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第1篇：物流公司營銷范文

關鍵詞：物流 渠道沖突 沖突管理

一、沖突的定義

沖突是指人們由于某種抵觸或對立狀況而感知到的不一致的差異。具體體現在物物流公司方面，從外部說就是不同公司之間的利益對于，客戶競爭。在內部方面是指利益分配無法達成一致的問題。

而在具體的渠道內部，各個渠道的成員往往不止一個共同的目標，由于各個成員之間的利益不同，也讓各成員往往還會有個人特定的目標。很顯然，當各成員的目標存在不一致甚至不相容的時候，渠道沖突就很容易由此產生。

二、產生渠道沖突的原因

1.渠道成員角色的天然差異

在銷售的渠道中，各個渠道成員應當發揮的作用，活動的內容、范圍，都會有不同的差異，如果角色的定位不明確，就很容易產生渠道沖突。

2.期望值的差異

每一個渠道的成員都會對其他的成員有所期望，并會根據個人的期望采取相對應的行為，然而，期望一旦和實際相悖，往往就會導致錯誤的行動，而一方面的錯誤很有可能又會導致其他人的錯誤，由這一系列的連鎖反應，從而導致渠道沖突的產生。

3.溝通及資源問題

在銷售網絡中，各種溝通顯得十分重要，一旦溝通出現障礙，信息的傳遞出現失誤，很可能就會導致一個網絡的失誤，從而導致渠道沖突的發生。資源是制約渠道成員活動的關鍵因素之一，各個分銷渠道的成員為爭奪稀缺的資源及自身的利益，會和其他渠道成員發生矛盾，如何分配資源，以及資源的開源問題，就會由于各方面的利益不用而產生渠道沖突。

三、宜賓北大荒物流有限公司營銷渠道沖突管理存在問題

1.對沖突缺乏必要的認識

對于沖突，往往只是認識到矛盾層次，認為渠道沖突為一般的矛盾沖突，缺乏對于沖突的深層次認識，對于沖突的片面認識，又導致處理方法不當，而這樣一來，原有的渠道沖突沒有得到很好的解決，對公司內部的穩定造成一定的威脅，另外，沒有很好的處理外部公司之間的渠道沖突，導致公司自身的實力以及競爭力沒有進一步的提高。因此，全面的渠道沖突認識，是認識公司自身的必然要求，而合理的渠道沖突處理辦法，是提高企業內部向心力，外部競爭力的必要條件。尤其在物流公司的規模越來越大以后，沖突的問題就越來越明顯，全面、完整的渠道沖突認識，是企業發展壯大的重要條件。

2.渠道管理制度不夠完善

針對公司內部，由于著重于公司效益，更多的人力物力投入在如何提高效率方面，忽視了公司內部的沖突管理。一般的觀點認為，公司的效益上去了，其他問題都會迎刃而解。這樣的錯誤觀點在于忽視了隨著公司的壯大，更多的問題會凸顯出來，而這些都是渠道沖突管理的重要方面。而缺乏相應的管理機構，企業的內部問題往往只是尋求領導者基于權威的單方面裁判，無法形成有系統，體制化的管理模式。以成文的管理機制，引導沖突的常規化發展。

四、完善宜賓北大荒物流有限公司營銷渠道沖突管理對策

有的管理學觀點認為，在流通渠道內，保持一定的沖突開源提高渠道的業績水平。然而，有效地管理渠道沖突，并制定相應的辦法，更加能夠保證各渠道的正常運營，以及提高渠道的效率。

1.提高對渠道沖突的認識水平

（1）宜賓北大荒物流有限公司營銷渠道類型

首先宜賓北大荒是四川北大荒有限公司的下屬企業，基于這樣的關系，在日常行為問題上，特別是主導權、獨立權方面，和四川北大荒有限公司存在天然的渠道沖突，一方面，四川北大荒作為母公司，要確保對于下屬企業的管理和控制。而宜賓北大荒則認為，獨立的公司雖然是四川北大荒的下屬企業，但是基于獨立的營銷目的，必然需要的獨立的經營權利。

其次作為物流公司，宜賓北大荒主要的業務的釀酒糧以及飼料用糧等大宗糧食貿易業務。針對這樣的貿易，就存在特定的業務問題沖突，比如外地的價格保護問題，利潤水平問題以及對客戶的價格優惠等問題。

最后，對于長期的合作伙伴的營銷渠道問題，對于合作伙伴，第一分銷渠道存在沖突，比如宜賓北大荒內部的經營部之間，對于客戶資源的爭奪，第二就是不同公司針對合作伙伴的競爭。第三是和控股母公司的競爭問題。

（2）宜賓北大荒物流有限公司營銷渠道認識

對于渠道沖突來說，渠道的沖突水平和滿意度是有關聯性的。某一方面的渠道沖突有可能對渠道運行產生積極的效果。內部的分銷沖突是一種建設性沖突，在通過企業內部的合理管理，可以實現沖突增加活力，增加內部積極性的目的，于此同時，也可以提高分銷渠道成員的滿意度。面對這樣的渠道沖突，首先要加強企業內部的信息交流，通過對話坦誠相待，設身處地為對方設想，確保渠道成員之間的利益平衡。如果內部渠道沖突不能和平解決，就要尋求第三方的公平裁判，一旦沖突升級，雙方都不愿心平氣和的談判，那么可以尋找無利害關系的第三方出面協調，甚至于可以尋求法律上的依據來進行裁判，以客觀公正的態度批判沖突雙方的行為，并從中尋求解決的辦法。或者通過權力解決，如果前面的方法都沒有辦法解決渠道沖突，可以移交上屬四川北大荒公司裁決，更重大的問題，也可以通過控股公司董事會裁判。確保渠道成員之間的權責分明，促進分銷渠道的健康運行。

面對外部營銷網絡的競爭，強迫企業增加自身實力，改良經營辦法。長期合作伙伴，是最重要的銷售渠道，要尋找渠道之間的合作以及聯盟。積極做好客戶關系問題，在配合四川北大荒的經營政策的同時，加強和其他物流公司的交流，做好經銷區域的保護工作，一般在宜賓地區，宜賓北大荒的實力和能力都具有很大的優勢，對于主要公司的業務都有一定的穩定性，在這基礎上，一方面加強和穩定合作企業的聯系，雙方就一些合作的細節盡量做到互利，另外還要積極研究其他物流公司的政策，有針對的做出相關反應，確保在宜賓地區的物流網絡。從而在提高宜賓北大荒物流公司知名度的同時，提高競爭力，擴大實力避免針對銷售渠道的惡性競爭。

2.建立成文的管理制度以控制不必要的沖突

針對宜賓北大荒物流公司，一般的大國有控股企業都以股東大會為最高的權利部門，可以在股東大會上建立成文的管理體制，另外，董事會根據具體的問題，之間的遺留問題，采取具體的解決辦法。主要包括以下幾個方面：

（1）建立互換的人事機制。一般來說，各個渠道都可以實現一體化，各個渠道之間可以通過相互派遣人員來加強監督、溝通，學會從對方的角度思考問題，在相互理解的前提下朝共同的目標奮斗，從而各方面和平的解決沖突問題。

（2）建立渠道成員大會。這一機構可以由企業的管理者選舉代表，以及各個經營部，以及其他利益相關部門參與談論企業內部問題，以及針對這些問題拿出最好的方案。在合作談論的同時，有效的解決企業內部問題。

（3）完善信息傳遞系統以及信息溝通的機制，各渠道的成員之間建立完善的學習溝通機制，通過對信息的優化，實現優勢資源的共享，打造一個方便直接交流的渠道平臺從而改善渠道成員之間信息溝通的問題，不僅有助于消除渠道內部的各種不必要的誤解，而且在解決沖突方面有很實際的效果。

（4）建立專門處理沖突的機構。企業可以適當的建立一個處理渠道成員矛盾的機構，主要應該著眼于對沖突的防治問題，注重對具體事件的處理，并且能夠積極做好各個渠道以及各方面的協調工作，及時向有關部門負責人反饋，并且能高效合理的解決沖突問題。

（5）企業內部文化建設以及渠道的文化建設。雖然各個企業都有自身的文化，但是各渠道組合起來是一個特殊的企業聯合體，也很有必要培養共同目的的渠道文化，從而是渠道之間更加團結，使得渠道保持忠誠。比如著重對各個經銷商進行培訓，改善其認識，有錯則該，無則加勉。建立穩固的信任關系，在遵守共同的規則前提下實現多方面的的共贏。

五、結語

通過分析宜賓北大荒物流有限公司的渠道沖突現狀，針對企業人事、管理機構以及企業文化管理，形成成文的企業渠道管理機制，達到合理控制渠道的目的，有利于實現企業的長久利益。

參考文獻：

[1]李飛.分銷渠道設計與管理[M].清華大學出版社，2010

第2篇：物流公司營銷范文

關鍵詞：高校；英語四、六級考試；考試工作隊伍；綜合素質提升；多元化改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）30-0087-02

引言：

英語四、六級考試成績客觀、準確地反映了大學生的英語應用能力，為高校英語教學改革與優化提供了重要的依據。然而，隨著時代的發展，英語四、六級考試的本質價值發生了轉變，它儼然成為了現代人才評價的重要標準，使得越來越多的大學生趨之若鶩，甚至為了通過考試不惜鋌而走險，采取作弊等錯誤手段，嚴重影響了該項考試的公正性和嚴肅性。同時，某些監考人員由于對自身工作職責認知不足，主觀意識不重視，出現了為違規操作、態度漠視等不良現象，給高校英語四、六級考試考務管理帶來了巨大壓力。

