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第1篇：物流信息定義范文

在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購(gòu)買(mǎi)者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過(guò)其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買(mǎi)者的物流過(guò)程。

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒(méi)有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類(lèi)。

第一類(lèi)的定義如下：①I(mǎi)BM對(duì)電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶(hù)、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過(guò)電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過(guò)程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專(zhuān)家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過(guò)程的第二類(lèi)電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀(guān)對(duì)象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。

1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀(guān)念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢(qián)，一手交貨”；③物流和資金流開(kāi)始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會(huì)化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶(hù)的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶(hù)最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶(hù)手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶(hù)的信賴(lài)。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿(mǎn)足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步了。

4結(jié)束語(yǔ)

第2篇：物流信息定義范文

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 物流信息 物流信息化

一、物流園區(qū)的定義及內(nèi)涵

1、物流園區(qū)的定義

目前在國(guó)內(nèi)物流園區(qū)并沒(méi)有明確的定義。一般認(rèn)為，物流園區(qū)應(yīng)是指在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成的物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。它按照專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化的原則組織物流活動(dòng)，園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)主體通過(guò)共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)模化效應(yīng)，促進(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展。

2、物流園區(qū)的內(nèi)涵

物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益。其內(nèi)涵可歸納為以下三點(diǎn)。

（1）物流園區(qū)是由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)模化、功能化的區(qū)域。這首先是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。

（2）物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

（3）物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的，流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要任務(wù)是開(kāi)展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

3、物流與物流信息

物流不僅僅運(yùn)輸物，同時(shí)也在傳遞信息。物流信息是物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)所生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動(dòng)而產(chǎn)生的信息流，并與物流過(guò)程中的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起。信息是事物內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。物流信息和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)系密切，起著相當(dāng)于人的大腦的神經(jīng)中樞的作用。

物流信息在物流活動(dòng)中的作用類(lèi)似于神經(jīng)系統(tǒng)，主要通過(guò)它的幾項(xiàng)基本功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（1）輔助市場(chǎng)交易功能。市場(chǎng)交易需要記錄接貨內(nèi)容、安排儲(chǔ)存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價(jià)格及相關(guān)人員查詢(xún)等。物流信息的作用就是記錄物流活動(dòng)的基本內(nèi)容。其主要特征是程序化、規(guī)范化、交互式，強(qiáng)調(diào)整個(gè)信息系統(tǒng)的高效性、精確性和集成性。

（2）業(yè)務(wù)控制功能。物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，要有信息系統(tǒng)做相關(guān)的控制，要建立完善的考核指標(biāo)體系來(lái)對(duì)作業(yè)計(jì)劃和績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)和鑒別。這里強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強(qiáng)控制力度的作用。

（3）工作協(xié)調(diào)功能。在物流運(yùn)作中，加強(qiáng)信息的集成與流通，有利于加強(qiáng)工作的時(shí)效性、提高工作的質(zhì)量與效率和減少勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)。這里，物流信息系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用。

（4）支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動(dòng)評(píng)估和成本-收益分析，從而更好地進(jìn)行決策。這是強(qiáng)調(diào)物流信息管理系統(tǒng)的支持決策和戰(zhàn)略定位作用。

二、我國(guó)物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀

2005年中國(guó)物流信息中心再次對(duì)中國(guó)企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，針對(duì)物流信息化質(zhì)量的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示如下。

1、信息化水平仍處于初級(jí)階段，有待提高

企業(yè)每年的信息化建設(shè)投入不高。根據(jù)調(diào)查，大約1/3（35.7%）的企業(yè)每年IT投入不足10萬(wàn)元，10-30萬(wàn)元的占23.2%，二者合計(jì)接近60%的比例。企業(yè)每年IT投入超過(guò)100萬(wàn)元的不足18%，與上述超過(guò)億元營(yíng)業(yè)額的企業(yè)47.4%的比例形成一個(gè)明顯反差。這說(shuō)明即使是大型企業(yè)，其信息化平均投入占企業(yè)營(yíng)業(yè)額的比例也不足1%，與發(fā)達(dá)國(guó)家比較相差甚遠(yuǎn)。從信息系統(tǒng)投資占企業(yè)總成本的比例來(lái)看，有一半以上的企業(yè)低于5%。

2、應(yīng)用整合困難

（1）企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)整合的比例低。采購(gòu)、庫(kù)存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶(hù)關(guān)系管理整合的比例不足40%。供應(yīng)商評(píng)估、運(yùn)輸、配送整合的比例尚不足30%。

（2）與合作伙伴或上下游企業(yè)實(shí)行系統(tǒng)對(duì)接的比例低。根據(jù)調(diào)查，只有訂單系統(tǒng)對(duì)接的比例超過(guò)60%，輸配送系統(tǒng)對(duì)接比例不足35%，庫(kù)存系統(tǒng)、共用操作平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)共享對(duì)接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。

3、對(duì)系統(tǒng)建設(shè)總體評(píng)價(jià)不高

（1）缺少科學(xué)、統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)，在系統(tǒng)建設(shè)中進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃和人員培訓(xùn)的比例最高，但也未到60%。系統(tǒng)評(píng)價(jià)和系統(tǒng)維護(hù)的比例最低，說(shuō)明企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)中缺乏統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。

（2）信息系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng)。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，約一半的企業(yè)信息管理系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng)，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無(wú)關(guān)。另一方面，大約39%的企業(yè)正在利用數(shù)據(jù)分析對(duì)決策進(jìn)行優(yōu)化，大約10%的企業(yè)開(kāi)始采用數(shù)據(jù)挖掘和智能系統(tǒng)。這也說(shuō)明，通過(guò)信息技術(shù)對(duì)企業(yè)決策支持的潛力和市場(chǎng)空間十分巨大，目前僅僅是個(gè)開(kāi)始。

（3）系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用高、功能不夠、跟不上業(yè)務(wù)流程變化是最主要的三個(gè)問(wèn)題。

（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約有三分之一對(duì)系統(tǒng)比較滿(mǎn)意，滿(mǎn)意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率和規(guī)范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業(yè)對(duì)所建信息系統(tǒng)不滿(mǎn)意。

總之，國(guó)內(nèi)物流園區(qū)信息平臺(tái)的研究及建設(shè)還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區(qū)信息化的建設(shè)將成為中國(guó)物流園區(qū)未來(lái)信息化的主流應(yīng)用模式。

三、中美物流園區(qū)信息化的差距分析

物流概念起源于美國(guó)，美國(guó)的物流園區(qū)信息化水平高度發(fā)達(dá)，也最具代表性。因此，國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)信息平臺(tái)的差距分析，主要選擇美國(guó)物流園區(qū)信息平臺(tái)水平作為參照進(jìn)行。見(jiàn)表1。

從國(guó)外物流園區(qū)的信息化建設(shè)看，信息平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展方向。我國(guó)應(yīng)大力加強(qiáng)對(duì)物流信息平臺(tái)的研究，使國(guó)內(nèi)的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國(guó)外相比，我國(guó)信息化水平有待大力提高。

四、建議

1、我國(guó)物流園區(qū)信息化必須服從物流園區(qū)整體戰(zhàn)略目標(biāo)

物流園區(qū)信息化的建設(shè)作為大的物流園區(qū)規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，要符合物流規(guī)劃的目標(biāo)和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來(lái)。

2、統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施

物流信息平臺(tái)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會(huì)信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時(shí)在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況分步實(shí)施，注重實(shí)效，穩(wěn)步前進(jìn)。

3、政府推動(dòng)，第三方實(shí)施，市場(chǎng)化運(yùn)作

物流信息平臺(tái)建設(shè)涉及不同的管理部門(mén)、各類(lèi)物流企業(yè)及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關(guān)系，需要有政府的協(xié)調(diào)和推動(dòng)。物流信息平臺(tái)需要采取第三方實(shí)施的原則，確保平臺(tái)具有獨(dú)立性，從而實(shí)現(xiàn)其在公平、公開(kāi)、公正的基礎(chǔ)上，提供有序競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，滿(mǎn)足廣大客戶(hù)對(duì)物流信息平臺(tái)服務(wù)功能的需求。物流信息平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)要實(shí)行市場(chǎng)化的運(yùn)作。為了調(diào)動(dòng)主要經(jīng)營(yíng)者的積極性，可以采用主要經(jīng)營(yíng)者持股方式，并實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押，使經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)者的利益掛鉤，增加實(shí)體運(yùn)行活力。

4、加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

現(xiàn)在大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運(yùn)作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)按共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。物流信息平臺(tái)要對(duì)不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，就特別需要標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息，以實(shí)現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的順利交換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的，勢(shì)必加大數(shù)據(jù)交換的難度，降低物流信息平臺(tái)的利用效率，造成資源浪費(fèi)和信息失真。因此必須加快我國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

5、加快物流信息人才的培養(yǎng)

