單及時出單，兩臺針式打印機每天分類打印近千張的單具,并發放到每位配送員手中；錢國棟、李勇芬兩位老同志，考慮到其他同志的路程關系，多次主動承擔了晚間卸貨工作；衛建平、夏佩秋克服困難，晚上主動帶隊值班。。。。。。這樣的事情數不勝數。這次大會戰，是協作精神和服務精神的集中體現，增強了服務的意識，激發起員工在服務過程中的主觀能動性，增強了工作的緊迫感，責任感，使命感。20__年的5月是南通科技的輝煌5月，通過5月的數控會戰，配送中心全體員工得到鍛煉，經受住了考驗；再過去的5月份，我們有的工作還不夠完善，還需進一步改進，要繼續對聯一、聯二的倉儲區的放置品種進一步調整，以利于提高配送效率；對聯合二的綜合庫房的庫容管理要進一步加強，以達到公司裝配一個月，儲備一個月的要求；對新品改進物資的及時動態跟蹤和反饋，要進一步完善措施；今后，我們要突破固有的思維定式，以全新的思維，求真務實地開展配送工作，把齊套配送,提高配送效率作為今后工作的重點，準確及時地按照配送周進度要求進行配送，我們將逐步實現從注重主要節點到保證均衡推進的轉變，要實現從注重完成任務到任務完成可控的轉變，準時送達是基礎,關鍵在均衡、可控；我們有信心把物資配送工作做得更完美，為公司的自立自強，全面發展再立新功。

讓我們再次以凌總的講話來互勉：

我們一定能夠勝利！