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第1篇：路面改造工程施工方案范文

關鍵詞：舊城；城市道路；改造；探析

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，隨著我國經濟的持續高速發展，城市化建設和改造的步伐隨之加快。從城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有計劃、分期分批進行新建和擴建，以確保道城市路全年通車，提高行駛速度，增強舒適性和安全性，延長道路使用年限，最大程度為城市建設提供便利條件。2012年參與建設了內蒙古烏海市烏達居民搬遷改造市政配套道路及橋梁工程。具體工程包括烏海市烏達城區濱河大道跨越巴音賽河的橋梁工程，經十一路、緯二街、緯四

街、緯六街道路工程。通過烏海舊城道路施工改造工程，認為道路施工改造流程、施工階段重點以及改造中應該注意的問題應從以下幾方面進行。

1 詳細調查，優化方案，建立健全質量保證體系

1.1 實地詳細調查，優化設計。在所在地詳細調查了解道路沿線和土源等作業范圍內的土質情況，制作標準擊實和土地強度試驗、施工方法。按照水文地質，進行分類和整理，結合以往的施工經驗制定出適合路基各種不同土質、含水量的切實有效的施工方法和方案，以保證工程質量和進度。詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。論證施工工序、作業方案，對第一道工序到最后一道工序的作業方案進行全過程論證。

1.2 土質干密度的確定。壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，需要我們根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，要根據施工現場土質情況進行確定。

1.3 健全質量保證體系。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中層層去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

1.4 施工技術交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

2 強化質量保證體系，進行流水作業

2.1 道路路基施工試驗段。在對舊路改造施工全面展開以前，首先要分別基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案，以便進行下一步的施工。

2.2 實行流水作業、流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最快捷、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面施工中，流水作業最容易布置和展開。流水作業最終目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎。

2.3 質量控制。根據試驗段總結出的工程質量要求，認真進行施工，并按照質量保證體系分工及施工要求對每一道工序進行嚴格檢查，對達不到要求的及時進行返工處理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保證成品的合格。強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

2.4 召開工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并通過工地例會進行解決。經常召開工地例會更有利于工程質量與進度的保證。

3 道路改造施工中的注意問題與對策

城市道路施工可以分為新建道路和改建道路。新建道路是指城市規劃或交通規劃中明確的新建道路或決策機構篩選出的新建項目。新建道路的影響，主要體現在對交叉路口的交通阻礙和堵塞以及施工運輸車輛造成的交通擁擠等。改建道路是在交通流量較大的區域，在整個改造施工過程中不僅影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負荷轉移到了周邊的路網上，往往造成整個區域路網的交通擁擠。需注意幾點：

3.1 處理路基。路基的穩定性是決定道路是否能夠經受長時間車輛荷載的基礎，因而在施工中應注意對路基穩定性的檢測。

3.2 地上改建工程與地下設施相協調。城市道路不僅影響著城市的交通，同時也是城市地下公共服務設施的通道和載體，這些地下服務設施主要包括了電纜、電線、電信管線、排水管網、燃氣管網、光纜以及熱力管線等。在公路擴寬改建的過程中，必須要處理好公路本身與地下服務設施之間的關系，保證服務設施在穿越道路時，道路對其的壓力保持在合理范圍之內，并確定地下管線對車輛路過時的壓力具有一定的承載能力，以保證地面的施工不會對城市的地下結構造成不利影響。

3.3 處理排水系統。早期的城市道路對車流量的預計有限，因而其配套排水管網的直徑相對較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積。在對道路進行改造時，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強度和穩定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會在道路中間淤積；疏通地下排水管網，加大管壁的厚度以增強管道對車輛的承載能力，同時增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 舊城改造和新城建設相結合。舊城改造就是改造舊的城區，使其在城市發展中重新擁有活力，達到改善生活質量和環境、振興城市經濟、推動社會進步的目的。在舊城改造到一定程度后，建設新的更多的城市中心，把舊城區的人口遷移到新城區，減少了舊城區的人口流量，平衡了整個城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路規劃和交通管理之間合作。道路規劃部門和交管部門的合作程度是能否順利解決城市交通問題的關鍵。在城市道路整體規劃時，應該與交管部門的專業人員參共同參與，制定切實有效的規劃和布局，要加大綜合專業化人才設計隊伍發展和培養力度，使城市道路改造施工更加科學、合理和更加高效，為城市的現代化進程提供助力。

4 結束語

隨著城市人口的增長，城市朝現代化建設的方向不斷邁進，城市基礎設施建設不斷完善，城市面貌也發生了巨大的變化。其中：通過對城市道路進行了大量的重修、拓寬和新建，城市交通狀況有了較大變化和改觀。眾所周知，城市道路是城市空間格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空間，是城市綜合交通系統最重要的依托。城市交通路網調整改造工程，既有城市道路改造施工、營運中的負面影響，也有城市道路改造后的正面影響。尤其是城市道路功能多樣，成分復雜，所以在城市道路改造過程中，不應只以車速作為唯一的考慮依據，而是應該綜合考慮到行駛車輛的種類、型號、安全、便利等諸多因素，并結合城市的整體規劃設計，使道路在改造設計的過程中做到經濟、科學、高效和實用。

參考文獻：

[1] 古仲榮；淺析如何加強市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；綜述市政道路施工管理 ．[J]．中國房地產業；2012，(3).

第2篇：路面改造工程施工方案范文

關鍵詞：管理；內容與要求；方法及優化

前言

隨著我國公路工程建設的飛速發展，公路工程建設從業人員隊伍正在不斷擴大，多行業的施工企業都加入到了公路工程建設之中。為了確保公路工程建設的質量，國家和公路工程行業主管部門對加強公路工程施工現場技術人員的技術培訓，提高他們的業務素質提出了明確的要求，要求公路工程施工企業應組織施工人員進行所在崗位的培訓，并應取得相應崗位的資格。旨在技術人員合理地選用各種建筑材料，科學地進行工程施工，準確地判斷工程質量問題，分析產生原因，能及時地采取預防措施和處理方法。

1.現場管理應注意的方面

加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。

1.1進行充分的施工準備

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。

要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統計工程進度的依據。進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。建立工地試驗室對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

1.2認真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析。

1.3切實做好防洪排水

施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，減少災害損失。下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。

1.4重點治理質量通病

徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。原因是路基未充分壓實。為此，現場要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。

嚴格控制路線的線型與標高。確保結構物的內在和外觀質量。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

1.5加強進度控制

能否按照計劃實施，既體現施工單位的合同意識，也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業，加快施工進度。合理壓縮關鍵線路上的作業時間，盡量保證總工期實現，必要時倒排工期。

1.6加強初期養護，配合交工驗收

全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

2.施工現場管理辦法及優化

2.1制定嚴格的現場管理辦法

為了確保改造工程的順利進行，特制定以下現場管理辦法：所有進入一期改造工程現場的施工人員，需配有公司蓋章確認的胸卡，并從專用施工通道出入。進入現場的人員必須戴好安全帽，高空作業人員系好安全帶。嚴格按照施工作業時間進行施工，如需加班，必須提前通知，另行安排。服從現場的管理人員指揮，遵守現場的警示標志、標語，以及隔離標志。施工人員著裝整潔，不得赤膊、穿拖鞋進行施工作業。工作態度認真，不得在施工區內進行追逐嬉鬧，不得大聲喧嘩，施工時盡量避免噪音。施工現場嚴禁吸煙。施工現場需明火作業時，必須經過動火審批，必要時必須經過業主同意。配備必要的滅火設備并由監護人監護。對施工人員進行安全教育及產品保護教育。

2.2善于優化建筑施工企業的現場管理

對于建筑施工企業來說，現場管理實際上是我們企業生產經營活動的基礎。同時，它也是企業整體管理工作中最重要的組成部分?，F場管理優化水平，代表了企業的管理水平，也是施工企業生產經營建設的綜合表現。因此，施工企業應該內抓現場，外抓市場，以市場促現場，用現場保市場，并在此基礎之上，不斷優化現場管理。建筑施工企業優化現場管理應該遵循經濟效益原則、科學合理原則、標準化規范化原則等三原則。優化施工現場管理的主要內容為施工作業管理、物資流通管理、施工質量管理以及現場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。通過對上述施工現場的主要管理內容的優化，來實現我們的優化目標。一是以市場為導向，為用戶提供最滿意的建筑精品，全面完成各項生產任務；二是徹底消除施工生產中的浪費現象，科學合理的組織作業，真正實現生產經營的高效率和高效益；三是優化人力資源，不斷提高全員的思想素質和技術素質；四是加強定額管理，降低物耗及能耗，減少物料壓庫占用資金現象，不斷降低成本；五是優化現場協調作業，發揮其綜合管理效益，有效地控制現場的投入，盡可能地用最小的投入換取最大的產出；六是均衡地組織施工作業，實現標準化作業管理；七是加強基礎工作，使施工現場始終處于正常有序的可控狀態；八是文明施工，確保安全生產和文明作業。（作者單位：赤峰市松山區內蒙古交通職業技術學院）

參考文獻

第3篇：路面改造工程施工方案范文

【關鍵詞】碎石化施工 質量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

目前已修建通車的水泥混凝土路面，均有不同程度的破損，由于設計、材料、施工技術、施工管理和質量控制以及自然災害等原因，投入使用2~4年后就出現了較多的破壞，且有些路面病害相當嚴重，給當地的人民群眾的生活造成了諸多的不便。

按原有的養護方法，對于混凝土面板破損嚴重的路面，是將老的混凝土板全部拆除，重新鋪筑新的路面，一般情況下，拆除掉的混凝土板用做片石（塊石）或廢棄掉，其浪費及造成的環境污染較為嚴重。

比較先進的方法則是采用原位利用水泥混凝土路面的碎石化工藝。碎石化工藝能將水泥混凝土路面破碎成小粒徑嵌擠顆粒，從而防止新鋪的瀝青混凝土路面的反射裂縫，為加鋪層提供理想的基層或底基層。

碎石化改造是采用多錘式破碎設備將水泥混凝土破碎成一般不大于38cm的混凝土塊，用以限制新鋪的瀝青混凝土罩面上出現反射裂縫，形成一個用于熱拌瀝青混合料所需的均勻基層或底基層。

本文以長虹東路白改黑改造工程為例，針對碎石化施工的各項工序，闡述監理工程師在現場的各項監控工作。

本工程老路為水泥混凝土路面，為老路改造設計，路線全長為1.454Km。改建后斷面為4 cm Sup-13（改性）＋6 cm Sup-20＋15－22 cm水泥穩定碎石＋舊板塊碎石化處理。水泥板碎石化后噴灑乳化瀝青透層，然后再加鋪水穩補強層。1 質量控制依據和質量控制目標1.1質量控制依據碎石化施工質量控制依據下列文件進行：①合同文件；②工程設計圖紙；③《水泥混凝土路面再生利用關鍵技術》（作者李昌鑄）。1.2質量控制目標碎石化施工質量控制的目標：①路面破碎粒徑滿足設計規定要求；②原有填縫料清除是否到位，③碎石化頂面彎沉是否符合設計要求。2 施工工藝流程和施工準備2.1施工工藝流程破碎施工工藝流程為：多錘頭破碎機破碎一遍Z型壓路機振動碾壓1-2遍光輪壓路機振動碾壓3遍撒布50%的慢裂乳化瀝青透層油破乳后撒布石屑用光輪壓路機靜壓2遍水泥穩定碎石基層的施工瀝青混凝土加鋪層的施工。2.2施工準備2.2.1施工準備階段的監理程序承包單位項目經理部應提前48小時提出本工程的開工報審表，其內容應包括碎石化施工方案、施工機械設備進場使用報驗單、項目部施工安全管理體系報審表、施工測量報驗單等各項資料。