物流信息平臺(tái)的建設(shè)需要專(zhuān)業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對(duì)物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制和對(duì)優(yōu)秀人才的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)對(duì)內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓(xùn)。同時(shí)，應(yīng)積極與社會(huì)教育機(jī)構(gòu)合作，加大對(duì)物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過(guò)多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。如果需要，也可以從國(guó)外引進(jìn)高質(zhì)量的物流信息管理人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2001）.中國(guó)物質(zhì)出版社，2002.7。

[2] 王謙：電子政務(wù).重慶：重慶大學(xué)出版社，2005。

第3篇：物流信息定義范文

    經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅引起了各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)也使企業(yè)間面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)中國(guó)物流發(fā)展提出了新的要求，要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流費(fèi)用，提高國(guó)家物流競(jìng)爭(zhēng)力。另外，隨著中國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作的范圍不斷擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，對(duì)為之服務(wù)的物流系統(tǒng)提出了更高的要求。2012年是中韓兩國(guó)建交20周年，隨著經(jīng)濟(jì)往來(lái)與貿(mào)易、物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，兩國(guó)的物流技術(shù)合作需求不斷升高。分析、比較兩國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，可以正確地把握中國(guó)與韓國(guó)的物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)提升中國(guó)物流技術(shù)水平及其競(jìng)爭(zhēng)力具有極其重要的意義，并可為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力奠定理論研究基礎(chǔ)與分析依據(jù)。運(yùn)用因子分析技術(shù)，用少數(shù)幾個(gè)因子去描述眾多指標(biāo)或因素之間的聯(lián)系，來(lái)方便地找出影響國(guó)家物流競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素及其影響力(權(quán)重)，為國(guó)家物流競(jìng)爭(zhēng)力分析提供很好的依據(jù)，因此，本文綜合應(yīng)用國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力理論與現(xiàn)代物流理論以及因子分析法，對(duì)中韓兩國(guó)的物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合分析，提出中韓物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)與合作建議。

    二、中韓物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)

    (一)中韓物流技術(shù)概念比較

    《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T183542006)將“物流技術(shù)”一詞定義為：物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱(chēng)。現(xiàn)代物流技術(shù)除了搬運(yùn)、運(yùn)輸和物資保管等技術(shù)之外，更多的是將社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果進(jìn)行綜合和集成，如物流信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理技術(shù)、物流標(biāo)識(shí)技術(shù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和衛(wèi)星跟蹤定位技術(shù)等。

    韓國(guó)將“物流技術(shù)”定義為：使物流職能(運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和物流信息)更有效、環(huán)保、安全和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施、設(shè)備和軟件的技術(shù)，以便在物流領(lǐng)域(采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售、回收、收集和處置)實(shí)施物流業(yè)務(wù)(運(yùn)輸、操作和服務(wù))。根據(jù)此定義，韓國(guó)設(shè)定了物流技術(shù)的范圍。換句話(huà)說(shuō)，通過(guò)四個(gè)維度，包括物流領(lǐng)域、物流業(yè)務(wù)、物流功能，以及產(chǎn)品的組合可以設(shè)定物流技術(shù)的范圍。

    在對(duì)物流技術(shù)分類(lèi)方面，中國(guó)更注重基于流程的分類(lèi)，而韓國(guó)則依據(jù)“基礎(chǔ)技術(shù)”、“支持技術(shù)”和“系統(tǒng)操作和管理技術(shù)”進(jìn)行分類(lèi)，使分類(lèi)體系更為明確富有層次。

    由此可以看出，兩國(guó)對(duì)于物流技術(shù)概念的理解有所區(qū)別，但是涉及到的基本概念和分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流裝備在內(nèi)的物流硬技術(shù)，又包括以物流信息技術(shù)及物流管理技術(shù)為主的物流軟技術(shù)。

    (二)中韓物流技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

    與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，特別在物流技術(shù)方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國(guó)物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：先進(jìn)性、信息化、多樣性與專(zhuān)業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化、系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性、智能化與人性化、綠色化與節(jié)能化等特點(diǎn)。另外，中國(guó)越來(lái)越關(guān)注物流技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，很多企業(yè)希望通過(guò)引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    韓國(guó)物流深受歐美物流發(fā)展的影響，起步較早，發(fā)展水平相對(duì)中國(guó)更高，20世紀(jì)90年代開(kāi)始，韓國(guó)物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)如下：降低物流成本是重要關(guān)注點(diǎn)，JIT、快速響應(yīng)(QR)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等現(xiàn)代物流技術(shù)在韓國(guó)得到大力發(fā)展。專(zhuān)業(yè)化的基于ASP物流信息網(wǎng)絡(luò)的專(zhuān)業(yè)物流公司提供的服務(wù)在市場(chǎng)上受到認(rèn)可，包括海陸聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)等在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)逐步發(fā)展起來(lái)。隨著韓國(guó)B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，人們對(duì)于物流技術(shù)發(fā)展的要求越來(lái)越高，包括配送車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)、電子文檔交換技術(shù)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域開(kāi)始大行其道，由于物流技術(shù)的不斷發(fā)展，韓國(guó)人對(duì)復(fù)雜運(yùn)輸系統(tǒng)下“一站式”的物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。

    (三)中韓物流技術(shù)合作與競(jìng)爭(zhēng)

    隨著中韓兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的發(fā)展，兩國(guó)間貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，以及兩國(guó)間貿(mào)易品類(lèi)的日益繁雜，兩國(guó)貿(mào)易對(duì)物流服務(wù)的要求也在逐步提高，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流信息技術(shù)的發(fā)展、物流技術(shù)人才的培養(yǎng)等方面都需要兩國(guó)在不斷合作與競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。所以加強(qiáng)中韓物流合作，不僅可為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作提供支持，良好的合作將提高兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的效益和效率，提高兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

    三、中韓物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

    物流技術(shù)實(shí)力是一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。建立國(guó)家物流技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)于科學(xué)、全面、系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流實(shí)際發(fā)展水平具有重要意義。為此，本文根據(jù)物流技術(shù)的內(nèi)涵與特征，經(jīng)過(guò)反復(fù)篩選，從物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)、物流技術(shù)人才與物流發(fā)展宏觀(guān)環(huán)境等6個(gè)方面建立了國(guó)家物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

    1.物流需求規(guī)模。包括人口總量、國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算、商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易、財(cái)政等二級(jí)指標(biāo)。一般說(shuō)來(lái)，這些指標(biāo)對(duì)物流需求有正向影響，即數(shù)值越高，物流需求越大。

    2.物流供給能力。應(yīng)用鐵路、公路、水運(yùn)的貨物運(yùn)輸總量來(lái)反映物流業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的供給規(guī)模。

    3.物流技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。包括鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程、高速公路里程等指標(biāo)，反映一個(gè)國(guó)家物流技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)水平以及間接決定一個(gè)國(guó)家物流技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    4.物流信息技術(shù)水平。從郵電通信業(yè)務(wù)水平、通信終端總量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、數(shù)據(jù)交換能力等方面提取郵電業(yè)務(wù)總量、有線(xiàn)電話(huà)覆蓋率、移動(dòng)通信覆蓋率這三個(gè)指標(biāo)，對(duì)國(guó)家物流的信息化程度及信息技術(shù)水平進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。

    5.物流技術(shù)人才儲(chǔ)備及研發(fā)實(shí)力。從普通高等學(xué)校的學(xué)校數(shù)、招生數(shù)、在校學(xué)生數(shù)及專(zhuān)任教師數(shù)等硬性指標(biāo)來(lái)分析物流人才的培養(yǎng)能力與物流技術(shù)研發(fā)潛力。

    6.物流發(fā)展宏觀(guān)環(huán)境。從交通區(qū)位條件、地理區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、國(guó)家政策力度與物流裝備競(jìng)爭(zhēng)力等方面，以定性的指標(biāo)分析外界環(huán)境為物流技術(shù)發(fā)展所提供的客觀(guān)條件。

    四、中韓國(guó)家物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力影響因子分析

    由于中國(guó)國(guó)土面積是韓國(guó)國(guó)土面積的96倍，總?cè)丝诘?7倍，若將中國(guó)整體指標(biāo)與韓國(guó)相比，不能得出相對(duì)客觀(guān)的結(jié)論。另一方面，中國(guó)物流技術(shù)區(qū)域發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)無(wú)論從物流總量還是從物流技術(shù)水平上較中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)有明顯的優(yōu)勢(shì)，若 不分區(qū)域地對(duì)中國(guó)物流技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，會(huì)產(chǎn)生忽略?xún)?yōu)勢(shì)，掩蓋劣勢(shì)等一系列問(wèn)題。

    因此，本文根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)中國(guó)區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，將中國(guó)大陸地區(qū)的31個(gè)行政區(qū)域(省、區(qū)、市)劃分為東部地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)和西部地區(qū)，其各區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)及構(gòu)成如表1。