一、當前高校英語四、六級考試考務管理現狀

目前，高校英語四、六級考試考務管理在經歷了一系列改革與優化之后，取得了不少優異成績，在高校英語教學中發揮了重要作用。但是，我們必須要客觀地承認該管理體系中仍存在一些問題，具體表現為以下幾點：

1.考務工作繁重。隨著我國高校教育的普及化發展，高校擴招成為一種社會常態，其接收的生源數量不斷增長，四、六級報考人數也大幅上升。這一客觀事實在某種程度上加大了四、六級考試考務管理難度，工作量較為繁重，要求相關管理人員做好充足的考前準備工作，其中包括整理報名數據、分裝考場材料裝袋、檢查放音設備、抽調并培訓大量考務工作人員等等。但是，在人力資源結構優化的特殊時期，不少高校專職的英語四、六級考試考務行政管理人員數量不足，其相關準備工作往往只由一人負責。某些管理人員除了要承擔考務工作之外，還需要兼任其他行政類工作，甚至還有部分人員同時肩負著教學職責。從直觀效果而論，這減少了高校教育成本支出，使得高校將有限的資源投入到其他教學體系建設上，提高了本校一定的教育實效。然而，一個人的時間、精力以及能力畢竟有限，過多地承擔工作任務，勢必會出現疲于應付的不良現象，極容易發生操作失誤或管理疏漏等問題，最終影響英語四、六級考試的有序進行。

2.個別教師監考不嚴。高校英語四、六級考試是國家級考試，對社會具有很大的影響力。某些高校及教師對國家級考試的認知不足，主觀意識上把這項考試的嚴肅性等同于校內的考試，忽視了四、六級英語考試的嚴肅性、權威性及規范性。同時，英語四、六級考試通常都在周末進行，部分監考老師認為這占用了他們的私人時間，因而不愿投入過多的時間和精力在工作上，常常會做出一些與考試無關的舉動，例如接聽電話、丟失封條等。四、六級英語考試監考是一項十分神圣和嚴謹的工作，在身份核實、試卷啟封、聽力放音以回收答題卡等各考試環節都有嚴格的時間要求和操作標準，需要相關教師具備良好的職業素養和專業能力。但是，正是由于個別監考老師對這項工作的不重視、不屑一顧的監考態度，致使監考工作中容易出現紕漏，如缺考生記錄錯誤、違紀生試卷丟失等一系列問題，影響了對考生全面、公正、客觀的評價，失去了四、六級英語考試的意義。個別監考教師監考不嚴是當前高校英語四、六級考試考務管理改革首要解決的問題。

3.作弊屢禁不止。在全社會的高度關注下，英語四、六級考試結果的權重無限放大，關系到大學生未來的升學、就業等切身利益。某些本科院校及更高學府把四、六級英語考試成績作為衡量學生能否獲得學位證書的重要標準，并由此決定優等生評選、獎學金申請、專選課學分替代等。同時，社會上的一些企業或單位及國家公務員招聘，都將四、六英語測試成績視為人才錄用的必備條件，甚至還與其績效、工資、福利等關聯在一起。從某種積極意義上講，這可以提高大學生對英語四、六級考試的重視度，激勵他們更加努力地學習英語知識，促使其主動提高自己的英語應用能力。但是，同時這也在一定程度上促使學生為通過考試而動歪腦筋，企圖作弊蒙混過關。隨著科學技術的發展，某些不良商家針對我國四、六級英語考試存在的漏洞，研發了很多高科技作弊產品，為大學生作弊提供了便利。這些作弊產品小巧精致，并被包裝成橡皮擦、工具盒、眼鏡等，給監考老師帶來了極大的工作難度。除此之外，很多高校校園內充斥著各類替考、作弊等廣告信息，增長了部分存在作弊心理學生的氣焰。

二、高校英語四、六級考試考務管理改革路徑

作者結合上文對當前高校英語四、六級考試考務管理現狀的分析，有針對性地提出了以下幾種高校英語四、六級考試考務管理改革路徑，以供參考和借鑒。

1.降低社會關注。高校英語四、六級考試考務管理制度改革發展至今，社會極高的關注度無限放大了其權重，致使考試規模急速擴張，學生作弊現象泛濫，與該項考試原本服務于教學的目的背道而馳。為了緩解甚至解決這一問題，我們應該從根源抓起，適當降低社會對高校英語四、六級考試的關注度，轉變社會各界及高校、學生四、六級英語考試功能化的思想，回歸其設置初衷，實現其服務于高校英語教學優化的價值。具體而言，高校應該明確全面發展學生的基本教育目標和任務，深刻意識到四、六級英語考試的本質價值，健全學生評價機制，在綜合考慮學生實際情況的基礎上，決定其評選受獎、畢業結業情況，激勵他們努力學好各學科知識。用人企業或單位則應該按照自身的發展需求，有針對性地招聘人才，可將大學生四、六級英語考試成績作為參考標準而非硬性標準或唯一標準，全面衡量應聘人才能夠為本企業創造的經濟價值和效益，并以此為依據給予各類人才相應的福利待遇和發展平臺，最大限度地發揮招聘人才的潛在能力。

2.提供網絡服務。信息化時代背景下，大量先進技術手段和設備在英語四、六級考試考務管理中的引入，將有效減少工作人員的任務量，大大提升服務效率和質量。傳統人工操作服務模式，不僅對工作人員素質和能力提出了較高的要求，還增加了工作任務量及其煩瑣程度。在人力資源數量收縮、結構優化的情況下，應該進一步推進英語四、六級考試考務管理信息化建設，為廣大報考學生提供網絡式服務，以保證報名管理工作的準確性和實效性。高校需要開設校園信息服務平臺，請考務管理工作人員及時把報名流程、注意事項等相關信息公布出來。如此，既減輕了繁重的管理工作，又加強了各部門之間的合作，是高校英語四、六級考試考務管理改革的重要方向。

3.健全管理機制。英語四、六級考試考務工作是高校教師及其他教育管理人員義不容辭的責任，需要健全的管理機制作保障基礎。各級考試考務管理相關部門應該明確自身肩負的職責，并建立健全管理機制，這其中包括責任機制、獎懲機制、培訓機制等。在此基礎上，成立考務工作領導小組，全程對監考老師的現場行為進行檢查監督，一經發現、違規操作等行為，根據相關規定予以嚴厲懲處，利用強硬的手段強化監考老師的職業意識和素質。各相關人員則需要認真研讀四、六級英語考試考務管理規定及制度，準確定位自己的責任和義務，并有效付諸實踐。另外，高校也應該重視英語四、六級考試考務管理工作，將之納入到教師日常工作體系和考核體系當中，定時定期開展教職工培訓活動，提升教師們的職業素養，端正他們的監考參與態度，強化其專業技能，盡量保證教師在英語四、六級考試監管過程中不會出現工作紕漏。同時，還需要根據教師的實際行為表現，給予表現優異的教師適度精神獎勵和物質獎勵，以此激發他們的工作熱情，促使其主動投入足夠的時間和精力在此項工作上。

4.凈化考試風氣。針對上文提及的考試作弊行為泛濫問題，國家教育部、工商局及其他協作部門應該強強聯合，凈化英語四、六級考試風氣，堅決打擊幫助學生考試作弊的商業行為，斷絕學生考試作弊通道。在此建議政府從立法層面上，對輔助學生考試作弊的行為進行規定，嚴禁高科技作弊產品的研發和生產，一旦發現即刻予以懲處，并要求其承擔相應的經濟處罰和法律責任。另外，各級教育部門則應該加強對四、六級英語考試試題的管理，強化內部工作人員的職業素質，防止題源泄漏，從根源上消除考試答案販賣等不良現象。值得注意的是，考試作弊更多的是一種主觀行為，受學生思想的主導。要想從根源上消除英語考試作弊現象，還需要加強大學生素質教育，讓他們認識到其惡劣性和錯誤性，從主觀意識上剔除學生蒙混過關的思維，樹立大學生正確的人生觀、價值觀及考試觀，促使他們對考試負責、對自己負責，引導他們自主拒絕作弊思想和行為。

總而言之，高校英語四、六級考試考務管理改革十分重要，未來可能還有很長一段路要走。由于個人能力有限，本文的研究可能存在不足，因此，希望其他學者和專家持續關注我國英語四、六級考試考務管理改革的動態發展，并針對實際情況，提出更多的有效意見或建議，以盡量保證考試公正性、嚴肅性、權威性的發揮，使其應有的價值顯現出來。

參考文獻：

[1]黃寶玉.高職院校大學英語四、六級考試考務管理的問題與對策[J].南京工業職業技術學院學報，2013，（03）.

[2]李潔.淺談大學英語四、六級考試考務管理工作中的“以人為本”[J].中國輕工教育，2013，（03）.