監理工程師應認真審核開工報審表，確保其符合如下內容：①審查施工方案是否能滿足本工程的需要；檢查本工程施工單位的人員及機械等資源的投入情況是否和投標文件一致，是否能滿足本工程的需求；審查各項技術檢查指標是否符合要求。②審查施工機械設備如多錘頭破碎機、Z型壓路機、光輪壓路機等是否具備生產許可證、出廠合格證、質保書等各項質量保證資料。③審查項目部施工安全管理體系，是否具備施工單位安全生產許可證、安全生產責任制度、安全生產教育培訓制度和安全生產規章制度、安全事故應急救援預案及項目部安全生產組織機構是否符合要求。

應認真督促施工單位做好現場開工前的各項準備，其監理工作內容包括下列內容：①施工單位進行現場道路測量定位自檢，監理復核測量結果，確保符合設計圖紙要求；②為防止影響破碎效果，應檢查水泥混凝土路面上的瀝青修復材料是否清除到位；③工程范圍內的隱蔽構筑物的調查工作，確保碎石化施工不對這些構筑物造成破壞；④交通的各項管制工作是否到位，防止施工安全事故發生等。

本工程采用多錘頭水泥混凝土路面破碎機，該設備采用進口液壓元件及電器元件，其后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎。該設備最大破碎寬度為4m，最小破碎寬度為0.8米，破碎頻率為30-35次/分鐘。

壓實機械采用Z型振動壓實機，其攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面的表層補充破碎并壓實其表面。施工中采用振動壓實作業，使破碎后的水泥混凝土塊形成內部嵌擠、高密度、高強度結構的新基層或底基層，并為瀝青罩面攤鋪施工提高較為平坦的工作面。

3 破碎試驗路段的質量監控

在改造工程正式展開施工之前，應首先進行試驗路段破碎工作。試驗路段應在工程項目范圍內確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為200-300米?，F場監理人員應詳細記錄不同的破碎情況相對應水泥路面破碎機械的數據調整，如錘頭高度和地面行駛速度等，為今后的正常施工創造有利的條件。

為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，現場監理人員應開挖試坑進行檢查。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填并壓實至要求。試驗路段確定的施工監控數據將用于本工程。在施工過程中應不斷檢查破碎作業情況，并根據需要對設備進行細微調整，以確保達到施工質量要求。

4 碎石化施工過程質量監控

合格的工程是在施工過程中通過嚴格的質量控制形成的，施工過程的質量監控是關鍵，應抓住其質量控制點，對影響施工質量的有關環節和施工參數進行嚴格控制。4.1路面破碎的粒徑檢查破碎機破碎一遍后Z型壓路機振動壓實1-2遍，破碎后的混凝土路面表面最大尺寸不超過8cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎后的板塊呈相互鉗索結構，整體破碎率達到75%（肉眼觀測）。4.2破碎施工時須注意問題

不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發現大于5cm的凹地應用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm。除了必須開放的橫穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得開放交通。

4.3路面破碎后的質量檢查

檢測回彈模量指標，測試的點位隨機確定，并不應少于9個。碎石化頂面要求進行當量回彈模量及回彈彎沉測試，確保碎石化施工彎沉指標符合設計圖紙要求。如不滿足要求，則需增加試驗段長度重新調試破碎機械參數，調整施工組織措施，直至使其質量控制指標符合要求。

結束語

第4篇：路面改造工程施工方案范文

關鍵詞：就地冷再生技術；工藝優點；工藝流程

1 就地冷再生技術的概念及適用范圍

公路工程的就地冷再生技術適用于公路維修改造，主要作用是修補瀝青路面上的基層破損的問題。具體來講，道路冷再生定義為充分地利用現存的瀝青道路的舊鋪層材料（面層與基層），必要的時候加入一部分新骨料，并按照一定的比例加入添加劑，添加劑以泡沫瀝青、石灰、水泥、乳化瀝青粉煤灰等為主，在自然環境溫度的條件下在現場連續不斷地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪以及壓實成型，最后修建出具有所需某種性能質量的新基層的工藝過程。

就地冷再生技術的適用范圍很廣，不僅可以用于高等級的公路的維修改造，也可以用于一般性質的道路以及鄉間公路的維修改造。在國際上，這種技術已經得到了比較廣泛的運用，并且常作為路面維修施工作業的首選方案，隨著經濟的發展，近段時間，就地冷再生技術在我國得到了業內的普遍關注認同，普及推廣的速度十分快，在吉林、陜西、浙江、安徽、浙江、和河北等地區得到了普遍應用，效果良好。2008年7月，國家頒布了《公路瀝青路面再生技術規范》，推動了冷再生這種技術工藝的發展。

2 工藝優點

與傳統的施工方法相對比，就地冷再生施工技術具有許多的優點，可以把它們概括起來歸納為以下4點：

1.成本低廉

因為全部運用了舊的鋪層材料，道路就地冷再生大大減少了道路在維修改造時進行舊鋪層材料的移動運輸、廢置處理和購置新材料的成本，從而大幅度降低工程成本開支。隨著再生層的厚度的不同，比傳統方式相比，采用道路就地冷再生大約可以降低20%―46%的成本，厚度越深，成本降低的越多。舉例來說明下，在2015年，一公司參與施工某改造工程，在經過經濟技術的多種方案對比后，決定運用水泥冷再生施工技術，進行道路基層的再次利用，大大降低了投資，降低幅度達到近43%。此項工程中，再生層厚度為27cm，再生層的工程造價為42元/m2。如果采用傳統的工藝，承建方需要進行兩層水穩補強，加上原來路面的破除外調，綜合造價是73元/m2。從案例中我們可以看出，就地冷再生技術可以大大節約工程投資成本。成本的下降是就地冷再生技術受到業內人士認同、快速發展的最原始動力。

2.效率較高

公路工程就地冷再生施工技術運用機械施工的話，可以一次性完成銑刨、破碎、添加、拌和和攤鋪等工序，大大簡化了施工的程序，縮短了施工的工期。采用就地冷再生技術使用機械作業時，承建方每天可以施工完成5000～8000m???2的工作量。

除了工序的簡化、日工作完成量的提高，就地冷再生施工技術的另一個的特點是可以使用大型機械進行密集施工，從而把因為施工造成的對交通的干擾降至底限。新建的道路施工工程的許多施工工序是在同個工地同時開展進行，而采用冷再生施工技術，施工時只需要集中在一個特定的區域內進行。全部冷再生技術的機械組合可放置在同一條車道里，從而不會影響到另一條車道的車輛通行，在施工地點進行開放式施工。由此可以看出，就地冷再生施工工藝特別適用于交通量比較大或者路面寬度較窄的道路施工。

3.質量良好

在選擇鋪層材料和添加劑時，就地冷再生施工工藝能夠根據道路的不同狀況以及道路舊鋪層材料的現場情況進行設計，選擇合適的添加劑，合適準確的配比值，從而保證再生層材料的品質優秀、施工質量優等，施工形成粘結層成型厚且均勻，大大保證了維修后的道路的使用期限。

4.環境污染少

在選擇使用傳統的道路維修方法時，路面的廢棄量十分龐大，環境污染嚴重，而大量新的材料的開采利用，也會造成資源浪費和環境的破壞。而采用冷再生技術進行施工就可以完全避免資源和環境的問題。這項工藝不僅可以大大節約投資成本，還有利于環境保護，是故被業內人士稱為“綠色”施工工藝。

3 工作原理及工藝流程

就地冷再生技術的施工器械主要是集破碎和拌合為一體的冷再生拌合機。這種機械的核心裝置是裝載有大量的專用刀頭的銑刨與拌合的轉子的銑刨鼓。轉子向上旋轉，然后破碎原來的路面材料，冷再生機向前面行進的時候，轉子開始轉動。冷再生機可以通過軟管和水罐車連接，微處理器能夠通過對泵送系統的控制，精確的控制水在拌和倉內的噴灑量。轉子轉動時，水流經軟管，從水罐車中進入到再生機的拌合倉里，銑刨轉子把水和銑刨料進行充分地拌和，令其的含水量達到需要的最佳程度，確保了混和料的最大壓實度。

1.確定方案

在進行施工前，為保證施工質量，工程先期需取一段路段為試驗路段進行試驗。通過進行舊路材料的篩分、擊實試驗以及強度試驗，確定施工路面的各項技術參數指標，與各方相協調商討，確定施工方案。

2.施工過程

（1）拌料

根據施工方案中的規定，選擇合適的機械。工作時，冷再生機器需一輛水罐車配合作業，來保證拌合用水的供給。拌合過程中按一定的比例加水，隨時監控拌料的含水量?？刂瓢韬闲羞M速度，派有專門人員跟隨拌合器械，跟進監督拌合的厚度，配合拌合機械的操作人員調整拌合層的厚度，來滿足結構層對于厚度的要求。拌合兩道后，運用推土機穩壓地面，作業過程做到無漏穩。

（2）碾壓與整形

當混合料拌合至均勻以后，應該馬上運用輪胎壓路機在穩壓后的地面上快速碾壓一遍，使路面不平整的地方暴露出來?；旌狭戏€壓結束后，運用平地機進行初步的整形。整形時，不同的地段采用不同的方式：在直線段時，平地機從兩外側向路中央刮平；在平曲線段處，則由路中央向兩側刮平。如果有必要的話，此道工序可重復進行。

在用平地機整形時，需要將高處的料直接刮到路的外面，不能夠出現薄層補貼的現象。每次操作時，需注意坡度與路拱應達到相應的規定，并且需保證接縫的平整順適。在整形操作過程中，禁止任何車輛的通行，并杜絕粗細料出現明顯的離析現象。

碾壓方案的制定依據是路面寬度、壓路機的輪寬及輪距。路面各個部分碾壓的次數盡量保證一致。路面兩側則需多進行2到3遍。

含水量達到最佳時，應該立即采用輕型壓路機與重型壓路機相結合的方式，在結構層全寬的范圍內進行碾壓。直線路段、不設超高平曲路段從兩邊向路中央進行；設超高平曲路段則由路中央向兩邊推進。碾壓時，應保證重疊一半的輪寬，后輪需超過每兩段的接縫處。每次碾壓的結束以后輪壓完全寬為準。一般的，碾壓的次數控制在6～8遍，速度前慢后快，頭兩次采用1.5～1.7km/h為最佳，后幾遍則以2.0～2.5km/h最佳。

3.注意事項

（1）施工后，嚴禁壓路機及在已經完成或者正在碾壓的路段路面上調轉車頭或者緊急剎車。如需掉頭，需要采取保護掉頭部分，使冷再生層的表面不受到破壞，并在試驗確定后允許的延遲時間內完成碾壓。

（2）碾壓過程中，當出現有“彈簧”、起皮、松散等情況，應該及時翻開重新拌合，或者采用其他方法處理，從而保證施工質量能夠達到要求。

（3）同日施工的兩工作段的銜接的地方，需采用搭接的形式。前一部分拌合、整形后，需留出5～8m不碾壓。后一部分施工段，應該和前一段留下的未進行碾壓的部分一起再進行拌合。

（4）冷再生穩定層碾壓完結后第二天進入養生期。養生期期限一般大于7天。在此期間，需采用潮濕的簾子或者其他監理工程師批準的其他物質覆蓋，保持路面在養生時段的濕潤。在上層結構施工之前，路面必須有生布覆蓋，不得晾曬。另外，在未覆蓋的穩定土層上，除了灑水車，應該封閉路段交通。在采用覆蓋的穩定土層上，如果不能封閉交通，則應限制車速在30km/h以下。

4 結束語

經過十幾年的發展，公路工程冷再生技術在我國公路養護行業得到了普遍的認可應用，每年的施工面積不斷的增加，為社會帶來了極大的經濟效益和社會效益。以其具有的傳統工藝無法比擬的優越性，就地冷再生技術必定將得到越來越廣泛的使用，成為以后公路工程修養的重要技術支持。

參考文獻

[1]吳振亞，武和平；水泥基層就地冷再生施工工藝與經濟效益分析.公路工程；2011，36（04）.