    (一)數(shù)據(jù)采集

    本文構(gòu)建的國(guó)家物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系共有31個(gè)指標(biāo)。表2的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、物流信息技術(shù)和物流技術(shù)人才為定量指標(biāo)，數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2005-2010》、《韓國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2005-2010》、《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2005-2010》、《中國(guó)物流技術(shù)裝備發(fā)展報(bào)告2005-2010》、《韓國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2005-2010》等文獻(xiàn)資料；物流發(fā)展宏觀(guān)環(huán)境為定性指標(biāo)，將其劃分為9個(gè)等級(jí)，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對(duì)應(yīng)區(qū)間的整數(shù)，采用專(zhuān)家評(píng)價(jià)方法進(jìn)行打分。以2009年為例，各指標(biāo)數(shù)值如表2所示。

    (二)評(píng)價(jià)過(guò)程

    應(yīng)用因子分析方法，利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)所指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，步驟如下：

    1.定義變量，設(shè)置相關(guān)的求解算法。

    2.求出所有變量的共同方差數(shù)據(jù)，提取分析因子。

    3.計(jì)算各因子的解釋總方差，如表3所示。

    

    

    2.表中數(shù)據(jù)金額為當(dāng)年現(xiàn)值；

    3.表中采用2009年美元對(duì)人民幣平均匯率1：6.8310，美元對(duì)韓元平均匯率1：1276.33。

    

    可以看到，第一個(gè)因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個(gè)因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個(gè)因子特征值很高，對(duì)解釋原有變量的貢獻(xiàn)最大。

    4.得到變量的成分矩陣

    根據(jù)因子載荷矩陣的特征，物流信息技術(shù)水平和物流需求的變量在第一個(gè)因子上負(fù)荷很高，將第一個(gè)因子命名為物流信息技術(shù)水平因子，將第二及第三個(gè)因子分別命名為物流技術(shù)政策因子和對(duì)外貿(mào)易及投資因子(見(jiàn)表4)。

    

    5.求出各公因子得分，計(jì)算得出綜合得分。

    采用回歸估計(jì)法得到每一地區(qū)各個(gè)因子得分，并以各因子方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，由各因子的線(xiàn)性組合得到綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)函數(shù)，計(jì)算綜合得分。即：

    

    其中W為各因子的方差貢獻(xiàn)率(見(jiàn)表5)。

    五、中國(guó)與韓國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果分析

    (一)中國(guó)與韓國(guó)物流技術(shù)水平整體評(píng)價(jià)

    根據(jù)表1中中國(guó)各區(qū)域土地所占比重及人口比重，分別求得中國(guó)整體物流技術(shù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果如表6。

    由表5分析可知，我國(guó)僅有東部地區(qū)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力得分為正數(shù)，其余皆為負(fù)數(shù)，區(qū)域物流技術(shù)發(fā)展的不平衡性較為明顯，且中國(guó)整體物流技術(shù)較韓國(guó)差距較大。中國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力具有以下特點(diǎn)：

    1.物流技術(shù)發(fā)展水平由東南沿海向西北內(nèi)陸地區(qū)逐漸降低，在西部地區(qū)達(dá)到最低值-1.62。這與中國(guó)目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的現(xiàn)狀相吻合，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流技術(shù)發(fā)展的根基，且直接決定物流技術(shù)發(fā)展程度。

    2.全國(guó)大部分地區(qū)物流技術(shù)水平較低，僅東部地區(qū)發(fā)展較好，其面積僅為全國(guó)總面積的9.55%，人口的36.79%。

    

    (二)中韓物流技術(shù)差距

    1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)水平因子韓國(guó)高達(dá)4.12，而中國(guó)所有地區(qū)皆為負(fù)值，這與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)重有形的物流設(shè)備，輕無(wú)形的信息及管理技術(shù)有直接關(guān)系。相比韓國(guó)，中國(guó)物流目前信息化程度低，且多依靠傳統(tǒng)通信手段。

    2.物流技術(shù)裝備企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也是影響中國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的又一重要因子。中國(guó)物流技術(shù)裝備制造企業(yè)與韓國(guó)物流技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)差距主要是缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且多停留在基礎(chǔ)的托盤(pán)，貨架等勞動(dòng)、能源和資本密集型的產(chǎn)品的制造，高端物流技術(shù)設(shè)備的制造鮮有涉及。

    3.中國(guó)在公路、鐵路里程上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設(shè)施與貨運(yùn)量的比重偏低，映射到物流技術(shù)層面上就表現(xiàn)為中國(guó)物流技術(shù)設(shè)施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設(shè)施總量，這一比率變得相對(duì)較小，也從另一方面證實(shí)了中國(guó)物流技術(shù)水平競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較小的結(jié)論。

    (三)中國(guó)物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)

    在所列關(guān)鍵因子中，中國(guó)在物流政策因子的評(píng)價(jià)中高于韓國(guó)。雖然中韓兩國(guó)都十分重視本國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展，制定了相關(guān)的規(guī)劃與政策，但是在執(zhí)行層面上，中國(guó)明顯優(yōu)于韓國(guó)，無(wú)論是近幾年物流園區(qū)、港口的建設(shè)，還是公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都對(duì)中國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用。

    六、中韓物流技術(shù)合作建議

    根據(jù)上述比較分析，結(jié)合中國(guó)物流技術(shù)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，提出中韓物流技術(shù)合作建議：

    1.建立合作機(jī)制

    建立中韓兩國(guó)物流技術(shù)交流合作機(jī)制，包括成立研究中心、企業(yè)研發(fā)部門(mén)。定期組織相關(guān)學(xué)者進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，增進(jìn)相互了解。通過(guò)對(duì)中韓物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力比較分析(表5)，建議優(yōu)先與東部地區(qū)進(jìn)行區(qū)域物流合作，再逐步擴(kuò)展至其他地區(qū)。

    2.國(guó)際物流關(guān)鍵技術(shù)共同研發(fā)

    針對(duì)國(guó)際物流、國(guó)際通用物流技術(shù)應(yīng)加強(qiáng)合作，共同研發(fā)，如信息技術(shù)、裝卸設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)等。這對(duì)促進(jìn)中韓貿(mào)易及物流聯(lián)運(yùn)擁有深層次的影響。

第4篇：物流信息定義范文

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流；信息系統(tǒng)集成；整合；對(duì)策

隨著物流業(yè)在國(guó)內(nèi)的快速發(fā)展，信息化已成為物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。現(xiàn)代化的信息技術(shù)不但使傳統(tǒng)物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)電子化、自動(dòng)化，還使得整個(gè)物流業(yè)務(wù)向系統(tǒng)化和一體化方向發(fā)展。與此同時(shí)，由于物流企業(yè)的信息系統(tǒng)使用的系統(tǒng)平臺(tái)和開(kāi)發(fā)語(yǔ)言等千差萬(wàn)別，導(dǎo)致物流相關(guān)企業(yè)或企業(yè)內(nèi)部部門(mén)間進(jìn)行信息交互和共享成為一項(xiàng)復(fù)雜的工程。因此，有效地整合異構(gòu)的物流信息系統(tǒng)和消除“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)與物流相關(guān)信息系統(tǒng)的信息互通，提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本，已成為現(xiàn)代物流技術(shù)中急需解決的問(wèn)題。

一、信息孤島

信息系統(tǒng)集成，就是通過(guò)結(jié)構(gòu)化的綜合布線(xiàn)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將各個(gè)分離的設(shè)備（如個(gè)人電腦）、功能和信息等集成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，使資源達(dá)到充分共享，實(shí)現(xiàn)集中、高效、便利的管理。具體到物流信息管理當(dāng)中，就是將物流過(guò)程的各個(gè)部門(mén)充分集成在一起完成任務(wù)。但是由于各部門(mén)集成做的不夠完善、沒(méi)有完全相互聯(lián)系，就會(huì)產(chǎn)生“信息孤島”現(xiàn)象。

由于各個(gè)物流部門(mén)間的信息不共享，使得大量原始憑證（信息）多次在不同“孤島”上重復(fù)錄入。進(jìn)而會(huì)造成“信息脫節(jié)”、“內(nèi)部孤立、各自為政”、“信息管理困難”等后果。總之，“信息孤島”盡管在一定時(shí)期內(nèi)可能提高了個(gè)別部門(mén)或者部門(mén)內(nèi)個(gè)別業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量和效率。但是，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)它對(duì)企業(yè)的發(fā)展有害無(wú)利，這種狀況不僅會(huì)嚴(yán)重阻礙企業(yè)信息化進(jìn)程，而且還會(huì)產(chǎn)生使企業(yè)逐漸喪失信息化信心等極為深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。總而言之，對(duì)于物流信息系統(tǒng)如何更好的實(shí)現(xiàn)集成就成為擺在管理人員面前的一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。