第3篇：物流公司營銷范文

【關鍵詞】物流公司；發展戰略；對策

公司發展戰略是指對公司發展整體性、長期性、基本性的謀略，其內容包括發展定位、挖掘資源和戰略措施等。本文重點從資源整合、服務品牌、組織戰略規劃與設計等方面研究物流公司發展戰略及對策。

1.物流公司的資源整合戰略及對策

資源整合是企業戰略調整的一種重要手段。資源整合就是要優化資源配置，獲得整體最優，其目的是增強服務客戶能力，提高服務客戶水平和獲得更好的投資回報。物流公司應從有形資源整合、客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合及社會資源整合等方面實施資源整合戰略。

1.有形資源的整合

據調查分析，物流公司出現客戶流失現象，其中一個重要原因是公司有形資源的分散或缺乏。比如，汽運不能與鐵路中轉形成業務互補效應、周轉型倉儲能力不足、堆場面積不足且吊裝能力有限等。因此，物流公司應加大有形資源的建設和整合力度，比如，擴充現有堆場及裝卸場地，購置相應的吊裝設施；加大投入建設周轉型倉庫，用于就地中轉貨物、臨時寄存貨物的存儲與周轉；加強汽運與鐵運的業務互補，通過提高鐵路中轉的能力吸納社會少量的鐵運貨物等。

2.客戶資源的整合

每個企業都有自己的客戶標準，并建立了較為固定的目標客戶群，這些目標客戶群分布在不同區域，不同行業。有專家認為：如果企業的年客戶流失率達到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在發展中應積極整合自身客戶資源，尋找目標客戶，并在各業務中實行聯動，形成綜合營銷，體現整體優勢。客戶資源整合包括兩個方面：一是留住老客戶；二是發展新客戶。物流公司在客戶資源整合上應對客戶實施全方位服務，包括建立客戶資料檔案，分析客戶的購買心理和行為，經常走訪客戶，對客戶實施分類管理，實施專家營銷，實施個性化服務，幫助客戶重構物流業務流程等。

3.能力資源的整合

物流服務能力資源包括物流服務所需的有形實體資源，比如，必要的倉儲、運輸、裝卸搬運設備設施等；物流服務所需的無形技能資源，比如，物流組織方式、存貨控制能力等；物流服務的知識資源，比如，擁有豐富的物流管理知識和對具體產品的物流運作具有透徹的了解和熟練的技能等；一個有效的物流管理團隊等。發達國家物流公司的能力資源整合方式，主要是通過推出新的服務產品和建立廣泛的戰略聯盟來建立和完善物流服務網絡，服務創新是能力資源整合的有效途徑。作為物流公司，應以物流服務創新來整合能力資源，避免僅僅為了“做大”而進行的整合和整合以后的貌合神離。

4.信息資源的整合

物流信息化能夠提升物流公司的服務品質，提高客戶的滿意度，增強市場競爭力。物流公司應建立起適應現代物流發展要求的物流信息網絡，通過現代信息網絡和通訊技術，將倉儲管理、車輛調配、信息傳遞與反饋有機結合起來，與社會大客戶的電腦網絡系統實現互聯網互通。同時，應充分利用外界的信息平臺，使其成為物流公司與客戶的聯系窗口，比如：利用10086移動客戶、99500銀行客戶等互聯互通，實現多方共贏。

5.社會資源的整合

在社會資源整合上，物流公司應采取“借船出海”、“內引外聯”等方式，擴大經營規模，比如：采取“抓住上家，聯合同行、整合下家、提升自家（增配地面貨運車輛、改造物流場地、培訓物流操作人員）”的運作模式，大力發展物流服務業務。通過社會資源的整合，推動公司經營向更大范圍、更深層次、更高水平發展。

2.物流公司實施品牌戰略及對策

品牌戰略是企業將品牌作為核心競爭力，以獲取差別利潤與價值的企業經營戰略。品牌戰略的本質就是創造差異化的競爭戰略，它是企業在日趨激烈的競爭環境中，面臨產品、技術與服務日趨同質化的趨勢下，謀求以品牌創造差異化的戰略抉擇。

1.實施品牌整合推廣戰略。物流公司應導入視覺識別系統，實現規范化、統一化、整合化品牌形象的有效傳播；以公司某個市場作為企業品牌推廣的一個平臺，配備相應銷售人員，建立完善有效的營銷隊伍、營銷考核運作體系；實施品牌擴張工程，實現戰略聯盟合作，向品牌經營多元化邁進等。

2.打造品牌文化戰略。物流公司應強調公司行為、員工行為和公司價值觀的統一，強調客戶價值與公司價值的統一，做到領先一步，滿足社會的需要和期望；開展形象設計，規范服務語言和行為準則，加強營銷、廣告、宣傳、展示和營業推廣等活動的策劃和實施，努力提高物流公司及其提供優質服務在社會的知名度和贊譽度；營造良好的“品質文化”、“服務文化”，強調包括服務、勞務等質量，貫徹商業道德和倫理，遵循客戶愉悅原則，在提供物流服務時應及時捕捉客戶的反饋信息，真正做到提供給客戶品質、價值、態度、安全和時間的“五滿意”。

三、物流公司組織戰略規劃和設計

組織戰略規劃和設計是一個動態過程，在實際操作中必須遵循目標一致、統一指揮、精干高效、專業分工與合作、集權與分權相結合、責權利相結合、穩定性與適應性相結合等原則，并根據組織設計的內在規律有步驟地進行。物流公司組織戰略規劃與設計根據發展實際情況，可以采用以下兩種形式：

1.集權型職能組織結構模式

物流公司采取集中戰略，將全部或大部分資源集中使用于最能代表自身優勢的物流業務網上，力求在該業務上取得最優業績。公司采取集中戰略不斷強化自身在物流方面的核心能力的同時，公司組織結構應向集權型職能組織發展，同時公司應提高經營管理部門的生產預測能力。這種集權型職能組織結構模式，主要結構表現為：

（1）各管理中心主要職能

①戰略管理中心職能：項目分類管理；項目統籌規劃與統計；公司年度經營計劃/預算；項目法律事務管理；戰略規劃與早期資本運營。

②資產管理中心職能：長短期投資；資金結算；子公司財務管控；會計核算融資。

③人事行政中心職能：薪酬激勵、績效考評；人力資源配置；員工培訓；公司行政事務管理；企業文化建設；信息化管理；黨務管理；團務管理；工會事務管理（群眾工作）。

④投資管理中心職能項目投資分析；建設方案策劃；項目建設管理；項目合同管理；各級公司的內部審計；項目決算審計；風險管理；專業子公司職能；收益性項目的具體經營。

（2）公司監控模式

①業務監控部門：戰略管理中心、投資管理中心。

a、戰略管理中心：負責行業資訊，市場研究，加強組織的敏感性；業務/項目的拓展及審批；業務/項目的前期啟動及資源支持；業務/項目運行的指導監督、執行控制；業務/項目的發展方向；專業性技術支持，權威性的技術指導等。

b、投資管理中心：負責業務/項目的投資管理、資本支持；業務/項目的投資回報分析等。

②財務監控部門：資產管理中心、投資管理中心。

a、資產管理中心：負責資產管理；財務/賬務管理；財務人員管理；財務規范性監控等。

b、投資管理中心：負責投資回報管理；審計監察；資本運作；無形資產管理等。

③人事監控部門：人事行政中心。

人事行政中心：負責統一人力資源規劃；統一人事政策制度；統一招募甄選的標準；統一的薪酬管理制度；統一的綜合人事調配；統一標準考核評價；重要崗位集中人事任免，授權其他崗位的人事任免；基于企業戰略規劃組織人力資源開發培訓等。

（3）公司職位體系結構

公司職位體系分為：管理層和員工層。管理層分為：高級管理層（包括：總經理、副總經理）和中級管理層（包括：部長經理、副部長經理、助理）。員工層分為：普通員工（包括：主管、主辦、班組長、辦事員、工人、實習生）和技術員工（包括：主任工程師、副主任工程師、主管工程師、副主管工程師、工程師、助理工程師、技術員、實習生）。

2.混合型管理的組織結構模式

當物流公司發展為一個適度多元化的大型企業時，公司內部應實行混合型的管理體制，包括兩個方面：一是在公司主營方面實行集中一貫體制，這是集權的職能制結構的一種具體形式；二是對非主營單位實行分權的管理體制，比如：具有獨立法人資格的公司制等形式。

（1）縱向結構上，實行集中管理原則。從客觀上看，這種集權主要是由物流的生產技術特點決定的，但從主觀上看，與其強調高效率、強化主生產線的管理思想分不開。主要表現在：把公司主要管理權限和業務集中到公司；各職能部門面向生產運營線服務等。

（2）橫向結構上，實行一貫管理原則。堅持專業化分工的前提下，簡化橫向分工，對相似職能部門進行精簡、合并。

通過橫向、縱向結構分析，物流公司可以在降低有限理性的約束條件下，采用集中一貫的內部縱向一體化，降低運營成本，另外通過綜合協調又可加強信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本獲得較強的競爭優勢。

參考文獻

第4篇：物流公司營銷范文

【關鍵詞】電子商務物流，淘寶，第三方物流

在互聯網日益普及、各種網絡經濟模式蓬勃發展的今天，電子商務被各中小企業和網民所肯定并得到了廣泛應用，其中作為C2C代表的淘寶網，它的出現和發展一方面給網民進行網上購物帶來了方便，另一方面也為解決就業問題指出了新方向。淘寶網在自身的飛速發展中，免費的經營策略吸引了巨大的人氣，同時對物流的重視也是另一個相當重要的方面，淘寶網的電子商務物流有自身的個性特點。