第5篇：路面改造工程施工方案范文

【關鍵詞】 橋梁；同步頂升；自動控制；位移

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

潭耒高速公路提質改造中橋梁頂升是其中改造內容之一，也是技術含量較高的一項工程。一期工程設計頂升主線橋36座，主線互通橋1座，天橋6座。第一期工程總體進度計劃中安排橋梁頂升的工期，左幅是2012年5月25日～7月6日計43天，右幅從開工的第一天8月14日至9月17日計35天，一個標段頂升橋梁最多為9座，最少的也有5座，其他四個標為7座、8座各半，擺在面前的任務，考驗著人們的智慧和干勁。

1.橋梁與路基縱面銜接方案

1.1基本情況：

潭耒高速公路提質改造工程采用路面大修方案，即在原舊混凝土路面面層上加鋪30.5cm路面。對于主線橋梁來說，如果直接在橋面上加鋪30.5cm厚橋面，增加恒載太大，橋梁超負荷顯然行不通。橋梁與路基縱面銜接，設計提出了頂升橋梁上構和調整主線縱坡兩個方案。頂升橋梁上構方案是通過整體抬高橋梁上部構造的高度來消除路面鋪裝與橋面鋪裝結構厚度差，從而實現路面與橋面縱面平順銜接。調整主線縱坡方案即維持原橋梁上部構造的高度，在橋臺搭板面層兩端的路基段設置一定長度的縱坡過渡段，挖除原舊路面和基層后，加鋪C30混凝土進行調坡，消除路面鋪裝與橋面鋪裝結構厚度差，實現路面與橋面平順銜接。對于天橋來說，橋下凈空不滿足正常路面加鋪厚度的情況下，采用降低主線縱坡或抬高橋梁上部構造的方法，達到橋下凈空大于或等于5m的要求。

2.橋梁頂升施工

主線橋根據橋梁結構各種受力狀況下的計算結果富余度的大小，新橋面鋪裝有兩種方案。方案一：頂升上構0.245m，對原混凝土橋面鋪裝噴砂鑿毛，病害處治后，再在上面依次加鋪1cm厚防水粘結層、5cm厚的瀝青混凝土橋面鋪裝層。本方案適用于13m、16m、20m預應力空心板梁橋。方案二：頂升上構0.295m，對原混凝土橋面鋪裝噴砂鑿毛，病害處治后，加鋪小于1cm的路面環氧覆層。本方案適用于8m、10m鋼筋混凝土空心板梁橋。

2.1 施工隊伍的選擇。橋梁整體頂升的關鍵技術是同步頂升，如何做到幾十個千斤頂同步（誤差

2.2 橋梁頂升施工方案的確定。主線橋宜單跨頂升，空心板梁橋一般一跨布置22個千斤頂，多跨頂升千斤頂太多不易控制同步頂升。頂升施工技術方案的要點是千斤頂反力座的確定，千斤頂的選擇和千斤頂的布置。

2.2.1 千斤頂反力座的確定。

根據橋梁結構情況、跨徑、橋梁所處地理環境等不同情況，選擇千斤頂反力座，一般有下列四種型式。

2.2.1.1 千斤頂在臺（墩）上直頂。蓋梁頂面與梁底面具有一定的空間安放千斤頂和千斤頂上、下所需墊的鋼板，其空間至少6～7cm高，選擇100T超薄千斤頂4cm高即可。有的現澆空心板空間只有3～4cm高，施工隊鑿除蓋梁頂部混凝土保護層后用環氧砂漿抹平安裝超薄千斤頂頂升，頂升到一定高度后改用行程大的千斤頂繼續頂升，頂升完工后用環氧砂漿修補好蓋梁。直頂工序簡單，受力可靠。但要注意當冒梁有懸臂（10cm）時，千斤頂應盡量安裝在懸臂以內，避免懸臂混凝土崩裂而出事。

2.2.1.2牛腿反力座。在橋臺（墩）蓋梁上或臺身上植入錨固栓，安裝鋼牛腿，千斤頂放在牛腿上頂升梁板。牛腿采用鋼板制作，在豎板、翼板上鉆錨栓孔，用高強錨栓，粘膠劑植入蓋梁或臺身內，根據頂升力的大小設計牛腿，要有足夠的安全系數；錨栓直徑、錨栓植入數量、植入深度等都需要進行驗算，特別是牛腿上方錨栓需要受拉受剪驗算，確保安全。牛腿雖然初次使用投入較大，但適用性很強，幾乎所有橋梁都可用，利用率高，可以用大行程千斤頂，頂升速度相對快，可以提前做植筋準備工作，加速工程進度，因此得到廣泛應用。

a.正面視圖 b.側面視圖

圖2-2 牛腿結構圖

2.2.1.3 支架法（分配梁法）。在橋下搭設立柱支架，立柱上安裝千斤頂，千斤頂上安放工字鋼與梁底面接觸。千斤頂頂升工字鋼，由工字鋼托起梁上升。該方案適用于橋下凈空不高、跨徑小、地基承載能力較好的橋梁。一期工程左幅施工K1590+215長源分離式橋和K1588+258榜頭分離式橋均采用支架法，兩橋均為1×10m鋼筋混凝土空心板橋。該方案要對支架、工字鋼梁進行強度和穩定性驗算，對地基進行承載力驗算。先頂的長源分離式橋試頂時，地面破壞下沉，重新在地面鋪碎石上加大而厚鋼板，擴大立柱基礎受力面積處治后成功頂升。右幅施工再沒有用該方案。

2.2.1.4 抱箍式方案。該方案適用于獨柱墩頂升連續梁，其具體做法是按照立柱的直徑加大約2mm在工廠加工成兩個半圓的抱箍，高度約70cm，箍的上面掛在立柱上，掛的寬度以不影響支座的拆除和安裝新支座墊石為原則，盡量寬一點，使千斤頂底面主要放在立柱上受力。立柱頂面一定要修補平整后才安裝抱箍，抱箍與立柱豎向之間加墊橡膠皮，然后用錨栓將抱箍箍緊立柱。千斤頂安裝在抱箍上面，保證了千斤頂頂升時不破壞立柱邊緣混凝土。

圖3-4-1 抱箍式

2.2.2 千斤頂的選型及千斤頂的布置。

選擇千斤頂要根據支座反力來確定施工方案，在臺（墩）直頂空間小的首先要選用超薄千斤頂，也要準備行程大的千斤頂在頂升一定高度后使用。按照60%的頂升效率確定千斤頂數量，如100T千斤頂，按60T計算頂升力。

根據不同的結構型式布置千斤頂。潭耒高速空心板梁橋一般為10片梁組成，千斤頂宜布置在9條絞縫處和邊塊的邊緣，每端布置11臺千斤頂，每孔22臺千斤頂。10m空心板有的一片梁內為雙空心孔，布置千斤頂應避開空心部分?？傊Ы镯攽贾迷诨炷恋膶嶓w處，避免頂升時將空心板頂穿。

天橋頂升多為3孔或4孔連續箱梁或連續肋板，各個墩臺上的支座反力都不相同，一座橋要選擇同樣型號的千斤頂才能同步。獨柱墩上布置千斤頂橫向應對稱布置二對或以上，以防橫向位移。

2.3 頂升施工工藝流程。

橋梁頂升施工工藝流程圖

合格

合格

2.4 頂升前的準備工作。

2.4.1 預制支座墊石。主線橋根據設計頂升高度，按圖紙預制支座墊石，支座墊石底面要拉毛，頂面要平整，注意混凝土養生，待混凝土強度達到75%以上方可使用。天橋預制支座墊石前要復測橋下凈空，測量凈空最不利的位置即橋下縱坡、橫坡最高點，結構斷面尺寸最大處，確保橋下凈空≥5m。

2.4.2 梁板與橋臺混凝土必須完全分離。

預制安裝的空心板橋梁，拆除兩端伸縮縫，清除縫內的雜物，梁板與橋臺即已分離；多孔空心板梁橋拆除橋面連續而分離；單孔橋只做一條伸縮縫另一端與臺背墻固結的應拆除或切斷固定端。

現澆空心板13m、16m、20m預應力梁橋是在澆筑梁板混凝土預應力張拉以后澆筑臺背墻；8m、10m鋼筋混凝土梁橋是現澆橋臺和背墻而后現澆梁板混凝土。無論先澆筑梁還是后澆梁，都是在梁板與背墻之間放泡沫板隔開形成縫。現澆混凝土振搗時，泡沫板壓縮變形破壞，加上兩端參差不齊，于是背墻與梁板粘在一起，如果不徹底分開，根本頂不動，因此梁板與橋臺徹底分離成了頂升橋梁最耗時間、最延誤工期的關鍵工序。我們請來專門從事切割混凝土的隊伍，他們的混凝土切割機，鋸片Φ160cm，可切75cm深，對于16m、20m空心板橋，梁高加橋面15cm厚度，顯然大于75cm，還應先鑿除路面15cm或35cm深的槽，把切割機放入槽內才能切到底。切割前用小電鉆鉆探，準確找到梁板與背墻的界面后才切割，防止切縫切到空心板梁的錨具。

2.4.3 設置橫向位移限位裝置。在墩臺兩邊安裝限位裝置要有足夠的強度和剛度。

2.4.4 進行技術交底，組織人員進行詳細分工，各守崗位，各負其責，包括總指揮，自動控制系統操作員，千斤頂操作手，千斤頂操作手，測量員和安全員等。

2.4.5搭設施工操作平臺，安裝千斤頂油壓管和百分表傳感器等自動化控制系統，并進行調試。

一切準備工作完成并逐項檢查無誤后，可以試頂升。

2.5 試頂升。 在控制臺自動設置頂升最大高度5mm。逐步加壓頂升，當頂升達到設計荷載絲毫不動時，應暫停，檢查、分析頂不動的原因；排除阻力，當頂升力超過設計荷載110～120%時，應停止頂升，檢查梁板與背墻粘結情況或者防震錨栓的情況，如梁板與背墻分離不徹底，再用切割機切割后再頂，不可急躁蠻干。試頂升高度宜在1cm左右。