二、物流信息系統(tǒng)集成技術(shù)及其發(fā)展

20世紀(jì)90年代，體現(xiàn)企業(yè)管理整體資源的管理思想ERP（Enterprise Resources Planning）管理模式出現(xiàn)，并在廣大的企業(yè)中廣泛使用。其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源，是基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新一代信息系統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)已有很多大型水泥生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始了ERP系統(tǒng)管理，有的還實(shí)施了Oracle ERP系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)等。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)展，水泥企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理環(huán)境發(fā)生了前所未有的變革，如何在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存發(fā)展，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力是水泥企業(yè)特別是中小型水泥企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。而目前實(shí)施ERP管理成為很多大型水泥企業(yè)優(yōu)化管理模式、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種主要方式，但是中小水泥企業(yè)實(shí)施ERP模式的很少，如何實(shí)施ERP管理，成為其亟待解決的問(wèn)題。

物流過(guò)程中的各個(gè)信息系統(tǒng)是針對(duì)不同的技術(shù)環(huán)境和特殊要求彼此分離獨(dú)立而采用不同解決方案開(kāi)發(fā)的，它們之間互操作困難。由于“信息孤島”和互操作困難情況的存在，集成技術(shù)成為解決這一問(wèn)題的首要方法，即在充分利用已有系統(tǒng)并盡量保持其自治性的前提下，利用此類(lèi)技術(shù)構(gòu)造和諧統(tǒng)一、可用性強(qiáng)和高度互操作的新系統(tǒng)。

1、基于異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)的集成

異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)集成主要有多數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言系統(tǒng)和模式集成兩種方案，前者只提供了統(tǒng)一的多數(shù)據(jù)庫(kù)操作語(yǔ)言和公共接口以訪(fǎng)問(wèn)成員數(shù)據(jù)庫(kù)，各成員數(shù)據(jù)庫(kù)高度自治，該方法比較適合于集成少量數(shù)據(jù)庫(kù)。模式集成系統(tǒng)提供了一個(gè)全局模式，使用戶(hù)可以透明地訪(fǎng)問(wèn)各部門(mén)數(shù)據(jù)庫(kù)，成員數(shù)據(jù)庫(kù)仍保持較高的自治性。模式集成比較適合于集成大量數(shù)據(jù)庫(kù)或者要求高的存取透明度。

2、基于中間件的信息集成

隨著信息技術(shù)在各行業(yè)的廣泛應(yīng)用，人們迫切需要集成大量半結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)源中的信息，如Web信息，并要求系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，以便集成新增數(shù)據(jù)源。那么可以通過(guò)中間件（Mediator）和包裝器（Wrapper）分割處理任務(wù)，提高查詢(xún)處理的并發(fā)性，減少響應(yīng)時(shí)間。

以上的集成方法各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，具體到某個(gè)物流信息系統(tǒng)的集成，要根據(jù)系統(tǒng)的透明性要求、模式類(lèi)型等具體的應(yīng)用需求來(lái)綜合利用多種方法。

三、物理信息系統(tǒng)集成的實(shí)現(xiàn)

1、基于Janeva的實(shí)現(xiàn)

楊浩雄（2005）在其論文中提出了基于Janeva物流信息系統(tǒng)集成方案。鑒于Web Service存在的不足，作者提出了一種利用Janeva技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)集成的方案，該方案充分利用了Janeva技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)，解決的企業(yè)內(nèi)異構(gòu)環(huán)境中物流信息系統(tǒng)集成的問(wèn)題。而且，作者最后給出了一個(gè)企業(yè)在異構(gòu)環(huán)境中物流信息系統(tǒng)集成的實(shí)例。

2、基于SOA的實(shí)現(xiàn)

張富在其論文中提出了基于SOA的物流信息系統(tǒng)集成方案。SOA（Service-Oriented Architecture）是一種架構(gòu)模式，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱(chēng)為服務(wù)）通過(guò)服務(wù)間定義良好的接口聯(lián)系起來(lái)，接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的。文章提出了在第四方物流（the Fourth Party Logistics，4PL）信息中基于SOA的物流信息系統(tǒng)集成方案。該方案就是想利用SOA的優(yōu)勢(shì)（即容易實(shí)現(xiàn)、松散耦合、提供增值服務(wù)、數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)安全），對(duì)所有加入本平臺(tái)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接，做到整個(gè)物流平臺(tái)的資源高度共享，從而消除”信息孤島“。為實(shí)現(xiàn)合作伙伴之間的信息交互和共享，最大限度地降低物流成本、提供運(yùn)作效率。

3、空間物流信息系統(tǒng)集成

總的來(lái)說(shuō)，涉及到空間信息技術(shù)的系統(tǒng)集成主要包括數(shù)據(jù)集成和功能集成兩部分。數(shù)據(jù)集成需要將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)數(shù)據(jù)；或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過(guò)渡數(shù)據(jù)，其目的在于形成的數(shù)據(jù)或過(guò)渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)使用。數(shù)據(jù)集成是功能集成的基礎(chǔ)，功能集成是指將需要集成的若干系統(tǒng)的功能進(jìn)行重新組合或整合，以達(dá)到集成后系統(tǒng)的需要。

霍亮、毋河海在其文章中提出：空間物流信息系統(tǒng)就是從地理分析和空間分析的角度出發(fā)，以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助以定位技術(shù)、通信技術(shù)、WEB技術(shù)等進(jìn)行物流作業(yè)和物流輔助決策的物流管理信息系統(tǒng)。同時(shí)，他們討論了以GIS、GPS、通信技術(shù)、Web技術(shù)等的技術(shù)集成為代表的空間信息技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成，構(gòu)筑空間物流信息系統(tǒng)，提出基于CORBA的空間物流信息系統(tǒng)集成策略。

4、其他方面的研究

上面介紹了系統(tǒng)集成的技術(shù)，以及基于以上技術(shù)系統(tǒng)集成的實(shí)現(xiàn)。此外，還有很多其他的學(xué)者對(duì)物流信息集成的研究側(cè)重點(diǎn)不同。

王誦范是從項(xiàng)目管理的角度來(lái)研究，強(qiáng)調(diào)利用項(xiàng)目管理的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的集成，包括需要分析、實(shí)施、評(píng)價(jià)以及后期維護(hù)的整個(gè)過(guò)程。

劉筱蘭（2004）是在整個(gè)供應(yīng)鏈管理的大環(huán)境下來(lái)研究物流信息系統(tǒng)的集成。他在文中構(gòu)建了基于供應(yīng)鏈管理的集成化物流信息系統(tǒng)的體系框架；并提出了基于供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)集成的若干策略。

為了更好的實(shí)現(xiàn)物流的信息化集成，還要做好評(píng)價(jià)工作。張亮（2010）在其文章中設(shè)計(jì)了一個(gè)物流信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，重點(diǎn)介紹了模糊評(píng)價(jià)方法，并把方法運(yùn)用到了具體的實(shí)例當(dāng)中。

四、總結(jié)

整體說(shuō)來(lái)，我國(guó)的物流信息系統(tǒng)的集成為企業(yè)帶來(lái)了積極的變化和明顯的效益。而且企業(yè)高管對(duì)物流的信息化集成的重視程度進(jìn)一步提高，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到完善。但是我國(guó)的物流信息集成仍然存在一些問(wèn)題：

1、物流信息系統(tǒng)集成的需求不明確

雖然部分企業(yè)已經(jīng)主觀(guān)上認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)集成是下一步物流信息化建設(shè)的重點(diǎn)，但絕大多數(shù)對(duì)到底集成哪些內(nèi)容，資源如何共享卻不明確。

2、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏集成方法的指導(dǎo)

據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用大多處于基礎(chǔ)物流的操作層面，如條碼管理、GPS、GIS、立體庫(kù)、呼叫中心等都只是在物流企業(yè)和企業(yè)相關(guān)部門(mén)的某一環(huán)節(jié)應(yīng)用，呈現(xiàn)出零亂和分散的局面，缺乏物流信息管理系統(tǒng)的整合。

3、物流信息系統(tǒng)集成建設(shè)的復(fù)合性人才缺乏

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流信息系統(tǒng)的集成與建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，需要大批專(zhuān)門(mén)人才集中精力對(duì)之進(jìn)行理論研究和實(shí)踐工作。目前，這類(lèi)人才的稀缺在很大程度上制約了物流信息系統(tǒng)集成建設(shè)的發(fā)展。

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流信息化集成建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展所需的要求。應(yīng)該在以下幾個(gè)方面做出改進(jìn)：

1、注重集成化信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法論的應(yīng)用

方法論的研究即把主要精力放在開(kāi)發(fā)通用的公共方法和程序上，有了統(tǒng)一的方法，再去設(shè)計(jì)用途各異的具體系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)綜合集成與互操作。