現代物流是指利用各種信息技術和設備，實現物品從供應地向接受地準確及時、安全、保質保量的、門到門的服務模式和流程。商品生產出現，物流亦素質出現，并且隨商品生產的發展而發展，傳統的物流有二個目的，分別是商品地理位置的轉移與商品儲存時間的轉移，這兩個功能必須通過運輸與倉儲來實現。

淘寶網憑借著年交易額達千億的規模，已經成為國內最大的網絡綜合賣場，憑借其價格便宜、種類豐富和方便的優勢，成為消費者購物的首要選擇，增長速度遠遠高于傳統零售。淘寶網上有57萬人僅通過開網店就實現了就業（最低月收入1500-2000元），帶動的物流、支付、營銷等產業鏈上就業崗位達到162萬個。

淘寶蘊含千億的龐大市場規模成為企業開拓內需市場的最佳渠道，特別是外貿型企業的轉型，網絡零售獨特的無地域限制的優勢，完全可以實現一夜之間鋪貨全國。淘寶網免費的經營策略是它飛速發展的強勁動力，而對物流的重視就是它的一個致勝“法寶”。

一、淘寶的物流的現狀分析

淘寶的供應鏈合作可以這樣形象的描述其流程：淘寶與各大物流企業機建立合作關系，物流企業可以直接通過網站后臺接受和處理客戶訂單。買賣雙可以在“運送方式”上選擇合適自身的運送方式和物流服務公司。一個買家可以選擇淘寶提供物流，也可以選擇新華物流。提交訂單并選擇物流服務商，與淘寶合作的物流公司立即在后臺接受到下單信息，繼而進行訂單處理。這樣的流程為物流企業爭取更多訂單同時，為買家和賣家提供更加便利優質的服務，而淘寶自身也獲取業務提成收入。

在沒有提供“淘寶提供物流”服務時，“運費”是賣家決定，買方在購買時沒有選擇的余地，部分買家因為運費的問題而選擇放棄購買。淘寶提供的物流服務，能在網上根據物流距離計算出金額，買家在購買產品時就不會有吃虧的感覺，因為確實給他們節省了費用。而賣家來不是靠運費來賺錢的，也不會反對使用這種服務，并且由于訂單的增加，他們會獲得更多的訂單。

淘寶提供物流服務的具體功能如下：

（1）淘寶在“運送方式”上提供物流供應商的推薦服務，買賣雙方可以自由選擇合作，就像是選擇銀行一樣，中行、建設、工商銀行，交易雙方可以自由選擇。

（2）物流供應商與淘寶信息聯網，能夠從淘寶后臺接收和立即處理物流訂單。

（3）賣家可以“物流供應商”中選擇，也可以不選擇，有自由選擇的權利。

（4）具有計算“物流價格”的功能，根據物流地址，能夠自動計算出對應各個物流供應商的價格，方便客戶選擇。

淘寶網這種的人性化、精準化物流服務，同時能滿足賣家、買家和物流供應商三方的便利需求和價格需求。

淘寶物流的訂單狀態分有五種：等待發貨的訂單、等待物流公司確認、等待物流公司攬件、等待對方簽收的訂單、對方已簽收的訂單。其含義分別如下：

淘寶推薦物流訂單可以幫助買賣雙方有效管理訂單，并且能讓雙方在第一時間獲得訂單所處的狀態，使物流作業高效，物流管理便捷。這種第三方物流模式，憑借成熟的技術，人性化管理的優勢，利于淘寶網、物流企業搞好自己的本業，發揮專業的特長；利于縮減淘寶網在物流環節不必要的投資；利于物流公司實現物流資源的優化配置，提高規模效益。

在我國，第三方物流企業大部分是以傳統的流通企業為主體，這些企業的實際狀況存在以下幾個方面的缺陷：（1）經營意識與市場要求有差距（2）企業管理水平低（3）企業規模較小、經濟體綜合化程度較低（4）現代化技術利用程度低。

大家都知道，淘寶上的發貨都是平郵、快遞、EMS等，買家來選擇發貨的具體形式，大多數情況下會選擇快遞，而具體選擇哪家快遞公司和快遞的具體價格則是賣方根據當地物流公司的情況決定的。賣家發貨后并且在網上提交了發貨信息時，買方才可能知道快遞公司的名稱和快遞單號。從這一業務流程中可以看到一些弊端。首先，由于郵費對于買家來說不是透明的，所以賣家可能賺取買家的郵費。其次，賣家只能選擇經營地經常用的物流供應商，這就有可能造成當地的快遞公司憑借在本地區的壟斷地位，制定較高的資費，造成賣家快遞成本過高失去網上交易的優勢。一般來說，當商品的購買價格和郵費之和對于實體店的價格沒有明顯優勢，根據我國的消費傳統觀念，大多數交易行為都會轉向實體店實現。

淘寶網提供的物流信息而不是物流服務，雖然有優秀的物流策略，但是第三方物流發展的水平低下是我國的現狀，在實際的操作中必定會存在意想不到問題。

二、改善C2C物流瓶頸制約的思路

淘寶沒有屬于自身的物流公司，與他合作的物流公司包括：申通、圓通、中通、匯通、韻達、cces、天天快遞、中鐵快運、德邦、佳吉、聯邦快遞、順豐速運、EMS、E郵寶等，各個物流公司服務價格和質量各不相同。用戶如果在物流環節受到挫折，直接的會影響到淘寶網的交易量，間接的影響到淘寶網的整體形象。

淘寶自身也希望用戶能夠享受更好的物流服務，但其自身沒有能力改變合作物流方的業界狀態，能做的也不過是對簽約物流公司側面的監管。只有整個物流行業的發展才有可能改變這種局面，而在還沒有統一的標準的國內快遞行業，企業的服務質量和價格也不一樣，這明顯加大了淘寶在物流管理方面的難度。

1、淘寶的物流整合可能性探討

針對物流公司進入門檻低，無序競爭，壟斷本地市場的現象，憑借淘寶的平臺優勢，可以嘗試一些做法來實現較好的效果。

思路一：搭建一個覆蓋全國范圍的，針對淘寶C2C交易的物流公司平臺系統，具體的措施就是把全國物流行業所有的公司都羅列出來，便于買賣雙方能夠快速地在網上查詢的平臺。讓買賣雙方在物流公司的選擇上有更多自主和機會，也為廣大物流供應商提供了一個公平競爭的平臺，買賣雙方可以快捷地選擇質優價廉的物流服務。該方案建立的只是一個提供被動的查詢功能，收集到的信息很可能會有滯后和遺漏的地方，這樣可能會給買賣雙方造成麻煩。但是這樣建立起來的一個雙向的平臺，可以實現淘寶買賣雙方與及快遞公司方便快捷地洽談合作，三方都可以機會均等，便捷的尋找合作點。

思路二：為賣家和物流公司搭建一個物流供求服務的平臺。基于這個平臺，賣家可以把物流服務需求信息分類進行，包括填要郵寄的商品的基本信息、出發地和目的地、聯系方式等，便于所有的物流公司迅速地獲得信息并進一步協商合作。另一方面，各物流公司也可以在這一平臺上，把可以提供的物流提供服務信息對外，這樣一來，無論是賣家、還是物流公司都有了一個物流供求服務信息互相交流的平臺。

有利的一面是這樣一個平臺可以讓很多物流公司和賣家進行合作交流，同樣存在不利的一面，這其中部分物流公司可能在經營中倒閉或者配送過程出現服務質量問題，這將會導致賣家和買家雙方利益得不到保障，實際實施中這些物流公司如果缺乏誠信保證，缺乏必要行業監督機構，那么物流方面一旦出現問題，將會是一種雙方責任不明確的局面，而淘寶處理交易的難度也會增加。

對于這個問題，我們可以試想把這個平臺融入到淘寶，利用淘寶自身的第三方監督作用，把這些物流公司提供的物流服務也做為一種商品供賣家選購，賣家和物流公司針對物流服務這一標的進行交易，這樣應當能很好的解決前面提到的可能出現的物流服務問題。

思路三：在淘寶平臺上增加物流公司的功能板塊，物流公司可以進駐，把物流服務作為一種特定的商品，由物流公司提供，賣家購買它。物流公司自己能夠提供的物流服務產品，賣家搜索和選擇合適的物流服務。賣家物流服務需求信息，采用拍賣競價方式或者一口價方式，從而便利的選擇質優價廉的物流服務。物流公司應當收取的運費通過支付寶第三方交易，只有當商品按時按質到達目的地，并且賣家確認后，才把運費才轉到物流公司的賬號。物流公司也可以通過繳納質保押金的方式加于淘寶的誠信保障計劃，這樣可以獲得靠前的站內搜索排名，如果賣家的貨物未能按時按質到達，賣家也有獲得賠付的保障，這樣的方式有利于物流公司和賣家兩方面的共同利益。

隨著互聯網的進一步繁榮，網絡營銷的鼎盛，淘寶商家迎來了機遇，物流的健康發展推動淘寶營銷的全部進程，面對海量的網絡物流，淘寶網必須的完善物流功能，摸索建設網站物流模式，才能把淘寶網站的優勢更好的發揮，才能使買賣雙方能更好的享受淘寶交易服務。

參考文獻：

[1]傅杰勇著.電子商務概論. 中國鐵道出版社，2011.