2.6 正式頂升。 試頂升后，應進行總結，并對各項頂升設施進行一次全面檢查。然后開始正式頂升。

2.6.1 開始正式頂升前，在控制臺自行設置頂升最大高度5mm～10mm，反復循環頂升，各千斤頂之間誤差應控制在2mm以內。超薄千斤頂一個行程完成后（1cm～2cm，行程的2/3）應塞鋼板作臨時支撐，當臨時支撐達10cm左右高時，要有鋼墊塊做臨時支撐，防止多層支撐鋼板滑移。

2.6.2 頂升過程中，經常出現又有頂不動的現場，是因為小石子落入切縫中卡住了梁所致，需要重新切縫。

2.6.3 頂升過程中，勤觀測各設施位移，變形和橋面標高變化等情況，如有異常應停止作業。施工中要認真詳細做好各項記錄。

2.6.4 頂升達到設計頂升高度加1cm即頂升到位，應做如下工作：

（1）原墊石如有破損應清除或修補好，原蓋梁高低不平，應修補平，原支座墊石上應鑿毛并清洗干凈，墊石如果潮濕，應用噴火器烘干后才能涂抹環氧混凝土膠結料安裝新支座墊石，環氧混凝土膠結料必須符合設計要求。

（2）頂升現澆梁板的橋，檢查梁端如混凝土有破損，應及時用環氧砂漿修復，必要時還需梁底加鋼板。

2.6.5 落梁。 做到同步緩慢下降，落梁后如發現支座偏壓、脫空現象，需要進行調整，使每個支座均衡受力。

2.6.6 測量橋面標高應等于設計標高，達到路面與橋面平順銜接。

第6篇：路面改造工程施工方案范文

道路監理旁站方案范文1一、工程概況

(1)工程范圍**道路改造工程位于**市中心城區，沿線貫穿連接**片區，道路呈南北走向，該道路是**市中心城區西部片區貫穿南北的重要交通干道，道路沿線設置公交專用道。本工程建設范圍北起**南側(K0+**),終點位于**路(K*+**),工程設計全長**km。

(2)工程內容本項目為道路改造工程，第*標段主要施工內容包括：道路、隧道、管線、排洪渠、綠化景觀、交通、安監、人行地道、公交站亭工程等。

二、編制依據

1、有關工程建設的法律、法規：《建筑法》、《建設工程質量管理條例》、《建設工程監理規范》GB50319-20XX、《公路工程施工監理規范》JTG-G10-20XX、《合同法》、《旁站監理管理辦法》。

2、政府為業主建設項目所下達的文件(項目審批文件)。

3、當地建設行政主管部門的有關文件。

4、設計、勘察系列文件。

5、現行的技術規范、施工驗收規范規程等。主要的規范、標準見表1-2。

6、業主與承建商及物資供應商簽訂的工程施工承包合同及物資供應合同。

7、經公司批準同意的監理規劃、監理實施細則和其他圖、表、文件資料等。

8、經批準的實施性施工組織設計、施工進度計劃、施工方案等。

三、監理人員配備

為確保工程質量，項目監理部在工程質量監理過程中注重施工過程的質量控制(事中控制)，對隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序施工完成后難以檢查的重點部位，安排有豐富現場施工監理經驗的監理人員進行旁站。在工程施工監理中監理部一直注重加強對現場的巡視、旁站監督與檢查，及時發現違章操作和不按設計要求，不按施工圖紙或施工規范、規程或質量標準施工的現象，對不符合質量要求的要及時進行糾正和嚴格控制。根據本工程的特點和工程進展情況，項目監理部將在每個標段配備多名專職監理員，必要時總監可安排專業監理工程師實施旁站。需旁站的施工部位在實施前由項目總監向旁站員進行交底，并要求如實、準確做好旁站監理記錄。

四、旁站程序

1.按要求編制旁站監理方案;

2.向建設單位和施工單位送達旁站監理方案

3.施工單位在關鍵工序施工前24小時，書面通知監理單位;

4.監理單位按計劃實施施工全過程現場跟班監督;

5.按工序做好旁站記錄;

6.發現問題，提出處理意見;

7.旁站記錄未經施工單位質檢員簽字或問題未處理，不得進入下道工序施工。

五、旁站監理人員主要職責

1.檢查承包商現場質檢人員到崗、特殊操作人員持證上崗及主要機械、材料、測量、檢(試)驗設備準備情況。

2.跟班全過程監督關鍵部位(工序)施工中執行方案及工程建設強制性標準情況。

3.核查進場建筑材料、建筑構配件、設備及商品混凝土的質量檢驗報告，監督承包商在現場進行的檢(試)驗或委托具有資格的第三方進行復驗。

4.及時向項目總監或專業監理工程師報告旁站過程中發現的質量問題和處理情況。發現承包商行為違反工程建設強制性標準時，有權責令其立即整改;發現其施工活動已經或可能危及工程質量時，立即向總監報告，由總監下達局部暫停施工指令或采取其他措施。

5.如實、準確做好旁站監理記錄和監理日記。

六、旁站監理的基本要求

1.落實現場質保體系，旁站人員應檢查承包商的有關現項目監理部應督促承包場管理人員、質檢人員、特殊工種人員到位及持證上崗和施工機械、建筑材料準備情況。

2.在現場監督關鍵部位、關鍵工序施工中執行施工方案以及工程建設強制性標準情況。

3.旁站監理全過程必須有完整的旁站記錄可追溯。

4.發現施工中違反設計要求、規范要求和強制性標準條文的行為時，旁站監理人員應及時制止并責令整改。發現施工質量和安全隱患，應按規定及時上報。必要時應及時報告項目總監，發出工程暫停令或采取其他應急措施。

七、旁站監理的基本范圍

1.基礎工程：水泥攪拌樁、鉆孔樁施工。

2.市政排水管道：排水井基礎、關鍵或重點位置開挖、監理結合現場環境認為重點的其他部位、工序。

3、電力工程質量監理

4、頂管施工的質量監理

5、通信管線施工質量監理

6、橋涵工程質量監理

7、巴士站工程質量監理

8、四新(新工藝、新技術、新材料、新設備)試驗的首件樣板工程的重要施工過程。

八、旁站監理的方法

旁站監理工作前的方法為三查二問一核對。所謂三查，一查交底記錄，二查儀器、設備、工具、備用材料等，三查人員及組織。目的是確認承包單位在技術方案和文件上已完善，儀器、設備工作正常，所需工具和備用材料已齊備，操作人員持證上崗，人員有組織、有帶班，質檢人員已到崗。通過三查掌握承包單位對本關鍵部位、關鍵工序的施工準備情況。保證組織上能夠應對施工現場的整改或應急措施。所謂二問，一問一線操作工人交底內容，了解交底是否已完成三級交底，落實到了班組;二問施工技術文件有關內容，以保證施工資料的及時、真實和可靠，保證施工試件等條件可靠。一核對則是指核對施工前必須辦理的手續是否齊全，滿足監理程序要求。當通過三查二問一核對發現不具備或部分不具備施工條件時，旁站監理人員有權延遲進行施工作業。

旁站監理工作中的方法為一核查三監督，以及處置、獲取原始資料。一核查是指核查進場用于工程實體的材料是否與設計文件及報驗資料相吻合，凡不相吻合的，旁站監理人員立即報告總監，由總監決定暫停施工或采用何種應急措施，并據總監決定進行緊急處置。三監督是指現場跟班監督關鍵部位、關鍵工序的施工執行施工方案以及工程建設強制性標準情況，監督施工現場作業是否滿足合格工程驗收標準。

如果監督過程中發現問題，旁站監理人員有權不經報告進行處置，并務必留下原始資料。處置是對施工現場發生的各種異常情況作出明確的處理意見，并監控處理過程，只要存在異常情況，為了便于事后分析，旁站監理人員留存原始資料，避免事后出現不利于監理單位的被動局面。為了現場及時處置和留原始資料的需要，對旁站監理工作監理部統一配工具袋和相應的設備

。旁站監理人員隨身攜帶筆和文件夾，文件夾內除旁站監理記錄表外，還有相關的技術文件和工作記錄用表。作記錄按時間順序記錄，不論是否正常施工.都記下每一時間段所處的施工位置和進度。如旁站時間很長，必須進行旁站監理工作交接時，將工作記錄辦理移交，轉交下一旁站監理人員，以保證某一關鍵部位、關鍵工序記錄內容的完整和連續，和保證旁站監理工作的連貫性。旁站監理人員隨身攜帶與旁站內容相關的必要檢查工具，以量化所監督情況。當出現異常情況，檢查工具尚不能說明問題的，選擇錄音、錄像、攝像等任何一種形式，進行現場實錄。旁站監理工作結束，及時填報旁站監理記錄表，各方及時簽字認可，本次旁站工作方視為結束。出現整改的、有處理措施的、存在問題的都如實記錄在案，作為質量信息的重要組成部分留存歸檔。

九、旁站監理記錄表的填寫旁站監理記錄是監理人員實施旁站監理和工程施工過程等情況的真實記載。旁站監理人員應如實、準確地填寫。

1.填寫旁站監理記錄的要求旁站監理記錄應真實、準確、全面反映關鍵部位或關鍵工序施工過程的有關情況。文字書寫應工整、清晰，語言表達應簡明扼要，措辭嚴謹。旁站記錄應盡量采用專業術語，不用或少用修飾詞語，更不要夸大其詞。涉及到數量的地方，應寫清準確的數字。

2.旁站監理記錄的主要內容

①天氣情況：包括陰、晴、雨、雪和溫度變化(最高氣溫、最低氣溫)、風況。

②旁站監理起止時間應記錄工程施工開始時間和結束時間。

③施工部位：應寫清工程所在部位的里程、編號、軸線、標高。

④施工情況。

包括關鍵部位或關鍵工序的施工過程情況，試驗與檢驗情況，設備、材料的使用情況，質量保證體系運行情況等。

A.關鍵部位或關鍵工序的施工過程情況：主要記述關鍵部位或關鍵工序的施工方法、施工工藝及施工前承包商制定的質量保證措施的執行情況。

B.試驗與檢驗情況：主要記述旁站過程中所做的與旁站有關的試驗與檢驗情況

C.機械設備使用情況：主要記述施工時使用的主要設備名稱、規格、數量，與承包商報驗并經監理工程師審批的設備是否一致，施工機械設備運轉是否正常。

D.材料使用情況：主要記錄關鍵部位或關鍵工序使用的主要材料的名稱、型號、廠家、使用數量及其與施工報驗并經監理工程師審批的材料是否一致。

E.質量保證體系運行情況：主要記述旁站過程中承包商質量保證體系的管理人員是否到位，是否按事先的要求對關鍵部位或關鍵工序進行檢查，是否對不符合操作要求的施工人員進行督促，是否對出現的問題進行糾正。