2、建立適合信息集成的管理模式

可以利用業(yè)務(wù)外包的形式將企業(yè)的物流管理過(guò)程外包出去，給第三方或者第四方物流。也可以對(duì)物流進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，而不單單是把各個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)連接起來(lái)。同時(shí)，改善整個(gè)物流部門(mén)的組織文化，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，加大資金傾斜力度，便于物流信息的有效集成。

第5篇：物流信息定義范文

關(guān)鍵詞：物流信息化 政策建議

中圖分類(lèi)號(hào)：F208 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、物流與物流信息化

我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義為“物流從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合。現(xiàn)代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化極其重要。物流信息化的含義包括兩個(gè)方面，信息本身的特點(diǎn)決定了其具有一種載體的功能。首先，信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流、資金流的載體;其次，通過(guò)信息交換實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源己經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種財(cái)富，物流信息是伴隨物流活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的信息。物流信息是物流系統(tǒng)形成的必要條件，是物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。

二、對(duì)我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀分析

1.對(duì)物流信息化認(rèn)識(shí)不足，信息的準(zhǔn)確性差。由于企業(yè)對(duì)物流管理的信息化所需的財(cái)力、物力、人力的認(rèn)識(shí)不足，所以導(dǎo)致對(duì)信息化的投入不足，使得企業(yè)的物流信息化水平較低。各單位、各企業(yè)都是通過(guò)經(jīng)營(yíng)者的工作經(jīng)驗(yàn)和管理的條條框框來(lái)制定采購(gòu)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃、存儲(chǔ)計(jì)劃等各種決策計(jì)劃，往往不重視客戶(hù)不斷動(dòng)態(tài)變化的需求，造成信息準(zhǔn)確性差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很小。

2.物流信息資源之間不能共享。目前我國(guó)的物流企業(yè)對(duì)各種數(shù)據(jù)的采集還停留在原始階段，造成數(shù)據(jù)不能通用，不準(zhǔn)確，因此影響了各物流企業(yè)的相互聯(lián)系與合作。由于供貨單位與需求單位地域性的差異，人們對(duì)物資采購(gòu)和消耗信息不能準(zhǔn)確及時(shí)地掌握，再加上人員素質(zhì)問(wèn)題，在物流活動(dòng)中不能做到資源共享，進(jìn)而產(chǎn)生盲目的采購(gòu)和存儲(chǔ)消耗。

當(dāng)前，因?yàn)楣?yīng)鏈成員在制度、技術(shù)、組織等各方面的差別以及所存在的利益沖突、信息失真和延遲等因素的影響，使得物流供應(yīng)鏈存在信息不能充分共享、需求不能準(zhǔn)確傳遞、反應(yīng)不能及時(shí)等問(wèn)題，最終導(dǎo)致物流運(yùn)作不能夠達(dá)到高度的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，從而減弱了物流服務(wù)效果。

3.物流集成度低導(dǎo)致物流信息化程度低。我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、范圍窄、管理差，沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的局面，分散、單一的功能?chē)?yán)重的阻礙了物流一體化需求，使得我國(guó)企業(yè)物流信息化程度很低。

綜合以上分析可以發(fā)現(xiàn)阻礙我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的核心癥結(jié)就是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)充分有效地物流信息之間共享與處理，缺少對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、配送、服務(wù)等物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息標(biāo)準(zhǔn)化采集和交換的手段，缺少將物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲(chǔ)存方進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通與聯(lián)合作業(yè)的信息交流平臺(tái)，缺少能夠提煉各種信息實(shí)現(xiàn)宏微觀(guān)決策支持的物流決策支持系統(tǒng)等，用一句話(huà)說(shuō)就是信息化的成熟與否已成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。只有加快對(duì)我國(guó)物流的信息化改造，以信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化，才是當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。

三、對(duì)我國(guó)發(fā)展物流信息化的政策建議

1.發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在物流信息化中的作用。依靠物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的行業(yè)規(guī)定來(lái)規(guī)范物流的經(jīng)營(yíng)行為。物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)必須在公平公正的情況下協(xié)調(diào)物流各個(gè)企業(yè)之間的利益。物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展關(guān)鍵是物流信息化，在物流信息化過(guò)程中，各個(gè)企業(yè)出于對(duì)自身利益的考慮，只能選擇最利于本企業(yè)發(fā)展的信息化策略，只追求個(gè)體利益而忽視整體利益，這有可能會(huì)影響到行業(yè)中其他物流企業(yè)的正常發(fā)展。因此物流行業(yè)協(xié)會(huì)首先要做的就是在公平公正的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的利益、各企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的整體利益之間的關(guān)系，使物流信息化在給各企業(yè)帶來(lái)短期效益的同時(shí)，朝著有利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向發(fā)展。由于物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)所代表的是該行業(yè)內(nèi)最大多數(shù)成員的利益，因此可以由它制定一個(gè)物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范物流企業(yè)的行為。

2.政府應(yīng)該加大在物流信息化發(fā)展上的作用。首先，政府應(yīng)該抓緊制定符合現(xiàn)代物流信息化要求的發(fā)展規(guī)劃，防止低水平重復(fù)建設(shè)。國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快制定全國(guó)性物流信息化發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)國(guó)家各行業(yè)主管部門(mén)的物流信息方面的規(guī)劃和政策法規(guī)的制定，建立統(tǒng)一的政策法規(guī)體系，打破地方部門(mén)封鎖;要求各級(jí)政府轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，同時(shí)，努力創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀(guān)環(huán)境，避免和減少物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的低水平重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

其次，促進(jìn)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。這主要包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，物流作業(yè)和服務(wù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，物流信息用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及從事物流方面人員資格標(biāo)準(zhǔn)等，建立全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，為物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和物流信息的有效結(jié)合。企業(yè)必須要建立自己的ECR和JIT系統(tǒng)。ECR，即有效客戶(hù)信息反饋，是指為了給消費(fèi)者提供更高利益，以提高商品供應(yīng)效率為目標(biāo)，廣泛應(yīng)用信息技術(shù)和溝通工具，在生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商相互協(xié)作的基礎(chǔ)上而形成的一種新型流通體制。有沒(méi)有它，是至關(guān)重要的。有了它，企業(yè)就可做到客戶(hù)要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買(mǎi)。JIT系統(tǒng)，就是利用計(jì)算機(jī)結(jié)合條形碼技術(shù)把商品貼上對(duì)應(yīng)的條形碼標(biāo)簽，利用掃描設(shè)備，將條形碼讀入計(jì)算機(jī)，管理人員通過(guò)計(jì)算機(jī)，可以動(dòng)態(tài)的查詢(xún)各商品的銷(xiāo)售情況，可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出現(xiàn)在那個(gè)環(huán)節(jié)，并作出相應(yīng)的決策。通過(guò)JIT系統(tǒng)，企業(yè)可從零售商店很快地得到銷(xiāo)售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。

4.建立區(qū)域公共物流信息平臺(tái)。區(qū)域物流信息平臺(tái)立足于一個(gè)區(qū)域整體的物流建設(shè)，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供一個(gè)有效的通用服務(wù)平臺(tái)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，使各行業(yè)可以通過(guò)通用的信息指導(dǎo)互相溝通，從而得到低價(jià)而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也可以加速企業(yè)物流活動(dòng)能夠與政府的信息進(jìn)行交換，從而降低成本。由于它不需要太多的硬件和軟件投入，優(yōu)先建立區(qū)域物流信息平臺(tái)是我國(guó)目前發(fā)展物流信息化比較現(xiàn)實(shí)的選擇。

作者單位：袁振權(quán)，山東建筑大學(xué)商學(xué)院；陳秀梅，山東交通學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第6篇：物流信息定義范文

我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀

在國(guó)外，第三方物流也稱(chēng)之為契約物流，在我國(guó)則沒(méi)有明確的定義。在我國(guó)，一般將第三方物流理解為企業(yè)將原本屬于自己的物流活動(dòng)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)，并通過(guò)物流信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，進(jìn)而對(duì)物流全程進(jìn)行管理與監(jiān)控的一種物流運(yùn)作方法和手段。作為一種新型的物流運(yùn)作與管理方式，其有著強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Γ窃诙嗄甑陌l(fā)展中成功的第三方物流企業(yè)少之又少。

第三方物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

物流信息系統(tǒng)對(duì)于第三方物流而言，就相當(dāng)于中樞神經(jīng)對(duì)人一樣重要，它的主要任務(wù)是實(shí)時(shí)掌握物流供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)，包括從訂單托運(yùn)到第三方物流企業(yè)接受委托、物流運(yùn)作，再到將貨物移交給收貨人這一過(guò)程的所有信息，盡量使整個(gè)物流過(guò)程透明化與高效化，確保委托單位和貨物接收單位能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確了解貨物狀態(tài)，并為第三方物流企業(yè)管理提供基本的信息。