[2]戴建中. 電子商務概論. 清華大學出版社，2009.

第5篇：物流公司營銷范文

[關鍵詞]物流服務營銷

一、物流服務營銷的特點

1.物流服務供求的分散性。在物流服務營銷活動中，服務產品不僅供方覆蓋了第一產業和第二產業，還包括第三產業的各個部門和行業，物流企業提供的服務廣泛分散，而且需方涉及各種各類企業、社會團體和成千上萬不同類型的消費者。物流服務的特殊性要求服務網點要廣泛而分散，盡可能地接近消費者，造成了物流服務供求的分散性。

2.物流服務營銷方式的單一性。物流服務營銷由于物流生產與物流消費的統一性，決定其只能采取直銷方式，中間商不可能介入(雖然有第三方物流組織的存在，但是從物流本身來說他們只是物流系統的一部分)，儲存待售也不可能。物流服務的需求者在購買物流服務之前一般不能進行檢查、比較和評價，只能憑借經驗、品牌和推銷宣傳信息來選購，同有形產品的營銷方式可以采取經銷、和直銷等多種營銷方式。物流服務營銷只能采取單一的營銷方式，在一定程度上限制了物流服務市場規模的擴大，給服務產品的推銷帶來了困難。

3.物流服務營銷對象的復雜性。物流服務的購買者既可以是生產企業，又可以是消費者個人，而且購買服務的消費者的購買動機和目的各異，同一物流服務的購買者可能牽涉社會各界各業各種不同類型的家庭和不同身份的個人，造成了物流服務營銷對象的復雜性。

4.物流服務服務消費者需求彈性大。物流服務需求受外界條件如季節變化、氣候變化、地理條件、突發事件以及科技發展的日新月異等影響較大，同時企業對物流服務的需求與對有形產品的需求在總金額支出中相互牽制，也是形成需求彈性大的原因之一。

5v服務質量評價的不確定性。物流服務者的技術、技能、技藝直接關系著服務質量。消費者對物流服務產品的質量要求也就是對服務人員的技術技能、技藝的要求。由于物流生產過程與消費過程同時進行，工業企業在車間進行質量管理的方法無法適用于物流企業。同一物流服務提供者提供的同一物流服務會因其精力和心情狀態的不同而有較大的差異，而且服務業績的好壞也與消費者的行為以及消費者對服務本身要求的差異性密切相關。因此，服務者的服務質量不可能有唯一的、統一的衡量標準，只能有相對的標準和憑購買者的感覺體會，服務質量評價的不確定性。

二、開展服務營銷促進物流企業發展

1.開展服務營銷是現代物流企業取得市場競爭優勢的重要手段。現代物流企業是典型的服務型企業，物流服務質量的好壞是企業競爭力的重要組成部分，在面臨全球金融危機復蘇、市場競爭日趨激烈的情況下，通過服務營銷來提升市場競爭力已經成為越來越多物流企業的制勝法寶。

2v開展服務營銷可以樹立物流企業形象，贏得顧客忠誠。服務營銷已經成為全面深入履行現代市場營銷觀念的有效方法之一。物流企業通過實施服務營銷策略，給顧客提供高質量的物流產品和超過顧客預期的優質服務，將會大大提高顧客的滿意水平，從而增強顧客對企業品牌的忠誠度。

3.開展服務營銷可以使物流企業即時得到反饋信息，提高企業利潤。開展服務營銷具有提高產品的差異化和增加產品附加值的功能，從而使物流企業同顧客保持密切接觸，能夠為企業提供巨大的市場信息。這些信息可以迅速反饋到物流生產經營系統并使其即時改善，進而使其轉化為企業利潤。

三、把握發展趨勢做好物流服務營銷

現代社會服務營銷已進入整合時代。物流企業欲成功操作服務營銷就必須洞悉并把握服務營銷的趨勢與脈搏：

1.開展電子商務物流，促進滿足企業物流需求。電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器／服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。在現有物流設備的基礎上，結合專業物流企業的物流理念和制度安排，與物流服務需求者共同建立企業的電子商務物流系統，開展物流服務營銷，更大程度滿足企業物流服務需求。

2.推行物流信息標準化，提高服務營銷水平。標準化是行業發展和社會分工的前提和基礎，推行物流信息標準化可以有效的提高物流服務營銷水平。現代企業的競爭歸根到底是企業供應鏈的競爭，現代企業要實現供應鏈上下游企業之間物流活動的協調，根治上下游企業之間物流活動中的重復操作、準確性差、可靠性低等問題，提高整個供應鏈的運作效率，削減物流資源占用和成本開支，提升上下游企業乃至供應鏈整體競爭能力，關鍵在于解決單一企業或系統的信息孤島問題。大力推行物流信息標準化，可以在上下游企業之間建立起快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，提高物流服務營銷水平。

四、做好物流服務營銷的途徑

1.將“客戶”要領引入企業內部，建立全員服務營銷理念。物流服務營銷就是把客戶服務作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務部門員工的事情。將“客戶”要領引入企業內部，就是將整個物流公司每個員工都看作是服務部門的一個分子，建立全員服務營銷理念，因為公司每一個員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度。

2.創建“服務至上”的物流企業文化。現在越來越多的物流公司開始重視客戶服務，并開展轟轟烈烈的服務營銷，有的公司制定一大堆客戶經理或市場營銷的規章制度，強制員工去執行，結果卻不盡人意。究其原因，是因為“服務至上”的服務營銷理念沒有根植到每個員工的心中，更好的為顧客服務還沒有成為企業員工的自覺行為，“顧客至上、服務顧客”的企業文化還沒有形成。現代社會條件下物流公司在服務上的競爭，不是服務項目和產品的多少，關鍵在于企業文化的競爭，創建“服務至上”的物流企業文化是提高物流企業核心競爭力的根本保證和長遠動力。

第6篇：物流公司營銷范文

【關鍵詞】顧客價值 網絡營銷 策略

一、顧客價值和網絡營銷

顧客價值作為一個新的管理理念受到了越來越多的學者和管理者的關注。早在80年代初，德魯克就指出：“營銷的真正意義在于了解對顧客來說，什么是有價值的。”Woodruff將顧客價值作為企業競爭優勢的來源。以后，隨著競爭的不斷加劇，越來越多的企業將視角轉移至顧客價值，考慮通過價值分析，擴大企業所能提供的顧客價值。不論定義如何，在對顧客價值的核心認識上是一致的，即企業必須從顧客的角度來看待其提供的產品和服務的價值，在企業為顧客設計、創造、提供價值時應該遵從顧客導向，保證顧客價值的實現。通過把握顧客需求，并加以滿足，發展與顧客間的良好、持續的關系，進一步滿足顧客需求來創造和提升客戶價值。

2008年全球經濟危機讓越來越多的消費者開始轉變消費行為，熱情擁抱“宅”經濟，5億多的中國網民或為了節約成本，或由于懶惰，或是想避免人潮擁擠，一部分人的消費行為開始發生改變，通過網上購物、或進行網絡預訂已成為當今城市人的一種生活習慣，來自商務部的信息表明：金融危機正給我國電子商務提供一種難得的發展機遇，隨著網民的不斷增多，“宅人”呈與日俱增的態勢，網購比例不斷增大，網絡營銷有了前所未有的發展。在這樣的大背景和大趨勢下，如何為客戶提供更好的顧客價值、獲取客戶滿意是網絡營銷能否取得成功的關鍵所在。

二、網絡營銷中消費者特點

知己知彼，百戰不殆，網絡營銷能夠取得成功，首先要了解消費者的心理特點。深入研究消費心理和消費行為對網絡營銷取得成功具有重要意義。

（一）消費群體日趨年輕化

購物的人群具有學歷普遍較高、收入水平中等、消費年輕化等特點，這一群體大多為80后一代，跟70年代以前的人相比，網絡對于80后一代已是不可或缺，他們具有較強的獨立性、自主性及自我表現需求，他們比較容易接受新觀點、新事物，所以網上購物的產品豐富多彩。

（二）追求物美、價廉

實體店中，營銷人員傾向于用各種促銷手段降低消費者對于價格的敏感度，但這么多年來我們依然看到價格始終是消費者最敏感的因素之一。網絡中省去了店面租金成本、租雇員等一系列費用，價格較一般商場低廉，正好滿足了消費者對于價格的追求。

（三）追求方便的消費心理

隨著工作壓力的增大，逛街的時間越來越少，對于惜時如金的現代人來說，在購物中即時、便利、隨手顯得更為重要。實體店營業時間有限，其分銷渠道有限，而網上購物不受時間和地點的限制。同時對于孕婦、行動不便的人群，選擇網上購物，可以送貨上門，解決了購物難的問題。

（四）好奇、沖動消費的心理

網上購物的消費者心理因素比較多，有些人現實生活中購物經驗不怎么豐富，所以在網上購物時候很容易沖動，不根據自己的需求盲目購買；其次網絡中很多東西在現實生活中不能買到，這就促使網購者的消費欲望。

（五）避免被宰、尋求公平的心理

實體店中很多商家價格不透明，一件產品N個價格。為了買到自己能承受的價位，消費者討價還價。而有的消費者討價還價能力不強，因購買價格高而后悔。甚至還發生因討價還價而發生打人事件，而網上的成交價格比較明顯，使得消費者覺得公平。