F.若工程因意外情況發生停工，應寫清停工原因及承包商所做的處理。

⑤監理工作情況：包括旁站過程中監理人員發出的指令，承包商提出的問題及監理人員的回復，各方指示，包括業主、總監理工程師或專業監理工程師對旁站監理人員的指示都要記錄在旁站記錄中。

3.旁站監理記錄作為旁站監理工作的真實記載，應與《監理日志》有所區別，因此，除在監理日志中有所記載外，還應單獨記錄，以便日后查閱。

4.旁站監理記錄由專業監理工程師或監理員填寫、由專業監理工程師或總監理工程師日常抽查填寫情況，通過對旁站記錄的審閱，可以從中掌握關鍵部位或關鍵工序的有關情況，針對出現的問題，分析原因，制定措施，保證關鍵部位或關鍵工序的施工質量和安全。

5.旁站監理記錄應及時整理歸檔。

6.《旁站監理記錄表》

十、旁站項目清單及重點分項工程監理驗收表

道路監理旁站方案范文2一、工程概況：

交通路(建設南街高速出口段)原屬307國道，現為呂梁市城市交通網的重要組成部分。屬城市東西向主干道，位于呂梁市南部地區，西起建設南街，東至高速路出口，沿線與建設南街、前進路、高速出口等主次干道相連，道路全長4089.34米，現狀道路為瀝青柔性路面，路面破損嚴重。

主要工程量：

1、道路工程(主路)：全線拆除現狀側平石6840米;鋪筑瀝青砼路面42234㎡;鋪筑道路基層面積56484㎡;鋪筑人行步道49299㎡;新建公交站臺14個。

2、小橋涵工程新建涵洞K0+700為1-5M蓋板涵;K1+764.5為1-4M蓋板涵;K2+446.5為1-5.5蓋板涵。

3、排水工程:

(1)、雨水工程：D500mm砼管1080米，D400mm砼承插口管280米，D600砼承插口管961.63米，D700mm砼管741.04米，D800mm砼管166.2米，雨水檢查井100座，雨水口200座。

(2)、污水工程：D500砼承插口管3198.55米，檢查井198座。

二、適用范圍：本旁站監理方案適用于交通路、排水、綠化、交通設施等工程的施工。

三、編制依據：

1、建設部《房屋建筑工程施工旁站監理管理方法》

2、《工程建設監理規范》

3、市質量監督站《質量監督工作方案》

4、其他相關的規范和標準

四、旁站監理人員的主要職責：

1、檢查施工企業現場質檢人員到崗、特殊工種人員持證上崗以及施工機械、建筑材料準備情況。

2、在現場跟班監督關鍵部位、關鍵工序的施工，執行施工方案以及工程建設強制性標準情況。

3、核查進場原材料、構配件、設備和商品砼的質量檢驗報告等，并可在現場監督施工企業進行檢驗或者委托具有相應資質的第三方進行復驗。

4、做好旁站監理記錄和監理日記，保存旁站監理原始資料。

5、認真履行職責，對需要實施旁站監理的關鍵部位、關鍵工序在施工現場跟班監督，及時發現和處理旁站過程中出現的質量問題，如實、準確的做好旁站監理記錄。

6、實施旁站監理時，發現施工企業有違反工程建設強制性標準行為的，有權責令施工企業立即整改;發現其施工活動已經或者可能危及工程質量，應當及時向總監理工程師報告。

五、旁站監理項目

本工程的軟基處理、路基填筑、排水管道及其他構造物的砼澆筑、頂管施工、溝槽回填、擋土墻、基層攤鋪碾壓、瀝青砼面層等工序和關鍵部位的施工均要求旁站監理。

六、現場旁站項目的管理

1、監理部按本旁站管理辦法的旁站項目規定，合理安排旁站人員、

2、在規定旁站的工序項目開工施工時，施工單位必須24h報請監理人員到現場旁站。旁站監理人員未到場，承包人不得擅自施工。

3、旁站人員應按旁站管理要求，認真旁站并填寫旁站記錄

七、旁站內容

1、檢查項目承包商該施工項目、施工工藝是否符合設計和規范要求及已批準的施工方案。

2、檢查承包商現場負責人、管理人員、試驗人員是否到位，操作人員的配備是否滿足施工要求。

3、檢查所用的材料、設備是否與所批準的材料、方案相符。

4、檢查施工條件是否滿足和保證施工要求。

5、旁站施工過程中發生的質量問題，承包商應按監理工程師現場指令立即進行糾正。否則，監理工程師有權現場口頭暫停承包商該部位的施工，并報告總監理工程師和業主代表，事后以書面形式確認。

八、旁站記錄填寫要求

1、旁站監理人員必須認真填寫附表一《旁站監理記錄表》，填寫時字跡整齊、內容齊全。

2、旁站記錄中記載的問題必須有處理經過和處理結果。

3、旁站記錄中涉及業主、承包人或其他監理人員時，應些全名和職務。

4、旁站監理記錄應全面真實地反映旁站監理工作情況。

5、旁站監理人員除填寫《旁站監理記錄》外，還應將當天旁站

的部位或工序、施工過程、旁站時間等情況記錄到監理日志中。

九、旁站監理記錄的檢查和整理

1、旁站監理記錄按旁站工程項目進行。

2、總監理工程師或授權人可以隨時抽查旁站監理記錄，并在《旁站監理記錄表》中旁站監理人員簽字欄內簽字。

3、填寫好的旁站監理記錄表應及時交監理部門統一保管。

十、監理人員守則

1、自覺遵守國家法律、法規，遵守政府、建設主管部門對有關基本建設所作的規定、條例、辦法及其有關制度。

2、在工作中堅持守法、誠信、公正、科學的原則，做到嚴格監理，熱情服務、秉公辦事、一絲不茍。

3、依據合同文件，對工程質量，進度和費用及其他合同事項進行嚴格監理，堅持一切按合同辦事，按規范、設計辦事，按監理程序辦事。

4、認真履行《監理委托合同》中規定各項監理義務，承擔相應責任，自覺維護業主的利益，為業主提供優質的監理服務，使業主滿意。

5、要自覺堅守崗位，主動地深入施工現場，認真的巡視和旁站，做到腿勤、眼勤、口勤、腦勤。

6、堅持廉潔自律;嚴禁在自己所監理的工程項目中與承包人發生任何經濟來往;嚴禁自身兼職或從事其他直接或間接的中介活動;嚴禁向承包商推薦工程所需要的材料或半成品，不得利用職權干涉、參與承包商的采購活動。

7、工作期間不得飲酒，其他時間不得酗酒;嚴禁與承包人一起或本人應邀去營業性娛樂場所消費。

8、努力提高自身的素質和業務水平、工作能力，積極學習新技術和方法，且能理論聯系實際。

第7篇：路面改造工程施工方案范文

【關鍵詞】管網改造；非開挖；管道鋪設

市政給水管道敷設不但會遇到鐵路、建筑物、廣場等各類地面障礙物，還會有排水、通訊及各種光纜等地下障礙物致使開挖受阻。非開挖技術具有免開挖、速度快、破壞小、造價低等優點，成為穿越障礙物首選施工方法。

2012年我市祥和街的管網改造工程就使用了非開挖技術。因為本工程從長江路至黃河路，全長3060米，過交叉路口10處，沿途排水管線、排水井、原有給水管線及其附屬物眾多，工程難度大。若采用大開槽式施工，不但破壞原有路面，而且工期長，造價高。比較幾中施工方案后，決定采用非開挖施工方法。由于目前的設備一次最長只能鉆進300米，綜合便于連接原管道的各支管線等其它因素，把此工程分為12段施工。下面就本工程簡述非開挖技術在給水管網施工中的應用及其優缺點。

1、非開挖技術簡介

非開挖導向鉆管又稱拖拉管或牽引管，是管線施工中的一項新工藝、新技術。它是將定向鉆機設在地面上，采用探測儀控制鉆桿鉆頭方向，使其沿設計軸線前行，鉆頭抵達終點后多次來回擴孔，滿足條件后拖拉管道就位，完成管道施工的方法。

2、主要施工工藝

2.1 鉆導向孔

導向孔施工是整個工程的關鍵，要嚴格按軌跡設計參數和水平定向鉆進管線鋪設工程技術規范施工。本次選用φ150mm導向鉆頭，φ89加強鉆桿進行導向孔的施工。

（1）鉆機導向孔的鉆具組合為：導向鉆頭+控向儀+鉆桿，導向鉆頭的發射棒把信號發射到地面控向儀，便于隨時掌握方位和深度；（2）在定向穿越施工中，隨時根據顯示器提供的數據與設計的軌變對比，如鉆進軌變出現偏差，則需將鉆桿撤回重新鉆，或向相反方向鉆進矯正。施工過程中謹慎處理控向數據，并適當控制鉆進速度；（3）定向鉆進曲線應嚴格按照穿越施工規范和設計圖紙曲線要求進行。出土點沿設計軸線的縱向偏差不大于穿越長度的1%，且不大于10m；橫向偏差應不大于穿越長度的2%，且不大于2m。

2.2 反向擴孔

導向孔完成后，卸下鉆頭，安裝回擴頭進行逐極回擴，考慮到穿越管道直徑較大，穿越長度長（近300米），設計最終回擴直徑為φ600mm，經過鉆機多次預擴孔，最終成孔直徑一般是管徑的1.5至1.7倍，距離越長擴孔越大、管經越粗擴孔越大。

2.3 回拖鋪管

在鉆進作業時，將回拖的PE管用電熱熔的方法連接，然后通過接頭和回擴器與孔內的鉆桿連接，將管線回接進入充滿泥漿的孔中。

回拖管線時，管線在擴好孔的孔中處于懸浮狀態，管壁四周與孔洞之間由泥漿，這樣既減少了回拖阻力，又保護了管線在回拖時的磨損。

2.4 回拖管線安裝

φ425mm工作管連接時應將管道沿穿越軸方向布置，不能與軸線形成一定的角度，工作管出現彎道后，拖管時將會使之與地面及槽壁之間摩擦力增大，造成管道拖不動。

擴孔施工完畢后，將經探傷檢查、試壓合格的φ425mm工作管道一次回拖拉入孔內?；赝锨白屑殭z查管道下的粘土袋滑道是否墊好，確?；赝瞎艿婪栏瘜油旰?。

擴鉆頭連接完成后，送泥漿沖洗，檢查泥漿噴嘴是否正常，確認合格后方可進行回拖，利用定向鉆機的回拖動力隨著鉆桿的回拖拉入擴大的鉆孔中，回拖施工應連續進行。

回拖阻力的計算：摩擦系數取0.3～0.5。

經計算管線在回拖過程中的回拖阻力：φ425mm工作管最小阻力F組=18.55噸，最大阻力F=36噸，小于施工中采用的鉆機回拖力56噸，故完全可以滿足該項穿越工作。

在回拖的過程中應慢速回拖，同時觀察回拖力的變化，若發現異常應立即停止，查明原因方可繼續工作。

2.5 泥漿的控制

采用本鉆機配套的泥漿攪拌系統進行泥漿攪拌，鉆遇不同的地層采用不同的泥漿。鉆進中遇泥砂地層以澎潤土泥漿為主，泥漿最基本的作用是維持孔壁的穩定性，防止空壁坍塌，冷卻鉆頭，噴身鉆進等功能，泥漿主要由清水、優質粘土（膨潤土）配制而成，是一種無害的、符合環保要求的泥漿材料。