第三方物流企業(yè)為了順利完成物流運(yùn)輸工作，第三方物流信息系設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求。第一，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)作全程監(jiān)控，跟蹤物流流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)；第二，提高物流服務(wù)與管理效率，使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致；第三，降低運(yùn)輸成本，提供核心競(jìng)爭(zhēng)力。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，提高庫(kù)存效率、縮短出入庫(kù)時(shí)間、增加資金利用效率，進(jìn)而提升核心競(jìng)爭(zhēng)力；第四，使整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、透明化，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息的良好互動(dòng)。

基于第三方物流運(yùn)作過(guò)程對(duì)其第三方物流信息系統(tǒng)提出了四個(gè)功能層次，依次為數(shù)據(jù)管理層、作業(yè)管理層、決策管理層、戰(zhàn)略管理層，每個(gè)功能層次分管物流運(yùn)作的不同層面。數(shù)據(jù)管理層主要負(fù)責(zé)收集與加工物流信息，并以數(shù)據(jù)庫(kù)形式儲(chǔ)存起來(lái)，具體有客戶(hù)數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、配送數(shù)據(jù)、庫(kù)存數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)等；作業(yè)管理層主要負(fù)責(zé)物理運(yùn)作的日常管理，如接收訂單、處理訂單、庫(kù)存管理、配送管理、財(cái)務(wù)結(jié)算、物流調(diào)度等；決策管理層的主要功能有制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、成本控制、庫(kù)存數(shù)量控制、物流配送方案選擇等，使物流決策科學(xué)化；戰(zhàn)略管理層負(fù)責(zé)統(tǒng)籌全局，關(guān)系著第三方物流企業(yè)的發(fā)展、服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

完成第三方物流信息系統(tǒng)功能層次設(shè)計(jì)工作后，應(yīng)基于該內(nèi)容設(shè)計(jì)相應(yīng)的子系統(tǒng)，依次為運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、訂單管理、財(cái)務(wù)管理、客戶(hù)管理、信息管理、決策支持等。運(yùn)輸管理通過(guò)收集物流運(yùn)作中的各種信息，加工處理后建立一個(gè)安全、可靠、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，為提高運(yùn)輸效率、降低成本而服務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)管理負(fù)責(zé)記錄與管理倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的每一項(xiàng)信息，為提高庫(kù)存管理效率而服務(wù)，主要功能有出入庫(kù)管理、流通加工、物流計(jì)費(fèi)、查詢(xún)管理等；配送管理功能有單據(jù)管理、物流跟蹤、配送方案選擇等 。

第三方物流信息系統(tǒng)應(yīng)用分析

中國(guó)郵政是國(guó)內(nèi)重要的第三方物流服務(wù)提供者，物流投遞網(wǎng)點(diǎn)遍布各地、信息網(wǎng)路完善、品牌形象良好，有著得天獨(dú)厚的第三方物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)郵政有著完整的郵政物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)大的實(shí)物投遞網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)使得郵政物流具有了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。但是為了適應(yīng)新時(shí)展的需求，必須將信息技術(shù)與郵政綠卡金融網(wǎng)、電子化郵政緊密聯(lián)系在一起，建立一個(gè)內(nèi)外部相聯(lián)系的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、資源整合，構(gòu)成一個(gè)多渠道物流投遞與配送網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行現(xiàn)代化監(jiān)控與管理。

結(jié)論

第7篇：物流信息定義范文

關(guān)鍵詞：課程設(shè)計(jì)；項(xiàng)目化；物流信息技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.018

1 引言

現(xiàn)代物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。物流信息化已廣泛應(yīng)用于物流業(yè)務(wù)的各個(gè)領(lǐng)域，能熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)的是物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生必備能力之一。

2 項(xiàng)目課程的內(nèi)涵

項(xiàng)目課程可定義為“以典型產(chǎn)品或服務(wù)為載體讓學(xué)生學(xué)會(huì)完成完整工作過(guò)程的課程模式”。其包含兩層含義：（1）項(xiàng)目課程是以工作任務(wù)為參照點(diǎn)設(shè)置課程的課程模式。項(xiàng)目課程既不是對(duì)學(xué)科課程在教學(xué)層面的改造，也不是以典型產(chǎn)品或服務(wù)為參照點(diǎn)設(shè)置課程的課程模式，而是以工作任務(wù)為參照點(diǎn)設(shè)置課程，其劃分的依據(jù)是任務(wù)邊界。（2）項(xiàng)目課程是以項(xiàng)目為參照點(diǎn)組織內(nèi)容的課程模式。其課程內(nèi)容組織并非圍繞著一個(gè)個(gè)工作任務(wù)來(lái)進(jìn)行，而是圍繞著一個(gè)個(gè)精心選擇的典型產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)進(jìn)行，嚴(yán)格地說(shuō)是圍繞著基于典型產(chǎn)品或服務(wù)的活動(dòng)來(lái)進(jìn)行。項(xiàng)目課程是以項(xiàng)目為參照點(diǎn)貫穿整個(gè)課程內(nèi)容，讓學(xué)生在以項(xiàng)目為載體所設(shè)計(jì)的綜合化情境中學(xué)習(xí)完成完整工作過(guò)程，并獲得相關(guān)知識(shí)和技能的課程。

3 課程項(xiàng)目化設(shè)計(jì)

依照行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家對(duì)我校物流管理專(zhuān)業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，確定了各工作任務(wù)所需具備或培養(yǎng)的崗位技能，并參照《物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)物流從業(yè)人員的職業(yè)道德、職業(yè)知識(shí)和職業(yè)操作技能的要求，從而確定課程的工作任務(wù)和課程內(nèi)容。

3.1 課程目標(biāo)

根據(jù)工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，以及物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，從知識(shí)、技能和素養(yǎng)三方面來(lái)構(gòu)建本課程的教學(xué)目標(biāo)。具體見(jiàn)表1。

3.2 課程內(nèi)容設(shè)計(jì)

課程內(nèi)容突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練，理論知識(shí)的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)進(jìn)行，同時(shí)又充分考慮了高等職業(yè)教育對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)的需要，并融合了相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)對(duì)知識(shí)、技能和態(tài)度的要求。項(xiàng)目設(shè)計(jì)以物流信息識(shí)別、物流信息收集和物流信息使用為線(xiàn)索來(lái)進(jìn)行。課程共設(shè)計(jì)物流信息識(shí)別、物流條碼技術(shù)應(yīng)用、物流RIFD技術(shù)應(yīng)用、物流EDI技術(shù)應(yīng)用、物流空間信息技術(shù)應(yīng)用、物流信息系統(tǒng)、物流與電子商務(wù)，共七個(gè)項(xiàng)目。

4 課程項(xiàng)目教學(xué)組織與實(shí)施

4.1 教學(xué)組織

在每一個(gè)項(xiàng)目任務(wù)單元在實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的前期階段，應(yīng)由教師引導(dǎo)，介紹工作項(xiàng)目及任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生分析任務(wù)目標(biāo)；學(xué)生獲得任務(wù)資訊后，對(duì)任務(wù)進(jìn)行分析，充分了解任務(wù)目標(biāo)和要求，分小組討論，制定任務(wù)實(shí)施方案并按要求實(shí)施方案。任務(wù)完成后，學(xué)生對(duì)該任務(wù)的完成過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行分析和總結(jié)，并進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享，對(duì)于學(xué)生在完成任務(wù)過(guò)程中反映的知識(shí)和能力的不足，教師應(yīng)及時(shí)地進(jìn)行補(bǔ)充與完善。促進(jìn)學(xué)生由完成任務(wù)的感性認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)化為理性的知識(shí)和技能。

4.2 課程考核

課程采用過(guò)程考核方式，重考核學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，其考核內(nèi)容包括學(xué)生的知識(shí)掌握、操作能力、任務(wù)報(bào)告、學(xué)習(xí)態(tài)度等情況。知識(shí)掌握由期末綜合性理論知識(shí)考核（30%）和平時(shí)作業(yè)（10%）兩部分組成。操作能力（40%）對(duì)學(xué)生項(xiàng)目小組實(shí)施工作任務(wù)過(guò)程和結(jié)果的考核，操作以小組為單位，考核也是以小組為單位，小組成績(jī)即為小組中每個(gè)成員的成績(jī)。評(píng)價(jià)采用學(xué)生自評(píng)、小組間相互評(píng)價(jià)、教師點(diǎn)評(píng)的方式進(jìn)行。任務(wù)報(bào)告（10%），學(xué)生對(duì)項(xiàng)目任務(wù)的完成情況進(jìn)行分析總結(jié)，任務(wù)完成過(guò)程中存在

的不足、可持續(xù)改進(jìn)之處和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，并進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享。學(xué)習(xí)態(tài)度（10%），教師以學(xué)生平時(shí)表現(xiàn)為依據(jù)打分，主要考核學(xué)生具備的基本職業(yè)素養(yǎng)情況（團(tuán)隊(duì)合作能力、溝通能力、工作態(tài)度等）。

參考文獻(xiàn)

[1]徐國(guó)慶.職業(yè)教育項(xiàng)目課程的內(nèi)涵、原理與開(kāi)發(fā)[J].職業(yè)技術(shù)教育，2008，（19）.