（六）群體帶動消費，跟風從眾心理

在消費行為中消費者會受到消費群體的影響。一部分消費者并不網購，但其所在的群體很多人有網購的習慣，久而久之，其就會受到群體的影響，會被網購群體所同化。

三、網絡營銷顧客價值提升策略

根據消費者心理以及行為特征，可以制定出相關的營銷策略，來識別潛在消費者，提高銷售業績，成功盈利。

（一）目標市場上產品定位準確

產品定位是企業營銷的基礎，目前主要的網購群體，其購買產品不會選擇價位太高的產品，因為存在著較大的購買風險，也不會選擇較低的產品，因為會考慮產品的質量，所以在產品定位中，應該以中端價位為主。因此，開網店，確定好合適的產品定位是網店能否取得成功的關鍵一步。

（二）誠信經營、保證正品

產品質量是企業的生命線，為消費者提供貨真價實的商品是企業努力的第一步，但有的消費者購買的品牌產品出現二手貨或次品甚至假貨，使得消費者對網購失望，所以賣家應該以誠信為理念，保證貨真價實。

（三）服務到位、體現人性化

隨著競爭的加劇，產品同質化嚴重，越來越多的企業重視對于消費者的服務，消費者也習以為常的把“同等價格比質量，同等質量比服務”作為自己購買的標準，因此要求企業提供人性化、個性化的服務。如熱情地招呼好每一位在線顧客；適時提供良好的產品建議，做好參謀及解決各種售后問題；創建24×7服務模式；建立顧客之間的聯系，以便顧客反饋信息。

（四）經濟實惠的價格，并不斷降低精神和時間成本

網絡營銷應堅持經濟實惠的準則，可以利用互聯網沒有店面租金成本，沒有庫存壓力，以及網絡的促銷功能大大減少形銷成本，從而讓利給消費者，以吸引更多客戶。對于網絡來說，顧客在消費的時更多的是擔心買到和圖片及描述不符的產品，所以顧客在購物中承擔風險，因不斷降低其在精神上的成本，比如加大商家對于商品的承諾，對于網上的評價做出監督和檢查，建立誠實可信的企業文化，使其產品的價格與價值相對等。

（五）良好的物流合作伙伴及快捷的物流配送體系

對于企業來說，選擇合適的物流公司是必要的，既要考慮物流公司的業務覆蓋范圍，又要考慮物流公司的誠信、態度及道德（有的物流公司人員對商品粗暴，使商品破損）；網絡營銷中產品的購買和使用存在時間差，每個消費者都希望最快的拿到商品，但現實中往往出現物流滯后的現象，所以有能力的公司還可以建立自己的物流公司，例京東商城，有自己的物流公司，增加企業的競爭力。

（六）培養網絡營銷人才，重視人力資源開發

事實證明：唯有好的員工才能為消費者提供有價值的產品。員工不穩定、積極性不高，會直接影響服務的好壞，企業應該重視內部營銷，重視對員工的考核、培訓、激勵、薪酬、升遷等一系列人力資源活動，使員工有主人翁意識，為企業的發展而努力。網絡營銷公司往往求賢若渴，卻很難找到即懂網絡技術，又通營銷的人才，這已成為企業發展的一大瓶頸。所以，我們應該實行校企合作，采用訂單式培養模式，為企業選擇合適的人員。

（七）建立實體體驗店

對顧客來講，現在網上盜圖的很多，同樣的圖片，貨品的質量卻天差地別。對店家來說，光靠嘴巴來說自己的東西比別家質量好，說服力是很弱的。而實體店剛好彌補這些不足，可以讓消費者真真切切地看到、摸到商品，買起來心里有數。因此可以建立實體體驗店讓消費者看到真實的產品，以減少購買的風險，實現線上線下的互動。

參考文獻

[1]菲利普·科特勒.教育機構的戰略營銷[M]；企業管理出版社.2007年.

第7篇：物流公司營銷范文

關鍵詞：鐵路運輸，物流，核心競爭力

1 依托鐵路運輸的物流企業概述

隨著我國經濟的高速發展和其他運輸方式的崛起，運輸市場競爭激烈。公路運輸憑借其靈活便捷優勢，大力發展集裝化運輸，搶占物流市場，已逐步取得鐵路運輸在運輸業中的份額。鐵路貨運由于管理體制與經營機制等不適應市場需求，而陷入了經營困境。

同時，一種依托鐵路運輸的物流企業正逐步發展。此類物流企業以靈活的營銷手段將零散的貨物集中起來，并利用鐵路運輸實現運輸目的。其主要依靠鐵路運輸能力完成的物流，具備較高的靈活性和經濟效益，但帶有傳統貨運色彩，不能滿足客戶對物流服務的需求，因此只有轉變理念，積極發展現代物流，才能提高市場競爭力。

依托鐵路運輸的物流企業其業務簡單，流程如圖1所示。

其業務類型有站到門、站到站、門到門3種方式。主要設備包括小型貨車、叉車、倉庫：配備有營銷、操作、管理人員，裝卸班組、司機。以成都地區專用線為例，如每天裝車2、3輛，年利潤約200萬元。

2 發展中存在的問題

2.1 經營管理的被動性

鑒于市場定位，依托鐵路運輸的物流企業，主要依靠鐵路設備完成貨物的流動，加上鐵路部門自身的封閉性，致使企業對市場的反映比較被動。在市場旺季，調用空車需要鐵路運輸部門的計劃，如果在這期間，由于鐵路部門運輸能力緊張，會造成有貨無車的局面。而在淡季，又可能形成有車無貨的現象。

物流公司的運輸主要由鐵路運輸部門承擔，在運輸過程中難以監控，有時由于線路檢修等問題，導致運輸時間延長，造成客戶損失。甚至在某些運行區段，會出現車輛破封貨物被盜現象，難以采取有效措施。

2.2 貨源與客戶構成的復雜性

(1)貨物品種復雜、包裝質量參差不齊，在裝卸和運輸過程中容易出現破損現象：在裝車配貨過程中，由于沒有合適的品種配裝，造成車輛載重量和容積的浪費，降低了運輸收入。

(2)客戶身份復雜。有企業自身的營銷人員(A類客戶)獲得的客戶資源；有其他物流公司(B類客戶)以低于汽車運輸成本的價格對外吸收貨源，卻轉給依托鐵路運輸的物流企業運輸，同時以貨運量大為借口壓低運費，造成無序競爭，嚴重擾亂了運輸市場的秩序；還有獨立于企業外的營銷人員(C類客戶)，僅靠自身信譽對外接貨，然后在依托鐵路的物流企業發貨，從中賺取差價。其中B類和C類客戶雖掌握了企業的大部分貨源，但卻造成物流企業客戶關系管理困難，無法有效地與實際發貨人進行交流，出現問題后相互推諉。

2.3 缺乏人才管理機制

在依托鐵路運輸的物流企業中，由于企業的生命線就是貨源，缺乏有效貨源的支撐，公司經營將無法開展，致使營銷人員占據主導地位。為此企業在人才市場上急于尋找擅長營銷的人才，而忽視管理人員和操作人員。又因缺乏有效的制度約束，造成營銷人員流動性大，再加上此類物流企業門檻較低，一條專用線有多家物流公司同時經營，因此營銷人員的流動也會帶走其所管理貨源的流失。另外，企業忽視對物流人才的管理，很多人獲得工作經驗后，就轉到其他企業工作，人才流失嚴重。

2.4 缺乏核心競爭力

在企業戰略發展中，核心競爭力是戰略的焦點。所謂核心競爭力，指企業在市場競爭中取得并擴大優勢的決定性力量。物流企業核心競爭力的外部特征可歸納為3個方面，即顧客價值、競爭差異化和延展性。依托鐵路運輸的物流企業缺乏有效的核心競爭力，依靠價格戰占領市場。成都地區專用線在剛建立物流公司的時候，運價為貨主自己提貨250元／t、送貨270元／t，但是由于市場無序競爭，運價目前已經各下跌到160元／t、180元／t。缺乏有效的核心競爭力及未建立企業長遠的發展計劃，造成部分企業已經在市場競爭中被淘汰。 3解決問題的對策

(1)發展汽車運輸輔助鐵路運輸。通過開展汽車運輸，改變單一性，形成以鐵路運輸為主、汽車運輸為輔的模式，減少經營管理的被動性。在客戶對時間和運輸質量要求高的情況下，以汽車運輸滿足需求，其他情況下以鐵路運輸滿足需求。當鐵路運輸能力緊張時，汽車運輸可以彌補鐵路運輸能力的不足。在市場淡季的時候，憑借原有企業的影響力，同時加大對原有客戶的攻關及新市場的開發，使汽車設備不至于閑置。在開展汽車運輸時，關鍵問題在于返程貨源，企業可以在目的地尋找生產企業或者其他物流公司組織貨源。

(2)整合物流資源。現代物流的發展，客戶對門到門、小批量多批次物流服務的需求不斷增加。依托鐵路運輸的物流企業受其物流設施的限制，不能滿足需求時，企業可通過整合外部的運作資源來擴充自己完成物流作業的能力。如企業可以對中小型物流企業實施整合，實現配送、儲存等物流服務。