2.6 泥漿的處理

按照國家環保要求施工，不使用有毒有害及污染環境的原材料施工。施工中排出的泥漿經沉淀處理后方可外排。

3、非開挖施工的優缺點

3.1 優點

免開挖：不影響道路交通和鐵路通行、不用房屋拆遷等；造價低：與頂管工藝相比，鉆孔機械位于地面上，所敷設管道兩頭易于碰接，無需工作井和接收井，大大降低了工程造價；工期短：非開挖鉆孔技術的工藝特點決定了拖拉管施工速度快，工期短，管道可以盡快投入使用；工作面?。河捎诓捎梅情_挖施工技術，省去了大型機械和土方堆放的工作面，同時減小了對周圍的影響，節約了甲方協調成本；節約勞動力，安全可靠：與明挖開槽埋管相比較，定向鉆機上配置鉆桿自動裝卸系統，定長的鉆桿排列在一個“傳送盤”上，使增加或卸下鉆桿的操作可以在鉆孔作業不停的狀態下完成，加快了施工效率，減輕了勞動強度，保證了施工安全。

3.2 缺點

拖拉管是一項新的施工工藝技術，目前國內尚無統一技術標準和施工規范；鉆孔軌跡為拋物線，相對于開槽排管而言，浪費了管材； 由于施工工藝所限，拖拉管只適合DN1000mm以下管道施工，大口徑管道常常采用頂管工藝；由于鉆頭鉆桿的自身重量，鉆進和擴孔過程中會導致孔道軸線下沉，難以保證管道位于設計軸線，給管道定位帶來難度；如果現場有信號干擾時，如無線電發射臺、輸電線路、變壓器等將影響手持式跟蹤儀的測量精度；拖拉施工結束，管道與回擴孔之間留有空隙，不能像開挖埋管那樣回填夯實，如果空隙泥漿不能完全被水泥漿置換，管道上方的道路或建筑物日后可能出現下沉現象。

4、結束語

拖拉管施工工藝擁有獨特優勢，同時也存在一定不足。隨著工程技術的發展，拖拉管施工工藝將不斷完善，在城市給水管網工程建設中將得到更廣泛應用。

參考文獻

[1]《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268-2008

第8篇：路面改造工程施工方案范文

關鍵詞：路網改造造價管理與控制

“十一五”期間，我省交通基礎設施建設面臨新的發展形勢。實施中部崛起戰略，大力推進“三化”建設，擴大對外開放，加快社會主義新農村建設，全面建設小康社會，都對交通基礎設施建設提出了新的更高的要求，尤其是加快農村公路建設和路網建設將成為我省公路基礎設施建設的重點和亮點?！笆晃濉蔽沂〗煌ú块T要著力辦成五件大事：

第一，投資1010億元，加快高速公路建設，到“十一五”末，高速公路通車總里程要達到3500公里，五年新增高速公路2100公里。

第二，投資292億元，新改建6000公里國省道干線公路。

第三，投資324億元，推進農村公路通達、通暢工程，新改建11萬公里農村公路。

第四，投資76億元，建設水運主通道。

第五，投資33億元，建立和完善高速運輸服務網絡和農村客運網絡。

由此可見，路網改造工程達6000公里，總投292億元，如何管理和控制造價，是我們公路工作者的一個新課題，在此想就路網改造項目的造價全過程管理和控制談點不成熟的看法。

一、基本概念：

1、基本概念

路網改造項目造價管理和控制是指遵循工程造價運動的客觀規律和特點，運用科學技術原理和經濟及法律等管理和控制手段，解決工程建設活動中的工程造價確定與控制、技術與經濟、經營與管理等實際問題，力求合理使用人力、物力和財力，達到提高投資效益和經濟效益的全部業務行為和組織活動。工程項目造價管理的基本內容就是合理確定和有效控制造價。工程項目造價管理有兩種，一為工程投資管理，一為工程項目價格管理。工程投資管理，就是在優化建設方案、設計方案的基礎上，在建設程序的各個階段，采用一定方法和措施把工程項目造價的產生控制在合理的范圍和核定的造價限額以內；工程項目造價的有效控制，就是指一項工程預期開支或實際開支的全部固定資產投資費用，即工程投資費用能實際、合理、有效。

一般來說，路網改造項目都具有周期長、生產要素價格變化頻繁等特征，使得建設工程的造價復雜多變，因此，工程造價管理貫穿于工程建設的全過程，包括建設工程的立項決策階段、設計階段、招階段和施工階段和竣工階段。

2、我國公路工程造價管理的現狀

黨的后，特別是社會主義市場經濟體制的逐步完善以來，使工程造價管理得到了很大的發展，已經形成了一個新興學科。1985年成立了中國工程建設概預算定額委員會，1990年在此基礎上成立了中國建設工程造價管理協會，1996年國家人事部和建設部已確定并行文建立注冊造價工程師制度，湖南省交通廳成立了造價站。經過十多年的發展，應該說我國的公路工程造價管理工作取得了可喜的成績，對我國的社會主義現代化建設做出了重大貢獻。但是，我國現行的公路工程造價管理與西方發達國家相比還有很大差距，工程造價管理中還存在如下問題：

我國現階段的公路工程造價管理以辦理工程結算價為目的，只注重在施工過程中的造價控制，忽略了工程開工前投資決策階段對造價的控制。

公路工程造價管理以被動的按照設計圖紙編制的概預算和計算工程造價為主，而在設計階段用工程造價管理優化設計、有效的控制造價做得不夠。工程造價管理的各階段銜接不順暢，投資估算、設計概算、施工圖預算、合同價、結算價、決算價，這六個階段的造價分別由建設單位及其主管部門、設計單位、施工企業各自管理，沒有建立真正有效的工程造價管理體系。

3、有效控制公路工程造價的原則

①、以立項、工可階段、設計階段為重點的建設全過程造價控制。工程造價控制的關鍵在于項目實施前的投資決策和設計階段，在項目做出投資決策后，控制工程造價的關鍵在于設計。然而，長期以來，我們普遍忽視工程項目前期工作階段的造價控制，往往將控制工程造價的主要精力放在施工階段——審核施工圖預算、合理結算建安工程價款。要有效的控制工程造價，就要把控制的重點轉移到工程項目建設的前期階段——立項工可階段和設計階段上來。

②、主動控制，以取得令人滿意的結果。公路工程項目造價控制，不僅要反映投資決策，反映設計、發包和施工，更要能動的影響投資決策，影響設計、發包和施工，主動地控制工程造價。工程項目造價的確定和控制之間，是相互依存和相互制約的關系，工程項目造價的確定是工程造價控制的基礎和載體。造價的確定過程也就是造價控制的過程。技術與經濟相結合是控制工程造價的最有效手段。在項目建設過程中，將技術與經濟有機結合，通過技術比較、經濟分析和效果評價，正確處理技術先進與經濟實用兩者之間的對立統一關系，力求做到在技術先進條件下經濟合理，在經濟合理基礎上技術先進，把控制工程造價的觀念滲透到各項設計和施工技術措施之中。

③、工程監理是控制工程造價的有效途徑。建設監理制度是市場經濟高度發展，建設項目管理專業化、社會化程度不斷提高的產物。建設監理的任務，是從組織和管理的角度采取科學的措施確保建設項目工程造價目標、工期目標和質量目標合理地實現，為業主求得最佳投入產出。實踐證明，工程監理是控制工程造價的有效途徑。

二、路網改造項目造價管理全過程控制的要點：

路網改造項目工程造價管理主要是指合理確定和有效地控制工程造價，按照全面造價管理的思想，工程造價管理工作涉及工程項目的全過程，涉及與工程建設有關的各個要素，涉及業主、承包商、監理工程師的利益，涉及建設單位、施工單位、設計單位、咨詢單位之間的關系。另外，工程造價管理是一項不確定性很強的工作，在項目實施過程中會出現許多不可預見的事項，而對這些事項，或者說風險的防范，僅僅靠投資的控制是很難能做好的，需要對工程造價管理的全過程、全要素進行系統的計劃與控制。建設項目各階段工程造價管理的具體內容和措施如下所述。

1、可行性研究階段的工程造價管理。

項目投資決策是選擇和決定投資行動方案的過程，是對擬建項目的必要性和可行性進行技術經濟論證，對不同建設方案進行技術經濟比較及做出判斷和決定的過程。項目決策正確與否，直接關系到項目建設的成敗，關系到工程造價的高低和投資效果的好壞。而投資決策確又受到以下因素的影響：項目的規模、建設地區和建設地點、建設標準、工藝和設備選用等，這直接關系到項目的投資效益。

因此，必須對路網改造項目的決策給予足夠的重視，一方面，必須根據社會發展的總戰略和項目開發的需要，組織專家或委托咨詢機構，從技術、經濟和環保等方面，全面系統地論證擬建路網項目的必要性和可行性，對擬建項目的建設規模、資源條件、市場預測、工程技術和財務經濟評價等的真實性、客觀性、可靠性進行全面的評價，做出投資決策，以達到有效控制工程造價管理目標；另一方面，力求編制投資估算盡可能全面準確、真實有效、充分考慮項目施工過程可能出現的各種情況及不利因素對工程造價的影響，使投資估算真正起到控制項目總投資的作用。

路網改造項目的立項和可行性研究階段必須由專業機構做細做到位，對影響項目估算和項目決策的諸方面要進行評估，比如：地質災害評估、壓覆礦藏評估、文物保護評估、環境保護評估、防洪評估、水土保持評估、水利設施補償評估等，以及林業、國土資源等方面的調查，如果這些工作沒有到位，對下一步工作十分不利并直接影響項目造價。

2、工程設計階段的工程造價管理

2.1設計階段的工程造價管理的重要意義

在擬建項目經過可行性研究階段后，設計階段就成為工程造價控制的關鍵階段。它對建設工期、工程造價、工程質量及建成后能否產生較好的經濟效益和使用效益，起著決定性的作用。

設計階段進行工程概預算的正確計價分析可以使造價結構成合理，提高資金利用效率。

設計階段通過編制概算可以了解工程造價的構成，分析資金分配的合理性。并利用價值工程理論分析項目各個組成部分功能與成本的匹配程度，調整項目功能與成本使其更趨于合理。

設計階段控制工程造價會使控制工作更主動，并便于技術與經濟相結合和控制工程造價效果更顯著。

2.2設計階段的工程造價管理的程序。

隨著工程設計工作的開展、各個設計階段的工程造價管理的內容又有所不同。

⑴、初步設計階段

初步設計階段的目的是確定設計方案，根據上級批準的工程可行性研究文件、專家的評審意見、測設合同要求，擬定修建原則，選定設計方案，計算工程數量、主要材料數量，提出施工方案的意見，編制設計概算，提供文字說明及圖表資料。