[2]徐國(guó)慶.職業(yè)教育項(xiàng)目課程的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2007，（4）.

[3]卞華.基于項(xiàng)目教學(xué)法的“物流信息技術(shù)”課程改革與實(shí)踐[J].職業(yè)與教育，2015，（28）.

第8篇：物流信息定義范文

關(guān)鍵詞：第三方物流　信息系統(tǒng)　企業(yè)　問(wèn)題

在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展中，第三方物流作為一種專(zhuān)業(yè)化的綜合物流運(yùn)作方式，以其特有的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等優(yōu)勢(shì)，正越來(lái)越受到推崇和青睞。 按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006）的定義：“第三方物流（Third Party Log istics,縮寫(xiě)為3PL或TPL）是指獨(dú)立于供需雙方為客戶(hù)提供專(zhuān)項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。”由此可見(jiàn)，第三方物流是區(qū)別于第一方物流（賣(mài)方物流）、第二方物流（買(mǎi)方物流）而言的。它是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它既不擁有商品，也不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化，個(gè)性化，信息化的物流服務(wù)，這種服務(wù)是建立在信息技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。

1.我國(guó)第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)也取得了很大的進(jìn)步，第三方物流企業(yè)開(kāi)始重視業(yè)務(wù)流程信息、客戶(hù)信息、全程物流服務(wù)信息等方面的投入，并建立了相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的第三方物流業(yè)的信息化建設(shè)處于初級(jí)階段，根本不能適應(yīng)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展趨勢(shì)，制約著第三方物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化在發(fā)展及建立信息系統(tǒng)的同時(shí)，也遇到了一些難題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.1缺乏高素質(zhì)的信息技術(shù)人才

現(xiàn)代物流作業(yè)過(guò)程復(fù)雜、環(huán)節(jié)較多，信息量大，對(duì)技術(shù)需求高，各種物流信息又具有不確定性、難以捕捉的特點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員難以滿(mǎn)足物流信息技術(shù)快速發(fā)展的要求，而目前我國(guó)物流企業(yè)缺乏的正是既懂物流業(yè)務(wù)又懂物流技術(shù)的人才，這也在一定程度上限制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

1.2現(xiàn)代信息化意識(shí)淡薄

當(dāng)代很多物流企業(yè)還存在著如重技術(shù)、輕管理，重開(kāi)發(fā)、輕維護(hù)，重系統(tǒng)、輕數(shù)據(jù)等這樣一些陳舊的觀(guān)念。往往只關(guān)注眼前利益，沒(méi)有對(duì)信息化建設(shè)未來(lái)打算。這種觀(guān)念的滯后嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的發(fā)展。

1.3重視硬件開(kāi)發(fā)，缺少物流網(wǎng)絡(luò)化，信息化的軟環(huán)境

許多中小型物流企業(yè)只對(duì)硬件設(shè)備進(jìn)行建設(shè)而忽視軟件系統(tǒng)的投資與管理,忽視信息的收集、整理與利用等信息化基礎(chǔ)建設(shè),沒(méi)有建立全面、系統(tǒng)的維護(hù)與管理制度,影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。特別是信息技術(shù)這方面比較落后，比如說(shuō)物流的信息管理技術(shù)（LIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、以及全球衛(wèi)星定位，GPS這些先進(jìn)的物流技術(shù)我們現(xiàn)在掌握和使用的還非常少。投資結(jié)構(gòu)不均衡無(wú)法保證企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)、維護(hù)與信息資源開(kāi)發(fā)利用間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.4物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)混亂，缺乏統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)

作為物流信息平臺(tái)基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)的建設(shè)水平也參差不齊，缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)這在很大程度上削弱了物流信息建設(shè)在企業(yè)發(fā)展中的重要作用。

2.我國(guó)第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策

2.1提升人才素質(zhì)、轉(zhuǎn)變管理觀(guān)念

加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn),是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。中小型物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作,并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才;要不斷提升管理者管理觀(guān)念,充分認(rèn)識(shí)信息化對(duì)中小物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要性。在進(jìn)行人才培養(yǎng)時(shí),應(yīng)注意同時(shí)建立與之相適應(yīng)的培訓(xùn)環(huán)境和實(shí)踐環(huán)境,注重創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng),有意識(shí)地在培訓(xùn)過(guò)程中創(chuàng)立旨在激勵(lì)員工之間的平等競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

2.2增強(qiáng)信息意識(shí)

我國(guó)應(yīng)吸取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)把物流信息系統(tǒng)深入到物流核心流程，建立獨(dú)立的 IT 部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)有關(guān)工作，建立全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。 借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。 才能為物流企業(yè)帶來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)上的提升。 物流信息化管理絕非一蹴而就，它是一個(gè)綜合、系統(tǒng)的工程，不單是軟件和硬件的投入，也需要意識(shí)方面的有所提高。

2.3技術(shù)層面的軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與維護(hù)

中小型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化,必須建立由信息化標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)信息技術(shù)及設(shè)施、事務(wù)處理系統(tǒng)、信息管理與決策系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、資源計(jì)劃系統(tǒng)等構(gòu)成的技術(shù)支撐體系,并以倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等管理信息與決策系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)管理與控制。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā),堅(jiān)持技術(shù)的先進(jìn)性與適應(yīng)性相結(jié)合,堅(jiān)持信息化建設(shè)方案的個(gè)性化,可以借助政府扶持、院校技術(shù)支撐的方式成立物流信息化技術(shù)論證與研究開(kāi)發(fā)小組,在信息化技術(shù)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下,制定開(kāi)展物流信息化的管理制度和實(shí)施辦法。

2.4建立統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)

近幾年，隨著我國(guó)信息化取得的顯著成績(jī)，整個(gè)物流行業(yè)應(yīng)該建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 由于第三方物流涉及到多個(gè)商家的商業(yè)活動(dòng)，如果每個(gè)商家都有自己的一個(gè)格式，勢(shì)必會(huì)造成混亂也不能完成數(shù)據(jù)的交換，工作人員重復(fù)作業(yè)會(huì)造成數(shù)據(jù)上的錯(cuò)誤，之間很難做到信息交換，更談不上共享。 制訂了統(tǒng)一的模式以后，數(shù)據(jù)的統(tǒng)一格式一定程度上會(huì)降低出錯(cuò)率，提高工作效率。 各個(gè)企業(yè)就能輕松的使用物流信息，來(lái)為客戶(hù)進(jìn)行快速高質(zhì)量的服務(wù)。

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第9篇：物流信息定義范文

在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的核心因素。在物流公共信息平臺(tái)上，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個(gè)物流過(guò)程的運(yùn)作水平。公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，一方面是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，另一方面通過(guò)建設(shè)信息平臺(tái)又極大地推動(dòng)著現(xiàn)代物流向前發(fā)展。

一、公共物流信息平臺(tái)的功能

公共物流信息平臺(tái)將與各個(gè)職能部門(mén)的信息中心、相關(guān)行業(yè)信息系統(tǒng)及企業(yè)的信息系統(tǒng)連接。主要在于滿(mǎn)足物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求。

1．門(mén)戶(hù)網(wǎng)站功能

包括市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、行業(yè)新聞、相關(guān)政策法規(guī)；物流企業(yè)名錄和基礎(chǔ)資源信息；友情鏈接、物流論壇與培訓(xùn)教育。

2．公共信息與查詢(xún)功能

包括環(huán)境、路況和氣象信息的與查詢(xún)；地理信息(GIS地理信息系統(tǒng))智能查詢(xún)；港口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)等信息的查詢(xún)；物流園區(qū)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施信息查詢(xún)；多式聯(lián)運(yùn)信息查詢(xún)。

3，交易服務(wù)功能

在該平臺(tái)上，水上運(yùn)輸?shù)墓┣箅p方將短期和個(gè)案性的需求信息，并達(dá)成交易。也就是說(shuō)公共信息平臺(tái)將具有簡(jiǎn)單運(yùn)輸方面的信息交換和交易功能。另外，該平臺(tái)還包括物流服務(wù)的電子報(bào)價(jià)與詢(xún)價(jià)功能；物流運(yùn)輸中的艙位、用箱、拖車(chē)和倉(cāng)儲(chǔ)等交易撮合功能；物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上談判、議價(jià)、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；CA安全認(rèn)證功能；電子支付與資金結(jié)算功能。

4，貨物跟蹤功能

隨著通訊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和GPS／GIS技術(shù)的廣泛用，物流企業(yè)和客戶(hù)可以利用GPS／GIS技術(shù)，通過(guò)局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)跟蹤貨物及運(yùn)輸車(chē)輛的狀況，從而為物流企業(yè)的高效率管理及高質(zhì)量的服務(wù)提供技術(shù)支持。