(3)加強客戶管理，提高服務質量。在客戶管理上，由于企業對掌握貨源的B、C類客戶依賴性很強，企業應該注意收集實際發貨人的信息，加強與他們的交流。對客戶價值進行分析，為不同的客戶提供差異化的高質量物流服務，并努力與客戶建立長期合作伙伴關系。同時在貨物出現破損及丟失情況，及時幫助客戶解決索賠問題。

(4)加速人才儲備。從企業的長遠發展來看，應加強對員工的培訓，樹立現代物流理念，增強市場競爭意識，提高服務質量：通過學習相關專業知識，提高業務熟練程度，拓展業務空間，促進服務創新。同時，企業要選拔或引進高素質物流人才，設立專門的人才管理部門，優化激勵制度，并通過發揮人才對知識技能的學習和創新能力，為提升核心競爭力提供持續的源動力。

(5)培養核心競爭力。依托鐵路運輸的物流企業所提供的鐵路運輸網絡，難于為一般的運輸企業或物流企業所模仿，其核心競爭力可以定位為：提供依托于鐵路的運作能力的高質量的物流服務。物流企業應深入到供應鏈中，為貨源量大的客戶制定一體化的物流解決方案，提供整套的物流服務，而不僅專注于某條線路的運輸。同時，加強對電子商務的投入，建立健全信息系統，提高企業的市場響應能力，從而強化企業的核心競爭力，擴大服務范圍。

第8篇：物流公司營銷范文

[關鍵詞]作業成本法；成本管理；作業動因；資源動因

[中圖分類號]F253[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0016-03

1SJ物流公司概述

SJ物流是廣東省內某糖酒集團有限公司的一家控股企業，主要承擔集團公司屬下某品牌連鎖5000多家便利店的商品配送工作，同時為區域制造業和零售業等客戶在供應鏈上各環節提供收貨、保存、加工、分揀、配送、流程優化等一系列服務，主要客戶有美宜佳、國美電器、百事可樂、百安居、統一企業、麥德龍等。

2SJ物流公司成本管理現狀及存在問題

SJ物流公司把各種費用分成兩大類：營銷費用和營運費用。營銷費用主要指的是在實際運行過程中企業銷售所花費的各種費用，如辦公場所相關費用、行政人員薪酬、承攬業務的業務招待費等。營運費用指的是物流公司在運輸或者服務過程中所需要支付的各種費用，如物流外包、燃料油料、包裝費、保險費、設備折舊費、事故損失與賠償費、相關稅費等。

對于營銷費用很大一部分被作為間接費用，一次性計入期間費用；而營運費用按其所承接的物流業務或客戶作為物流業務成本對象，能夠直接計入某項物流業務成本的各項直接費用，進行歸集后直接計入各項物流業務，不能直接計入某項物流業務成本的各項間接費用，將其作為各項物流業務的“共同費用”進行歸集，最后根據各項間接費用與分配標準之間的相關性來確定各項間接費用的分配標準，如訂單處理次數、倉儲面積天數（平方米天）、運輸的周轉量（噸/千米）、裝卸作業工時（工時）等，并據此進行分配計入相關物流業務成本。

傳統的成本核算方法盡管能夠滿足基本要求，但在上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，面對越來越激烈的競爭市場，面對越來越沉重的成本壓力，這種方法已經遠遠不能適應SJ公司的發展要求了。具體表現在：

2.1缺乏系統的成本管理觀念

成本計算的目的只是單純地想了解物流費用究竟是多少，沒有運用物流成本信息將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等納入一個體系進行規劃，沒有從物流一體化的角度去分析和優化企業的整個物流作業鏈。

2.2缺乏完整和連續的成本管理數據

如庫存呆滯產品、回程空載、退貨、資金占用成本等沒有反映出來，其他各種混雜在營銷成本、期間費用中的物流成本數據也沒有被真實地反映出來。對不同的客戶計算口徑和標準未完全一致，成本數據缺乏連續性和可比性。

2.3缺乏合理的成本核算方法

在業務承攬、物流信息系統的維護、客戶服務等物流間接費用大大增加，共同配送形式下各客戶的共同作業情況增加的情況下，普遍采用與運營量關聯的分攤基礎，很大程度造成了間接成本分攤的不合理。

2.4缺乏以客戶為導向的成本管理理念

物流服務的個性化特征越來越顯著，多批次、小批量配送和實時配送量增加，用同一水平的物流服務，對待不同的客戶，沒有以顧客為單位進行成本核算和控制，導致客戶滿意度不高，降低了企業整體盈利能力。

3作業成本法相關理論

作業成本法產生于20世紀40年代，被認為是確定和控制各環節費用最有前途的方法，在理論研究和實踐檢驗的推動下，該方法和模式已趨于成熟。

作業成本法應用于第三方物流企業物流業務成本的核算的思路是：物流業務（合同或訂單）消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生。作業成本法把第三方物流企業物流業務成本的核算深入到作業層次，以作業為單位收集成本，并把“作業”或“作業成本池”的成本動因分配到各項物流業務，將作業與企業資源的消耗、最終服務產品成本聯系在一起。相對傳統成本控制方法，作業成本法對物流成本有著不同的分配標準，較好地適應物流企業多樣化和個性化的服務發展要求，有效控制企業的間接成本。

4SJ物流公司作業成本法的應用及分析

4.1實例背景

某食品公司AB系列干貨產品廣東省各地區的倉儲及配送物流服務。2013年2月一共配送AB兩種干貨食品各30萬箱，對比傳統方法與物流作業成本法，計算AB兩種干貨物流總成本及物流單位成本結果。

4.2計算步驟

（1）分析和確定作業，建立作業成本庫。作業是企業為了某一特定的目的而進行的資源耗費活動，是連接資源和成本對象的橋梁。根據SJ公司實施的物流環節和作業“質的相似性”原則，劃分為四個作業中心，包括信息管理中心（訂單處理、客戶跟蹤）、綜合管理中心（異常處理、成本控制、綜合管理）、倉管中心（收貨、發貨、保管、盤點、理庫、裝卸）、運調中心（貨物跟蹤、車輛調度、現場監裝、運輸）。

（2）分析和確定資源，建立資源庫，確定各物流活動相關的資源耗費。資源是一定期間內為了生產產品或提供服務而發生的各類成本、費用項目，或者是作業執行過程中所需要花費的代價。AB兩種干貨的相關費用資源動因確認及資源分配表如表1所示。

（3）確定資源成本動因，將資源耗費分配到作業。根據廣東省內各地區配送里程表以及公司制定的各種貨物區段配送價格，結合財務部門的成本數據信息，確定AB兩種干貨食品相關的各項成本費用。根據各部門以及各項物流作業情況，把2月份所耗用的資源按不同的資源動因分配到相應的作業中心。

（4）確定作業成本動因，將作業成本分配至成本對象。作業成本動因是指作業被各種產品或勞務消耗的方式和原因，它是作業成本庫成本分配到成本對象中去的標準，也是將作業耗費與最終產出相溝通的中介。本文在選取成本動因時偏重于對員工的績效考核關聯，如運輸作業的成本動因中選擇運輸噸千米數而不是運輸工作時數，使司機們能更多去關注每噸千米所消耗的油料等費用；在保管作業的成本動因中選擇保管面積而不是保管箱數，使保管人員更多去關注倉儲資源的利用問題；在理貨、裝卸等環節的成本動因中選擇托盤數而不是工作工時等，從而強化了員工們的成本控制責任意識，樹立了節約成本高效作業的理念（如表2所示）。

（5）計算物流作業成本和各成本對象物流總成本。將成本庫歸集的作業成本按其成本動因量分配到各成本計算對象上，將成本對象中分攤的各物流作業成本加總，即得成本對象負擔的物流成本總成本，并據以計算單位物流成本（如表2所示）。

4.3應用效果分析

從上述計算結果可看到，AB兩種干貨的單位成本分別是1.32元/箱和1.43元/箱，成本差額為0.11元，成本總額相差30131元。在此，為方便對比兩份合同的利潤情況，假設AB兩種干貨的物流服務合同價格均為45萬元，則有兩份合同利潤額及成本利潤率分別為：

A干貨：450000-397449.48=52550.52（元），52550.52/397449.48=13.22%

B干貨：450000-427580.76=22419.24（元），22419.24/427580.76=5.24%

對于SJ公司來說，這是一個非常誘人的數據。本月倉儲與配送的AB兩種干貨來自同一客戶，同樣由公司保管并根據客戶要求在廣東省內進行配送，不僅倉儲與配送數量相同，包裝規格也相同，而且市場價格也相差無幾。只是由于入庫時間和入庫批量不同，引起了物流服務方式的變化，從而在作業成本法下產生了不同的物流服務成本。

在項目的盈利性分析方面，顯然A項目較B項目的利潤高，主要原因在于B干貨收發貨批次少、批量大，流轉速度較A慢，存放時間較A長，因此造成其保管成本較高。數據還顯示，B干貨項目的理貨成本較A項目高出近6000元。

通過現場觀察調查發現，B干貨項目組的人員單個托盤堆垛的箱數明顯比A干貨項目組少得多，因此造成了作業低效，保管面積未盡其用。此后，倉庫主管對作業員工進行了強化培訓，在安全的前提下，通過增加單個托盤堆垛的箱數，減少理貨托盤數、裝卸托盤數，最大限度地利用倉儲面積等從而降低了作業成本。