路網改造項目初步設計完成的工作內容

1.選定路線設計方案，基本確定路線位置；

2.基本查明沿線地質、水文、氣候、地震等情況；

3.基本查明沿線筑路材料的質量、儲量、供應量及運輸情況，并進行原材料、混合料的試驗；

4.基本確定排水系統與防護工程的位置、路段長度、結構形式和尺寸；

5.基本確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算路基土石方數量并進行調配；

6.基本確定路面設計方案、路面結構類型及主要尺寸；

7.基本確定特大、大、中橋橋位，設計方案、結構類型及主要尺寸；

8.基本確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、結構類型及主要尺寸；

9.基本確定路線交叉的位置、形式、結構類型及主要尺寸；

10.基本確定通道位置、形式、結構類型及主要尺寸；

11.基本確定交通工程及沿線設施各項工程的位置、類型及主要尺寸；

12.基本確定環境保護的內容、措施及方案；

13.基本確定占用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等設施的數量；

14、提出需要試驗、研究的項目；

15.初步擬定施工方案；

16、計算各項工程數量；

17.計算人工及主要材料、機具、設備的數量；

18.編制設計概算；

根據初步設計圖紙和說明書及概算定額編制初步設計總概算；概算一經批準，即為控制擬建路網項目工程造價的最高限額，按省公路局的承諾，由省公路管理的路網改造項目不調整概算。所以要求上述18個工作項目要全部認真地做好。

由于路網改造的特殊性，在初步設計中的平縱橫各項技術指標如受條件限制可適當放寬采用低值，能利用的老路老橋要盡可能地利用，老路面上一般不考慮薄切薄填。

⑵、施工圖設計階段

路網改造項目施工圖應根據初步設計批復意見、測量合同，進一步對所審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體化和深化，最終確定保各項工程數量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，并編制施工圖預算。

路網改造項目施工圖設計完成的內容

1.確定路線具置；

2.確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面，繪制路基超高、加寬設計圖；計算土石方數量并進行調配；確定路基取土、棄土的位置，繪制取土坑縱、橫斷面圖；

3.確定路基路面排水系統和防護工程的結構類型及尺寸，繪制相應布置圖和結構設計圖；

4.確定特殊路基設計的結構類型及尺寸，繪制特殊路基設計圖；

5.確定各路段的路面結構類型及尺寸，繪制路面結構圖；

6.確定特大、大、中橋的位置、孔數及孔徑、結構類型及各部尺寸，繪制結構設計圖；

7.確定小橋、涵洞、漫水橋、過水路面等位置、孔數及孔徑、結構類型及各部尺寸，繪制布置圖。特殊設計的，應繪制特殊設計詳圖。

8.確定路線交叉形式、結構類型及各部尺寸，繪制布置圖及設計詳圖；

9.確定交通工程及沿線設施的各項工程的位置、類型及各部尺寸，繪制布置圖和設計詳圖；

10.確定環境保護設施的位置、類型及數量，繪制布置圖和設計詳圖；

11.落實沿線筑路材料的質量、儲藏量、供應量及運距，繪制筑路材料運輸示意圖；

12.確定征用土地、拆遷建筑物以及電力、電訊等的數量；

13.計算各項工程數量；

14.提出施工組織計劃；

15.提出人工數量及主要材料、機具、設備的規格及數量；

16.編制施工圖預算。

根據施工圖紙和說明書及預算定額編制施工圖預算，用于核實施工圖階段造價是否超過批準的初步設概算。施工圖設計要求認真優化設計方案，避免項目開工后的設計變更。

在路網改造項目施工圖設計中：一是對于老路地質比較復雜的地段要認真對待，一般不切，以避免引起大的坍方而增加項目造價；二是由于老路通過長時間的行車，上面形成了一比較堅硬的硬殼，在設計時可以考慮盡量利用，并根據其彎沉值確定其上路面的厚度，以減少項目投資；三是老路的橋梁涵洞盡可能地利用，這樣既有利于施工期間通車，減少便道費用，又可以節省工程造價；四是根據本人的經驗，水泥混凝土路面邊角破壞得較多，而二級路采用四板鋪裝重車剛好行駛在板塊的兩邊，容易產生路面病害，建議采用三塊板，這樣重車車輪基本上行駛在板塊中間。

⑶、設計交底和配合施工

設計單位應負責交代設計意圖，進行技術交底，解釋設計文件，及時解決施工中設計文件出現的問題，參加式運轉和竣工驗收、投產及進行全面的工程設計總結。設計過程中及時地對項目投資進行分析對比，反饋造價信息，能動地影響設計，控制投資。

設計階段的造價控制是一個有機聯系的整體，各設計階段的造價（估算、概算、預算）相互制約、相互補充，前者控制后者，后者補充前者，共同組成工程造價的控制系統。

2.3設計階段的造價控制的措施和方法

設計階段的造價控制的方法有：對設計方案進行優選或優化設計，推廣限額設計和標準化設計，加強對設計概算、施工圖預算的編制管理和審查,提高設計質量。

⑴、方案的造價估算、設計概算和施工圖預算的編制管理與審查。

設計階段加強對設計方案估算、初步設計概算、施工圖預算的編制管理和審查是再至關重要的。實際工作中經常發現有的方案估算不夠完整，有的施工圖預算或者標底不夠精準，影響到設計過程中各個階段造價控制目標的制定，最終不能達到以造價目標控制設計工作的目的。

首先方案估算要建立在分析測算的基礎上能比較全面、真實地反映各個方案所需的造價。

其次是加強對設計概算的審查，可以避免重大錯誤的發生，避免不必要的經濟損失。

第三是提高施工圖預算的質量，施工圖預算是簽訂施工承包合同，確定承包合同價，進行工程結算的重要依據，其質量的高低直接影響到施工階段的造價控制。

⑵、設計方案的優化和比選

為提高路網改造項目投資效果，從路線平面、縱斷面、橫斷面到橋梁、涵洞、通道以及隧道等應進行多方案比選，從中選取技術先進、經濟合理的最佳設計方案，或者對現有的設計方案進行優化，使其更加經濟合理。對不合理的設計提出改進意見從而達到控制造價、節約投資的目的。例如：竹城公路的K82—K85地段，由于設計單位對地質情況考慮得不夠，導致工程開工后進行設計變更，造成了投資浪費和工期損失。

（3）嚴格推行限額設計。

限額設計，就是按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計，按照初步設計總概算控制施工圖設計，嚴格控制技術設計和施工圖設計的不合理變更，保證總投資限額不被突破。限額設計是控制工程造價的重要手段，它能有效地克服和控制“三超”現象，使設計單位加強技術與經濟統一管理，徹底改變目前“設計過程中不算帳，設計完概算見分曉”的不良現象，克服設計概預算本身的失控對工程造價的負面影響。

⑷、推廣標準設計

對于橋梁、涵洞、通道、隧道，交通部出版了標準圖，設計時可大量采用，這樣既可以縮短設計周期，又可以采用定型成熟工藝，組織成批均衡生產，既能提高勞動生產率和模板利用率，又有利于降低生產成本，同時可加快施工速度，縮短整個建設周期。

⑸、推行設計索賠及監理制度，加強設計變更管理。

設計索賠和設計監理制度的推行能夠真正提高人們對設計工作的重視，從而使設計階段的工程造價得以有效開展，同時也可以促進設計單位建立完善的管理制度，提高設計人員的質量意識和造價意識，是切實保障設計質量和控制造價的必要手段。公路工程設計還沒有開展設計索賠和監理制度，應大力推廣。

⑹、切實提高設計質量：

設計階段是項目即將實施而未實施的階段，為了避免施工階段不必要的變更和修改，避免增加工程造價，應把設計做細、做深入。設計質量對整個工程建設的效益是至關重要的，設計階段的造價控制對提高設計質量，促進施工質量的提高，加快進度，高質優效地把工程建設好，降低工程成本也是大有益處的。

總之，設計階段的造價控制是真正體現了事前控制的思想，確實能起到事半功倍的效果，達到花小錢辦大事的目的，只有當業主真正把控制造價的關鍵階段確立在設計階段時，才能收到投資省、進度快、質量好的效果。

2.4招投標階段的工程造價管理與控制

2.4.1工程招投標對工程造價的影響：

實行工程招標投標是我國公路建設市場走向規范化的重要措施之一。推行工程招投標制，對降低工程造價，從而使工程造價得到合理的控制具有非常重要的影響，主要表現為以下三個方面。

⑴招投標制基本形成了市場定價的價格機制。推行招投標制最顯著的作用是使投標人之間產生激烈競爭以確定工程價格，使其趨于合理，有利于節約投資、提高投資效益。

⑵招投標制能夠降低社會平均勞動消耗水平，使工程價格得到有效控制。通過招投標實現了生產力資源較優配制，也實現了投標者之間的優勝劣汰，使工程價格更趨于合理。

⑶招投標制便于供求雙方更好的相互選擇，使工程價格更符合價值基礎。通過招投標業主可以選擇報價較低、工期較短、具有良好業績和管理水平的勘察設計單位和施工單位作為承包人，為合理控制工程估價奠定了基礎。

2.4.2招投標階段工程造價管理的內容：

⑴業主選擇合理的招標方式。

招標方式有公開招標和邀請招標。邀請招標一般只適用于國家投資的特殊項目和非國有經濟投資的項目，公開招標方式是能夠體現公開、公正、公平原則的最佳招標方式。選擇合理確定工程合同價款的基礎

⑵業主編制招標文件，確定合理的工程計量方法和投標報價方法，確定招標工程標底。

業主在招標前，可以選擇有利于降低工程造價和便于合同管理的工程計量方法和投標報價方法。

⑶業主選擇合理的評標方式進行評標，在正式確定中標單位之前，對潛在中標單位進行詢標。

2.4.3招投標階段工程造價控制的措施和方法：

⑴、招標文件基本內容

1.合同文件，包括投標須知，合同條款，投標書，履約保函格式等。

2.技術規范，包括技術標準、施工規范的有關規定，工程質量檢驗評定標準，工程量計量規則、驗收辦法及要求。

3.設計文件，包括設計說明書、設計文件及主要圖紙，工程數量清單，地質水文勘察、試驗資料及特殊工程要求等。

⑵、發標階段

針對圖紙的設計深度和工程的性質，確定便于造價控制的、適當的工程計價方法（工程量清單）和編寫完整的招標文件（包括施工規范）。

⑶、清標階段

清標的目的是為了充分了解投標文件的內容，對照招標文件對標書的響應性和符合性進行檢查，清標工作應有足夠的時間，從造價的角度，重點應審查施工方案，對工程量清單報價進行算術性檢查。發現問題應及時讓投標人進行澄清。

⑷、評標階段

建議采用合理低價的評標辦法，為了便于施工階段的管理不應采用最低價中標的辦法。因為如采取最低價中標，投標人可采取前期干預和惡性競爭策略。前期干預是投標人在設計階段就進入擬投標段，采取一些措施對設計和工程量計算進行影響；惡性競爭是采用低于成本價的報價中標，而施工過程中再想方設法采取偷工減料，或者通過變更、簽證等辦法補回損失，給工程質量和造價控制都帶來很大難度，對工程管理十分不利。為減少上述行為的發生，招標人在評標時除了對一些簡單的工程可采用最低價中標的單因素評標法，對一些較復雜的工程應盡可能采用綜合因素評標法或其它經批準的公開、公正、公平的方法，即除了評審投標人的投標報價外，還要對其質量、工期（包括控制工程的工期）、文明施工、安全施工、施工方案、環境保護、人員和機械設備等進行綜合評審。