5，在供應(yīng)鏈管理框架下提供高級(jí)物流信息服務(wù)

該平臺(tái)提供集約化物流和長(zhǎng)期、綜合性的運(yùn)輸需求和應(yīng)信息服務(wù)，并與之同時(shí)提供企業(yè)資信和資質(zhì)信息，與銀行保險(xiǎn)公司相結(jié)合，提供物流金融服務(wù)及相關(guān)的資金流信息。

6，相關(guān)職能部門(mén)服務(wù)功能

包括海關(guān)保稅區(qū)監(jiān)管功能；海關(guān)網(wǎng)上報(bào)關(guān)與網(wǎng)上通關(guān)通關(guān)數(shù)據(jù)支持；網(wǎng)上出入境檢驗(yàn)；網(wǎng)上報(bào)稅、交稅；網(wǎng)上辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；其他相關(guān)的電子政務(wù)服務(wù)功能。

7．用戶(hù)信息服務(wù)功能

包括ISP服務(wù)、CA證書(shū)認(rèn)證申請(qǐng)和管理、用戶(hù)主頁(yè)f務(wù)、應(yīng)用托管服務(wù)。

8．決策支持功能

為用戶(hù)提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能并生成報(bào)表，并在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)總分析的基礎(chǔ)之上運(yùn)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析模型對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)行更深層次的利用，以求得出對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略具有指導(dǎo)性值的信息。推動(dòng)物流相關(guān)政府職能部門(mén)間協(xié)同工作機(jī)制的；立，有利于政府宏觀(guān)管理部門(mén)制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

二、公共物流信息平臺(tái)的構(gòu)建

1，公共物流信息平臺(tái)架構(gòu)的構(gòu)建原則

物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是一個(gè)非常大的系統(tǒng)工程，要建設(shè)相當(dāng)多新的子系統(tǒng)，并將原來(lái)已經(jīng)建設(shè)的各行各業(yè)相關(guān)的系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)來(lái)。為了保證整個(gè)平臺(tái)性能最優(yōu)化、功能最優(yōu)化、效益最大化，需要對(duì)各種因素進(jìn)行權(quán)衡考慮，并遵照一定的原則進(jìn)行建設(shè)。

1)積極建設(shè)與充分整合相結(jié)合。作為一個(gè)公共物流信息平臺(tái)，需要的是各相關(guān)企事業(yè)單位的共同參與。目前有許多企業(yè)都已經(jīng)建立起了自己的物流平臺(tái)和電子商務(wù)平臺(tái)，各級(jí)政府部門(mén)也大多建立了自己的電子政務(wù)平臺(tái)，這些平臺(tái)不僅花費(fèi)了大量的建設(shè)資金，而且更重要的是在這些平臺(tái)上也已經(jīng)匯集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這其中不僅包括各大物流運(yùn)作設(shè)施信息系統(tǒng)，還包括各相關(guān)行業(yè)、各類(lèi)物流企業(yè)和政府相關(guān)部門(mén)等各類(lèi)信息系統(tǒng)的信息。但是，這些平臺(tái)在建設(shè)時(shí)基本上還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，它們無(wú)論是在軟硬件平臺(tái)的結(jié)構(gòu)上，還是系統(tǒng)構(gòu)建的模式上，或者是數(shù)據(jù)內(nèi)容的定義、采集處理、組織和存儲(chǔ)格式上，都不盡相同，因此這些平臺(tái)都需要在建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行整合。

2)前瞻性與階段性相結(jié)合。技術(shù)和需求都是在不斷的變化之中，因此建設(shè)需要具有適當(dāng)?shù)那罢靶裕浞挚紤]到未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向和需求變化方向。

3)實(shí)用性與開(kāi)放性相結(jié)合。物流信息公共平臺(tái)將與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的不同系統(tǒng)發(fā)生關(guān)系，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持實(shí)用性與開(kāi)放性。

4)標(biāo)準(zhǔn)化與可擴(kuò)展性相結(jié)合。在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，各種異構(gòu)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)如果不能轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的形式，就會(huì)給系統(tǒng)和數(shù)據(jù)互通造成麻煩。因此，要盡量統(tǒng)一系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的形式。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，第三方物流(甚至是第四方物流)也已經(jīng)逐步發(fā)展起來(lái)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)要充分考慮到這些發(fā)展情況，為將來(lái)的發(fā)展預(yù)先留好接口和數(shù)據(jù)字段，使系統(tǒng)在一定階段內(nèi)都能夠適應(yīng)物流的發(fā)展需要。轉(zhuǎn)貼中國(guó)5）先進(jìn)性與安全性相結(jié)合。為了保證物流信息平臺(tái)的高效性，需要采用各種各樣的新技術(shù)。大量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)要求系統(tǒng)在采用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)也要保證系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。

2．公共物流信息平臺(tái)建設(shè)實(shí)施模式

1)項(xiàng)目推動(dòng)。物流平臺(tái)建設(shè)要首先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工作。目前我國(guó)的物流企業(yè)還都處于剛剛起步階段，主要還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足。因此，有必要由國(guó)家投入一部分引導(dǎo)資金，通過(guò)項(xiàng)目建設(shè)方式投入到某個(gè)或某幾個(gè)企業(yè)(企業(yè)聯(lián)盟之中，從而推動(dòng)全國(guó)性物流平臺(tái)建設(shè)的發(fā)展。

2)專(zhuān)家指導(dǎo)。物流信息平臺(tái)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，還涉及到物流產(chǎn)業(yè)流程等許多方面，因此有必要成立一個(gè)由政府、電信、電子、銀行、海關(guān)、國(guó)檢、船代、貨代、港務(wù)等相關(guān)部門(mén)的業(yè)務(wù)及技術(shù)專(zhuān)家組成的專(zhuān)家組，并由專(zhuān)家組進(jìn)行物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、方案論證、技術(shù)及業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并對(duì)建設(shè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督等，這樣才能保證平臺(tái)建設(shè)流程的合理性、功能的完備性、技術(shù)的先進(jìn)性和系統(tǒng)的安全性。

3)規(guī)范流程。物流信息平臺(tái)的建立將涉及到政府、各行業(yè)主管部門(mén)和企業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)內(nèi)對(duì)外的各種業(yè)務(wù)流程，這些環(huán)節(jié)對(duì)統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理的流程千差萬(wàn)別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來(lái)簡(jiǎn)直是一件不可能的事情，況且如果這樣整個(gè)平臺(tái)也將無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，有必要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)范化。

4)標(biāo)準(zhǔn)制定。物流信息平臺(tái)涉及到各行各業(yè)各方面的內(nèi)容，如果要使各種異構(gòu)系統(tǒng)間的不同格式的數(shù)據(jù)整合到一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)之中，就需要建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，制定物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并逐步對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行修訂、擴(kuò)充和完善。

5)法律保障。為使物流公共信息平臺(tái)在技術(shù)及業(yè)務(wù)規(guī)范上全面確保運(yùn)作的科學(xué)性、合法性、有效性，需要制定相關(guān)的法律法規(guī)、管理辦法及規(guī)范性的文件，為物流信息平臺(tái)的運(yùn)作提供保障。

三、公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)

各級(jí)物流公共信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方式基本上可以分成兩種模式。一種是以政府為主的業(yè)務(wù)模式。在這種業(yè)務(wù)模式下，公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)都由國(guó)家直接負(fù)責(zé)，政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場(chǎng)結(jié)合的緊密度不夠、需要國(guó)家長(zhǎng)期投入等。第二種是以企業(yè)為主的業(yè)務(wù)模式。在這種模式下，運(yùn)營(yíng)完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。在這種模式下，企業(yè)可以自主經(jīng)營(yíng)，不會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)太大壓力，而且企業(yè)由于贏利壓力的原因，也會(huì)積極探索平臺(tái)營(yíng)銷(xiāo)的方案，與市場(chǎng)需求的結(jié)合度也會(huì)比較好，企業(yè)也會(huì)對(duì)平臺(tái)的具體功能和服務(wù)質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)。但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，投資壓力大。對(duì)比兩種運(yùn)營(yíng)模式，結(jié)合政府要“站高一點(diǎn)，看遠(yuǎn)一點(diǎn)，想深一點(diǎn)”的思路，可以考慮采用企業(yè)為主的業(yè)務(wù)模式。但是由于企業(yè)資金壓力大，投資回收緩慢，因此需要政府投入部分初始啟動(dòng)資金并加以引導(dǎo)，并在政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面予以支持，對(duì)取得明顯社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的還可以有適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，公共物流信息平臺(tái)應(yīng)面向企業(yè)，通過(guò)政府相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制管理方式。對(duì)于加入平臺(tái)的企業(yè)會(huì)員，平臺(tái)可通過(guò)收取會(huì)費(fèi)、用戶(hù)服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作的自主經(jīng)營(yíng)，提供有償服務(wù)。政府主要行使宏觀(guān)調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)等。