另從數據發現A項目的客戶跟蹤、異常處理、成本控制及綜合管理單項費用都較B項目高得多。在此基礎上，副總經理對A干貨項目的服務進行了跟蹤，除因為其批量小、批次多造成訂單處理成本大外，發現A干貨在市場上的口碑持續走低，許多終端客戶收到貨物后都有不同程度的退換貨情況，長此以往，A干貨項目的利潤情況也不容樂觀，應盡快回籠資金，與客戶溝通項目下階段的合同期限、服務內容等。

作業成本法的應用給SJ物流公司帶來了經營和管理上的變革，尤其是項目的盈利性分析、定價，以及促進客戶溝通、物流資源利用等方面的優化效果顯著。

5結論

5.1作業成本法適合SJ物流公司成本管理的要求

SJ物流公司間接成本較大、信息化管理水平較高、項目與綜合管理相結合的運作模式等決定了作業成本法在SJ物流公司成本核算的適用性。

5.2第三方物流企業應謹慎使用物流作業成本核算方法

作業成本核算是一種中立的工具，對物流成本管理的作用取決于人們如何使用這一成本管理技術，若恰當地運用就可創造出經濟效益，若使用不當則會導致損失。

5.3作業成本法的應用前景

雖然作業成本法在我國第三方物流企業中的實際應用有諸多限制條件，但國內物流企業信息化管理水平的提高為其應用提供了適用的條件。可以預見，基于作業成本法的物流企業成本核算及控制在我國的應用前景是十分廣闊的。

參考文獻：

[1]邵瑞慶.第三方物流企業成本核算與控制論[M].上海：立信會計出版社，2011.

[2]許菁.作業成本法在配送企業的應用[J].物流科技，2011（7）.

第9篇：物流公司營銷范文

在選擇物流供應商之前，有兩點你必須要明白：

1．成本始終是第一位的。你沒有壓力就另當別論。

2．服務仍然是關鍵。如果沒有服務，也沒必要討論價格了。

本文要探討的是：假如公平競爭，擇優錄取，那么如何才能找到最便宜、最合適的物流供應商呢?

一、舍遠求近

物流公司的銷售代表打電話來，一定記得先問問他公司在哪兒。如果在你的地方壓根兒連個辦事處都沒有，我想也沒必要浪費時間了。

早些年物流網絡布局的機會很多，因此，如果到現在還沒在你家門口布子，就不能說這家公司會下物流網絡的棋。家門口的物流公司，往往最了解當地市場。別看人家門臉小，有的是經營多年的夫妻貨站或兄弟父子公司，車場里南來北往的司機混得臉熟，那熟人價和生人價肯定差別大得很。

當然了，不是鼓勵大家都到貨場去發貨，而是想說明一個簡單的道理：河邊的魚賣得最便宜。遠道而來的公司一來適應成本高，二來溝通成本高，所以那些能在當地扎根多年的物流公司的性價比往往是最優的。

二、化繁為簡

很多物流經理喜歡將業務同時分包給數家物流公司，認為這樣可以讓他們之間相互競爭，誰不行就下誰，各方肯定會拿出渾身解數。

殊不知，你又不是三頭六臂，哪兒有那么多心思去應對這么多的銷售、客服、財務?但重要的是，十萬的生意和一百萬的生意，做法肯定不一樣。何不給他更多的量，讓他有更大的讓步呢?

所以，沒必要分包那么多，把業務包給選好的一兩家，讓他們吃飽，活兒多了單位成本也就低了。企業的營銷講究批量作價，選擇物流商也是這個道理。即使分包，也要有原則，不能把差異太大的服務交給一家不專業的公司，否則畫蛇添足，反而不會走路了。

化繁為簡，把思路梳理好，就不會每天都焦頭爛額。就算真出了險，一家大頭的應收款多，他們也會更重視一些。這樣一來，服務搞上去了，價格也低了下來。

三、洋為中用

前些年，洋物流紛紛大舉進軍內地，搶鮮體驗一把外資服務成了物流用戶的心頭之癢。可體驗來體驗去，車還是車場的那幾部車，客服小姐該不專業還是不專業。于是恍然大悟：外資物流公司都已經本地化了啊!

這里并沒有貶低洋物流的意思，只是想說明，本地化的東西沒必要花進口的價錢。

那如何做到洋為中用呢?方法有三：

1．剝離對你沒有意義的服務。如在線實時查詢，你不是快遞用戶，當然沒必要掌控每個節點，再說那么多貨，你查得過來嗎?電話查詢、日報匯總、緊急跟蹤，才是最現實的。

2．同臺競技，讓內外資公司各顯神通。在一旁仔細聽聽他們的唱標，就會發現差別并不大。應了那句話：中國特色啊!誰讓它在中國干活呢?

3．晾晾價。不是讓你把價格公布出來，本人很反對這種做法，這既對物流公司不尊重，也有悖行業規則。所謂“晾”，是指在洋物流面前把本地物流的價格優勢晾出來，讓他們知道：如果用他們，成本會高多少。100％的利潤讓資本家上斷頭臺，高出1倍的成本沒幾個老板會同意。

以上三法適度使用，畢竟更換物流供應商是需要時間和勇氣的。

四、順水推舟

不僅外資物流，現在很多的本土物流公司都在拼命擴大規模，動輒投資上億建物流園區，建全國網絡。建了這么龐大的網絡，必須有貨才能運轉下去。因此，在前期網絡布局時，物流公司為了擴大市場占有率，銷售起來往往不計成本，低價進入。

那你還擔心找不到便宜的物流公司嗎?

這與前面的“就近原則”有沖突嗎?不然。想培養更多的供應商，是戰略型買家的作為。

五、搭順風車

在物流領域，1+1＜2是你付出的低成本。

比如，兩個半車貨分別裝到一輛車上，每個的成本加起來，就大于把一車貨放在一輛車上。當然你不可能來干配貨站的活兒，但你可以找同類公司共用一家供應商，或成立戰略同盟，共同應對物流供應商。這有點聯合采購的意思，值得嘗試。

如果沒有那么多的資源和魄力，多打聽打聽，用大公司為你“免費培訓”的供應商。順風車只要不走錯方向，你就能免費享受便宜優質的服務。

六、下去走走

做物流經理的每天工作內容繁瑣，天天坐在辦公室看報表不說，接投訴、管庫房，甚至擔任滅火隊長，基本沒時間走訪他的供應商。大家都說搞物流的像過河，常常看不清供應商葫蘆里到底賣什么藥。沒什么特殊的辦法，只能是平時多到河底下摸摸石頭。

怎么考察?

要運輸貨物的，多到停車場轉轉，看看現在的行情怎么樣了，跟司機也聊聊，問他們這一路油費多少，路橋費多少，哪兒亂收費，以后供應商跟你叫苦要漲價時，可以拿這些說事；要做倉儲的，哪兒新蓋了倉庫打個電話問問價，上網查查政府物流園區規劃，探探底價。

大家都很忙，抽不出時間專程考察，平時現場處理時多走動走動，總能有所收獲。永遠不脫離群眾的領導才是好領導，總在商販中游走的買家才是聰明的買家。

說到這里，物流費用可以節省一成以上了。如果你覺得還不過癮，非要來個一竿子插到底，那不妨繼續往下看。但注意了，以下方法可能會：1．讓供應商沒錢賺；2．服務急劇下降；3．公司重大損失；然后你下崗。所以，慎用。

七、釜底抽薪

做了幾年物流的人，都認為第三方物流太虛，轉手太多，總覺得付出的那些錢不值得，因此想釜底抽薪，花更少的錢，給真正干活的人。

物流分包鏈可能很長，但存在就有其合理性――貨物本身風險高，每次裝貨卸貨，看似簡單的體力勞動，實際上是資產轉移的過程。上保險的物流公司不多，出了險賠得起嗎?

賠不賠得起是出事之后考驗供應商的。正常運作，普普通通兩個月賬期，動輒數十萬元的應收款，誰都害怕。投資的渠道很多，物流本身的資金回報率又不高，所以把資金壓力轉嫁到下一級身上是分包的原始驅動力。更多環節的人和公司參與到分包鏈當中，這種狀況不可能短期內被打破。

如果非要嘗試，只能淺嘗輒止。你把貨直接給車場里的司機，現付。可財務那里預算不好辦，給你大把現金你還不敢拿。浪費多少人力不說，出了事可就真抵不上省的那點錢了。

八、過河拆橋

有個故事一直在第三方物流公司流傳。新人入行總被教育：不要相信甲方的承諾。曾經某第三方物流公司的老客戶要10萬平方米的倉庫，說你給我建，我租5年。這個老客戶可是響當當的大牌企業，于是高層拍板同意上馬。

誰知風云突變，市場改變，沒那么多貨了，短期又沒有其他客戶填滿偌大的倉庫。倉庫空蕩蕩，人心涼涼涼，大規模的投資承擔著日出萬金的損失。

雖然甲方客戶不是有意坑害供應商，但客觀上卻把物流公司拖進了苦海。把自己業務理順之后，就拋棄當初付出巨大成本的供應商，這便是過河拆橋。是否遵守合同且不論，這樣的行為撿了便宜，卻失了供應商的心。

九、拖欠扣錢