⑸、簽約階段

確定中標人之后，招標人應再一次詳細審閱中標人的投標文件，將評標時的澄清內容在合同中進一步進行明確，同時在總價不變的情況下，對一些明顯不合理的子目的單價與中標人進行協商、調整，特別是對施工階段很有可能發生大量變更的項目，更應如此。實踐表明，合同簽定前的協商對后期造價控制有著非常重要的作用，而且協商結果也較能讓雙方滿意。

簽約的同時，中標者應向投標人送交由開戶銀行出具的履約保證金證書。保函金額按招標文件規定。合同履行后，保函金額應予以收回。無法定理由，投標者不履行合同的，無權請求返還保函金額。采用履約保證金制度確實可以有效地控制雙方違約行為。

2.5施工階段工程造價管理與控制

2.5.1施工階段工程造價管理的工作內容：

施工階段是實行建設工程價值的主要階段，也是資金投入最大的階段。在實踐中往往把施工階段作為工程造價控制的重要階段。業主在施工階段工程造價控制的主要任務是通過工程付款控制、工程變更費用控制、預防并處理好費用索賠、挖掘節約工程造價潛力來實行實際發生費用不超過計劃投資。

施工階段工程造價控制的工作內容包括組織、經濟、技術、合同等多方面的內容。

1、組織工作內容在

（1）、在項目管理班子中落實從工程造價控制角度進行施工跟蹤的人員分工、任務分工和職能分工。

（2）、編制本階段工程造價的工作計劃和詳細的工作流程圖。

2、經濟工作內容

（1）、編制資金使用計劃，確定、分解工程造價控制目標。

（2）、對工程項目造價控制目標進行風險分析，并確定防范性對策。

（3）、進行工程計量。

（4）、復核工程付款單，簽發付款證書。

（5）、在施工過程中進行工程造價跟蹤控制，定期進行造價實際支出值與計劃目標與計劃目標的比較。發現偏差，分析產生偏差的原因，采取糾偏措施。

（6）、協商確定工程變更的價款。

（7）、審核竣工結算。

（8）、對工程施工過程中的造價支出做好分析與預測，經?；蚨ㄆ谙驑I主提交項目造價控制及其存在的問題。

3、技術工作內容

（1）、對設計變更進行技術系統比較，嚴格控制設計變更。

（2）、繼續尋找通過設計挖掘節約造價的可能性。

（3）、審核承包人編制的施工組織設計，對主要施工方案進行技術經濟分析。

4、合同工作內容：

（1）、做好工程施工紀錄，保存各種文件圖紙，特別是注意有實際變更情況的圖紙，為可能發生的索賠提供依據。

（2）、參與索賠事宜。

（3）、參與合同修改、補充工作，著重考慮它對造價控制的影響

5、其它注意事項

⑴、項目開工時間要合遷

針對湖南的具體情況，項目的開工時間宜在5、6月間，這樣在簽發開工令后進行一個多月的開工準備，馬上進入旱季，有利于路基土石方施工。如開工時間不當，嚴重影響老路行車，造成項目費用增加。

⑵、利用老路工期要控制

路網改造最頭痛的是利用老路段的施工，邊施工邊通車，維護交通十分困難，開支也特別大。所以，利用老路的施工必須分段進行，絕不能全面開花，每開工一段必須在一個旱季完成該段全部土石方，否則，春運、雨季通行的養護管理工作量特別大，項目投資了特別大。所有的老路利用段必須在兩個旱季內全部完成。

⑶、橋涵構造物必須往前趕

由臺背填土、墻背填土一直存在下沉不均，容易產生跳車。路網改造項目不如新建項目，這是邊通車邊施工的項目，完全可以行車的作用對臺背、墻背進行輾壓，這就要求橋涵構造物必須往前趕，盡可能在第一個旱季和每一個雨季完成。

⑷征地拆遷工作必須做到位

由于現行的路網改造政策，征地拆遷工作大部分是地方政府自籌經費解決的，作為業主和施工單位在工程開工后沒有得力的措施進行控制和制約，這就要求在開工前會同地方政府對征地拆遷工作進行詳細的驗收，沒有達到要求的不開工?；蛘邔⒌胤阶曰I經費上繳到業主，由業主按征地拆遷進度付款、。不然的話，一旦開工，遺留的問題就只得由業主另外增加投資去完成或由施工單位增加另外的開支去完成，這不僅增加工程投資，同時還延誤工期。

2.6竣工結算階段工程造價管理與控制：

第9篇：路面改造工程施工方案范文

關鍵詞：背街小巷；道路改造；組織管理；要點

1.工程概況

太平門直街位于杭州市江干區，道路東西走向，道路總長約1688.127米，紅線寬度為20m。隨著時代的變遷和杭州城市建設的不斷深入，太平門直街承擔的交通負荷在不斷增加，各方面矛盾也隨之凸現，尤其是道路路面及人行道的破損，道路景觀與周邊發展不協調等，已漸漸不能跟上杭州市區城市更新的要求。此次太平門直街改造項目的內容主要是路面及人行道改善、管線上改下以及道路景觀，以期為城市的發展創造良好的基礎設施條件，更好地發揮現代化大都市地位的重要作用。

太平門直街現狀路面分為兩段，秋濤北路以西段為瀝青路面，路面損壞嚴重，裂縫多；以東段為砼路面，路面狀況良好。經研究，設計考慮針對不同路段進行不同處理。現狀為瀝青路面路段，由于道路基層無破損及沉降現象，設計考慮對現狀瀝青面層進行銑刨然后再加鋪，路面比高基本不變。局部根據排水要求可進行調整；現狀為砼路面的則考慮在現狀砼路面上進行加鋪瀝青面層，道路標高原則上比現狀高4cm，提高道路行駛的舒適性。

2. 背街小巷改善施工前期準備

2.1項目的施工組織管理體系

在背街小巷改善工程當中，科學的施工組織管理體系是組織管理的基礎。在太平門直街改造項目當中，為了提高施工組織管理水平，確保工程施工質量和工期要求，優質、高效、均衡地組織背街小巷改善施工管理工作，江干區特別成立了背街小巷改善指揮部，下設太平門直街改造項目部，具體負責該項目的施工組織管理工作。施工之前，項目部已經詳細制定了該工程的施工圖紙及設計資料，詳細勘驗了施工地點的地理、氣象、地形、地質、水文、供電、通信、交通運輸等情況，為工程組織管理奠定了良好的基礎。

2.2施工準備及前期工程

2.2.1技術準備工作

為了充分做好施工準備工作，項目經理應該組織項目管理人員盡熟悉招標文件、項目改造的技術規范和改造工程竣工驗收規范。在此基礎上，項目經理還應該組織管理人員深入到施工場地，了解該路段的地形、地質條件，以及施工周邊環境。一方面向市政部門索取該地的地質情況，盡快制定詳細的施工計劃；另一方面，在向市政部門了解底線管線走向情況的基礎上，組織相應技術人員對管線的實際情況進行調查摸底，以便于在正式施工之前能夠盡快確定臨時排水溝的走向，熟悉施工設計圖紙，在施工之前做好技術交底工程，使工程管理人員能夠掌握技術要求。

2.2.2其它前期工作

施工之前建立專門的施工材料實驗室，實驗室負責對施工中所有施工材料進行土工標準實驗，按照項目的建設標準和目的進行瀝青混凝土混合料的配比實驗，以及其它與工程施工質量有關的控制實驗，把好施工材料質量關。在正式施工之前，項目部還應該配合相關單位做好施工人員組織和施工機械、儀器、材料的進場工作，同時對需要施工的路段組織人員進行清雜，為正式施工創造良好的環境和條件。

3.施工過程中的組織管理要點

3.1排水工程

3.1.1施工放線

在施工之前，施工人員根據掌握的水準點和道路的中心線，組織人員進行水準點和中心線的復核、固定工作，并做詳細的測量記錄，經過監理工程師核查之后作為排水工程的基本數據資料使用。為了保證水準點和基線控制點的準確性、清晰度，施工人員將水準點和基線控制點設在水泥砼護樁上，保證施工中不會發生位移。在此基礎上利用經緯儀設計標高，在改造路段的上放好排水基槽開挖中心線。

3.1.2基槽開挖

基槽開挖是排水工程的核心環節，在這一方面施工單位選擇工作效率較高的挖掘機，沿已經確定好的基槽中線開挖，在開挖過程中嚴格按照放坡寫書放好邊坡，避免施工中出現塌方事故?；坶_挖過程中預留30cm的保護層，保護層在鋪墊層之錢應該清理干凈。在開挖的過程中要求不能擾動原狀土，如根據施工需要必須擾動的，應該在人工清理之后再進行回填，回填土的密實度應該大于95%。

3.1.3管道安裝鋪設

管道安裝鋪設事關整個排水工程的質量，施工人員在施工之間必須對管道基礎進行詳細的檢查，確保基礎砼質量符合管道鋪設的設計要求。詳細檢查軸線位置、線形以及標高是否與設計標準相符，如發現問題應及時返工糾正，禁止在基礎砼不達標的情況進行管道鋪設作業。為了防止管道接縫滲漏，鋪設之前還應該對管材質量進行詳細的檢查。

3.2車行道施工

3.2.1施工前的準備工作

在路基正式施工之前，施工人員對工程范圍的地質、水文情況堿性詳細的調查研究，通過實地勘察與取樣實驗確定其性質和范圍，對于特殊土質的地方應該制定詳細的處理方案。依據施工方案和設計單位提供的材料，施工人員還對路基和兩側路肩土進行取樣實驗，測出其液性、塑性、含水量等方面的詳細性質。為了應對雨季施工經常遇到的陰雨天的問題，施工單位還應在施工之前進行截水溝、排水溝等排水防滲措施，使路基在施工當中一直處于干燥、穩定和堅固的最佳施工狀態。

3.2.2嚴格按照施工計劃組織施工

重視路基整理

路基經過壓實以后施工人員對路基表面進行一定的整修，主要是利用平地機和人工整修的方式，以保證壓實以后的路基表現平整，坡度、壓實度、整體強度能夠符合路面鋪設之間的基本要求。路基碾壓壓實和整修以后，要進行路基養生工作，一般在碾壓后的三天之內進行，主要采用的是灑水養生的方法，具體的灑水量要根據當地的天地和路基的濕度情況確定，但是要保證路基始終處于表面濕潤的狀態。

3.3施工現場安全維護

由于太平門直街改造施工過程中既要保證周邊居民正常出行要求，又需考慮人流車流對工程的影響，所以做好現場安全維護工作十分重要。一方面應強化施工人員安全責任意識教育，確保能夠按照安全操作規范作業，使施工市場人員、機械、施工材料的合理布置，杜絕施工過程中的各類安全隱患，確保居民安全出行。另一方面，重視施工對既有道路交通的影響，在橫穿既有道路的交叉口，設置專門的交通安全崗位，陪專人負責疏導交叉通，確保行人車輛的安全，并設置警示牌，備好應對各類突發事件的機械設備等。

參考文獻：

[1] 胡佳. 淺議背街小巷的街巷文化[J]. 新美術, 2008,(06) .